České dráhy, a. s. Nábřeží L. Svobody 122, 110 15 Praha 1 Depo historických vozidel Lužná u Rakovníka 9. května 255, 270 51 Lužná PROVOZNÍ ŘÁD Depa historických vozidel Lužná u Rakovníka Schváleno ředitelem Odboru kolejových vozidel O12 GŘ ČD, a.s VRCHNÍ PŘEDNOSTA DHV LUŽNÁ U RAKOVNÍKA ŘEDITEL ODBORU 12 GŘ ČD, a.s. ING. MILOSLAV KOTHERA ING. ROSTISLAV NOVÁK V.R. Účinnost od: 1. 4. 2017
ZÁZNAM O ZMĚNÁCH Změna Předpis Kontrola Číslo změny: Účinnost od: Opravil: Dne: Podpis: Kontroloval: 1
ROZSAH ZNALOSTÍ Organizační složka Název pracovní činnosti Požadovaná znalost DHV vrchní přednosta, vedoucí ekonomického úseku, finanční účetní informativní DHV systémový specialista provoz úplná DHV vedoucí oprav, vedoucí MTZ a Muzea úplná DHV zaměstnanci, sezónní zaměstnanci úplná 2
OBSAH ZÁZNAM O ZMĚNÁCH 1 ROZSAH ZNALOSTÍ 2 1. VŠEOBECNÁ ČÁST 5 1.1 Charakteristika DHV 5 1.1.1 Situování DHV 5 1.1.2 Kolejové spojení s žst. Lužná u Rakovníka 5 1.1.3 Organizační uspořádání DHV Lužná u Rakovníka 5 1.1.4 Provozní zaměření DHV Lužná u Rakovníka 5 1.1.5 Druhy přidělených hnacích vozidel 5 1.2 Popis DHV 6 1.2.1 Ohraničení DHV a její střežení 1.2.2 Uložení klíčů 6 1.2.3 Seznam kolejí podle jejich určení a jejich ohraničení a užitečná délka 6 1.2.4 Rychlost kolejových vozidel v DHV 7 1.2.5 Seznam výhybek a jejich základní poloha 7 1.2.6 Zařízení pro otáčení vozidel 7 1.2.7 Místa se zúženým průjezdným průřezem, překážky ve volném schůdném prostoru 7 1.2.8 Zabezpečovací zařízení 7 1.2.9 Nehodové pomocné prostředky, požární vlak 7 1.3 Důležitá telefonní čísla 8 1.4 Elektrická energie 8 1.5 Budovy a provozní zařízení 8 1.5.1 Administrativní budova 8 1.5.2 Správkárenská hala 9 1.5.3 Rotunda 9 1.5.4 Točna 9 1.5.5 Hříž 9 1.5.6 Šatny a umývárny 9 1.5.7 Olejna 9 1.5.8 Skladiště 9 1.5.9 Skládka písku 9 1.5.10 Zauhlovací zařízení 9 2. PROVOZNÍ ČÁST 10 2.1 Pracovní a technologické postupy 10 2.1.1 Jízda posunových dílů do DHV 10 2.1.2 Jízda posunových dílů z DHV 10 2.1.3 Zkouška brzdy před výjezdem z DHV 10 2.1.5 Zbrojení lokomotiv vodou 10 2.1.5 Odpopelování, odkalování a mazání lokomotiv 11 2.1.6 Zbrojení lokomotiv uhlím 11 2.1.7 Otáčení hnacích vozidel na točně 11 2.1.8 Zajišťování vozidel proti samovolnému pohybu 11 2.1.9 Vymývání parních lokomotiv 11 2.2 Opravy lokomotiv a vozů 11 2.2.1 Všeobecná část 11 2.2.2 Postup ředávky vozidel do a z údržby 12 3
2.3 Pohyb silničních vozidel v DHV Lužná u Rakovníka 122 2.4 Úzkokolejná železnice v areálu DHV 12 Příloha 1 Příloha 2 Příloha 3 Příloha 4 Příloha 5 Příloha 6 Příloha 7 Příloha 8 Příloha 9 Příloha 10 Příloha 12 Příloha 13 Příloha 14 Příloha 15 Příloha 16 Příloha 17 Příloha 18 Plán obvodu DHV Lužná u Rakovníka Provozní řád rádiových sítí Požární řád Plán opatření pro případ ropné havárie nebo ohrožení jakosti vod Postup při ohlašování nehodových událostí Způsob organizace zdravotní a záchranné služby Řád nocležen Organizace čištění vozidel Opatření pro provoz v zimních podmínkách Organizační řád DHV Lužná u Rakovníka Návštěvní řád Zajištění bezpečnosti návštěvníků Železničního muzea Lužná u Rakovníka Plán úzkokolejné železnice Výpočetní technika Dopravně provozní řád Smlouva o styku vzájemně zaústěných drah Depozitář DHV Lužná u Rakovníka - vlečka Olomouc 4
1. VŠEOBECNÁ ČÁST 1.1 Charakteristika DHV 1.1.1 Situování DHV DHV Lužná u Rakovníka se skládá z jedné jednotky DHV Lužná u Rakovníka. DHV Lužná u Rakovníka se nachází na trati Praha-Bubny Rakovník v km 61,2-61,6. Je situována jako sousedící s žst. Lužná u Rakovníka severovýchodně od její staniční budovy. Ze žst. Lužná dále pokračuje trať Lužná u Rakovníka Žatec. 1.1.2 Kolejové spojení s žst. Lužná u Rakovníka Do kolejiště žst. Lužná u Rakovníka je DHV zapojeno výhybkami č. 11 a č. 13, které jsou vloženy do 8. staniční koleje. Hranice mezi DHV a stanicí je označena obostranno tabulkou OBVOD DEPA / OBVOD ŽST. Předávka a odevzdávka nákladních vozů je řešena dohodou mezi ČD Cargo v žst. Rakovník a DHV Lužná u Rakovníka o obsluze účelové koleje, která je přílohou č. 17 Provozního řádu. 1.1.3 Organizační uspořádání DHV Lužná u Rakovníka Dle organizační struktury je začleněno přímo pod odbor 12 GŘ. DHV Lužná u Rakovníka nemá žádné podslužebny. Vnitřní organizační strukturu upravuje Organizační řád DHV Lužná u Rakovníka, který je přílohou č. 10 Provozního řádu. 1.1.4 Provozní zaměření DHV Lužná u Rakovníka DHV Lužná u Rakovníka je zřízena jako provozní zařízení ČD, jehož účelem je: provádět prohlídky a opravy a údržbu historických hnacích i tažených kolejových vozidel zajišťovat technické a provozní zázemí pro příležitostný muzejní a nostalgický provoz převážně v parní trakci vystavovat muzejní exponáty (převážně kolejová vozidla) pro širokou veřejnost v prostorách k tomu určených K prezentaci exponátů veřejnosti jsou určeny otvírací hodiny, které jsou vždy od přelomu dubna a května do poloviny října, přesné termíny jsou určeny pro každý kalendářní rok, vždy od 9:30 do 17:00 hod. Datum zahájení a ukončení sezóny je vždy včas určen a oznámen. Mimo tyto hodiny je v pravomoci vrchního přednosty DHV určit ještě mimořádné otvírací hodiny dle okamžité potřeby. 1.1.5 Druhy přidělených hnacích vozidel Všechna historická vozidla ČD, a.s. jsou administrativně vedena pod DHV Lužná, s tím, že některá provozní i neprovozní vozidla jsou v jiných DKV. Dále jsou zde vozidla i jiných subjektů (převážně NTM). Exponáty se dále člení na vystavovatelné a provozuschopné. 5
1.2 Popis DHV 1.2.1 Ohraničení DHV a její střežení Obvod je vymezen na západní straně výhybkou č. 102 směrem k výjezdové koleji a podél této až k budově vodárny. Od ní po severní straně na východ až k traťové koleji. Na jižní straně je vymezen kolejí č. 120 a na východní straně je uzavřen obloukem traťové koleje. Areál DHV Lužná je oplocen a vybaven kamerovým systémem. 1.2.2 Uložení klíčů Vzhledem k nízkému počtu zaměstnanců mají klíč od objektu DHV přiděleni všichni zaměstnanci včetně obyvatelů služebního bytu v administrativní budově. Ostatní klíče od objektů a budov jsou uloženy ve skříňce v dílně. Klíče od dílny mají pouze určení zaměstnanci. Náhradní klíče od všech místností, budov a objektů jsou uloženy v kanceláři č. 2 v administrativní budově v uzamykatelné skříňce. 1.2.3 Seznam kolejí podle jejich určení a jejich ohraničení a užitečná délka Kolej Ohraničení Provozní určení Užitečná délka 1 točna kusá kolej výstava exponátů 28 m točna vrata rotundy jízda vozidel do rotundy, výstava exponátů 26 m 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14. 15 točna kusá kolej výstava exponátů 50 m 16 točna kusá kolej výstava exponátů 51 m 17 točna kusá kolej výstava exponátů 75 m 2 točna vrata haly oprav jízda vozidel do haly oprav, výstava 85 m exponátů 3 točna vrata haly oprav jízda vozidel do haly oprav, výstava 88 m exponátů 5 točna kusá kolej výstava exponátů 28 m 7 točna kusá kolej výstava exponátů 21 m 9 točna kusá kolej výstava exponátů 24 m 11 točna kusá kolej výstava exponátů 23 m 13 točna kusá kolej výstava exponátů 19 m 14 točna kusá kolej výstava exponátů 19 m 101 výh. 101 výh. 113 jízda vozidel, zbrojení vodou, prohlížecí 315 m 101 a výh. 113 - točna jízda vozidel 37 m 102 výh. 104 - výh.113 jízda vozidel, popel, zbrojení uhlím, 206 m obsluha skladiště 103 výh. 112 kusá kolej výstava exponátů 233 m 104 výh. 106 kusá kolej zbrojení uhlím, výstava exponátů 34 m 105 výh. 110 kusá kolej výstava exponátů 153 m 106 výh. 108 vrata haly oprav jízda vozidel do haly oprav, výstava 64 m exponátů 108 výh. 108 vrata haly oprav jízda vozidel do haly oprav, výstava exponátů 65 m 110 výh. 107 kusá kolej opravy na hříži, výstava exponátů 24 m 112 výh. 106 kusá kolej opravy na hříži, výstava exponátů 63 m 114 výh. 106 kusá kolej opravy na hříži, výstava exponátů 67 m 116 výh. 103 výh. 111 výstava exponátů 140 m 116 a výh. 111 kusá kolej výstava exponátů 30 m 116 b výh. 111 kusá kolej výstava exponátů 35 m 118 výh. 109 kusá kolej výstava exponátů 98 m 120 výh. 109 kusá kolej výstava exponátů 98 m 6
1.2.4 Rychlost jízdy kolejových vozidel v DHV Nejvyšší dovolená rychlost jízdy kolejových vozidel v obvodu DHV Lužná u Rakovníka je 5 km/h, z kterékoli koleje na točnu / z točny je nejvyšší dovolená rychlost 3 km/h. 1.2.5 Seznam výhybek a jejich základní poloha Druh, směr odbočení, Úhel křížení Druh Způsob Způsob Výhybka číslo poloha výměníku Tvar typ pražců stavění zajištění Základní poloha 101 JLl A 6 II. dř. ruční obsluha MP, Z vedlejším směrem 102 JLl A 6 III. dř. ruční obsluha MP, Z vedlejším směrem 103 JLp A 6 II. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 104 JPp A 6 o dř. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 105 JLp A 6 II. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 106 JPl A 6 II. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 107 JPp T 6 I. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 108 JPl T 6 I. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 109 JLl A 6 II. dř. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 110 JLl T 6 I. oc. ruční obsluha MP, Z vedlejším směrem 111 JLl A 7 I. oc. ruční obsluha MP, Z přímým směrem 112 JLp T 6 I. dř. ruční obsluha MP, Z vedlejším směrem 113 JPp T 6 I. dř. ruční obsluha MP, Z vedlejším směrem Výhybky v obvodu DHV Lužná u Rakovníka nejsou osvětlovány. 1.2.6 Zařízení pro otáčení vozidel Točna má nosnost 184 t a její průměr je 20,05 m. Točna je konstruována jako spojitý nosník a má přímý elektrický pohon s hybným stanovištěm. Základní poloha točny je v koleji 101a 1. Pro nouzové ovládání je na stanovišti ruční pohon. Obsluhu provádí pouze zaměstnanec proškolený z její obsluhy. 1.2.7 Místa se zúženým průjezdným průřezem, překážky ve volném schůdném prostoru Zúžený průjezdný průřez je u vodního jeřábu mezi kolejemi č. 101 a č. 102, u vodního jeřábu u koleje č. 103 a podél boční rampy skladiště u koleje č. 102. Dále tvoří zúžený průjezdný průřez sloupy jeřábu u hříže vně kolejí č. 112 a č. 114. Zúžený průjezdný průřez je na celé mostnici točny, zvláště nebezpečná místa jsou u nosných kol na obou koncích točny. Překážky ve volném schůdném prostoru tvoří sloupy vjezdových vrat oplocení, otevřená vrata rotundy, rohy dřevěného skladiště a elektrický rozvaděč KSNZ vpravo od koleje 116 b. Všechna uvedená místa jsou označena dle příslušných předpisů ČD a norem ISO. 1.2.8 Zabezpečovací zařízení V obvodu DHV není žádné zabezpečovací zařízení. V případě potřeby je dovoleno použití přenosných výměnových zámků a uzamykatelných podložek. 1.2.9 Nehodové pomocné prostředky, požární vlak V DHV Lužná u Rakovníka není NPP. Je zde požární vlak, který je používán při příležitostných nostalgických jízdách v parní trakci. Obsluha tohoto vlaku se zajišťuje z řad personálu DHV Lužná u Rak. popř. dle Směrnice č. 71 SŽDC. Náhradní klíče od tohoto vlaku jsou uloženy ve skříňce v kanceláři č. 2 DHV Lužná u Rakovníka. 7
1.3 Důležitá telefonní čísla Telefonní spojení je možné s depem buď pomocí drážní telefonní sítě nebo pevnou telefonní linkou (O 2 ), popř. mobilním telefonem. Seznam telefonů ČD O 2 mobil vrchní přednosta DHV 602 289 046 syst. specialista pro provoz 972 251 036 313 537 700 602 488 985 vedoucí ek. úseku 313 537 700 725 734 437 vedoucí oprav 313 537 700 724 248 509 vedoucí MTZ a Muzea 313 537 700 602 664 986 účetní 313 537 700 725 734 428 pokladna dílna 972 251 035 972 251 034 Dozorčí provozu žst. Kladno 972 258 002 725 068 964 žst. Lužná u Rakovníka dopravní kancelář 972 251 055 725 738 989 stavědlo č. 1 stavědlo č. 2 SŽDC TO mistr 972 251 013 972 251 014 972 251 059 724 681 647 Seznam telefonních stanic pro tísňová volání Hasičský záchranný sbor Rakovník 150 Záchranná služba 155 Policie ČR 158 Integrovaný záchranný systém ČR 112 Elektrodispečink ČEZ poruchy v rozvodu elektřiny 313 514 712 800 186 435 Vrchní přednosta DHV Ing. Kothera 602 289 046 Ostatní důležitá telefonní čísla Masarykova nemocnice Rakovník 313 525 111 nejbližší lékař v Lužné 313 537 769 Policie ČR Rakovník 313 528 111 Městský úřad Rakovník 313 512 845 Obecní úřad Lužná 313 537 881 Okresní státní zastupitelství 313 512 429, 513 385 Okresní ústav sociálních služeb 313 513 233 Hasičský záchranný sbor SŽDC Praha 972 235 150 Hasičský záchranný sbor SŽDC Kralupy n/vl.. 972 257 466 elektronická adresa DHV Lužná u Rakovníka luzna@muzeum.cd.cz 1.4 Elektrická energie Hlavním zdrojem elektrické energie je trafostanice připojená na síť Energetických závodů ČEZ v Rakovníku. Vnitřní poruchy odstraňují zaměstnanci SŽDC. Vnější poruchy odstraňují zaměstnanci ČEZ Rakovník. Dodávku energie zabezpečuje SŽE Praha. Poruchy v dodávce el. energie se hlásí na telefonním čísle 800 186 435 rajónní dispečink v Kladně s nepřetržitou službou.. 1.5 Budovy a provozní zařízení 1.5.1 Administrativní budova V depu se nachází bývalá administrativní budova depa. Tato budova je jednopatrová a v přízemí budovy jsou kanceláře, archiv a sociální zařízení. V prvním patře je bytová jednotka služebního bytu. 8
1.5.2 Správkárenská hala Tato hala původně sloužila pro provádění soustředěných oprav motorových lokomotiv. Je to montovaná hala ERD Jeseník o půdorysu 48,7 18,6 m. Je umístěna proti administrativní budově a slouží pro provádění oprav historických vozidel a částečně také jako výstavní objekt. Je vybavena dvěmi průběžnými kolejemi o délce 48 m, každá má dvě prohlídkové jámy o délce 22 a 18 m. Koleje vstupující do haly západními vraty mají čísla 106 a 108, v příčné ose haly se lomí na čísla 2 a 3 a vycházejí východními vraty k točně. Pro provádění oprav je vybavena čtyřmi patkovými zvedáky o nosnosti 4 25 t a portálovým jeřábem o nosnosti 8 t. Součástí haly je přístavba, která je zděná - přízemní. V této přístavbě jsou umístěny pomocné provozy a výstavní místnosti. Je zde svařovna, kompresorovna, elektrorozvodna, truhlárna, soustružna s nástrojárnou a místnosti, v nichž je stálá muzejní expozice. Hala je vytápěna teplovzdušnými agregáty. Svařovna, truhlárna a soustružna s nástrojárnou jsou vytápěny teplovodními průmyslovými radiátory. Topné medium (horká voda) je do agregátů a radiátorů přivedena z kotelny u šatny. Hala je vybavena rozvodem užitkové vody ze stávajícího vodojemu a napojena na původní kanalizaci přes olejový lapol. V hale je rozvod tlakového vzduchu. 1.5.3 Rotunda Je polokruhová, byla postavena v roce 1921. Má celkem 13 kolejí v délce 23 m. Na všech kolejích jsou prohlídkové jámy o délce 20 m. V současnosti jsou zde vystavována historická vozidla. 1.5.4 Točna Točna má nosnost 184 t a její průměr je 20,05 m. Točna je konstruována jako spojitý nosník a má přímý elektrický pohon s hybným stanovištěm. Pro nouzové otáčení je zde ruční pohon. Obsluhu provádí pouze určení zaměstnanci. 1.5.5 Hříž Nachází se na kolejích č. 110, 112 a 114. Hříž je konstruována jako jednomostová pro vyvazování jednotlivých dvojkolí. Ovládání je ruční. 1.5.6 Šatny a umývárny Nachází se v přízemním objektu poblíž točny. V objektu je nezbytné sociální zařízení pro návštěvníky muzea se samostatným vchodem, WC, sprchy a šatna pro zaměstnance. Vytápění objektu je vlastní kotelnou, která slouží i k vytápění haly oprav. Ohřev vody pro umývárnu a sprchy je prováděn elektrickými boilery. 1.5.7 Olejna Slouží jako sklad nezbytně nutného množství olejů a PHM. Je vybavena zásobníky ZON 6 v souladu s příslušnou ČSN. 1.5.8 Skladiště Je to samostatná dřevěná budova, která je nejstarší stavbou v depu. Část slouží jako sklad MTZ a DHM, část jako sklad cenin. 1.5.9 Skládka písku Je umístěna v kryté přístavbě na čele skladiště. Zařízení pro sušení písku není funkční a nepoužívá se. 1.5.10 Zauhlovací zařízení Pro zauhlování lokomotiv slouží v depu kolejový jeřáb EDK 10/2 KIROW. Zbrojení se provádí z uhelné skládky mezi kolejemi 102 a 106 a nebo přímo z vozu s uhlím. S jeřábem manipuluje pouze určený jeřábník. 9
2. PROVOZNÍ ČÁST 2.1 Pracovní a technologické postupy Posun je prováděn, organizován a řízen podle ustanovení předpisu SŽDC D1 a předpisu ČD D2. Provoz a obsluha brzd se provádí dle předpisu ČD V15/I. Zaměstnancem řídícím posun je strojvedoucí. Veškerý posun prováděný v obvodu DHV Lužná u Rakovníka organizuje posunovač, v jeho nepřítomnosti je zodpovědný za organizaci posunu příslušného posunového dílu strojvedoucí. Posun samostatného HV v obvodu DHV při jízdě do / z DHV je prováděn zásadně jako posun bez posunové čety. V době konání akcí pro veřejnost je tento posun odchylně od předpisu ČD D2 prováděn jako posun s posunovou četou. Posunovač vykonává činnosti vedoucího posunové čety podle ustanovení předpisu SŽDC D 1. Pokud provádí strojvedoucí posun s posunovou četou, přecházejí na vedoucího posunové čety všechny povinnosti zaměstnance řídícího posun uvedené v předpisu SŽDC D1, kromě činností, které vyplývají z charakteru práce strojvedoucího (např. sledování návěstidel nebo volnosti posunové cesty při tažení posunového dílu, obsluhy průběžné brzdy apod.), nebo které musí plnit současně jak strojvedoucí, tak vedoucí posunové čety. Maximální rychlost při posunu v obvodu DHV je 5 km/h. Přestavování výhybek v obvodu DHV a otevírání a zavírání vjezdových vrat při posunu samostatného HV provádí posunovač, v jeho nepřítomnosti strojvedoucí. 2.1.1 Jízda posunových dílů do DHV Jízda posunového dílu z obvodu stanice do DHV se uskutečňuje přes výhybku č. 101, č. 102 a č. 104. Na koleji č. 101 je nutno před přejezdem u správkárenské haly zastavit. Po udělení pokynu od posunovače (pokud je na pracovišti přítomen), může posunový díl pokračovat v další jízdě. Tento zaměstnanec informuje strojvedoucího o dalším postupu prací. Před točnou posunový díl zastaví a vyčká pokynu obsluhy točny ke vjetí na točnu. 2.1.2 Jízda posunových dílů z DHV Posunový díl vyjíždí z DHV po koleji č. 101 a před výhybkou č. 102 zastaví u návěsti Posun zakázán vyčkávacího návěstidla Vy1. Posunový díl může vyjet z DHV jen na základě pokynu posunovače (pokud je na pracovišti přítomen) a souhlasu výpravčího stanice Lužná u Rakovníka. Posun sjednává s výpravčím vysílačkou nebo mobilním telefonem (popř. ústně v dopravní kanceláři) zaměstnanec řídící posun. 2.1.3 Posun v DHV Posun odrazem a trhnutím je v obvodu DHV zakázán. Při posunu je třeba dbát na maximální bezpečnost, zvláště při konání v době s přístupem veřejnosti. 2.1.4 Zbrojení lokomotiv vodou DHV je vybaveno vodárnou, která se nachází naproti staniční budově v budově původního depa a vodojemem umístěným v samostatné budově za vodárnou. Vodojem je zásobován vodou ze studny ve vodárně. Zde se voda čerpá elektrickým čerpadlem. V obvodu depa jsou dva vodní jeřáby Spitzner o průměru 200 mm. Jeden z nich je u odpopelovacího a prohlídkového kanálu mezi kolejemi č. 101 a č. 102 a pouze tento je funkční. Druhý u koleje č. 103 je mimo provoz. Ostatní vodní jeřáby se nacházejí ve stanici. Při zbrojení lokomotiv vodou má vždy přednost lokomotiva jedoucí na vlak. 10
2.1.5 Odpopelování, odkalování a mazání lokomotiv Odpopelování lokomotiv se provádí pouze na koleji č. 102, kde je umístěn odpopelovací kanál. Odpopelování a čištění dýmnice se provádí předepsaným postupem. Odkalování kotlů a mazání pojezdů lokomotiv se provádí na koleji č. 101 na prohlížecím kanále. 2.1.6 Zbrojení lokomotiv uhlím Zbrojení se provádí na určené koleji č. 102 ze skládky nebo z přistaveného vozu s uhlím. Určený jeřábník dbá základních bezpečnostních předpisů. Před zahájením práce dá zvukovou návěst. V případě, že se v prostoru jeřábu pohybují nepovolané osoby je povinen práci zastavit. 2.1.7 Otáčení hnacích vozidel na točně Hnací vozidla jedoucí na točnu zastaví před točnou. Další jízdu na točnu dovolí zaměstnanec obsluhující točnu ruční návěstí pro posun dle SŽDC D1. Postavení návěstidla točny na návěst Posun dovolen není souhlasem k jízdě na točnu. Před dáním příslušné návěsti je zaměstnanec obsluhující točnu povinen ji řádně zajistit závorovým zařízením. Před uvedením točny do chodu je povinen dát výstražné znamení a přesvědčit se, není-li uvedením zařízení do chodu ohrožena bezpečnost osob, nebo zda není v okolí točny jiná překážka (např. vozidlo přes námezník). Strojvedoucí před vjezdem na točnu dá návěst Pozor a po vjetí na točnu, hnací vozidlo zabrzdí a u parní trakce přestaví lokomotivní rozvod na nulu. Při odjezdu z točny je postup opačný. Strojvedoucí parní trakce dává zároveň pozor, aby při otevření odvodňovacích kohoutů neopařil točnaře, či jiného zaměstnance nebo návštěvníka muzea. Při konání akcí za přítomnosti veřejnosti, je možno použít točnu jen za zvýšených bezpečnostních opatření popsaných v příloze 12 tohoto provozního řádu. Zároveň točnař odpovídá za řádné zajištění točny a zabezpečení proti vstupu a obsluze točny nepovolanými osobami při těchto akcích. Na zákaz vstupu na točnu jsou návštěvníci upozorněni výstražnými tabulemi umístěnými na obou koncích mostu točny. 2.1.8 Zajišťování vozidel proti samovolnému pohybu Vozidla se zajišťují utažením ruční brzdy a podložením zarážkou, podložkami, popř. uzamykatelnými podložkami z obou stran. Neobsazená hnací vozidla a lokomotivní exponáty se podkládají dřevěnými klíny z obou stran kola. Obsazená hnací vozidla se zajišťují přídavnou brzdou, v případě potřeby (např. zastavený kompresor) ruční brzdou. Zajištění obsazených hnacích vozidel provádí strojvedoucí, zajištění tažených vozidel provádí posunovač. Zajištění neobsazených hnacích vozidel provádí posunovač. Klíče od vozidla se uloží v dílně do skříňky. 2.1.9 Vymývání parních lokomotiv Lokomotiva se odstavuje na určené místo. Lokomotiva s ocelovým topeništěm musí být odstavena alespoň 10 hodin před vymýváním. Lokomotiva musí mít vyčištěný popelník a dýmnici, namazané kluzné klíny. Tlak v kotli odstavené lokomotivy nesmí být větší než 8 bar a stav vody co největší. Vzduchové klapky popelníku, topná a dýmniční dvířka uzavřena. Zatopené stroje je možno odstavovat jen na určené koleje pod dýmníky. Lokomotiva odstavená do vymývání se ponechá přirozenému chladnutí. Po vychladnutí se vypustí voda z kotle. Zaměstnanec provádějící vymývání se řídí platnými předpisy a dodržuje bezpečnost při práci. 2.2 Opravy lokomotiv a vozů 2.2.1 Všeobecná část Každý zaměstnanec provádějící práce na opravách je poučen vedoucím pracoviště o pracovním postupu a bezpečnosti při práci. Každý zaměstnanec musí být proškolen z bezpečnostních předpisů ve smyslu předpisu ČD Ok 2 a ve smyslu vyšších právních norem. Před započetím prací při mimořádných opravách (např. vývazech parních lok.) musí být zaměstnanci, kteří zde budou provádět tyto práce, nejdříve proškoleni z bezpečnostních předpisů a provozního řádu depa. Zaměstnanec provádějící práce dodržuje technologické postupy, platné předpisy a bezpečnost při práci, jak svou, tak svých kolegů. 11
2.2.2 Postup předávky vozidel do a z údržby Zaměstnanec, který na vozidle požaduje opravu (údržbu) zapíše závadu do Knihy oprav a projedná opravu (údržbu) s vedoucím oprav popř. mistrem. Ten zařídí přistavení vozidla na určené místo. Po provedení opravy (údržby) vedoucí oprav nebo jeho zástupce zkontroluje její provedení a převezme vozidlo do provozu. Zároveň provede určené administrativní úkony s tím spojené. 2.3 Pohyb silničních vozidel v DHV Lužná u Rakovníka Vjezd do objektu DHV je ve směru od nádraží přes přejezd vybavený PZZ u stavědla č. 1. Maximální rychlost silničních vozidel v objektu je 20 km/h. Silniční vozidla jezdí jen po upravených (panelových) cestách a z důvodů obsluhy zajíždí jen do přední části depa ke správkárenské hale. Silniční vozidla zajíždí nejdále vedle administrativní budovy na vymezenou parkovací plochu. V nezbytných případech je možné zajíždět do zadní části depa k olejně a před rotundu. Při přejíždění kolejí je nutno dbát zvýšené opatrnosti a sledovat zda není prováděn posun kolejovými vozidly, max. rychlost silničních vozidel při přejíždění kolejí je 5 km/h. V celém objektu DHV platí při křížení cest s kolejemi (i neoznačených) přednost kolejových vozidel. Schéma cest je uvedeno v příloze 1. 2.4 Úzkokolejná železnice v areálu DHV V areálu DHV Lužná u Rakovníka je vybudována úzkokolejná železnice o rozchodu 800 mm. Pro její provozování platí ustanovení uvedená v příloze č. 14. 12