Silniční okruh kolem Prahy - stav přípravy a realizace k 05/2011 SOKP 510 Satalice - Běchovice Stávající úsek SOKP 510 Satalice Běchovice má délku 4,7 km. Realizace: 1. etapa v roce 1984 2. etapa v roce 1993 Do doby dokončení SOKP 511 je nutné tento úsek zkapacitnit (ze čtyřpruhu na šestipruh). Současný stav 2 + 2 pruhy (kategorie 27,5/100) má denní intenzitu 60 tis. vozidel. Po zprovoznění stavby SOKP 511 bude intenzita navýšena až na cca 110 tis. voz/den (úroveň kvality dopravy klesne na stupeň F!), viz studie Cityplan - výhledové intenzity. Z tohoto důvodu je nutné zkapacitnění na kategorii 33,5/100, na které je v trase SOKP Běchovice Satalice rezerva ve středním pásu. V současné době je na Rozšíření /zkapacitnění/ stavby 510 zpracován investiční záměr. IZ nebyl zatím schválen s ohledem na omezení finančních prostředků. Cena stavby (včetně výkupů doposud nevypořádaných pozemků stávající trasy 0510) dle IZ je 2.5 mld. Kč. K dnešnímu dni je zpracován a projednán koncept dokumentace pro územní rozhodnutí, který byl podkladem pro dokumentaci EIA. V současné době se dopracovává dokumentace EIA, která byla předána na MŽP a investor byl vyzván k doplnění dokumentace o variantní dopravní stavy. SOKP 511 Běchovice D1 Délka trasy: 12,571 km Kategorie: S 34/100 Předpokládaný termín realizace: 2013 2016 Cena stavby dle IZ: 7 178 096 tis. Kč Z toho stavební náklady: 11 974 000 tis. Kč Výkupy pozemků: cca 5.mld. Kč Je zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, která je v souladu s Územním plánem hl. m. Prahy a ÚPn VÚC Pražského regionu.
O územní rozhodnutí bylo požádáno v 06/2008, ÚR bylo vydáno 29. 9. 2008. Proti ÚR bylo podáno 163 odvolání, která byla vesměs zaměřena proti vyhlášení ochranných hlukových pásem (tehdejší požadavek hygienika). Odvolací orgán MMR vrátilo svým rozhodnutím z 27. 1. 2010 ÚR zpět na MHMP k novému projednání. Následně zrušilo Ministerstvo zdravotnictví požadavek na vyhlášené ochranných hlukových pásem, což bylo v souladu i se stanoviskem MMR. ŘSD ČR doplnilo žádost o vydání ÚR o požadované doklady, taktéž DÚR byla doplněna o další protihluková opatření v oblasti Běchovic. Dne 10. 8. 2010 proběhlo na MHMP ústní projednání územního řízení. Dne 4. 10. 2010 bylo vydáno nové územní rozhodnutí čj.: S- MHMP 387742/2008/OST, proti kterému bylo podáno více než 200 odvolání (11/2010), téměř výhradně z oblasti Běchovic. V 02/2011 předal stavební odbor MHMP podklady na Ministerstvo pro místní rozvoj, který je odvolacím orgánem. K dnešnímu dni je dokumentace v řízení na MMR. Nejvyšší správní soud v Brně na základě žaloby Občanského sdružení Zdravé životní prostředí, občané Běchovic zrušil v dokumentu Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy schválené usnesením Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 32/59 ze dne 17. 12. 2009 v části textové i grafické vymezení ploch a koridorů stavbu s označením Pražský okruh. Jedná se o část SOKP mezi Březiněvsí a D1 (tj. 520, 511). ŘSD ČR zadalo na základě dohody se zastupitelstvem Běchovic alternativní varianty řešení MÚK Běchovice. Bylo osloveno 5 projektových kanceláří, které předložily celkem 17 návrhů řešení této křižovatky. V současné době za pomoci Českého vysokého učení technického fakulty dopravní jsou posuzovány jednotlivé varianty za účelem výběru maximálně bezpečné, kapacitní, finančně úsporné a hlukově vyhovující varianty. SOKP 512 D1 Vestec Délka trasy: 8,7 km Stavba byla zprovozněna v režimu předčasného užívání v 09/2010. Připojení na dálnici D1 mimoúrovňovou křižovatkou je v současné době pomocí provizorních ramp. Je to z důvodu doposud nedořešených majetkoprávních vztahů s provozovateli a vlastníky ČSPHM v prostoru MÚK s D1. ŘSD ČR vede vyvlastňovací řízení s firmou Greyhound (za účasti firmy Shell, která je nájemcem ČSPH). Zásadním problémem je nesouhlas vlastníka s cenou
za výkup nemovitostí. Požadavky vlastníka jsou několikanásobně vyšší, než činí znalecký posudek zajištěný ŘSD ČR. Termín dokončení stavby 12/2011 bude z důvodu stále trvajícího vyvlastňovacího řízení prodloužen do roku 2012. Problematika Po zprovoznění došlo k velkému nárůstu hluku z dopravy v prostoru obcí Osnice Kocanda Jesenice. V těchto obcích došlo v době přípravy, ale i realizace stavby k mohutné výstavbě RD, bez ohledu na budoucí zatížení hlukem z dopravy na okruhu. ŘSD ČR v současné době po dohodě s Hygienickou stanicí Středočeského kraje zahájilo měření hlukové zátěže ve vybraných lokalitách. Ukončení měření a následně jeho vyhodnocení se předpokládá začátkem června 2011. Pokud budou překročeny zákonem stanovené limity hlukové zátěže, bude nutné přepracovat hlukovou studii stavby a realizovat dodatečná protihluková opatření. SOKP 513 Vestec Lahovice Délka trasy: 8,337 km Stavba byla v 09/2010 zprovozněna v rámci zkušebního provozu. V současné době probíhá zkušební provoz, který je povolen do 06/2011. Stavba byla ukončena v 11/2010. V současné době probíhají hluková měření, ze kterých vyplynou případná další protihluková opatření. V roce 2011 je připravována revitalizace Cholupického potoka, jehož zavodnění bylo stavbou ovlivněno. Akce bude zajišťována jako samostatná. SOKP 514 Lahovice Slivenec Délka trasy: 6,013 km Stavba byla v 09/2010 zprovozněna v rámci zkušebního provozu. V současné době probíhá zkušební provoz, který je povolen do 06/2011. Stavba byla ukončena v 10/2011. V roce 2011 budou odstraněny nedodělky na výsadbě na lokálních biocentrech a budou dokončeny opravy komunikací po stavbě, jejichž rozsah byl koordinován s TSK. Práce nemohly být dokončeny z důvodu nepříznivých klimatických podmínek.
V současné době jsou prováděna hluková měření a v případě, že jejich výsledky budou nevyhovující, budou následně navržena a realizována další protihluková opatření. SOKP 518 Ruzyně Suchdol Délka trasy: 9,405 km Kategorie: S 34/100 Cena stavby dle IZ: 26.219 819 tis. Kč Z toho stavební náklady: 18.330 639 tis. Kč Výkupy pozemků: cca 4,2 mld. Kč Je zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, která je v souladu s Územním plánem hl. m. Prahy (platným v době zpracování dokumentace) a ÚPn VÚC Pražského regionu. V únoru 2007 bylo požádáno na stavebním odboru Magistrátu hl. m. Prahy o vydání územního rozhodnutí, územní řízení bylo následně přerušeno z důvodu potřeby doplnění podkladů, jež vyplynula z nově platné legislativy. Po doplnění podkladů MHMP územní rozhodnutí v 08/2008 vydal; odpůrci sledovaného řešení však podali v zákonné lhůtě řadu odvolání i námitek. Věc byla postoupena nadřízenému orgánu, tj. MMR, k rozhodnutí o přijetí či zamítnutí námitek včetně hodnocení dopadů vyvolaných zrušením změny Z 1000 Územního plánu hl. m. Prahy, protože ze změny Z 1000 byl v nově projednávané podobě vyňat severozápadní segment SOKP. V březnu 2010 bylo MMR územní rozhodnutí vráceno na stavební úřad MHMP k doplnění, v listopadu 2010 stavební úřad vyzval investora ŘSD ČR k dalšímu doplnění a aktualizaci dokladů. Doplňování aktuálně probíhá, souběžně je zajišťován soulad navrženého řešení s nyní platnou ÚPD. Průběžné odvolávání občanských iniciativ i MČ Praha Suchdol a Dolní Chabry, praktikované již řadu let v předmětné oblasti, a to ve všech stupních přípravy, přičemž iniciativy plnohodnotně využívají platné legislativy ke zpomalení přípravy stavby. Jmenovitě odpůrci dosáhli v poslední době zrušení změny Územního plánu hl. m. Prahy Z 1000, která přesněji stabilizovala trasu a související objekty okruhu, a dosáhli i rozsudku Nejvyššího správního soudu, který vyňal severozápadní segment SOKP z návrhu Zásad územního rozvoje. SOKP 519 Suchdol Březiněves
Délka trasy: 6,495 km Kategorie: S 34/100 Cena stavby dle IZ: 14.606 624 tis. Kč Z toho stavební náklady: 9.962 518 tis. Kč Výkupy pozemků: cca 2,6 mld. Kč Je zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí, která je v souladu s Územním plánem hl. m. Prahy (platným v době zpracování dokumentace) a ÚPn VÚC Pražského regionu. V únoru 2007 bylo požádáno na stavebním odboru Magistrátu hl. m. Prahy o vydání územního rozhodnutí, územní řízení bylo následně přerušeno z důvodu potřeby doplnění podkladů, jež vyplynula z nově platné legislativy. Podklady byly doplněny a MHMP územní rozhodnutí v 08/2008 vydal; odpůrci sledovaného řešení však podali v zákonné lhůtě řadu odvolání i námitek. Věc byla postoupena nadřízenému orgánu, tj. MMR, k rozhodnutí o přijetí či zamítnutí námitek včetně hodnocení dopadů vyvolaných zrušením změny Z 1000 Územního plánu hl. m. Prahy, protože ze změny Z 1000 byl i v nově projednávané podobě vyňat severozápadní segment SOKP. V březnu 2010 bylo MMR územní rozhodnutí vráceno na stavební úřad MHMP k doplnění, v listopadu 2010 stavební úřad vyzval investora ŘSD ČR k dalšímu doplnění a aktualizaci dokladů. Doplňování aktuálně probíhá, souběžně je zajišťován soulad navrženého řešení s nyní platnou ÚPD. Průběžné odvolávání občanských iniciativ i MČ Praha Suchdol a Dolní Chabry, praktikované již řadu let v předmětné oblasti, a to ve všech stupních přípravy, přičemž iniciativy plnohodnotně využívají platné legislativy ke zpomalení přípravy stavby. Jmenovitě odpůrci dosáhli v poslední době zrušení změny Územního plánu hl. m. Prahy Z 1000, která přesněji stabilizovala trasu a související objekty okruhu, a dosáhli i rozsudku Nejvyššího správního soudu, který vyňal severozápadní segment SOKP z návrhu Zásad územního rozvoje. SOKP 520 Březiněves Satalice Délka trasy: 13,710 km Cena stavby dle studií: 11 377 310 tis. Kč Proces EIA byl přerušen do doby, než bude dořešena poloha severozápadního segmentu SOKP, úseků 518 a 519. Byla provedena aktualizace dokumentace EIA tak, aby byla v souladu se stávající legislativou, byly provedeny některé
předběžné průzkumy a zpracovány projekční podklady, které následně umožní v případě potřeby zahájení prací na přípravné a projektové dokumentaci. Rovněž byla zpracována podrobná technická studie, která umožní provádět alespoň hrubou koordinaci budoucí silniční investice s aktuálními investičními záměry prostorově souvisejícími. Poté, co nabude právní moci územní rozhodnutí navazujících staveb 518 a 519, čímž bude stabilizována i stavba 520, bude proces EIA pokračovat. Souběžně se předpokládá zahájení prací na DÚR, pokud to bude v souladu s koncepcí definovanou MD. Zatímco v rámci další z řady změn Územního plánu hl. m. Prahy je směřováno k vyhlášení veřejné prospěšnosti stavby, v ÚPD Pražského regionu je trasa pouze zakreslena v kategorii územní rezerva, což je pro budoucí realizaci zásadní problém, který musí být dořešen.