Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb

Cenové normativy pro ocenění železničních staveb ve stupni Záměr projektu pro předprojektovou přípravu staveb Zpracovatel části pro železniční stavby: SUDOP PRAHA a.s. Ing. Martin Raibr, ing. Petr Lapáček vedení zakázky Ing. Miroslav Bouberle vedoucí týmu Ing. Jiří Mandík metodika, makroekonomické a cenové analýzy Ing. Jiří Janouš kontrola, profesní specialista Objednatel: Ing. Zdeněk Hvězda profesní specialista Ing. Josef Strnad - profesní specialista Ing. Alena Krischová - profesní specialista Ing. Zdeněk Schotli - profesní specialista Státní fond dopravní infrastruktury Číslo vydání: Schváleno Centrální komisí MD Datum: 26.9.2013

Obsah - Sestavení cenových normativů pro ocenění železničních staveb ve stupni ZP pro předprojektovou přípravu staveb: 1, Definování struktury cenových normativů železničních staveb (sestavení rozhodujících a ostatních typů stavebních objektů a provozních souborů, včetně jejich další kategorizace podle základních kritérií). 2, Ocenění cenových normativů železničních staveb s přihlédnutím k obvyklým cenám v zahraničí. 3, Specifikace základního věcného obsahu cenových normativů železničních staveb ve vztahu k jejich stanovené ceně (vytvoření Standardů ). 4, Doplnění atributů (parametrů) cenových normativů, které budou vyjadřovat kvalitativní i cenovou odchylku od jejich základního věcného obsahu. 5, Doplnění definice rizik (technická, environmentální, organizační, konstrukční a další), včetně stanovení jejich vlivu při expertním ocenění investičních záměrů železničních staveb. 6, Tvorba metodiky pro použití cenových normativů železničních staveb, včetně stanovení cenového intervalu staveb (na základě atributů a ohodnocených rizik).

1. Definování struktury cenových normativů železničních staveb (sestavení rozhodujících a ostatních typů stavebních objektů a provozních souborů, včetně jejich další kategorizace podle základních kritérií). Cílem zpracování cenových normativů a vytvoření cenových standardů a atributů je jejich použití pro stanovení očekávaných nákladů ve fázi předprojektové přípravy staveb podle profesního členění. Základem cenových normativů je statistické zpracování dat z realizovaných staveb na I., II., III. a IV. tranzitním železničním koridoru. Přihlédnuto bylo i k výsledkům připravovaných staveb III. a IV. tranzitního železničního koridoru. Data byla strukturována podle následujících hledisek: Prováděných prací: Modernizace (vedení trati po výrazných přeložkách, zvýšení rychlosti), Optimalizace (zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti na stávajícím železničním spodku), Rekonstrukce podíl jednotlivých profesí na dílčích částech trati, částečná optimalizace v některých profesích nebo nesouvislých úsecích. Kolejové uspořádání: dvoukolejnou trať, jednokolejnou trať Polohy na trati: širá trať, železniční stanice Jako návrh členění základních profesních skupin cenových normativů pro studie a investiční záměry je navržena následující struktura členění: Profese Železniční svršek Železniční spodek Nástupiště Umělé stavby, tunely, mosty, zdi Trakční vedení Základní měrná jednotka km km km km km přípravu staveb Stránka 1 z 58

Zabezpečovací zařízení Sdělovací zařízení km km Silnoproudé rozvody a zařízení km Pozemní stavby km Silniční komunikace a křížení km Protihlukové zdi Protihluková opatření km km Ostatní, nezařazené Nově navrhovaná zařízení a realizované stavební práce (úpravy) vyhovují podmínkám technických specifikací interoperability (TSI). Cenové normativy byly zpracovány pro dále uvedené profese vycházející z datové základy Zpracovatele (souhrnné rozpočty staveb v přípravě, realizaci a konečné ceny díla po ukončení realizace), vždy v cenové úrovni předpokládanému nebo skutečnému období realizace stavby. Na cenovou úroveň 2012 byly převedeny postupem uvedeným v kapitole 2. Cenové normativy neobsahují: Daň z přidané hodnoty (DPH), která bude finálně připočtena v předepsané výši, Rezervní položku na provedení nepředvídaných prací v průběhu realizace, Vliv očekávané inflace, Podíl nákladů z fází přípravy (náklady na studie, PD, PS hlava A SRS), Cenové normativy jsou zpracovány pro výše uvedené typy staveb, v členění dle následujících profesí, jejichž náplň je zpracována s přihlédnutím k výnosu SŽDC s.o. Směrnice č. 16/2005 Zásady modernizace a optimalizace. 1.1. Železniční svršek Geometrické parametry koleje jsou navrženy podle ČSN 73 6360, část 1. Návrh rychlostí je proveden jak pro klasické soupravy, tak i pro soupravy s naklápěcími skříněmi. Osová vzdálenost kolejí je v rámci úprav stávajících tratí navržena v nových železničních stanicích 5000 mm. Při rekonstrukcích stávajících kolejišť stanic pak min. 4750 mm. Na širé trati je osová vzdálenost km přípravu staveb Stránka 2 z 58

kolejí 4000 mm (pozn.: zastávky se posuzují z hlediska osové vzdálenosti jako širá trať). Při rekonstrukci kolejí je navržena konstrukce železničního svršku podle předpisu S3 Železniční svršek, pro: a) traťové koleje a hlavní staniční koleje - kolejnice tvaru UIC 60 na pružném bezpodkladnicovém upevnění, s použitím betonových pražců pro pružné bezpodkladnicové upevnění. Rozsah případného použití svršku soustavy S 49 je uveden ve Směrnici GŘ č. 28/2005. b) předjízdné koleje ve stanicích: Pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích větším nebo rovným 29 mil. hrt/rok jsou přednostně navrhovány užité a regenerované kolejnice tvaru R 65 nebo UIC 60 na užitých betonových pražcích s tuhým podkladnicovým upevněním. Případně jsou navrhovány nové kolejnice tvaru UIC 60 na nových betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním. Pro tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích menším než 29 mil. hrt/rok jsou použité přednostně užité a regenerované kolejnice tvaru S 49 přednostně na užitých betonových pražcích s tuhým podkladnicovým upevněním. Případně jsou navrženy nové kolejnice tvaru S 49 na nových betonových pražcích s pružným podkladnicovým upevněním. c) ostatní staniční koleje jsou navrženy obdobně jako koleje předjízdné, tj. použití kolejnic tvaru S 49 (R 65) s důrazem na přednostní vložení užitého a regenerovaného materiálu. d) výhybky: Do traťových kolejí a hlavních staničních kolejí jsou navrženy nové výhybky soustavy UIC 60 na betonových pražcích s použitím pružného podkladnicového upevnění, včetně čelisťových závěrů a žlabových pražců. Rozsah případného použití svršku soustavy S 49 je uveden ve Směrnici GŘ č. 28/2005. Do předjízdných kolejí jsou navrženy nové výhybky soustavy UIC 60 na betonových pražcích, přednostně však užité a regenerované výhybky soustavy R 65 na dřevěných pražcích (tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích 15 mil. hrt/rok a větším). Případně jsou navrhovány nové výhybky soustavy S 49 2. generace na betonových pražcích, přednostně však užité a regenerované výhybky soustavy přípravu staveb Stránka 3 z 58

S 49 na dřevěných pražcích (tratě s přepočteným provozním zatížením v hlavních kolejích menším než 15 mil. hrt/rok) s čelisťovými závěry. Do ostatních staničních kolejí jsou navrhovány, stejně jako výhybky v kolejích předjízdných, soustavy S 49 nebo R 65 s důrazem na přednostní vložení užitého a regenerovaného materiálu. V manipulačních a minimálně zatížených dopravních kolejích jsou případně navrženy též nové výhybky S 49 1. generace s hákovými závěry. Kolejové spojky mezi hlavními staničními kolejemi jsou navrženy pro rychlost 50 km/h (přednostně budou použity výhybky s poměrem odbočení 1:11). Spojky na rychlost 60 km/h resp. vyšší, jsou navrženy na základě dopravně technologického posouzení. Obloukové výhybky v hlavních staničních kolejích jsou navrženy ve vedlejším dopravním směru (do kolejové spojky, do předjízdné koleje) zpravidla pro rychlost do 60 km/h. Pro traťové úseky s velkým provozním zatížením (nad 18 mil. hrt/rok) jsou navržena oblouková zhlaví do hodnoty převýšení 80 mm. Pro geometrické parametry limitních hodnot koleje v obloukových výhybkách v hlavních kolejích jsou přednostně navrženy výhybky s pohyblivým hrotem srdcovky. e) výstroj trati zahrnuje veškeré značení širé trati a stanic (staničníky, sklonovníky, mezníky, návěsti, označení stanic a zastávek, zajišťovací značky prostorové polohy koleje atd. 1.2. Železniční spodek Návrh konstrukce pražcového podloží vychází z výsledků geotechnických průzkumů a vyhovuje požadované třídě zatížení D4 UIC. Z daného průzkumu vychází způsob provedení a typ sanace pražcového podloží. Standardem sanace je použití podkladní vrstvy frakce 0-32 mm z recyklovaného výzisku kolejového lože, uložené na skloněnou zemní pláň. Pro přechod na mostní objekt nebo na přejezdovou konstrukci je použita přechodová oblast se zesílenou konstrukcí pražcového podloží (ZKPP). Nezbytnou součástí úprav železničního spodku je zajištění funkčního odvodnění, stability zemního tělesa a ochrana nestabilních skalních svahů. Při rekonstrukci kolejí je navržena konstrukce železničního spodku podle předpisu S4 Železniční spodek, pro: a) traťové koleje a hlavní staniční koleje únosnost upravené pláně železničního spodku tratí koridorových a ostatních celostátních tratí s projektovanou rychlostí 120 160 km/h splňuje minimální hodnoty modulu přípravu staveb Stránka 4 z 58

přetvárnosti Epl = 50 MPa, respektive Epl = 80 MPA u zesílené konstrukce pražcového podloží (ZKPP). V případě ostatních celostátních tratí s rychlostí menší než 120 km/h je minimální hodnota modulu přetvárnosti Epl = 40 MPA, respektive Epl = 60 MPA v případě ZKPP. b) předjízdné staniční koleje únosnost upravené pláně těchto kolejí splňuje minimální hodnoty modulu přetvárnosti Epl = 40 MPA, respektive Epl = 60 MPa v případě ZKPP c) ostatní staniční koleje - únosnost upravené pláně těchto kolejí splňuje minimální hodnoty modulu přetvárnosti Epl = 30 MPA, respektive Epl = 50 MPa v případě ZKPP. d) ostatní úpravy (objekty) železničního spodku - obsahují dále uvedené stavební úpravy (objekty): propustky, pokud nemají charakter stavebního objektu, nízké zárubní a opěrné zdi, respektive zídky do výšky 1,5 m pro zajištění stability tělesa dráhy, pokud nemají charakter stavebního objektu, zpevněné odvodňovací příkopy, odvodňovací žlaby a případně zídky, drenážní odvodnění (trativody), pokud nemají charakter stavebního objektu, chráničky pro kabelová vedení a inženýrské sítě, pokud nemají charakter stavebního objektu (souboru). 1.3. Nástupiště Všechna nová a rekonstruovaná nástupiště jsou navržena 550 mm nad temenem přilehlé kolejnice. Přístupy jsou v souladu s požadavky Vyhlášky č. 369/2001 Sb. o obecných technických požadavcích o užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace a v souladu s Dohodou AGC, tj. délkou nástupišť 400 m ve stanovených železničních stanicích s mezinárodní dopravou. Délky nástupišť v ostatních železničních stanicích a zastávkách jsou navrženy podle reálné výhledové délky vlaků. Nová a rekonstruovaná ostrovní nástupiště jsou navržena s šířkou min. 6,1 m. Nová a rekonstruovaná vnější nástupiště jsou navržena s šířkou min. 3,0 m. Součástí nástupišť jsou varovné pásy, bezpečnostní pásy, signální pásy a vodicí linie v souladu s Vyhláškou č. 369/2001 Sb. přípravu staveb Stránka 5 z 58

1.4. Stavby železničního spodku (Umělé stavby) 1.4.1. Železniční mosty a propustky Železniční mosty a propustky jsou navrženy tak, že vyhovují na posouzení přechodnosti železničních vozidel alespoň o účinnosti traťové třídy D4 UIC při největší traťové rychlosti, nejvýše však 120 km/h a na prostorovou průchodnost pro vztažný obrys, společný pro UIC GC a širší vozidla dle ČSN 73 6320 a dalších předpisů a vzorových listů (S5, MVL 101). Nosné konstrukce jsou navrženy při použití průběžného kolejového lože, a bezstykové koleje. Cenový normativ obsahuje dále uvedené stavební objekty: propustky, pokud mají charakter stavebního objektu. železniční mosty všech typů, včetně podchodů. 1.4.2. Mosty přes železnici Pro prostorové uspořádání otvorů mostů, platí ČSN 73 6201. U stávajících mostů pak nejméně ve znění ČSN 73 6201 platné v době výstavby nejdále však podle normy platné od roku 1953. 1.4.3. Tunely Stávající tunely rozsah rekonstrukce se stanovuje pro každý jednotlivý tunel samostatně tak, že průjezdný průřez vyhovuje ČSN 73 6320. Ve dvoukolejných tunelech jsou osové vzdálenosti kolejí 4,00 m + příslušné přirážky u tunelů v obloucích o poloměrech menších než 250 m. Tunel je vybaven záchrannými výklenky, osvětlením ovládaným z rozvodné skříně a v pochozí rovině je při obou stranách ostění zřízen rovný chodník šíře min. 500 mm. Novostavby tunelů - pro novostavby tunelů platí ČSN 73 7508. Pro tvar světlého tunelového průřezu platí příslušný vzorový list. 1.4.4. Ostatní stavby železničního spodku - opěrné, zárubní a obkladní zdi Zárubní a opěrné zdi od výšky 1,5 m, pokud mají charakter stavebního objektu. Vzdálenost líce nově budovaných zárubních a obkladních zdí od osy přímé koleje bude v úrovni nivelety min. 3 000 mm. Tyto vzdálenosti musí být přípravu staveb Stránka 6 z 58

v obloucích upraveny s ohledem na rozšíření a naklonění průjezdného průřezu. 1.4.5. Návěstní lávky a krakorce Návěstní lávky a krakorce, včetně jejich demontáží 1.4.6. Lávky pro pěší, situované ve staničních úsecích Návěstní lávky a krakorce, včetně jejich demontáží 1.5. Trakční vedení, ukolejnění, V rámci prováděné modernizace stávajících tratí pro rychlost nad 120 km/hod. včetně je nutná výměna trolejového drátu, nosného lana a případně i zesilovacího vedení v případě, že nesplňuje na něj kladené parametry. 1.6. Zabezpečovací zařízení V rámci standardů jsou v cenových normativech staveb modernizace (optimalizace) uvažována pouze nová zabezpečovací zařízení na rekonstruovaná kolejiště. Pro tento účel jsou používány pouze perspektivní druhy zabezpečovacích zařízení (elektronická stavědla, elektronická traťová zabezpečovací zařízení apod.), doplněné nadstavbou dálkového ovládání (DOZZ). Všechna uvedená zařízení musí být doplněna systémovou, stavovou a měřící diagnostikou. Diagnostická data ze stavové a měřící diagnostiky jsou přenášena do míst soustředěné údržby. 1.6.1. Staniční zabezpečovací zařízení Nově realizované staniční zabezpečovací zařízení (SZZ) splňuje požadavky TNŽ 34 2620 3. kategorie. Každé SZZ je připraveno pro dálkové ovládání (úsekové ovládání, dispečerské řízení) a nasazení ERTMS/ETCS úrovně 2. V uzlových stanicích je zřízeno zálohované JOP i s případným použitím velkoplošného zobrazování (VEZO). V ostatních dálkově ovládaných dopravnách je do zprovoznění DOZZ zálohované JOP a po zprovoznění DOZZ nezálohované JOP. Zabezpečení výhybek v železničních stanicích i na širé trati odpovídá nejvyšší dovolené rychlosti pojíždění a jejich konstrukčnímu provedení. Součástí provozního souboru definitivního SZZ je klimatizace prostor pro umístění vnitřní části SZZ (opatření č.j. 1955/2000-O7 vč. dod. č.j. 2997/01-O7). přípravu staveb Stránka 7 z 58

1.6.2. Traťová zabezpečovací zařízení Nově navrhovaná traťová zabezpečovací zařízení (TZZ) splňuje požadavky vyhovuje požadavkům na TZZ 3. kategorie podle platné TNŽ 34 2620 a je připraveno pro nasazení ERTMS/ETCS úrovně 2. 1.6.3. Traťové zabezpečovací zařízení na odbočných tratích Traťová zabezpečovací zařízení na odbočných tratích, zaústěných do modernizovaných dopraven, jsou vybavena TZZ 3. kategorie dle TNŽ 34 2620 typu automatického hradla (AH) s počítači náprav do nejbližší obsazené nebo dálkově ovládané dopravny na odbočné trati. Pracoviště dispečera tratě se zjednodušeným řízením dopravy zaústěné do dopravny s DOZZ je vybaveno terminálem, umožňujícím zadávat čísla vlaků jedoucích do oblasti s DOZZ, jejich předvídané a skutečné odjezdy a zobrazují tytéž údaje o vlacích přijíždějících z oblasti DOZZ. 1.6.4. Přejezdová zabezpečovací zařízení Všechna úrovňová křížení pozemních komunikací s traťovými i dopravními kolejemi modernizovaných tratí jsou vybavena přejezdovým zabezpečovacím zařízením (PZS) se závorami a pozitivní signalizací podle platné ČSN 34 2650; při nejvyšší dovolené traťové rychlosti přes přejezd vyšší než 120 km/h s celými závorami, dále jsou vybavena stavovou a měřící diagnostikou s přenosem diagnostických informací do míst soustředěné údržby a záznamovým zařízením, zaznamenávajícím nejméně posledních 72 hodin. 1.6.5. Indikátory horkoběžnosti ložisek (IHL), indikátory horkých brzd a obručí (IHO) a indikátory plochých kol (IPK), Některé dílčí stavby modernizace (optimalizace) tratí jsou vybaveny indikátory horkoběžnosti ložisek (IHL), indikátory horkých brzd a obručí (IHO) a indikátory plochých kol (IPK), v rozsahu Opatření GŘ SŽDC č. 21/2005. 1.7. Sdělovací zařízení 1.7.1. Traťová kabelizace Ve stavbách modernizace a optimalizace vybraných železničních tratí ČR se pokládají 2 HDPE trubky 40/34 mm, provozní + rezervní (modrá, černá). Do provozní trubky je zafouknut Diagnostický optický kabel (DOK) se 36 vlákny s charakteristikou dle G.652. Optická vlákna se vyvádějí v každé železniční stanici oboustranně v počtu 12 vláken, celým profilem max. po 60 km ve větších uzlech. Vyvedená vlákna se zakončují na optickém rozvaděči, přípravu staveb Stránka 8 z 58

předepsané jsou konektory E 2000 (Diamond nebo Optokon viz TKP). Optický kabel se zásadně zavádí do míst vyvedení celým profilem. Dále se pokládá traťový metalický kabel XN 0,8, počet čtyřek je dán dílčím projektem konkrétního traťového úseku s minimální provozní rezervou. Provedení kabelu musí být s ochranou proti podélnému šíření vlhkosti, příp. proti vlivům VN, VVN. Venkovní telefonní objekty na traťovém okruhu metalického kabelu se zřizují pouze u přejezdů a tunelů. Optické i metalické kabely, přenášející závislosti mezi zabezpečovacími zařízeními (případně jejich prvky), musí být výhradně ukončeny tak, aby k těmto ukončením byl znemožněn přístup neoprávněných osob. V případě nutných stávajících přeložek kabelů ČD jsou plně zachovány elektrické parametry (vysokofrekvenční vyrovnání, pupinace) pouze tehdy, jsou-li a budou-li v budoucnu v kabelu prokazatelně provozovány okruhy vyžadující vysokofrekvenční vyrovnání nebo pupinaci a nelze je převést do přenosového zařízení na DOK. 1.7.2. Místní kabelizace Místní sdělovací kabely se pokládají v konstrukci XN0,6, počet čtyřek je dán projektem pro danou železniční stanici s minimální provozní rezervou. Provedení kabelu musí být s ochranou proti podélnému šíření vlhkosti, příp. proti vlivům VN.VVN. Výjimečně, v případě rozsáhlých uzlů, se povoluje použití kabelů XN 0,8. Objekty energetiky (napájecí stanice) se připojují samostatným přípojným optickým kabelem s 12 vlákny z nejbližší železniční stanice. Vyvedení DOK v těchto objektech je přípustné pouze v případě, že vzdálenost napájecí stanice od přilehlé žst. je větší než 2 km. V tomto případě se objekt připojí přípojným OK s 24 vlákny z odbočné spojky. 1.7.3. Přenosové zařízení Na DOK se jako nedílná součást stavby zprovozní přenosové zařízení, které musí umožnit nasazení všech technologií pro zajištění a řízení provozu na dopravní cestě (například DOZZ, GSM-R, DŘT, ETCS). přípravu staveb Stránka 9 z 58

1.7.4. Telekomunikační zařízení v železničních stanicích Telekomunikační zařízení v železničních stanicích splňují podmínky uvedené v Směrnici č. 16/2005, patří sem: Telefonní zapojovač je v minimální konfiguraci v místě každého JOP zabezpečovacího zařízení. Rozhlasové informační zařízení pro cestující včetně hlášení na zastávky mezistaničních úseků Technologická LAN síť pro EZS, EPS, DŘT, pro informační zařízení a kamerové systémy. Vizuální informační zařízení pro cestující pouze v železničních stanicích s vysokou frekvencí cestujících (příměstská doprava, železniční uzly). Elektrická zabezpečovací signalizace (EZS) a elektrická požární signalizace (EPS). Dohledové terminály EZS a EPS jsou umístěny na pracovišti s trvalou obsluhou, nejlépe na pracovišti dálkového či úsekového řízení dopravy. Elektrické hodinové systémy. Kamerové systémy. Venkovní telefonní objekty u vjezdových návěstidel. 1.7.5. Telekomunikační zařízení na trati Venkovní telefonní objekty na traťovém okruhu se zřizují pouze u přejezdů a tunelů. Rozhlasová zařízení pro cestující na zastávkách umožňuje hlášení z aktuálního místa řízení dopravy a z automatického informačního systému. V odůvodněných případech lze realizovat vizuální informační zařízení i na silně frekventovaných zastávkách. 1.7.6. Rádiová zařízení 1.7.6.1 Analogové rádiové systémy Traťový rádiový systém (TRS) Místní rádiové technologické sítě: přípravu staveb Stránka 10 z 58

Síť odvětví energetiky. 1.7.6.2 Digitální rádiový systém GSM-R. 1.7.7. DŘT (Dispečerská řídící technika) Sytém řízení se dělí na: Řízenou technologii vybraná elektrická zařízení, která podléhají řízení elektrodispečerem. Řídící technologii - technické prostředky, umožňující ovládání, měření, dohled a kontrolu řízené technologie. Tato technologie je složena z místního řídícího systému, přenosového systému a automatizovaného systému dispečerského řízení. 1.7.8. Elektrická zabezpečovací signalizace (EZS), Elektrický zabezpečovací systém je doplněním pasivních ochran. 1.7.9. Autonomní samočinný hasicí systém (ASHS), Nutnou součástí vybavení technologických místností v ústředních stavědlech a napájecích stanicích je autonomní samočinný hasicí systém (ASHS). 1.7.10. ERTMS/ETCS a ERTMS/GSM-R Vlastní stavby podsystémů ERTMS/GSM-R i ERTMS/ETCS budou realizovány v delších logických ramenech jako doprovodné stavby modernizace (optimalizace). Tato část profese není obsažena v cenovém normativu, je řešena jako atribut v kapitole 4. 1.8. Silnoproudá zařízení, technologie 1.8.1. Venkovní osvětlení železničních prostranství, Pro osvětlení železničních stanic se budují alternativně: osvětlovací věže, osvětlovací tělesa, umístěné na trakčních podpěrách, osvětlovací stožáry typu JŽ se svítidly se spouštěcí spojkou. Pro osvětlení otevřených nástupišť železničních stanic a zastávek se budují alternativně: sklopné perónní stožárky přípravu staveb Stránka 11 z 58

osvětlovací stožáry typu JŽ se svítidly se spouštěcí spojkou Všechny ocelové konstrukce jsou chráněny protikorozními systémy. 1.8.2. Kabelová vedení vn, nn, Kabely vn - Cu nebo Al jádra, XLPE izolace, Cu stínění, PE plášť Kabely nn - Cu nebo Al jádra, PVC izolace, PVC plášť. 1.8.3. Silnoproudá technologie: 1.8.3.1. Rozvodna 110 kv, Budují se v provedení venkovním, kompaktním nebo v odůvodněných případech jako vnitřní zapouzdřené. Dosavadní tlakovzdušné pohony přístrojů a rozvody stlačeného vzduchu jsou nahrazovány elektromotorickými pohony. 1.8.3.2. Transformátory trojfázové 110/22 kv a jednofázové 110/27 kv, Budují se zastřešená a uzavřená stanoviště transformátorů a záchytné havarijní jímky na 100 % objemu oleje transformátoru. Výměna nebo celková oprava transformátoru se provádí na základě výsledků diagnostiky transformátorového oleje a posouzení celkového technického stavu transformátoru. Samostatné transformovny 110/22 kv jsou budovány pro napájení trakčních měníren 3kV ss. 1.8.3.3. Trojfázové rozvodny 22 kv Budují se modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 22 kv, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Dosavadní tlakovzdušné pohony přístrojů jsou nahrazovány elektromotorickými pohony. 1.8.3.4. Trakční usměrňovačové transformátory Budují se zastřešená a uzavřená stanoviště transformátorů. Používají se suché trakční trojfázové třívinuťové transformátory bez skříně. 1.8.3.5. Stejnosměrné rozvaděče 3 kv ss Budují se modulární kovově kryté rozvaděče 3 kv ss včetně systému kontroly a řízení přípravu staveb Stránka 12 z 58

1.8.3.6. Jednofázové rozvodny 27 kv, Budují se modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 27 kv, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Stávající venkovní rozvodny VN 27 kv se ruší. Dosavadní tlakovzdušné pohony přístrojů jsou nahrazovány elektromotorickými pohony. 1.8.3.7. Filtračně kompenzační zařízení (FKZ), Ve všech trakčních transformoven kromě koncových se budují dvě filtračně kompenzační zařízení. U koncových trakčních transformoven se buduje jedno FKZ. Parametry podle podmínek energetiky a výpočtu (filtrace 3. a 5. případně 7. harmonické, plynule regulovatelná dekompenzační větev). 1.8.3.8. Spínací stanice 3 kv ss a 25 kv, 50 Hz Viz odstavce 1.8.3.5 a 1.8.3.6. 1.8.3.9. Trafostanice 22/0,4 kv, Rozvodny VN 22 kv modulární skříňové, kovově kryté rozvaděče 22 kv, izolované vzduchem nebo plynem SF6. Upřednostňuje se dálkové a ústřední ovládání přístrojů. Transformátory 22/0,4 kv vzduchové, bez krytu Rozvodny NN skříňové rozvaděče 0,4 k. 1.8.3.10. Trafostanice, měničové stanice 22/6 kv, spínací stanice 6 kv Systém napájení zabezpečovacího zařízení z rozvodu VN 6kV, 50 Hz nebo VN 6 kv, 75 Hz se ruší. V rámci modernizace a optimalizace je uvažováno pouze budování provizorních stanic v případech, kdy je nutno zajistit dočasný provoz rozvodu 6 kv během stavebních postupů. 1.8.3.11. Napájení zabezpečovacího zařízení Pro napájení zabezpečovacího zařízení se budují univerzální napájecí zdroje UNZ. Energetické napájení UNZ je zajištěno ze dvou nezávislých přípojek: v případě stejnosměrné el. trakce z trakčního vedení přes statický měnič 3/0,4 kv a z místní distribuční sítě nn v případě střídavé el. trakce z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/0,4 kv, 50 Hz a z místní distribuční sítě nn přípravu staveb Stránka 13 z 58

Systém napájení zabezpečovacího zařízení z rozvodu VN 6kV, 50 Hz nebo VN 6 kv, 75 Hz se ruší. 1.8.3.12. Ohřev výhybek Elektrický ohřev výhybek (EOV) se provádí minimálně v rozsahu výhybek ve všech hlavních a předjízdných kolejích. Energetické napájení topných souprav ve výhybkách je zajištěno: v případě stejnosměrné el. trakce z trakčního vedení přes statický měnič 3/0,4 kv nebo z distribuční trafostanice 22/0,4 kv napájené ze sítě energetiky v případě střídavé el. trakce z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/0,4 kv. 1.8.3.13. Elektrická předtápěcí zařízení vlakových souprav Elektrické předtápěcí zařízení vlakových souprav se buduje pouze ve vlakotvorných žel. stanicích. Energetické napájení předtápěcích stojanů je zajištěno: 1.9. Pozemní stavby v případě stejnosměrné el. trakce z rozvodny 3 kv ss, napájené z trakčního vedení přes výkonový vypínač v případě střídavé el. trakce z rozvodny 3 kv, 50 Hz, napájené z trakčního vedení přes jednofázovou trafostanici 25/3 kv. 1.9.1. Pozemní stavby V rámci modernizace a optimalizace tratí se jedná o následující novostavby, rekonstrukce nebo úpravy pozemních staveb: pozemních objektů pro zabezpečovací zařízení, sdělovací zařízení a elektrotechnická zařízení, nezbytné úpravy výpravních budov pro splnění požadavků Vyhlášky č. 369/2001 Sb. (zajištění bezbariérových přístupů do prostor pro cestující), ostatní výše nevyjmenované pozemní objekty se budují jen jako vyvolané investice 1.9.2. Demolice přípravu staveb Stránka 14 z 58

Demolice všech stávajících objektů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.9.3. Inženýrské sítě, Přeložky všech stávajících inženýrských sítí, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. A realizace nových sítí k novým objektům. 1.9.4. Kabelovody 1.9.5. Přístřešky na nástupištích a zastřešení nástupišť Rozsah zastřešení nástupišť je stanoven podle frekvence cestujících. Navržený rozsah a konstrukční řešení nesmí bezdůvodně zvyšovat investiční náročnost těchto stavebních objektů, rozsah je prováděn v souladu s Vyhláškou č. 177/95 Sb. v platném znění (zastřešení nástupišť atd.) 1.10. Silniční křížení, komunikace, plochy 1.10.1. Železniční přejezdy Konstrukce ponechávaných úrovňových křížení dráhy s pozemními komunikacemi jsou přednostně navrženy s použitím rozebíratelných přejezdových celopryžových panelů typu STRAIL, případně typu BRENS. Součástí konstrukce přejezdu jsou lemovací plechy vozovky, závěrné zídky, závěrné prahy, dopravní značení, případně oplocení nebo ochranné zařízení. Pražcové podloží v místě přejezdu je provedeno podle zatřídění komunikace, řádu koleje a ustanovení předpisu S 4, příloha 6 - typu 3 nebo typu 4. Konstrukce odvodnění je řešena na základě výsledků posouzení hydrogeologických poměrů. Rozhledové poměry jsou na přejezdech stanoveny ČSN 73 6380. 1.10.2. Komunikace u přejezdů Nájezdy z komunikace na přejezdovou vozovku a úseky přejezdové vozovky mezi přejezdovými konstrukcemi vloženými v jednotlivých kolejích vícekolejných přejezdů jsou opatřeny stejným druhem a minimální tloušťkou krytu vozovky (včetně sanačních a podkladních vrstev), jaký má navazující komunikace. Pro napojení živičné vozovky na pryžový přejezd jsou použity lemovacího plechy vozovky podle článku 9.3.4.1 této kapitoly TKP. 1.10.3. Zpevněné plochy Zpevněné plochy jsou navrženy pro potřeby přístupu k souvisejícím stavebním objektům, jako jsou technologické budovy, výpravní budovy, podchody, lávky pro pěší a tunely. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev. Pro přípravu staveb Stránka 15 z 58

finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako jsou zámková dlažba, asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí. Odvodnění ploch je zajištěno do přilehlých stávajících nebo nově vybudovaných dešťových kanalizací. Nástupní a záchranné plochy v předportálových prostorech tunelů jsou navrženy z požárně odolných materiálů. 1.10.4. Přístupové komunikace Přístupové komunikace jsou navrženy pro potřeby přístupu k souvisejícím stavebním objektům, jako jsou technologické budovy, podchody, lávky pro pěší a tunely. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev, svojí konstrukcí odpovídajících danému typu komunikace. Pro finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako je asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí. Odvodnění komunikací je zajištěno podélnými příkopy, zpevněnými betonovými tvárnicemi a to do přilehlých vodotečí. 1.10.5. Dopravní opatření Zajištění dopravních omezení nebo uzavírek dotčených částí silnic I., II., III. třídy, dotčených částí místních komunikací, přejezdů a případně přechodů v návaznosti na odsouhlasené stavební postupy prací a v souladu s rozhodnutím příslušných orgánů státní správy (stavební úřad, Policie ČR - dopravní inspektorát). 1.11. Protihluková opatření 1.11.1. Protihlukové stěny Protihluková opatření jsou prováděna na základě výsledků akustické studie, za účelem zlepšení životního prostředí a snížení hlukové zátěže stávajících nebo budoucích obytných zón v blízkosti železniční trati. 1.11.2. Individuální protihluková opatření Provádí se na vytypovaných objektech tam, kde: charakter zástavby, konfigurace terénu nebo stísněné prostorové poměry neumožňují vybudovat PHS výstavba PHS byla finančně náročnější, přípravu staveb Stránka 16 z 58

PHS nemá dostatečný tlumící účinek, 1.12. Ostatní, nezařazené 1.12.1. Přeložky inženýrských sítí, Přeložky všech stávajících inženýrských sítí jiných správců nebo majitelů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.12.2. Komunikace ostatních správců Vynucené úpravy nebo přeložky silnic I., II., III. třídy, místních komunikací a případně polních cest v návaznosti na rušené nebo nově budované přejezdy, podjezdy a nadjezdy. Navrženy jsou včetně sanačních a podkladních vrstev, svojí konstrukcí odpovídajících danému typu komunikace. Pro finální povrch pojezdové nebo přístupové vrstvy jsou použity běžné materiály, jako je asfaltová živice, případně asfaltem zpevněný štěrk. Pro zajištění bezpečnosti provozu jsou navržena klasická svodidla a zábradlí, případně doplněno dopravní značení (vodorovné a svislé). Odvodnění komunikací je zajištěno podélnými příkopy, zpevněnými betonovými tvárnicemi a to do přilehlých vodotečí. 1.12.3. Přeložky kabelů, Přeložky všech stávajících kabelových tras jiných správců nebo majitelů, které jsou v kolizi s novým prostorovým uspořádáním kolejí. 1.12.4. Ostatní vyvolané investice V uvedené databázi jsou náklady na jednotlivé stavby sledovány v členění po jednotlivých traťových a staničních úsecích a obsahují celkové náklady na 1 km daného úseku. Údaje v jednotlivých profesích jsou provázány s cenami jednotlivých PS a SO, které patří do této profese. Závěr: Uvedené cenové normativy po převedení do CÚ 2012 jsou použitelné k ocenění souborů staveb typu železničních koridorů, kde lze předpokládat výskyt všech vlivů (délka tratí, profil území, aglomerace, frekvence zastávek, apod.) které jsou v cenových normativech statisticky obsaženy. Pro přesnější popis jednotlivé stavby z tohoto souboru slouží údaje uvedené v kapitole 3 (cenové standardy a v kapitole 4 cenové atributy. přípravu staveb Stránka 17 z 58

přípravu staveb Stránka 18 z 58

2. Ocenění cenových normativů železničních staveb s přihlédnutím k obvyklým cenám v zahraničí. Ocenění cenových normativů železničních staveb bylo provedeno na základě analýzy přibližně 50-ti staveb realizovaných v České republice od roku 1993, a to vesměs v rámci programu Modernizace I. až IV. tranzitního železničního koridoru. Objem posuzovaných a analyzovaných investičních nákladů překračuje 150 mld. Kč. Jednotlivé stavby vstupují do analýzy ve všech fázích předprojektové, projektové přípravy a vlastní realizace, vč. závěrečného vyhodnocení. Cenové normativy jsou zpracovány pro následující typy staveb, které vychází z reálné aplikace Směrnice č. 16/2005 Zásady modernizace a optimalizace, přitom zohledňují tyto základní aplikační stavy: Širá trať Modernizace - dvoukolejná trať nová trať nebo vysoký standard modernizace - vedení trati po výrazných přeložkách, Modernizace - dvoukolejná trať - úprava směrového vedení trati, zvýšení rychlosti, Optimalizace dvoukolejná trať - zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti, směrově vedená vesměs na stávajícím železničním spodku, Optimalizace jednokolejná trať - zvýšení přechodnosti, průchodnosti a rychlosti, směrově vedená vesměs na stávajícím železničním spodku, Rekonstrukce podíl jednotlivých profesí na dílčích částech trati, částečná optimalizace v některých profesích nebo nesouvislých úsecích. Tento aplikační stav není řešen v samostatné příloze, využívá se údajů pro dotčené profese z podkladů pro optimalizaci jednokolejné nebo dvoukolejné trati. Přitom bylo v širé trati stanoveno toto kolejové uspořádání: Modernizace - vesměs dvoukolejná trať, Optimalizace dvoukolejná trať - Jednokolejná trať - Zdvoukolejnění jednokolejné trati - Optimalizace dvoukolejná trať Rekonstrukce dvoukolejná trať přípravu staveb Stránka 19 z 58

- Jednokolejná trať Železniční stanice a uzly V návaznosti na výše popsané charakteristiky železničních trati jsou cenové normativy zpracovány pro následující typy železničních stanic a zastávek Modernizace - dvoukolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 8 kolejí ), o železniční stanice o 4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční zastávka Optimalizace - dvoukolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 8 kolejí ), o železniční stanice o 4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční stanice o 2 kolejích, tj výhybna o železniční zastávka Optimalizace - jednokolejná trať o železniční stanice o více kolejích ( vesměs 6 8 kolejí ), o železniční stanice o 3-4 kolejích, tj. dvou předjízdných a ostrovním nástupišti o železniční stanice o 2 kolejích, tj výhybna Členění základních profesních skupin cenových normativů pro studie a investiční záměry na úrovni předprojektové přípravy je analyzována v následující struktura členění, a to v CÚ 2012 pro cenové normativy a cenové standardy. Ocenění cenových normativů vychází z výše uvedených Zásad modernizace a jednotková cena v sobě obsahuje nejen požadovanou technickou a kvalitativní úroveň, ale i statisticky zprůměrované stavební objekty a provozní soubory, jejichž výskyt je obecně nepravidelný, nespojitý, nahodilý nebo vyplývá z místních geografických, geologických podmínek a hustoty osídlení. přípravu staveb Stránka 20 z 58

Ocenění cenových standardů (dále obsahově upřesněné v kapitole 3) je očištěno o tato nahodile se vyskytující stavebně technická řešení. Obsahové členění: Železniční svršek Železniční spodek Nástupiště Umělé stavby, tunely, mosty, zdi Trakční vedení Zabezpečovací zařízení Sdělovací zařízení Silnoproudé rozvody a zařízení km km km km km km km km Pozemní stavby km Silniční komunikace a křížení km Protihluková opatření km Cenové členění Základem pro provedení cenové analýzy byl přepočet investičních nákladů na CÚ 2008, vzhledem k tomu, že tento rok předcházel cenové nestabilitě spojené s celosvětovou krizí a výrazným poklesem investiční výstavby v celé Evropské unii, Českou republiku nevyjímaje. Současně je to období, kdy byla zadána finančně významná skupina zakázek čerpající z OPD. Na základě cenové korekce provedené dle analýzy inflačního vývoje v České republice, okolních zemí ( Polsko, Slovensko, Maďarsko a Slovinslo ) a ekonomicky významných států ( Rakousko, SRN, USA, Velká Británie ) a kurzového vývoje měn těchto států k Kč byly jednotkové ceny upraveny na CÚ 2012, a to v intervalu: normativ min. c.ú. 2012, max. c.ú. 2012, max. c.ú. 2008 standard min. c.ú. 2012, max. c.ú. 2012, max. c.ú. 2008. Podrobnosti o provedených cenových korekcích a o výsledku porovnání vybraných cenových normativů a atributů se srovnatelnými podklady ze Slovenské republiky, Německé spolkové republiky a Velké Británie obsahuje návazný samostatný materiál, vypravovaný na základě publikovaných příspěvků Ing. Mandíka na přípravu staveb Stránka 21 z 58

konferencích Železnice 2010 - Železnice 2012 (Praha - SUDOP Praha) a Fórum kolajovej dopravy 2011 (Bratislava Reming). Cenová východiska pro ocenění normativů a standardů Pro stanovení celkových investičních nákladů je nutno vycházet ze směrnice SŽDC s.o. č. 20 Směrnice k členění nákladů stavby u Správy železniční dopravní cesty, státní organizace a závazné vzory jednotlivých formulářů pro zpracování položkových a souhrnných rozpočtů. Cenové normativy jsou zpracovány na úrovni B.1 Stavební práce a dodávky celkem a B.2 Technologické práce a dodávky celkem. Obsahují tedy zejména investiční náklady: Neobsahují: Stavební objekty dodávané zhotoviteli mimo správní poplatky, Dodávky, práce, montáže, náklady na manipulaci s odpadem a zařízení staveniště Geodetická, kompletační a koordinační činnost zhotovitele, zkoušky, revize a ostatní Stavební práce a dodávky zajišťované investorem Rezervu, a to ani rozpočtovou, ani ve smyslu FIDIC. Pro stanovení celkových rozpočtových nákladů nutných pro vypracování Záměru projektu a s tím souvisejícího ekonomického hodnocení je nutno respektovat další skutečnosti: Daň z přidané hodnoty (DPH Rezervní položku odpovídající podrobnosti zpracované předprojektové dokumentace viz. kapitola 5 Rizika Rezervu na provedení objektivně nepředvídaných prací v průběhu realizace, Vliv předpokládané inflace, Podíl nákladů části A. Příprava a celkové zabezpečení výstavby o A.1 Náklady inženýrskíé činnosti ve výstavbě, přípravu staveb Stránka 22 z 58

o A.2 Náklady dokumentace staveb ( PD, P, autorský dozor, dokumentace skupečného provedení. o A.3 a A.4 výkupy pozemků, nemovitostí a HIM o A.5 jiné zabezpečení stavby Vypočtené hodnoty zaokrouhlené na tisíce, resp. u nižších hodnot na stovky, jsou ve výše uvedeném členění uvedeny v následujících tabulkách. přípravu staveb Stránka 23 z 58

přípravu staveb Stránka 24 z 58

Ocenění cenových normativů železničních staveb Kapitola 2 Příloha č. 1 Cenové normativy železniční trať - modernizace ( 2 listy ) - optimalizace ( 2 listy ) přípravu staveb Příloha

CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka nová trať modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 19 000 22 500 30 000 24 000 28 500 38 000 M: montáž, demontáž. železniční spodek tis Kč / km 31 500 37 500 50 000 19 000 22 500 30 000 nástupiště tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 800 900 1 200 umělé stavby tis Kč / km 82 000 97 500 130 000 32 000 37 500 50 000 vč. Mostů a tunelů trakční vedení tis Kč / km 7 700 9 000 12 000 10 200 12 000 16 000 M: montáž, demontáž. zabezpečovací zařízení tis Kč / km 3 800 4 500 6 000 3 200 3 800 5 000 M: montáž, demontáž. sdělovací zařízení tis Kč / km 3 200 3 800 5 000 2 600 3 000 4 000 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 2 000 2 300 3 000 2 000 2 300 3 000 pozemní stavby tis Kč / km 2 600 3 000 4 000 1 000 1 200 1 500 silniční křižení tis Kč / km 3 800 4 500 6 000 2 000 2 300 3 000 protihluková opatření tis Kč / km 500 3 800 5 000 500 6 000 8 000 dle aglomerace ostatní, nezařazené tis Kč / km 4 000 9 000 12 000 3 000 3 800 5 000 dle aglomerace CELKEM tis Kč / km 161 100 198 600 264 500 100 300 123 800 164 700 CELKEM bez umělých tis Kč / km 79 100 101 100 134 500 68 300 86 300 114 700

CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, MODERNIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka zdvoukolejnění modernizace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 20 400 24 000 32 000 22 950 27 000 36 000 M: montáž, demontáž. železniční spodek tis Kč / km 25 500 30 000 40 000 12 500 15 000 20 000 nástupiště tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 700 900 1 200 umělé stavby tis Kč / km 3 800 45 000 60 000 12 700 15 000 20 000 vč. Mostů a tunelů trakční vedení tis Kč / km 8 500 10 000 13 000 7 700 9 000 12 000 M: montáž, demontáž. zabezpečovací zařízení tis Kč / km 3 800 4 500 6 000 3 200 3 800 5 000 M: montáž, demontáž. sdělovací zařízení tis Kč / km 3 200 3 800 5 000 2 000 2 300 3 000 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 2 000 2 300 3 000 2 000 2 300 3 000 pozemní stavby tis Kč / km 2 000 2 300 3 000 1 000 1 200 1 500 silniční křižení tis Kč / km 3 200 3 800 5 000 1 500 1 700 2 200 protihluková opatření tis Kč / km 3 200 3 800 5 000 500 6 000 8 000 dle aglomerace ostatní, nezařazené tis Kč / km 6 400 7 500 10 000 2 000 2 300 3 000 dle aglomerace CELKEM tis Kč / km 83 000 138 200 183 500 68 750 86 500 114 900 CELKEM bez umělých tis Kč / km 79 200 93 200 123 500 56 050 71 500 94 900

CENOVÉ NORMATIVY - DVOUKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka širá trať aglomerace CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 20 400 24 000 32 000 22 000 26 000 34 000 M: montáž, demontáž. železniční spodek tis Kč / km 11 400 13 500 18 000 16 200 19 000 25 000 nástupiště tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 1 000 1 200 1 500 umělé stavby tis Kč / km 9 500 11 200 15 000 9 600 11 300 15 000 vč. Mostů a tunelů trakční vedení tis Kč / km 6 400 7 500 10 000 7 600 9 000 12 000 M: montáž, demontáž. zabezpečovací zařízení tis Kč / km 2 900 3 400 4 500 3 200 3 800 5 000 M: montáž, demontáž. sdělovací zařízení tis Kč / km 700 800 1 000 2 000 2 300 3 000 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 1 600 1 900 2 500 3 200 3 800 5 000 pozemní stavby tis Kč / km 300 400 500 1 000 1 200 1 500 silniční křižení tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 2 000 2 300 3 000 protihluková opatření tis Kč / km 500 600 800 500 6 000 8 000 ostatní, nezařazené tis Kč / km 700 800 1 000 1 000 1 200 1 500 CELKEM tis Kč / km 56 400 66 500 88 300 69 300 87 100 114 500 CELKEM bez umělých tis Kč / km 46 900 55 300 73 300 59 700 75 800 99 500

CENOVÉ NORMATIVY - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE Profese jednokolejná trať Poznámka širá trať zdvoukolejnění CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 10 200 12 000 16 000 17 500 20 500 27 000 železniční spodek tis Kč / km 10 200 12 000 16 000 22 500 26 500 35 000 nástupiště tis Kč / km 350 400 500 700 750 1 000 umělé stavby tis Kč / km 4 600 5 400 7 000 9 600 11 500 15 000 trakční vedení tis Kč / km 3 200 3 800 5 000 7 700 9 000 12 000 zabezpečovací zařízení tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 2 000 2 300 3 000 sdělovací zařízení tis Kč / km 100 150 200 350 400 500 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 200 250 300 400 500 600 pozemní stavby tis Kč / km 100 150 200 300 400 500 silniční křižení tis Kč / km 1 000 1 200 1 500 1 000 1 200 1 500 protihluková opatření tis Kč / km 500 600 800 500 1 200 1 500 ostatní, nezařazené tis Kč / km 100 150 200 1 000 1 200 1 500 CELKEM tis Kč / km 31 550 37 300 49 200 63 550 75 450 99 100 CELKEM bez umělých tis Kč / km 26 950 31 900 42 200 53 950 63 950 84 100

Ocenění cenových normativů železničních staveb Kapitola 2 Příloha č. 2 Cenové normativy železniční stanice - modernizace ( 2 listy ) - optimalizace ( 2 listy ) přípravu staveb Příloha

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, NOVÁ nebo NADSTANDARD MODERNIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka žst více žst 4 koleje zastávka CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 76 500 90 000 120 000 63 750 75 000 100 000 25 500 30 000 40 000 železniční spodek tis Kč / km 22 950 27 000 36 000 20 000 23 000 30 000 12 500 15 000 20 000 nástupiště tis Kč / km 7 500 9 000 12 000 7 500 8 500 11 000 3 200 3 800 5 000 umělé stavby tis Kč / km 20 400 24 000 30 000 19 000 22 500 30 000 4 500 5 500 7 000 trakční vedení tis Kč / km 28 900 34 000 45 000 19 000 22 500 30 000 3 800 4 500 6 000 zabezpečovací zařízení tis Kč / km 38 500 45 000 60 000 32 000 37 500 50 000 8 500 10 000 13 000 sdělovací zařízení tis Kč / km 7 700 9 000 12 000 6 000 7 000 9 000 1 000 1 200 1 500 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 16 200 19 000 25 000 11 000 13 000 17 000 1 700 2 000 2 500 pozemní stavby tis Kč / km 16 200 19 000 25 000 11 500 13 500 18 000 2 000 2 400 3 000 silniční křižení tis Kč / km 7 800 9 000 11 000 2 600 3 000 4 000 1 000 1 200 1 500 protihluková opatření tis Kč / km 7 800 9 000 12 000 6 400 7 500 10 000 3 800 4 500 6 000 ostatní, nezařazené tis Kč / km 1 200 1 500 2 000 650 800 1 000 650 800 1 000 CELKEM tis Kč / km 251 650 295 500 390 000 199 400 233 800 310 000 68 150 80 900 106 500 CELKEM bez umělých tis Kč / km 231 250 271 500 360 000 180 400 211 300 280 000 63 650 75 400 99 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, MODERNIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka žst více žst 4 koleje zastávka CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 75 000 90 000 120 000 64 000 75 000 100 000 25 500 30 000 40 000 železniční spodek tis Kč / km 19 000 22 500 30 000 19 000 22 500 30 000 12 500 15 000 20 000 nástupiště tis Kč / km 11 000 13 500 17 500 7 000 8 500 11 000 3 200 3 800 5 000 umělé stavby tis Kč / km 25 500 30 000 40 000 19 000 22 500 30 000 4 400 5 200 7 000 trakční vedení tis Kč / km 22 000 26 500 35 000 19 000 22 500 30 000 3 800 4 500 6 000 zabezpečovací zařízení tis Kč / km 51 000 60 000 80 000 31 500 37 500 50 000 8 500 10 000 13 000 sdělovací zařízení tis Kč / km 10 000 12 000 16 000 5 700 6 800 9 000 950 1 200 1 500 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 22 000 26 500 35 000 10 500 13 000 17 000 1 500 2 000 2 500 pozemní stavby tis Kč / km 14 000 17 000 22 000 11 500 13 500 18 000 2 000 2 300 3 000 silniční křižení tis Kč / km 5 100 6 000 8 000 2 500 3 000 4 000 1 000 1 200 1 500 protihluková opatření tis Kč / km 9 500 11 500 15 000 6 400 7 500 10 000 3 800 4 500 6 000 ostatní, nezařazené tis Kč / km 600 800 1 000 600 800 1 000 600 800 1 000 CELKEM tis Kč / km 264 700 316 300 419 500 196 700 233 100 310 000 67 750 80 500 106 500 CELKEM bez umělých tis Kč / km 239 200 286 300 379 500 177 700 210 600 280 000 63 350 75 300 99 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE, OPTIMALIZACE Profese dvoukolejná trať Poznámka průměr žst žst 4 koleje zastávka CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 63 000 75 000 100 000 51 000 60 000 80 000 18 000 21 000 28 000 železniční spodek tis Kč / km 22 000 26 500 35 000 19 000 22 500 30 000 11 000 12 750 17 000 nástupiště tis Kč / km 6 300 7 500 10 000 5 100 6 000 8 000 3 200 3 750 5 000 umělé stavby tis Kč / km 19 000 22 500 30 000 12 500 15 000 20 000 6 400 7 500 10 000 trakční vedení tis Kč / km 19 000 22 500 30 000 16 000 19 000 25 000 7 600 9 000 12 000 zabezpečovací zařízení tis Kč / km 30 600 36 000 48 000 29 000 34 500 46 000 1 200 1 500 2 000 sdělovací zařízení tis Kč / km 5 700 6 800 9 000 5 000 6 000 8 000 950 1 200 1 500 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 14 000 16 500 22 000 6 300 7 500 10 000 1 600 2 000 2 500 pozemní stavby tis Kč / km 9 500 11 500 15 000 8 300 10 000 13 000 950 1 200 1 500 silniční křižení tis Kč / km 3 800 4 500 6 000 1 200 1 500 2 000 1 200 1 500 2 000 protihluková opatření tis Kč / km 6 400 7 500 10 000 5 100 6 000 8 000 1 900 2 400 3 000 mimo aglomerace ostatní, nezařazené tis Kč / km 2 500 3 000 4 000 1 200 1 500 2 000 600 800 1 000 CELKEM tis Kč / km 201 800 239 800 319 000 159 700 189 500 252 000 54 600 64 600 85 500 CELKEM bez umělých tis Kč / km 182 800 217 300 289 000 147 200 174 500 232 000 48 200 57 100 75 500

CENOVÉ NORMATIVY - ŽELEZNIČNÍ STANICE - JEDNOKOLEJNÁ TRAŤ, OPTIMALIZACE Profese jednokolejná trať Poznámka žst více žst 4 koleje žst 2 koleje CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 CÚ 2012 CÚ 2008 min normativ max min normativ max min normativ max železniční svršek tis Kč / km 57 000 67 500 90 000 47 000 56 500 75 000 25 500 30 000 40 000 železniční spodek tis Kč / km 17 500 21 000 28 000 17 500 21 000 28 000 16 500 19 500 26 000 nástupiště tis Kč / km 11 500 13 500 18 000 6 300 7 500 10 000 4 400 5 200 7 000 umělé stavby tis Kč / km 19 000 22 500 30 000 15 300 18 000 24 000 10 500 13 000 17 000 trakční vedení tis Kč / km 15 300 18 000 24 000 14 000 16 500 22 000 8 800 10 500 14 000 zabezpečovací zařízení tis Kč / km 38 000 45 000 60 000 22 200 26 500 35 000 14 000 16 500 22 000 sdělovací zařízení tis Kč / km 12 500 15 000 20 000 5 700 6 800 9 000 2 500 3 000 4 000 silnoproud rozvody a zařízení tis Kč / km 12 500 15 000 20 000 5 100 6 000 8 000 4 400 5 400 7 000 pozemní stavby tis Kč / km 14 000 16 500 22 000 8 800 10 500 14 000 5 700 6 800 9 000 silniční křižení tis Kč / km 12 500 15 000 20 000 7 500 9 000 12 000 5 100 6 000 8 000 protihluková opatření tis Kč / km 8 300 9 800 13 000 3 000 3 800 5 000 6 200 7 500 10 000 ostatní, nezařazené tis Kč / km 1 200 1 500 2 000 600 800 1 000 600 800 1 000 CELKEM tis Kč / km 219 300 260 300 347 000 153 000 182 900 243 000 104 200 124 200 165 000 CELKEM bez umělých tis Kč / km 200 300 237 800 317 000 137 700 164 900 219 000 93 700 111 200 148 000