Dopravní prostředky v zemědělství Úsporné a efektivní řešení dopravy

8 TÉMA TÝDNE Zemědělec 51/2004 Dopravní prostředky v zemědělství Úsporné a efektivní řešení dopravy Zemědělská doprava je zcela specifickou činností. Je nevyhnutelná, někdy obtížná, kromě toho velmi nákladná a tu a tam i poškozující životní prostředí. Nicméně stála dlouhou dobu mimo oblast intenzivního výzkumu. Teprve během posledního desetiletí se vývoj pohnul dále. K dispozici je kvalitní nabídka moderní techniky, avšak jen jejím pořízením se vše nevyřeší. Zvláště v oblasti dopravy totiž existuje potenciál k dosažení značných úspor a racionalizace práce. Základem je následující definice: Správný materiál dopravit ve správný čas do požadovaného místa, a to při minimalizaci nepříznivých vlivů na prostředí a při minimálních nákladech. Druhořadá záležitost? To v žádném případě! Objem dopravy v zemědělství dosahuje značných hodnot. V Německu je podle statistických údajů zemědělství hned na druhém místě (za nákladní dopravou) v objemu přepravovaného materiálu (400 milionů tun). Avšak jeden rozdíl se v nich skrývá jde o transport na krátkou vzdálenost. Třetinu z celého objemu dopravy v zemědělství tvoří tuhá a kapalná organická hnojiva. Přičteme-li ještě dopravu siláže a senáže, dostaneme se u podniku s živočišnou výrobou přes 50 procent. Významný podíl má i doprava obilovin, včetně kukuřice a okopanin. Menší význam mají olejniny, luskoviny, zvířata, hnojiva, krmiva a sláma. Zajímavý je také transport vody zvířatům na pastvině nebo pro postřikovače. Mnohdy je tato činnost časově náročnější než samotná ochrana rostlin. Doprava v zemědělském závodě vykazuje silné sezónní výkyvy během roku. O tom se mohli přesvědčit vedoucí pracovníci i letos, kdy opožděný termín žňových prací a nadprůměrné výnosy obilovin důkladně prověřily připravenost podniků v oblasti dopravy. Při sklizni obilovin je třeba během několika týdnů přemístit velké množství materiálu. Potom se intenzita dopravy poněkud sníží, aby se opět zvedla při sklizni okopanin. Zde není zatížení tak nárazové, zato po delší dobu váže větší množství transportních prostředků. Pro smíšený provoz pole - silnice je určen systém změny tlaku v pneumatikách, ovládaný z kabiny traktoru. Měrný tlak na půdu snižují moderní pneumatiky též šířkou běhounu, nízkým tlakem vzduchu, zaoblenými rameny a pružností za jízdy. Radiální konstrukce dovolila zmenšit valivý odpor až o 40 procent. Největší kapacitu poskytují nástavby na třínápravovém podvozku. Podle provedení to může znamenat prostor pro 40 až 50 m 3 senáže, který je možné dále zvýšit výtlačným štítem. U podniků s intenzivním chovem hospodářských zvířat se v podzimních a zimních měsících aplikují organická hnojiva. Dalším vrcholem je období sklizně senáží, kdy je s ohledem na proměnlivé počasí nutné v krátké lhůtě disponovat velkou dopravní kapacitou. Co se týká sklizně kukuřice na siláž, uvedený požadavek v plné míře neplatí. Sklizeň není natolik závislá na počasí a lze ji rozdělit do delšího období také volbou vhodných hybridů. Dopravu cukrovky se snaží vedení zemědělských podniků přenést na bedra jiných subjektů z důvodu nákladnosti a časové náročnosti. V začátcích jsou formy senážování na objednávku, takzvané jámy na klíč. Je to často alternativa k nákupu nové a drahé technologické linky. Dopravu obilovin od sklízecích mlátiček se snaží podniky realizovat vlastními silami, protože se jen těžko vytváří přesný plán nasazení, popřípadě kalkulace skutečně odpracované doby. Efektivní doprava pro výkonnější stroje V českém, stejně jako v evropském zemědělství se používají stále výkonnější sklizňové a aplikační stroje. Je to důsledek krátkých pracovních lhůt, snižování počtu pracovníků v oboru a spojování zemědělských podniků. U drahých strojů se požaduje co nejefektivnější provoz s minimem ztrátových časů. S tím vzrůstají i nároky na dopravní prostředky a zastaralé stroje již přestávají stačit. Vznik velkých farem s výměrou 5000 ha a více a jejich neustálé rozpínání přinesly nárůst vzdáleností z farmy na pozemky a tím i vyšší požadavky na zvládnutí těchto úseků v co nejkratším čase. Podstatný vliv má na to i uzavírání menších nákupních míst či neblaze proslulé rušení cukrovarů. Pro každého zemědělce je zajímavé hledání cest k racionalizaci dopravy, tedy ke snížení její časové náročnosti. Přepravu strojů lze urychlit pouze zvýšením průměrné pojezdové rychlosti a zkrácením ztrátových časů, například při manipulaci na pozemku. Dopravu materiálu lze urychlit také zvýšením užitečného zatížení. Stále častěji z pole na silnici Zemědělská doprava má ještě další specifikum. Dopravní prostředky se často pohybují zároveň na dvou rozdílných površích, a to na silnici a po poli. Z toho vyplývají odlišné nároky na podvozek, respektive pneumatiky. Základními požadavky jsou vysoká nosnost a nízký valivý odpor. Na poli by měla vyšší kontaktní plocha snižovat měrný tlak na půdu, zatímco na silnici se požaduje nízké opotřebení a odvalování bez nadměrného odporu i při zatížení. Moderní návěsy jsou proto standardně vybavovány velkoobjemovými pneumatikami, které redukují tlak na půdu. Se zvyšující se pojezdovou rychlostí (při konstantním tlaku vzduchu) ale u těchto pneumatik klesá nosnost. Rozhodující vliv na měrný tlak a hloubkový účinek má tlak vzduchu, proto se nabízejí zařízení k jeho regulaci, dovolující pro jízdu na poli snížení a pro silnici opětovné zvýšení tlaku vzduchu. V moderním zemědělství se stále více používají traktory i na silnici, i když správně patří na pole. Při odvozu sklizně je to pochopitelné, ale některé operace nabízejí jiné, efektivnější možnosti. U aplikace kejdy pomocí cisterny s aplikátorem dochází při přejezdech po silnici ke ztrátě času, který by mohl tento drahý prostředek využít k práci. Výhodné je, když se domluví několik podniků na společné organizaci práce. Kejdovač s aplikátorem potom zůstává na poli a hnojivo se doplňuje na souvrati střídavě ze dvou dopravních prostředků. K tomu účelu se vyrábí speciální dopravní cisterny na kejdu s otočnou ojí. Jsou jak přívěsné se dvěma nebo třemi nápravami, tak jako nástavby na nákladním automobilu. V praxi najdou uplatnění zejména při obsluze velkokapacitní samojízdné techniky. Lze je také využít k převozu hnojiva DAM v agropodnicích. Aplikační technika může být po celou dobu na poli se sníženým tlakem vzduchu v pneumatikách, který zmírňuje utužování půdy. Pokud jde o nabídku aplikačních cisteren, výrobní program neumožňuje vždy výběr modelu přesně podle přání. Rozhodující však není rozdíl 200 nebo 300 l, ale spíše 5 m 3. Zřetelné to je na příkladě u dvou kejdovačů s objemem 11 a 16 m 3. Při dávce 300 m 3 na hektar je nutné menší cisternu naplnit 27krát, větší již jen 19krát. Počet přejezdů po silnici se tím redukuje o třetinu. Na velké vzdálenosti pozemku od farmy se tím získá hodně času. Pro zemědělský podnik to nemusí být tak závažné, zato pro podnik služeb ano. Navíc se zapomíná na skutečnost, že přídavná zařízení, jako sací hadice či potrubí nebo jiný typ aplikátoru, zvyšují hmotnost kejdovače. Pokud se stroj naplní až po okraj, může se tak snadno přetížit. (Pokračování na str. 9)

Zemědělec 51/2004 TÉMA TÝDNE 9 (Pokračování ze str. 8) Trýzeň volby U senážních samosběracích návěsů je známo, že jsou při krátkých dopravních vzdálenostech ekonomicky výhodnější než samojízdná řezačka. Jedinou cestou k omezení počtu přejezdů po silnici je zvýšení ložného objemu, popřípadě při sklizni slámy či sena stupně stlačení. Největší modely mají objem ložného prostoru podle DIN 35 až 40 m 3. Omezujícím faktorem může být vedle ceny také energetická náročnost, která dosahuje 200 až 250 k, ve střední třídě návěsů pak 130 až 180 k. I malý rozdíl v energetické náročnosti může nabýt velkých rozměrů v podmínkách, kde souprava pracuje na doraz. Chybějící rezerva výkonu motoru může výkon návěsu podstatně omezovat. Jaký vliv má ve skutečnosti 5 m 3 objemu navíc? Například návěs s objemem 28 m 3 (podle DIN) pojme při dobrém stlačení 7000 kg zavadlé píce. Při stejném stlačení by to u většího typu s objemem 32 m 3 bylo o celou jednu tunu navíc. Větší náklad znamená vyšší požadavek na tažnou sílu, ale také větší zátěž pro podvozek. V závislosti na podmínkách sklizně (zvýšená vlhkost) může být dosaženo kritických hodnot půdního tlaku a poškozování půdní struktury. Kromě pneumatik se šířkou 700 i 800 mm je k dispozici již i vícekolový podvozek. V praxi bývají vozy často přetíženy, což má za následek zvýšení vnitřního tlaku v pneumatice. Tato skutečnost se velmi negativně odráží na kvalitě půdy travních porostů. V úvahu je třeba vzít i fakt, že rozdílný obsah sušiny v senážní hmotě způsobuje proměnlivé zatížení návěsu se stejným ložným objemem. Není žádnou novinkou, že samosběrací návěsy střední třídy se využívají i k odvozu kukuřičné řezanky. S ohledem na výkon tažného prostředku a dovolené zatížení návěsu nelze využít celý objem ložné plochy. Proto již někteří výrobci přišli s univerzálními návěsy ke sběru senáží a zároveň k transportu řezanky. Jsou vybaveny sběračem, řezacím ústrojím a plnicím rotorem jako běžný návěs; tento celek včetně převodovky je ale možné jednoduše odpojit. Po jeho odpojení se zlepší průjezdnost vozu a užitečné zatížení pro odvoz řezanky se zvýší téměř o dvě tuny. Rám návěsu je zesílený, stejně jako podvozek, který lze osadit pneumatikami s velkým průměrem (až 1500 mm). Korba návěsu je kónická (vzadu větší šířka než vpředu), což usnadňuje vykládku vlhké kukuřičné řezanky. Pro větší zatížení jsou rovněž robustnější podlahový dopravník i bočnice. Myšlenka mnohostranného využití drahého návěsu je správná, prodloužené období nasazení znamená větší hospodárnost a rentabilitu investic. Stále však platí, že mnohoúčelový stroj nevykoná samostatné operace tak kvalitně jako jednoúčelový. Například vyšší ložný prostor má za následek prodloužení plnicího kanálu a větší energetickou náročnost při sběru senáže v porovnání s klasickými Moderní kejdovače mohou být vybaveny turbovývěvou, odstředivými nádobami a tříbodovým závěsem s různými typy řádkových aplikátorů. Dávkování kejdy lze řídit počítačem v závislosti na pojezdové rychlosti. senážními specialisty. Je rovněž nutné se z velké části zříci elektroniky, především co se týká automatických a informačních funkcí. Paleta modelů na trhu Nabídka transportní techniky pro zemědělství je v současnosti široká. Od jednoduchých přívěsů a plošinových návěsů přes sklápěče, ať tří, dvoustranné, vanové nebo univerzální v nejrůznějším provedení až k velkokapacitním senážním vozům a speciálním zemědělským transportním návěsům. Sem patří například provedení s posuvným čelem v kombinaci se zařízením pro výškové překládání. Dvounápravové a třínápravové traktorové návěsy se vyrábějí v provedení s řízenou jednou nebo dvěma nápravami. Protože tato výbava podvozek prodražuje, nabízí významní výrobci systém výměnných nástaveb pro jeden podvozek. Jde o ekonomicky příznivé a flexibilní řešení dovolující využít výhody komfortního podvozku během celého roku k řadě různých činností. Nástavby jsou připraveny pro snadnou a rychlou výměnu. Někteří výrobci mají již dvě varianty vyprazdňování materiálu (sklápěním nebo posuvným čelem). Návěsy s posuvným čelem pracují dobře jen tehdy, pokud jsou vybaveny účinnou automatikou pro regulaci rychlosti posuvu štítu. Potom nabízí komfortní plynulé a řízené vykládání materiálu i v nízkých budovách, stabilitu při práci, možnosti stlačení objemné píce během plnění a další výhody. Je ovšem třeba počítat s větším zatížením na oji z důvodu uložení hydromotorů v přední části návěsu. Pro dopravu velkého množství materiálu se stále více osvědčují moderní návěsy s vanovou korbou, která má kónický tvar usnadňující sklouzávání materiálu při sklápění. Stejný význam má i (případný) vypouklý tvar bočnic. Zadní čelo se zvedá hydraulicky, po Podvozky senážních návěsů jsou konstruovány pro vyšší zatížení, než udává dovolená celková hmotnost. Sériové provedení zahrnuje obvykle odpružení parabolickými listovými pružinami a univerzální nízkoprofilové pneumatiky s velkou šířkou. spuštění je ve spodní části pevně uzamčeno a tím se dosahuje naprosté těsnosti spojení (pro dopravu řepky). Dno návěsů bývá rovné. Modely s třínápravovým podvozkem mají objem ložné plochy až 28 m 3. Návěs s korbou, nebo třístranný sklápěč Poptávka po návěsech s velkoobjemovou korbou v posledních letech vzrostla. Vývoj v oblasti logistiky pokračuje směrem nakládky na poli a vyložení u příjmového místa jedním strojem. Tyto návěsy vyhrávají nad doposud rozšířenými třístrannými sklápěči. Mohou sloužit k překládání při sklizni téměř všech plodin, při odvozu senáže či řezanky, transportu anorganického i organického hnojiva a kompostu. Řada výrobců nabízí pro své sklápěče speciální zadní stěnu s integrovaným vynášecím šnekem na hydraulický pohon, který velkoprostorový návěs promění v překládací vůz. Platí to i pro návěsy s výtlačným štítem. Bočnice těchto návěsů nelze sklopit dolů jako u třístranného sklápěče, zato vana je podstatně robustnější. Podvozek je od základu speciálně koncipován pro polní podmínky (viz uvedené členění náprav). Pneumatiky se šířkou až 800 mm se chovají klidněji a šetrněji k půdě. Část hmotnosti se prostřednictvím oje přenáší na tažný prostředek a tím zlepšuje jeho trakční schopnosti v terénu. Oj umožňuje rovněž zapojení do spodního závěsu. Proto jsou vhodnější do obtížnějších dopravních podmínek v členitém terénu a k jízdě po poli. (Pokračování na str. 10)

10 TÉMA TÝDNE Zemědělec 51/2004 Úsporné a efektivní... (Pokračování ze str. 9) Moderní návěsy na třínápravovém podvozku pojmou stejné množství materiálu jako souprava dvou přívěsů, manévrování s nimi je však podstatně jednodušší. Také vyprázdnění probíhá rychleji. Na veškeré blokovací zařízení pro bočnice lze zapomenout, pouze je třeba sledovat změnu těžiště v průběhu sklápění. Některé návěsy s korbou je možné sklápět i do strany (v úhlu 35 o ); postranice se odjistí pneumaticky z kabiny traktoru. Zadní sklápění je určeno pro senáže, obilí, hnůj nebo cukrovku, boční potom pro zvláště sypké hmoty nebo brambory. Rozchod náprav a konstrukce jsou voleny tak, aby vůz měl během vyprazdňování dobrou stabilitu. Přesto se mnoho podniků stěží zřekne přívěsných sklápěčů, ať již s tandemovou nápravou nebo klasických dvouosých vozů s točnicí právě díky mnohostrannosti v dopravě a při manipulaci. Dlouhá léta byly tyto stroje hlavním dopravním prostředkem. Kromě sypkých hmot s nimi lze převážet i palety, pytle či vaky s osivem, kulaté i hranolovité balíky a další neskladné zboží. Poloměr otáčení je nižší než u návěsů s dlouhou ojí. Bočnice je pro nakládání a vykládání možné sklopit pod úroveň dna, což je jejich hlavní předností. Navíc se vyskytují i sklápěče vybavené automatickou zadní stěnou s otevíráním nahoru (při odpovídajícím vybavení). Rovněž při rychlejší jízdě po silnici méně ovlivňují traktor rázy. Traktor versus nákladní automobil K transportu velkého množství materiálu se používají návěsy připojované pomocí točnice k tahači nebo nákladní automobily se Senážní návěsy určují nový rozměr sklizně díky velkému objemu ložné plochy a při sklizni suché hmoty navíc možností intenzivního stlačení. Jednotliví výrobci se ale odlišují vlastní hmotností, a tím i dovoleným užitečným zatížením návěsu. speciální úpravou korby. Z našich podmínek je známá senážní nástavba s bočním sklápěním. Nákladní automobily překonávají traktorové návěsy v jízdním komfortu a výkonu. Nelze je ale využít k dalším činnostem, a proto jsou pro podnik hospodárné jen při vysokém stupni vytížení. Na kratší vzdálenosti je z hlediska nákladů výhodnější traktorová doprava, protože tažný prostředek může mimo to vykonávat i jiné práce. Udává se, že nákladní automobil je výhodnější již od 12 000 km za rok. U moderních nákladních automobilů jsou výkony motorů 300 kw a více běžné a hnací ústrojí, ovládání i podvozek jsou konstruovány pro dlouhodobý silniční provoz při vyšších rychlostech. Moderní traktory s výkony nad 200 kw se naopak často k dopravě nevyužívají, podvozky, převodovky a brzdová soustava nejsou optimalizovány pro trvalé zatěžování v silniční dopravě. Intenzivnější nasazení vede ke zrychlenému opotřebení drahých pneumatik hnacích náprav. Při využití nákladních automobilů je ale třeba oddělit dopravu po pozemcích a po silnici, aby nedocházelo k poškozování půdní struktury. V některých ohledech jedinečné Pro zemědělství je zajímavé také využití kontejnerových nosičů. Nejde sice o univerzální lék na problémy vnitropodnikové dopravy, dokáže ale dobře překonávat zátěžové špičky. Má flexibilní oblast použití a díky tomu zvládne téměř všechny úlohy dopravy. Před jeho pořízením je ale nutné znát místní specifika. Při kvalitním naplánování a využívání zdatného personálu může přitom jít o velmi efektivní článek celého dopravního řetězce v zemědělském podniku. Pokud je možné zprostředkovat využití formou služeb pro okolní podniky, popřípadě při dopravě zeminy, může se tento systém stát také zdrojem příjmů. Jedinečnou výhodou kontejnerů je to, že mohou být odloženy na místě příjmu materiálu Zvedač, napojený na hydraulickou soustavu traktoru, dovoluje překládání materiálu z korby na jiné prostředky i bez vynášecího šneku. Automaticky sklopné zadní čelo je vybaveno výpustí pro zrniny. jako mezisklad, bez účasti nosiče a obsluhy až do doby naplnění. Tím se redukují ztrátové časy při čekání na naplnění. Kontejnery mohou také řešit problém dálkového transportu, mohou být přistaveny například podnikem služeb a po naplnění opět odvezeny nebo je lze speciálním nosičem plnit při souběžné jízdě po poli. Tento nosič poté předá na okraji pozemku kontejner na nákladní automobil a vyzvedne prázdný kontejner nebo vyprázdní obsah svého zásobníku do korby dopravního prostředku. Dojde tak k oddělení polní a silniční dopravy, přičemž obě fáze probíhají na optimálním typu podvozku. Pro zemědělské účely se vyrábí kontejnerové nosiče za standardní traktory; největší z nich mají třínápravový podvozek a jsou určeny pro tahače s výkonem až 175 kw (240 k). Řada nástaveb (tj. kontejnerů) splňuje požadavky manipulace s různým materiálem (sypké hmoty, siláž a senáž, půda a kejda). (Pokračování na str. 11)

Zemědělec 51/2004 TÉMA TÝDNE 11 (Pokračování ze str. 10) Připojit lze též univerzální rozmetadlo. Podvozek má dvě řízené nápravy a zařízení pro dotěžování přední nápravy traktoru. Přímočarý hydromotor, připojený k traktoru namísto horního táhla závěsu, přenáší za jízdy část hmotnosti na přední nápravu tahače a v průběhu natahování kontejneru zabraňuje zvedání zadní nápravy traktoru. Uvedený systém mají také někteří výrobci u svých velkých cisteren pro transport kejdy, které jsou tímto způsobem vybaveny pro snížení měrného tlaku na půdu a zlepšení tahové účinnosti traktoru. Aktivací hydromotoru dojde k posunu těžiště cisterny směrem k traktoru (až o 1 metr). Přesto se nedoporučuje pracovat s velkými cisternami na polích při zvýšené vlhkosti půdy vzrůstá riziko poškození hlubších vrstev ornice. Hydraulické odpružení podvozku má všechny přednosti optimální průchodnost terénem, jednoduchá možnost regulace tuhosti pérování (měkké nebo tvrdé), úrovňová regulace světlosti podvozku, zvednutí jedné z náprav. Toto odpružení se pro manipulaci s kontejnerem zablokuje. Ke kompletní nabídce patří také systém regulace tlaku vzduchu v pneumatikách a centrální mazání. Nosiče s uvedeným podvozkem mají povolenou celkovou hmotnost kolem 33 t, a to znamená, že si poradí s kontejnery o hmotnosti do 26 tun. Výměna je velmi rychlá i na nerovném terénu. Samostatnou kapitolou jsou speciální samojízdné dopravní prostředky, většinou určené kvůli vlastní hmotnosti a rozměrům k polní fázi dopravy či aplikace. Jde především o nosiče nářadí, vybavené odpovídající nástavbou (korba včetně šnekového dopravníku nebo rozmetadlo). Důležitá kritéria při rozhodování Před rozhodováním o tom, jaký stroj koupit, je vhodné provést analýzu aktuálně potřebných transportních činností, popřípadě též požadavků v blízké budoucnosti. Je třeba vzít v úvahu propojení s ostatními činnostmi. Návaznost celé technologie dobře dokumentuje odvoz řezanky při sklizni píce nebo kukuřice na siláž, který musí odpovídat výkonnosti sklizňové techniky. Naopak odvoz balíků z pozemku není časově závislý na průběhu lisování. Z dalších kritérií je třeba zvážit typ a povahu přepravovaného materiálu, jeho aktuální množství, chemické vlastnosti (korozivní charakter kapalných organických hnojiv) nebo u sypkého materiálu zase velikost zrna (např. korba pro transport řepky), případnou vnitřní a vnější adhezi až k ulpívání v ložném prostoru a znovu chemické vlastnosti (korozivita průmyslových hnojiv). Některé produkty jsou citlivé na mechanické poškození (brambory, zelenina) vyskytující se během manipulace. O tom, jaké stroje pro dopravu pořídit, rozhodují do značné míry také jejich možnosti manévrování v místě překládky. Největší požadavky na prostor díky velkému poloměru otáčení má souprava traktoru s návěsem (především u dvou nebo třínápravových podvozků). Souprava s přívěsem a otočnou ojí o stejných rozměrech je již obratnější. Omezené manévrovací prostory na Soupravy dvou přívěsných sklápěčů za výkonnými traktory jsou oblíbené zvláště v zahraničí, kde může jeden traktor střídavě se dvěma soupravami obsluhovat skupinu sklízecích mlátiček. Sklápěče se pohybují jen na okrajích pozemku. farmě mohou vést až k vyloučení možnosti nasazení určitého typu stroje. Další omezení mohou nastat v souvislosti s šířkou nebo výškou vozidla. A to nejen při příjmu, ale také z hlediska výšky koncovky výhazové roury řezačky nebo vyprazdňovacího dopravníku sklízecí mlátičky. Dále je nutné vzít v úvahu dopravní vzdálenosti, stav komunikací a vlastnosti polních cest, prostornost skladů na farmě a rovněž typ plnění a vyprazdňování stroje. Z těchto údajů vyplynou (spolu s údaji o tažném prostředku) požadavky na vlastnosti ložného prostoru, jeho rozměry, typ podvozku, zařízení k překládání materiálu a následně se nechají odvodit konkrétní představy o nákladech na dopravu. Většina zemědělců uvažuje tak, že nový návěs nebo kejdovač by měl být větší než jeho předchůdce. To nelze přímo odmítnout, pokud je k dispozici dostatečně výkonný traktor, který zajistí adekvátní využití kapacity stroje. Zároveň se ale nabízí otázka, zda to musí být největší verze nebo přichází v úvahu model o něco menší? Vždy platí: čím větší kapacita, tím méně přejezdů. Tento argument je rozhodující zvláště při velké dopravní vzdálenosti a tam, kde je nutné rychle přemístit velké množství materiálu. Typy podvozků Při nákupu cisterny na kejdu nebo senážního návěsu je vždy otázkou, jaký typ odpružení zvolit. Přitom nejde jen o komfort jízdy, důležité je také vzít v úvahu podmínky nasazení a vyhnout se tak možným škodám. Odpružený podvozek je dnes téměř samozřejmostí, která vyplývá z hmotnosti a rozměrů moderních transportních prostředků. Je to výsledek trvalého trendu zrychlování dopravy a nárůstu užitečné hmotnosti používané techniky. Toto provedení najdeme také u jiných strojů: rozmetadel, vanových sklápěčů, návěsných postřikovačů a lisů na velké balíky. Cílem odpružení není jen zvýšit komfort, ale má význam při ochraně stroje před otřesy a půdy před nadměrným zatěžováním. Na výběr jsou tři základní typy odpružení: mechanické (parabolickými listovými pružinami), pneumatické, hydropneumatické (kombinace dusíkového akumulátoru a oleje). Nejrozšířenějším typem náprav u transportní techniky je tandemová náprava s mechanickým Kontejner s objemem až 40 m 3 je na pohyblivém podvozku připojený k základní jednotce. Speciální dopravní systém odděluje polní fázi dopravy od silniční. Odpadá nutnost souběžné jízdy a řezačka pracuje nezávisle na zbytku transportního řetězce. odpružením listovými pružinami, běžně nazývaná jako boogie. Nápravy jsou namontovány ke konci parabolických listových pružin. Ve středu agregátu (nebo lehce stranou) je střed otáčení, kolem kterého se nápravy kývají. Velkými přednostmi boogie nápravy je jednoduchost konstrukce a velký úhel výkyvu do 300 mm. Přitom je zatížení stále rovnoměrně rozloženo na obě osy a všechna čtyři kola. Tento podvozek je výhodný pro práci v terénu, protože účinně kompenzuje nerovnosti povrchu. Na silnici je třeba podle podmínek přijmout kompromis. Systém odpružení je konstruován na maximální hmotnost stroje včetně nákladu, při jízdě naprázdno je odpružení nutně tvrdší. Zvláště zřetelné je to při vyšších rychlostech a nerovné vozovce, kde se návěs začne chovat neklidně. Navíc při brzdění nedochází k vyrovnávání zatížení náprav. Nejvyšší rozvor činí 185 centimetrů. (Pokračování na str. 12)

12 TÉMA TÝDNE Zemědělec 51/2004 Úsporné a efektivní... (Pokračování ze str. 11) Jinou variantou jsou podvozky vybavené dvěma nebo třemi nápravami se samostatnými pružinami, každá náprava je osazena vlastní listovou pružinou. Nápravy jsou vzájemně propojeny pomocí vahadla nebo kolébky. Kolébka dovoluje výkyvné vyrovnávání náprav jen v úzkém intervalu. Efektivnější rovnoměrné rozložení zatížení na podvozek přináší vahadlo, k němuž jsou připojeny konce pružin obou náprav. Výkyvná dráha se tak podstatně prodlouží a tím se zlepší schopnost kompenzovat terénní nerovnosti. Také na silnici vyniká tento typ podvozku velmi dobrými jízdními vlastnostmi. Pneumatické odpružení pro náročné V poslední době se prosazují nápravy s pneumatickým odpružením. Na rozdíl od mechanického odpružení je možné tuhost pérování plynule nastavit, Samojízdné nosiče nástaveb lze rovněž použít při přepravě materiálu nebo aplikaci. Některé firmy jsou schopny vyrobit rozmetací nástavbu či velkoobjemovou korbu pro jakýkoli nákladní automobil nebo nosič nářadí. a to především s ohledem na úroveň zatížení. V praxi to znamená, že zcela naplněný podvozek se chová stejně jako podvozek úplně prázdný. Při jízdě po silnici bez nákladu může mít například tento podvozek ještě komfortnější chování, protože odpružení lze nastavit velmi měkce (popřípadě i automaticky). Důležitými komponenty jsou rovněž tlumiče nárazů zabraňující rozhoupání stroje při rychlejší jízdě po silnici. Další předností vzduchového odpružení je schopnost velkého vyrovnávání výkyvů náprav. Z praxe se často ozývají připomínky k tomu, že na terénních nerovnostech ztrácejí jednotlivé pneumatiky adhezi a zbývající potom musejí nést i jejich díl zatížení. V tomto případě jsou ale jednotlivé vzduchové měchy navzájem propojeny přes regulační ventily, takže se tlak v celé soustavě vyrovnává a všechna kola jsou stále stejně zatěžována. Pneumatické odpružení má v porovnání s mechanickou verzí také přednost v tom, že poskytuje podvozku skutečný komfort pérování, a tím zajišťuje klidné chování stroje za jízdy. Třicetiprocentní navýšení ceny se u tohoto systému odpružení brzy zaplatí. Jednou z variant je také hydropneumatické odpružení. Jako stabilizační médium u něj slouží olej a jako prvek odpružení tlakový dusíkový akumulátor. Poskytuje největší pružicí dráhu a úplné dynamické vyrovnávání náprav. Kromě toho slouží k tomu, aby si podvozek se stoupajícím zatížením nesedal, tedy aby odstup mezi pneumatikami a ložnou plochou (tj. světlá výška) zůstával konstantní a nesnižoval se tak komfort odpružení. Předností je rovněž vyšší příčná stabilita (důležité na svahu). Při jízdě napříč svahem může být sklon stroje hydropneumatickým odpružením v určitém rozsahu kompenzován, a tím je omezeno nebezpečí, že se stroj převrhne. Možné je také samostatné zavěšení kol s hydropneumatickým odpružením, v tomto případě má stroj ještě větší příčnou stabilitu. Pro každý systém odpružení je rozhodující, zda dokáže minimalizovat nárazy přicházející od podložky na podvozek a pokud možno za všech situací zajistit stálé zatížení všech pneumatik. Nicméně, určité hranice jsou i zde. Ten, kdo si například zkracuje cestu ze silnice na svůj pozemek přes krátkou, ale příkrou stráň, nemůže očekávat, že tandemová náprava tento výškový rozdíl vyrovná. V určitém úseku ztratí kola jedné nápravy kontakt se zemí a zbývající kola jsou zatížena dvojnásobkem hmotnosti. Při jízdě bez nákladu to je nepodstatný rozdíl, s plně naloženou korbou je jedna z náprav nadměrně přetížena. Jinou cestou, jak zmírnit přenos nárazů na závěs traktoru, je odpružení oje. Využívá se opět mechanického, hydropneumatického nebo pneumatického systému, a to hlavně u návěsů pro spodní závěs traktoru. Pneumatický systém používá dva pryžové tlumiče chvění, které výrazně zvyšují jízdní komfort. Traktor, spojovací zařízení i řidič jsou ušetřeni nárazů a kmitů od návěsu. Ve výbavě s regulačními ventily se ve vzduchových pružinách udržuje tlak v určitém rozpětí hodnot podle úrovně naložení návěsu a světlá výška má konstantní úroveň. Výhodou je i to, že návěs s boogie nápravou může být vybaven ventilem ALB (automatická zátěžová regulace brzd). Výběr tažného prostředku K dosažení požadovaného výkonu v dopravě je rozhodující instalovaný výkon motoru tažného prostředku ve spojení s maximální pojezdovou rychlostí. Například při odvozu obilí (dva přívěsy, každý s 8 t nákladu) při jízdě po silnici s 8% stoupáním vyžadují k dosažení pojezdové rychlosti 25 km/h již jmenovitý výkon motoru kolem 160 kw. Z důvodů jízdní bezpečnosti a vzhledem k vyššímu zatížení na čepu spojky přívěsu by měl být pro tažení velkých návěsů vybaven traktor spodním závěsem v podobě agroháku, závěsu piton-fix nebo koule velikosti 80 mm. K agregaci přívěsů s otočnou ojí je vhodná kombinace závěsu piton-fix a etážového závěsu. Koule a hák se v zemědělství prosadily později. Průkopníkem v tomto směru byla firma Scharmüller na konci devadesátých Návěsy s výtlačným štítem jsou vhodné do prostor s omezenou výškou nebo nebezpečím převrácení při náhlé změně těžiště. Vyprázdnění u zobrazeného typu probíhá ve dvou fázích. Nejprve se posouvá podlahový panel až k místu zarážky a poté na kolejnici tohoto panelu přední stěna vyhrnuje materiál až k okraji ložné plochy. To vše trvá šedesát sekund. let. Důvod tohoto zpoždění je nasnadě: pro rychlosti 20 km/h a nízké svislé zatížení stačil před 50 lety jednoduchý závěs s kolíkem. Toto konvenční spojení bylo sice později částečně modernizováno (výškové přestavování, piton-fix, automatické zajištění), přesto moderní traktorová doprava s rychlostí až 50 km/h, svislým zatížením do tří tun a hmotností přípojného stroje 25 t a více vyžaduje již uzavřené spojení. A to umožňuje pouze spojení pomocí kulové hlavice. Součástí spojení je z hlediska bezpečnosti také pojistné zařízení, i když teoreticky by při vysokém svislém zatížení mělo kulové spojení dobře fungovat i samotně. K aretaci tažné oje na kouli existuje řada řešení, od manuálních až po elektrické či hydraulické varianty. (Pokračování na str. 13)

Zemědělec 51/2004 TÉMA TÝDNE 13 (Dokončení ze str. 12) Výhodou posledně uvedených je to, že řidič při manévrování nemusí opustit kabinu (i když to stejně učiní pro zapojení elektrického a hydraulického vedení). Spojení pomocí koule vyžaduje pravidelné mazání, a to mnohem častěji než obvyklé závěsy, protože vůle mezi koulí a ojí je minimální. Při intenzivním nasazení v terénu nebo kombinaci provozu silnice - pole je třeba kouli jedenkrát až dvakrát denně promazat nebo z centrálního systému mazání dodat dva gramy tuku za hodinu. Je třeba zvážit i to, že jen těžko lze stále měnit kouli za klasický závěs a naopak. Proto je nutné kompletně přejít na nový systém (nejlépe s celým vozovým parkem) nebo se smířit s tím, že traktor s uvedeným závěsem bude vázán k jednomu návěsu (nebo lépe systému výměnných nástaveb). Komplikace mohou také nastat při kombinacích se stroji u sousedních podniků. Rostoucí nabídka závěsů pro traktory Pro zemědělskou praxi je výhodné etážové provedení kulové hlavice s rychloupínacím zařízením, a to jak možnostmi nastavení, tak i snadnější záměnou za běžný závěs. Svislé zatížení je ale omezeno maximálně na dvě tuny. Další řešení dovoluje nahradit piton-fix s tím, že lze připojit návěsy se zatížením oje od tří do maximálně 5,8 tuny. Velké svislé zatížení vede na poli k tomu, že traktor může lépe přenést svůj tahový výkon. Spodní závěs se inzerce Zahraniční tandemové návěsy jsou v porovnání s tuzemskými výrobky větší a univerzálnější. Objem lze zvýšit sklopnými senážními nástavbami o osm až dvanáct procent. Vyobrazený model má dovolenou celkovou hmotnost 20 tun. může také nahradit kulovou hlavicí. Některé firmy nabízejí toto spojení s hydraulicky ovládaným svislým posuvem. K zapojení oje se koule pozvedne, přičemž automaticky následuje zajištění. Velkoprostorové silážní návěsy se většinou vyznačují podvozkem s tandemovou výkyvnou nápravou, velkoobjemovými pneumatikami, řízením jedné z náprav, nosností kolem 20 tun a mimořádnou stabilitou v terénu. Odpružení oje pryžovými silentbloky nebo hydropneumaticky zvyšuje komfort jízdy. Ve zvláštních případech se může jednat též o hnací nápravy. Spojení kulovou hlavicí nabízí stále více výrobců traktorů ve svém katalogu výbavy na přání, tedy již z továrny. Rovněž lze objednat kombinované závěsné systémy pro univerzální využití traktoru. U starších strojů lze závěs doplnit dodatečně. Stále častěji se objednávají ve výbavě pro tažné zařízení s koulí také návěsy, podvozky výměnných systémů, cisterny a jiné tažené stroje. V zahraničí je řada podnikatelů v oblasti traktorové dopravy, kteří již zcela přešli na tento závěsný systém. Hlavními výhodami je jednoduchost, robustnost, odstranění nárazů od návěsu během jízdy, pevné spojení i v těžkém terénu či při vysoké rychlosti jízdy, téměř žádné opotřebení, a tím i velmi nízké náklady na údržbu. Koule a oj do sebe dobře zapadají a mají proto velkou volnost pohybu (až do 30 o ) s tím, že jsou trvale v těsném spojení. U klasického čepu toho bylo možné dosáhnout jen s využitím drahého dvojitého kloubu. Předpokládá se, že asi během deseti následujících let přejdou podnikatelé a profesionální zemědělci v Evropě na tento systém agregace. Na trhu je již první řešení kulového spojení pro nákladní automobily. Velký význam mají převodovky Moderní kabiny poskytují řidiči kvalitní úroveň pohodlí a ergonomické rozložení ovládacích prvků. Co se týká eliminace rázů, skutečně účinné je odpružení kabiny až ve spojení s odpružením přední nápravy a sedačky. O efektivnosti dopravy rozhodují kromě výkonu motoru také možnosti převodovky, tedy především počet a odstupňování rychlostních stupňů v oblasti od 15 do 40, respektive 50 km/h. Větší počet rychlostí dovoluje řazením udržovat motor v ekonomicky výhodné otáčkové charakteristice. Tuto činnost nabízejí moderní traktory také v automatickém režimu transport. Řazení probíhá automaticky podle zatížení motoru a jeho otáček, požadované hodnoty poskytuje řídicí jednotka motoru ve spojení se senzory, například na setrvačníku, což je velmi účinné a přitom jednoduché řešení, které rychle reaguje na změny točivého momentu a tím dovoluje převodovce v automatickém režimu pohotově měnit převodové stupně. Moderní verze těchto systémů umožňují obsluze nastavit interval otáček motoru (rychlostních stupňů), v němž má řazení probíhat. Zajímavou funkcí je rovněž adaptace rychlostních stupňů při dojíždění ke křižovatce, přebírající za obsluhu volbu rychlostního stupně pro následnou akceleraci traktoru (pokud nedošlo k zastavení). Mechanické skupinové převodovky umí automaticky zvolit rychlostní stupeň při přeřazení skupiny, velký význam hraje také modulace řazení pro odstranění rázů při jízdě s odlehčeným traktorem. S redukovanými otáčkami 40 km v hodině Posledním hitem jsou ekoverze klasických mechanických převodovek, které dovolují jízdu při vysoké rychlosti s redukovanými otáčkami motoru. Tuto funkci lze využít při jízdě s prázdným návěsem nebo jen tam, kde motor pracuje při dílčím zatížení. U moderních systémů s plynulým pojezdem je výkon motoru adaptován na nezbytnou hladinu zcela automaticky prostřednictvím společného managementu (softwaru) motoru a převodovky. U traktoru, který bude pracovat v dopravě, je vhodné investovat do odpružení náprav, kabiny a sedačky s ohledem na omezení škodlivého působení na zdraví obsluhy. Není třeba připomínat nutnost vzduchotlakových okruhů pro brzdy přívěsu. V našich podmínkách bylo také v oblibě využívat výkonnější traktory střední třídy při dopravě, například k odvozu řezanky kukuřice na siláž. Pro adekvátní přenos výkonu na půdu se mnohdy zapomínalo na nutnost řádného dotížení traktoru, zvláště v obtížných podmínkách (mokrá půda, svažité pozemky). Sada přídavných závaží pro čelní závěs nebo kola je potom důležitou podmínkou provozuschopnosti souprav. Regulace výkonu Právě vzrůstající podíl dopravy na využití traktoru byl výzvou pro jejich producenty, respektive výrobce motorů. V kopcovitém terénu se požadovalo dodržení konstantní rychlosti jízdy, odpovědí jsou systémy navyšování výkonu při dosažení určité rychlosti aktivované zcela automaticky a bez zásahu řidiče. Elektronická řídicí jednotka vyhodnotí rozdíl mezi točivým momentem na různých místech traktoru. Podle předem naprogramovaných hodnot provede změnu vstřikovaného množství paliva, které jde k jednotlivým válcům, popřípadě též změní předvstřik a motor vyprodukuje vyšší výkon. Tomuto výkonu je rovněž přizpůsobeno turbodmychadlo. Elektronický regulátor má podstatně kratší reakční časy v porovnání s mechanickou verzí. Přínosem pro praxi je udržování konstantního tahového výkonu při proměnlivém zatížení bez nutnosti přeřazování a následně vyšší produktivita práce. Úroveň navýšení výkonu je rozdílná u různých výrobců. Text a foto Petr Beneš Téma týdne připravil Vladislav Fuka