Zkušenosti s provozem parciálního trolejbusu

Podobné dokumenty
Zkušenosti s provozem trolejbusu s trakčními bateriemi v městské hromadné dopravě

SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě. Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.

Eurotrans, Brno Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Zkušenosti z provozu trolejbusu s bateriovým pomocným pohonem v BBG Eberswalde. SOLARIS Trollino 18 AC - BAT

Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy

Elektromobily EVC Přehled a zkušenosti z provozu

Elektromobilita v Plzni dnes a zítra E-mobility in Pilsen today and tomorrow

Company LOGO. Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013)

Čistá mobilita v Praze Testování a rozvoj elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD. Ing. Jan Barchánek jednotka Provoz Autobusy 25.

Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze. Ing. Jan Šurovský, Ph.D

Zkušenosti DPP s nízkoemisními vozidly Ing. Karel Březina

CZECHBUS Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu. Bc. Jiří Daňsa

Návrh změny dopravní obslužnosti Štípy, Kostelce a Velíkovéa ZOO Lešná

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)

Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY

EKOVA ELECTRIC: Unikátní řešení pro chytrá města

Elektromobilita nekolejové veřejné dopravy v Praze. Michal Andelek

Elektrobusy SOR SOR LIBCHAVY, s.r.o. ČR březen 2014

Modelování a optimalizace vozidel, linek a dopravní infrastruktury města. Zdeněk Peroutka, Jan Přikryl, Radim Dudek, Pavel Drábek

Buy Smart+ Zelené nakupování je správná volba Vozidla. Place, Date Event Name and company of speaker

Eurotrans, Brno Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP. Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016

EKOVA ELECTRIC: Elektrobusy pro chytrá města

Elektromobilita v městské hromadné přepravě osob Elektrobusy hromadné dopravní prostředky pro 21. století

Smart řešení v podmínkách Dopravního podniku Ostrava a.s.

Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě

Elektrické dodávky EVC evan 39/51. Nabídka vozidel 1. kvartál 2017 s využitím dotačního titulu MPO NUT II EVC GROUP, Hulín

Název: Autor: Číslo: Květen Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1

Město Tábor. Zkušenosti s využitím pohonu na CNG ve městě Tábor. XVII. Celostátní konference NSZM, Praha,

Elektrické dodávky EVC a ekonomika provozu. Konference Efektivní elektromobilita v organizacích 4. října 2016, Praha Green-Point

Zkušenosti s provozem parciálního trolejbusu Datum: Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s.r.o.

Elektromobilita. Dosavadní vývoj, praxe a trendy CIGRE, Skalský dvůr

rok zkušeností s elektromobilem km -den po dni, od nabíječky k nabíječce Ing. Bc. Mirek Matyáš tel.

Konstrukce a provoz jednostopých vozidel s elektrickým pohonem

Elektrický motor jako součást ekologické strategie značky Peugeot. Jaromír Heřmanský Brno, 20. března 2012

Palivové články - elektromobily

Marketing elektromobilů ve světě: Příklad PSA C-ZERO Tomáš Studeník, TILI Czech Republic, s.r.o. Praha, ČVUT leden 2011

Brno Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 2: Provozní zkušenosti s elektrickými autobusy a představení konkrétních technologií

Výhled vodíkové mobility v ČR Ing. Aleš Doucek, Ph.D.

9/10/2012. Výkonový polovodičový měnič. Výkonový polovodičový měnič obsah prezentace. Výkonový polovodičový měnič. Konstrukce polovodičových měničů

1.4.3 TROLEJBUS A TROLEJBUSOVÁ DOPRAVA

Fiat CNG program. vozy s pohonem na zemní plyn

Automobilismus a emise CO 2

Špičkové technologie v kolových a kolejových vozidlech, které přispívají ke snížení energetické náročnosti a představují SMART řešení

Spalovací motor má při výrobě kinetické energie účinnost jen 35 %, zatímco elektromotor více než 90 %."

Koncept provozu elektrických dvouzdrojových vozidel v regionální železniční dopravě v Kraji Vysočina

DOPRAVNÍ PODNIK MĚSTA PARDUBIC a. s.

þÿ M o d e l o v é Y í z e n í h y b r i d n í c h p o h þÿ a u t o m o b i lo M H D

- vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízko emisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti

Zelená a čistá Ostrava 2025

Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP

Jezděte na CNG! Den s Fleetem jaro. Markéta Veselá Schauhuberová, RWE Energo, s.r.o.

LG MULTI V IV. 4. generace LG invertorového kompresoru

Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.5.00/ Název projektu: Moderní škola 21. století. Zařazení materiálu: Ověření materiálu ve výuce:

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Amarok

Barevný nákres lokomotivy

Technologie dopravy a logistika Cvičení 6, 2. úloha Silniční přeprava nákladů Ing. Zdeněk Michl Ústav logistiky a managementu dopravy ČVUT FD

Siemens, s.r.o., divize Rail Systems & Mobility and Logistics 2013 Všechna práva vyhrazena. siemens.cz/mobility

ELEKTROMOBILITA PRO FIREMNÍ VOZOVÝ PARK

Město Tábor. Dopravní řešení Zdravého města Tábor. MĚSTO TÁBOR Ing. Lubomír Šrámek, tajemník městského úřadu

Moderní trakční pohony Ladislav Sobotka

BAKALÁŘSKÁ PRÁCE ALTERNATIVNÍ POHONY VOZIDEL

Systémové řešení elektromobility ve městech

Název: Autor: Číslo: Květen Střední průmyslová škola a Vyšší odborná škola technická Brno, Sokolská 1

( 6/2018 ) K využití v organizačních složkách a příspěvkových organizacích města Plzně

SILNIČNÍ PŘEPRAVA NÁKLADŮ

Opravdu čistá mobilita? Plzeň Mgr. Michal Kraus

IVECO BUS CNG technologie autobusech emisní normy Euro VI

Dopravní prostředky IVECO CNG / LNG pro rok 2016

Media Information. Opel Ampera cena revolučního elektromobilu začíná na EUR listopad 2010

Tepelná čerpadla. levné teplo z přírody. Tepelná čerpadla

AUTO-KLIMA Bohemia s. r. o.

Část 1 - Vozidlo střední třídy 1 ks - cena/ks cca Kč vč. DPH ( Kč bez DPH)

Systémové řešení elektromobility ve městech

1 Duty cycle & lifetime Thomas, Florian 26th March 2012

Bezolejové šroubové kompresory WIS kw

Řešení pro čistá města - CNG

Rozvoj elektromobility

ELEKTROMOBILITA aktuální stav a budoucnost

VOLVO 7900 ELECTRIC. Novinky 2017

ČKD VAGONKA, a.s. člen skupiny Transportation ŠKODA HOLDING a.s.

Vznik typu. Petr Sýkora pro X14EPT 2

NAŘÍZENÍ VLÁDY. ze dne 11. května o stanovení závazných zadávacích podmínek pro veřejné zakázky na pořízení silničních vozidel

SPOLU DOJEDEME DÁL VŠE, CO BYSTE MĚLI ZNÁT... PRAVIDELNÉ PROHLÍDKY

Hybridní revoluce pokračuje...

Použitím elektrické energie pro pohon kol vozidel vzniká druh dopravy nazvaný elektrická vozba.

Technická data Platná pro modelový rok Užitkové vozy. Crafter

Využití CNG pro vysokozdvižné vozíky Mgr. Martin Řehák

K ZADÁVACÍ DOKUMENTACI TECHNICKÁ SPECIFIKACE

Buďte s námi průkopníky, ukažte všem, ELEKTROMOBILY EVC GROUP. Jsou osazeny střídavými elektromotory, které nevyžadují žádnou údržbu.

Novinky z Pracovní komise pro elektromobilitu SDP ČR. Jakub Slavík

AUTO-KLIMA Bohemia s. r. o.

Pokyny pro řešení příkladů z předmětu Mechanika v dopravě pro obor. Pozemní doprava AR 2006/2007

LG MULTI V IV. 4. generace LG invertorového kompresoru

Verso 1,6 D-4D (diesel)

Čistá mobilita v rámci Operačního programu Praha pól růstu ČR

Pohon vozidel. Téma 2. Teorie vozidel 1

ÚJV Řež, a. s. Vodíková mobilita Ing. Aleš Doucek, Ph.D.

ZEMNÍ PLYN A ELEKTŘINA V DOPRAVĚ DEJTE ZELENOU JÍZDĚ NA ZEMNÍ PLYN ČI ELEKTŘINU

Transkript:

Elektrické autobusy pro město V doprovodný program veletrhu CZECHBUS 2016 24. listopadu 2016 Výstaviště Praha-Holešovice Zkušenosti s provozem parciálního trolejbusu

Elektromobilita Elektromobilita Slibný koncept v městských aglomeracích Tlak na ochranu životního prostředí Kvalita života ve městech Spalovací motory Znečištění ovzduší Tenčící se zásoby ropy nejsme schopni přesně odhadnout, na jak dlouho ropa lidstvu ještě vystačí Emise spalování ropy, hluk Energetická účinnost U trakčního elektromotoru přesahuje 90 % (přičemž elektromotor při brzdění rekuperuje, tedy funguje jako generátor a vrací elektrickou energii zpět do troleje nebo do baterií)

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice Ekonomika provozu vyšší využitelnost rekuperované elektrické energie, nižší provozní náklady na energii a menší nároky na údržbu Ekologický směr dopravy nulové přímé emise, nižší hladina hluku, absence motorového oleje a jeho likvidace Obslužnost nových městských částí bez trolejového vedení Odstranění souběhů linek optimalizace využití pracovní doby řidičů Optimalizace složení vozového parku

Vytvoření atraktivního a cenově efektivního řešení veřejné dopravy Elektrifikace veřejné dopravy s využitím stávajícího trakčního vedení Pořízení parciálních trolejbusů

Trolejbusy Klasický trolejbus výhody: technická jednoduchost, nižší pořizovací náklady; nevýhody: závislost na trakci Trolejbus s dieselagregátem výhody: operativně může řešit provozní problémy jako objíždění dopravních nehod, obslužnost městských aglomerací mimo trolejové vedení; nevýhody: vyšší pořizovací náklady, nevhodný provoz ovlivňující životnost dieselagregátu (provoz na krátkých úsecích, studené starty..), výrazně hlučný, slabá dynamika Parciální trolejbus využití bateriových zásobníků energie, při dobíjení elektrické energie jede a přepravuje cestující; výhody: bezhlučný a bezemisní trolejbus, operativně lze reagovat na jakoukoli situaci v provozu, obslužnost městských aglomerací mimo trolejové vedení, dynamika shodná jako při jízdě na trolejích; nevýhody: vyšší pořizovací náklady, prostorová náročnost uvnitř vozidla, nižší životnost trakčních baterií než samotná životnost trolejbusu

Technologie Lithium Titanate (Li 4 Ti 5 O 12 ) Baterie s lithium titanovou anodou jsou známé od osmdesátých let minulého století Nahrazení uhlíkové anody typická pro ostatní lithium-ion baterie Anoda vyrobená z lithium-titanat nanokrystalů - technologie umožní dosáhnout díky pórovitosti mnohem větší plochy Lithium-titanat baterie jsou rychleji dobíjeny, než ostatní lithium-iontové baterie Až 30 krát větší povrchová plocha pokročilé nanotechnologie sestávající z lithium-titanat nanokrystalů Životnost článků je v porovnání s ostatními Li-ion bateriemi vyšší Dobrá bezpečnost při provozu Skvělé vlastnosti i při nízkých provozních teplotách

Technický popis trakčních baterií využívaných ve vozidlech Škoda 26 Tr 2 boxy trakčních baterií (TB) jsou zapojeny v sérii pomocí rozvaděče baterií Kontejner trakční baterie se skládá ze 14 bateriových nlto modulů a 14 monitorovacích jednotek Trakční baterie jsou umístěny na chladičích, kterými se odebírají výkonové ztráty vzniklé výkonovými požadavky kladené provozem vozidla V kontejneru jsou umístěny pojistky (315 A) jako nadproudová ochrana bateriových modulů Pracovní teplotní rozsah od -40 C do 55 C

Provozní parametry Trakční baterie jsou navrženy pro 15 jízdních cyklů o délce jízdy 8 km za den při plném zatížení vozidla v městském provozu, nebo jednorázově 12 km za den Je uvažován 30% výkon topení, plný výkon topení kabiny řidiče a plný výkon klimatizace v salónu V rámci každého cyklu je dodržen poměr doby jízdy pod trolejovým vedením a jízdy na trakční baterie 2:1 Garantovaná životnost trakčních baterií je 7 let Smluvní garance dojezdu 12 km

Popis trolejbusu Škoda 26 Tr s trakčními bateriemi a trolejbusu 24 Tr s dieselagregátem Škoda 26 Tr Vyroben 2016 společností Škoda Electric Jmenovitý výkon 160 kw, provozem na 600 V Celková kapacita 80 cestujících Maximální rychlost 65 km/h Hmotnost prázdného vozidla 12 820 kg Šířka vozidla 2,55 m Délka vozidla 12 m Trolejbus je vybaven klimatizací pro řidiče i salónu pro cestující Cena trolejbusu bez pomocného pohonu Škoda 26 Tr se v závislosti na výbavě pohybuje mezi 10 a 11 miliony Kč (bez DPH) Stejný typ vozidla Škoda 26 Tr s trakčními bateriemi nlto stojí cca 12 mil. Kč (bez DPH) Škoda 24 Tr Vyroben 2014 společností Škoda Electric Jmenovitý výkon 210 kw, provozem na 600 V Celková kapacita 86 cestujících Maximální rychlost 65 km/h Hmotnost prázdného vozidla 12 800 kg Šířka vozidla 2,50 m Délka vozidla 12 m Trolejbus je vybaven pomocným dieselagregátem s výkonem 100 kw Trolejbus Škoda 24 Tr s dieselagregátem, který je součástí experimentu v této prezentaci, byl pořízen cca za 11,5 mil. Kč (bez DPH)

Zkušební provoz na lince 12 Na lince 12 jsou v současné době nasazeny trolejbusy s pomocným dieselagregátem, neboť část této linky vede po okrajové části aglomerace bez trolejového vedení Vzdálenost úseků: A B: 4 km; B B1: 5 km; B1 A1: 5 km

Návrh nové linky 34N Nově navrhovaná linka 34N je navržena ze stávající linky 4, na které jezdí pouze trolejbusy a úsek vede po zatrolejovaném úseku (červená barva) a dále z linky 34 (červená a modrá barva) Vzdálenost úseků: C D: 6 km; D D1: 10,5 km; D1 C1: 5,5 km

Porovnání kapacity trakčních baterií trolejbusu Škoda 26 Tr na lince 12 a na lince 34N

Přímé provozní náklady vzniklé ve zkušebním provozu Náklady na provoz vzniklé ve zkušebním provozu Přímé provozní náklady v Kč na 1 km jsou při stávající nákupní ceně: elektrické energie 1,95 Kč/kWh (bez DPH) a nafty za 20,97 Kč/litr (bez DPH). Škoda 26 Tr jízda na trakční baterie Průměrná spotřeba elektrické energie při celkových 16 km je 17 kwh Přímé provozní náklady na 1 km jsou 2,07 Kč Průměrná spotřeba elektrické energie činí něco málo přes 1 kwh na 1 km Škoda 24 Tr jízda na dieselagregát Při celkových 16 km je spotřeba 9 litrů nafty Přímé provozní náklady na 1 km jsou 11,80 Kč Průměrná spotřeba nafty je 56 litrů na 100 km

Reálný provoz trolejbusu Škoda 26 Tr vybavený trakčními bateriemi

Vypočítané přímé provozní náklady vzniklé v reálném provozu za měsíc říjen (průměrná spotřeba) Přímé provozní náklady v Kč na 1 km jsou při stávající nákupní ceně v měsíci říjen: elektrické energie 1,90 Kč/kWh (bez DPH) a nafty za 21,90 Kč/litr (bez DPH). Přímé provozní náklady na 1 km PRŮMĚRNÁ SPOTŘEBA ZA MĚSÍC ŘÍJEN Vozidlo Škoda 24 Tr (dieselagregát) Spotřeba 53,64 l/100 km 1,92 kwh/km 8,69 Kč 11,75 Kč 24 Tr jízda na dieselagregát 24 Tr 26 TrTB Škoda 26 TrTB AUT EURO 6 Iveco Urbanway HI-SCR, filtr DPF (pasivní) 1,77 kwh/km 39,70 l/100km 3,35 Kč 3,65 Kč AUT EURO 6

Porovnání trolejbusů 24 Tr s dieselagregátem, 26 Tr s trakčními bateriemi a autobusem emisní normy EURO 6 Linka 12 Linka 34N Vozidlo (14 km) Celkem Vozidlo (22 km) Celkem 24 Tr s AG 58,75 Kč (PHM - 5 km) 36,50 Kč (el. energie - 9 km) 95,25 Kč 24 Tr s AG 123,38 Kč (PHM - 10, 5 km) 41,98 Kč (el. energie -11,5 km) 165,28 Kč 26 TrB 50,30 Kč 50,30 Kč 26 TrB 73,78 Kč 73,78 Kč AUT EURO 6 Iveco Urbanway 130,35 Kč 130,35 Kč AUT EURO 6 Iveco Urbanway 191,18 Kč 191,18 Kč

Linka 12 (14 km) Linka 34N (22 km)

Údržba trolejbusů Škoda 26 Tr s trakčními bateriemi Údržba parciálního trolejbusu se v podstatě nemění od údržbových úkonů trolejbusů stejného typu bez trakčních baterií Samotná údržba trakčního pohonu: kontrola čistoty baterií, dotažení spojů, kontrola kapacity trakčních baterií a kontrola chlazení Škoda 24 Tr s dieselagregátem Servis trolejbusů s dieselagregátem je zajištěn pravidelnými prohlídkami Jednou za rok je demontován dieselagregát z důvodu celkové kontroly Výměna provozních náplní a filtrů Vysoká poruchovost dieselagregátu Vyšší náklady na servis

Celkové vyhodnocení parciálního trolejbusu pomocí SWOT analýzy SWOT analýza Silné stránky Přímé provozní náklady Ekonomika Minimální provozní náklady na údržbu Slabé stránky Vyšší pořizovací náklady Omezený dojezd Zatížení vozidla hmotností a prostorovou náročností Vnitřní faktory Možnost provozu mimo trolejové vedení, nebo při vypnutí elektrické energie Přímá rekuperace do baterií Vnější faktory Tichý chod Šetrnost k životnímu prostředí Bezemisní provoz Energetická účinnost Dynamika na nlto bateriích je shodná, jako při jízdě na trolejích Příležitosti Dotační programy??? Hrozby

Závěr Provoz parciálního trolejbusu je teprve v počáteční fázi Výhodnost konceptu vozidla s trakčními bateriemi Provoz s technologií nlto baterií je výrazně levnější, než technologie lithium-iontových baterií Dnes se již o pohonu elektrickou energií hovoří stále více a mnohé vlády podporují rozšiřování těchto vozidel