GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY VE MĚSTM STĚ BRNĚ OBJEDNATEL: MAGISTRÁT T MĚSTA BRNA, DOMINIKÁNSKÉ NÁM. 1, 601 67 BRNO ZPRACOVATEL: ADOLF JEBAVÝ, ALTERNATIVNÍ DOPRAVNÍ STUDIO, ADOS, FRANTIŠKÁNSKÁ 6, BRNO TERMÍN: ČERVEN 2010
ČAS NA DALŠÍ REVOLUCI SOUVISÍ TO SE ZMĚNOU ŽIVOTNÍHO STYLU, KTEROU PŘINÁŠEJÍ HLAVNĚ MLADÍ. CHTĚJÍ ZAPRVÉ UŠETŘIT ZA DOPRAVU, ZADRUHÉ I NĚCO UDĚLAT PRO SVÉ ZDRAVÍ. TAK SI POŘIZUJÍ KOLA A JEZDÍ PO MĚSTECH STÁLE VÍCE A VÍCE NA KOLECH 2
MĚSTEM NA KOLE GARY FISHER JEDEN ZE ZAKLADATELŮ HORSKÉHO KOLA VE SVÝCH 58 LETECH VĚROZVĚST MODERNÍ CYKLISTIKY PRACUJE NA KONCEPTU MĚSTSKÉHO KOLA
OBSAH GENERELU Přípravná fáze Koncept návrhu Vyhodnocení a projednání konceptu Výsledný návrh Koordinační činnost 4
KONCEPT NÁVRHUN Základní cíl generelu Politická vůle Zásady návrhu Návrh aktualizace systému 5
ZÁKLADNÍ CÍL L GENERELU Navrhnout reálnou strukturu sítě cyklotras zajišťující plošnou obsluhu území 6
ZÁSADY NÁVRHUN Rychlé a bezpečné propojení dopravních cílů cest Přímá dostupnost nejdůležitějších cílů cest Plošná prostupnost území Atraktivní a bezpečné napojení rekreačních lokalit Parkování kol Půjčovny kol 7
PROGRAM JEDNÁNÍ Představení návrhu tras dle cyklistické veřejnosti (Brno na kole) Zhodnocení návrhu tras dle konceptu ÚPMB Zásady řešení systému cyklotras v generelu cyklistické dopravy Základní systém páteřních koridorů a možnosti jejich řešení Představení zásad řešení plošné obsluhy území 8
NÁVRH BRNO NA KOLE 9
NÁVRH BRNO NA KOLE Mapa byla vytvořena občanským sdružením Brno na kole za finanční podpory Jihomoravského kraje. Mapa zachycuje požadavky veřejnosti na vedení komunikací a tras pro cyklodopravu, získávané díky soustavné komunikaci jak se sdruženími, zabývajícími se šetrnou dopravou ve městech, tak s cyklistickou veřejností. 10
NÁVRH BRNO NA KOLE Mapa byla vytvořena občanským sdružením Brno na kole za finanční podpory Jihomoravského kraje. Mapa zachycuje požadavky veřejnosti na vedení komunikací a tras pro cyklodopravu, získávané díky soustavné komunikaci jak se sdruženími, zabývajícími se šetrnou dopravou ve městech, tak s cyklistickou veřejností. 11
LEGENDA BRNO NA KOLE Modré čáry - stávající cyklostezky Zelenéčáry - komunikace použitelné pro cyklodopravu; malé úpravy vhodné, nikoli nutné (např. doplňující dopravní značení) Oranžovéčáry - komunikace problematicky použitelné pro cyklodopravu; úpravy nutné (např. změna organizace dopravy, dopravní značení, parkování, drobné stavební úpravy) Červené čáry - pro vedení cyklodopravy nutné zásadní stavební úpravy 12
NÁVRH BRNO NA KOLE 13
NÁVRH BRNO NA KOLE 14
NÁVRH BRNO NA KOLE 15
NÁVRH BRNO NA KOLE 16
NÁVRH BRNO NA KOLE 17
NÁVRH BRNO NA KOLE 18
NÁVRH BRNO NA KOLE 19
NÁVRH BRNO NA KOLE 20
NÁVRH BRNO NA KOLE 21
NÁVRH BRNO NA KOLE Zpracovávané území bylo rozděleno na čtyři části a každá z nich byla mapována samostatně. Forma a způsob prezentace předložených dat se tedy drobně liší. Podrobnější informace včetně fotografického materiálu jsou k dispozici u autorů V roce 2009 za o.s. Brno na kole zpracovali: jihovýchodní část: severovýchodní část: jihozápadníčást: severozápadní část: Lukáš Kala, lukas.kala@gmail.com Vít Moštěk, mostek@microsysbrno.cz Dan Bárta, barta.kon@seznam.cz Darek Galle, redakce@brnonakole.cz www.brnonakole.cz 22
NÁVRH ČEMBA 23
NÁVRH ČEMBA 24
NÁVRH ČEMBA 25
NÁVRH ČEMBA 26
NÁVRH ÚPMB Návrh představuje systém dopravních a rekreačních propojení, zajišťujících pokrytí důležitých vztahů v území pro předpokládaný rozvoj města Územní průmět těchto propojení s důrazem na přímost, bezpečnost a atraktivitu vytváří širší dopravní koridor, ve kterém je potřeba realizovat trasu Doporučená cyklotrasa je optimálním řešením vedení cyklistů ve vytipovaném koridoru pro dané propojení Cyklostezka je jedním ze stavebně technických, resp. organizačních opatření, které vymezují způsob pohybu cyklistů po trase 27
NÁVRH ÚPMB 28
NÁVRH ÚPMB 29
NÁVRH ÚPMB 30
NÁVRH ÚPMB Páteřní trasy představují optimální trasy pro pokrytí nejdůležitějších mezioblastních propojení a dělí se na: Základní trasy (Svratecká, Svitavská, Starobrněnská, Studentská a Průmyslová) Doplňkové trasy (doplňkový systém významných radiálních a tangenciálních propojení) Ostatní trasy pokrývají méně frekventované mezioblastní propojení a řeší nejdůležitější vnitroblastní vztahy 31
NÁVRH ÚPMB 32
NÁVRH ÚPMB 33
NÁVRH ÚPMB 34
NÁVRH ÚPMB 35
NÁVRH ÚPMB 36
STÁVAJ VAJÍCÍ STAV 37
NÁVRH ÚPMB 38
STÁVAJ VAJÍCÍ STAV 39
ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB 40
ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB 41
ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB Návrh tras dle ÚPmB je koncipován na konkrétní schéma rozvoje území Reálná síť cyklotras musí vycházet ze stávajícího funkčního využití ploch a limitů území Koncept návrhu generelu musí být průnikem okamžitých možností a cílového stavu využití území 42
KONCEPT NÁVRHU N SHODA 43
KONCEPT NÁVRHU N DOPŘESN ESNĚNÍ DLE ZÁSADZ 44
KONCEPT NÁVRHU N ZÁSADY MĚSTOM 45
KONCEPT NÁVRHU N ZÁSADY MĚSTSKM STSKÁČÁST 46
KONCEPT NÁVRHU N MÍRA SEGREGACE SEGREGACE EXTRAVILÁN OKRAJOVÉ ÚZEMÍ MĚSTA URBANIZOVANÁ ČÁST MĚSTA CENTRUM MĚSTA INTEGRACE 47
KONCEPT NÁVRHUN PROSTŘEDKY 48
ČAS NA DALŠÍ REVOLUCI SOUVISÍ TO SE ZMĚNOU ŽIVOTNÍHO STYLU, KTEROU PŘINÁŠEJÍ HLAVNĚ MLADÍ. CHTĚJÍ ZAPRVÉ UŠETŘIT ZA DOPRAVU, ZADRUHÉ I NĚCO UDĚLAT PRO SVÉ ZDRAVÍ. TAK SI POŘIZUJÍ KOLA A JEZDÍ PO MĚSTECH STÁLE VÍCE A VÍCE NA KOLECH 49
50