RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Příprava vozidla pro lakování Pokud jste už udělali všechny práce, které jsou popsány v předchozích kapitolách, nezbývá už vám mnoho k tomu, abyste mohli odvézt karoserii do lakovny. Na opravený podvozek jste postupně připevnili zadní a přední nápravu a spojovací tyče, aby se předními koly dalo zatáčet. Nesnažte se na rám zbytečně montovat další opravené části. Čím méně toho lakýrníci na rámu budou mít, tím snazší budou mít práci. Tím jednodušeji se dostanou k jednotlivým místům karoserie. Méně věcí budou muset zakrývat a méně věcí vám zastříkají barvami. Proto také nemusíte spěchat s opravou kol. I když se kola nenastříkají najednou s ostatními díly, při dnešních možnostech míchání barvy nehrozí, že dostříkávaná kola by měla jiný odstín Na co nejméně omašlený a co nejpečlivěji zakrytý rám připevněte skelet karoserie. V případě, že jsou na vozidle různé ozdobné prolisy, které jste složitě spasovali, aby měly linku, musíte všechny ostatní díly namontovat na skelet a karoserii zkompletovat. Dáte tím příležitost lakýrníkům, aby případným tmelením dorovnali drobné nerovnosti ve tvarech, které se vám v plechu již nepodařilo odstranit. Na nápravy namontujte stará neopravená kola. Ideální je, pokud Spasovan karoserie p ipraven do laku 152
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ NadËasovÏ kr sn Walter Junior z roku 1934, v pozadì Praga Piccolo z roku 1932 Pokud jste se stali čtenáři této knihy, určitě nepatříte k těm, kteří vezmou balík peněz a koupí vozidlo restaurované. Pak byste byli pochopitelně pouze uživatelé a údržbáři vašeho vozu. Pokud patříte k těm, kteří veterána koupili z potěšení k práci nebo z toho důvodu, abyste všem dokázali, že vámi renovovaný veterán může být vaší chloubou, pak brzy zjistíte, že zdánlivě dobrá karoserie, kterou těžce zaplatíte, není výhrou. Jistě si u prvního vozidla nemůžete dovolit koupit karoserii smetenou na lopatce, ale začnete-li postupně rozebírat zdánlivě dobrou karoserii, dojde vám, že jste vyhodili peníze. Práci si však příliš neušetříte. Stav karoserie je totiž v podstatě neodhadnutelný, dokud neodděláte čalounění, dokud neodmontujete mnohonásobně havarované blatníky s velkými vrstvami tmelu apod. Při demontáži celého vozidla jste asi někdy nevěřícně koukali na spoustu zbytků dřeva, které podle stáří vozidla tvoří více či méně nosnou část karoserie. Asi jste se již smířili s množstvím zrezavělých hran. Te při opravě jednotlivých dílů zjistíte, jak mnohdy amatérsky a kovářsky byly jednotlivé díly opravovány. Začnete-li poměřovat některé díly, jako např. dveře z levé a pravé strany vozidla, zůstane vám rozum stát. Ta pověstná pečlivost našich předků se totiž vyznačuje i tím, že byli schopni klidně udělat jedny dveře delší a jedny kratší. A to i o několik centimetrů. Vždy vozidlo přece nevidí nikdo nikdy z obou stran najednou. To platí zejména pro 134
Renovace hlavních dílů vozidla vozidla vyráběná na zakázku v různých karosárnách. Jejich práce se vlastně velice podobala vaší pečlivé rukodělné kusové výrobě. Ale zpět k vašemu skeletu. Tím totiž musíte začínat. Už jste se dočetli, že skelet je nejlépe ustavit na rám rovnací stolice, který zabezpečuje dokonalou rovinu. To, že jste jej v případě nutnosti dostatečně zpevnili na rámu vozidla a poté teprve přenesli na rám stolice, je už z úvodních statí jasné. Te si připravte co nejbohatší sadu klempířského nářadí, výběr kladívek, rovnací a vytahovací příprav- P ednì Ë st karoserie sejmut z d evïnèho r mu ky. Pro svařování a rovnání autogen a soupravu pro svařování v CO 2 nebo směsným plynem. Pro opracování svarů malou úhlovou brusku a fortunu s celou řadou výměnných kotoučů. To je nářadí, které budete potřebovat na klempířinu. Napřed ale budete potřebovat kozí nožku na vytahování velkého počtu hřebíků. Karoserie jsou totiž skládány tak, že jednotlivé díly jsou k nosné dřevěné kostře přihřebíkovány. Vzájemně jsou pak díly k sobě KompletnÌ v d eva pro kabriolet pájeny. Musíte pečlivě vytahat všechny hřebíky připevňující jednotlivé části skeletu. Zahnuté okraje dílů musíte opatrně narovnat. Potom pomocí propanbutanového hořáku letované spoje nahřát a uvolnit. Zůstanou vám tak jednotlivé části skeletu, které můžete samostatně sejmout z dřevěné kostry. Máte-li štěstí, kostra zůstane pohromadě. Když nic jiného, zůstává vám alespoň vzor, podle kterého můžete začít kostru vyrábět. V případě, že dře- 135
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ vo kostry je shnilé pouze v některých místech, zpevněte zbytky dobrých částí a poškozené díly vyřežte. Podle nich pak můžete vyrobit části nové. Výdřeva karoserie Nezbytnou výbavou pro opravu výdřevy musí být alespoň menší pásová pila, elektrická přímočará vibrační pilka a alespoň univerzální dřevoobráběcí stroj. Ten musí umožňovat alespoň hoblování, protahování a frézování. Musíte mít možnost do celé řady části výdřevy vyfrézovat drážky pro těsnění a pro zahnutí jednotlivých plechových dílů. Pochopitelně musíte mít k ruce různé hoblíky, pilky na dřevo Jako v d evu musìte opravovat i d evïnou korbu pick-up a dláta různých rozměrů. Ne všechno uděláte na strojích. Velký podíl práce zůstane na ruční dokončení dílů. Samozřejmě dodělávané části kostry musíte neustále spasovávat se sundanými plechovými díly. Vyhnete se tak problémům různých rozměrů výdřevy a plechů před jejich montáží. Výdřevu bez neustálého přiměřování a pasování plechu nejde dělat. Pochopitelně nelze postupovat ani naopak. Opravovat plechové díly bez přiměřování Takhle m ûe vypadat v d eva po opravï na výdřevu. Pro výrobu nových částí použijte dřevěných masivů, které mohou být lepeny i z různých druhů tvrdého dřeva, např. buk, jasan, dub apod. Polotovar pro vyřezávání jednotlivých částí musíte volit tak, aby vznikal co nejmenší prořez, který je i tak velmi vysoký, ale abyste s ním byli schopni i manipulovat. Celkové míry používaného lepeného masivu se pak mohou pohybovat v rozměrech např. 200 x 60 x 12 cm. To jsou rozměry pro 136
Renovace hlavních dílů vozidla vyřezávání polotovarů jednotlivých částí ještě z hlediska manipulace rozumné. Nové části výdřevy spojte čepy nebo kolíky se zdravými zbytky výdřevy původní. Pro lepení použijte nejlépe dvousložkové pryskyřice, jako např. Epoxy 1200. Nebojte se používat pro zpevnění lepených spojů i vruty. U výdřevy si můžete dovolit i vruty nové, s křížovou hlavou, které zaručují lepší pevnost spoje. Celá výdřeva bude nakonec zakrytá plechem nebo čalouněním. Nikdo neuvidí, že jste použili cosi, co při výrobě vašeho veterána ještě nikdo neznal. Všechny lepené spoje pochopitelně stáhněte důkladně stolařskými svěrkami a nechejte lepidlo vytvrdnout. Nezapomínejte v průběhu opravy neustále přiměřovat např. rámy dveří, rám výklopného předního okna apod. Kontrolujte rovnoměrnou mezeru výdřevy vůči rámu po celém jejich obvodě. Mezera musí být dostatečně velká na to, aby se vám pod dveře vešel např. koberec nebo hliníkové obložení prahu. U okna zase třeba těsnění. Na oplechované výdřevě a hotových dveřích nebo víku zavazadlového prostoru se již nedá opravit vůbec nic. Celá výdřeva musí být po opravě kompaktní a samonosná. DalöÌ p Ìklad opravenè v d evy, v pop edì je p ipraven plechov dìl karoserie pro obleëenì Zvl ötnì kapitolou d evïnè konstrukce jsou karoserie Weimann 137
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Dveře a víka karoserie Podobný postup musíte zvolit i při opravě dveří a různých otevíracích vík. Dřevěnou kostru dveří musíte vysvléknout z plechového obalu, vyřezat většinou shnilé spodní části výdřevy a podle potřeby její další části a vše nahradit. Opravenou kostru dveří nebo víka musíte znovu připasovat do nové výdřevy. Nešetřete čas jen provizorním přiložením rámu dveří. Při každém pasování řádně připevněte všechny šrouby všech dveřních závěsů. Vyhnete se tím nepříjemnému překvapení při konečné montáži dílů po laku. Připravený rám dveří nebo víka musíte znovu obléci do opraveného plechu. Z hlediska pracnosti se vám určitě vyplatí celý zrezivělý spodní díl plechu odstřihnout a podle něj připravit nový. Ten pak jednoduše přivařte zpět k původní zdravé části. U všech plechů, které oblékáte zpět na části výdřevy, musíte počítat ale s tím, že po jejich navlečení už na nich nemůžete dělat žádné příliš velké zásahy. Opatrně můžete svařovat pomocí CO 2, ale v žádném případě už do TytÈû dve e po opravï v d evy s mechanismem spouötïnì okna (vpravo)» st dve Ì kabrioletu p ed demont ûì Takhle vypad vïtöina dve Ì ñ spodnì Ë st je nutno od ezat 138
Renovace hlavních dílů vozidla míst s výdřevou nemůžete zasahovat např. autogenem. Mohli byste tím poškodit opravenou výdřevu. Klempířské práce a opravy Klempířské práce jsou na autoveteránu vždy velice zdlouhavé. Váš veterán po kompletním rozebrání snad nevypadá jako hromada šrotu. Snad jste taky nezjistili, že chybí blatník. Nebo blatníky, které vám prodávající k vozidlu hrdě předal, jsou z něčeho úplně jiného? V takovém případě musíte sáhnout po všech dostupných inzertních časopisech, zkontaktovat značkové kluby a blatníky nebo chybějící díly poshánět. Rozhodně se jako začínající nepouštějte do výroby těchto dílů. To byste zjistili, že i cena od profesionálů zabývajících se výrobou dílů karoserií je pro vás výhodná. V každém případě zjistíte, že každý díl vysvlečené karoserie potřebuje vyvařit nebo nějak přetvarovat. Abyste si ušetřili mnoho nepříjemné a špinavé práce s odstraňováním všech vrstev barev a tmelů, nechejte všechny díly včetně skeletu otryskat pískem. Vyhledejte některou firmu ve vašem okolí, zabývající se volným tryskáním ocelových konstrukcí. Pak se přímo s pracovníky domluvte, jaké jsou vaše představy o otryskání. Rozhodně vaše domluva musí být taková, a pracovníci natolik zodpovědní, aby se vám z jednotlivých dílů nevrátila hromada sice otryskaných, ale pokroucených a různě přetvarovaných a zdeformovaných plechů. S těmi těžko něco naděláte. Po otryskání pochopitelně části jednotlivých dílů mohou vypadat jako cedítko na špagety, ale s tím nic nenaděláte. Nesmějí však vypadat jako díly z vozidla někoho jiného. KompletnÌ skelet karoserie po otrysk nì 139
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Po otryskání zjistíte, co vše je potřeba na jednotlivých dílech opravit a vyvařit. Mějte na paměti, že vždy je potřeba vyrezavělé a silně zrezavělé části jednotlivých dílů úplně odstranit a nahradit nově vyrobenými. Drátování jednotlivých prorezavělých míst k ničemu nevede. Nesmíte také nikdy zkoušet prorezavělé otvory třeba přeplátovat novým plechem. Každá taková neprofesionalita nebo snaha o zjednodušení si práce úplně degraduje výsledek vašeho snažení. Do přeplátování se dostane vlhkost a během velice krátké doby vám opravená místa vykvetou i přes sebelépe udělaný lak. Zbytečná práce. Vždy musíte zkorodovanou část vyřezat např. pomocí malé úhlové brusky. Přesně do určeného místa vytvarovat a napasovat nový kus plechu a vyvařit. Ani tady se nesnižujte k fušeřině a k pouhému přibodování záplaty. I to se vám nevyplatí. Trpělivě celou záplatu ovařte kolem dokola a svar vybruste a překlepejte. Pečlivě volte sílu plechu, ze kterého budete jednotlivé části vyrábět. Na části karoserie nedávejte plech silnější než původní. Na nosné části zase naopak. Nepoužívejte slabší plech, než ze kterého jsou originální díly. Zkorodovan spodnì roh prahu p i demont ûi Tent û roh prahu v pr bïhu opravy 140
Renovace hlavních dílů vozidla Tent û roh po opravï z vnit nì strany P ednì roh prahu p ed opravou Tent û roh v pr bïhu opravy Budete-li takovéto vyvařování provádět v poměrně velkých plochách bez velkého bombírování a prolisů, počítejte s možností, že se vám celá plocha vlivem tepla při svařování zdeformuje. Použijete-li pro svařování autogen, jsou deformace vždy větší. Svar se však lépe rozklepává a dál opracovává. Při svařování v ochranné atmosféře deformace nejsou příliš veliké. Další opracování svaru je však komplikovanější. Vlivem větší koncentrace teploty na menší ploše může dojít u některých materiálů ke vzniku trhlin vedle svaru. Problémy mohou nastat, vyřežete-li některou nadměrně zkorodovanou část, která má různé ozdobné prolisy, nebo prolisy na její zpevnění. Tady musí nastoupit velké množstí trpělivosti a zručnosti. Nezbude vám totiž nic jiného, než tuto část vytvarovat z kusu rovného plechu. Existuje řada firem, které vám pomocí speciální technologie na vyklepávacích lisech takovouto složitou část vyrobí podle dodaného vzorku nebo výkresu. Dokonce jsou schopni vám vyrobit jakýkoliv díl různě tvarovaný celý nový. To ale musíte sáhnout hluboko do kapsy. 141
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Pokud se do této práce pustíte sami, počítejte s tím, že při několika prvních pokusech určitě nebudete s výsledkem spokojeni. Není to práce jednoduchá a tvarováním prvních kusů musíte získat určitý fortel. Abyste svoje první pokusy mohli udělat, potřebujete k tomu již zmíněnou sadu klempířského nářadí včetně výběru různých kladívek. U jednodušších dílů se ale stejně neobejdete alespoň bez jednoduché ruční ohýbačky. Měla by vám stačit ohýbačka s délkou 1 m. Složitější díly se vám nepovede určitě udělat bez jednoduché signovačky, u které budete mít možnost vyměňovat tvarovací kolečka. Ta si můžete jednoduše podle potřebných tvarů vyrobit na soustruhu. Bez těchto technologií se určitě neobejdete, pokud váš veterán bude mít silně zkorodované např. podlahy. Na těch můžete najít i různá prolisovaná zpevnění, která musíte udělat pomocí různě tvarovaných jednoduchých lisovacích nástrojů třeba pomocí obyčejného ručního lisu. Pokud nebudou vaše možnosti a trpělivost na takovouto opravu stačit, rozhodně se nesnažte jednotlivé prolisy třeba vynechat. Jednak tím výrazně snížíte pevnost těchto částí a pochopitelně i jejich vzhled. To I kapota se d s pomocì jednoduch ch lisovacìch p Ìpravk vyrobit P i v robï dìl si m ûete pomoct i na ez nìm a postahov - nìm plechu 142
Renovace hlavních dílů vozidla si nemůžete dovolit ani u dílů, které nejsou na první pohled vidět. Nesnižujte se k opravování vašeho veterána. Vy jste se rozhodli přece pro renovaci a uvedení do původního stavu. Nebo ne? Prostě se smiřte s tím, že na některé práce nestačí vaše technologie, čas a asi ani zkušenosti. Není to přece první práce, kterou musíte nechat dělat odborníky. Ložiska do motoru jste si také nevylívali sami. A sedadla nebo střechu na kabriolet si také budete šít? To byste se taky té první vyjíž ky v hotovém vozidle nemuseli ani dožít. I když si složité tvary necháte vyrobit a připravit u zkušených klempířů renovátorů, klempířské práce na vás zůstane stejně spousta. Ta totiž není jen o tom, jak nahradit chybějící nebo silně zkorodované části jednotlivých dílů. Veterán není jen automobil, ale pro vás již jakési umělecké dílo na kolech. Pro vás ta pravá sochařina začne spasováváním jednotlivých opravených dílů karoserie. Bez ohledu na značku, a typ, na to, která karosárna nebo továrna vozidlo dělala, musíte ctít jakési hlavní zásady. Všechna vozidla mají jakési linie, které musíte dodržovat. Podíváte-li se na bok vozidla zepředu nebo zezadu s určitým odstupem, jeho boční linie prahu a blatníku nesmí být hrbatá jak pomačkaný papír nebo zvlněná jako rozbouřené moře. Na vaši hla- Pokud m te vyklep vacì lis nebo velkou trpïlivost p i pr ci s kladìvkem, dos hnete i takovèho v sledku ObleËen v d eva p ed pasov nìm dve Ì 143
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ vu padne i celá řada kritických poznámek, bude-li vaše vozidlo vypadat jako zaoceánský parník. Budou-li se blatníky v přední nebo zadní části sbíhat ke středu vozidla. I to je nepřípustné. Boční linie musí být naprosto rovná od zadu až dopředu nebo naopak. Jak chcete. Abyste toho dosáhli, začne vám zdlouhavé přetvarovávání dosedacích ploch blatníků, někde budete muset blatníky zúžit, někde rozšířit. Pamatujte ale na to, že kédr mezi skeletem a blatníkem žádné příliš velké nerovnosti nezakryje. Vzájemné dosedací plochy všech dílů musí být spasovány dost přesně. Boční linku vozidla tvoří i lemování vnějších hran blatníků včetně výřezů na kola. Určitě jste si při jejich pečlivé opravě všimli, že do celého obvodového lemu je zaklepána pevná kulatina, která jej zpevňuje. Praskliny a zkorodované části v tomto lemu jste určitě opravili a do opravených míst zaklepali znovu pevnou kulatinu. Určitě vás napadlo, že ji musíte svařit s konci původní kulatiny tak, abyste vytvořili kompaktní lem po celé délce. Další pohledy kritiků hotového vozidla budou směřovat zepředu a zezadu. Nenechejte se zahanbit tím, že každý blatník bude jinak vysoko nebo bude mít jiný tvar. Při pasování je důležité kontrolovat všechny míry od přesně stanovené roviny. Na to přece máte karoserii umístěnou na rámu rovnací stolice. Pro kontrolu tvarů si zhotovte třeba z tuhého papíru jednoduché příložné šablony do různých míst blatníků. Těmi pak jednoduše zkontrolujete shodnost tvarů na obou stranách. Totéž platí třeba i o zadních oblých tvarech skeletu, kufru nebo i zadních sloupků. Všechno kontrolujte šablonami. Spasované a dokončené díly připevňujte ke skeletu tak, jako kdybyste karoserii skládali na hotovo. To se vám určitě vrátí při konečné montáži po laku. Kritikům neujde ani usazení a spasování všech otevíratelných částí karoserie vašeho veterána. Jako zbytečně vynaloženou práci by komentovali nestejnoměrné spáry mezi pevnou částí karoserie a např. dveřmi. Totéž platí o spárách u víka kufru nebo kapoty motoru. Všechny spáry musí být všude stejně veliké. Nejde, aby na předních dveřích byla např. vpředu spára 5 mm a vzadu 1 mm. To musíte dopasovat různým podkládáním nebo upravováním závěsů dveří, eventuelně úpravou skeletu v místě závěsů. Abyste dosáhli stejných spár u předních i zadních dveří, na to musíte již dbát při jejich opravě. Ale to už víte. Při pasování všech dílů raději ani neodkládejte metr. Měřte všechno, co vám pomůže porovnávat pravou a levou stranu, všechno, z čeho můžete vyjít při potřebných úpravách, například uchycení dveří, kapoty apod. Ale pozor, nenechejte se zaskočit, když při pečlivé kontrole skeletu zjistíte, že otvory pro dveře na levé a pravé straně nejsou stejné. Ale to jste se již dozvěděli, že kusová výroba vašeho modelu automobilu tomu nemohla zabránit. Nesnažte se tyto výrobní anomálie opravovat. Klidně dopasujte jedny dveře delší a jedny kratší. Ale spáry u obou dveří musí být pochopitelně stejné. Ještě nejásejte, když se vám podařilo připasovat a připevnit blatníky, usadit a připevnit dveře, usadit masku s kapotou a víko kufru. Tím vaše sochařská práce nekončí. Ještě musíte zkontrolovat z boku, jak na sebe vzájemně navazují boční ozdobné prolisy. Nemůžete připustit, aby byly vzájemně na jednotlivých dílech výškově posunuty. Jejich hrany musí být jednotné. Pokud tomu tak není, nezbývá vám, než znovu rozhýbat všechny díly, které z linie vybočují. Pak znovu kontrolovat a pasovat spáry. 144
Renovace hlavních dílů vozidla Na spasované karoserii však může laikovy uniknout ještě další důležitá věc. Z celkových bočních linií nesmí nic vyčnívat. Nemůžete nechat např. dveře spasované tak, že budou sedět perfektně výškově, budou mít perfektní spáry, ale třeba některý spodní nebo horní roh vám bude vyčnívat ven z linie boční plochy. To by bylo zase špatně. Musíte je např. přihnutím dotvarovat tak, aby nenarušovaly nikde ucelenou plochu. Stejnou chybou bude, když usazené dveře nebudou sice nikde vyčnívat, ale jejich plechová plocha bude vyboulená nebo propadená. Na neolakovaných dílech se tato vada nehledá dobře a nezdá se příliš důležitá. Vytvoří-li vám však všechny namontované díly jednu nádherně olakovanou lesklou plochu, vyděsí vás deformovaný odlesk okolních věcí. Ten teprve zdůrazní, že jste vyrovnání linie celé plochy nevěnovali patřičnou pozornost. Pokud jsou plochy dveří propadlé, je poměrně jednoduché plech překlepáním vytáhnout a plochu opravit. Samozřejmě vždycky před lakem. Pokud je plocha vyboulená, záleží na velikosti deformace, jakou technologii na opravu zvolíte. V případě malé deformace můžete v místě vyboulení zvolit metodu tak zvaného kolečkování. Pomocí malého hořáku auto- KoleËkov nì v praxi P i pasov nì dve Ì si m ûete pomoci i hydraulikou 145
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ genem nahřejete malé kolečko plechu do červena a prudce schladíte namočenou hadrou. Takhle nahříváte postupně místo vedle místa a plech stáhnete. V případě větších deformací tato metoda bude málo účinná. Tuto metodu ale nesmíte použít v blízkosti opravené výdřevy. Můžete vyzkoušet ještě tak zvané stahovací kladívko nebo štekr. Jejich povrch vypadá jako jemná palička na maso. Trpělivým překlepáváním vybouleného plechu můžete dosáhnout jeho stažení a odstranění boule. Pokud nepomůže ani tato metoda, nezbývá vám nic jiného, než vyboulené místo rozříznout, stáhnout jednotlivé díly a proříznutí zavařit a vybrousit. Vždy však počítejte, že u těchto prací budete trávit desítky zdlouhavých hodin. Pro kontrolu linií bočních ploch můžete použít například dlouhé příložné pravítko. Nikde vám plocha nesmí tvořit žádnou deformaci. Pokud jste provedli na smontované karoserii kontrolu a opravu ploch, kontrolu spár spasovaných dveří, kapot, vík a třeba i výklopných větracích otvorů, kontrolu ozdobných línií a tvaru blatníku, jste se vším spokojeni a nenapadá vás, co ještě opravit, pak máte karoserii připravenou k nátěru základní barvou a do laku. Najdeteli však sebemenší nesrovnalost nebo nerovnost, se kterou nejste spokojeni, určitě ji před lakem odstraňte. Každá chyba v přípravě karoserie před lakem vám vynikne na laku jako vizitka vaší trpělivosti a kvality práce. VelkÈ nerovnosti m ûete i vycìnovat Převodovka autoveterána Váš veterán je klasické koncepce. O tom jste se přesvědčili při renovaci náprav. Jeho převodovka nemůže být v podstatě tedy jiná, než tříhřídelová. To znamená, že vstupní hřídel převodovky, která přivádí točivý moment od lamely spojky, je v jedné ose s hřídelí výstupní, ze které se točivý moment odebírá na kardan. Bez její demontáže nemůžete zjistit, jestli je třístupňová nebo čtyřstupňová. Zpátečka je pochopitelně samozřejmostí. Staré automobily mají převodovky převážně přímo řazené. To znamená, že řadicí páka prochází víkem převodovky a přímo působí na řadicí tyčky, na kterých jsou upevněny řadicí vidlice. Dál se ale konstrukce převodovky může výrazně odlišovat. Řadící vidlice mohou bu přesouvat přímo řazená kola s čelním ozubením bez synchronizace, což 146
Renovace hlavních dílů vozidla SchÈma t ÌstupÚovÈ t Ìh ÌdelovÈ p evodovky s p Ìmo azen mi koly je případ starších automobilů. Druhá možnost je, že řadicí vidlice přesouvá v převodovce pouze řadicí objímky, které pomocí synchronizace řadí přenos točivého momentu přes kola ve stálém záběru, tedy soukolí, která se v převodovce stále otáčejí. Kombinace může být i taková, že málo používané převodové stupně jako například první a druhý synchronizaci nemají, a stupně často řazené například třetí a čtvrtý jsou řazeny pomocí synchronizačních spojek. Které rychlostní stupně mají synchronizaci, o tom pochopitelně rozhoduje i počet převodových stupňů, které vaše převodovka má. U starších automobilů je obvyklá třístupňová převodovka bez synchronizace, nebo pro zlepšení ovládání vozidla může být synchronizace mezi druhým a třetím převodovým stupněm. Zpátečka se pak řadí pohybem řadicí páky proti prvnímu stupni. Samozřejmě všechny převodovky mají řazení do typického háčka, to znamená, že pohyb řadicí pákou při postupném řazení převodových stupňů připomíná velké tiskací písmeno H. ÿez synchronizovanou Ë stì p evodovky 147
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Čtyřstupňové převodovky, které také najdete již u automobilů třicátých let, bývají úplně bez synchronizace nebo se synchronizací mezi třetím a čtvrtým převodovým stupněm. Zpátečka se pak řadí bu pohybem páky před jedničku, nebo po odjištění západky na řadicí páce jiným pohybem do další polohy rozšířeného písmene H. Samotná konstrukce převodovky může být různá. Nejčastěji se setkáte s tak zvanými tunelovými skříněmi. To znamená, že po demontáži horního víka s řadicí pákou vám zůstane na spodní straně řadicí mechanismus s vidličkami a objeví se nám hřídele s ozubenými koly. Po demontáži předního a zadního víka na obalu převodovky uvolníte otvory, ve kterých jsou uložena a axiálně vymezena ložiska. Mírným tahem za hřídele nebo mírným poklepem vysunete jednotlivé Pohled do Ëty stupúovè synchronizovanè p evodovky hřídele ven ze skříně. Už při pohledu na ozubení po odmontování horního víka s řazením si uděláte obrázek o opotřebení jednotlivých převodů. U převodovky s přímo řazenými koly bez synchronizace budou náběhové strany ozubení na kolech určitě viditelně opotřebeny od řazení. Největší opotřebení najdete asi na jedničce a zpátečce. Pokud jezdil s automobilem někdo, komu řazení bez synchronizace nedělalo problémy, opotřebení ostatních převodových stupňů nebude výrazné. V každém případě musíte míru opotřebení dobře zhodnotit a zvážit, jestli se vám na předpokládaný počet ujetých kilometrů vyplatí shánět kola jiná nebo je dokonce za nemalou částku nechat vyrábět. V případě převodovek se synchronizací nehledejte opotřebení na zubech kol ve stálém záběru, ale na jednotlivých dílech synchronizace. Zkontrolujte synchronizační ozubení, náběhy zubů na přesuvnících, opotřebení synchronizačních brzd apod. Při nadměrném opotřebení některé z těchto částí musíte hledat jejich náhradu. Pokud jsou již některé ze zubů synchronizačního ozubení vylámané, nemontujte takováto kola zpět. Nezapomínejte, že převodovka se již točí pěknou řadu let a její díly jsou z toho už pořádně unaveny. Zbytek poškozeného synchronizačního ozubení by už nemusel přežít další provoz vozidla. Poškození různých částí převodů podle typu převodovek odpovídá způsobu, jakým se při jízdě s vozidlem řadí. Pro obě převodovky však platí stejné zásady z hlediska opotřebení ložisek. Hřídele jsou zpravidla uloženy ve valivých ložiskách. Ta pečlivě zkontrolujte a v případě nutnosti vyměňte. Nepříjemnosti vám může způsobit i kluzné ložisko, ve kterém jsou vzájemně uloženy hnací a hnaná hřídel. V případě nadměrné vůle jej musíte 148
Renovace hlavních dílů vozidla vyrobit nové a vyměnit. Nezapomínejte ale na dostatečnou vůli vnitřního otvoru. Nemile by vás mohlo při prvním startu nebo zabíhání motoru překvapit, že automobil najednou sám poskočí dopředu. To v takovém případě, že vůle výstupní hřídele v ložisku je příliš malá, zahřátím převodovky se čep v ložisku přidře a převodovka se začne chovat, jako byste zařadili trojku nebo čtyřku. Prostě nejvyšší možný rychlostní stupeň. Ten je totiž v převodovce této konstrukce jako přímý záběr. To znamená, že jeho zařazením jakousi zubovou spojkou propojíte pevně vstupní a výstupní hřídel převodovky. V uvedeném případě vlastně pevné propojení hřídelí obstará místo zubové spojky přidřené ložisko. Při kontrole jednotlivých částí nezapomeňte na odložené víko s řadicím mechanismem. Na něm musíte zkontrolovat opotřebení řadicích vidlic. Pokud jsou nadměrně opotřebené, můžete je nechat navařit materiálem, který odolává otěru, a znovu opracovat na původní rozměr. Zkontrolujte také pružiny a kuličky nebo zajiš ovací čepy zámků řazení. Bude-li některá z pružin prasklá, vyměňte ji. Aretace jednotlivých zařazených převodových stupňů je velice důležitá. Prázdný obal převodovky po demontáži hřídelí pečlivě umyjte. Části skříně můžete nechat otryskat. Části vyrobené z hliníkových slitin nechejte v přírodním stavu, litinové části nazákladujte a natřete. Samozřejmostí je, že všechny matice, šrouby, vypouštěcí zátky a další demontované díly necháte nazinkovat. Pokud jste zkontrolovali jednotlivé díly převodovky a máte to štěstí, že opotřebení není nadměrné, připravili jste jednotlivé části skříně, vyměnili ložiska, můžete skládat. Nezapomeňte vrátit vymontované vymezovací podložky do původních míst a zkontrolovat axiální vůle hřídelí. Abyste nepřetěžovali ložiska převodovky, vždy ponechejte malou vůli. Z těsnicího papíru vystřihněte nová těsnění vík. Při montáži je zatěsněte silikonovým tmelem. Před konečnou montáží horního víka s řadicí pákou nezapomeňte na její povrchovou úpravu. U laciných vozů stačí nástřik černým komaxitem. U vozů exkluzivnějších je potřeba nechat páku pochromovat. Po kompletaci celé skříně vyzkoušejte její správnou funkci. Musí jít bezchybně zařadit jednotlivé rychlostní stupně. Musíte na páce cítit a zpravidla i slyšet zaskočení jednotlivých kol a zajištění jejich polohy pružinovým zámkem řazení. Nezapomeňte ale při této zkoušce pomalu otáček vstupní hřídelí. Pokud byste zkoušku prováděli bez jejího pohybu, nemusí jít jednotlivé stupně volně řadit. Zuby mohou narážet při přesouvání na sebe. Pokud se budete P evodovka po renovaci 149
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ TypickÈ poökozenì t ecìho krouûku Pevn kloub kardanu v r mu velkou silou na páku snažit tento odpor překonat, můžete opravenou převodovku poškodit. Součástí skříně převodovky bývá i spojkový koš, ve kterém je umístěn vypínací mechanismus spojky. Než odložíte převodovku jako hotovou, musíte zkontrolovat a popřípadě opravit i tento mechanismus. Nejčastější závady hledejte v nadměrně opotřebovaných kluzných ložiskách, která jsou umístěna ve stěně koše, kterými prochází hřídel ovládající vypínací páku spojky. Opotřebovaná ložiska vyrazte vyrážečem, narazte ložiska nová a vystružte je na průměr opraveného hřídele. K vypínací páce může být připevněn kluzný grafitový kroužek, který se při sešlápnutí pedálu spojky opírá do třecího kroužku na vypínacích páčkách spojky, nebo axiální kuličkové ložisko, které se opírá přímo o vypínací páčky. V každém případě zkontrolujte stav ložiska nebo třecího kroužku a v případě nadměrného poškození je vyměňte. Zkontrolujte i jejich upevnění k vypínací páce. Ložisko se při uvolnění pedálu musí vrátit s pákou zpět do původní polohy tak, aby se nedotýkalo vypínacích páček spojky. I části mechanismu vypínání spojky můžete nechat pozinkovat. Že je po smontování převodovky s motorem nikdo neuvidí? To přece nevadí. Jde vám přece o precizní práci. Kardan Pevn kloub po demont ûi Kardan tvoří spojovací část mezi převodovkou a zadní nápravou. Je to vlastně hřídel, která přenáší točivý moment z výstupní hřídele převodovky na hrušku stálého převodu zadní nápravy. Ponechejte stranou takové konstrukce, u kterých je kardan uložen v trubce, pevně spojené se zadní nápravou a na druhé straně zakon- 150
Renovace hlavních dílů vozidla SchÈmatickÈ zn zornïnì pouûìvan ch kloub kardanu čené nosným kloubem připojeným k rámu vozidla. Trubka pak přenáší podélné síly, působící na hnací nápravu. Obvyklá konstrukce je taková, že hřídel je tvořena trubkou zakončenou křížovými nebo pryžovými klouby, umožňujícími výkyv kardanu při propérování zadní nápravy. Jeden z kloubů je uložen na drážkování tak, aby kardan mohl při pohybu měnit i svoji délku. Vzhledem k tomu, že otáčky kardanu jsou při zařazení přímého záběru v převodovce stejné jako otáčky motoru, nesmí mít žádné vůle v drážkování ani v kloubech a musí být dynamicky vyvážen. Nejčastěji používaným kloubem u veteránů je pryžová hardy spojka. Je tvořena pryžovým kotoučem síly asi 20 mm, na který jsou přišroubovány unašeče. Umožňuje dostatečný pohyb kardanu v potřebném rozsahu. Pryžové kotouče bývají silně poškozené. Dnes však existuje již řada firem, které jsou schopny po dodání originálu nebo náčrtku vyrobit spojku novou. Kardan s pryûov mi spojkami 151
RENOVACE A OPRAVY AUTOMOBILŮ Při lakování veterána je důležité, jaká je příprava podkladu pro finální barvu. Dokonalá příprava vyžaduje mnoho hodin práce, mnoho trpělivosti a mnoho zkušeností. Nedejte příliš na odborníka, který nad olakovaným autem prohlásí, že by vám to udělal za poloviční cenu. Neví o čem mluví. Je dobré, domluvíteli se v lakovně, že v průběhu příprav a před konečným olakováním se přijdete na průběh prací podívat. Najde-li se totiž nějaká chybička na karoserii sice již natmelené, ale neolakované, je pořád ještě možnost NejmÈnÏ tolik mìsta v m zaberou olakovanè dìly malèho automobilu ji odstranit. Najdete-li nějakou chybu na již hotové karoserii, je opravitelná v podstatě pouze za cenu přelakování celého dílu. Uvidíte, že když si sice draze zaplacenou, ale perfektně olakovanou karoserii z dílny odvezete domů, budete mít konečně první radost po dlouhé době nekonečných prací. Než ale do lakovny pojedete, připravte si poměrně velký prostor pro dobré uskladnění jednotlivých olakovaných dílů. Ty už na hromadu jako před lakem dát nemůžete. Kola dělají automobil Podařilo se vám všechny olakované díly vozidla dovést do dílny a uložit bez šrámů? Můžete je začít pečlivě prohlížet a hledat drobnosti, které přehlédl lakýrník, ale oči kritiků je určitě nepřehlédnou. Až vás to omrzí, nastane ta správná doba, abyste začali dělat něco s koly. Určitě jste se řídili doporučením této knihy a na lakování jste postavili rám se skeletem na kola v původním stavu. Asi těžko jste sehnali kola náhradní. Vyberte tedy pečlivě místo v dílně tak, aby vám rám se skeletem nepřekážel, ale abyste na něm mohli také něco udělat. Zrenovování kol a obstarání nových pneumatik vám určitě nějakou dobu potrvá. Zatím budete mít rám se skeletem postaven na kozičkách a nebudete s ním moci manipulovat. Sundaná kola vyzujte a zkontrolujte stav pneumatik. Ten asi nebude odpovídat vašim představám, pokud chcete s vozidlem jezdit. Nad vymontovanými dušemi příliš nepřemýšlejte, určitě se nehodí pro zpětnou montáž. Možná vás napadne, že daný rozměr duše 154