... ozubená kola se starají o pohyb v p ř e d!

... ozubená kola se starají o pohyb v p ř e d! Pro změny točivého momentu a otáček montuje ŠKODA do vozů OCTAVIA moderní plně synchronizované převodovky. SP18-37 2

XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX XXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXX XXXXXXXX Obsah Všeobecně 4 Pětistupňová mechanická převodovka 02K 4 Pětistupňová mechanická převodovka 02J 5 Mechanická převodovka 02K 6 Schéma převodovky 6 Skříň převodovky 8 Mechanická převodovka 10 Proces řazení v převodovce 13 Proces řazení mimo převodovku 14 Ovládání spojky 15 Mechanická převodovka 02J 16 Schéma převodovky 16 Skříň převodovky 18 Mechanická převodovka 20 Proces řazení v převodovce 22 Proces řazení mimo převodovku 24 Ovládání spojky 26 Zámková synchronizace 27 Diferenciál 29 Kloubové hřídele 30 Service Service Service Service Service Service xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA xxxxxxxxxxxxxxxx OCTAVIA Pokyny k prohlídkám, opravám a seřizovacím pracím najdete v dílenských příručkách. 3

Všeobecně Ve vozech ŠKODA OCTAVIA se používají pro příčně uložené motory mechanické převodovky 02K a 02J. Obě převodovky vycházejí z osvědčených koncernových součástí a byly přizpůsobeny specifickým charakteristikám motorů používaných v OCTAVII a jejich kyvnému uložení. Pětistupňová mechanická převodovka 02K Převodovka a rozvodovka tvoří jeden celek. Přiřazení převodovky k příslušnému motoru je zřejmé z kódů. Kód je spolu s výrobními údaji vyražen na skříni převodovky. Motor 1,6 l / 55 kw 1,6 l / 74 kw 1,9 l / 50 kw Kód motoru AEE AEH AGP Kód převodovky CZE DLP CZB SP18-5 Pětistupňové mechanické převodovky 02K a 02J byly vyvinuty speciálně pro motory o obsahu 1,6 l až 2,0 l. Skříň spojky, převodovka a diferenciál spolu s rozvodovkou jsou sestaveny do kompaktního bloku převodovky. Převodovka má vysokou účinnost. Řazení se provádí krátkými a přesnými pohyby. 4

Pětistupňová mechanická převodovka 02J Tato převodovka je přiřazena následujícím motorům: Motor 1,8 l / 92 kw 1,9 l / 66 kw Kód motoru AGN AGR Kód převodovky CZM DQY SP18-29 5

Mechanická převodovka 02K Schéma převodovky skříň spojky víko převodovky skříň převodovky SP18-21 dvoudílná skříň (skříň spojky, skříň převodovky) s kompaktním víkem skříně převodovky všechny hřídele jsou uloženy souběžně ozubená kola a kola dopředných rychlostních stupňů mají šikmé ozubení řadicí vidličky jsou umístěny na jedné tyči náhon rychloměru je od hnaného hřídele kola jednotlivých rychlostních stupňů (volná kola) jsou uložena na jehlových ložiscích 6

mechanická 5stupňová převodovka převod i = počet zubů hnaného kola z 2 počet zubů hnacího kola z 1 kód převodovky CZE DLP CZB z 2 z 1 i z 2 z 1 i z 2 z 1 i rozvodovka 67 15 4,467 68 16 4,250 68 16 4,250 1. rychlostní stupeň 38 11 3,455 38 11 3,455 38 11 3,455 2. rychlostní stupeň 35 18 1,944 35 18 1,944 35 18 1,944 3. rychlostní stupeň 36 28 1,286 37 27 1,370 36 28 1,286 4. rychlostní stupeň 31 33 0,939 32 31 1,032 30 33 0,909 5. rychlostní stupeň 38 51 0,745 34 40 0,850 37 52 0,712 zpátečka 20 38 12 20 3,167 20 38 12 20 3,167 20 38 12 20 3,167 rychloměr 15 7 2,143 15 7 2,143 15 7 2,143 množství náplně 1,9 l specifikace G 50 SAE 75-W 90 (syntetický olej) Upozornění: V souladu s plánem servisních prohlídek vozů ŠKODA OCTAVIA je nutno po každých 30 000 km zkontrolovat stav oleje v převodovce a případně ho doplnit. Mechanická převodovka 02K má dva hřídele a pět párů ozubených kol se šikmými zuby. Při řazení dopředných rychlostních stupňů se uplatňuje vliv vynucené synchronizace, což umožňuje jejich pohodlnou a takřka nehlučnou změnu. Mezi přednosti soukolí se šikmým ozubením patří schopnost zubů přenášet velké zatížení (v záběru je trvale více než jeden zub) a tišší chod. Kolo zpětného rychlostního stupně má ozubení s přímými zuby a je opatřeno tlačnou pružinou. Ta usnadňuje řazení zpátečky. Řadicí vidličky jsou nasazeny na tyči, která je uložena s vůlí (plovoucí). Tyč je ukotvena mezi skříní převodovky a skříní spojky. Odstupňování převodů bylo zvoleno tak, aby přenos výkonu motoru byl optimální. Při jízdě stálou rychlostí se zařazeným 5. rychlostním stupněm se dosahuje nižší spotřeby paliva. 7

Mechanická převodovka 02K Skříň převodovky Axiální ložisko pro ovládání spojky se nachází přímo ve víku skříně převodovky. Lze jej vyměnit i bez demontáže převodovky. Na víku skříně převodovky je doraz, který slouží k omezení dráhy vypínací páky, je-li vymontován spojkový váleček. Na skříni převodovky jsou upevňovací body pro kyvnou vzpěru. Montážní otvor je opatřen krytem. Kryt je nutno po demontáži vždy vyměnit. kryt víko skříně převodovky 8

Upozornění: Pro všechny úkony spojené s vylisováváním a nalisováváním ložisek, pouzder, těsnicích kroužků atp. je k dispozici celá řada montážních přípravků. Věnujte pozornost dílenským příručkám. SP18-3 skříň převodovky skříň spojky 9

Mechanická převodovka 02K Mechanická převodovka Hnací hřídel je uložen ve skříni převodovky v radiálním kuličkovém ložisku. Ložisko je ve skříni zajištěno napínacím plechem. Ve skříni spojky je hnací hřídel uložen v jehlovém ložisku. Na hnacím hřídeli jsou umístěna kola 3., 4. a 5. rychlostního stupně. Hnaný hřídel je uložen ve dvou kuželíkových ložiscích a jednom jehlovém ložisku. Na hnaném hřídeli jsou umístěna kola 1. a 2. rychlostního stupně. Diferenciál je na obou stranách uložen v kuželíkových ložiscích. hnací hřídel hnaný hřídel diferenciál SP18-18 10

Řazení zpětného rychlostního stupně Ozubená kola zpětného rychlostního stupně mají ozubení s přímými zuby. Znamená to, že jejich chod je o něco hlučnější. Je zde také upuštěno od synchronizace, nebo zpátečka se zařazuje, jen když vozidlo stojí. 3 5 1 Přesuvná objímka 1. a 2. rychlostního stupně je zároveň kolem zpětného rychlostního stupně na hnaném hřídeli. Změny směru otáčení se dosahuje přímým řazením kola zpětného rychlostního stupně mezi hnací a hnaný hřídel. R 2 4 SP18-35 hnací hřídel kolo zpětného rychlostního stupně SP18-32 přesuvná objímka pro 1. a 2. převodový stupeň 11

Mechanická převodovka 02K Brzdění kol rychlostních stupňů při řazení zpátečky Příčinou rachtání při řazení nesynchronizovaného zpětného rychlostního stupně je často dlouhá doba doběhu otáčení hnacího hřídele do jeho úplného zastavení. Proto je hnací hřídel a tím i kolo, které má být zařazeno při volbě zpátečky brzděno. aretace volba řazení brzdicí element řadicí můstek 5. rychlostního stupně hnací hřídel synchronizace 5. rychlostního stupně kolo zpětného rychlostního stupně SP18-31 Při volbě zpětného rychlostního stupně vykonává hřídel řazení takový pohyb, při kterém brzdicí element, vystavený tlaku pružiny, působí proti aretaci hřídele řazení. Tlaku pružiny vystavený brzdicí element se nakloní a nepatrně posune řadicí můstek 5. rychlostního stupně. Tím dojde k porušení synchronizace 5. rychlostního stupně a k zabrzdění hnacího hřídele. Brzdicí element se vrátí do výchozí polohy. Zpětný rychlostní stupeň pak může být zařazen bezhlučně. 12

Proces řazení v převodovce hřídel řazení řadicí vidličky 1 3 5 R 2 4 SP18-34 SP18-24 Hřídel řazení je uložen ve skříni převodovky v ložiskovém pouzdru. Spínač couvacích světel je integrován v aretačním šroubu. Šroub přidržuje řadicí můstek, který zabraňuje zařazení jiného, než zvoleného převodového stupně. a zároveň uzamyká hřídel řazení. Hřídel řazení a řadicí páka jsou pružinou tlačeny stále do dráhy pro 3. a 4. rychlostní stupeň. aretační šroub ložiskové pouzdro hřídel řazení Při volbě rychlosti se pohybuje hřídel řazení, spolu s řadicím můstkem a řadicím palcem v axiálním směru. Při řazení rychlosti se hřídel řazení spolu s řadicím můstkem a řadicím palcem otáčí. SP18-36 Při řazení zpětného rychlostního stupně dojde k sepnutí spínače couvacích světel. řadicí palec řadicí můstek řadicí vidličky 13

Mechanická převodovka 02K Proces řazení mimo převodovku Řadicí páka je usazena v tělese řazení, které je upevněno na středním tunelu ve vnitřním prostoru vozidla. Řadicí pohyby (volba a řazení) jsou k převodovce přenášeny pomocí řadicí tyče. Propojovací tyče zabraňují přenosu relativních pohybů mezi agregátem a karoserií na řadicí páku. Převedení řadicích pohybů (volba a řazení) z řadicí páky na vnitřní řadicí mechanismus se děje přes řadicí tyč, volicí páku, propojovací tyče a vnější řadicí páku. řadicí tyč - přední řadicí tyč s vyvažovacím závažím volicí páka řadicí páka těleso řazení řadicí páka - vnější propojovací tyče převodní páka řadicí tyč SP18-1 Upozornění: Předpokladem pro bezchybné harmonické řazení je dokonalé nastavení řadicího mechanismu. K tomu se používá na tělese řazení nastavovací měrka. Pokyny k tomu jsou obsaženy v Dílenské příručce OCTAVIA 5-stupňová převodovka 02K. 14

Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček tlačí na páku spojky, která je upevněna na konci převodovky. Přítlačná tyč spojky prochází podélně hnacím hřídelem. Vypínací pohyb je veden přes páku spojky, vypínací ložisko a přítlačnou tyč na spojku. Upozornění: Spojka je konstruována obráceně. Přítlačný kotouč je přišroubován na klikovém hřídeli. Setrvačník směřuje k převodovce. setrvačník páka spojky přítlačný kotouč klikový hřídel vypínací ložisko přítlačná tyč spojky SP18-22 15

Mechanická převodovka 02J Schéma převodovky skříň spojky skříň převodovky SP18-4 dvoudílná skříň s víkem (skříň spojky, skříň převodovky) všechny hřídele jsou uloženy souběžně ozubená kola dopředných rychlostních stupňů mají šikmé ozubení kola rychlostních stupňů (volná kola) jsou uložena na jehlových ložiscích kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou na hnaném hřídeli kolo 5. rychlostního stupně je na hnacím hřídeli 16

mechanická 5stupňová převodovka převod i = počet zubů hnaného kola z 2 počet zubů hnacího kola z 1 kód převodovky CZM DQY z 2 z 1 i z 2 z 1 i rozvodovka 72 17 4,235 61 18 3,389 1. rychlostní stupeň 33 10 3,300 34 09 3,778 2. rychlostní stupeň 35 18 1,944 36 17 2,118 3. rychlostní stupeň 34 26 1,308 34 25 1,360 4. rychlostní stupeň 35 34 1.029 34 35 0,971 5. rychlostní stupeň 36 43 0,837 34 40 0,850 zpátečka 17 36 10 20 3,060 18 36 09 20 3,600 rychloměr 13 22 0,591 13 22 0,591 množství náplně specifikace G 50 SAE 75-W 90 (syntetický olej) 2 l Upozornění: V souladu s plánem servisních prohlídek vozů ŠKODA OCTAVIA je nutno po každých 30 000 km zkontrolovat stav oleje v převodovce a případně ho doplnit. Převodovkou 02J přichází do vozů ŠKODA OCTAVIA taková převodovka, která přenese točivé momenty větší než 180 Nm. Přenos řadicích pohybů k řazení jednotlivých rychlostních stupňů je proveden lankovými táhly (bowdeny). Spojka je ovládána hydraulicky. Vlastní řazení rychlostních stupňů se provádí pomocí kyvných řadicích vidliček. 17

Mechanická převodovka 02J Skříň převodovky Skříň převodovky se skládá ze dvou částí a víka. Je příčně dělená. Na skříni převodovky se nacházejí upevňovací body pro kyvnou vzpěru. Na skříni převodovky je připevněno samostatné víko řazení, ve kterém je uchycen řadicí hřídel vnitřního řazení. víko řazení SP18-38 víko skříně převodovky skříň převodovky 18

Upozornění: Pro všechny úkony spojené s vylisováním a nalisováním ložisek, pouzder, těsnicích kroužků atp. je k dispozici celá řada montážních přípravků. Věnujte pozornost dílenským příručkám. skříň spojky SP18-28 19

Mechanická převodovka 02J Mechanická převodovka Převodovka se skládá ze tří souběžných hřídelů hnacího hřídele, hnaného hřídele a hřídele zpátečky. Hnaný hřídel, hnací hřídel a diferenciál jsou uloženy v kuželíkových ložiscích. Druhý rychlostní stupeň je dvojnásobně synchronizován (viz str. 28). Kola se šikmým ozubením a kola jednotlivých rychlostních stupňů jsou v neustálém záběru a jsou zařazována pomocí synchronních spojek. Na hnacím hřídeli je také umístěno kolo 5. rychlostního stupně. Kola 1. až 4. rychlostního stupně jsou na hnacím hřídeli. hnací hřídel hnaný hřídel diferenciál SP18-13 20

hřídel zpátečky ozubené kolo zpátečky Hřídel zpátečky se nachází mezi skříní převodovky a skříní spojky. Aby byl schopen přijímat unášecí sílu přenášenou řadicí vidlicí, je uložen v jehlových ložiscích. hnací kolo 1. rychostního stupně SP18-11 Na tomto hřídeli je také ozubené kolo zpátečky se šikmým ozubením, které je trvale v záběru s hnacím kolem prvního rychlostního stupně. Řazení zpátečky a 5. rychlostního stupně se provádí prostřednictvím nezávislého ústrojí. Zpátečka není zařazena přesuvná objímka 1. a 2. rychlostního stupně přesuvné kolo zpětného rychlostního stupně Řazení zpátečky se provádí přesouváním přesuvného kola zpětného rychlostního stupně do záběru s přesuvnou objímkou 1. a 2. rychlostního stupně, která má na obvodu ozubení s přímými zuby. Přesuvné kolo zpětného rychlostního stupně má také přímé zuby a není synchronizováno. Přesouvání kola napomáhá tlačná pružina. SP18-12 Řadicí pohyb je veden samostatnou řadicí vidlicí, určenou pro řazení zpátečky. Zpátečka je zařazena 21

Mechanická převodovka 02J Proces řazení v převodovce Řazení kyvnými řadicími vidlicemi Řazení rychlostních stupňů 1 až 5 se provádí kyvnými řadicími vidlicemi. Uložení kyvných vidlic pro rychlostní stupně 1 až 4 je provedeno kuličkovými ložisky. Ta zaručují při řazení lehký chod řadicích vidlic. Kyvná řadicí vidlice pro 5. rychlostní stupeň je nastavitelná a musí být nastavena zvláš. kuličkové ložisko nastavení 5. rychlostního stupně kyvné řadicí vidlice SP18-10 22

Proces řazení v převodovce pohyb při volbě aretace Řadicí hřídel je součástí řadicího mechanizmu, který je spojen s kyvnými vidlicemi. Řadicí hřídel se při volbě posunuje v axiálním směru. V otáčivém pohybu mu brání aretační kulička, na kterou působí tlačná pružina. Při řazení rychlostního stupně se řadicí hřídel spolu s pevně spojeným řadicím palcem natočí a prostřednictvím řadicí vidlice se zařadí zvolený rychlostní stupeň. řadicí hřídel řadicí palec pohyb při řazení SP18-8 řadicí palec Poloha při neutrálu řadicí mechanizmus je spojen s kyvnou řadicí vidlicí K zařazení zvoleného rychlostního stupně dojde přes řadicí mechanizmus a kyvnou řadicí vidlici. Poloha při řazení SP18-9 23

Mechanická převodovka 02J 3 5 2 Proces řazení mimo převodovku Přenos řadicího pohybu (volby a řazení) je proveden dvěma bowdeny. Toto řešení s sebou přináší následující přednosti: je minimalizován přenos vibrací na řadicí mechanizmus a řadicí páku bowdenovým vedením se nepřenáší do prostoru pro cestující hluk systém nevyžaduje téměř žádnou údržbu vnitřní řadicí mechanizmus je umístěn nad hladinou oleje, což znamená, že síly, kterými je nutno působit na vnější řadicí mechanizmus, jsou menší R 1 4 SP18-39 bowden řazení bowden volby těleso řazení SP18-2 Při pohybu řadicí pákou za volnoběhu pro volbu rychlostního stupně, leží střed otáčení v držáku volby, který je spojen s vedením řadicí páky. Držák volby je uložen v tělese řazení. Kulový čep, který se nachází vespod na držáku volby, vyvozuje protipohyb. Čep je obepnut úhlovou pákou volby. Ta slouží ke změně pohybu, který vyvolává tah, na pohyb, který vyvolává tlak. vedení řadicí páky střed otáčení při řazení držák volby střed otáčení při volbě SP18-16 úhlová páka volby 24

převodová páka Bowden volby přenáší pohyb na převodovou páku, která se nachází na víku řazení. Ta je spojena s řadicím hřídelem, kterým pohybuje nahoru nebo dolů. SP18-15 páka řazení Pohybuje-li se řadicí hřídel ve směru řazení, je střed otáčení v ose na vedení řadicí páky. Bowden řazení je uchycen v dolní části řadicí páky. Dopředný případně zpětný pohyb řadicí páky je bowdenem řazení přenášen na páku řazení. Páka řazení natáčí řadicí hřídel do směru zvoleného rychlostního stupně. Řadicí palec, který je pevně spojen s řadicím hřídelem, zvolený rychlostní stupeň zařadí. řadicí hřídel s řadicím palcem SP18-17 25

Mechanická převodovka 02J Ovládání spojky Ovládání spojky je hydraulické. Spojkový váleček je umístěn na skříni převodovky a působí přes tlačítko na vypínací páku. Ložisko spojky je na vodicím pouzdru. Přes ložisko spojky je ovládána spojka. Po montážních pracích na ovládání spojky je potřeba odvzdušnit spojkový systém přístrojem na plnění a odvzdušňování brzd. spojkový váleček tlačítko spojka vodicí pouzdro ložisko spojky vypínací páka SP18-25 Upozornění: Před demontáží převodovky je nutno zajistit vypínací páku proti vypadnutí. K tomu je potřeba zatlačit vypínací páku směrem ke skříni a zajistit ji šroubem. 26

Zámková synchronizace U obou převodovek jsou ozubená kola se šikmými zuby a jsou trvale v záběru. Na každém kole rychlostního stupně je ještě řadicí ozubení, pomocí kterého se přesuvnou objímkou zařazuje rychlostní stupeň. Přesuvná objímka je nasunuta na jádru synchronní spojky, takže jí nejde otáčet. Kola rychlostních stupňů jsou uložena otočně a jsou ve stálém záběru s pevnými koly. Silový styk vzniká přesuvnými objímkami, které jsou posuvné v axiálním směru. Časového souběhu kol, která mají být zařazena se dosahuje prostřednictvím synchronních kroužků. 1 2 3 4 5 6 3 1 kolo rychlostního stupně 2 synchronní kroužek 3 pružina 4 zámek 5 jádro synchronní spojky 6 přesuvná objímka SP18-30 Konstrukce zámkové synchronizace - jednotlivé části přesuvná objímka jádro synchronní spojky zámek Jádro synchronní spojky je pevně nasazeno na hnaném hřídeli. V jádru synchronní spojky jsou vybrání pro zámky, které jsou pomocí dvou pružin tlačeny směrem od středu. V neutrální poloze je přesuvná objímka působením obou pružin udržována ve středové poloze. SP18-19 Zámková synchronizace - po kompletaci Na synchronním kroužku je také třecí kuželová plocha. Úhel, o který se synchronní kroužek pootáčí, je omezen dorazy. 27

Zámková synchronizace přesuvná objímka pro zpětný chod ozubení s přímými zuby jádro synchronní spojky zámek Přenesením řadicí síly, dojde k vysunutí přesuvné objímky z její středové polohy. Vysunutí se přenese na synchronní kroužek. Dojde ke styku třecího kužele synchronního kroužku s třecím kuželem kola rychlostního stupně. Kolo rychlostního stupně tak bude při řazení na vyšší rychlostní stupeň přibrz ováno a při řazení na nižší stupeň zrychlováno. K dalšímu posunutí přesuvné objímky dojde, jakmile se vyrovnají otáčky jádra synchronní spojky a kola rychlostního stupně. Jsou-li otáčky stejné (souběh), zapadne přesuvná objímka do řadicího ozubení. Tím je zajištěn další přenos krouticího momentu. kolo 2. rychlostního stupně řadicí ozubení synchronní kroužky SP18-23 kolo 1. rychlostního stupně synchronní kroužek Se zvyšujícími se výkony motorů, je potřeba, aby součásti synchronizace zpracovávaly větší síly. Proto byla zavedena dvojnásobná synchronizace. Zdvojnásobením třecích kuželových ploch se účinnost synchronizace zvýšila o 50 %, zatímco síla, potřebná k řazení, se zmenšila na polovinu. mezikroužek SP18-33 Dvojnásobné synchronizace je použito u převodovky 02J k synchronizaci 2. převodového stupně. Dvojnásobná synchronizace 2. rychlostního stupně 28

Diferenciál Mechanická převodovka a diferenciál s rozvodovkou tvoří u obou převodovek (02K a 02J) jeden celek. Přes planetová kola je diferenciál spojen s přírubovými hřídeli. Přírubové hřídele jsou uloženy pružně přes kuželové kroužky. Kuželové kroužky přenášejí tlakovou sílu pružin na skříň diferenciálu a předepínají tak přírubové hřídele v axiálním směru. Díky tomu je dosaženo následujících předností: snížení hlučnosti zvýšení aktivní bezpečnosti možnost projíždět zatáčky vyšší rychlostí hnaný hřídel ozubené kolo pohonu výstupních hřídelů planetové kolo přírubový hřídel pružina přírubového hřídele SP18-14 Diferenciál mechanické převodovky 02J (diferenciál mechanické převodovky 02K je obdobné konstrukce) 29

Kloubové hřídele U obou mechanických převodovek jsou v OCTAVII použity kloubové hřídele s vnějším a vnitřním kloubem. Hřídele jsou na vnitřním kloubu přišroubovány k přírubovým hřídelům. V čem je rozdíl oproti FELICII? Kloubové hřídele, které jsou použity u FELICIE, mají na vnější straně kloub s kuličkami a na vnitřní straně kloub s hvězdicí. vnitřní kloub s hvězdicí (homokinetický) vnější kloub s kuličkami hvězdice SP18-6 Kloubový hřídel s homokinetickým kloubem - FELICIA Upozornění: Do vozů OCTAVIA s automatickou převodovku jsou však montovány kloubové hřídele s homokinetickým kloubem. Homokinetický kloub je přitom sešroubován s přírubovým hřídelem diferenciálu. 30

Kloubové hřídele, které jsou použity u vozu ŠKODA OCTAVIA mají jak na vnitřní, tak i na vnější straně kloub s kuličkami. Levý kloubový hřídel je plný, pravý je dutý. Náboj a unášeč vnitřního kloubu jsou spárované. Před demontáží je nutno je označit, aby nedošlo k záměně jejich přiřazené polohy. vnitřní kloub s kuličkami vnější kloub s kuličkami unášeč náboj Kloubový hřídel - OCTAVIA kulička SP18-7 31