Výhody procesorových nabíječek schopnost konzervace malé rozměry (nemá trafo, jen spínaný zdroj) nízká cena 5 Nevýhody procesorových nabíječek citlivá na napěťové špičky (nelze napájet z obyčejné centrály (musí to být Invertor např. kufříková Honda, Kipor, Heron, nebo jejich více či méně zdařilé deriváty) Na co si dát pozor při koupi nabíječky Výkon Nabíječka by měla mít dostatečně výkonné obvody min 4-5A pro baterku do 100Ah. V manuálu je vždy uvedena maximální nabíjená kapacita. I tady platí, že vše má být v rovnováze (budu li nabíjet 100Ah baterku měl bych mít nabíječ 10A) Pro občasné nabíjení stačí výkon menší (popíšeme si níže) Odolnost proti zkratu a přetížení Většina solidních modelů už má elektronickou ochranu proti zkratu a přetížení Charakteristika Vždy požadujeme IUoU charakteristiku a pokud ji nabíječka nemá, ani u ní nepřibržďujeme. Ceny těchto nabíječek dnes atakují hranicí 1000 Kč a velmi rychle na sebe vydělají v množství ušetřených baterek a starostí. Přepínač kapalina /gel: žádná nabíječka sama nepozná, jestli nabíjí kapalinu nebo gel Vždy se musí mechanicky přepnout. Pokud přepínač nemá ujistěte se v návodu že může nabíjet gel. Typy nabíječek: Do karavanu: WAECO, CTEK, Starline, a další Dbejte na to aby neměly hlučný ventilátor (CARSPA) nedá se u ní spát. Naopak do garáže na konzervaci motorové baterky se hodí (výhodou je nízká cena) Do obytného auta: Nástavbu nám ošetřuje vestavěný nabíječ v energobloku, ale pokud vše odpojíme o startovací baterku se nikdo nestará!!!! Jednoznačně doporučuji CTEK MXS 5.0 Jsou to dvě nabíječky v jednom: umí nabíjet malé motocyklové baterky proudem 0,8A a velké automobilní 5A. Pokud jste majiteli starších aut s jednokánalovým energoblokem (nenabíjí na 220V startovací baterku) je tohle ta pravá alternativa. TIP pro majitele starších aut Jak poznám jednokanálový energoblok? Při zapojení na 220V musí stoupat napětí obou baterek - startovací i nástavbové. Starší bloky měly na výstupu pro startovací baterku jen 2A, novější 4A a ty úplně nové mají 6A. A to už je ode mě opravdu všechno Karel Prokop - Váš servisák v aktivní službě
NABÍJEČKY Nabíječky dělíme na dvě základní kategorie analogové (obyčejné) procesorové (procesorem řízené) - základním dělítkem je cena. - běžná analogová nabíječka stojí pod 1000Kč - kvalitní procesorová stojí vždy přes 1000Kč Klasická analogová nabíječka se do karavanu nehodí, proto se jí nebudeme blíže zabývat 4 Procesorová nabíječka je to, co nás zajímá, liší se typy, výkony, ceny i provedením: pro nás je zajímavá nabíječka s výkony alespoň 4-5A, naopak výkonnější než 25A (např. CTEK M300) nemá smysl ani pro hodně veliké baterky (Varta 230Ah) Vlastnosti nabíječek U procesorových nabíječek nás zajímá tzv. nabíjecí charakteristika Charakteristiky procesorových nabíječek IUoU Charakteristika je dnes nejrozšířenější a proto si ji popíšeme blíže: I nabíječka nabíjí baterku plným proudem až do dosažení plynovacího napětí (14,4V)* U nabíječka udržuje maximální napětí 14,4V* postupně snižujícím se proudem (proud snižuje v závislosti na nabitosti baterky ) o nabíječka čeká aby se v baterce uklidnily a vyrovnaly elektrochemické reakce (algoritmus délky pauzy je různý od malých motocyklových nabíječek v řádech několika minut až po profesionální nabíjecí stanice v řádu několika hodin U nabíječka udržuje konzervační napětí 13,8V** malým proudem tak aby v žádném případě nezvedla napětí přes 13,8V**. toto je takzvaná konzervace a díky ní můžeme nabíječku nechat na baterce připojenou i velmi dlouho (např. přes zimu) někteří výrobci používají pro tento systém různé obchodní názvy jiní výrobci z toho udělali křivku osmibodovou (CTEK) ale princip je pořád stejný jen některé výkony ty nabíječky mají navíc (pulzní desulfatace) * hodnoty platí pro kapalinovou baterku ** někteří výrobci nastavují jiné hodnoty např. 13,6V IU Charakteristika Byla dříve rozšířena u jednodušších polovodičových nabíječek, např u modelů obytných aut s rokem výroby 85-95. Jejím hojně montovaným představitelem byly bloky zn.calira. Firma dnes už patří pod křídla Trumy, ale její elektronika stále patří ke špičce karavanové elektroniky (dnes už samozřejmě dělá pouze nabíječky s charakteristikou IUoU). Tato charakteristika se dnes už v podstatě nepoužívá (nabíječka neumí konzervaci)
Gelová baterie Toto provedení se uvnitř nijak zásadně neliší od klasické baterie. Řešení je v tom, že v baterii je elektrolyt zgelovatělý a nevyteče. Jinak vnitřní konstrukce je téměř stejná. Výhoda gelových baterií nevytečou - mohou být naležato, našikmo a podobně. jejich využití je v offroadech, plachetnicích, motorkách a čtyřkolkách (jízda v náklonech) Nevýhoda gelových baterií vyšší náročnost na nabíječky (musí umět nabíjet charakteristiku gel a nebo AGM) výrazně vyšší cena při přebití se nafoukne (neumí se odvětrat jako kapalina) a zničí se 3 - z uživatelského hlediska u karavanů se jedná jen o obchodní lobby: baterka stojí dvojnásob než kapalná a její přínos pro nás není žádný (takové náklony nejezdíme a to by i gelová baterie musela být i startovací) - jediná výjimka jsou ortodoxní offroaďáci, kteří mají gelové baterky v džípech. AGM baterie Absorbed Glass Mate je baterka, která má kapalný elektrolyt vsáknutý ve skleněné žínce. Její konstrukce nijak zásadně nevybočuje z výše popsaných typů Výhoda AGM baterií spojuje výhody klasiky (není tak citlivá na přebití) a gelu (nevyteče) Nevýhoda AGM baterií vyšší cena Baterie OPTIMA Baterie s vinutou elektrodou patří mezi absolutní špičku na bateriovém trhu (výše popsané typy mají elektrody deskové) využívá technologii AGM jejich plné využití v karavaningu na sebe teprve čeká vyrábí se ve třech řadách - červená startovací - žlutá - polotrakční - modrá trakční Výhody baterií Optima vynikající tepelná odolnost dlouhá životnost velké vybíjecí a nabíjecí proudy snáší paralelní řazení lépe než deskové baterky (nerozjíždí se tolik) Nevýhody baterií Optima cena nedělají se velké kapacity (max jen do 75Ah)
Baterie motorová (startovací) 2 Popis startovací akumulátor (baterka) má mnoho desek z tenkého materiálu. To znamená, že má sice mnoho okamžitého (rázového) výkonu ale umí ho zase dávat jen krátkou dobu (startér). Vybíjení tuto baterku můžeme vybít pouze na cca 70% zbytkové kapacity aniž by ji to nějak zásadně poškodilo. Jinak se začnou kroutit deska a rozpadat se. Startovací baterku můžeme nabíjet/vybíjet většími proudy než baterku trakční, protože má více tzv. aktivní hmoty. Zjednodušeně lze říci, že ze 100Ah baterky smíme krátkodobě tahat max 700-1000A (např. startérem, offroady navijákem apod.). Startovací baterka má velké samovybíjení. Má velkou plochu aktivní hmoty a tudíž se výrazně rychleji vybíjí. V nabitém stavu vydrží pouze cca 3 měsíce. Pak se vybije až do nuly a během dalších pár měsíců nečinnosti je beznadějně zasulfatovaná. Nabíjení Startovací baterky standartně nabíjíme proudem 0,1C což je 1/10 kapacity baterky (zde 10A). Zde účinnější (zrychlené) nabíjení teplotním čidlem význam nemá, protože v normálním provozu je baterka nabíjena alternátorem a pro vyjímečné dobíjení zvenku klasická procesorová nabíječka zcela vyhoví (více v sekci nabíječky). Startovací baterku poznáme podle štítku. Má na sobě má uvedeno že se jedná baterii startovací a zpravidla i údaje o jmenovitém napětí a maximálním proudu (vždy ve stovkách Ampér). Pokud na sobě baterka tyto symboly nemá, ujistěte se jen, že to není baterie trakční. Pro startování je trakční baterie naprosto nevhodná (neumí dát dost proudu a velmi rychle se zničí). TYPY BATERIÍ Klasická kapalná baterie je výrobně nejlevnější a také nejvíce používaná využití v obytných vozech je zcela vyhovující diskuze o výparech z baterky jsou zcela zavádějící: moderní nabíječky baterky nepřebíjejí a tudíž ke vzniku výparů dochází ve zcela zanedbatelném množství. Tento problém byl dřív - když byly primitivní (nepolovodičové) mechanické regulátory se zemědělskou vůlí (spínaly okolo 14,5V +/- 0,5 V jako nic. Baterka se bránila přebíjení tím, že vařila. Desky baterek byly z tlustého materiálu, zalité v asfaltu a měnily se jenom jednotlivé články a ty toto hrubé zacházení vydržely. Bezúdržbové provedení toto provedení se nijak neliší od klasické baterie. Řešení je v tom, že baterii už nikdo nepřebíjí (elektronika je tisíckrát citlivější než mechanická reléová kotva) a tudíž baterka nemá důvod plynovat
Ještě několik vět ode mě (překladatele) : Milí čtenáři (uživatelé) Budu rád - jestli tento překlad přinese trochu světla do světa uživatelů elektrických obvodů, udělátek a hejblátek v obytném voze. 1 Tento překlad ovšem neřeší co s baterií startovací protože předpokládá, že uživatel bude mít manuál i k autu (motorové části). Hodně lidí mi volá píše a ptá se. Pokusil jsem se shrnout aspoň ty nejzákladnější informace pro karavanisty: - pro ty zkušené to nic nového nebude, ale ti začínající si z toho třeba něco vyberou Není mým záměrem řešit detailně motorovou část, nicméně jen několik slov o baterkách, jejich typech, vlastnostech a nabíjení mi dovolte: BATERIE Baterie nástavbová (trakční) Popis trakční akumulátor (baterka) má málo desek z tlustého materiálu. To znamená, že má sice málo okamžitého výkonu ale umí ho zase dávat dlouho. Vybíjení tuto baterku můžeme vybít až na cca 30% zbytkové kapacity aniž by ji to nějak zásadně poškodilo. To je naše výhoda. Můžeme z ní vysát velké množství energie; sice pomalu ale pro naše účely to zcela vyhoví Trakční baterku můžeme nabíjet/vybíjet menšími proudy než baterku startovací, protože má méně tzv. aktivní hmoty. Zjednodušeně lze říci, že ze 100Ah baterky smíme krátkodobě tahat max 50A (např. měničem). Klasické provozní odběry by neměly přesáhnout 10-15A (osvětlení, topení, obrazovky). Trakční baterka má malé samovybíjení. Tzn. že v nabitém stavu vydrží i déle než 6 měsíců Nabíjení baterky standartně nabíjíme proudem 0,1C což je 1/10 kapacity baterky (zde 10A). Pokud použijeme kvalitní počítačový nabíječ (nejlépe s teplotním čidlem), můžeme nabíjet prázdnou 100Ah trakční baterku v dobrém stavu proudem až 20A. Nabíjet začneme 20A ale zakrátko tento proud musíme omezit např na 10-15A a ke konci už bude klesat např na 3-5A. To za nás udělá řídicí elektronika nabíječky. Obyčejnou (elektronikou neřízenou nabíječkou) takovéto pokusy s velkými nabíjecími ovšem bezpečně skončí likvidací baterky. Trakční baterku poznáme podle štítku. Vždy na sobě má uvedeno že se jedná o: baterii trakční nebo tzv. polotrakční (VARTA semitraction) případně má na sobě symboly určení (lodičku nebo karavan) Pokud na sobě baterka tyto symboly nemá, buďte opatrní - může jít o baterii startovací, která je zpravidla výrazně levnější a prodejce je neznalý nebo nesolidní. Pro montáž do nástavby je startovací baterie naprosto nevhodná.