OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ... 11

Transkript

1 OBSAH PODVOZEK 1 KONTROLA STAVU ŘÍDICÍHO ÚSTROJÍ, KOL A JEJICH ZAVĚŠENÍ Kontrola vůlí v řízení a v zavěšení kol Mechanická vůle řízení na volantu Klouby, páky a tyče řízení Plynulost přenosu síly Sloupek řízení a volant Převodka řízení Deformace v mechanismu řízení Kmitání řídicích kol Vůle nebo zadření otočných čepů a čepů ramen nápravy Kontrola a opravy zavěšení a uložení kol Vymezování vůlí v řízení, demontáž a montáž kloubů, čepů, pák, převodky řízení, volantu, airbagů Kontrola a opravy posilovačů řízení Kontrola posilovače řízení Opravy posilovačů Kontrola zadní nápravy Kontrola pneumatik a disků kol Kontrola pneumatik Kontrola disků kol Montáž kol a pneumatik Montáž kol Montáž pneumatik Montážní zařízení a pomůcky Skladování pneumatik Huštění a opravy pneumatik Huštění pneumatik Opravy pneumatik Kontrola vyváženosti kol

2 2 KONTROLA GEOMETRICKÉHO POSTAVENÍ NÁPRAV A KOL Kontrolované parametry a jejich význam Druhy měřicích přístrojů, protokoly Komplexní kontrola a seřizování geometrie včetně řídicí nápravy Příprava pro měření geometrie podvozku Měření geometrie podvozku Seřizování geometrie Inspekční linka BRZDY 3 KONTROLA A ZKOUŠENÍ BRZD Předpisy o brzdách Druhy a provedení zkoušek brzd Jízdní zkoušky brzd Zjišťování brzdné dráhy na vozovce Zjišťování brzdného zpomalení pomocí decelerometru Zkoušky brzd pomocí zkušebního zařízení Zjišťování brzdné síly na válcové zkušebně Zjišťování brzdné síly na plošinové zkušebně Dynamická zkouška na volných válcích Záznamy ze zkoušení brzd a jejich vyhodnocování Poruchy brzd a jejich odstraňování Demontáž, montáž a oprava brzdových bubnů, kotoučů a nábojů Nýtování a lepení brzdového obložení Seřízení a odvzdušnění kapalinových brzd Brzdové kapaliny Údržba a opravy jednotlivých částí brzd PŘEVODNÁ ÚSTROJÍ 4 ŘEMENOVÉ PŘEVODY Řemenové převody s klínovými řemeny Řemenové převody s ozubenými řemeny ŘETĚZOVÉ PŘEVODY SPOJKY Třecí spojky Ovládací ústrojí třecích spojek Provoz, údržba, závady a kontrola třecích spojek Demontáž a montáž, seřizování a opravy třecích spojek Lamelové spojky Odstředivé spojky Elektromagnetické spojky Hydrodynamické spojky Spojky s děleným setrvačníkem Volnoběžné spojky Viskózní spojky PŘEVODOVKY Údržba, diagnostika a opravy převodovek Preventivní údržba převodovek Poruchy převodovek a jejich diagnostika Demontáž a montáž převodovky z vozidla Úplná demontáž a montáž převodovky Opravy převodovek ROZDĚLOVACÍ PŘEVODOVKY, ROZVODOVKY, DIFERENCIÁLY, KONCOVÉ PŘEVODY Údržba, diagnostika a opravy rozvodovek, diferenciálů a koncových převodů Kontrola nastavení pastorku a talířového kola Základní pravidla pro hodnocení záběrového pole RETARDÉRY KLOUBY A KLOUBOVÉ HŘÍDELE Hnací hřídele Poškození, údržba, kontrola a opravy kloubů a kloubových hřídelů Zásady pro montáž kloubových hřídelů a kloubů MOTORY 11 DEMONTÁŽ MOTORU Z VOZIDLA, ZPĚTNÁ MONTÁŽ DEMONTÁŽ MOTORU

3 13 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY BLOKU VÁLCŮ A KLIKOVÉ SKŘÍNĚ ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY KLIKOVÉHO MECHANISMU Klikový hřídel Setrvačník Výměna ozubeného věnce setrvačníku Oprava třecí plochy setrvačníku pro spojku Ojnice ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY PÍSTNÍ SKUPINY Pístní čepy Písty Pístní kroužky Vložené válce Zásady pro opravy pístní skupiny ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY HLAV VÁLCŮ Demontáž hlavy válců Zabrušování ventilů Vedení a těsnění ventilů Ventilové pružiny Montáž hlavy válců ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY ROZVODOVÉHO MECHANISMU ČERPADLO CHLADICÍ KAPALINY TĚSNĚNÍ MOTORU DIAGNOSTIKA ZÁKLADNÍCH ČÁSTÍ MOTORU Diagnostický postup Diagnostické metody Měření výkonu a točivého momentu Měření spotřeby paliva Měření otáček Měření teploty Měření provozních tlaků

4 oko hlava Obr Vážení ojnice 15 ZÁVADY, KONTROLA A OPRAVY PÍSTNÍ SKUPINY hranol výškově stavitelná podložka vyvažovací nákovek na hlavě ojnice hranol vyvažovací nákovek na oku ojnice 15.1 PÍSTNÍ ČEPY Pístní čep přenáší síly mezi pístem a ojnicí. Musí být přesně vyroben, bývá povrchově kalený, broušený a leštěný. V pouzdru oka ojnice i v pístu je obvykle uložen s nepatrnou vůlí (tzv. plovoucí pístní čep). Proti axiálnímu vysunutí je zajištěn pružnými kroužky v pístu. Pro zmenšení hmotnosti a zvětšení pružnosti je pístní čep dutý (obr. 104). Obr Ojnice označení ojnice (číslo válce) V případě potřeby se hmotnost oka nebo hlavy ojnice sníží odbroušením materiálu z nákovku (obr. 103). Rovnoběžnost osy oka a hlavy ojnice je důležitá pro dobré vedení pístu. Maximální dovolená nerovnoběžnost bývá do 0,03 mm na 100 mm délky ojnice. Rovnoběžnost os se kontroluje v přípravku, v případě potřeby se za studena ohne dřík ojnice nebo se vymění a znovu vystruží pouzdro v oku ojnice. Vůle v uložení ojnice na klikový hřídel je dána rozměrem čepu a pánve. Správná vůle tedy závisí na přesnosti těchto rozměrů. Upravuje se pouze výměnou pánví, popř. přebroušením čepů. Žádná rozměrová úprava pánví (zaškrabávání, vystružení) není přípustná. V hlavě ojnice bývá vyvrtána díra malého průměru, kterou přerušovaně vystřikuje olej pod píst, kde píst chladí a maže pístní čep a stěny válce. Při montáži musí být ojnice namontována ve správné poloze s ohledem na polohu a směr tohoto otvoru. Správná poloha ojnice je uváděna v montážních předpisech výrobce PÍSTY Píst je velmi tepelně a mechanicky namáhanou součástí. Musí být proto odolný, pevný, ale zároveň lehký. Tvar dna pístu velmi výrazně ovlivňuje průběh a kvalitu spalovacího procesu a tedy účinnost, spotřebu i exhalace motoru. Písty se vyrábějí z lehké slitiny. Tvarově jsou přizpůsobeny uvedeným požadavkům, tj. jsou vyztuženy žebry, někdy jsou v nich zality vložky ze speciálních materiálů pro ovlivnění tepelné roztažnosti pístu, povrch (plášť) pístu bývá odlehčen různými výřezy a vybráními, někdy je plášť rozříznut. Obr Různá provedení pístních čepů Osa díry pro pístní čep obvykle neprotíná podélnou osu pístu, ale je posunuta k jedné straně (obr. 105). To zlepšuje přenos síly od pístu na klikový hřídel při expanzním zdvihu a snižuje rázy při překlápění pístu v úvratích. Písty obvykle nejsou symetrické, a proto je nelze montovat v libovolné poloze. Montážní poloha bývá vyznačena na dně pístu šipkou, která směřuje po směru otáčení motoru (obr. 106). Používání těchto značek však není

5 Obr Schéma excentrického klikového mechanismu kroužky odvádějí setřený olej otvory ve svých drážkách dovnitř pístu, kde olej stéká na pístní čep a dále do olejové vany. Pístní kroužky musí být volně pohyblivé ve svých drážkách, aby mohly dobře doléhat na stěnu válce. Nesmějí však mít nadměrnou vůli v axiálním směru, aby nevznikl tzv. čerpací efekt a olej nepronikal přes pístní kroužky do spalovacího prostoru. Vznik čerpacího efektu je zřejmý z obr Aby mohly pístní kroužky splnit všechny požadavky, musí být přesně vyrobené; mají někdy složitý a nesymetrický tvar, jsou vyrobeny z různých materiálů a mají různou úpravu povrchu. Obvykle je každý pístní kroužek na jednom pístu jiný. Proto je nutné přesně dodržet předpis výrobce pro druh, umístění, polohu i natočení pístního kroužku. Příklady užívaných tvarů pístních kroužků jsou na obr Pístní kroužky se vyrábějí ve stejných rozměrových skupinách jako písty. Obr Místo pro měření průměru pístu Obr Příklad označení na dně pístu sjednoceno, a proto je třeba vždy z montážních předpisů výrobce zjistit jejich přesný význam. S ohledem na možnost opravy vložených válců, tzv. výbrus motoru, se písty obvykle vyrábějí v několika rozměrech. Průměr pístu pro první výbrus je obvykle o 0,25 mm větší než jmenovitý, pro druhý výbrus o 0,5 mm větší. Pro dosažení optimální vůle pístu při normální provozní teplotě a s ohledem na tepelnou roztažnost materiálu pístu se písty ještě uvnitř těchto základních rozměrových skupin třídí do užších tolerančních tříd označených obvykle A, B, C. Podobně se písty zařazují do hmotnostních skupin. Místo pro měření průměru pístu záleží na konstrukci pístu. Proto výrobce udává polohu místa, ve kterém se průměr pístu měří, například Škoda 135 ve vzdálenosti 8 mm od otevřené strany pístu (obr. 107). Obr Pronikání oleje do spalovacího prostoru čerpacím efektem pístních kroužků Obr Pístní kroužky 15.3 PÍSTNÍ KROUŽKY Písty běžných motorů mají obvykle dva až tři kroužky těsnicí a jeden až dva kroužky stírací. Těsnicí kroužky mají především utěsňovat spalovací prostor a odvádět teplo z pístu do stěn válce. Stírací kroužky mají bránit pronikání oleje rozstřikovaného na stěny válce do spalovacího prostoru. Stírací Obr Poloha a pořadí pístních kroužků Obr Montáž pístního kroužku pomocí kleští