Vozidla s výměnnými nástavbami. Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou

Transkript

1 Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Obecné informace o vozidlech s výměnnou nástavbou Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou jsou považovány za torzně pružné. Nákladní vozidla s výměnnou nástavbou umožňují montáž různých nosičů nákladu pro různé přepravní požadavky. Příklady: Valníky Sklápěče Jednostranné sklápěče Jednotky domíchávače betonu Cisterny Scania může připravit ve výrobním závodě vozidlo pro nástavbu. Více informací naleznete v části Volitelná výbava z výrobního závodu. Více informací o požadavcích a doporučeních pro stabilitu nákladních vozidel s výměnou nástavbou, která manipulují s nosiči nákladů, jsou k dispozici v dokumentu Stabilita proti překlopení. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 1 (10)

2 Provedení Provedení Vozidla s výměnnou nástavbou jsou vybavena pohyblivým dílem, které umožňuje zdvihnout nosič nákladu a umístit jej na podvozek. Následující jsou běžné výměnné systémy: Hákový nakladač Řetězový systém Naviják Nákladní vozidlo s výměnnou nástavbou a hákovým nakladačem. Nákladní vozidlo s výměnnou nástavbou s lanovým nebo řetězovým nakladačem :20-02 Vydání 10 cs-cz 2 (10)

3 Bezpečnost Bezpečnost Důležité informace o řízení zatížení u vozidla se vzduchovým pérováním Při manipulaci se zátěží musí být vzduchové měchy dvounápravy vždy vyprázdněny. Náprava a doraz nápravy na všech zadních nápravách musí být v kontaktu, aby nedocházelo k přetížení nejzadnější nápravy. Zkontrolujte vzdálenost mezi nápravou a dorazem nápravy pro všechny zadní nápravy. Kontrola musí být provedena na úrovni země a během manipulace se zátěží. Ujistěte se, že jsou vzduchové měchy zcela prázdné, a zkontrolujte, zda jsou u všech zadních náprav nápravy v kontaktu s dorazy náprav. Příklad vhodného rozdělení hmotnosti nákladu při řízení zatížení. Při řízení zatížení musí být hmotnost rovnoměrně rozložena mezi všemi zadními nápravami. Pokud není hmotnost rovnoměrně rozložena, musí být poslední zadní náprava chráněna proti přetížení (viz další stránku). UPOZORNĚNÍ Při řízení zatížení hrozí riziko poškození, pokud je celý náklad posunut k poslední zadní nápravě. Příklad geometrie, která bude mít za následek nevhodné rozdělení hmotnosti. Více informací např. o aktivaci automatického vypouštění vzduchových měchů naleznete v dokumentu Spuštění podvozku. Další informace o zvýšení otáček motoru při sklápění naleznete v dokumentu Ovládání otáček motoru při sklápění. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 3 (10)

4 Bezpečnost Dělicí plech v případě zakázaného rozdělení hmotnosti nákladu při řízení zatížení Pokud je rozdíl vzdálenosti mezi nápravou a dorazem nápravy mezi poslední nápravou a ostatními nápravami během řízení zatížení příliš velký, musíte si vyrobit vlastní dělicí plechy (viz obrázek) a vložit je mezi příčku rámu a doraz nápravy. Dělící vložky uvolňují zatížení poslední nápravy při řízení zatížení. Oddělovací vložky se upevňují k dorazu nápravy pomocí matic a šroubů se zahloubenou hlavou. Rozměry musí být stejné jako původní upevnění. Dělící vložky jsou upevněny do rámu ve stávajících otvorech v příčce profilu. UPOZORNĚNÍ Není dovoleno vytvářet montážní otvory pro dělicí plechy a dorazy nápravy v příčce rámu. DŮLEŽITÉ! Při sklápění může být nezbytné zvýšení otáček motoru. Proto dbejte na to, aby byl volič režimu jízdy v neutrální poloze. U vozidel s plně automatickým systémem Opticruise lze při sklápění navázat speciální spojení s ovládáním otáček motoru, které zabrání zvýšení otáček motoru, pokud se volič režimu jízdy nenachází v neutrální poloze. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 4 (10)

5 Scania doporučení poskytuje nejlepší kombinaci řešení pro následující faktory: Citlivost na vibrace rámu Sdílení nákladu Komfort řidiče Konstrukce nástavby pro hákový nakladač s ramenem a hákem a hydraulickým válcem znamená, že pomocný rám musí být často širší než rám podvozku, což také znamená, že pomocný rám se nemůže řídit šířkou podvozku. To znamená, že držáky musejí být navrženy pro nejlepší možný kontakt. Upevnění Běžně se používají pružné držáky pro přední část pomocného rámu a pevné držáky pro zadní část těsně před předním držákem zadního pera. Rám podvozku a nástavba se vzájemně pohybují v případě pružení a větších nerovností vozovky. S tímto typem nástavby je pohyb tlumen pomocí tření, které se objevuje mezi pomocným rámem a rámem podvozku. Vytvořte upevnění a držáky tak, aby síly od nástavby nepůsobily na boční příčky rámu příliš velkými torzními silami. Nástavba musí zůstat napříč bočním příčkám rámu, se směrem podpěrných sil ve stejné úrovni jako zúžený profil bočních příček rámu. Více informací o upevnění a držácích přizpůsobení nástavby naleznete v dokumentu Upevnění nástavby. Zkontrolujte, zda přední držáky vedou nástavbu v bočním směru. Držáky musí být provedeny tak, aby povolily podélný pohyb, který se objevuje mezi nástavbou a rámem podvozku, pokud je rám podvozku pružný. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 5 (10)

6 Vzdálenost mezi středem přední nápravy a přední hranou pomocného rámu Pro odpružení veškerých kmitů rámu musí být pomocný rám vytažen vpřed a přichycen k rámu podvozku co nejvíce k přední nápravě. To je značně důležité na vozidlech, které mají vzduchem odpruženou přední nápravu. Maximální povolená vzdálenost mezi středem přední nápravy a přední hranou pomocného rámu: Přední náprava se vzduchovým pérováním: 600 mm Přední náprava s odpružením listovými pery: 800 mm Vzdálenost mezi přední nápravou a předním držákem Přední náprava se vzduchovým pérováním: co nejvíce vpředu v rozsahu od 550 do 700 mm Přední náprava s odpružením listovými pery: co nejvíce vpředu v rozsahu od 550 do 875 mm Přední část vozidla se vzduchovým odpružením nebo odpružením listovými pery :20-02 Vydání 10 cs-cz 6 (10)

7 Příklady upevnění Obrázek ukazuje příklady upevnění pomocného rámu u nákladních vozidel s výměnnou nástavbou a hákovým nakladačem. Rozměr A nesmí překročit 900 mm A A Příklady upevnění pomocného rámu 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 7 (10)

8 Umístění kladek Umístění kladek je definováno, jako vzdálenost od první hnané zadní nápravy ke středu kladky (B). Kladky musí být umístěny co nejvíce vpředu pro snížení napětí rámu podvozku. Doporučené maximální rozměry pozice kladky platí pro nákladní vozidla s rámem podvozku typu F950, F957 nebo F958. Viz tabulka na další straně. Poznámka: Pro vozidla s výměnnou nástavbou nepoužívejte z důvodu síly vozidla s rámem podvozku F700 ani F800. Poloha kladek vůči první hnané zadní nápravě. B :20-02 Vydání 10 cs-cz 8 (10)

9 Umístění kladek je definováno jako vzdálenost od první hnané zadní nápravy ke středu hřídele kladky (B). Rozměry platí pouze pro rámy F950, F957 a F958. Podvozek Pérování Doporučené rozměry pro umístění kladek (B) 4x2 A/B Maximálně mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Max mm (1 730 mm, pokud je dobrá stabilita) 4x4 6x2 A/B Max mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Max mm 8x2 6x4 Z Max mm se vzdáleností dvounápravy 1 350/ (2 350 mm, pokud je dobrá stabilita) 6x6 8x4 Max mm se vzdáleností dvounápravy 1 445/ x6 8x8 8x4*4 A/B Maximálně mm 10x4*6 pro stabilitu proti překlopení pro nákladní vozidla s výměnnou nástavbou, které mohou provádět sklápění, naleznete v dokumentu Stabilita proti překlopení. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 9 (10)

10 Blokování dvounápravy pro lepší stabilitu Pro zlepšení stability při manipulaci s nákladem může být nákladní automobil s výměnnou nástavbou a s dvojitě poháněnou dvounápravou s odpružením listovými pery vybaven hydraulickým blokováním dvounápravy: Namontujte hydraulické válce na pravou a levou stranu tak, aby písty blokovaly zadní pera co nejblíže ke středu nápravy. Namontujte výstražnou kontrolku na přístrojovou desku. Ta se musí rozsvítit, pokud je blokování dvounápravy aktivní Umístění hydraulického válce vůči peru na nákladním vozidle s výměnou nástavbou bez zatížení respektive při plném propružení pérování. 06:20-02 Vydání 10 cs-cz 10 (10)