SEMINÁŘ NOVÝCH PŘÍSTUPŮ PRO PRAXI vzniklých za finanční podpory TA ČR při řešení projektu TA01020326 NÁVRH, PROVÁDĚNÍ A REKONSTRUKCE VOZOVKY NÍZKOKAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ 18. 6. 2015, Křtiny Lenka Ševelová, Ing., Ph.D. UTOK, LDF, MENDELU
strana 2 Kdy a kdo? Jak? Co? Proč? 4 ~ roky spolupráce 2011 až 2015 4 ~ subjekty 4 ~ zásadní inovativní pilíře návrhu vozovky 4 ~ výstupy pro kvalitnější a úspornější LC 1. Metodika 2. Software 3. Zkušební vozovka 4. Patent
strana 3 Proč zahájit výzkum lesních cest 1. Absence použitelných předpisů pro návrh LC 2. Nekompatibilita v návrhovém postupu TP 170 3. Neutěšený stav vozovek LC 4. Specifičnost LC v systému komunikací
strana 4 Proč individuální přístup 1. Podloží méně únosné než dovolují TP 2. Zatížení vyšší než dovolují TP 3. Materiály méně kvalitní než dovolují TP 4. Neadekvátnost náročnosti požadavků TP
strana 5 Termín Nízkokapacitní Komunikace Definice NK ~ Americká dopravní asociace (AASHTO)» méně než 400 těžkých nákladních vozidel (TNV) Propojenost na současné předpisy TP účelové komunikace, zejména» lesní odvozní cesty 1 LC, 2 LC» polní cesty obslužné místní, dočasné a turistické komunikace odstavné a parkovací plochy
strana 6 4 inovativní pilíře nové Metodiky 1. Nové dělení podloží (pod plání) 2. Inovace stanovení únosnosti pláně 3. Nová kategorizace zatížení 4. Inovace oborů zrnitosti kameniv
strana 7 1. Kategorizace podloží Jednodušší Průkaznější Kategorie podloží Laboratorní srovnávací objemová hmotnost (kg.m -3 ) PS I 2000 Orientační klasifikace zemin dle ČSN 73 6133 G1, G2, G3, S1, S2 (S3) Obsah jemných částic (%) M vd * (MPa) Potřeby úprav aktivní zóny při vlhkosti w n mimo interval w opt ± 2(3) % 15 60 Bez úprav PS II 1800-2000 S3, S4, S5,G4, G5 (F1, F2, F3, F4) 15 35 30-60 PS III 1650-1800 F1 až F6 35 50 20-30 PS IV 1500-1650 F5 až F8 50-70 15 20 PS V < 1500 F4 až F6 eolického původu, F7, F8 70-90 < 10 15 V případě stejnozrnných zemin úprava Úpravy v závislosti na vlhkosti a stejnozrnnosti Lze očekávat nutnost úprav či výměny Bez úprav či výměny nevhodné pro podloží NK PS VI neurčeno neurčeno neurčeno < 10 Podle zvláštní receptury
strana 8 2. Inovace stanovení únosnosti podloží Snížení hodnoty únosnosti z 30 MPa Korelace na alternativní zkoušku M vd min 15 MPa E def,2 min 10 MPa
strana 9 3. Inovace oborů zrnitosti kameniv Rozšíření oborů zrnitosti kameniva do vozovky Zavedení pojmů MZK NK, ŠD NK, ŠP NK MZK Mechanicky zpevněné kamenivo ŠD Štěrkodrť ŠP Štěrkopísek
strana 10 4. Kategorie zatížení Stanovení předpokládaného zatížení vozovky NK 1.Vysoké zatížení časté přejezdy - max. 400 TNV 2.Střední zatížení sezónní provoz a časté přejezdy - max. 50 TNV 3.Nízké zatížení občasné přejezdy - max. 5 TNV 4.Velmi nízké zatížení výjimečné přejezdy - max. 5 TNV
strana 11 1. Výstup Certifikovaná metodika Metodický průvodce návrhem a realizací vozovek nízkokapacitních komunikací Mendelova univerzita v Brně GEOSTAR, spol. s. r. o. Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
strana 12 Certifikace metodiky 27. 4. 2015 První oficiální uživatelé
strana 13 2. Výstup Dimenzační software SW pro posouzení a výpočet nízkokapacitní vozovky a zjištění optimálního návrhu
strana 14 3. Výstup Testovací konstrukce Zkušební konstrukce vozovky lesní cesty Kuběnka Testování technologií zlepšení podloží
Napeti (kpa) Seminář Křtiny 2015 - Vozovky nízkokapacitních komunikací strana 15 4. Výstup Patent PV2013-673; 304642 Automatické ovládací zařízení geotechnického stroje na měření únosnosti zeminy a metoda práce s tímto zařízením 600 CBR 3 500 400 300 200 100 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10-100 Penetrace (mm)
strana 16 4. Výstup Patent PV2013-673; 304642 Využití stanovení Resilient Modulu M R Geotechnické laboratoře Projekční praxe Teoretický výzkum
strana 17 Co přinášíme? Zjednodušený postup návrhu vozovky» Obohacený o SW i s ekonomickým posouzením Přizpůsobený specifickým podmínkám» Menší únosnost podloží» Větší zatížení dopravou Důraz na problémové místo - podloží
strana 18 Co získáte? Nekomplikovaný nástroj pro» Návrh kvalitnější a úspornější vozovky» Kontrolu prací při výstavbě Ušetříte» Množství materiálu nutného do vozovky» Náklady na opakované opravy
DĚKUJI ZA POZORNOST