Škodovák číslo 36 Informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s. září 2008 Odhaleno: Nová tramvaj pro Prahu! Škoda úspěšně nabízí servis elektráren Jak vznikala lokomotiva 109E?
Vážení spolupracovníci, Škodovka má opět produkty, které ji řadí ke světové špičce ať už jde o nová vozidla pro železnici či hromadnou dopravu v mnoha evropských městech, či třeba o zařízení pro elektrárny na celém světě. Za těmito úspěchy, které jsme si někdy navykli hodnotit hlavně skrze řeč čísel, však stojí konkrétní lidé. Těší mě, že některé z nich vám můžeme přiblížit v aktuálním čísle firemního časopisu konkrétně třeba pětici mladých členů týmu, který vyvíjel a připravoval novou škodováckou lokomotivu 109E. Škodovka chce být atraktivním zaměstnavatelem. Abychom mohli uspět v boji o ty nejlepší z nejlepších, snažíme se podchytit zájem mladých lidí o techniku. Proto se věnujeme podpoře a propagaci technických oborů na všech stupních školství. Nadcházející podzim přinese hned několik důkazů, že naše firma myslí na budoucnost brány otevře science centrum Techmania, které ŠKODA HOLDING trvale podporuje, vyhlásíme vítěze Ceny Emila Škody pro studenty vysokých škol, nastartujeme další ročník stipendií pro učiliště, střední a vysoké školy. A nezůstane jen u školství třeba hlavní škodovácký areál se stane dějištěm Noci vědců, zajímavé akce určené pro širokou veřejnost. Samozřejmě se chceme důsledně věnovat zajištění co nejlepších podmínek pro zaměstnance ve škodováckých firmách - důkazem toho budou i nové firemní restaurace, z nichž ta první už zahájila provoz ve ŠKODA POWER. A kladné odezvy turbinářů mě skutečně těší. Krásný podzim vám přeje Josef Bernard, personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. Novou lokomotivu projektovali vedle zkušených odborníků i mladí specialisté.... strana 5 Firemní restaurace už slouží ve ŠKODA POWER.... strana 14 Elektrárny mohou získat dlouhodobý servis od ŠKODA POWER, zájemců přibývá.... strana 10 Pars nova modernizuje tramvaje pro Sarajevo.... strana 15
Novinky ze společností Nová tramvaj ForCity má za sebou slavnostní křest Novou tramvaj ŠKODA ForCity pro město Praha představila v polovině září společnost ŠKODA TRANSPORTATION. Plzeňská firma dodá pražskému dopravnímu podniku do roku 2017 celkem 250 tříčlánkových nízkopodlažních tramvají ŠKODA ForCity. Nová tramvaj bude důstojným příspěvkem pro modernizaci pražské hromadné dopravy a pomůže vytvořit novou tvář města v 21. století, uvedl při této příležitosti Pavel Bém, primátor Prahy. Škodovka v uplynulých měsících vyrobila a nyní zkouší první prototyp tramvaje ŠKODA ForCity. Slavnostní evropská premiéra nové tramvaje se odehrála na letošním berlínském veletrhu dopravní techniky InnoTrans na konci září. ŠKODA ForCity je naší první zcela nízkopodlažní tramvají. Pohodlný nástup, výstup, ale i přepravu ocení jistě nejen Pražané, ale i návštěvníci naší metropole, vysvětlil generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. Podle Radovana Šteinera, radního pro oblast dopravy Magistrátu hlavního města Prahy, se dva zkušební prototypy tramvají ForCity se objeví na kolejích v Praze již během prvního pololetí 2009. Prototypy se budou lišit různými komponenty tak, aby pak pro Prahu byla na základě zkušeností z provozu vybrána nejlepší konfigurace vybavení pro sériovou výrobu. K předání prvních vozů do pravidelného provozu dojde ke konci roku 2009, doplnil Šteiner. ŠKODA POWER zajistí komplexní, dlouhodobý servis čtyřem elektrárnám Kontrakt na komplexní údržbu elektráren Počerady, Ledvice, Chvaletice a Mělník získala společnost ŠKODA POWER. Hodnota zakázky dosahuje zhruba 70 milionů korun ročně, doba trvání je stanovena na sedm let. Zakázka představuje dlouhodobý kontrakt na údržbu strojoven čtyř elektráren skupiny ČEZ, včetně klíčových částí, tedy turbín. Kontrakt zahrnuje jak každodenní údržbu zařízení, tak i servis v plánovaných odstávkách a další investiční akce. Společnost ŠKODA POWER posiluje své postavení v oblasti servisu a modernizací, v současné době pracuje na devíti dlouhodobých kontraktech údržby elektráren. Už od července letošního roku tak například firma začala plnit dlouhodobý kontrakt na údržbu strojovny v jaderné elektrárně Dukovany. V tomto jeho hodnota dosahuje zhruba 100 milionů korun ročně. V tomto případě je smlouva uzavřena na dobu osmi let. Při úspěšné spolupráci je při podobných zakázkách předpoklad prodloužení kontraktu na další období, říká k nové významné zakázce ředitel úseku Servis a Modernizace společnosti ŠKODA POWER Jiří Rivola. Nová turbína se značkou ŠKODA našla domov v Plzni Ilustrační foto pokračování na str. 9 více téma na str. 10 Nejen na trhy celého světa putují výrobky se značkou ŠKODA. Některé dokonce zůstávají přímo v místě svého zrodu tak jako turbosoustrojí pro nový energetický blok na spalování biomasy, který buduje Plzeňská teplárenská. Práce na kontraktu za 160 milionů korun pro ŠKODA POWER už začaly, turbína se v rámci západočeské metropole přesune z plzeňské firmy do rukou teplárenské společnosti v listopadu 2009, start komerčního provozu je naplánován na březen 2010. Při vývoji nových parních turbín ŠKODA POWER klade důraz na zvyšování vstupní teploty a tlaku páry a na zvyšování účinnosti průtočných částí. To se daří optimalizací proudových částí, optimalizací proudového řešení stupňů, dále novým konstrukčně-technologickým řešením průtočné části a dokonalejším těsněním rotujících částí. Používají se nové odolnější materiály. K základním požadavkům na výzkumné a vývojové práce patří snaha o co největší provozní flexibilitu a spolehlivost turbín. Titulní foto: Nová tramvaj ForCity pro Prahu. ŠKODOVÁK, informační časopis společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Vydává ŠKODA HOLDING a.s., Tylova 1/57, 316 00 Plzeň IČO 26502399, MK ČR 10556, Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, kontakty: manažer vnitřní komunikace Mgr. Pavel Novák, telefon 378 182 507, fax 378 134 934, e-mail: skodovak@skoda.cz, vychází v nákladu 5000 kusů měsíčně, tisk Kalous & Skřivan s.r.o., grafická úprava Marcel Šik Škodovák srpen 2008 3
Zprávy ze společností Novinka jezdí v Plzni, brzy zamíří do Pardubic Novinku z plzeňské ŠKODA ELECTRIC lze spatřit v těchto dnech v ulicích Plzně jde o patnáctimetrový trolejbus ŠKODA 28 Tr, první ze série, kterou si objednal dopravní podnik města Pardubic. Ten odebere až osm takových vozidel v tradičních červenobílých pardubických barvách. Trolejbus nyní testujeme v provozu v Plzni, poté zamíří na zkušební jízdy do Pardubic, kde už bude vozit cestující, říká Karel Majer, ředitel divize Pohony a trolejbusy ŠKODA ELECTRIC. Do konce roku plzeňská Škodovka dodá do Pardubic čtyři vozy. Po více než šedesáti letech se Škoda vrátila k výrobě třínápravového trolejbusu bez kloubu tedy typu, který reprezentuje typ ŠKODA 28 Tr pro dopravní podnik města Pardubice. Naposledy to bylo ve čtyřicátých letech minulého století. ŠKODA POWER získala další kontrakt ve Finsku Ilustrační foto Podpis kontraktu, jehož příprava a vyjednávání trvalo skoro celý rok, je dalším důležitým krokem při upevňování pozice ŠKODA POWER na nejnáročnějších trzích EU, kde se klade důraz na konkurenční ceny a zároveň je nekompromisně vyžadována špičková kvalita. Je velmi povzbuzující, že právě v tak náročném prostředí se naše výrobky a služby dokáží prosazovat a zájem o ně stále roste, uvedl Radek Trněný, vedoucí obchodního teritoria západní Evropy a Skandinávie ŠKODA POWER. Zakázka za 300 milionů korun představuje dodávku zařízení pro vybavení strojovny o výkonu 45 MW, skládající se,,tehdy bylo takové vozidlo jen deset metrů dlouhé, což je proti nynějším patnácti metrům podstatný rozdíl, upozorňuje na zajímavou historickou souvislost Karel Majer. Trolejbusy v délce patnáct metrů dosud obohatily výrobní program ŠKODA ELECTRIC teprve při pardubické zakázce, takže nyní doplňují portfolio dvanáctimetrových a osmnáctimetrových trolejbusů ŠKODA. Pardubice dosud disponovaly dvanáctimetrovými vozidly, ty o délce patnáct metrů zvolily ve snaze zvýšit přepravní kapacitu, uvedl Karel Majer. V loňském roce ŠKODA ELECTRIC celkem dodala českým a slovenským městům 80 trolejbusů, například do Plzně, Brna, Zlína a Prešova. Rovněž začaly dodávky trolejbusů do rumunského Temešváru a expedice trolejbusů do hlavního města Lotyšska Rigy. Zakázku na 50 trolejbusů pro rumunský Temešvár už ŠKODA ELECTRIC dokončila a všech padesát vozů jezdí Historický třínápravový trolejbus na linkách temešvárské městské hromadné dopravy. Kontrakt do Rigy na 150 trolejbusů pokračuje pravidelnými dodávkami tak, aby poslední vozy série hlavní město Lotyšska dostalo do konce roku 2009. V silné konkurenci tradičních dodavatelů zvítězila ŠKODA POWER, když získala získala v krátké době další projekt ve skandinávském teritoriu. Zákazníkem je společnost Kuopion Energia, která zajišťuje výrobu elektrické energie a tepla pro oblast středního Finska. ŠKODA POWER pro její projekt nového bloku teplárny ve městě Kuopio dodá parní turbínu 45 MW. z jednotělesové parní turbíny, generátoru, řídícího systému, výměníků tepelné energie a nezbytného potrubní spojení. Společnost ŠKODA POWER rovněž zajistí montáž a uvedení do provozu. Termín finálního předání je stanoven na konec roku 2011. V uplynulých letech ŠKODA POWER získala ve Skandinávii řadu zakázek, například dva projekty ve Švédsku (Mönsterås 50 MW, Väro 60MW), Dánsku (Amager 80 MW, Odensee 40 MW) a jeden ve zmíněném Finsku (Tornio 45 MW). K vítězství ŠKODA POWER nad tradičními konkurenty přispělo především propracované technické řešení a nemalou měrou i velmi dobré renomé škodováckých techniků po úspěšně realizovaných projektech ve Finsku, včetně modernizace elektrárny Hanasaari a dodávky turbosoustrojí pro elektrárnu Seinäjoki, které společnost realizovala v devadesátých letech a které jen potvrdily dobrou pověst českého průmyslu v severských zemích. 4
Téma Lokomotiva a její tým: zkušenost skvěle doplňuje mládí Na vysoké odborné úrovni. A přesto mnohdy velmi mladí. I takoví jsou klíčoví členové týmu, který se podílel na vzniku nové škodovácké lokomotivy 109E. Vedle zkušených specialistů se mezi konstruktéry a projektanty ujímají důležitých úkolů kolegové, kteří přes své mládí skvěle navazují na tu nejlepší škodováckou tradici a spojují ji se znalostí těch nejmodernějších postupů a řešení, říká projektový manažer lokomotivy 109E Vít Tomrdle. S tím souhlasí i hlavní inženýr projektu lokomotivy Petr Špalek. Práce na takovém rozsáhlém projektu nebylo pro ně jen obyčejné plnění si pracovních povinností. Myslím si, že to brali jednak jako profesionální výzvu, ale současně jako čest, že se mohou podílet na špičkové práci. Vždyť postavit takovou lokomotivu je vyhrazeno jen možná třem nebo čtyřem vyvoleným firmám z I. ligy. Jsem rád, že mohu pracovat v dobré partě starých harcovníků i mladých elévů. Na všechny jsem po právu patřičně hrdý, říká hlavní inženýr projektu. 1. Co pro vás osobně znamená účast na projektu nové lokomotivy? 2. Na jaké hlavní úkoly si za deset, dvacet let vzpomenete? 3. Lokomotiva je na zkušební koleji. Platí pro vás padla? Jiří Šašek projektant řídícího systémů Já sem fanoušek železnice už 1. od mala, navíc to máme jak se říká v rodině už čtvrtou generaci jsme spojeni s prací na dráze. Takže práce na nové škodovácké lokomotivě je pro mě do velké míry splněným klukovským snem. Mám za sebou už nějaké projekty, takže mi bylo jasné, že tenhle velký úkol bude o radosti i o stresu. Výsledek ale stojí za to, myslím, že lidé ze Škodovky mají být na co hrdí, vždyť vyvinout a vyrobit takový stroj, jako je 109E, není v silách mnoha firem. A pro mě osobně tenhle projekt přinesl potvrzení toho, jak dobré je vidět svoji práci v souvislostech. Tedy nedělat je na svém písečku, ale být v těsném kontaktu s jinými úseky, vědět, kudy se projekt ubírá a co je v dané chvíli to nejdůležitější. Tahle otevřenost je ve Škodě určitě prospěšná. 2. 3. Pracoval jsem na projektu řídicího systému a vedle určité inspirace z předešlých projektů se ukázalo, že většinou musíme jít novou cestou. Současné požadavky na řízení a bezpečnost jsou totiž na takové výši, že projektanti musí být krok napřed. To se projevilo třeba tehdy, když jsme plnili požadavky norem, které ještě nebyly v platnosti. Jedním z nejdůležitějších cílů v oblasti řízení je bezpečnost. Pokud to opravdu velmi, velmi zjednoduším, pak jeden z hlavních úkolů bylo zajistit, aby v případě výpadku jakéhokoliv systému v provozu nebyla bezpečnost ohrožena. Pro ilustraci v nové lokomotivě se může vyskytnout až 2,5 tisíce nejrůznějších druhů signálů. A bylo třeba zkoordinovat signalizaci, ovládání a vyhodnocení. V naší oblasti řízení máme žně: tedy zkušební jízdy. Dostává se k nám řada dat, na základě kterých pak ladíme ovládání a chování lokomotivy v nejrůznějších podmínkách. Je to hodně zajímavá fáze. Zpětná vazba je pro nás ale stejně i pro naše kolegy nesmírně důležitá. Už nyní využíváme dálkový monitoring, kdy se k nám dostávají pomocí GPRS informace z provozu lokomotivy na zkušebním okruhu ve Velimi. Tento systém bude fungovat i v běžném provozu. Informace z jízdy se budou shromažďovat u specialistů v depu. Radek Šafránek projektant elektrické části To, že se jako člen týmu Škody budu 1. podílet na nové lokomotivě, která bude jezdit v běžném provozu, mě samozřejmě velmi potěšilo. Tímhle projektem jsem definitivně uvěřil comebacku Škody do oboru výroby lokomotiv. Už v období před startem vývoje a výroby stodevítky jsme na projektu vícesystémové lokomotivy pracovali, takže jsme určitě konkrétním zadáním tohoto stroje pro České dráhy nezačínali od nuly. A fakt, že po myslím, že docela krátké době se podařilo novou lokomotivu dostat na zkušební kolej, dokazuje, že jsme nezvolili špatnou cestu. Už skutečnost, že nová lokomotiva musí plnit předpisy provozu v šesti zemích Evropy ukazuje, že nebylo jednoduché vyhovět všem požadavkům. Navíc během vývoje a výroby 109E se tyhle předpisy měnily, takže jsme museli zakomponovat do našeho projektu nové a nové informace. Řekl bych to následovně: bylo náročné zakomponovat 2. vše tak, aby výsledek ladil. Je to vícesystémový stroj, s velkým výko nem, který patří ke světové špičce. To třeba pro elektrickou část znamená velké zatížení obvodů a vyřešit vše potřebné, aby systémy bezchybně fungovaly, byl velký úkol, při kterém se nám povedlo přijít s řadou nových nápadů. Podílel jsem se třeba i na řešení požární bezpečnosti, i v tomhle ohledu je stodevítka jedinečná. Dbali jsme na to, aby otázka bezpečnosti byla vyřešena co nejkomplexněji. Například jsme se řadou analýz snažili najít ta nejvhodnější místa pro instalaci požárních čidel, ne jen intuitivně říct tak tady a tady to asi bude vhodné. Naše práce určitě neskončila. Velmi 3. důležitý je sběr a vyhodnocování dat ze zkušebního provozu, děláme na absolutním zdokonalení všech systémů. 5
Téma 1. Co pro vás osobně znamená účast na projektu nové lokomotivy? 2. Na jaké hlavní úkoly si za deset, dvacet let vzpomenete? 3. Lokomotiva je na zkušební koleji. Platí pro vás padla? Tomáš Semík projektant hrubé stavby kabiny Asi každý projektant má ambici podílet se 1. na nějakém opravdu významném projektu. Domnívám se, že stodevítka je pro Škodovku opravdu přelomová zakázka, o to víc mě těší, že můžu být v týmu, který na jejím vývoji pracuje. A důležité je, že od začátku až do konce, takový záběr přináší hodně zkušeností. Zejména to, že vidím, jakým způsobem se dostane projekt z papíru až do finální podoby lokomotivy na dílně. 2. Pro novou lokomotivu je asi hodně určující slovo bezpečná. S tím souvisí i naše práce na projektu, která mimo jiné spočívala v tom navrhnout hrubou stavbu lokomotivy tak, aby byla co nejvíce odolná. Myslím, že se podařilo navrhnout řešení, které plní požadavky zákazníka, všechny normy a zároveň naše představy o špičkovém moderním stroji, který plně obstojí v mezinárodní konkurenci. To ostatně ověřila téměř třicítka crashových výpočtů, které jsme provedli pomocí počítačové simulace. Ve virtuálním prostředí jsme mohli testovat i díky tomu, že má dnes Škodovka špičkové počítačové vybavení. Některé zkoušky však stále musí být provedeny v železe, tedy se skutečnými prvky lokomotivy. Výsledkem naší práce je třeba to, že dokážeme přesně odhadnout, jak se bude skelet a další části lokomotivy chovat při případném nárazu. Díky použitému konstrukčnímu řešení a třeba také výběru materiálu pak máme jistotu, že dokážeme zajistit požadavky kladené na konstrukci - například bezpečnost strojvedoucího, deformace hrubé stavby na námi definovaných místech. Ta hlavní práce je za námi, hrubá 3. stavba je navržená a odzkoušená, ale i já samozřejmě budu zvědavý na data, která se podaří získat z provozu a která hodně pomohou při dalším vývoji nových lokomotiv, na kterém - jak věřím - Škodovka bude pracovat. Václav Bohuslav projektant mechanické části lokomotivy Stodevítka rovná se práce na konkrétním projektu pro konkrétního zákazníka ve slavném oboru výroby škodováckých lokomotiv. Tak bych vyjádřil můj vztah k téhle zakázce. Jsem rád, že jsme u toho s kolegy aktivně mohli být. Tenhle projekt mě naučil hodně, včetně toho, jak důležitá je vzájemná spolupráce a otevřenost mezi všemi, kdo se účastní na tak velkém úkolu, jako vývoj nové lokomotivy je. V případě naší stodevítky se to myslím dařilo. 1. 2. Těch úkolů byla samozřejmě celá řada. Třeba to, abychom do omezeného prostoru lokomotivy dostali všechna ta úžasná zařízení, která si ostatní projektanti elektrické části vymysleli (smích). Ne, vážně: uspořádání lokomotivy se odvíjelo i od toho, že je stroj doslova nabitý tou nejmodernější technikou a zároveň musí splňovat nejpřísnější bezpečnostní předpisy, normy, TSI a další a další požadavky. Důležitá byla koordinace všech kroků napříč celou firmou i našimi dodavateli. Při tak velkém projektu, jakým nová lokomotiva je, musí být právě komunikace mezi jednotlivými úseky a zástupci všech zúčastněných stran co nejlepší. 3. Důležitost vyhodnocení zkušebních jízd je důležitá pro mě i všechny mé kolegy. Provoz stroje přinese řadu podnětů, se kterými můžeme pracovat. Třeba i proto, aby mohl úspěšně pokračovat vývoj dalších škodováckých lokomotiv, které naši firmu dál proslaví. Antonín Roub konstruktér mechanické části podvozku Jsem rád, že se mohu podílet na vývoji lokomotivy, která 1. pokračuje ve slavné historie výroby lokomotiv ve Škodovce. Věřím, že stodevítka bude pro Škodovku po letech vstupenka na evropské a i možná na světové železnice. 2. Pracoval jsem se na vývoji a konstrukci částí podvozku. Pokud bych měl jmenovat něco konkrétnějšího, tak to bude pravděpodobně použití dílů z moderních materiálů jako jsou slitiny z lehkých kovů a součásti z kompozitních materiálů, které jsme při návrhu a konečné výrobě podvozku stodevítky nově využili. A to jak z důvodu snížení hmotnosti, tak z důvodu jejich lepších užitných vlastností pro námi navržené řešení. Uvidíme, jaké budou výsledky z provozu na zkušebním 3. okruhu ve Velimi, kde nyní lokomotiva podstupuje testovací jízdy. Pokud jízdní zkoušky proběhnou bez problémů, tak pro nás mechanikáře práce na lokomotivě již skončí. A my se budeme moci věnovat dalšímu projektu při kterém ze značné míry využijeme poznatky, které jsme získali při vývoji a výrobě stodevítky. 6
Zprávy ze společností Z vývoje novinek bude Škodovka těžit i v budoucnu Nedlouho po sobě představila plzeňská Škodovka dva významné projekty novou lokomotivu 109E pro České dráhy a novou tramvaj ForCity pro hlavní město Prahu. Na obou špičkových strojích mají zásadní podíl i lidé ze ŠKODA ELECTRIC, kteří stojí za vývojem pohonů. Oba projekty vnímám jako do jisté míry předělové. Úspěšné dokončení první plně nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a třísystémové lokomotivy definitivně řadí Škodovku na absolutní špičku v oboru, říká ředitel pro strategii a technický rozvoj ŠKODA ELECTRIC Ladislav Sobotka. Jaké největší výzvy před vámi stály při vývoji pohonů pro nová vozidla? Museli jsme mnohdy nacházet úplně nová technická řešení tak, abychom splnili nejen zadání zákazníků, ale i naplnili náš cíl vyvinout skutečně moderní stroje pro 21. století. Třeba zakázka na tramvaj ForCity se nám jako Škodovce nabídla obrovská šance vytvořit dopravní prostředek, který se na dlouhá léta stane jednou z charakteristických tváří Prahy, významné evropské metropole. A elán většiny lidí, kteří se na této zakázce podíleli, téhle nesmírně významné výzvě odpovídal. Jaké přednosti mají nové vozy z technického hlediska? Těch věcí je celá řada. Jestliže se podíváme na tramvaj, pak zajímavým úkolem bylo laicky řečeno vyvinout takový systém pohonu, který by ladil s požadavkem na stoprocentní nízkopodlažnost. Konkrétně to znamená dokázat využít extrémně malý prostor pro zástavbu výkonných trakčních motorů. To představuje vyřešit celou řadu problémů technického rázu.u tramvaje jsme použili u synchronního motoru s permanentními magnety ověřené i zcela nové postupy, ale třeba i nové materiály, které ve finále ocení nejen odborníci-specialisté, ale především budou mít výstup v podobě nejdůležitější, tedy praktické. Cestující třeba ocení jízdní vlastnosti, plynulý, tichý provoz. Právě v těchto důležitých vlastnostech bude největší rozdíl při porovnání naší nové tramvaje a stoprocentně nízkopodlažních vozidel od renomovaných světových dodavatelů. Vše přece nakonec směřuje k tomu, aby byli spokojeni uživatelé našich výrobků. A lokomotiva? Tenhle třísystémový stroj s velkým výkonem rovněž vyžadoval přijít s celou řadou novátorských řešení. Fakt, že dnes lokomotiva úspěšně podstupuje testy na zkušebním okruhu, je důkazem toho, že jsme ve Škodovce zvolili dobrou cestu. Právě u lokomotivy byla práce na projektu velmi ovlivňována tím, že jsme pracovali na vozidle budoucnosti třeba v tom smyslu, že jsme plnili evropské předpisy, které ještě v době vzniku stroje neplatily, které byly určené až pro provoz několik let poté. Ve Škodovce se při nových projektech hodně skloňuje výraz týmová práce, komunikace mezi různými obory. Jak tenhle trend vidíte vy? Jednoznačně pozitivně. Je ku prospěchu věci, jestliže nastavíte co nejužší vztahy mezi jednotlivými týmy, které na jednom projektu pracují z různých úhlů. Pokud lidé vědí, v jaké fázi je práce ostatních, kde jsou slabá místa, kudy se celkový vývoj ubírá, pak je práce mnohem jednodušší, rychlejší a účelnější. Velmi důležité je, že skupina TRANSPORTATION disponuje řadou uznávaných odborníků z různých oborů a také vynikajícími mladými techniky, pro které je práce na náročných projektech velkou výzvou a motivací. Budou vývojáři z práce na stodevítce a tramvaji ForCity těžit i v budoucnu? Bezpochyby ano a to velmi konkrétně. Třeba nová lokomotiva se může stát základem pro další typy. Ale obecně vzato vývoj nových výrobků vždycky staví základnu pro budoucí úspěchy. To, že Škodovka má vlastní široký a kvalitní výzkum a vývoj, ji posouvá do řad firem, které pracují na základě vlastního technického řešení.
Zprávy ze společností Primátor Prahy Pavel Bém křtí novou škodováckou tramvaj. Dílo českých hlav a rukou, které bude Praze slušet Obrovský zájem médií přilákal slavnostní křest první z řady nových tramvají ForCity, které bude plzeňská Škodovka dodávat pro české hlavní město. Desítky fotografů, novinářů i zástupců televizí, rádií a internetových zpravodajských serverů si nenechaly ujít okamžik, kdy zástupci Škodovky za účasti primátora Prahy Pavla Béma či ředitele pražského dopravního podniku Martina Dvořáka představili prototyp zbrusu nového vozidla s typovým označením 15T. Tramvaj kompletně vymyslely české hlavy a udělaly české ruce. Praze tak patří dík, že nám umožnila tento výrobek vyvinout a vyrobit, řekl před křtem nového vozidla generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION Tomáš Krsek. V hlavním městě by se měla tramvaj poprvé představit na začátku příštího roku, do roku 2017 bude po Praze jezdit 250 nových vozidel ze Škodovky. Nová tramvaj bude přínosem pro obyvatele a návštěvníky města, doprava v hlavním městě si takový moderní vůz zaslouží. Pomůže vytvořit novou tvář města, řekl primátor Pavel Bém. Pohodlí, komfort, bezpečí a zajímavý design. Právě taková slova padala při charakteristikách nové tramvaje. Praze budou nové tramvaje slušet, zhodnotil podobu ForCity generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák. Přínos nového vozidla pro Prahu ale zhodnotil i řečí čísel. Praha je výjimečná v tom, jak velký podíl obyvatel i návštěvníků města využívá systém hromadné dopravy. Jde asi o 57 procent lidí. Abychom tento trend udrželi či posílili, musíme modernizovat vozový park. Právě nákup nových tramvají je dobrým krokem, řekl Martin Dvořák. Na kolejích v Praze se nová vozidla objeví už v příštím roce, předcházet budou zkušební jízdy v Plzni. Cestující určitě ocení nízkopodlažní stavbu vozidla. Ta přispěje k pohodlnému nástupu, výstupu i pohybu po vozidle, zdůraznil ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTATION Marek Herbst. Nová tramvaj je navržena pro tři stovky cestujících. Křest tramvaje ve škodováckém areálu si nenechaly ujít desítky novinářů. Generální ředitel ŠKODA TRANSPORTATION představuje novinářům novinku pro hlavní město.
Zprávy ze společností Samozřejmostí je plošina pro vozíčkáře, dostatek místa pro kočárky či důmyslný systém madel a držadel. V prvním prototypu, který se včera představil v Plzni, jsou v každém ze tří článků tramvaje odlišné typy sedaček. Připravili jsme tři varianty plastové, polstrované a dřevěné. Záleží na volbě zákazníka, kterou možnost zvolí, řekl Marek Herbst. Podlaha vozu je uložena nad temenem kolejnice ve výšce 350 až 450 mm, což se blíží úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Prostorný interiér počítá s dostatkem místa pro dětské kočárky i pro osoby se sníženou pohyblivostí. K dispozici bude i jedna mechanická nájezdová plošina. Šestero dveří pro cestující, každé o šíři 1,30 m, otevírají v zastávkách 40 procent boční plochy celého vozu, což umožní rychlý výstup a nástup cestujících. Tak velké otevření bočnice nemá žádná jiná tramvaj. K pohodlí cestujících slouží nový systém větrání v prostoru pro cestující, samostatný pro každý článek tramvaje. Pro lepší pohodu v zimním období má tramvaj pod sedačkami a v rozích vozů topení. Jeho intenzitu lze nastavit v šesti úrovních. Samozřejmostí je přehledný informační systém a systém dorozumívání cestujících s řidičem. ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je elektronicky omezena na 60 km/h. Záchytný systém je z nerezových tyčí. Jde o materiál, který má nejlepší odolnost vůči vlivům vedoucím ke korozi a otěru u obvyklých nátěrů. Tyče záchytného systému jsou umístěny tak, aby byly pohodlně dosažitelné osobám o výšce 160 až 202 cm. Pracoviště řidiče je ve zcela oddělené klimatizované části kabiny. Podobně jako u současných osobních automobilů je tu Primátor Pavel Bém a generální ředitel pražského dopravního podniku Martin Dvořák odpovídali novinářům na dotazy i v interiéru nového vozidla. Kabina pro řidiče je ve zcela oddělené klimatizované části. Řízení vozu usnadňují počítačové systémy a kamery, ze kterých se obraz přenáší na dvě obrazovky v kabině řidiče. Oceňuji i fakt, že na pohodlí řidiče výrobce velmi dbal, řekl primátor Prahy Pavel Bém, který si na zkušební koleji sám řízení vozidla vyzkoušel. Zajímavosti o ForCity spojena funkce topení a větrání. Řízení vozu usnadňují počítačové systémy. Vozidlo je standardně vybaveno kamerovým systémem, který snímá prostor exteriéru vozu i interiér tramvaje, řidič vše sleduje na dvou monitorech. Tramvaj ForCity se skládá ze tří sobě velmi podobných nízkopodlažních článků, které nabízejí kompaktní vnitřní prostor. Koncepce vozu umožňuje využití plné adheze vozidla pro pohon na náročných tratích s velkým stoupáním. Novinkou je takové uložení skříní na podvozcích, které umožňuje nadstandardní šířku průchodu vozidlem. Hnací podvozky mají extrémně malou stavební výšku, která dovoluje celý vnitřní prostor vozidla řešit bez jakýchkoliv schodů. Podvozky jsou zcela otočné. Tramvaj je poháněna 16 synchronními střídavými motory uspořádanými ve čtveřicích. Elektronika umístěná u každého motoru dovoluje řídit moment a otáčky každého motoru zvlášť. Toto řešení je zcela revoluční a umožňuje řídit jízdu tramvaje v mnoha režimech odpovídajících geometrickému profilu tratě. Uspořádání pohonu a jeho elektronické ovládání zajišťuje špičkové parametry jízdy. Opotřebení kol a kolejnic je u ForCity ve srovnání s tradičními kolejovými vozidly velmi malé, zejména při průjezdu oblouky. Zcela nový je také dávkovač křemičitého písku, který zlepšuje parametry jízdy tramvají za nepříznivých meteorologických podmínek (námraza apod.) a značně snižuje spotřebu písku. Nová tramvaj pokračování ze strany 3 Jak uvedl při křtu první tramvaje generální ředitel Dopravního podniku hlavního města Prahy Martin Dvořák, tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet, upřesnil generální ředitel DPMP Martin Dvořák. Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 metru, široká 2,46 metru a výška vozidla přes sběrač je 3,6 metru. Maximální dovolená rychlost je 60 kilometrů v hodině. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka pražského dopravního podniku a je možné je dále upravovat. V prvním prototypu jsou v každém ze tří článků zcela odlišné typy sedaček: plastové, plastové s textilním polstrováním a dřevěné. 9
Zprávy ze společností Dnes servis, příště už smlouva na nové turbíny Každá turbína ze Škodovky = dlouhodobý servis ze Škodovky. Tak jednoduše vypadá rovnice, která naznačuje, jaké služby by plzeňská firma ráda nabízela. Pokud uzavřeme se zákazníkem smlouvu na dodávku našeho zařízení které je pro každou elektrárnu klíčové pak by mělo být naší samozřejmou snahou dohodnout se i na spolupráci servisní. Jako specialisté můžeme na vysoké odborné úrovni nabídnout nejen běžnou údržbu, generální opravy, diagnostiku ale i retrofity a modernizace. A pokud dokážeme obstát v dlouhodobé partnerské spolupráci, pak se nám otevírá stejnému zákazníkovi v budoucnu zařízení nové. Jde vlastně o takový uzavřený kruh, kdy naše dnešní činnost může přinést další úspěch v horizontu třeba třicet, čtyřicet let. Prostě se snažíme dívat i daleko do budoucnosti, vysvětluje filozofii společnosti ředitel úseku Servis a Modernizace společnosti ŠKODA POWER Jiří Rivola. Ředitel úseku Servis a Modernizace ŠKODA POWER Jiří Rivola Škodovácké turbíny slouží v mnoha zemích světa. Budete se snažit získat servisní zakázky i na ty už dodaná zařízení, kde z minulosti servis plzeňská firma nezajišťuje? Pracujeme na tom, abychom se dostali i do těch elektráren, kam Škoda dříve dodávala. V praxi to znamená, že naši obchodníci oslovují provozovatele s nabídkou dlouhodobých smluv a a modernizací turbín. Prostě se snažíme otevřít dveře tam, kde jsme si je v minulosti nechali zabouchnutá. Dnes se v mnoha zemí nevyplatí provozovat starší turbíny s ohledem na nízkou účinnost a náklady na emisní povolenky. Proto ŠKODA POWER nabízí modernizace vlastních a vybraných cizích turbín který výrazně zlepší účinnost a prodlouží jejich životnost. Znamená to i snahu posílit tým obchodníků? Tradiční servis dostával poptávky od zákazníků, ale nebyl aktivní ve vyhledávání nových příležitostí. Dnes obchodníci pravidelně navštěvují zákazníky a nabízí kromě tradičních servisních služeb také nové produkty jako retrofity a dlouhodobé smlouvy se zárukami na vybraný technický parametry. Rádi bychom získali nové spolupracovníky, kteří vedle technických znalostí mají i dobré jazykové vybavení. A nejen to. Kdo chce nyní na náročném trhu energetiky uspět, musí mít obchodního ducha, vyjednávací schopnosti. Jednání se zahraničními partnery bývají často hodně specifická, mnohdy velmi složitá. Hledáme schopné kandidáty, je třeba ale říci, že na trhu práce je Prvním soupeřem obchodníka byla ŠKODA, dnes bojuje v jejím dresu Ondřej Veinfurt (vlevo) při jednání s ředitelem elektrárny v Libanonu. Od výpočtů k obchodu, z české kanceláře do terénu světového trhu energetiky. Tak lapidárně by se dala popsat profesní změna, kterou si prošel dnes dvaatřicetiletý obchodník Ondřej Veinfurt ze ŠKODA POWER. Jeho první zahraniční mise? Bosna. Tehdy to ovšem ještě bylo v dresu konkurenční firmy a jedním z protivníků byla paradoxně Škodovka, vzpomíná s úsměvem Ondřej Veinfurt, který nyní patří k těm mladým manažerům, kteří dobývají zahraniční trhy v oblasti servisu a modernizací elektráren. Právě on má v plzeňské firmě na starost nabídky dlouhodobých servisních smluv, tedy obor, který chce Škodovka řadit k těm podstatným. Profesní dráha Ondřeje Veinfurta zdaleka není se znakem okřídleného šípu spojená jen v současné době. Už během studií na ZČU totiž pracoval ve Škodovce v návrhové skupině jako výpočtář tepelných cyklů parních turbín. Byla to velmi dobrá zkušenost, která mi pomáhala ověřit si teoretické znalosti z doby studia, říká škodovácký obchodník. Po ukončení studií pak absolvoval tříměsíční stáž v Anglii. Jedním z hlavních důvodů této stáže bylo zdokonalení se v angličtině, říká. Po návratu se Ondřej Veinfurt vrátil do řad škodováků na místo, kde již pracoval během vysokoškolských studií. Po roce a půl odešel sbírat zkušenosti do jiných nadnárodních firem, zabývajících se výrobou a servisem parních turbín, kde se pohyboval zpočátku na 10
Zprávy ze společností o dobré obchodníky velká přetahovaná. I proto je jednou z cest podporovat talenty z vlastní líhně. Tedy z řad našich zaměstnanců, kteří dobře znají prostředí firmy, ale mají i předpoklady učit se samostatně a na úrovni jednat se zahraničními partnery. Hledáte s nárůstem servisních zakázek i jiné specialisty? Zajímavé uplatnění nabízíme v řadě profesí, hlavně ale u montérů, najížděčů turbín a inženýrů na diagnostiku, kteří se pohybují přímo v terénu, na elektrárnách v Čechách a cizině. Chceme rozšířit stávající tým o zaměstnance s vysokou motivací a zájmem poznat svět. Jak v současné době provozovatelé v energetice slyší na smluvní dlouhodobý servis od výrobce zařízení? Přístup k tomu je různý. Těžší je prosadit se u těch velkých provozovatelů, kteří jsou zvyklí zajišťovat servis vlastními silami. Ale i tady můžeme přesvědčit naší odborností, tím, že uspoříme zákazníkovi náklady a omezíme dobu nutnou k případným zásahům. Jednodušší pozici máme tam, kde zákazník nepochází z oboru a tudíž nemá se zajištěním servisu takové zkušenosti třeba v případě, kdy jde nějaký investor nově do výstavby lokálního zdroje na zpracování biomasy. Předpokládám, že z nově uzavřených kontraktů by ŠKODA POWER měla ve zhruba šedesáti procentech případů získat i servisní dlouhodobý kontrakt. technických pozicích. Po určité době jsem však poznal, že mě láká využít svoje technické znalosti v branži obchodníka, sděluje. Za pár týdnů po změně pozice tehdejší zaměstnavatel Ondřeje Veinfurta obchodnicky pokřtil. Byla to trochu akce ve stylu rčení: hoďte ho do vody, ať plave, říká škodovácký obchodník. Postupně se mi podařilo se v branži zorientovat a našel jsem si svoji parketu. Baví mě jednat s lidmi, mít různorodou práci, cestovat. A samozřejmě to hlavní: jak se říká, přinášet kšefty, usmívá se Ondřej Veinfurt. Po několika letech strávených u nadnárodních firem se obchodník rozhodl opět spojit svůj profesní život se značkou Škoda. Velmi mě zaujaly představy vedení firmy o rozvíjení oboru servis a modernizace. A stejně tak mě lákalo vrátit se zpět do firmy, která mi umožnila získávat důležité technické zkušenosti, říká obchodník. Mám možnost podílet se na důležitém směru vývoje firmy, který není jen o okamžitém úspěchu, ale je zaměřený na dlouhá léta dopředu, vysvětluje svoji motivaci Ondřej Veinfurt. Právě dlouhodobé smlouvy jsou nyní tím artiklem, se kterým Škoda cíleně oslovuje možné klienty. Začali jsme systematicky analyzovat seznam zákazníků, kterým jsme v minulosti dodávali naše turbíny. Ti, kteří by podle našich podkladů mohli mít zájem o náš servis, postupně oslovujeme s nabídkou služeb ŠKODA POWER. Prvních šest nabídek jsme už podali, následovat budou další, jde o zákazníky po celém světě, vysvětluje strategii Škody Ondřej Veinfurt. A s čím může Škoda zákazníky přesvědčit a přebít konkurenci? Pokud si pomohu příměrem jsme vlastně v roli renomované značky, která nabízí zastřešení špičkového autorizovaného servisu. Můžeme nabídnout dokonalou znalost našeho produktu a dlouhodobý program servisu, případné modernizace a retrofitů, říká Ondřej Veinfurt. A pokud my odvedeme kvalitní práci, ušlapáváme cestičku pro budoucí prodej nové turbíny. Jestliže totiž zákazník bude mít s námi dobrou dlouhodobou zkušenost, zvyšují se naše šance pro další spolupráci, uzavírá Ondřej Veinfurt. 11
Budou mít získané zkušenosti ze servisní činnosti pro Škodovku i nějakou zpětnou vazbu? To je určitě jedna z důležitých věcí totiž využít naše poznatky pro další praxi, uplatňovat je i při vývoji a výrobě nového zařízení ve Škodovce. Tady je třeba zmínit, že servisu, který dnes čítá více než 70 zaměstnanců, úzce spolupracuje s ostatními úseky ŠKODA POWER. Spousta informací, které naši lidé nasbírají, je možné úspěšně využít při dalším vývoji. Provozní problémy a poruchy zákazník zadává přes internet do poruchové databáze. Co zákazník získá s dlouhodobou servisní smlouvou? Na elektrárnách, kde máme dlouhodobý servisní smlouvu, jsou specialisté ze Škodovky v denním provozu. Poruchy se odstraní velmi rychle s podporou mateřského závodu. S tímto systémem jsme schopni garantovat zákazníkovi klíčové parametry jako disponibilitu a degradaci zařízení. Zavedeme prediktivní režim údržby, při kterém se stav zařízení monitoruje a zařízení se odstaví teprve když je to absolutně nutný. Umožní servisní smlouvy i větší šanci získat zakázky na retrofity zařízení tedy na jeho modernizaci? Určitě. Zařízení v elektrárnách se prostě za určitou dobu musí modernizovat, prodlouží se životnost a vylepší se účinnost a spolehlivost. Je jen logické, že jako výrobce a zároveň servisman budeme blízko i k zakázkám na kompletní modernizace. Když to shrneme jaké hlavní činnosti dnes úsek servisu zahrnuje? Jsou to tedy dlouhodobé kontrakty na servis a údržbu, pak zajišťování generálních oprav a dodávky náhradních dílů a samozřejmě také retrofity. Tyto služby chceme nabízet ve vybraných případech nejen pro škodovácká zařízení, můžeme třeba pracovat i na opravách či retrofitech v elektrárnách, kam dodávali jiní výrobci. TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY jak si chránit vlastní zdraví 12
Ředitel Dukovan ocenil zázemí ŠKODA POWER Zajistit dlouhodobý servis elektrárny ve spolupráci se silnými firmami s vlastním technickým zázemím, znalostí vývoje a výroby energetického zařízení. I tak vidí budoucnost této oblasti ředitel Jaderné elektrárny Dukovany Zdeněk Linhart. Chceme zvyšovat spolehlivost a účinnost našeho zařízení, kooperací s výrobcem, jakým ŠKODA POWER je, by se naše snaha měla posunout dál, soudí ředitel elektrárny Zdeněk Linhart. Ten si při zářijové návštěvě plzeňské firmy prošel i zázemí společnosti, která v létě získala kontrakt na údržbu strojovny v jaderné elektrárně Dukovany. Zaujala mě modernizace a obnova výrobního zařízení, která je ve firmě patrná na každém kroku. Nové technologie zajišťují potřebnou dokonalou přesnost obrábění a vysokou kvalitu o tom ostatně svědčí i spolehlivost a účinnost NT dílů pro naši elektrárnu, které dodala právě ŠKODA POWER, uvedl ředitel Zdeněk Linhart. Servisní spolupráce mezi oběma firmami by měla být dlouhodobá. ŠKODA POWER se svou nabídkou zvítězila v tendru v konkurenci jiných firem. Pokud budeme spokojeni s výsledky, je samozřejmě možné předpoklad kontrakt prodloužit, říká ředitel dukovanské elektrárny. Ten například očekává optimalizaci preventivní údržby. ŠKODA POWER začala od července letošního roku pracovat v rámci dlouhodobého kontraktu na údržbě strojovny v jaderné elektrárně Dukovany. Zakázka zahrnuje jak každodenní údržbu zařízení, tak i opravy v plánovaných odstávkách elektrárny souvisejících zejména s výměnou paliva v reaktorech. Kromě toho zákazník firma ČEZ - očekává nad rámec kontraktu účast ŠKODA POWER na investičních akcích souvisejících s modernizací zařízení elektrárny. Kontrakt je uzavřen na dobu osmi let s tím, že ČEZ předpokládá při úspěchu projektu pokračování tohoto kontraktu. S tímto projektem ČEZ a.s zahájil zásadní systémovou změnu dodavatelského systému údržby na svých jaderných elektrárnách. Z kuchyně personalistů BOZP Bezpečnost a ochrana zdraví při práci je souhrnem opatření stanovených legislativou nebo zaměstnavatelem. Tato opatření mají předcházet ohrožení nebo poškození lidského zdraví v pracovním procesu. OOPP Osobní ochranné pracovní prostředky musí chránit zaměstnance před riziky, nesmí ohrožovat jejich zdraví, nesmí bránit při výkonu práce a musí splňovat požadavky stanovené prováděcím právním předpisem NEMOC Z POVOLÁNÍ Nemocí z povolání se rozumí nemoc vznikající nepříznivým působením chemických, fyzikálních, biologických faktorů nebo jiných škodlivých faktorů souvisejících s prací, pokud je uvedena v seznamu nemocí z povolání a pokud vznikla za podmínek, za nichž nemoc z povolání vzniká, a dosáhla klinického stupně závažnosti, který je jako nemoc z povolání uznáván. KNIHA ÚRAZŮ Kniha úrazů slouží k zaznamenání veškerých poranění a úrazů, která vzniknou při plnění pracovních povinností. Dukovanská elektrárna zaznamenala loni rekord Jaderná elektrárna Dukovany na Třebíčsku loni vyrobila 13,907 miliardy kilowatthodin elektřiny, což je druhé největší množství v její dvaadvacetileté historii. Ke zvyšování produkce přispívá postupná modernizace zařízení a zkracování odstávek výrobních bloků, řekl mluvčí elektrárny Petr Spilka. Dukovany měly rekordní výrobu v roce 2006, a to 14,025 miliardy kwh. Předpokládáme, že dosavadní rekord by mohl být letos překonán, řekl Spilka. Přispěje k tomu další obměna zařízení, díky níž se zvyšuje výkon elektrárny. Podle společnosti ČEZ jsou Dukovany s náklady 60 haléřů na jednu kwh zdrojem nejlevnějšího proudu v Česku. Elektrárna byla uvedena do provozu v roce 1995. Náklady na její stavbu, které činily asi 25 miliard korun, se podle ČEZ už zaplatily dvakrát. 13
ANKETA Firemní restaurace už slouží zaměstnancům První týdny úspěšného provozu má za sebou nová firemní restaurace, kterou pro společnost ŠKODA POWER provozuje jednička na českém trhu závodního stravování, firma Eurest. Plně modernizované zázemí zahrnuje nové nákladné zařízení a vybavení jídelny a široký sortiment - počínaje hlavními jídly, přes nabídku bufetu a salátového baru až po pultový prodej. Novou jídelnu slavnostně otevřel generální ředitel Škodovky Jiří Zapletal. Nové služby zatím podle ohlasů, které máme k dispozici, vnímají zaměstnanci většinou velmi pozitivně. Eurest nabídl kvalitní a široké spektrum výběru jak teplé, tak i studené kuchyně a viditelnou změnou je též moderní prostředí jídelny, které odpovídá moderním trendům firemních restaurací. Přesto se na nás zaměstnanci obrátili s některými náměty a dotazy, které však lze jednoduše zodpovědět - nejfrekventovanější otázka se týká velikosti porcí. Strategií Eurestu je vyjít zákazníkovi vstříc, a proto má každý strávník právo si říct, jak velkou porci oběda chce, vysvětluje personalistka společnosti ŠKODA POWER Petra Minářová. Další typy dotazů podle ní míří na jinou šíři výběru jídel oproti dřívějšímu dodavateli. Odpověď je opět jednoduchá. Strávník si dnes může vybrat z pestrého výběru teplého bufetu, nakombinovat různé varianty jídel, to samé však platí i o výběru jídel Klasik. Příklad? Pokud třeba nemá někdo chuť na knedlíky, které jsou u daného jídla uvedeny jako příloha, stačí pouze říct a personál ochotně nabídne z denního výběru příloh jinou variantu, sděluje Petra Minářová. Ta zdůrazňuje, že hlavním principem, na kterém Eurest staví, je svoboda strávníka, který má právo si říct, co chce. Navíc na jakýkoli námět či připomínku, který host napíše do připravených dotazníků, odpoví zaměstnanci Eurestu do 24 hodin, říká Petra Minářová. Ludmila Kracíková Jsem s novým stravováním velmi spokojená. Kvalita i chuť jídel je podle mě na dobré úrovni, jsme třeba ráda za velký výběr doplňkových jídel jako jsou saláty a těstoviny. Už jsme vyzkoušela řadu jídel a nemám připomínky. Miroslav Baloun Kvalita je teď vysoká, to je jednoznačné, hlavně ať se tahle úroveň udrží nebo třeba ještě zlepší. Vedle nabídky hotových jídel využíváme i studený i teplý bufet, kde je opravdu široká nabídka, stejně jako u pultového prodeje. A co je také důležité, je příjemné chování personálu jídelny. Josef Kreuzman Zlepšila se kultura stravování, nově upravené prostory jsou teď mnohem příjemnější. Vedle větší celkové nabídky nejrůznějších druhů jídel je určitě vidět i změna v přístupu obsluhy, která je velmi ochotná. Důležité je, aby tohle všechno vydrželo i do budoucna. Zdeněk Knedlík Nabídka včetně teplého a studeného bufetu je opravdu široká, změnu vidím rozhodně jako zlepšení. Chodím do jídelny prakticky každý den, včetně sobot a zatím jsem neměl s chutí a kvalitou jídla jediný problém. Stejně tak je mnohem příjemnější chování personálu. Doufám, že to tak bude i dál. Jan Nedoma Kvalita je lepší, celkový výběr mi přijde podobný jako dříve, v určitých oblastech širší, v jiných zase ne. Změnou k lepšímu je určitě úroveň a přístup obsluhy, oceňuji i změnu prostředí, interiéru. Richard Jäger Už když do jídelny vejdete, je vidět změna na první pohled, jsem určitě s novinkami spokojený. Jiná je skladba jídel, určitě se do budoucna chystám více využívat nabídku zdravějšího sortimentu, třeba salátů. 14
Cestující v Sarajevu vozí modernizové tramvaje z Pars nova Dokázaly se stát jedním z charakteristických poznávacích znamení hlavního města Bosny. Tramvaje typu Satra, které pro tuhle metropoli modernizuje šumperská Pars nova. Veřejnou dopravu do konce roku posílí už dvacet strojů v typicky modrožlutých barvách města. Celkem je kontrakt uzavřen na 37 tramvají, uvádí obchodní manažer Pars nova Jan Daněk. Pro projekt modernizovaných tramvají se ujalo označení SATRA - tedy sarajevská tramvaj. A jaká že byla cesta od prototypu až k současné sériové produkci modernizovaných tramvají Satra pro bosenskou metropoli? Po skončení občanské války v bývalé Jugoslávii řešil Dopravní podnik hlavního města Bosny a Hercegoviny GRAS Sarajevo problém obnovy a modernizace parku tramvajových vozidel. Z celkového počtu zhruba osmdesáti 80 provozuschopných tramvají největší počet - 63 kusů - tvořily tramvaje typu K2, které v letech 1973 až 1983 dodávala československá společnost ČKD Praha. A jejich obnova položila základ k modernizaci tramvajové dopravy v Sarajevu. První modernizovanou tramvaj K2 přivítali cestující v Sarajevu už v roce 1998. Tohle prototypové upravené vozidlo však nepocházelo z Bosny koncepci modernizace tvůrci použili na voze, který dříve sloužil v Brně. A díky tomu, že v provozu tramvaj sklidila pozitivní ohlas, stal se pilotní projekt základem pro vítězství v tendru na modernizaci 37 tramvají K2. Vzhledem k nutnosti zabezpečit dodavatelský úvěr na celý kontrakt vzniklo konsorcium firem, ve kterém je Pars nova dodavatelem mechanických částí. V čem spočívají modernizace tramvají Satra? Podvozky a skříň vozidla vždy projdou generální opravou, jsou dosazena čela podle návrhu českého architekta Patrika Kotase, zvětšená je kabina řidiče a nově jsou nalepeny boční pozinkované plechy. Původní schody jsme z důvodu prodloužení životnosti nahradili nerezovými, upozorňuje Jan Daněk. Úprav je však mnohem více například jde o montáž nástupních výklopných dveří, výklopných oken, čalouněných sedaček, nového topení a zářivkového osvětlení a optického informačního systému Buse. Původní trakční výzbroj od firmy je nahrazena moderní AC výzbrojí s mikroprocesorovým řídicím systémem. Prototyp takto modernizované dvoučlánkové tramvaje typu Satra II byl veřejnosti představen v roce 2003 a o rok později následoval prototyp tramvaje Satra III s vloženým nízkopodlažním článkem. Satra III byla jedním z exponátů na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně a stejně jako její dvoučlánková předchůdkyně vzbudila velký zájem odborné i laické veřejnosti, říká Jan Daněk. Sériová výroba modernizovaných vozů se postupně přesunula z šumperské firmy Pars přímo do Sarajeva, kde se montáž odehrává podle dokumentace zpracované v Šumperku. Pars také dodává střední články a některé komponenty mechanické části. V současné době jsou v Pars nova připraveny k odeslání komponenty rozšířené druhé tranže, a probíhají jednání o závěrečné tranži čítající celkem 17 tramvají, říká Jan Daněk. Význam projektu Satra podle něj podtrhuje i skutečnost, že jeho úspěch otevřel dveře dalším zahraničním zakázkám, například na území Ukrajiny a Ruska. 15
Zprávy ze společností Zdroje elektřiny? I jaderná energetika I v oblasti jaderné energetiky vidí budoucnost výroby elektrické energie v tuzemsku bývalý náměstek ministra průmyslu a obchodu Jiří Bis. Tak zní i jeden ze závěrů zprávy nezávislé energetické komise v čele s předsedou Akademie věd ČR Václavem Pačesem o současném stavu české energetiky, říká Jiří Bis. Jaké další závěry zpráva přinesla? České energetické hospodářství je stabilní. Energetiku zabezpečujeme takzvaným zdrojovým mixem. Máme nejenom výrobní kapacity, ale také rezervy, včetně strategických. To pro případné krytí výkyvů spotřeby. Naše ekonomika má sice vyšší energetickou náročnost než je evropský průměr, ale rozdíly je třeba hodnotit v souvislosti s nižší cenovou hladinu ekonomiky po transformaci. Jaké jsou naše hlavní výrobní kapacity? Jsou to především tepelné elektrárny jako Tušimice, Chvaletice, Dětmarovice, Počerady a Mělník, které jsou vybaveny turbínami, generátory a dalším zařízením z plzeňské Škodovky a jaderné elektrárny Temelín a Dukovany, taky škodovácké produkty. Díky dostatečným výrobním kapacitám je Česká republika dnes i nepřehlédnutelným vývozcem elektrické energie. Jaká je naše závislost na dovozu paliv? Z evropského pohledu relativně nízká, okolo 42 procent. Naše země disponuje významnými zásobami černého a hnědého uhlí. Máme také přírodní uran. Plné využití existujících i potenciálních zásob závisí na vývoji poptávky a ceny a ekologických faktorů. A jak je na tom Česká republika s emisemi? Pokud jde o emise skleníkových plynů, spolehlivě se vejdeme do limitů Kjótského protokolu. V létech 1990 až 2006 poklesly emise asi o 25 procent. Podobně je tomu i v případě emisí oxidu siřičitého, kde došlo k téměř desetinásobnému poklesu a oxidů dusíku. Na druhé straně rostou emise z automobilové dopravy. Ty mohou v blízké budoucnosti emisní strop ohrozit. Vidíte nějaká další rizika budoucího vývoje? Ano. Energetika v tuzemsku stojí nyní na významném mezníku. Domácí zdroje energie se vyčerpávají. Omezují je i limity těžby. Potenciál obnovitelných zdrojů k jejich náhradě zatím není dostatečný. Jestli v dohledné době nedojde k zásadním rozhodnutím například v oblasti jaderné energetiky, pak bude další stabilita elektroenergetiky a systémů centrálního zásobování tepla pouze dočasná. Úkol zpracovat rámec pro dlouhodobou energetickou strategii České republiky u nás dostala nezávislá energetická komise, takzvaná Pačesova komise. Jaká jsou její hlavní doporučení? Podporovat postupné vytváření jednotného energetického trhu v rámci EU a opatření k prohlubování konkurence. Jaderná energetika představuje podle této komise jednu z ekonomicky i technologicky přijatelných variant výroby elektrické energie. Mělo by se také diskutovat o těžebních limitech hnědého uhlí, i když jeho význam bude klesat. Významnou součástí doporučení komise je podpora procesů, vedoucích k úsporám energií. A co obnovitelné zdroje? Ty jsou nezpochybnitelnou součástí budoucího palivoenergetického mixu. Zatím je však jejich potenciál ovlivněn řadou rizikových faktorů a vyžaduje provedení podrobných analýz. Má česká energetika evropské souvislosti? Celoevropské souvislosti a problémy českou energetiku ovlivňují. Roste závislost EU na dovozu primárních energetických zdrojů a očekává se růst z dnešních 50 procent na téměř 70 procent v roce 2030. Evropa čelí bezpečnostním rizikům jak z hlediska původu energie, tak z pohledu dopravních tras. Nejen u nás, ale i v EU je rozhodování o další výstavbě energetických zdrojů zablokováno ideologickými argumenty. Navíc v EU rostou emise, protože do provozu nově uváděné bezemisní obnovitelné zdroje nepokrývají odstavování či ukončování životnosti též bezemisních jaderných elektráren. Jaký je tedy obecný rámec pro formování energetické strategie? Česká ekonomika má komparativní výhody pro výrobu elektrické energie a tepla na svém území. Péče o environmentální aspekty, neboli o životní prostředí, je veřejným zájmem. V této oblasti jsou přijaty také významné mezinárodní závazky. Předpokládá se konvergence ekonomiky ČR k EU růstem HDP v období 2010-2030 mezi třemi až čtyřmi procenty ročně, později pokles na dvě až tři procenta ročně, Po dramatickém růstu všech cen energetických zdrojů v roce 2008 se předpokládá mnohem mírnější nárůst cen do roku 2030, stagnace růstu cen černého uhlí a růst cen uranu. Předpokládá se více než trojnásobný nárůst potenciálu obnovitelných zdrojů s vysokým podílem biomasy. V čem vy osobně jako bývalý škodovák a energetik vidíte nejefektivnější zdroj výroby elektrické energie do budoucna? Hledejme především v jaderné energetice. V našem případě aktuálně v dostavbě Temelína o další dva bloky. 16
Zprávy ze společností Valentýnský mlýn hostil zábavnou akci ŠKODA POWER Na příjemné akci u Valentýnského mlýna v Nadrybech se opět po roce sešli zaměstnanci ŠKODA POWER spolu s rodinnými příslušníky. Atraktivní program přilákal poslední zářijovou sobotu téměř sedm set účastníků. V rámci zábavného odpoledne příchozí mohli sledovat třeba poutavý program skupiny historického šermu Pantaleon z Tlučné u Plzně. Hosté mohli otestovat i své sportovní vlohy, a to i v netradičních disciplínách třeba ve střelbě ze vzduchovky, nebo při jízdě na koni. Svým uměním se pochlubili i škodováčtí modeláři a příchozí tak mohli obdivovat věrné zmenšené kopie letadel a helikoptér. Zábavu doprovázelo i dobré jídlo, pití a příjemná hudba. Někteří sportovně založení zaměstnanci přijeli na kolech, někteří zvolili cestu loděmi od Dolanského mostu, jejichž zapůjčení zorganizovala odborová organizace ZV OS KOVO. Ta byla spolu s vedením ŠKODA POWER hlavním organizátorem akce, upozorňuje Anna Janelová. Odpoledne si podle ní užili nejen dospělí, ale především děti, kterých se letos v Nadrybech sešlo opravdu hodně. Od těch nejmenších v kočárku po dorost. Golfový turnaj ozdobilo letní počasí S velkým ohlasem se setkal již pátý ročník golfového turnaje ŠKODA CUP 2008, který upořádala Škodovka pro své obchodní partnery. Do areálu v Dýšiné u Plzně si první zářijový víkend našlo cestu na osm desítek hráčů a řada hostů. Přestože právě začátek září nepatřil z hlediska počasí k těm nejpovedenějším, v den turnaje panovaly opravdové letní podmínky. "Jsem rád, že turnaj ŠKODA CUP mohl přivítat opravdu mnoho hostí z řad obchodních partnerů naší společnosti, že se z této akce stává velmi příjemná tradice," uvedl generální ředitel plzeňské Škodovky Jiří Zapletal, který přivítal příchozí spolu s populární herečkou, zpěvačkou a moderátorkou Danielou Šinkorovou. Vedle samotného golfového turnaje a vložených soutěží byl pro hosty připraven i doprovodný program, ve kterém vystoupil například finalista populární soutěže X Faktor Ondřej Ruml. 17
Zprávy ze společností Atleti Škody: suveréní postup do extraligy Velký úspěch mají za sebou atleti AK Škoda Plzeň, klubu, který - jak už název napovídá - podporuje společnost ŠKODA HOLDING. Plzeňští sportovci na domácím mítinku ve Štruncových sadech zvítězili v baráži o extraligu a pro příští ročník se tak posunuli mezi českou elitu. To mimo jiné znamená, že právě západočeská metropole dostane šanci hostit jedno ze tří kol extraligové soutěže. Už z minulosti víme, že kvalitní atletika dokáže do plzeňských ochozů přilákat řadu diváků. Atletická extraliga nabídne nejen řadu známých tuzemských jmen, ale i sportovce z Polska či Slovenska, kteří v českých klubech působí, zve už nyní na zajímavé klání manažerka škodováckých atletů Adriana Ujkanovičová. Plzeňský klub má v plánu pro příští rok ještě posílit. První vyjednávání už probíhají. Cílem je samozřejmě udržení v soutěži, v rámci desetičlenného pole bychom rádi skončili do sedmého místa, plánuje Ujkanovičová. A doufám, že naše kvalitní výsledky pomohou přilákat k atletice co nejvíce mladých lidí, dodává Ujkanovičová. Cesta první ligou do nejvyšší soutěže byla v podání plzeňských atletů jednoznačná, ze všech Soutěž čtyř kol vyšli sportovci Škody vítězně, v následné baráži pak předčili i extraligové týmy. Atletický klub není zdaleka jediným počinem Škodovky na poli sportu. Plzeňská firma například výrazně podporuje ŠKODA Sport park v Plzni, která je oblíbeným místem relaxace a sportu pro mnoho lidí z celé západočeské metropole. Areál, který nese název strojíren, zahrnuje řadu hřišť od těch na plážové sporty, po hřiště na basketbal, volejbal, či unikátní lanové centrum, skateboardový park či okruh pro in-line brusle. Například na výstavba lezecké stěny věnovala Škoda 1,3 milionu korun a další konkrétní peníze šly na výstavbu in-line dráhy. Firma navíc každoročně přispívá na provoz areálu 300 tisíc korun, opět jde o dlouhodobou podporu. Škoda navíc v kraji podporuje řadu akcí pro širokou veřejnost jméno firmy například nese populární ŠKODABIKE marathon, závod horských kol, kterého se mohou zúčastnit jezdci všech kategorií od rodičů s dětmi po veterány, specialitou jsou vypsané dotované kategorie pro školní týmy základních a středních škol a kategorie vysokoškoláků. Vážené kolegyně a kolegové, připravili jsme pro vás - zaměstnance ŠKODA HOLDING a jejích dceřiných firem - soutěž. Ti z vás, kdo zašlou správnou tajenku z křížovky na straně 19, budou zařazeni do slosování o ceny. Odpovědi zasílejte na adresu redakce, případně e-mailem. Uveďte vaše jméno, název společnosti a kontakt. Sídlo redakce Tylova 57, 316 00 Plzeň, e-mail: skodovak@skoda.cz. Výhercem minulého kola je Ing. Lucie BIENOVÁ, ŠKODA POWER a.s. 18
Soutěž Soutěž: Lessing Gotthold Ephraim: Jen (tajenka 1), čeho (tajenka 2). Podrobnosti o soutěži na straně 18. 19
Zprávy ze společností Milan Svoboda d.t., Martínek Michal, Ing. Roub Antonín, Poustka Vladimír, Kadlec Zdeněk, Herbst Marek, Ing. Krejčí Jan, Stulík Petr, Lohr Matin, Nolč Filip, Ing.Jaroslav Pšenica, Špirk Pavel, Ing. Kripner Pavel, Ing.Jiří Škarda, Ing. Bek Stanislav, Ing.Vít Tomrdle, Ing. Šneberger Martin, Ing. Bohuslav Václav Lokomotiva 109E a její lidé. Zleva: Ing. Sychra Martin, Sadílek Martin, Ing. Novák Miroslav, Ing. Šafránek Radek, Ing. Špalek Petr, Ing.Jiří Šašek, Ing. Hedvík Radek, Ing. Šebesta Jan, Ing.Svoboda Jan, Ing.Doubrava Daniel, Ing. Hana Kratejlová, Rykovský Pavel, Babka Jozef, Ing.Václav Švík, Lang Jaroslav d.t., Ing. Bierhanzl Václav, Ing. Greif Petr, Ing. Lehečka Jiří, 20