TRANSPORT MAGAZÍN mìsíèník Sdružení automobilových dopravcù OBSAH 6/2014 VYDÁVÁ Sdružení ÈESMAD BOHEMIA REDAKÈNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Èlenové Jana Sláèalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtìch Hromíø, Ing. Jan Medveï Ing. Zdenìk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PØÍJEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E mail: carlos.sarda@cesmad.com redakce@cesmad.com GRAFICKÁ ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/1 147 00 Praha 4 Tel.: +420 241 040 119 Fax: +420 241 040 180 E mail: redakce@cesmad.com http://www.prodopravce.cz TISK T STUDIO, s. r. o. Dìkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 Toto èíslo bylo pøedáno do tisku dne 9. 6. 2014 Podávání novinových zásilek povoleno Èeskou poštou, s. p. odštìpný závod Pøeprava, è. j. 2116/99 ze dne 20. 5. 1999. Zapsáno do evidence periodického tisku pod èíslem MK ÈR E 0037. Najdete nás také na: Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ Aktivity Sdružení...3 Všeobecné pøepravní podmínky Sdružení ÈESMAD BOHEMIA...5 Novinky v lidských zdrojích v dopravì...7 Z jednání Pøedsednictva...8 Zahranièní semináø...9 Ocenìní IRU pro manažery...11 ÈESMAD BOHEMIA pozval své hosty do kláštera...14 Nová služba pro èleny Sdružení ÈESMAD BOHEMIA...16 SILNIÈNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie...19 Souèasný stav problematiky TIR v Rusku...22 Informace k refundaci céntimo sanitario...23 Zmìny ve výdeji 4listých karnetù TIR...24 Zmìny v bodovém systému v Nìmecku...25 Zdanìní pøepravy osob v Chorvatsku...25 Víte že......25 Zprávy ze svìta...26 Tøetizemní povolení dnes...28 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Øešení pojistných událostí...30 Okénko právní prevence...34 ŠKOLENÍ & BEZPEÈNOST Školení, kurzy, semináøe...36 TECHNIKA ContiPressureCheck...37 Fiat 500L Living...38 Goodyear slaví deset let...42 Modely Volvo FH a FH16... 44 Scania Czech Republic slaví 20 let...45 Autodopravce ohrožuje dlouhá doba splatnosti faktur...46 SHELL HELIX...47 Alternativní paliva...48 Dvacet let s programem TRP...49 Jmenování Štefana Krajèiho obchodním øeditelem Renault Tricks v ÈR...50 Cesta vznìtového motoru...51 WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracovištì Sdružení Praha - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, Tel: 241 040 126, Fax: 241 040 188, E mail: praha@cesmad. com Brno - Podhájí 1a, 621 00 Brno Øeèkovice, Tel: 549 274 350, Fax: 541 227 005, E mail: brno@cesmad. com Ostrava - Kafkova 8, 702 00 Ostrava, Tel: 596 618 930, Fax: 596 618 929, E mail: ostrava@cesmad. com Hradec Králové - Koutníkova 272, 501 01 Hradec Králové, Tel: 495 537 221, Fax: 495 521 027, E mail: hradec@cesmad. com Ústí nad Labem - U Trati 3448/10, 400 01 Ústí nad Labem, Tel: 475 209 102, Fax: 475 214 446, E mail: usti@cesmad. com È. Budìjovice - Pekárenská 77, areál ÈSAD Jihotrans, 370 04, Tel: 387 425 949, Fax: 387 426 867, E mail: budejovice@cesmad. com Plzeò - Domažlická 174, 314 55 Plzeò, Tel: 377 388 488, Fax: 377 388 491, E mail: plzen@cesmad. com
ÚVODNÍK Vážení èlenové a pøátele Sdružení ÈESMAD BOHEMIA, urèitì si u žádné dámy nešplhnete, když její novou róbu zhodnotíte slovy, že je vynikající, neboť v dnešní dobì je rozumnìjší vzbuzovat spíš lítost než závist. Tahle stará anekdota mì napadla pøi ètení zpráv o kuriózních vozidlech, kterými se vybavují represivní složky v rùzných zemích. Poslední výrazný úspìch v této disciplínì zaznamenala øímská policie, jejíž nejnovìjší pøírùstek je Lamborghini Huracán. Je to celkem pochopitelné, protože dvì gallarda, která dostali již døíve, mají nalítáno už hodnì pøes sto tisíc. Ovšem, jestli si myslíte, že tahle auta èíhají maskována roštím a emblémem okøídleného šípu na silnièní piráty, mýlíte se. Budou sice dohlížet na provoz na dálnicích v okolí Øíma, ale pøedevším slouží k rychlému pøevozu lidských orgánù a reprezentaci policie. Z tohoto dùvodu jsou také vyvedena v nezamìnitelných policejních barvách a jistì se stanou vyhledávaným sbìratelským kouskem, myslím tedy v mìøítku 1 : 18, pøípadnì 1 : 43. U Italù to prostì chápu, a když je jejich zemì rodištìm supersportù, co by si nemohli sem tam nìjaké lambo dát policii nebo karabiníkùm. On takový francouzský policista bude po dvou deckách èerveného tøeba také tak nìjak lidštìjší. Úplnì jiná diagnóza je ovšem vybavení policie v Dubaji. Tam k Chevroletu Camaro, Ferrari FF, Aston Martinu One -77, Nissanu GT -R, Mercedesu SLS AMG, McLarenu 12C a Lamborghini Aventador pøibylo v poslední dobì i Bugatti Veyron. To bude asi tím benzínem za zhruba 9 korun a pøedevším duševním rozpoložením místních vládcù. Možná by si mohli popovídat s bývalým psychiatrem a také primátorem Prahy Pavlem Bémem, který za dob své vlády poøídil tøi hummery mìstským strážníkùm. V èem by ale jezdila dubajská policie po takovém sezení, se vážnì neodvážím odhadnout. Snad by mohli zkusit snìžné skútry a rolby, protože ty tam jsou stále ještì pomìrnì dost exotické. Až na výše zmínìný bémovský výstøelek jde èeská policie zcela jiným smìrem. Její vozidla nejsou nijak nápadná, ba dokonce se dá øíct, že jsou úplnì nenápadná. Šestiválcové passaty jsou nyní vlastenecky nahrazovány superby, jejichž šestiválce mají sice o nìco menší výkon, ale zato mají stejnì výkonný a úèinný mobilní video systém pro hlídání a záznam všech silnièních pøestupkù a také pro mìøení prùmìrných rychlostí. Barvy jsou jako obyèejnì decentnì civilní. Za dva roky toto maskované vozidlo prý pøedepíše tøikrát vyšší èástku v pokutách, než byla jeho poøizovací cena. Ještìže Dubajci to takhle nepoèítají, protože by na jeden veyron museli za dva roky vybrat nìjakých sto milionù. I když jejich sazebník pokut jsem nevidìl, takže by to tøeba šlo. Nezbývá nám, než pøijmout, že každá zemì má svá specifika øídící se nejen kulturou, ale pøedevším velikostí vyprodukovaného bohatství. On takový pohled do statistik prodejù automobilù Monackého knížectví, který jistì nebude zatížen zavádìjícími èísly reexportù, je také zajímavé ètení. Tøeba Rolls -Royce prodal na chlup stejnì jako Dacia. Bentley se dìlí o stejnou pøíèku z Citroënem, Aston Martin s Opelem a Ferrari pøedbìhlo zde pomìrnì neznámou znaèku Ford. Kdyby monacká policie smýšlela stejnì jako ta naše a spíš než na okázalost a reprezentaci se zamìøila na pøepadání svých neposlušných øidièù ze zálohy, nejlépe by splynula s okolím ve žlutém ferrari a rùžovém bentley po Paris Hilton. Martin Felix šéfredaktor 2
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z ÈINNOSTI SDRUŽENÍ AKTIVITY SDRUŽENÍ V OBLASTI LEGISLATIVY A MEZINÁRODNÍCH VZTAHÙ Jan Medveï vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahù Foto: Carlos Sardá PØIPOMÍNKOVALI JSME V kvìtnu pokraèovala diskuse s Ministerstvem dopravy a dalšími nad návrhem Zelené knihy koncepce veøejné dopravy v ÈR. Ukazuje se, že najít spoleèné stanovisko není jednoduché ani mezi samotnými dopravci, natož se státní správou. Nìkteøí dopravci dávají pøednost netto smlouvám, nìkteøí preferují brutto, nìkteøí by uvítali koordinaci ze strany státu, jiní tento pøístup odmítají. Liší se i u podpory poøizování vozidel z ROP. Problematická je nekoordinace mezi kraji. Rozdíly jsou i v úrovni integrace. Financování je nesystémové a krátkodobé, ne vždy funguje dopravní plánování. V nìkterých krajích je to èistì formální a nicneøíkající záležitost. Rozdílné názory panují i na zpoplatòování nádraží a zastávek. Ani názor na možnou podporu -objednávku dálkových autobusových linek ze strany státu není jednotný. Uvítala by se jednotná metodika výbìrových øízení, ale to je oblast, do které si pravdìpodobnì kraje nenechají od nikoho zasahovat pod heslem kdo platí, rozhoduje. Nicménì se snažíme alespoò o to, aby MD ÈR vytvoøilo sice nezávaznou, ale doporuèenou metodiku, podle které by kraje mohly postupovat. Ať dopadne posuzování návrhù Zelené knihy jakkoliv, silnièní autobusoví dopravci mají oprávnìný pocit, že veøejní objednatelé se ne vždy chovají ekonomicky, ne ve všech pøípadech vybírají nejlepší výkon za nejlepší cenu, což platí obèas jak pro autobusovou dopravu, tak hlavnì na mezivesnických spojích, kdy drážní obsluha je zhruba šestkrát dražší než autobusová. Èísla nelze jednoduše srovnávat, nicménì na rok 2014 z veøejných rozpoètù silnièní doprava dostane pøibližnì 8 miliard korun pøi objednávce cca 367 milionù kilometrù, zatímco drážní doprava dostane pøes 13 miliard pøi objednání pøibližnì 112 milionù kilometrù (prùmìrná sazba je 122,30 Kè na jeden kilometr jízdy vlaku). Závìry z pøipomínek k Zelené knize by MD mìlo zpracovat do konce èervna. Sekce osobní dopravy ÈESMAD BOHEMIA bude hlídat, aby silnièní doprava mìla odpovídající prostor. Pøipomínkovali jsme návrhy na úpravu povinného pojištìní zamìstnancù a zabezpeèení pøi pracovním úraze. Pøi této pøíležitosti jsme navrhli zrušit povinnost zamìstnavatele platit odstupné (zamìstnavatel je/bude odškodnìn v rámci pojištìní) nebo snížit výši odstupného na násobky stejné, jako jsou pøi ostatních rozvázáních pracovního pomìru. Odùvodnìní je jednoduché, aktuálnì platný dvanáctinásobek prùmìrné mzdy je pro mnohé zejména menší zamìstnavatele likvidaèní. Pøipomínkovali jsme i Operaèní program životní prostøedí. Navrhujeme doplnit do materiálu podporu poøízení vozidel pro hromadnou pøepravu osob využívajících alternativní paliva a vozidel s nejmodernìjšími motory, které splòují nejpøísnìjší ekologické standardy. Podpora by mìla smìøovat i do infrastruktury pro alternativní paliva. Silnièní doprava patøí ke zneèišťovatelùm ovzduší. Je v zájmu zlepšení životního prostøedí podpoøit obnovu vozového parku zejména tìžké dopravy. Stáøí vozového parku v ÈR zpùsobuje zbyteènì vysoké zneèišťování ovzduší a stát by mìl podpoøit obnovu zastaralého vozového parku. Podpoøili jsme i vládní návrh na projednání a schválení zákona, kterým se mìní zákon è. 416/2009 Sb., o urychlení výstavby dopravní, vodní a energetické infrastruktury, byť neprošel obvyklým pøipomínkovým øízením. UK BÌŽENCI Sdružení zajistilo anglickou právní kanceláø, která má zkušenosti se spory v pøípadech udìlení pokut dopravcùm za nelegální imigranty. Dále požádalo IRU o vypracování studie, jaká je skuteèná situace v Calais a dalších horkých místech a na podnìt ÈESMADu IRU jménem evropských dopravcù zahájilo jednání s britskými imigraèními úøady. Dopravci by si mìli dávat pozor na to, kde øidièi tráví odpoèinek pøed pøíjezdem do pøístavù. Rizikové je samozøejmì Calais, ale už mnoho let jako nejlepší místo pro stopování pøi cestì do Británie je mìsto Jabbeke, takže pokud øidiè naplánuje denní odpoèinek v tomto místì, pravdìpodobnost nastoupení bìžencù je hodnì vysoká. Z ÈINNOSTI Vojtìch Hromíø jednal s radou vlády pro BESIP. Pøedsedou Rady je ministr dopravy. Rada vlády Èeské republiky pro bezpeènost silnièního provozu je stálým poradním orgánem vlády a vrcholným koordinaèním orgánem v oblasti bezpeènosti silnièního provozu. Jan Medveï vystoupil na konferenci Integrované dopravní systémy dne 20. 5. 2014 ve Žïáru nad Sázavou na téma (ne)efektivnost objednávek veøejné služby v pøepravì cestujících. Jan Medveï se také zúèastnil panelové diskuse v rámci konference EASTLOG 2014 na téma Podvody v dopravì. Transport magazín 6/2014 3
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z JEDNÁNÍ SEKCE OSOBNÍ DOPRAVY Problematický je stav s tzv. dumpingovými cenami v osobní dopravì. Ty nemùže posuzovat ministerstvo, ale ÚOHS. Chybují i kraje pøi výbìrových øízeních, kdy nepožadují strukturu koneèné nabídnuté ceny, v dùsledku èehož mùže být výsledná cena podnákladová, a tudíž napadnutelná. Dopravci by pøivítali závazný finanèní model pro kalkulace. Nicménì dopravci jsou skeptiètí, v praxi rozhodnutí ÚOHS nemají vliv, dopravci èasto pod náklady jezdí i nadále. Ne vždy rozhodnutí ÚOHS jsou dostateènì kvalifikovaná. Kromì cenové stránky praxe ukazuje i na èasto pøedkládané nepravdivé údaje ve vztahu k dalším podmínkám VØ, kterými nesolidní dopravci získávají zakázky. Nìkteøí objednatelé využívají možnosti licitace ceny. Do hry vstupuje i køížové financování. Objednatelé neberou do úvahy, že doprava probíhá ve výkyvech, jsou dopravní špièky a období s nižšími požadavky. A dopravce nemùže propustit 20 % lidí, pokud objednatel zkrátí napø. o 20 % výkon. Ale napø. Liberecký kraj s tím poèítá a do VØ požaduje i ceny pøi zmìnách výkonù. Je otázka, jestli je možné takový postup zakotvit do legislativy, protože zákon pøedpokládá slušné a kvalifikované úøedníky na krajích. Pokud bude stát chtít centrální odbavovací systém, náklady musí nést objednatel. Otázka poplatkù za nádraží a zastávky není rozhodnutá, zatím pøevažuje podpora urèení regulované ceny. Ministerstvo financí je velice aktivní, pravdìpodobnì pod tlakem krajù. Ne všichni dopravci ale princip RC podporují, obávají se rizika nekvalifikovaného rozhodnutí úøedníkù. Poplatky zvyšují cenu výkonu. Proto existují tlaky, aby kompetence pøešly na obce s pøedstavou, že objednatelé ušetøí. Pohledù je mnoho. Z JEDNÁNÍ SEKCE NÁKLADNÍ DOPRAVY V diskusi k VPP ÈB èlenové jednoznaènì odmítli navrhované složité písemné potvrzení uzavøení pøepravní smlouvy, pro praktické využití je vhodnìjší struèné potvrzení objednávky s dodatkem, že je pøijata za podmínky dodržování VPP. Ve vztahu k nákladnímu listu se sekce pøiklonila k co nejjednoduššímu a nejménì zmatky èinícímu øešení, což splòuje NL podle vzoru úmluvy CMR s vypuštìním odkazu na CMR a doplnìní platnosti i pro vnitrostátní dopravu. Luboš Mervart, host sekce, zástupce SSL, kromì jiného potvrdil názor, že navrhované potvrzení objednávky VPP není ani z pohledu zasílatele vhodné. Podpoøil i implementaci pravidel CMR do vnitrostátní dopravy. Pøi jednání padlo upozornìní na požadavky držitelù prùkazù ZTP z jiných státù na slevu z jízdného v ÈR. Žádný pøedpis poskytování slev nenaøizuje. Cenový výmìr uvádí jen obèany ÈR. Projednával se i požadavek na navýšení odpovìdnosti zamìstnance na vyšší uplatnìní škody než stávající 4,5 násobek, postoj k tomuto øešení mají dopravci kladný, nicménì se obávají, že pøes odbory je zmìna neprùchodná. Podobný názor je i na zrušení èi zkrácení nároku na odstupné v pøípadech nemocí z povolení ze stávajícího dvanáctinásobku na nižší. Sekce byla informována, že vyhláška o jízdních øádech pravdìpodobnì v letošním roce nebude schválená, dùvodem jsou finanèní požadavky v souvislosti s pøípadným ukonèením role CHAPS a pøevzetí Ministerstvem dopravy. Èlenové si, v návaznosti na mediálnì známý pøípad v Praze versus technická stránka bezpeènosti pøepravy, vymìnili názory na možnosti zajištìní bezpeèné pøepravy koèárkù, která není legislativnì ošetøená. Krátce se diskutovalo o proplácení cestovních náhrad øidièùm v pøípadech, kdy pøebírají vozidlo mimo pracovištì dopravce nebo bydlištì. Podle zákona øidiè má nárok na náhrady. Naøízení 361/2014, které nahrazuje naøízení 2121/98, je platné, ale až do konce roku 2015 umožòuje využívat jízdní listy a žádosti o povolení podle starých vzorù. VŠEOBECNÉ PØEPRAVNÍ PODMÍNKY Po zveøejnìní z následných diskusí vyplývá, že nìkteøí dopravci by uvítali lepší definice pojmù. Ukazuje se, že v nìkterých pøípadech k nejasnostem nebo odmítání VPP dochází vinou skuteènosti, že doposud uzavírané smlouvy o pøepravì vìcí nebyly uzavírány v souladu s legislativou, èasto docházelo k používání nepøesných oznaèení smluvních stran, obvyklá je zámìna zasílatelské smlouvy se smlouvou o pøepravì vìcí nebo s pøíkazní smlouvou nebo se smlouvou o provozu dopravního prostøedku. Dopravci a dispeèeøi také èasto zamìòují pojmy odesílatel ten, co uzavírá pøepravní smlouvu s dopravcem, se subjektem, který zajišťuje nakládku, pøípadnì vykládku, což obvykle není odesílatel. Z tìchto dùvodù mohou VPP dobøe posloužit i k revizi uzavøených smluv a pøípadnì k jejich uvedení do legislativnì správné podoby. Správná formulace se mùže ukázat jako rozhodující i pøi sjednávání pojistek a pøi pøípadném nárokování pojistného plnìní. Výhrady jsou k použitému jazyku, který je sice srozumitelný pro právníky, ale bìžný uživatel mùže mít potíže s pochopením a s výkladem. To je sice pravda, nicménì v zájmu právní jistoty je nutné, aby smlouvy byly co nepreciznìjší a formulované tak, aby i pøi pøípadném sporu nezávislý soudce mìl jasno. Luboš Mervart pøedstavil práci pracovní skupiny pro podvody v dopravì SSL. Vysvìtlil mechanismy rùzných typù podvodù, ke kterým pøi pøepravì zboží dochází. Upozornil na komplikace spojené s dokazováním vzhledem ke geografickému rozložení a zneužívání obtížného pøeshranièního vymáhání práva a sdìlování informací. Dopravci se shodli, že prevencí je dlouhodobá spolupráce partnerù, která omezí pøístup podvodníkù k pøepravám. Problémy s podvody jsou v celé Evropì. Nespolupracují èasto ani odesílatelé. Obsáhlá diskuse s doporuèením na ovìøování a upozornìní na nekorektní ukonèení pracovních pomìrù ze strany øidièe. Ze zkušeností vyplývá, že je témìø nemožné od øidièe vymoci zpùsobenou škodu, a to ani v pøípadì, že škoda byla zpùsobená napø. pod vlivem alkoholu. Èlenové si vymìnili zkušenosti z používání vozidel, zatímní zkušenosti s EURO VI jsou kladné. Pøedseda sekce zhodnotil výsledky èinnosti nového vedení MD za prvních 100 dní. Zámìry a navrhovaná øešení nejpalèivìjších problémù dopravcù jsou sympatické a nyní záleží na jejich prosazení ve vládì a v PSP. Považuje se za nutné aktivnì jednat s poslanci, kteøí pracují v dopravních výborech na všech regionech, a vysvìtlovat naše pozice. 4
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z BRUSELU 8. kvìtna se v Aténách setkali ministøi dopravy EU28. Konstatovali, že silnièní doprava je krví evropského hospodáøství, funguje spolehlivì, rychle a efektivnì na základì jednotných pravidel. Støety vznikají v oblasti sociální, nicménì podle ministrù jsou pravidla dostateèná pro zajištìní odpovídající právní jistoty a ochrany øidièù. Potøeba je prý ale zlepšit kontrolní èinnosti, zintenzívnit spolupráci evropských kontrolních složek a uvést v život evropský registr dopravcù. Evropský parlament ještì pøed ukonèením volebního období v prvním ètení schválil návrhy na zmìnu smìrnice o rozmìrech a hmotnostech, vypustil pùvodnì navrhovaný plošný zákaz dlouhých souprav EMS a doporuèil hmotnost dvounápravových autobusù 19,5 tuny. Ve volbách se do EP opìtovnì dostala Olga Sehnalová, která v minulém období byla èlenkou výboru pro dopravu, takže pøedpokládáme, že bude pokraèovat i nadále. Druhý èeský poslanec èlen výboru pro dopravu J. Kohlíèek post neobhájil. Podporujeme ambici ÈR na komisaøe pro dopravu. AUTORSKÁ PRÁVA - ROZHODNUTÍ ÚS Do prodejny se nechodí poslouchat rádio. Nemusí za nìj platit, uznal soud. Když si prodavaè pustí v obchodì vlastní rádio, nemusí kvùli tomu provozovatel platit kolektivnímu správci autorských práv. Požadovat licenci by bylo v podobných pøípadech pøepjatì formalistické, rozhodl Ústavní soud. Ústavní soud vyhovìl firmì Velo CZ, která mìla podle pùvodního verdiktu právì kvùli rádiu v prodejnì kol platit 2 093 korun Ochranné asociaci zvukaøù - autorù. Sporem se musí znovu zabývat Krajský soud v Hradci Králové. V podobných pøípadech by mìla justice podrobnìji zkoumat konkrétní okolnosti, zdùraznil ÚS v nálezu. Pokud hraje rádio jen pro personál nebo v prodejnì zní jako tichá kulisa, nelze to pokládat za šíøení díla veøejnosti ve smyslu autorského zákona. Zákazníci tam nechodí proto, aby tam poslouchali hudbu z rozhlasu. Chodí tam nakupovat a mnohdy tu kulisu ani neposlouchají, øekl novináøùm soudce zpravodaj Stanislav Balík. Požádali jsme kolegy z IRU, aby v Bruselu zkusili projednat odložení úèinnosti platby DPH pro autobusovou dopravu v Chorvatsku. VŠEOBECNÉ PØEPRAVNÍ PODMÍNKY SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA Názor našeho èlena Rudolfa Domanského VPP jsou bohužel jen nepovinnou náhražkou Silnièního pøepravního øádu, nicménì náhražkou víc než nutnou. Mnozí dopravci si neuvìdomují, že pro nì absence pøepravního øádu dle NOZ, mùže být až likvidaèní, protože ve vnitrostátní dopravì prakticky neexistuje limit na výši škody za poškození zboží nebo jeho pozdní dodání. Mám k VPP výhrady, co se týèe nìkterých formulací a definic, protože nemám rád dokumenty, které je pro pochopení tøeba èíst víc než jednou. Ale jak jsem již uvedl, je to opravdu dokument nutný a jeho sepsáním skonèila ta snazší èást, protože teï je nutné uvést VVP v život. Nehodláme používat navrhovaný formuláø Potvrzení o uzavøení pøepravní smlouvy, protože nám to pøijde nepraktické a pracné. Máme úmysl vyznaèit na zákazníkovu objednávku text, že objednávku potvrzujeme a že pracujeme dle VVP. Takto potvrzenou objednávku zákazníkovi doruèíme. Otázkou je, jak na to bude zákazník reagovat, protože mu tím vlastnì sdìluji, že ho omezuji v jeho právech vyplývajících z NOZ. Osobnì se domnívám, že je tøeba v tomto pøípadì postupovat jednotnì, aby nedošlo k tomu, že výbìrovým kritériem pro získání pøepravy bude mimo ceny též postoj dopravce k VVP. Proto je nutné souèasnì se zavádìním VPP, pokraèovat v úsilí o doplnìní legislativy o nový silnièní pøepravní øád, který by analogicky kopíroval Dohodu CMR. Podle pùvodního verdiktu krajského soudu firma pøi svém podnikání zpøístupòovala zákazníkùm rozhlasové vysílání, a tím se obohatila na úkor mistrù zvuku, s jejichž asociací nemìla licenèní smlouvu. Firma v ústavní stížnosti tvrdila, že se hradecký soud vùbec nevypoøádal s jejími argumenty - napøíklad s tím, že rádio patøilo prodavaèce a že provozovatel obchodu z pouštìné hudby nemìl žádný pøímý ani nepøímý obchodní prospìch. Krajský soud se podle ústavních soudcù nevypoøádal s podstatnými okolnostmi. Vždy je prý potøeba zodpovìdìt otázky, zda firma skuteènì po celou dobu uvedenou v žalobì provozovala zaøízení umožòující šíøení autorských dìl a zda to skuteènì byla díla autorù, jejichž práva asociace chrání na základì zákona èi smlouvy. Pouhé konstatování, že v provozovnì byl technicky zpùsobilý pøístroj, k rozhodnutí nestaèí. Transport magazín 6/2014 5
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ NEPLATNÉ KONCESE V kvìtnu jsme zveøejnili naléhavou informaci Ministerstva dopravy ve vìci neplatných koncesí mnoha èeských dopravcù 6
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ NOVINKY V LIDSKÝCH ZDROJÍCH V DOPRAVÌ Tomáš Bicera Institut silnièní dopravy ÈESMAD BOHEMIA Indexy trhu práce v dopravì Zajímá vás situace a trendy na trhu práce v dopravì? ISD ÈESMAD Bohemia pøedstavuje užiteèné novinky, které byste nemìli pøehlédnout. Mezi dopravci i samotnými profesionálními øidièi koluje spousta informací majících váhu vìrohodných dat, aèkoli tyto informace nebyly nikdy podloženy seriózním prùzkumem. Ať již hovoøíme o poètech øidièù, jejich dosaženém vzdìlání, kvalifikaci, nebo o tom, v jakých regionech je tìžší nebo snazší øidièe vyhledat a zamìstnat. Spoleènost ISD ÈESMAD Bohemia proto využila potenciál a zkušenosti z oblasti lidských zdrojù v dopravì a na základì analýzy stále vìtší databáze profesionálních øidièù na pracovním portálu www.truckjobs.cz vytvoøila první souhrnné analýzy lidských zdrojù v dopravì. Základní analýzou v této oblasti jsou Indexy trhu práce v dopravì. Jsou tvoøeny na ètvrtletním základì, na reprezentativním vzorku minimálnì 3 000 profesionálních øidièù. Dopravní spoleènosti mohou v analýze najít informace o výši poptávaných mezd øidièù u rùzných druhù pøeprav, vìkové rozdìlení øidièù osobní i nákladní dopravy, regionální poptávku po zamìstnání v ÈR a mnoho dalších informací. Zajímavé je poté sledovat zmìny v jednotlivých analyzovaných oblastech v meziroèním srovnání. Poèet analyzovaných oblastí se bude nadále rozšiøovat. Indexy trhu jsou zdarma zveøejòovány na www.truckjobs.cz v informaèní a PR sekci. Graf prùmìrné poptávané mzdy na pozici øidiè MKD nám ukazuje, že v roce 2013 oèekávalo 47% profesionálních øidièù celkovou mzdu ve výši 30 40 tisíc Kè. 16% øidièù oèekávalo mzdu ve výši pøesahující 40 tisíc Kè. Graf: Prùmìrné poptávané mzdy na pozici øidiè MKD ; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia www.truckjobs.cz Nejvyšší poptávka po zamìstnání v dopravì byla v roce 2013 v regionech Jihomoravský, Praha, Støedoèeský, Moravskoslezský a Ústecký. Celkovì se v tìchto regionech ucházelo o zamìstnání 44% ze všech registrovaných uchazeèù. Graf: Regionální poptávka po zamìstnání ; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia www.truckjobs.cz U nákladní dopravy lze vypozorovat nedostateèné zastoupení mladších øidièù ve vìkových kategoriích do 35 let, oproti vysokému zastoupení všech ostatních vìkových kategorií nad 45 let. Graf: Vìkové rozdìlení øidièù nákladní dopravy ; zdroj ISD ÈESMAD Bohemia www.truckjobs.cz Transport magazín 6/2014 7
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z JEDNÁNÍ PØEDSEDNICTVA Vojtìch Hromíø generální tajemník Foto: Carlos Sardá Kvìtnové jednání pøedsednictva Sdružení se uskuteènilo v pátek 30. kvìtna pøed Shromáždìním zástupcù regionù ÈESMAD BOHEMIA nejvyšším orgánem Sdružení. Dùležitým bodem programu bylo schválení navrhovaného usnesení pro jednání regionálních reprezentantù, kde se kromì základního bodu, jímž je prosazování legislativních a vìcných pozic Sdružení, objevil také požadavek na uzavøení písemné dohody o mýtných sazbách s Ministerstvem dopravy a zahájení investièní výstavby nového regionálního pracovištì v Ostravì. Zde se po delším hledání naskytla možnost opatøení pozemku a vybudování funkèní budovy, která by nahradila stávající nevyhovující nájemní prostory. Návrh usnesení byl rovnìž doplnìn o úkol popularizovat Všeobecné pøepravní podmínky vydané Sdružením ÈESMAD BOHEMIA, aby se dostaly do bìžné praxe a sloužily k nastavení standardù dopravní èinnosti provozované èeskými autodopravci. Prezident Sdružení Vladimír Starosta informoval pøítomné o své úèasti na jednom z Kulatých stolù, které organizuje už mnoho let spoleènost Comenius, tentokrát s ministrem dopravy Antonínem Prachaøem. Kulatý stùl ukázal, jak široký je zájem o poèínání nového ministra, jeho rozhodnutí a koncepci resortu. Dùležité je, aby ministr mìl dostatek èasu nìkteré vìci zmìnit a neopakovalo se z jakéhokoliv dùvodu støídání ve funkci, jak jsme tomu byli svìdky v minulých letech. Stabilita na postu ministra je pro ÈESMAD vysokou hodnotou. Dále pokraèují jednání s pracovníky Ministerstva dopravy o nìkterých legislativních úpravách otevíraných zákonù. Radislav Kusák otevøel diskuzi k placení mýta na úsecích komunikací, kde je vedena objížïka nebo kde probíhá rekonstrukce, pøípadnì je provoz omezen do jednoho pruhu nebo vznikají dlouhé kolony èekajících vozidel a prùjezdnost je velmi nízká. Na pøípad objížïky, která nahrazuje uzavøený úsek nezpoplatnìné komunikace, pamatuje zákon è. 13/1997 a mýtné se na vedené objížïce neplatí, resp. dopravce jej platí a pak si formou reklamace žádá o jeho vrácení. Na zvážení je ale situace jiná, kdy zpoplatnìná komunikace nemá dané parametry a úhrada za její použití neodpovídá její kvalitì. Pak by mýtné nemìlo být po dobu napø. probíhající opravy placeno vùbec nebo v nižší výši. Další èlenové pøedsednictva též upozoròovali na závady v mýtném systému, se kterými se setkávají jejich firmy, a zdùrazòovali nutnost zapojení Sdružení do pøípravné fáze výbìru dodavatele nového systému, aby se vnìm tyto nedostatky neopakovaly. Samozøejmostí pak musí být co nejvyšší míra reálné interoperability s jinými systémy, které alespoò v okolních zemích existují. 8
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ZAHRANIÈNÍ SEMINÁØ SEMINÁØ S TÉMATEM STÁTNÍ ODBORNÝ DOZOR Jan Medveï & Vladimír Kydlíèek Foto Vladimír Kydlíèek Ve dnech 12. až 15. kvìtna se uskuteènil výjezdní semináø s tématem Státní odborný dozor. Skupina dopravcù a zamìstnancù ÈESMAD BOHEMIA navštívila a jednala postupnì se zástupci SOD v Rakousku, Itálii a ve Švýcarsku. V Rakousku skupina navštívila pracovištì spoleènosti ASFI- NAG, která zajišťuje výstavbu a údržbu dálnic a provozuje mýtný systém. Prezentaci provedl pan Stanislav Janeèek z ústøedí ve Vídni. Cílem spoleènosti ASFINAG je stát se do roku 2020 nejlepším poskytovatelem mýtných služeb v Evropì. Za tímto úèelem ASFINAG postupnì buduje i parkovištì se zázemím pro øidièe vèetnì možnosti rezervace míst prostøednictvím GSM internetu. Z poplatkù ASFINAG roènì vybere pøibližnì 1,2 mld. EUR, které zpìtnì investuje do výstavby a údržby, žádný další pøíspìvek od státu nedostává. Provozní náklady jsou údajnì ve výši 5 %. Prezentaci doplnila i paní Clauda Glatz, která vysvìtlila, že 91 % øidièù využívá post -pay systém, který je pro dopravce výhodnìjší. Upozornila na potøebu správného umístìní OBU jednotky na skle vozidla. Mýto v Rakousku kontroluje jen ASFINAG, policie má právo kontrolovat jen dálnièní známky. V pøípadì nezaplacení mýta se uplatòuje systém náhradního mýta, které v jedné èástce zahrnuje doplacení mýta i pokutu. Žádná další pokuta se neplatí. V roce 2013 vybral ASFINAG na náhradním mýtì více než 26,5 milionù EUR. Paní Glatz pøipustila, že obdobnì jako v ÈR nejsou spokojení s obsluhou na kontaktních místech, nejèastìji jde o benzínové pumpy. Zamìstnanci pump obèas nemají moc velký zájem obsluhovat zákazníky mýtného systému, je to pro nì práce navíc. Øidièi si musí dát pozor na to, že doplatit mýto lze jen v prùbìhu pìti hodin a do 100 km od neprobìhlé mýtné transakce. Po této lhùtì už mýto doplatit nelze a dopravce zaplatí náhradní mýto 120 nebo 240 EUR podle typu pøestupku. Nìkterá pochybení lze doplatit pøes selfcare stránku špatnì nastavené nápravy. Pokud si øidiè uvìdomí, že transakce neprobìhla, mùže doplatit i pøímo u kontrolního vozidla ASFINAG. Pro kontakt s ASFINAG mùžou i v roamingu øidièi zdarma využít linku 080 040 012 400. Následovala diskuse se zástupcem tyrolské zemské policie panem Kristianem Ernstbergerem. Tyrolsko má vycvièených nìkolik kontrolních skupin, roènì zkontrolují v provozu a na pìti pevných stanovištích pøibližnì 15 000 vozidel. Kromì dob øízení se zamìøují na technický stav a hmotnosti aut. Z každé kontroly jsou údaje digitálnì uložené pro další využití. Kromì bìžných kontrol mají i specializované akce, zamìøené napø. na kontroly pøeprav zvíøat. V Rakousku nejsou jednotná pravidla pro trestání, každá spolková zemì uplatòuje napø. jiné tolerance. Mùže se tak stát, že kontrolu v Tyrolsku projde øidiè s mírným pøekroèením rozmìrù (napø. výšky do 5 cm) nebo pøetažením doby jízdy (do 10 %) bez pokuty, ale Transport magazín 6/2014 9
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ následnì v jiné spolkové zemi bude pokutován. Proto se doporuèuje na žádné tolerance nespoléhat. V Rakousku, obdobnì jako v ÈR existuje možnost požádat o povolení zvláštního užívání silnic buï jednorázovì, nebo až na jeden rok, vydává buï ministerstvo ve Vídni, nebo pro jednotlivé zemì pøíslušné spolkové ministerstvo (úøad). Pøi zjištìní pøestupku na silnici má dopravce právo na kauci, pøípad je potom pøedaný krajskému úøadu, který osloví pro zahájení správního øízení dopravce nebo øidièe. Pøestupky dìlí do tøech stupòù podle závažnosti. Centrální spolkový sazebník pokut údajnì neexistuje, pan Ernstberger slíbil poslat alespoò nìkteré tyrolské sazby po konzultaci s nadøízenými. V Itálii skupina jednala s panem Girolamem Simonatem z policejního prezídia. Pan Simonato je kromì jiného i školitelem policistù na silnièní kontroly se zamìøením na doby øízení a odpoèinku a tachografy. V prvé øadì upozornil, že v Itálii se vyskytuje šest druhù policie. Pan Simonato potvrdil, že italské kontrolní orgány sledují pravidla podle naøízení 561/2006 a AETR bez jakýchkoliv specifik a uplatòují i všech šest pokynù Evropské komise. Ne zcela jasné je uplatòování požadavku na maximální dobu øízení v noèní dobì mezi 22:00 a 07:00 hod., kde italský zamìstnanecký zákon požaduje pøestávku nejpozdìji po ètyøech hodinách. Nìkdy SOD požaduje dodržování i od neitalských øidièù. Pokud je zjištìný pøestupek spáchaný v noèní dobì je sankce o 33 % vyšší. Policie kontroluje jen 28 dnù zpìtnì, ale ministerstvo mùže i vzdálenìjší období. Italská policie vyžaduje dùsledné dodržování èlánku 12 a zápis na koleèku èi výtisku pøi každém pøekroèení hodnot. Sankce za nedodržení dob øízení jsou obvykle do 1 600 EUR. Za zjištìný magnet je sankce 1 800 EUR a odebrání øidièského prùkazu a nelze sjednat 30% slevu za vèasné zaplacení. Pøi zjištìní elektromagnetu nebo obdobné dokonalejší manipulace se jedná o trestný èin. Jízda bez karty je trestána od 841 do 3 366 EUR a na 15 dnù je zadržený ØP. Obdobná sankce následuje pøi zjištìní vypnutí omezovaèe rychlosti. V pøípadì opakování pøestupku mùže být zadržený ØP až na tøi mìsíce. Pøi zjištìní alkoholu nad 1,5 promile má policie právo zabavit vozidlo, v pøípadì, že øidiè není majitelem, vozidlo bude po prokázání vlastníka propuštìno. Pøi kontrole vždy øidiè obdrží kopii protokolu, pokud zaplatí do pìti dnù, má nárok na 30% slevu z pokuty. Odvolání mùže poslat buï do 60 dnù v italštinì prefektovi, nebo do 30 dnù ke smírèímu soudci, místní advokát není nutný. Pokud se odvolání posílá smírèímu soudci, je vyžadována osobní návštìva a zaplacení správního poplatku. U odvolání k prefektovi se poplatek neplatí, pokud prefekt odvolání zamítne, lze se odvolat k soudci. Poslední zastávka byla na kontrolním stanovišti pøed tunelem Sv. Gotharda. Kantonální SOD zde provozuje velké parkovištì u mìsteèka Altdorf. Na toto parkovištì povinnì musí zajet každé nákladní vozidlo, které smìøuje k tunelu. Pokud je podezøení, že vozidlo mùže být pøetížené, pøi prùjezdu musí projet pøes vysokorychlostní váhy. Pokud se podezøení na pøetížení potvrdí, je vozidlo odklonìné na zvláštní stanovištì k další kontrole. Kontrola je vysoce efektivní, na jednom stanovišti bìhem krátké chvíle kromì hmotností jsou automaticky pøemìøené i rozmìry vozidla a zkontrolované doby øízení øidièe. U digitálních tachografù vždy SOD použije kontrolní kartu k zaznamenání kontroly. I ve Švýcarsku je situace podobná jako v Rakousku, jednotlivé kantony uplatòují rùzné míry tolerantce k pøekroèení rozmìrù nebo dob øízení, jednotný sazebník pokut neexistuje. Nejvíce problémù mají øidièi s technickým stavem, na druhém místì se objevuje pøekroèení povolených hmotností, následují pøestupky proti rozmìrùm. Další jsou potom nedodržení AETR a zhruba stejnì pøestupkù bylo zjištìno na pneumatikách. V pøípadì zjištìní technické závady umožní pracovníci parkovištì pøíjezd i soukromého servisního vozidla a provedení opravy i vlastními silami. Pøi pøestupcích proti dobám øízení a odpoèinku je primárnì odpovìdný øidiè. Proto i pøípadnì vybraná kauce je kauce øidièe, ne dopravce. A s øidièem také následnì úøady komunikují. V praxi to mùže znamenat, že dopravce se ani nedozví, že správní øízení bylo s øidièem zahájené, resp. zda a jak øidiè na výzvu reagoval. 10
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ OCENÌNÍ IRU PRO MANAŽERY V SILNIÈNÍ DOPRAVÌ 2014 Milan Šimka Boøek Litterbach Ing. Jiøí Kojzar ZDAR, a.s. CDS s.r.o. Náchod NAPA TRUCKS s.r.o. Prestižní ocenìní Mezinárodní unie silnièní dopravy je udìlováno vrcholovým manažerùm v silnièní dopravì, kteøí splòují nároèné podmínky, které získání tohoto ocenìní pøedcházejí. Kromì aktivního pùsobení v oblasti silnièní dopravy a profesních zkušeností z oboru musí nominovaný kandidát prokázat konkrétní úspìchy svého pùsobení v dopravní firmì, napøíklad formou inovativních øešení smìøujících ke zlepšení životního prostøedí a bezpeènosti silnièní dopravy nebo zavedením nových pracovních standardù atd. Do letošního roku bylo v Èeské republice ocenìno osm manažerù v silnièní dopravì. V letošním roce se toto èíslo zvýšilo o tøi ocenìné. Na stránkách Transport Magazínu máme nyní tu èest pøedstavit držitele ocenìní IRU Award for Top Road Transport Managers pro rok 2014. Všem ocenìným blahopøejeme! U PØÍLEŽITOSTI PØEDÁVÁNÍ PRESTIŽNÍHO OCENÌNÍ IRU PRO MANAŽERY V SILNIÈNÍ DOPRAVÌ ZA ROK 2014 JSME OCENÌNÝM POLOŽILI DVÌ OTÁZKY: Co považujete v souèasné dobì za nejobtížnìjší oblast ve vaší práci manažera? Co vám udìlalo v loòském roce nejvìtší radost? Ing. Jiøí Kojzar øeditel a jednatel spoleènosti NAPA TRUCKS spol. s r. o. 1. Jednou z nejsložitìjších oblastí v manažerské práci je v souèasné dobì øízení, získávání a motivování zamìstnancù. Na naše zamìstnance klademe velké nároky, požadujeme po nich velkou míru samostatnosti a zodpovìdnosti a také dodržování urèité firemní kultury. Proto se snažíme vybírat mladé lidi, které si sami dále vychováváme, vzdìláváme a rozvíjíme. Tato cesta je sice složitìjší, èasovì a finanènì nároènìjší, ale v naší spoleènosti se osvìdèila. Vede k velmi nízké fluktuaci našich zamìstnancù a dle našich prùzkumù i k jejich spokojenosti. 2. Rok 2013 byl pro naši spoleènost NAPA TRUCKS spol. s r.o. jedním z významných mezníkù. Dne 30. ledna jsme zkolaudovali nové prodejní a servisní støedisko pro vozidla DAF a TATRA v Jeømanicích u Liberce. Tím se nám podaøilo více pøiblížit dopravním firmám v severoèeském regionu. Souèasnì se nám podaøilo posílit naši pozici v našem, historicky domácím, východoèeském regionu. Sem dodala naše spoleènost bìhem svého pùsobení více než 3 000 nových vozidel, pøevážnì pro kamionovou dopravu. Na to navazují další služby, které dopravcùm poskytujeme servis vozidel, prodej náhradních dílù, stanice mìøení emisí, STK v našem areálu v Pardubicích, rovnací rám v Jeømanicích, montáž OBU jednotek pro nìmecké a slovenské mýto, kalibrace tachografù a odtahová služba. Velký význam má pro dopravní spoleènosti z hlediska úspory nákladù školení ekonomické jízdy, které zajišťujeme pro naše zákazníky spoleènì s ÈESMADem BOHEMIA. Transport magazín 6/2014 11
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Boøek Litterbach CDS s.r.o. Náchod 1 Mezi hlavní èinnosti naší spoleènosti patøí mezinárodní doprava, a proto je urèitì velmi pozitivní, že se díky stoupající výkonnosti evropského hospodáøství zvyšuje v poslední dobì poptávka po dopravních kapacitách. Bohužel to není zatím poznat na cenách pøepravních výkonù. Záležitostí k øešení je v silnièní dopravì hodnì, velkým problémem však zaèíná být nedostatek kvalifikovaných øidièù. 2 Loòský rok byl po pracovní stránce urèitì hodnì nároèný, ale podaøilo se nám udržet všechny klíèové zákazníky a splnit plánované cíle. V té osobní rovinì je velmi podstatné, že jsme to vše zvládli ve zdraví. Milan Šimka ZDAR, a.s. 1 Vše by se dalo shrnout jako nelepšící se podmínky pro podnikání v dopravì a soustavný tlak na výši ceny bez ohledu na kvalitu. 2 V rámci spoleènosti se nám podaøilo zlepšit hospodáøský výsledek nákladní dopravy. inzerce 12
DOSTUPNÉ V REŽIMU 24/7 Větší přehled s novými online službami DKV eservices Lepší plánování, kontrola a analýza pohybu vozidel vaší flotily Moderní a transparentní online management vozového parku vám přináší úsporu času a nákladů. Získejte přístup k aktuálním transakčním datům, včetně mýtných poplatků a seznamů průjezdů zpoplatněnými úseky. To vše 24 hodin denně. DKV App vám navíc v případě ztráty karty DKV nebo jiných nenadálých situací okamžitě najde nejbližší DKV Truck Service kdekoliv v Evropě v místě, kde se zrovna nacházíte. Další informace naleznete zde: www.dkv-euroservice.com/eservices inzerce
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA POZVAL SVÉ HOSTY DO KLÁŠTERA Martin Felix Spojení se zdá trochu netradièní, ale opìt se ukázalo jako šťastné. ÈESMAD BOHEMIA uspoøádal již devatenácté pokraèování svých slavnostních veèerù podnikatelù v silnièní dopravì tentokrát v klášteøe františkánù v centru Prahy 1. Františkánský klášter na Novém Mìstì Pražském si prošel drsným støedovìkem se vším všudy. Pùvodnì byl jako klášter karmelitánù založen v roce 14
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ 1347 Karlem IV., pak témìø zlikvidován husity. Jeho ruiny byly roku 1606 obnoveny františkány díky Rudolfu II. Své si užil i po roce 1949. Dnes klášter slouží svému pùvodnímu úèelu a je spravován a obýván františkánskými mnichy. Pøesto Sdružení mohlo pozvat své hosty a partnery do tìchto starobylých prostor a alespoò na jeden veèer okusit mystickou atmosféru mužského kláštera. Pravda, podmínky zde výjimeènì nepanovaly zdaleka tak pøísné jako obvykle a asi se nedá pøíliš hovoøit ani o nìjakém odøíkání v oblasti pokrmù a nápojù. Skvìlou atmosféru tradièního setkání, kde si na jednom místì mohou pohovoøit dopravci se zástupci spolupracujících partnerù, Transport magazín 6/2014 15
Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ politiky, novináøi a odborníky z oblasti silnièní dopravy, doplnila i noèní návštìva pøilehlého kostela Panny Marie Snìžné. Kromì velebného zvuku chrámových varhan, na jejichž rekonstrukci pøispìli úèastníci veèera spontánnì èástkou pøevyšující dvacet tisíc korun, zde zaznìl krátký recitál Moniky Absolonové s pùsobivým klavírním doprovodem. Vìøíme, že i z letošního Slavnostního veèera podnikatelù v silnièní dopravì si jeho úèastníci odnesli nevšední zážitky, a pøispìl tak k upevnìní starých a navázání nových vztahù a kontaktù mezi lidmi pracujícími v oboru silnièní dopravy a v neposlední øadì i podpoøil prestiž Sdružení ÈESMAD BO- HEMIA. Podìkování za to patøí i všem našim partnerùm: NOVÁ SLUŽBA PRO ÈLENY SDRUŽENÍ ÈESMAD BOHEMIA Ing. Pavel Pejøimovský øeditel divize ekonomiky a vnitøní správy Pro èleny ÈESMAD BOHEMIA jsme pøipravili novou poradenskou službu v oblasti DPH, kterou zajišťuje renomovaný daòový poradce, specialista na problematiku DPH. Služba nezahrnuje poskytování poradenských služeb k DPH v jiných státech. V rámci této bezplatné služby jsou poskytovány rady a informace týkající se aplikace DPH v Èeské republice. Zákony o DPH platné v jiných státech není poradce oprávnìn vykládat. Poradenství je poskytováno prostøednictvím e -mailové komunikace. Podmínkou pro øádný výkon daòového poradenství je poskytnutí veškerých doplòujících informací a podkladù vyžádaných poradcem, nejsou -li souèástí zadání. Svùj dotaz, doplnìný o název spoleènosti, jméno kontaktní osoby a telefonní èíslo, pro pøípadné ovìøení správnosti výchozích pøedpokladù nebo doplnìní popisu zadání, je možné smìrovat na kontaktní formuláø uvedený na adrese: www.dopravci.cz/kontakt nebo na e -mail: Pavel.Pejrimovsky@cesmad.com Standardní lhùta pro vyøízení dotazu je následující pracovní den, pøípadnì v závislosti na okamžitých èasových možnostech poradce bìhem nìkolika dnù. Kontaktní osoba: Ing. Pavel Pejøimovský 16
Pøijïte si prohlédnout novou dopravní techniku vèetnì autobusù, navštivte stánky obchodních partnerù... mnohé se mùžete dozvìdìt i o financování techniky a optimalizaci nákladù 9,00-17,00 h JEDINÁ VÝSTAVA TOHOTO ROKU V ÈR V TAKOVÉM FORMÁTU záøí 11 areál TURBOSOL SERVIS, spol. s r. o. Kšírova 682/246 619 00 Brno Doprovodný program Pøijïte se podívat na nové tahaèe sedmièky nejvìtších výrobcù. IVECO, DAF, SCANIA, MERCEDES BENZ, MAN, VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS. Dále se zde budou prezentovat výrobci návìsù KOEGEL, KRONE... ale i ostatní vystavovatelé v oboru silnièní dopravy se na Vás tìší a pøedstaví Vám to nejlepší, co v souèasnosti na trhu je, napøíklad ve financování techniky, v systémech optimalizace spotøeby vozidel, telematických službách, sledování vozidel a i v burze dopravních nákladù. Jsou nachystány i odborné konzultace na stáncích vystavovatelù. Prezentace - novinky v uchycení nákladù pøedstavené výrobci návìsù Bezpeèná cesta. Semináøe - problematika digitálních tachografù VDO a Stoneridge, silnièní kontroly pracovních režimù øidièù. Zábavný doprovodný program s moderátorem. Prezentace PÈR JMK - pøijedou s novým policejním vozem Škoda Superb a pøedstaví i motorku pro kontrolu rychlosti. Pro úèastníky bude zajímavé i losování odevzdaných vizitek o hodnotné ceny. Obèerstvení zdarma zajištìno. VSTUP ZDARMA - podmínkou je zaslání pøihlášky. Po jejím zaslání na e -mail: brno@cesmad.com, Vám bude obratem potvrzena (pøihlášku naleznete také na našich internetových stránkách www.prodopravce.cz) Partnerem je pracovní portál www.truckjobs.cz pro dopravní firmy, øidièe a školy. Zajímavá bude i optimalizace spotøeby. Pøednášejí zástupci JMK - odboru dopravy, PÈR JMK, ÈESMAD BOHEMIA. TRANSPORT SHOW ÈESMAD BOHEMIA - Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4 - Podolí - sdruzeni@cesmad.com, +420 241 040 111, www.prodopravce.cz
PØIHLÁŠKA - Tr PØIHLÁŠKA Název firmy:... Firma:... PSÈ:... èlen Sdružení ANO NE IÈO :... Tel.:... DIÈ:... Fax:... záøí 11 Brno E-mail:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Jméno úèastníka:... Pøihlášky zasílejte na: ÈESMAD BOHEMIA Podhájí 1a, 621 00 Brno - Øeèkovice nebo na e-mail: brno@cesmad.com, tel.: 731 131 302, fax: 541 227 005 Tìšíme se na Vás Praha - tel: 241 040 196, 731 131 396, Brno - tel: 549 274 350, 731 131 384, Ostrava - tel: 596 618 928, 731 131 388, Hradec Králové - tel: 495 537 221, 731 131 381, Ústí nad Labem - tel: 475 209 102, 731 131 382, Èeské Budìjovice - tel: 387 425 949, 731 131 341, Plzeò - tel: 377 388 493, 731 131 335 www.obchod.prodopravce.cz
SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIÈNÍ DOPRAVA NOVINKY Z EVROPSKÉ UNIE Ing. Jiøí Kladiva, CSc. CBC Foto: Carlos Sardá KOMISE ŽÁDÁ LEPŠÍ PRA- VIDLA V OBLASTI SILNIÈNÍ NÁKLADNÍ DOPRAVY Místopøedseda Evropské komise odpovìdný za dopravu Siim Kallas vyzval ke zjednodušení a vyjasnìní pravidel EU o silnièní pøepravì. Jeho vyjádøení navazuje na zprávu o integraci vnitøního trhu silnièní dopravy, která byla zveøejnìna. Ve zprávì se uvádí, že v této oblasti sice došlo k jistému pokroku, ale odstranìní zbývajících omezení by pomohlo evropskému hospodáøství a zlepšilo by stav životního prostøedí. Každý den je témìø ètvrtina nákladních aut na evropských silnicích prázdná: jsou na zpáteèní cestì nebo mezi vykládkou a další nakládkou zboží. Kdyby se vnitrostátní trhy silnièní dopravy více otevøely konkurenci, pomohlo by to podle zprávy omezit jízdy bez nákladu a zvýšit efektivnost v tomto odvìtví. Souèasná pravidla vedou k plýtvání v evropských firmách, negativnì ovlivòují všechny úèastníky silnièního provozu a škodí životnímu prostøedí, uvedl místopøedseda Kallas. Potøebujeme pro odvìtví nákladní dopravy jasné pøedpisy a zároveò dobré pracovní podmínky pro øidièe. Doufám, že pøíští Komise bude pokraèovat tímto smìrem. Hlavní závìry zprávy: Donucovací orgány èlenských státù musí zvýšit své úsilí a úèinnìji a dùslednìji prosazovat stávající právní pøedpisy. Komise a EU mohou pøispìt tím, že vyjasní pravidla, která jsou dnes v rùzných èlenských státech chápána, vykládána a provádìna rùzným zpùsobem. V silnièní dopravì je tøeba lépe uplatòovat pøedpisy ze sociální oblasti, aby toto odvìtví pøilákalo nové øidièe a dokázalo zvládnout pøedpokládanou budoucí poptávku po nákladní dopravì. EU má pøíležitost zlepšit úèinnost své ekonomiky a snížit emise skleníkových plynù z dopravy. Fakta a èísla: Silnièní doprava pøedstavuje témìø tøi ètvrtiny (72 %) vnitrozemské pøepravy zboží v EU, má roèní obrat 300 miliard eur a tvoøí zhruba 2 % HDP Unie. Pozemní doprava, pod niž silnièní doprava spadá, je jediným druhem dopravy, kde od roku 2001 poklesla produktivita práce ( - 0,2 %). Vnitrostátní doprava tvoøí 67 % veškeré silnièní dopravy v EU. Pøístup zahranièních dopravcù na vnitrostátní trhy však zùstává velmi omezený. Tìžká nákladní vozidla èasto jezdí prázdná: bez nákladu jezdí 20 % všech nákladních aut v EU. Ve vnitrostátní dopravì tento podíl dosahuje 25 %. V odvìtví silnièní dopravy pùsobí pøibližnì 600 000 spoleèností, pøevážnì malých a støedních podnikù, které zamìstnávají témìø tøi miliony osob. Silnièní doprava bude v blízké budoucnosti èelit nedostatku øidièù. Øidièi stárnou a práce v silnièní dopravì se nepovažuje za atraktivní povolání. Pracovní podmínky se zdají být nároèné a èlenské státy neprovádìjí jednotnì pøedpisy v sociální oblasti. Podle nedávné studie Evropského parlamentu stojí pøetrvávající omezení kabotáže pøibližnì 50 milionù eur roènì. Kdyby se omezení kabotáže zrušilo, pomohlo by to snížit jízdy bez nákladu, protože by dopravci mohli snadnìji kombinovat nìkolik nákladù a produktivnì využívat zpáteèní cesty. Umožnila by se tím rovnìž optimalizace správy vozového parku, a tak by se zvýšila celková úèinnost logistiky v evropské ekonomice. EU by tak mohla nadále zùstat atraktivní lokalitou pro výrobu a obchod. Další kroky Zpráva bude pøedána k další diskusi Evropskému parlamentu a Radì. KAMIONY BUDOU MU- SET BÝT TIŠŠÍ Do roku 2027 se musí snížit úroveò hluku nákladních automobilù pøes 12 tun o dva decibely. Maximálnì ještì bude povoleno 79 decibelù. U osobních aut a lehèích užitkových vozidel se musí hlukové zatížení snížit ze souèasných 74 na 68 decibelù. Na tìchto pøedpisech se shodl Evropský parlament, který ve druhém ètení schválil kompromis, dosažený s èlenskými státy EU. Pøísnìjší návrh Evropské komise byl pøi projednávání a schvalování oslaben. KOMISE ZVEØEJNILA PRVNÍ SROVNÁVACÍ PØEHLED TÝ- KAJÍCÍ SE DOPRAVY V EU Evropská komise dnes poprvé zveøejnila srovnávací pøehled týkající se dopravy v EU. Porovnává v nìm výsledky dosažené èlenskými státy ve 22 kategoriích a u vìtšiny z nich uvádí pìt nejlepších i nejhorších státù. První pøíèky obsadily s vysokým poètem bodù v 11 kategoriích Nizozemsko a Nìmecko, dále následovalo Švédsko, Spojené království a Dánsko. Cílem tohoto pøehledu je ukázat rozdílné pøístupy èlenských státù k této oblasti a zároveò jim pomoci urèit slabá místa a priority z hlediska investic a vytváøení politik. Jsou Transport magazín 6/2014 19
SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA v nìm shromáždìny údaje z rùzných zdrojù (jako je Eurostat, Evropská agentura pro životní prostøedí, Svìtová banka a OECD). Zámìrem Komise je v nadcházejících letech zpøesnit ukazatele, a to ve spolupráci s èlenskými státy, prùmyslem a jinými zúèastnìnými stranami, a sledovat pokrok, jehož èlenské státy v prùbìhu èasu dosáhly. Místopøedseda Evropské komise Siim Kallas odpovìdný za mobilitu a dopravu uvedl: Nový srovnávací pøehled je výteèným nástrojem, který názornì demonstruje naše úsilí o úèinnìjší, pro cestující pøíjemnìjší, bezpeènìjší a èistší dopravní systémy. Mùže samozøejmì nabídnout pouze základní obraz, avšak jak pro nás, tak pro èlenské státy je referenèním bodem a zdrojem inspirace pro naši spoleènou práci. Ve srovnávacím pøehledu lze vyhledávat buï podle druhu dopravy (silnièní, železnièní, lodní, letecká), nebo podle tìchto kategorií: jednotný trh (pøístup na trh, právní pøedpisy), infrastruktura, dopad na životní prostøedí, bezpeènost, provádìní právních pøedpisù EU na vnitrostátní úrovni, porušování právních pøedpisù EU, inovace a výzkum, logistika. Ve vìtšinì pøíslušných tabulek jsou výsledky pìti nejlepších èlenských státù oznaèeny zelenì a èervenì je oznaèeno pìt èlenských státù s nejhoršími výsledky. Pøehled je doplnìn konkrétními statistikami podle zemí bez uvedení jejich umístìní (výdaje na dopravu, podíl rùzných druhù dopravy, výdaje z prostøedkù EU v oblasti dopravy). Pro více informací podle jednotlivých zemí viz MEMO/14/277. Níže uvedená tabulka ukazuje poèet kategorií, v nichž èlenský stát dosáhl nejlepších èi nejhorších výsledkù. Celkový poèet bodù se vypoèítá odeètením nejhorších výsledkù od nejlepších: Mezi pìti èlenskými státy s nejlepšími výsledky Mezi pìti èlenskými státy s nejhoršími výsledky Celkový poèet bodù NL 11 0 11 DE 11 1 10 SE 9 1 8 UK 9 2 7 DK 5 0 5 FI 6 3 3 LU 5 2 3 MT 4 2 2 AT 3 2 1 FR 5 4 1 IE 5 5 0 SI 4 4 0 ES 4 4 0 BE 4 4 0 EE 4 5-1 SK 4 5-1 LV 4 5-1 CZ 2 3-1 HU 3 5-2 IT 3 5-2 HR 1 4-3 CY 2 5-3 PT 3 6-3 RO 4 7-3 LT 2 6-4 EL 2 8-6 BG 3 9-6 PL 3 9-6 20