SANACE SESUVŮ NA TRATI BYLNICE HORNÍ LIDEČ Zlín 27. 29. března 2007 Konference Železniční dopravní cesta 2007
1.1 Charakteristika trati Trať Bylnice Horní Lideč leží na severozápadních svazích Bílých Karpat. Byla postavena ve třicátých létech minulého století. Spojuje tratě Hranice na Moravě Valašské Meziříčí Horní Lideč státní hranice a Staré Město Vlárský průsmyk. 1.2 Geologická charakteristika oblasti Geologicky tato lokalita leží v Alpsko-himalájském systému, subsystému Karpaty, provincii Západní Karpaty, celku Bílé Karpaty. Podloží této oblasti bylo budováno terciérními paleogenními horninami charakteru magurského flyše, kde podloží je tvořeno střídáním jílovců a glaukonitických pískovců.
směr Olomouc směr Hranice na M. Přerov Val. Meziříčí Vsetín Otrokovice Staré Město u UH Zlín Horní Lideč Bylnice směr Púchov směr Trenč. Teplá směr Břeclav
1.3 Rozsah sesuvů Zde uvádím svážlivá místa většího rozsahu, která byla sanována odbornými firmami vybranými na základě výběrových řízení v průběhu posledních pěti let. Výběru jednotlivých případů předcházela nivelace tělesa železničního spodku a sledování a vyhodnocování rychlosti rozpadu geometrické polohy koleje. Dle výsledků zjištění byla před realizací sanačních opatření kolej upravována do předepsaných parametrů podbitím s doplněním štěrku a případně zaváděno dočasné omezení traťové rychlosti. Prakticky bylo třeba svážlivá místa podbíjet cca 1x za půl roku až 1x týdně.
Jednalo se o následující akce: Sanace sváženin v km 8,700 8,800 trati Bylnice Horní Lideč Sanace sváženin v km 11,1 trati Bylnice Horní Lideč Sanace sváženin v km 7,800-7,500 trati Bylnice Horní Lideč Sanace sváženin km 7,472 7,591 trati Bylnice Horní Lideč
2. Popis jednotlivých sanačních zásahů 2.1 Sanace sváženin v km 8,7 8,8 Tento sesuv leží v katastrálním území Valašské Klobouky. Trať je zde vedena po západním svahu údolí řeky Brumovky, do které jsou zaúsťovány její přítoky z lokalit za tratí. Násypové těleso dosahuje výšky vlevo trati až 15,0 m a vpravo trati 6,0 m, sklon tohoto násypového tělesa dosahuje na obou stranách 35 o. Sklon původního terénu pod násypovým tělesem je cca 15 o. Průzkumnými pracemi byly v zemním tělese ověřeny následující materiály: drážní štěrk znečištěný jemnozrnnou frakcí mocnosti až 1,7 m škvára černošedá, suchá, sypká a neulehlá na celou výšku náspu hlína jílovitá se štěrkem tuhá ověřena místně v hloubce 1,0 1,7 m či 2,5 2,9 m
Jako hlavní příčina deformací násypového tělesa byla geotechnickým průzkumem označena postupná degradace smykových a deformačních parametrů materiálů tělesa násypu, který je tvořen směsí škváry, štěrku a jílu v nepravidelném uložení. Sanační práce spočívaly v provedení zainjektovaných šikmých a svislých hřebíků. Po vybudování pracovní plošiny byly realizovány vrty průměru 109 mm do kterých se osadila betonářská výztuž Ø V 25 mm. Vrty byly provedeny vždy ve dvojici v osových vzdálenostech 2,0 m tak, že v jedné dvojici byl úklon vrtů od svislice 25 o a 76 o a v druhé dvojici 45 o a svislý vrt. Injektáž se prováděla trubkou PVC profilu 32 mm injektážní směsí ze struskoportlandského cementu v poměru c : v = 2 : 1 1 2,5 : 1. Hřebíky jsou v horní části ukončeny železobetonovým spojovacím trámem profilu 60/60 cm a délky 80 m. Vrty byly realizovány v km 7,810 7,790. Sanace sesuvu byla provedena v roce 2002. Náklady na sanační opatření činily 6,365 mil. Kč bez DPH.
Sanace sváženin v km 8,7 8,8 ŽB spojovací trám a přítok Brumovky
2.2 Sanace sváženin v km 11,1 Umístění, parametry i složení zemního tělesa jsou podobné, jako u sváženiny v km 8,7 8,8. Výška náspu vlevo trati 12,0 m a vpravo max. 5,0 m. Sklon svahu náspu vlevo je 32 o a vpravo 30 o, sklon terénu pod násypovým tělesem cca 12 o. Materiálové složení tělesa násypu: drážní štěrk znečistěný jemnozrnnou frakcí mocnosti až 1,1 m škvára černošedá, suchá, sypká a neulehlá na téměř celou výšku náspu jíl písčitý tuhý až pevný ve spodní části násypu mocnosti 1,0 m na levé straně 3,0 m na pravé straně násypového tělesa Hlavní příčina deformací násypového tělesa a způsob sanačních prací byl shodný se sváženinou v km 8,7-8,8. 8,8. Vrty byly realizovány v km 11,140 11,195. Sanace sesuvu byla provedena v roce 2002. Náklady na sanační opatření činily 5,357 mil. Kč bez DPH.
Sanace sváženin v km 11,1 Příčný řez km 11,180 a 11,190
Sanace sváženin v km 11,1 trati Bylnice Horní Lideč ŽB spojovací trám
2.3 Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Tento sesuv leží v katastrálním území Brumov. Trať je zde vedena po západním svahu údolí řeky Brumovky, do které jsou zaúsťovány její přítoky z lokalit za tratí. Železniční těleso je vedeno částečně v jednostranném zářezu (vpravo) s výškou cca 7,5 m a sklonu cca 40 o, násyp výšky cca 8,0 m a sklonu svahu 31 o (vpravo) a 27 o (vlevo). a Sklon původního terénu pod násypovým tělesem je cca 15 o. Délka sesuvu rekognoskací v terénu byla určena o délce cca 100 m a šířce cca 60 m. Odlučná hrana nebyla zastižena. Deformací terénu v akumulační zóně došlo k poškození původní dřevěné opěrné stěny a převážně vertikálnímu pohybu sesuvu v oblasti této opěrné stěny. Akumulační oblast je zde ukončena dvěmi akumulačními valy s převýšením do cca 2,0 m.
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Již nefunkční původní dřevěné piloty
Průzkumnými pracemi byly v zemním tělese ověřeny následující materiály: štěrk čistý, hrubozrnný v hloubce 0,0 0,2 m hlína štěrkovitá, hnědá, tuhé konzistence, poloostrohranná zrna štěrku do 8 cm v hloubce 0,2 0,6 m hlína štěrkovitá, hnědá, měkké až kašovité konzistence, poloostrohranná zrna štěrku do 15 cm v hloubce 0,6 1,0 m štěrk s příměsí jemnozrnné zeminy světle šedý, středně až hrubozrnný, zrna poloostrohranná do 8 cm, příměs jíl, písek, vlhký středně ulehlý v hloubce 1,0 1,7 m jíl písčitý tmavě hnědý, tuhé až měkké konzistence, (zrna štěrku u do 10 cm) v hloubce 1,7 3,0 m jíl vysokoplastický, tmavě hnědý, tuhé konzistence v hloubce 3,0 6,0 m Stabilita svahu byla dle výsledků geotechnického průzkumu pravděpodobně narušena v důsledku dlouhodobého nasycení antropogenních a deluviálních sedimentů charakteru jílů a hlín vodou, v kdy docházelo k degradaci až na měkkou konzistenci.
Sanační práce spočívaly v provedení mikropilotových kotvených stěn v km trati 7,795 7,835 a v km 7,876 7,900 v celkové délce 64 m. Po zajištění pilotovací úrovně kotvenou stěnou z předem zaražených ocelových trubek spojených v horní úrovni profilem U 120 mm byla odtěžena část násypu pro pracovní plošinu. Následně byla provedena pažící konstrukce z mikropilot 89/10 mm dl. 7 m, která je kotvena šikmými kotvami IBO průměru 25 mm, dl. 8,0 m, provedených technologií ISCHEBECK (vrtání souběžně s injektováním). Rozteč mikropilot je à 0,75 m a rozteč kotev je à 2,0 m, použita byla injektážní cementová směs CEM II/B 32,5R, míchání v poměru v : c = 1 : 1, ukončení kotev bylo dvěmi válcovanými nosníky profilu U 120 mm. Zhlaví mikropilot bylo provedeno z monolitického ŽB prahu šířky 0,5 m a výšky 1,0 m. Dále byl zrekonstruován drážní příkop z lomového kamene v úseku km 7,472 7,910. Sanace sesuvu byla provedena v roce 2005 2006. Náklady na sanační opatření činily 4,449 mil. Kč bez DPH.
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Příčný řez mikropilotovou stěnou
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Pažící stěna zajištění provozované koleje
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Pažící stěna po odtěžení části násypu pro pracovní plošinu
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 kotvení pažící stěny
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Vrtání šikmé kotvy mikropilotové stěny
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 Kotva mikropilotové stěny
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 armatura ŽB prahu
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 ŽB prah šířky 0,5 m a výšky 1,0 m
Sanace sváženin v km 7,8 7,5 ŽB prah šířky 0,5 m
2.4 Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Tento sesuv leží v katastrálním území Brumov. Trať je zde vedena po západním svahu údolí řeky Brumovky, do které jsou zaúsťovány její přítoky z lokalit za tratí. Násypové těleso dosahuje výšky 2,0 10,0 m, sklon tohoto násypového tělesa dosahuje 31 o vpravo a 27 o vlevo. Sklon původního terénu pod násypovým tělesem je cca 10-15 15 o. Průzkumnými pracemi byly v zemním tělese ověřeny následující materiály: štěrk čistý, hrubozrnný v hloubce 0,0 0,4 m drážní štěrk znečištěný jemnozrnnou frakcí v hloubce 0,4 1,6 m škvára s příměsí jemnozrnné zeminy černá, navlhlá a neulehlá v hloubce 1,6 2,0 m jíl štěrkovitý rezavý, měkký (zrna štěrku do 6 cm) v hloubce 2,0 6,3 m jíl středně plastický, šedý, měkký v hloubce 6,3 9,1 m
Stabilita svahu byla dle výsledků geotechnického průzkumu pravděpodobně narušena v důsledku dlouhodobého nasycení antropogenních a deluviálních sedimentů charakteru jílů a hlín vodou, kdy docházelo k degradaci až na měkkou konzistenci. Tento stav byl zhoršen táním velkého množství sněhu na jaře roku 2006. Sanační práce spočívaly v konsolidačním zpevnění násypového tělesa a podloží pod kolejí pomocí štěrkových pilot (z důvodů přenosu a urychlení radiální konsolidace). Šlo o vyvrtání pilot průměru 400 mm vyplněných následně hutněným drceným kamenivem frakce 0/32 mm. Vetknutí těchto štěrkových tamponů bylo 1,0 m do rostlého terénu. Vrchní plocha pilot byla 0,85 m pod úložnou plochou pražců. Piloty byly rozmístěny ve dvou řadách ve vzdálenosti jednotlivých pilot 1,5 m a v osové vzdálenosti 1,5 m šachovnicově. Celkem bylo zřízeno 152 ks pilot. Drcené kamenivo v pilotách bylo plněno a hutněno po 0,7 m.
Dále v úrovni 0,85 m pod úložnou plochou pražce byla položena geotextílie šířky 6,0 m, a na ni byla zřízena sendvičová konstrukce armované zeminové desky s geobuněčným výztužným systémem GEOWEB 200 (redukce napětí od přitížení, přenos zatížení na hlavy štěrkových pilot a urychlení axiální konsolidace). Sanace sesuvu byla provedena v roce 2006. Náklady na sanační opatření činily 6,098 mil. Kč bez DPH.
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Příčný řez štěrkovými pilotami
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Vrtání štěrkových pilot
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Geobuněčný výstužný systém GEOWEB 200
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 geobuněčný výstužný systém GEOWEB 200
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Geobuněčný výstužný systém GEOWEB 200
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Geobuněčný výstužný systém GEOWEB 200
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Geobuněčný výstužný systém GEOWEB 200
Sanace sváženin v km 7,472 7,591 Pohled na obnovenou kolej po sanačních opatřeních
Děkuji za pozornost a někdy na shledanou