Aktuální téma: Evropské distribuční centrum ESAB str. 6-7

Delivering solutions. PRO PŘÍZNIVCE DB SCHENKER podzim - zima 2010 Aktuální téma: Evropské distribuční centrum ESAB str. 6-7 Rozhovor o nových trendech na trhu a službách pro zákazníky 4-5 Námořní přeprava se zvedá ze dna 8 Spolupráce se Cisco Systems 12 Ucelené vlaky z Číny pro high-tech 15 Řešení pro přepravu luxusních oděvů 19 Expedice do And pro handicapované 21 Partnerem SP v cyklokrosu 22

Úvodník Málokdo by řekl, že prazákladem největšího letošního rozvojového projektu DB Schenker byl 106 let starý vynález švédského průmyslníka Oscara Kjellberga z roku 1904. Možná již tušíte, jedná se o obalený svařovací drát - elektrodu. O tom, že i tento revoluční vynález potřebuje v moderní době spolehlivou logistiku, informuje článek o nedávno otevřeném evropském distribučním centru ESAB v Pardubicích, které provozuje DB Schenker. Vážení obchodní přátelé, sluneční paprsky pomalu slábnou a obtížně prostupují kovově šedými mraky, ranní mrazík postříbřil stébla trávy a neodolatelná vůně skořice se line z horkého čaje Blíží se opět čas Vánoc, čas rozjímání, bilancování, ale také plánování nového. Co nás asi čeká po období, které tak nezvratně změnilo charakter celosvětové ekonomiky a osudy mnoha lidí? Říká se, že budoucnost se tvoří v každém okamžiku přítomnosti. Jaká je přítomnost a tedy i budoucnost DB Schenker, se Vám pokusíme odhalit na následujících stránkách. Růst infrastruktury se neomezil pouze na Pardubice, nové pobočky DB Schenker vyrostly také v Brně, Humpolci a zvýšila se i kapacita centrálního terminálu v Rudné u Prahy. Terminály v Pardubicích a Brně jsou přímo napojené na železnici, a tak ještě zřetelněji, než kdy jindy, platí: čím více, tím méně více přeprav po železnici znamená méně emisí CO 2. Dočtete se také, že rovnice čím více, tím méně funguje v DB Schenker i při zkvalitnění našich služeb, kdy nárůst objemů v letošním roce umožnil zavést další přímé linky, které snižují čas potřebný na přepravu Vašich zásilek. Z uvedeného by se mohlo zdát, že naší hlavní prioritou je rozšiřování infrastruktury a služeb. Není tomu tak. Naše současnost i budoucnost je založena především na lidech našich zaměstnancích, zákaznících, partnerech, ale i ostatních okolo nás. Jak pomáháme měnit budoucnost například sportovcům, ale i osobám s handicapem, se také dočtete na stránkách našeho Zpravodaje. Závěrem mi dovolte poděkovat Vám za Vaši spolupráci s DB Schenker a popřát úspěšný rok 2011 a příjemnou vánoční atmosféru provoněnou neodolatelnou vůní skořice linoucí se z horkého čaje Lubor Lepič Obchodní ředitel 2 Zpravodaj podzim - zima 2010

Obsah ROZHOVOR 4 Lubor Lepič: Dokážeme zákazníkům vytvořit konkurenční výhodu v jejich podnikání SPOLUPRÁCE 6 Evropské distribuční centrum ESAB v Pardubicích ZELENÁ LOGISTIKA 14 DB Schenker se zapojil do sběru elektroodpadu 14 První produkt na trhu bez emisí CO 2 PODPORUJEME 20 S Centrem Paraple za sportem a kulturou 20 DB Schenker podpořil Sociální automobil 21 DB Schenker pomohl handicapovanému sportovci dobýt vrcholy And SLUŽBY 8 Námořní přeprava se zvedá ze dna SLUŽBY 15 Ucelené kontejnerové vlaky z Číny pro high-tech i automotive 16 Evropa zvyšuje bezpečnost v nákladní letecké přepravě 21 Věříme v úspěchy českého plavání AKCE 22 Exkurze je pro nás přínosem, říkají studenti 22 Partnerem Světového poháru v cyklokrosu 23 V cyklistických pedálech Babím létem 9 Nová přímá linka pro importy z Číny 10 Zvýšení kvality ve vnitrostátní distribuční síti 11 Rychle a bezpečně do Porúří 11 DB Schenker má pobočku v Humpolci SPOLUPRÁCE 12 Cisco Systems vyžaduje spolehlivost a stálou inovaci 13 Pavel A. Stehlík: Číňané jsou posedlí symboly štěstí 17 DB Schenker jedničkou u Air France-KLM 17 Cena SIRIUS opět pro DB Schenker DB SCHENKER VE SVĚTĚ 18 Deutsche Bahn převzaly Arrivu 23 Logistika z jiné perspektivy Vydavatel SCHENKER spol. s r. o. K Vypichu 1087 252 19 Rudná u Prahy Tel.: +420 311 711 111, 501 Fax: +420 311 711 598, 599 www.schenker.cz 18 Pravidelný kontejnerový vlak do Moskvy 19 Řešení pro přepravu luxusních oděvů 19 DB Schenker posiluje v Chorvatsku Vaše názory a připomínky: zpravodaj@schenker.cz tel.: 485 210 320, fax: 485 104 358 Redakční rada: Tomáš Holomoucký, Linda Havránková, Martin Bacílek, Růžena Pileková, Tomáš Ťok Pro příznivce DB SCHENKER 3

Rozhovor Lubor Lepič: Dokážeme zákazníkům vytvořit konkurenční výhodu v jejich podnikání Hospodářská krize zásadním způsobem ovlivnila každou oblast ekonomiky, nevyhnula se samozřejmě ani logistice. Zákazníci poptávající logistická řešení jsou dnes mimořádně citliví na jakékoliv změny ve svém oboru a velmi citlivě vnímají jakýkoliv náznak rizika, které může negativně ovlivnit jejich byznys. To na logistické firmy klade mimořádné nároky, protože musí umět rychle reagovat na stále se měnící požadavky svých klientů. O tom, jak tomuto trendu čelí jedna z největších logistických firem na českém trhu DB Schenker, a dalších souvislostech jsme si povídali s obchodním ředitelem Luborem Lepičem. Jak se v souvislosti s krizí proměnil přístup klientů? Kromě častých změn v jejich požadavcích na logistická řešení bych zmínil dvě hlavní oblasti. První je požadavek na nízké ceny. Tento trend v podstatě říká: zjednodušujte servis, snižujte cenu. Druhou oblastí jsou zákazníci, kteří vnímají logistiku jako nedělitelnou součást hodnoty svých produktů. Zaměřují se na optimalizaci svých procesů přes outsourcování části výrobního cyklu a kladou důraz na tvorbu přidané hodnoty využitím našich služeb. DB Schenker staví na svých základních hodnotách, to je kvalitní servis ve stanoveném čase za konkurenceschopnou cenu. Zároveň ale víme, že nebudeme vždy cenově nejnižší, protože musíme ctít ekonomické limity reálných nákladů kvalitních služeb, pod které jít nelze. Stále častěji se hovoří o tom, že hospodářská krize skončila. Jak vnímáte současnou situaci Vy? Po útlumu v polovině roku 2009 jsme hledali nejlepší cesty a prostředky, jak nahradit pokles objemů a udržet přitom vysokou kvalitu nabízených služeb. Museli jsme také čelit nepříznivému vývoji marží. Ukazuje se, že jsme se v zásadních rozhodnutích nemýlili, a výsledky v roce 2010 nám to potvrzují. Celkově jsme meziročně významně navýšili objemy, kde se u některých produktů dostáváme k růstu o více než 50 %. Vezmeme-li v úvahu nárůst objemů a tím i odpovídajících výnosů, můžeme hovořit o tom, že DB Schenker tak hypoteticky vybudoval v letošním roce jednu novou středně velkou firmu. Z jakého odvětví průmyslu má DB Schenker nejvíce nových zákazníků? Naše společnost kontinuálně rozvíjí vztahy se zákazníky ze všech segmentů hospodářství, ale je pravda, že největší projekty poslední doby směřovaly do oblasti průmyslové výroby a high- -tech elektroniky. Další oblastí, ve které se rozvíjíme, je módní průmysl. Mezi naše dlouhodobé zákazníky patří v tomto oboru 4 Zpravodaj podzim - zima 2010

například firma Nike. Stále velmi aktivní je oblast automobilového průmyslu, kde je četnost výběrových řízení mimořádná. V letošním roce zahájil provoz nový terminál v Pardubicích. Proč právě tam a v čem je jeho hlavní výhoda? Nové logistické centrum v Pardubicích - Semtíně vnímáme jako významnou příležitost pro celé východní Čechy. Terminál nabízí unikátní kombinaci logistických a přepravních služeb s integrovaným napojením na železnici. Jde skutečně o špičkové evropské centrum, které je díky své poloze pro zákazníky z celého regionu doslova na dosah. konkurenční výhodou. Už více než rok také nabízíme nové zajímavé produkty železniční přepravy. Do kterých oblastí převážně zajišťuje DB Schenker přepravy po železnici? Pravidelně vypravujeme ucelené vlaky na Balkán, především do Řecka a Turecka. Toto řešení se stalo na trhu velmi žádaným. V současnosti je zákazníky hojně využívána železnice také pro přepravu solárních panelů z Číny. Výhodou je flexibilita železnice při zajišťování kapacity a při vhodné kombinaci produktů i zkrácení doby dojezdu o více než týden. To je v situaci, kdy je momentálně v České republice poptávka po solárních panelech značná, významná výhoda a pro zákazníky zajímavá alternativa. Nabízí DB Schenker něco, v čem se výrazně liší od konkurence? Naše společnost klade velkou důležitost na komunikaci se zákazníky. Chceme, aby od nás dostávali veškeré informace jedním kanálem, proto jsme zřídili zákaznická centra, jejichž činnost budeme dále optimalizovat. Chceme, aby podpora zákazníků byla uzpůsobena přesně jejich potřebám. Chceme také být společností, která má svoji lidskou tvář, nikoliv jen naprogramovaný hlas z počítače, jak tomu u call center často bývá. Zákazníci očekávají kultivované jednání a profesionální odpovědi. Jsem přesvědčen, že naše kvalita komunikace se zákazníkem bude rozlišujícím faktorem oproti ostatním konkurentům a naší velkou konkurenční výhodou. DB Schenker nedávno oslovil nové zákazníky marketingovou kampaní Key to Europe. Co bylo jejím hlavním cílem? Jejím cílem bylo přiblížit naše produkty širokému spektru zákazníků. Firmy si mohly bezplatně vyzkoušet a otestovat služby evropské silniční sítě DB Schenker. Také další plánovaná kampaň má ukázat, že logistika není jen skladování a přeprava, ale že tyto služby tvoří nedílnou součást dodavatelsko-odběratelského řetězce a jsou součástí hodnoty výrobků zákazníka. Někteří zákazníci například získají dodavatele, dnes velmi často v Asii, a nemají dostatek zkušeností s tím, co vše je třeba zajistit při dovozu koupeného zboží. Proto se snažíme být zákazníkům také profesionálním konzultantem, který jim například dokáže vyřešit celní záležitosti a asistovat s ostatními doprovodnými dokumenty. Představme si, že jsem představitel společnosti, která poptává logistické řešení. Co mi můžete nabídnout? Naše společnost nabízí stabilizovanou řadu produktů pozemní, námořní, letecké i železniční přepravy, doplněnou o řešení kontraktační, veletržní a speciální logistiky. Celkem jde o 33 individuálních produktů uspořádaných do šesti oblastí. Ze zkušenosti víme, že správně zvolená kombinace našich produktů může pomoci odběratelům zvládnout jejich závazky vůči vlastním zákazníkům, stává se tedy jejich vlastní Pro příznivce DB SCHENKER 5

Spolupráce Evropské distribuční centrum ESAB v Pardubicích Evropské distribuční centrum bude v budoucnu zásobováno převážně po železnici. Součástí zázemí centra je železniční vlečka o délce 313 metrů a krytá nákladní rampa. DB Schenker se stal logistickým partnerem projektu evropské distribuce společnosti ESAB. Projekt byl v roce 2008 vyhlášen největším logistickým evropským projektem DB Schenker. Podstatou projektu jsou tři evropská distribuční centra. První z nich zahájilo před několika měsíci provoz v Pardubicích-Semtíně. Na počátku bylo rozhodnutí pro outsourcing a model 4PL Jako mnoho jiných si i společnost ESAB zajišťovala distribuci svých výrobků po mnoho let sama. S postupným rozvojem společnosti vznikaly další a další distribuční sklady, až se logistika stala pro svou složitost překážkou dalšího rozvoje společnosti. Řešení nabídl outsourcing logistiky a model 4PL (Fourth-Part logistics), který umožňuje společnosti ESAB plně se soustředit na vlastní výrobní a vývojovou činnost, zatímco odborná firma přebírá zodpovědnost za veškerou logistiku. Model 4PL přestavuje nejužší možnou formu partnerství. Mezi oběma společnostmi je vytvořena vzájemná závislost na úspěchu zvolené strategie, pracují na bázi partnerství a vzájemné důvěry. Spolupráce začíná zpracováním logistického konceptu a poradenstvím a poté následuje vlastní realizace projektu, kterou obvykle zajišťuje více 3PL poskytovatelů. Těmi jsou velké logistické společnosti přebírající zodpovědnost za realizaci části nebo celého dodavatelského řetězce. Partnerem na úrovni 4PL se stala společnost Schenker Dedicated Services AB. Jako jeden z 3PL poskytovatelů byl vybrán DB Schenker v České republice, který zajišťuje provoz distribučního centra v Pardubicích, distribuci v rámci České republiky a část mezinárodních přeprav. Ian Morris, global planning and customer fulfilment director ve společnosti ESAB, ke spolupráci uvádí: Za partnera jsme si vybrali DB Schenker, protože disponuje potřebným know-how a zkušenostmi. Nadnárodní charakter společnosti garantuje možnost dalšího rozšíření a rozvoje distribučního modelu v budoucnosti. Silné zázemí DB Schenker vnáší do projektu potřebnou důvěru ve stabilitu partnera, což je především v současné době velmi důležité. Páteří projektu jsou tři distribuční centra Koncept evropské distribuce výrobků ESAB počítá se vznikem tří distribučních center, přes která budou proudit výrobky z výrobních závodů směrem k zákazníkům. Přestože cesta výrobků k zákazníkům se prodloužila, zvýšila se přidaná hodnota pro zákazníka formou konsolidovaných zásilek z více výrobních závodů, a v některých případech se distribuční časy dokonce zkrátily. Je to dáno na jedné straně lepší organizací toků výrobků a na straně druhé využitím již standardizovaných přepravních procesů, vysvětluje Kateřina Říhová, manažerka oddělení zákaznických řešení. Řešení je přínosné i z finančního pohledu. Vznik tří centrálních distribučních center umožňuje společnosti ESAB rozšířit výrobní kapacity v uvolněných skladech a zvýšit tak objem výroby. Pro umístění prvního distribučního centra pro oblast střední a východní Evropy byla vybrána Česká republika díky své centrální lokalizaci v Evropě a kvalitní infrastruktuře. Umístění distribučního centra právě v Pardubicích- Semtíně není náhodné, jde o významný dopravní uzel, který v poslední době prožívá dyna-

Akce mický rozvoj infrastruktury a má výborné železniční spojení, dodává Kateřina Říhová. Část přeprav ekologicky po železnici Právě kvalitní železniční spojení bylo jedním z požadavků společnosti ESAB. Vlaky budou převážet výrobky z výrobních závodů do distribučních center, případně z distribučních center do centrálních hubů nebo námořních přístavů. Do pardubického distribučního centra budou proudit výrobky z výrobních závodů ve Švédsku, Polsku, Maďarsku a z českého závodu ve Vamberku. Denně bude do Pardubic přijíždět na 50 kamionů a vagonů s přibližně 800 tunami svářečského materiálu. Výrobky budou v první fázi projektu distribuovány do České republiky, Slovenska, Maďarska, Bulharska a Rumunska. V konečné fázi bude distribuční centrum zajišťovat dodávky také do Polska, Německa, Rakouska, Řecka a severských a pobaltských zemí. Nejmodernější terminál DB Schenker v České republice Terminál v Pardubicích je nejmodernějším terminálem sítě DB Schenker v České republice a třetím terminálem se železniční vlečkou. Budova o rozloze 12 000 metrů čtverečních disponuje Kateřina Říhová, manažerka oddělení zákaznických řešení 15 nákladními hydraulickými rampami a skladovou kapacitou 13 500 paletových míst. Moderní budova je vybavena také kvalitním IT systémem pro řízení skladových zásob (Warehouse Management System). Do dvou hodin po příjezdu kamionu má zákazník k dispozici informace o zboží přijatém na sklad a může velice flexibilně organizovat jeho prodej. Detailní informace o příjmech a výdejích zasílá DB Schenker prostřednictvím EDI zpráv, vysvětluje Lucia Prekopová, projektová specialistka. Přepravy jsou organizovány poskytovatelem 4PL Schenker Dedicated Services AB. Ten přijímá objednávky od společnosti ESAB, konsoliduje zásilky a rozhoduje o přepravních trasách. Naplánované přepravy pak objednává u DB Schenker ČR a ostatních 3PL poskytovatelů. Kromě skladování a přeprav poskytuje DB Schenker společnosti ESAB také služby s přidanou hodnotou. Jedná se například o označování zboží podle individuálních požadavků zákazníků, používání speciálních balicích technik vyvinutých společností ESAB pro různé druhy vlastních výrobků, posílání vzorků do zkušeben ESAB a zákazníkům, doručování certifikátů kvality koncovým zákazníkům a mnoho dalších. Společnost ESAB Britská společnost ESAB je jednou z největších globálních společností v oboru svařování s více než stoletou tradicí. Za zakladatele firmy je považován švédský průmyslník Oscar Kjellberg, který v r. 1904 vynalezl obalenou elektrodu, která se používá při svařování. Dnes ESAB vyrábí svařovací materiály a zařízení pro všechny svařovací a řezací metody a aplikace. Zabývá se také aktivně vývojem v této oblasti. Výrobky ESAB používají firmy ze segmentu dopravy, infrastruktury, energetiky, stavebnictví, lodního průmyslu a dalších. Společnost ESAB group má 30 výrobních závodů na čtyřech kontinentech, v Evropě, Severní Americe a Jižní Americe, Asii/Pacifiku a Indii. Zaměstnává přes 8500 lidí. V roce 2009 dosáhla obratu přes 1 mld. GBP. Pro příznivce DB SCHENKER 7

Služby Námořní přeprava se zvedá ze dna Námořní kontejnerová přeprava má za sebou nejhorší krizi za poslední půlstoletí. Značný pokles objemů přepravovaného zboží způsobil obrovské finanční ztráty rejdařům, kteří se nevyhnuli strmému zdražování svých služeb. S příchodem ekonomického oživení došlo sice ke zklidnění situace, ale objevil se nový problém nedostatek přepravních kapacit. Máme se připravit na další zdražování ze strany rejdařů, když poptávka po jejich službách převyšuje nabídku kapacit? Námořní přeprava hraje nejdůležitější roli při přesunech zboží mezi kontinenty z hlediska přepraveného množství a přispívá zásadním způsobem k tomu, že na pultech českých obchodů lze koupit levnější zboží, než kdyby bylo vyrobeno v tuzemsku, ačkoliv musí překonat velké vzdálenosti a kulturní rozdíly. Mluvíme-li o námořní kontejnerové přepravě, pak tento segment vytrvale roste již od 60. let minulého století. A právě přehnaný optimismus, nerespektování reálných hrozeb a profesní slepota na počátku 21. století vedly u téměř všech rejdařů k tomu, že v náhlém období hospodářské recese neuměli včas a efektivně zasáhnout, aby se přizpůsobili novým podmínkám. Objednávali totiž stále větší a větší lodě, na které byly několikaleté čekací lhůty. Rejdaři vlastně odhadovali růst na několik let dopředu a tam se s hospodářskou recesí jaksi nepočítalo. Celková ztráta za rok 2009 u rejdařů dosáhla asi 15 mld. USD a tento rok se tak řadí v historii námořní dopravy k těm nejhorším. Podle propočtů odborné agentury AXS Marine se jejich ztráta pohybovala na úrovni 1500 USD na každý dovezený 20ʼ kontejner (tzn. TEU), což bylo hlavním důvodem rychle rostoucích cen od poloviny loňského roku. DB Schenker patřící do trojice největších světových námořních spedičních gigantů se širokou škálou produktů a služeb hrál v tomto krizovém roce klíčovou roli, protože jsme investovali své úsilí a know-how do vyjednávání ještě atraktivnějších sazeb pro naši klientelu, které umožňovaly menším i větším zákazníkům minimalizovat ztráty a těžké období tak lépe přežít, říká Radek Duda, produktový manažer námořních přeprav. První pololetí ve znamení nedostatku přepravních kapacit Výrazné oživení poptávky, redukce servisů, další prodloužení stání zaparkovaných lodí (tzv. idle vessels) a citelné zpomalování lodí (tzv. slow-steaming) byly další faktory, které situaci v roce 2010 ještě více zdramatizovaly. V podstatě se dá říct, že od Vánoc 2009 nenastalo žádné sezonní uklidnění, které obvykle následuje po čínském Novém roce, tudíž se může zákazníkům zdát před blížícím se podzimem, že letos vlastně,peak seasonʻ nebyla v druhé polovině roku, ale v té první. Ke kapacitním problémům na lodích se přidaly ještě akutní nedostatky prázdných kontejnerů především v Číně jako důsledek neočekávaně vysoké poptávky ze strany zákazníků, tak i z důvodu delšího pobytu kontejnerů na lodích (slow-steaming). To vše pomáhalo rejdařům zvyšovat ceny téměř na všech servisech, přičemž nejsilněji byly zasaženy následující 8 Zpravodaj podzim - zima 2010

Služby relace ovlivňující české zákazníky: Asie Evropa, Evropa Severní Amerika, Evropa Jižní Amerika. Druhé pololetí přineslo zklidnění. Na jak dlouho? Námořní segment ale začíná opět hýřit optimismem, protože se rejdaři již v prvním pololetí vrátili do černých čísel, a začínají tak odebírat již vyrobené lodě a plánovat Radek Duda, produktový manažer námořních přeprav nákup dalších. Rozšiřuje se také výroba kontejnerů a celkově se trh připravuje na rostoucí poptávku. Z ekonomického hlediska však v letních měsících došlo k mírnému oslabení vzhledem k předešlým nárůstům a díky tomu se konečně podařilo zastavit neustále rostoucí ceny ze strany rejdařů. Přední námořní přepravce DB Schenker svými vyjednávacími týmy k této pozitivní situaci bezpochyby velkou měrou přispěl. Ze strany rejdařů je nyní zvolena vyčkávací taktika čekají, zda se někdo odváží prosadit na trh výraznější zvýšení sazeb. S největší pravděpodobností k tomu dojde na relaci Evropa Severní Amerika, kde stále ještě není nabídka a poptávka vyrovnaná, prognózuje Radek Duda a dodává: V této souvislosti je potřeba zmínit, že zákazníkova orientace na silného partnera, který mu zajistí požadované lodění za atraktivní cenu a hlavně včas, bude klíčovým ukazatelem úspěchu nebo neúspěchu v nadcházejícím předvánočním období. DB Schenker je připraven s ještě větším úsilím hájit požadavky nejen svých stávajících, ale i potenciálních klientů, které buď přímo rejdař, nebo jiný speditér nedokázal uspokojit. Nová přímá linka pro importy z Číny Import z Číny do Evropy vzrostl za první pololetí meziročně o 23 %. DB Schenker reaguje novou přímou sběrnou linkou ze středočínského přístavu Ningbo do Prahy. Obchodní výměna mezi Evropou a Čínou nabírá znovu na dynamice a lze očekávat, že před Vánocemi ještě zintenzivní. V prvním pololetí roku 2010 vzrostl meziročně objem do Evropy importovaného zboží o 23 procent. Úsporná opatření a snížení zásob v roce 2009 u výrobních a prodejních společností z důvodu hospodářské recese na straně jedné a výrazné oživení poptávky od začátku roku 2010 na straně druhé. To jsou důvody vcelku nečekaného nárůstu přepravovaných objemů. Kdyby se trh nepotýkal s nedostatkem lodní kapacity a Čína s nedostatkem pracovní síly, mohl být nárůst ještě vyšší. Nejvýrazněji vzrostl objem přeprav solárních panelů. Ty zažívají mimořádný boom, říká Radek Duda, produktový manažer námořních přeprav. DB Schenker odpověděl na poptávku po rychlých a cenově atraktivních přepravách menších zásilek z Číny a rozšířil své služby o novou přímou sběrnou linku ze středočínského přístavu Ningbo do Prahy. Rychlejších přepravních časů za současného snížení ceny je dosaženo omezením překládky zboží. Sběrné linky jsou atraktivní pro firmy, které potřebují přepravit objem zboží, který nezaplní celý námořní kontejner. Díky sdílení kapacity mezi zákazníky a s pomocí LCL specialistů DB Schenker starajících se o všechny sběrné linky je do ceny přepravy započítán pouze skutečný objem zásilky. I zákazníci přepravující menší objemy dosáhnou díky sdílené přepravní kapacitě na atraktivní ceny, vysvětluje Radek Duda. Pro příznivce DB SCHENKER 9

Služby Zvýšení kvality ve vnitrostátní distribuční síti Štěpán Šulc, provozněproduktový specialista Dnešní doba je vpravdě turbulentní. Po fázi útlumu přišla fáze oživení a s ní obrovský nárůst v přepravách zboží. V rámci distribuční sítě DB Schenker v České republice bylo za období leden až srpen 2010 přepraveno o 54% více zásilek než za stejné období předcházejícího roku. S cílem udržet vysokou kvalitu a spolehlivost služeb a reagovat na nové potřeby zákazníků uskutečnil DB Schenker několik změn v nastavení sítě. Zavedli jsme nové přímé linky a posílili ty stávající. Přímá spojení jsme zřídili například mezi Brnem, Humpolcem a Českými Budějovicemi nebo mezi Libercem a Děčínem. Otevřeli jsme nová regionální překladiště v Brně, Humpolci a v Pardubicích, která splňují vysoké standardy. Reorganizovali jsme zajišťování přeprav zásilek nestandardních rozměrů či hmotností, které jsou přepravovány mimo systém. Zákazníci s těmito zásilkami mohou počítat s výhodnějšími cenami a mají garantovanou lhůtu dodání, vysvětluje Štěpán Šulc, provozněproduktový specialista. Nejdůležitějším a dlouhodobě připravovaným opatřením bylo navýšení kapacity centrálního hubu v Rudné u Prahy, který v uplynulých měsících zažíval nebývalý nápor. Plocha překladiště byla rozšířena o 700 m 2 a počet zaměstnanců překladiště zvýšen o pětinu. Zbožové toky z jihovýchodu České republiky byly přesměrovány do brněnského překladiště. Brno se tak stalo druhým nejvýznamnějším uzlem v rámci sítě DB Schenker v České republice. Předvánočním obdobím se zaskočit nenecháme Uvedené změny v nastavení sítě by měly v nejbližším období přinést své ovoce. Blíží se totiž předvánočního období, které je pro spedici hlavní sezonou, a dají se tedy očekávat další výrazné nárůsty zásilek v distribuční síti. Blížícího se vrcholu spediční sezony se v žádném případě neobáváme. Minulý rok prověřil velmi důkladně naše schopnosti a systém vnitrostátní distribuce DB Schenker. Loňská zima byla extrémní, potýkali jsme se s velkým množstvím vyhlášených kalamitních stavů a dopravních uzavírek. Dokázali jsme tyto situace flexibilně řešit a udrželi vysokou úroveň spolehlivosti dodání zásilek v termínu, říká Štěpán Šulc. Hledat a nacházet řešení je naším každodenním posláním Optimalizace distribučního systému je proces, který nikdy nekončí. Snažíme se kontinuálně zvyšovat standard našich služeb a přinášet tak našim zákazníkům konkurenční výhodu. Proto nepřetržitě upravujeme provozní systémy, klademe si stále vyšší a vyšší nároky na dodavatele, osvojujeme si nové pracovní postupy a vzděláváme personál. Pravidelně vyhodnocujeme zbožové toky a zřizujeme další nová přímá spojení. Z důvodu lepšího zabezpečení zboží proti poškození i z environmentálních důvodů nasazujeme patrové návěsy. Aktuálně pro zákazníky připravujeme standardizaci doprovodných služeb, dodává Štěpán Šulc.

Služby Rychle a bezpečně do Porúří DB Schenker zahájil provoz nové přímé sběrné linky spojující dvě významné průmyslové oblasti českou Moravu a německé Porúří. Nová linka mezi velkými průmyslovými městy Brnem a Hagenem nabízí denní odjezdy od pondělí do pátku. Odjezdy z Brna jsou vždy ve večerních hodinách a příjezdy následující den v dopoledních hodinách. Totéž platí pro importní směr z Hagenu do Brna. DB Schenker kontinuálně zkvalitňuje služby a servis pro zákazníky. Nová linka přináší zlepšení v tom směru, že zásilky jsou doručeny přímým spojem a tím se snižuje nutnost další manipulace se zásilkou. Přeprava v tomto směru je tak maximálně rychlá a šetrná k zásilkám. DB Schenker má pobočku v Humpolci Otevřením nové pobočky rozšiřuje DB Schenker nabídku profesionálních logistických služeb v regionu Vysočina. DB Schenker pokračuje ve zkvalitňování své sítě poboček v České republice. V srpnu tohoto roku přestěhoval svou pobočku z Pelhřimova do nových prostor v blízkém Humpolci. Nová pobočka v Humpolci nabízí kvalitní logistické zázemí a výbornou dopravní obslužnost regionu Vysočina. Zrekonstruovaná hala o celkové rozloze 2000 m 2 je vybavena dvěma nákladními rampami a bočním vjezdem pro malá vozidla. Objekt se vyznačuje výbornou dopravní dostupností, neboť se nachází v těsné blízkosti dálnice D1. Pobočka v Humpolci je plně napojena na vnitrostátní distribuční systém DB SCHENKERsystem rapid, který umožňuje dodání zásilky následující den kamkoliv v České republice. Pro příznivce DB SCHENKER 11

Spolupráce Cisco Systems vyžaduje spolehlivost a stálou inovaci Obor high-tech patří mezi odvětví s největšími nároky na kvalitu, spolehlivost a neustálé zvyšování efektivity logistického řešení. Je to dáno dynamikou tohoto odvětví, kdy úspěch high-tech firem je závislý na schopnosti inovovat a dodávat na trh stále lepší verze svých výrobků. Obrovská flexibilita high-tech firem vyžaduje stejně flexibilního poskytovatele logistických služeb. DB Schenker je již druhým rokem partnerem jedné z největších počítačových firem na světě, společnosti Cisco Systems. Spolupráce spočívá v denních přepravách až 200 palet (osm návěsů 13,6 m) mezi dodavatelem zákazníka, společností Foxconn, která má výrobní závod v Pardubicích, a evropským centrálním skladem Cisco Systems v Nizozemsku. Pro high-tech firmy jsou v logistice nejdůležitější dvě věci téměř absolutní spolehlivost služby a vysoká míra bezpečnosti. Spolehlivost u přeprav pro Cisco Systems znamená dodržovat stanovené časy nakládek a vykládek a nepřekračovat dobu přepravy nad stanovených 18 hodin. Zákazník spolehlivost vyhodnocuje prostřednictvím kvalitativního ukazatele KPI (Key Performance Indicator). Tento ukazatel říká, na kolik procent jsou zásilky doručovány včas. DB Schenker se daří tento ukazatel udržovat na úrovni 98 %. Dalším sledovaným parametrem služby je úroveň zabezpečení. Standardem při přepravách high-tech výrobků je použití skříňových vozů, zpracování manuálů o správné manipulaci se zbožím, proškolení personálu a sledování pohybu zboží pomocí GPS. Velkokapacitní belly loader umožňuje snížit náklady High-tech firmy jsou velmi náročnými zákazníky, kteří vyžadují permanentní zlepšování logistického řešení a dosahování větší efektivity. V rámci hledání dalších možných úspor jsme nabídli zákazníkovi přepravu části objemů nestandardním typem návěsu. Jedná se o tzv. belly loader, který má oproti standardnímu typu návěsu o 50 % větší přepravní kapacitu a umožňuje dosáhnout až 30% úspor nákladů ve srovnání s použitím standardních typů návěsů o délce 13,6 m, říká Miroslav Kičák, KAM pro electronics a high-tech. Kromě ušetření nákladů umožňuje belly loader například řídit zásoby v jiných cyklech, snížit kapacitu skladu a z určitého pohledu i zefektivnit materiálový tok. Přeprava velkokapacitním návěsem je také ohleduplnější vůči životnímu prostředí. Na druhou stranu belly loader vyžaduje delší čas nakládky a složitější manipulaci při nakládce. Kvůli svým obřím rozměrům je tento typ návěsu vhodný pouze na destinace s dobrou dopravní dostupností. Cisco Systems Cisco Systems, Inc. je jedna z největších počítačových firem dnešní doby a dominující hráč na poli síťových prvků. Mimo jiné vyrábí ethernetové i ATM switche, routery, VoIP gatewaye a IP telefony. Cisco bylo založeno v roce 1984 malou skupinou vědců ze Stanford University, kterým se podařilo propojit dvě vzdálené sítě. Od té doby vědci Cisco vyvinuli řadu technologických inovací umožňující komunikaci a sdílení dat přes internet stejně jako propojení privátních sítí. Společnost v současné době zaměstnává více než 65 000 zaměstnanců po celém světě a její roční tržby dosahují 40 mld. USD. 12 Zpravodaj podzim - zima 2010

Spolupráce Pavel A. Stehlík: Číňané jsou posedlí symboly štěstí DB Schenker se v letošním roce stal oficiálním přepravcem pro účast České republiky na Všeobecné světové výstavě EXPO 2010 v Šanghaji. Od zahájení výstavy v květnu bylo pro zázemí českého pavilonu do Číny celkově přepraveno 42 tun materiálu, tisíce propagačních a dárkových předmětů a také několik unikátních exponátů, jako jsou reliéfy z Karlova mostu nebo obří zlatá kapka. O tom, co EXPO znamená pro Českou republiku, jsme hovořili s Ing. Pavlem Antonínem Stehlíkem, MBA, generálním komisařem účasti České republiky na EXPO 2010. Česká expozice na EXPO 2010 je mimořádně úspěšná. Jaký je podle vašeho názoru hlavní důvod, že vzbudila tak velký zájem návštěvníků? Český pavilon od začátku EXPO doporučovala čínská média jako jeden z pěti, které by návštěvníci měli navštívit. Česká expozice má tři velké přednosti: za prvé má opravdu nápadité exponáty, za druhé je většina exponátů zavěšena v kubusech nad mírně zvlněným terénem, takže návštěvníci mají maximální svobodu pohybu. A za třetí každý měsíc expozici oživuje minimálně jeden doprovodný kulturní program. Pavilon je dobře identifikovatelný, protože jeho fasádu tvoří mapa historického centra Prahy složená z hokejových puků, pozornost přitahuje i obří stuha, která příchozí uvádí do expozice. Navíc mají o český pavilon zájem hned tři čínské subjekty, takže pracujeme na tom, aby plody civilizace svou propagační roli hrály v Číně i po skončení EXPO. Nejvyhledávanějším exponátem jsou reliéfy štěstí z Karlova mostu. Opravdu Číňané věří na štěstí shůry? Reliéfy jsme z Karlova mostu do Šanghaje přivezli právě s tím, že Číňané jsou symboly štěstí doslova posedlí a že bronzové desky budou fungovat jako dobře komunikovatelný magnet. Velké oblibě se těší i další interaktivní exponáty, protože Číně je vlastní i hravost. DB Schenker zajišťuje přepravu exponátů a materiálu. Jak dlouho vznikal časový harmonogram vzájemné spolupráce a co bylo na přípravě a realizaci přeprav nejtěžší? Vzájemná spolupráce s DB Schenker začala po vyhlášení výsledků výběrového řízení v srpnu 2009. Největším oříškem bylo včas soustředit materiál k přepravě od mnoha různých dodavatelů tak, abychom stihli vše včas proclít a dopravit na místo určení. Vyhovět všem požadavkům čínských předpisů pro dovoz zboží byl rovněž nelehký úkol. V čem je podle vás největší přínos účasti České republiky na EXPO 2010? Účast České republiky na EXPO je marketingem naší země, je to největší Světová výstava všech dob na nejlidnatějším trhu světa. Naším úkolem je zaujmout a oslovit co nejvíce lidí nejen návštěvníky EXPO, ale i další skupiny jako akademiky, obchodníky a podnikatele. Soudě podle mimořádné návštěvnosti, která právě překonala dosud nejúspěšnější národní expozici v Bruselu z roku 1958, a podle mediální publicity se nám to daří. Pro příznivce DB SCHENKER 13

Zelená logistika DB Schenker se zapojil do sběru elektroodpadu DB Schenker se zapojil do projektu Zelená firma, v jehož rámci mohou zaměstnanci společnosti nosit vysloužilé elektrospotřebiče a baterie k ekologické recyklaci. Do sběrných kontejnerů je kromě domácího elektroodpadu odevzdáván i firemní elektroodpad. Projekt Zelená firma nás zaujal z hlediska společenské zodpovědnosti. Jak naložit s elektroodpadem, se stává aktuálním problémem, protože jeho objem roste třikrát rychleji než u běžného komunálního odpadu, a navíc obsahuje nebezpečné látky. Organizovaný sběr elektroodpadu snižuje zatížení životního prostředí a současně umožňuje našim zaměstnancům jednodušší odevzdání vysloužilých elektrospotřebičů k recyklaci, říká Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti Schenker. Speciální sběrné boxy o objemu 80 litrů jsou přistaveny v současné době na pobočkách v Rudné u Prahy, Liberci a Boru u Tachova. V budoucnu plánuje DB Schenker vybavit sběrnými boxy i své další terminály v České republice. Za své ekologické smýšlení a sběr elektroodpadu obdržel DB Schenker certifikát Zelená firma od společnosti REMA Systém, která zajišťuje organizaci sběru, třídění a nakládání s elektroodpadem v rámci České republiky. První produkt na trhu bez emisí CO 2 DB Schenker Rail uvedl na evropský trh první produkt železničních přeprav s nulovými emisemi CO 2. Produkt Eco Plus je založen na využití elektrické energie pro přepravy výhradně z obnovitelných zdrojů. Produkt má již prvního zákazníka, německou automobilku Audi. Celá jedna čtvrtina ročně vyrobených vozů Audi, což představuje 150 000 vozů, je od srpna tohoto roku převážena s nulovými emisemi CO 2 na trase Ingolstadt Emden. Využitím produktu Eco Plus snižuje Audi společně s DB Schenker zatížení životního prostředí o 5250 tun CO 2 ročně ve srovnání se standardními železničními přepravami. Společnost Deutsche Bahn (DB) navíc oznámila, že 10 % tržeb z produktu Eco Plus půjde do výstavby nových elektráren v Německu vyrábějících energii z obnovitelných zdrojů. Nový produkt Eco Plus je součástí programu DB na ochranu životního prostředí. Cílem programu je snížit emise z dopravní činnosti o 20 % do roku 2020. Zpravodaj podzim - zima 2010

Služby Ucelené kontejnerové vlaky z Číny pro high-tech i automotive Ekonomické oživení a masivní rozvoj fotovoltaiky v České republice vyvolaly razantní nárůst poptávky po importních přepravách z Číny, která je jedním z hlavních producentů fotovoltaických článků. Jako výhodnou alternativu k námořním přepravám doporučuje DB Schenker zákazníkům železniční kontejnerové přepravy v přímých ucelených vlacích. Uvedené přepravní řešení je kromě solárních panelů vhodné pro veškeré citlivé a hodnotné zboží, jako je například spotřební elektronika, součástky pro automotive nebo IT technika. Přepravními jednotkami jsou v tomto případě standardní 40ʼ high cube kontejnery nebo 20ʼ kontejnery, ty je však možné přepravovat z kapacitních důvodů pouze v párech. Nejvýhodnější poměr úspory času a ceny nabízí přeprava z výchozích terminálů Peking, Tjianjin nebo Dalian, tedy především ze severovýchodní Číny. Zboží je možné na přání zákazníka přepravit rovněž z oblasti Šanghaje. Trasa ucelených vlaků vede přes Transsibiřskou magistrálu z rusko-čínské hranice v Manzhouli do několika terminálů ve střední Evropě. Zboží určené pro český trh je dovezeno do terminálu v Dobré na Slovensku nebo do Šoproně v Maďarsku a odsud je na tzv. poslední míli k zákazníkovi přepraveno kamiony. V případě většího objemu zásilek v kratším časovém období jsme schopni zajistit i přepravu přímého dedikovaného vlaku do České republiky. Přeprava vlaku s minimálně 30 a maximálně 40 kontejnery například ze Šanghaje trvá do Prahy přibližně 21 dnů, říká Ondřej Jašek, produktový manažer železničních přeprav. Výhody železniční přepravy: rychlost, flexibilita, cena Mezi hlavní výhody železničních přeprav jednotlivých kontejnerů ze severovýchodní Číny ve srovnání s námořními přepravami patří zkrácení celkové přepravní doby od vyzvednutí kontejneru až o dva týdny a větší flexibilita v plánování přeprav. Zatímco v případě námořních přeprav musí být objednávka zaslána dva až tři týdny před naložením na loď, u železničních přeprav stačí objednávku zaslat tři dny před odjezdem vlaku. Železniční přepravy v přímých ucelených vlacích nabízejí také vysokou míru zabezpečení zboží proti poškození, neboť se s kontejnery méně manipuluje. I zabezpečení proti odcizení je na vysoké úrovni. Zásilky jsou pojištěny a za bezpečnost zodpovídá železniční operátor. Zákazníci také oceňují možnost změnit v průběhu přepravy místo dodání zásilky. Z hlediska ceny je toto řešení druhou nejlevnější alternativou pro importy z Číny. Levnější jsou námořní přepravy, ale cena je zde vykoupena delší celkovou dobou dodání. DB Schenker zajišťuje z Číny kromě námořních a železničních přeprav také letecké přepravy, případně kombinaci leteckých a námořních přeprav pod názvem DB SCHENKERskybridge. Ekologické hledisko Z environmentálního pohledu má železniční přeprava jednoznačně nejmenší dopad na životní prostředí. Z on-line ekologického kalkulátoru EcoTransIT vyplývá, že železniční přepravy z Číny do České republiky vyprodukují o 20 % méně emisí CO 2 než námořní přepravy na této trase (www.ecotransit.org). Ondřej Jašek, produktový manažer železničních přeprav Pro příznivce DB SCHENKER 15

Služby Evropa zvyšuje bezpečnost v nákladní letecké přepravě Vysoká míra globalizace v mezinárodním obchodu a nárůst množství přeprav všemi směry se projevily ve zvýšené míře bezpečnostního rizika. Nové nařízení EU 300/2008 je jedním z řady opatření, která mají za cíl zvýšit bezpečnost nákladní letecké přepravy v Evropě. Nové nařízení EU 300/2008, které vstoupilo v platnost 29. dubna tohoto roku, přináší zásadní změny zejména při klasifikaci zákazníka označeného statusem známý odesílatel. Zákazníci s tímto statusem mají tu výhodu, že odbavení jejich zásilek je zpravidla rychlejší a méně nákladné, neboť jejich zásilky jsou považovány za bezpečné a nepodléhají na letišti odbavení stejně přísným kontrolám jako zásilky od tzv. neznámých odesílatelů. Ti jsou považováni za bezpečnostní riziko a jejich náklad musí být před naložením do letadla vždy podroben přísné bezpečnostní kontrole. V České republice se jedná o následující procedury: fyzická kontrola zboží, rentgenování, psi cvičení na vyhledávání výbušnin a v ojedinělých případech je použita také karanténa zboží. Stará versus nová legislativa Podle dosavadní právní úpravy status známého odesílatele přidělovaly Ministerstvo dopravy ČR (MDČR) nebo tzv. regulovaní agenti. Těmito agenty jsou spediční a logistické společnosti, které prokázaly MDČR, že přepravují bezpečně letecké zásilky. Mezi tyto společnosti patří i DB Schenker. Aby se zákazník mohl stát známým odesílatelem, musel podepsat bezpečnostní deklaraci a prokázat splnění požadovaných bezpečnostních opatření. Nové nařízení EU 300/2008 přináší změnu v tom smyslu, že všechny firmy usilující o přidělení statusu i ty firmy, které ho již mají, musí projít certifikací ze strany MDČR. Regulovaní agenti již nemají oprávnění tento status udělit. Aby změna nebyla příliš náhlá a nezkomplikovala situaci již uznaným známým odesílatelům, stanovila Evropská komise přechodné období tří let, tj. do dubna 2013. Do této doby se pro známé odesílatele nic nemění, avšak po uplynutí této doby pozbývá jejich status definitivně platnosti. Společnosti, které budou chtít

Služby i nadále využívat výhod tohoto statusu, by měly v dostatečném předstihu podat žádost na MDČR. Nově nastavená procedura přidělování statusu je jednoznačně složitější a dlouhodobější, než tomu bylo v minulosti, kde tuto úlohu zastávali regulovaní agenti. O finančních nákladech se dá jen spekulovat, není dosud zřejmé, kolik bude tato procedura stát. Být či nebýt známým odesílatelem V České republice je oficiálně znám pouze jeden známý odesílatel certifikovaný MDČR. Těch, kteří získali status od regulovaných agentů, mohou být maximálně stovky na rozdíl od sousedního Německa, kde je přes 50 000 známých odesílatelů a jejich zakázky v roce 2009 tvořily 95 % celkového objemu letecké přepravy v Německu. V čem tkví tento rozdíl, když v obou zemích platí shodná evropská legislativa? Tomáš Škoch, produktový manažer leteckých přeprav, to vysvětluje takto: V rámci České republiky se se statusy známý odesílatel a regulovaný agent začalo pracovat přibližně před rokem, kdežto v sousedním Německu se s těmito označeními pracuje již léta, a to i přes skutečnost, že se obě země řídí stejnou legislativou. To je důvodem k dosud tak malému počtu certifikovaných společností u nás. Ze stejného důvodu prozatím nedošlo ze strany handlingových společností operujících na českém trhu k finančnímu zvýhodňování regulovaných agentů při přepravě zásilek známých odesílatelů. V případě aplikace finančního zvýhodnění ze strany handlingových agentů bude certifikace výhodná zejména pro velké zákazníky s pravidelnými leteckými exporty a celkovým velkým objemem přepraveného zboží. Úspora v nákladech by byla v řádech desítek tisíc korun za rok. Tomáš Škoch, produktový manažer leteckých přeprav DB Schenker jedničkou u Air France-KLM Největší letecká společnost v Evropě Air France-KLM ocenila DB Schenker první cenou za množství přepraveného zboží v roce 2009. Již poněkolikáté se stal DB Schenker v České republice držitelem ceny Air France-KLM za množství přepraveného množství, tentokrát za období duben 2009 duben 2010. Po loňském druhém místě se tento rok umístila naše společnost na prvním místě před společnostmi DHL (2. místo) a Kühne & Nagel (3. místo). Uvědomujeme si, že toto ocenění získáváme díky přízni a věrnosti našich zákazníků. Na druhou stranu bez kvalitního a spolehlivého servisu bychom nerealizovali takové množství zásilek. Ocenění od Air France- KLM je také ohodnocením kvality našich služeb, říká Tomáš Škoch, manažer leteckých přeprav. Cena SIRIUS opět pro DB Schenker Již pošesté v řadě se stal DB Schenker držitelem ceny SIRIUS 2009 v kategorii Cargo. Ocenění každoročně udělují České aerolinie (ČSA) obchodním partnerům s největšími objemy leteckých přeprav. Za rok 2009 se DB Schenker umístil na třetím místě za společnostmi ABX a Roth Cargo. Slavnostního aktu předávání cen se zúčastnili představitelé spolupracujících firem a obchodní ředitelé ČSA. Být šestinásobným držitelem ceny SIRIUS je potěšující i zavazující zároveň. Je to dokladem toho, že naše společnost patří mezi největší speditéry leteckých zásilek v České republice. Pouze neustálým zlepšováním servisu směrem k našim zákazníkům je možné tuto pozici udržet i v dalších letech, říká Tomáš Škoch, manažer leteckých přeprav. Pro příznivce DB SCHENKER 17

DB Schenker ve světě Deutsche Bahn převzaly Arrivu V srpnu tohoto roku byla završena jedna z největších akvizic v historii Deutsche Bahn. DB převzaly jednu z největších dopravních skupin v Evropě, společnost Arriva. Generální ředitel Deutsche Bahn Dr. Rüdiger Grube prohlásil: Koupě Arrivy znamená obrovský skok kupředu pro divizi osobní dopravy DB, neboť dneškem nabízí DB své služby v téměř celé Evropě. Očekáváme, že Arriva přispěje zhruba 10 % k obratu koncernu. DB se tím stane nejenom vedoucí společností v Evropě na trhu osobní přepravy, ale umožní jí to nastartovat udržitelný růst, který ocenění zákazníci, zaměstnanci i vlastníci koncernu. Arriva se tímto začleňuje do nejsilnější skupiny podnikající v oboru dopravy v Evropě, do níž patří i přední logistická a přepravní společnost DB Schenker. Arriva se sídlem v Sunderlandu v Anglii provozuje autobusovou, železniční a vodní osobní dopravu v celkem 12 evropských zemích. V roce 2009 měla Arriva 42 300 zaměstnanců a její roční tržby dosáhly přibližně 3,8 miliardy eur (98,8 miliardy korun). V České republice k Arrivě patří regionální dopravci Transcentrum Bus, s. r. o. (Mladá Boleslav), Bosák Bus, s. r. o. (Příbram), a OSNADO, s. r. o. (Svoboda nad Úpou). Dr. Rüdiger Grube, generální ředitel DB a David Martin, generální ředitel Arriva Pravidelný kontejnerový vlak do Moskvy DB Schenker Rail jako první přepravní společnost na trhu propojil západní Evropu a Rusko přímým kontejnerovým vlakem s pravidelným jízdním řádem. Nová železniční linka spojuje západoněmecký Duisburg a Moskvu. Vlaky odjíždějí každý týden a na své sedmidenní cestě urazí přes 2200 km. Linku provozuje společnost Trans Eurasia Logistics, kterou jako joint venture založili dopravci Deutsche Bahn, Russian Railways, Polzug, Kombiverkehr a TransContainer. Naše joint venture usiluje o vytvoření nabídky přeprav kontejnerů mezi západní Evropou a Ruskem z jediného zdroje. Tím posiluje železniční dopravu v tomto významném dopravním koridoru a zvyšuje její efektivitu, říká Alexander Hedderich, CEO společnosti DB Schenker Rail. Nová služba zahrnuje kromě samotné železniční přepravy také zajištění kontejnerů, manipulaci s kontejnery, sledování pohybu vlaků po celou dobu přepravy a přepravu kamionem na první a poslední míli. Železniční linka má také významný ekologický přínos, neboť vyprodukuje o dvě třetiny méně emisí, než kdyby bylo zboží přepravováno po celé trase kamiony. 18 Zpravodaj podzim - zima 2010

DB Schenker ve světě Řešení pro přepravu luxusních oděvů Pro zákazníky v sektoru maloobchodu s exkluzivní módou vyvinul DB Schenker speciální krabici pro přepravu oděvů zavěšených na šatních ramínkách. Oblečení je díky novým krabicím dodáno na místo prodeje v bezvadném stavu a připravené k nošení. To umožňuje butikům nebo obchodním domům ihned vystavit zboží k prodeji, aniž by bylo nutné jeho čištění, žehlení a umístění na ramínka. Zákazníci tak ušetří čas i náklady. Luxusní oblečení proudí do Evropy převážně z Asie. DB Schenker na této trase vyvinul kombinovaný produkt DB SCHENKERskybridge, který spojuje výhody námořní a letecké přepravy. Produkt výrazně zkracuje celkovou dobu přepravy ve srovnání s čistě námořní přepravou a méně zatěžuje životní prostředí ve srovnání s čistě leteckou přepravou na této trase. Speciální lepenkové krabice mohou být použity na trase z Asie do Evropy až pětkrát a poté lze lepenku snadno recyklovat a materiál použít k výrobě nových krabic. DB Schenker posiluje v Chorvatsku DB Schenker otevřel v Záhřebu nejmodernější terminál své chorvatské sítě, čímž učinil další významný krok k posílení své pozice v jihovýchodní Evropě. Vrámci nepřetržitého rozvoje a modernizace své evropské sítě pozemních přeprav otevřel DB Schenker další vysoce moderní terminál v chorvatském Záhřebu. Nový terminál nabízí 2500 m 2 skladovací plochy včetně zajištěného celního skladu a 1000 m 2 kancelářských prostor. Terminál je jedním z nejmodernějších zařízení svého druhu v Chorvatsku, o čemž svědčí i získání mezinárodního certifikátu FSR (Freight Security Requirements), který uděluje asociace TAPA (The Transported Asset Protection Association) logistickým objektům splňujícím přísné standardy pro zajištění bezpečnosti zboží při tranzitu a skladování. Objekt je jednak oficiálním sídlem společnosti Schenker d. o. o. a jednak centrálním překladištěm v Chorvatsku, odkud je řízeno ostatních sedm poboček. Vypracovaný vnitrostátní distribuční systém umožňuje expresní dodání zásilek do 24 hodin ze Záhřebu do kteréhokoliv místa v Chorvatsku. Společnost Schenker d. o. o. působí také na letišti v Záhřebu a v námořním přístavu Rijeka. Pro příznivce DB SCHENKER 19

DB Schenker ve světě S Centrem Paraple za sportem a kulturou V rámci dlouholetého partnerství s Centrem Paraple podpořil DB Schenker v letošním roce tyto aktivity centra: Běh pro Paraple, Golfový turnaj a Dobročinnou akademii. Významnou událostí letošního roku bylo pro Centrum Paraple oficiální charitativní partnerství 45. ročníku Mezinárodního filmového festivalu v Karlových Varech. Při této příležitosti se na Mlýnské kolonádě konal tradiční Běh pro Paraple, jehož byl DB Schenker výhradním logistickým partnerem a zajistil přepravy potřebného materiálu z Prahy do Karlových Varů a zpět. Na místě také pomáhala skupina dobrovolníků z poboček DB Schenker v Plzni a Boru u Tachova, kteří zajišťovali hladký průběh akce. DB Schenker se jako partner zúčastnil také charitativního golfového turnaje s názvem Na handicap nehrajeme na Kunětické hoře u Pardubic. Turnaj mimo jiné připomněl, že jsou na světě lidé, kteří mají mnohem větší handicap než golfových 55, a že je potřeba jim pomáhat. Na sklonku září se v České televizi vysílala každoroční Dobročinná akademie Zdeňka Svěráka. V pořadu vždy vystupují herci, zpěváci a další osobnosti veřejného a kulturního života. Cílem akademie je získat finanční prostředky na podporu činnosti centra. Již čtvrtým rokem Na Konto Paraple číslo účtu 10006-18831021/0100 můžete přispět bankovním převodem nebo odesláním DMS ve tvaru DMS PARAPLE, případně roční DMS ve tvaru DMS ROK PARAPLE na číslo 87 777. Jednorázová DMS stojí 30 Kč, Při zadání roční DMS přispíváte každý měsíc částkou 30 Kč. DB Schenker podpořil tuto akci finanční částkou. DB Schenker podpořil Sociální automobil Zakoupením reklamních ploch na čtyřech sociálních automobilech přispěl DB Schenker ke zlepšení vozového parku veřejně prospěšných organizací a zařízení. Rozhodli jsme se podpořit projekt Sociální automobil, protože dobře víme, jak je důležité mít kvalitní vozový park. V mnoha ústavech a zařízeních mají pracovníci k dispozici automobily ve špatném technickém stavu nebo zcela nevhodné pro přepravu znevýhodněných osob a nemají finance na nový vůz s odpovídajícími parametry. Věřím, že náš příspěvek pomůže tuto situaci zlepšit. V příštím roce plánujeme naši podporu dále rozšiřovat, řekl Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti Schenker. Vozy obdržely občanské sdružení Naděje z Prahy, občanské sdružení D.R.A.K. z Liberce, Oblastní charita a Chráněné bydlení sv. Michaela z Brna a Domov seniorů Dubina z Pardubic. Sociální automobil je projektem poděbradské společnosti Kompakt, spol. s r. o. Během 13 let se již podařilo úspěšně předat na 250 automobilů různým ústavům a zařízením, které svoji činnost zaměřily na výchovu, vzdělání, rehabilitaci a integraci zdravotně, mentálně či jinak handicapovaných lidí nebo osob ve složité životní situaci. 20 Zpravodaj podzim - zima 2010