Technologie a financování elektrobusů v návaznosti na čerpání dotací Jakub Slavík



Podobné dokumenty
Brno Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 1: Obecné závěry studie E-mobilita v MHD"

ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM 2013

Elektrické autobusy pro město II

Novinky z Pracovní komise pro elektromobilitu SDP ČR. Jakub Slavík

Brno Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 2: Provozní zkušenosti s elektrickými autobusy a představení konkrétních technologií

Elektrické autobusy pro město V Aktuální otázky projektů elektrických autobusů

Elektrobusy v MHD trendy a příklady

Čistá mobilita jako SMART řešení MHD pro Prahu. Konference SMART CITY

Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.

SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě. Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha

Brno Seminář Elektrické autobusy pro město Blok 3: Financování a hodnocení efektivnosti projektů elektrických autobusů

Rozvoj čisté mobility v Praze statické a dynamické elektrobusy

Rozvoj elektromobility ve veřejné dopravě v Praze. Ing. Jan Šurovský, Ph.D

Company LOGO. Zkušenosti s provozem elektrobusů v Dopravním podniku Ostrava (07/2010 až 08/2013)

Seminář ČISTÁ MOBILITA. Současné trendy v kolejové MHD Ing. Jakub Slavík, MBA - Consulting Services provozovatel portálu

Elektromobilita nekolejové veřejné dopravy v Praze. Michal Andelek

Elektrické autobusy pro město VI

Čistá mobilita v Praze Testování a rozvoj elektrobusů a trolejbusů v pražské MHD. Ing. Jan Barchánek jednotka Provoz Autobusy 25.

Dotační podpora projektů v městské dopravě pro období VLADIMÍR ZADINA

Zkušenosti DPP s nízkoemisními vozidly Ing. Karel Březina

Možnosti financování elektrobusů. Vladimír Zadina

Nástroje pro urychlení rozvoje. elektromobility v gesci MPO

Plnění NAP ČM z pohledu MMR - IROP Loučeň 6. ročník konference čisté mobility Mgr. Martin Janda

Vladimír Zadina člen - pověřený vedením

Elektromobilita v Plzni dnes a zítra E-mobility in Pilsen today and tomorrow

ELEKTROMOBILITA V MHD

Smart řešení v podmínkách Dopravního podniku Ostrava a.s.

Podpora rozvoje elektromobility v Moravskoslezském kraji

OBSAH PREZENTACE. 5. ročník konference čisté mobility

Podpora čisté mobility

Smart City Písek

Renáta Slabá Odbor strategie Oddělení dopravní politiky a čisté mobility

Technologická agentura ČR pro čistou mobilitu

Aktuální situace ve financování elektrických autobusů z IROP Praha Elektrické autobusy pro město VII Mgr.

Elektromobilita v městské hromadné přepravě osob Elektrobusy hromadné dopravní prostředky pro 21. století

Národní akční plán čistá mobilita Strategie EK k čisté mobilitě

ÚJV Řež, a. s. Vodíková mobilita Ing. Aleš Doucek, Ph.D.

Zelená a čistá Ostrava 2025

Smart City a MPO. FOR ENERGY listopadu Ing. Martin Voříšek

Výhled vodíkové mobility v ČR Ing. Aleš Doucek, Ph.D.

Vodík a jeho role v alternativní mobilitě ČR

Plnění NAP CM a nové výzvy v souvislosti s aktualizací NAP CM z pohledu MD

Elektromobily a jejich trh úvod do problematiky

Podpora elektromobility (včetně příslušné infrastruktury) ze strany veřejného sektoru

Budování infrastruktury dobíjecích stanic a další opatření na podporu elektromobility v gesci MD

Smart City. Co to je a jak to funguje. Jakub Slavík

FINANCOVÁNÍ SMART CITIES PROJEKTŮ

Elektrické autobusy pre mesto Elektrické autobusy ve smart city, jejich technologie a financování úvod do situace. Jakub Slavík

Elektrochemické články v elektrické trakci železniční (Rail Electromobility)

Podpora čisté mobility

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky vyhlašuje 20. výzvu k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program

Podpora čisté mobility

CZECHBUS Nová bezemisní vozidla pro městskou dopravu. Bc. Jiří Daňsa

Smart city v praxi II. Smart city v praxi: systémový přístup, nejen velké hračky pro velké kluky. Jakub Slavík

Ministerstvo pro místní rozvoj České republiky. oznamuje změny ve 20. výzvě k předkládání žádostí o podporu. Integrovaný regionální operační program

Eurotrans, Brno Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Čistá mobilita v nákladní dopravě trendy a výzvy

Čistá mobilita v rámci Operačního programu Praha pól růstu ČR

PODPORA BEZEMISNÍCH VOZIDEL Z IROP SOUČASNOST A BUDOUCNOST

INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM A PODPORA ELEKTROVOZIDEL PRAHA Elektrické autobusy pro město IV.

Smart projekty Hradce Králové

Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP. Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016

MATERIÁL PRO JEDNÁNÍ RADY MĚSTA PÍSKU DNE

NÁRODNÍ AKČNÍ PLÁN-ČISTÁ MOBILITA VAZBA NA ÚZEMNÍ ENERGETICKÉ KONCEPCE

PODPORA SMART CITIES MMR ČR

PODPORA INTELIGENTNÍCH MĚST

Financování nízkouhlíkových technologií v dopravě a opatření Smart City v plánovacím období EU do roku 2022.

Aktualizace kapitoly Vodíková elektromobilita v rámci NAP CM

Podpora čisté mobility Litoměřice

E-mobilita v MHD. Situace a vývojové trendy v elektrických autobusech pro městskou dopravu. Studie

26. června Fond soudržnosti Evropská unie Investice do vaší budoucnosti. Evropský fond pro regionální rozvoj

Aktivity Ministerstva životního prostředí k omezení negativních vlivů dopravy na kvalitu ovzduší. Jiří Hromádko

Podpora čisté mobility z pohledu MŽP

Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP

PODPORA SMART CITIES MINISTERSTVO PRO MÍSTNÍ ROZVOJ ČR ING. IVANA KRIŽANOVÁ ODBOR REGIONÁLNÍ POLITIKY

EKOVA ELECTRIC: Unikátní řešení pro chytrá města

Česká vodíková technologická platforma. Luděk Janík Stručná historie

Čistá mobilita z pohledu MD ČR

ÚJV Řež, a. s. Technologie power to gas pro rozvoj obnovitelné a decentralizované energetiky. Aleš Doucek

- vůz s autonomním dobíjením jako součást řešení nízko emisní dopravy na cestě k vodíkové budoucnosti

Národní akční plán čistá mobilita

SMART CITIES Z POHLEDU MMR

Národní akční plán čisté mobility aktuální stav

TA ČR pro čistou mobilitu. Petr Očko předseda TA ČR

INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM A PODPORA ČISTÉ MOBILITY LOUČEŇ konference ČISTÁ MOBILITA

Smart City implementace konceptu ve Zlíně

Podpora čisté mobility ze strany státu

Postoj státu k alternativním pohonům v automobilové dopravě

Strategie ITI pro Hradecko-pardubickou metropolitní rtd oblast

Čistá mobilita z pohledu MŽP. Mgr. Jaroslav Kepka vedoucí oddělení dobrovolných nástrojů

SMART CITIES OPTIKOU MMR

EKOVA ELECTRIC: Elektrobusy pro chytrá města

Koncepce Smart city ve strategickém rozhodování měst v oblasti dopravy

Eurotrans, Brno Po Brně - zeleně. Překlad pro Brňáky: Po štatlu bez rychny

Zemní plyn - CNG a LNG - v nákladní dopravě

Zelenáa čistá Ostrava Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě

Národní akční plán čisté mobility NAP ČM

I. Česko Slovenské setkání k čisté mobilitě. ÚJV Řež, a. s. Překážky rozvoje vodíkové mobility v ČR Ing. Aleš Doucek, Ph.D. Brno

CHYTRÁ BUDOUCNOST VAŠEHO KRAJE MICHAL ŽIDEK ČLEN PŘEDSTAVENSTVA A ŘEDITEL ÚSEKU REALIZACE

ČEZ ESCO - ČEZ ENERGY SERVICE COMPANY

Transkript:

Technologie a financování elektrobusů v návaznosti na čerpání dotací Jakub Slavík Praha 15. 4. 2015

Nové a rozšířené poznatky Aktualizovaná verze studie E-mobilita v MHD volně ke stažení na www.proelektrotechniky.cz Činnost v Pracovní skupině pro e-mobilitu při SDP ČR 2

Obsah 1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 3

1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 4

Elektrické autobusy a životní cyklus trhu velikost trhu vývoj růst vytěžení zralost pokles elektrobus-akumulátor (e-bus) diesel hybrid trolejbus elektrobus-palivový článek (fc-bus) čas 5

Charakteristické znaky (1) Trolejbusy Vývojově nejstarší, dlouhá tradice používání Zatížené nákladnou infrastrukturou, nabízejí však velkou kapacitu Vhodné jako páteřní síť ( tramvaj na pneumatikách ) Prodlužovače dojezdu snižují závislost, baterie výhodnější než spalovací motor Nový fenomén: parciální trolejbusy 60 90 % proběhu nezávisle z baterií Akumulátorové (bateriové) e-busy Vhodné jako doplněk ostatní elektrické dopravy i jako samostatná trakce Nedostatečný dojezd lze řešit průběžným dobíjením Rychlý vývoj technologií, parky až desítek vozidel 6

Charakteristické znaky (2) Palivočlánkové autobusy Kombinace palivového článku a zásobníků elektrické energie (baterie, superkapacitory) Závislost na vodíkové infrastruktuře Dojezd srovnatelný se spalovacím motorem, a navíc nulové lokální emise V ČR podceňované, jediný projekt TriHyBus V zahraničí značná podpora (HyER, USA-NREL), desítky vozidel Diesel-hybridní autobusy Výhody i nevýhody kombinace dieselu a elektropohonu (viz dále) Uplatnění zejména ve V. Británii a Skandinávii Nový fenomén: plug-in hybridní (též elektrické hybridní) autobusy kombinace e-busů a diesel-hybridních autobusů, určeno zejména pro plynulé projíždění bezemisních zón; stejná dobíjecí infrastruktura jako e-busy 7

Zdroje energie elektrických autobusů (1) Akumulátor: zpravidla lithium-iontové trakční baterie Kapacita na celý den provozu: noční e-busy Reálný dojezd v provozních podmínkách: cca 140 160 km Proto koncept průběžně dobíjených ( oportunitních ) elektrobusů Různé technologie dobíjení nabízené průmyslovými výrobci Zásuvka nejjednodušší, ale nejméně pohodlná a bezpečná Pantograf na vozidle: dvoupólový (Siemens), čtyř- a vícepólový (např. Schunk) Vertikální výsuvná konzole pantografového typu na dobíjecím stojanu (Siemens, ABB viz foto) Jiné typy výsuvných konzolí: vertikální (např. ABB), horizontální (Stäubli) Indukční dobíjení (IPT Charge, Bombardier PRIMOVE) Foto Volvo 8

Zdroje energie elektrických autobusů (2) Systémové rozhraní u průběžně dobíjených e-busů: buď mezi vozidlem včetně elektrické výzbroje a dobíjecí infrastrukturou nebo mezi mechanickou částí vozidla jako jedním celkem a jeho elektrickou výzbrojí a dobíjecí infrastrukturou jako druhým celkem Odpověď dá provozní definice projektu a studie proveditelnosti Užitečné podporovat otevřenou architekturu systémů nabíjení (tj. odvolávající se na obecné standardy nebo na systémové/produktové specifikace zveřejněné výrobci) předcházení riziku závislosti na jednom dodavateli a právním problémům 9

Spotřeba kwh/míst.km Zdroje energie elektrických autobusů (3) Dojezd e-busu vs. jednotková spotřeba energie na místokilometr 0,025 0,020 y = 4E-07x 2-8E-05x + 0,0153 R² = 0,8705 0,015 0,010 0,005 0,000 120 140 160 180 200 220 240 260 Dojezd km 10

Zdroje energie elektrických autobusů (4) Palivový článek (fuel cell FC): Převládá PEM technologie Dojezd fc-busu srovnatelný se spalovacím motorem Zdrojem vodíku elektrolýza z obnovitelných zdrojů nebo odpadní produkt z chemické výroby (uhlíkově náročná, ale nesouvisí s provozem FC-busů) Hybridní diesel: Paralelní: diesel nebo elektromotor Sériový: elektromotor, diesel dobíjí baterii Plug-in hybrid: bateriový elektrobus doplněný dieselovým pohonem Další dočasné zdroje elektrické energie: superkapacitor (sám nebo v kombinaci s bateriemi) Schéma palivového článku Zdroj: ÚJV Řež 11

1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 12

Praktické uplatnění e-busů (1) Převažující způsoby uplatnění Krátké okružní linky v historických centrech (např. Vídeň, Turín, francouzská města) Kyvadlová přeprava mezi nádražím/p+r a centrem (francouzská města) Standardní městské linky (např. Hamburk, Ostrava, Londýn, Braumschweig) Přírodní parky (Alpy, Jeseníky) Zahraničí Větší rozvoj cca od roku 2005 (různé typy akumulátorů), hlavní rozmach s nástupem Li-ion baterií Celodenní provoz e-busů/plug-in hybridních autobusů s různými druhy bezobslužného průběžného dobíjení (např. Vídeň: pantograf na střeše; Ženeva: střešní konzole; Hamburk, Stockholm, Göteborg: pantograf ve stojanu; Turín, Braunschweig: indukční dobíjení) Úspěšný marketing BYD (noční e-bus), ale velmi specifický produkt Palivočlánkové autobusy tam, kde je zdroj vodíku 13

Praktické uplatnění e-busů (2) Provoz v ČR Průkopníkem Ostrava (od roku 2010 provozuje 4 e-busy SOR EBN 10,5 s kapacitou standardního autobusu); omezený dojezd e-busy v dělených směnách se zásuvkovým dobíjením přes poledne Zkušební provoz e-busu SOR na linkách v Hradci Králové Rutinní provoz e-busu SOR v Jeseníkách (problém městského e-busu na horské lince) Další zkušební provozy e-busů (SOR, Siemens, Škoda, Stratos, EVC, AMZ, BYD) praktický důkaz zájmu Pracovní komise pro e-mobilitu při SDP ČR podporuje rozvoj e-busů a jejich dobrovolné standardizace v ČR Účast některých českých dopravců v projektech EU/UITP: Trolley, CIVITAS/2MOVE2, ZeEUS 14

E-busy vs. autobusy ve městech (1) 180% 160% Spotřeba energie jako % dieselu 140% 120% 100% 80% 60% Studie EU 2012 Min. zjištěná hodnota Max. zjištěná hodnota 40% 20% 0% Diesel CNG Trolejbus Hybrid průměr Palivový článek Elektrobus průměr Zdroj: FCH JU, ostatní, vlastní výpočty 15

g/km g/km E-busy vs. autobusy ve městech (2) 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Emise skleníkových plynů CO 2 ekvivalent - g/km *) viz komentář v textu Zdroj: CIVITAS 2013 1 Významné lokální emise - g/km (logaritmické měřítko) 0,1 0,01 NOx PM10 0,001 bez emisí bez emisí bez emisí 16

E-busy vs. autobusy ve městech (3) 120% Národohospodářské škody z emisí Kč/km jako % dieselu Euro V 100% 80% 60% 40% 20% 0% *) viz komentář v textu Zdroj: CIVITAS 2013 a vlastní výpočty 17

Kč/km E-busy vs. autobusy ve městech (4) 140 120 Celoživotní náklady Kč/km současné kalkulace 100 80 60 40 Studie EU 2012 Min. zjištěná hodnota Max. zjištěná hodnota 20 0 Diesel CNG Trolejbus Hybrid průměr Palivový článek Elektrobus průměr Zdroj: FCH JU, ostatní, vlastní výpočty 18

/km E-busy vs. autobusy ve městech (5) 6 Celoživotní náklady /km - očekávaný vývoj 5 4 3 2 2012 2030 1 0 Diesel CNG Trolejbus Paralelní hybrid Sériový hybrid Palivový článek Oportunitní elektrobus Noční elektrobus Zdroj: FCH JU 19

Elektrobusy a smart city (1) Smart city: využití moderních technologií pro ovlivňování kvality života ve městě skrze synergické efekty mezi různými odvětvími (doprava, logistika, bezpečnost, energetika, správa budov, atd.) 20

Elektrobusy a smart city (2) Ekologické přínosy elektrického pohonu Atraktivní hromadná doprava protiváha regulaci individuální dopravy Synergie mezi závislou a nezávislou elektrickou trakcí ekologické a obchodní aspekty Příklad Smart City Vídeň: e-busy součástí projektu e-mobility on demand, zkoumajícího praktické využití moderních technologií v městské mobilitě 21

1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 22

Projekt = nutnost, ne rozmařilost Nutno pečlivě vybrat vhodné řešení pro dané konkrétní využití nejméně šťastný přístup: pořiďme si elektrobus, ať jsme světoví Rozhodování technologická i ekonomická, právní aspekty Dotace: posun od samotných čistých pohonů k udržitelné městské mobilitě důraz na strategický kontext Multidisciplinární projektový tým: technologická, provozní a ekonomická odbornost; vhodné propojit vlastní a externí odborníky 23

Fáze projektu (1) a) Definování projektu a jeho cílů vymezení společenské potřeby národohospodářského, ekologického aj. problému (např. nedostatečná dopravní obsluha, přetížené dopravní komunikace, problém s ekologickými dopady dopravy aj.) vymezení cílů, které reagují na tuto potřebu (například zkvalitnění dopravní obsluhy, snížení ekologických dopadů dopravy) definování základního technického řešení, které uspokojí tyto cíle, ve variantách přicházejících v úvahu (např. nová tramvajová trať, elektrobus či trolejbus) b) Technické, finanční a ekonomické zhodnocení projektu a výběr nejlepší varianty vypracování studie proveditelnosti a cost-benefit analýzy rozhodnutí o optimální variantě realizování projektu 24

Fáze projektu (2) c) Příprava realizace projektu zpracování a vyřízení příslušné žádosti o financování a spolufinancování příprava realizační fáze projektu podle zvoleného obchodního modelu příslušná výběrová řízení a uzavření smluv d) Dodání a zprovoznění vozidel a infrastruktury e) Pilotní provoz a jeho vyhodnocení f) Přechod na rutinní provoz a jeho průběžné vyhodnocování 25

Studie proveditelnosti a CBA Studie proveditelnosti postupně vymezují projekt z hlediska jeho cílů a technického řešení a zhodnotí jeho realizovatelnost po technické a finanční stránce Cost-benefit analýza (CBA) následně do hloubky hodnotí finanční a společenské efekty preferovaných variant řešení z pohledu možného spolufinancování z veřejných zdrojů Hlavním cílem CBA je tedy zjistit a v penězích vyjádřit veškeré možné dopady projektu, na tomto základě vyvodit závěry, zda je projekt žádoucí a zda má význam jej provádět a financovat z veřejných zdrojů CBA může a nemusí být součástí studie proveditelnosti 26

Realizace projektu Prostý nákup vozidel a pořízení dobíjecí infrastruktury a jejich systémová integrace a provozování vlastními silami dopravce administrativně nejjednodušší riziko problémů v oblasti systémové integrace mezi vozidlem a dobíjecí infrastrukturou, která je tím plně přenesena na dopravce Řešení vozidel a dobíjecí infrastruktury jako dodávka na klíč a její zprovoznění podle pravidel řízení bezporuchovosti, pohotovosti, udržovatelnosti a bezpečnosti (RAMS) u drážních systémů upravuje řízení RAMS norma ČSN EN 50126, kterou lze přiměřeně využít i pro tento případ výhodou tohoto řešení je především přenesení systémové integrace vozidlo-infrastruktura na jednoho finálního dodavatele celého systému 27

1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 28

Spolufinancování investic IROP, Specifický cíl 1.2: Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy prostředky na nízkoemisní vozidla vazba na SUMP podrobnosti viz přednáška MMR ČR OPD, Specifický cíl 1.4: Vytvoření podmínek pro zvýšení využívání veřejné hromadné dopravy ve městech v elektrické trakci prostředky na drážní infrastrukturu, včetně tramvajové a trolejbusové podrobnosti viz přednáška MD ČR 29

Další veřejné zdroje (1) Horizon 2020 Priority a podporované aktivity vždy na dvouleté období, nyní běží 2014-2015 Společenské výzvy Zajištěná, čistá a účinná energie a Inteligentní, ekologická a integrovaná doprava podporují e-mobilitu v MHD Města jako živé laboratoře, e-mobilita v kontextu ostatních tvrdých a měkkých opatření Důraz na mezinárodní spolupráci kvalitní tým napříč EU Pro města a městské dopravce spolufinancování 100 % způsobilých výdajů, mj. náklady na vybavení, infrastrukturu a další aktiva Nyní běží výzva Smart Cities and Communities solutions integrating energy, transport, ICT sectors through lighthouse (large scale demonstration - first of the kind) projects ; mj. financování cenového rozdílu mezi emisním a bezemisním vozidlem TAČR Epsilon jeden z cílů zvýšení využití elektrické energie pro pohony vozidel První výzvy 2014 Pro podniky spolufinancování 25-60 % výdajů na vývoj 30

Další veřejné zdroje (2) ELENA Program EIB Granty na technickou podporu až 90 % nákladů na technickou přípravu Investice nad 30 mil ; možno sdružovat projekty Příklad: projekt The Zero Emission Buses in Netherlands ; investice 587 mil., podpora z ELENA 2,45 mil. Další zdroje: DANUBE, Central Europe spíše podpora individuální e-mobility 31

Alternativní zdroje financování Energy performance contracting EPC Financování investice z dosažených úspor energie vztah: výrobce-banka-uživatel Osvědčené u energetického hospodářství budov a staveb U dopravních systémů se teprve zavádí Různí formy zapůjčení, leasingu Veřejně-soukromé partnerství (PPP) Soukromý partner investuje, dodá a provozuje/udržuje po stanovenou dobu Platby od veřejného zadavatele postupně umořují investici Rozmanité finanční a organizační formy s různou mírou vhodnosti V zahraničí osvědčené, v ČR se teprve zavádí 32

1. Současný stav a trendy technologií pro elektrické autobusy 2. Efektivní využití e-busů 3. Elektrobus jako projekt 4. Zdroje financí pro pořízení e-busů 5. Shrnutí a závěr 33

Závěry Elektrobusy perspektivní druh ekologické MHD Perspektivy praktického uplatnění jako doplněk další elektrické MHD nebo samostatně Parciální trolejbusy jako samostatný fenomén; legislativní problém Domácí a zahraniční zkušenosti, zájem u českých dopravců Rychlý vývoj technologií; třeba vyvíjet tlak na otevřenou architekturu nabíjecích systémů (obecné standardy nebo zveřejněné specifikace soukromých dodavatelů) Zavádění e-busů: projekt v kontextu strategie městské mobility Důkladná příprava chrání před neúspěchem Nutnost pro získání dotace Různé způsoby financování Pro investice a pro přípravu projektů Standardní vs. alternativní Třeba průběžně sledovat Neexistuje univerzální recept, ale lze nalézt optimální řešení pro dané podmínky 34

Děkuji za pozornost! 35

Další informace Otázky a komentáře k tématu, spolu s analýzami, studiemi a průzkumy v MHD a kolejové dopravě: Ing. Jakub Slavík, MBA Consulting Services K podjezdu 596/18, 251 01 Říčany u Prahy Tel. +420 323 631 119 E-mail: slavik.jakub@volny.cz; info@proelektrotechniky.cz Aktuální situace a vývoj elektromobility a automatizace v dopravě: www.proelektrotechniky.cz 36