Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC

Transkript

1 Želaktuel 2013 Zvyšování traťových rychlostí na síti SŽDC Mgr. Ing. Radek Čech, Ph.D. Vedoucí oddělené koncepce infrastruktury Odbor strategie , Praha

2 Výchozí požadavky Požadavky dopravců (ČD a.s.) Deklarace o spolupráci Požadavky objednatelů dopravy (MDČR, IDS) koncepty dálkové a regionální dopravy Vlastní potřeby SŽDC optimalizace údržby (sjednocování RP ) 2

3 Naplňování požadavků dopravců. Posouzení možnosti optimalizace traťových rychlostí ve smyslu Deklarace OŘ provedou s ohledem na: 1. Možnosti zvýšení rychlosti ve stávajícím stavu tratí; 2. Možnost zvýšení rychlosti po provedení souvislých opravných prací/rekonstrukcí žel. svršku; 3. Možnosti zvýšení rychlosti po provedení stavby investičního charakteru (především rekonstrukce koleje a zabezpečení přejezdů). 3

4 Malé projekty OPD Soubor modernizačních akcí 15 tratí po celé ČR zahrnující: zlepšení přístupu cestujících ve vybraných stanicích a zastávkách: - rekonstrukce nástupišť a jejich zvýšení - zlepšení přístupu cestujících se sníženou schopností orientace a pohybu - rekonstrukce osvětlení - instalace informačních systémů rekonstrukce vybraných staničních zabezpečovacích zařízení - zkrácení intervalů - zvýšení bezpečnosti - úspora provozních zaměstnanců 4

5 Malé projekty OPD rekonstrukce vybraných traťových úseků - zvýšení rychlosti bez nutnosti přeložek - zřizování bezstykové koleje - zajištění přenosu kódu vlakového zapezpečovače zvýšení úrovně zabezpečení na vybraných tratích rekonstrukce vybraných umělých staveb - mostů, propustků a tunelů, které omezují rychlost, únosnost nebo prostorovou průchodnost radiofikace vybraných úseků - zvýšení bezpečnosti provozu instalace traťové části systému automatického vedení vlaku - zvýšení bezpečnosti, plynulosti a hospodárnosti provozu 5

6 Mapa prioritních tratí malých projektů OPD 6

7 Malé projekty OPD Výhody malých projektů: soubory malých stavebních akcí s jednodušší přípravou pokud možno bez územního řízení pouze stavební povolení, příp. jen ohlášení nutnost připravovat s významným převisem pro případ rizik Význam malých projektů: jediná naděje pro stoprocentní vyčerpání OPD zahájení nezbytné obnovy ostatní sítě mimo koridory zásadní zkvalitnění regionální dopravy 7

8 Zvyšování rychlosti na 200 km/h definovány problematické okruhy nutné k řešení vytipovány úseky k prověření zvýšení rychlosti nad 160 km/h prověřena možnost zvýšení rychlosti na připravovaných stavbách 4. TŽK navržen další postup prací 8

9 Problematické okruhy zabezpečovací zařízení nutná instalace ETCS přejezdy doporučení: náhrada všech přejezdů mimoúrovňovým křížením úrovňová nástupiště doporučení: odstranění všech úrovňových nástupišť a úprava stanic na plnou peronizaci nebo odstranění úrovňových nástupišť u hlavních kolejí nástupiště obecně: nutné stavební úpravy (posun bezpečnostního pásu) a posouzení (vzdálenost překážek, konzolové desky, atd.) ochrana před bočním najetím bude řešit samostatná studie železniční spodek nutný geotechnický průzkum a z něj plynoucí opatření trakční vedení a jeho napájení nutný přepočet a úprava 9

10 Postup při vytipování vhodných úseků vytipování posuzovaných úseků z pohledu GPK 8 úseků na stávající síti 3 úseky z připravovaných staveb modernizace 4. TŽK analýza vlastností posuzovaných úseků dle jednotlivých profesí návrh opatření na posuzovaných úsecích hrubý odhad dle jednotlivých profesí, sloužící k celkovému obrazu o náročnosti opatření provozní výstupy dopady vlivu zvýšení rychlosti na jízdní doby, propustnost a energetickou náročnost 10

11 Přehled posuzovaných úseků Postup při vytipování vhodných úseků 11

12 Možnost zvýšení rychlosti na připravovaných stavbách 4. TŽK studijně prověřeno na úseku Sudoměřice Votice se závěry: zvýšení rychlosti je reálné jen pro vozidla s naklápěcími skříněmi vedlo by k nepřípustnému zdržení stavby nebude se měnit projektovaná maximální rychlost 160 km/h ale všechny projektované umělé objekty i trakční vedení budou v rámci projektu stavby posouzeny tak, aby vyhověly budoucí rekolaudaci stavby na rychlost Vk 160 km/h až 200 km/h rychlost nad 160 km/h na dalších vhodných projektovaných úsecích 4.TŽK: Ševětín Horusice a Horusice Veselí posouzení projektovaných mostních objektů, PHS a trakčního vedení, zda vyhoví budoucí rekolaudaci stavby na rychlost 160 až 200 km/h modernizace úseku Nemanice I Ševětín bude nově projektována na rychlost 200 km/h 12

13 Zvyšování rychlosti na stávajících úsecích pracovní skupina se shodla na názoru, že návrh úpravy vybraných stávajících úseků pro zvýšení rychlosti nad 160 km/h není možné objektivně učinit bez studie ochrany před bočním najetím studie ochrany před bočním najetím aktuálně probíhá proces tvorby zadávací dokumentace předpokládaný termín zpracování: konec roku 2013 výběr vhodných úseku na stávající síti bude následovat až na základě závěrů této studie 13

14 Hlavní priority rozvoje infrastruktury 1. Dokončení modernizace koridorů a uzlů (s max. využitím fondů EU) 2. Nová Rychlá spojení (RS) pro dálkovou a rychlou meziregionální osobní dopravu 3. Kapacita pro příměstskou dopravu 4. Zvyšování kapacity a rychlosti pro nákladní dopravu 5. Železniční napojení Letiště Václava Havla Praha (povinnost vyplývající z trans-evropských sítí TEN-T, nutno řešit současně s kvalitním a kapacitním spojením Praha Kladno) 6. Naplňování požadavků pro interoperabilitu (ETCS, GSM-R) 7. Nové technologie - např. dálkové řízení (DOZ), automatické vedení vlaku (AVV), automatické stavění vlakových cest (ASVC), rekuperace trakční energie 8. Zlepšování parametrů sítě (zdvojkolejnění, nové zastávky) 9. Elektrizace tratí (u tratí se silnou nákladní a příměstskou dopravou) 10. Využití regionálních tratí (technicky podudržovaných) 14

15 Zvyšování rychlosti na stávajících úsecích pracovní skupina se shodla na názoru, že návrh úpravy vybraných stávajících úseků pro zvýšení rychlosti nad 160 km/h není možné objektivně učinit bez studie ochrany před bočním najetím studie ochrany před bočním najetím aktuálně probíhá proces tvorby zadávací dokumentace předpokládaný termín zpracování: konec roku 2013 výběr vhodných úseku na stávající síti bude následovat až na základě závěrů této studie 15

16 Rychlá spojení RS RS výsledek aktualizované koncepce změna koncepce = více flexibilní přístup: kombinace nových a modernizovaných tratí pro vyšší rychlosti, možnost provozu konvenčních vlaků po VRT obsluha regionů, možnost etapizace při zvyšování maximální rychlosti, zvýšení možnosti uplatnění českého průmyslu RS také jako nástroj reg.a lokal. rozvoje a jedinečnou příležitostí pro: zviditelnění regionu (impulz regionálnímu marketingu i rozvoji) regeneraci problémových a nevyužívaných pozemků (zejm.) v okolí dráhy, které dlouhodobě snižují estetickou i hospodářskou, popř. sociální kvalitu území. RS 16

17 Přínosy Rychlých spojení Všechna Časová dostupnost krajská města Prahy do 2 po hodin vybudování od Prahy!!! RS Časová dostupnost Prahy po vybudování RS 1 h 2 h 3 h 4 h Brno Brno Zlepšení dostupnosti Prahy, Jihlavy a Brna Tam a zpět během 1 dne 1 h (RS) 1 h dnes 1 h dnes 1 h (RS) prudký rozvoj příměstské dopravy (takt min) díky příměstským úsekům RS možnost zavedení velmi rychlé příměstské dopravy možná dojížďka i ze vzdálenějších oblastí obsluha širokého území pomocí propojení se stávající sítí a zastávkami přímo na tratích RS (přípojný bus nebo P&R) oživení řady regionálních tratí přípoje na tratě RS Zvýšení konkurenceschopnosti nákladní dopravy

18 Děkuji za pozornost! Správa železniční dopravní cesty, státní organizace