REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA. BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda

Transkript

1 REKONSTRUKCE ŽELEZNIČNÍ STANICE STUDENEC TECHNICKÁ ZPRÁVA BRNO, listopad 2005 upravil Richard Svoboda 1

2 Obsah Tady bude obsah 2

3 1. Úvod 1.1 Zásady pro vypracování Železniční stanice Studenec leží na trati Brno-Jihlava. Požadavkem na rekonstrukci bylo dodržení následujících zásad: - vyřešit přístup na nástupiště v souladu s platnými právními předpisy - úprava zhlaví - možné zvýšení rychlosti. 1.2 Podklady Jako podklad pro vypracování byla použita JŽM železniční stanice v měřítku 1:1000 a pasport železničního svršku. 2. Navrhovaný stav Základ řešení spočívá ve vložení oboustranného nástupiště s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK, s přístupem v úrovni pomocí přechodu pro pěší a čelní rampy, dále vložením jazykového nástupiště pro vlaky přípojné trati s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK. Dále bude nově zřízeno nástupiště u výpravní budovy s přístupem v úrovni s výškou nástupní hrany 250 mm nad TK. Tato úprava se promítá do obou zhlaví stanice. Nově je řešeno i zaústění traťových kolejí do stanice tak, aby mezi hlavní kolejí a výpravní budovou byla předjízdná kolej. Rychlost v hlavní koleji bude zvýšena z 60 km h -1 na 80 km h -1 (na vladislavském zhlaví na 70 km h -1 ), rychlost v předjízdných kolejích bude zvýšena ze 40 km h -1 na 60 km h -1 (50 km h -1 ). 2.1 Návrh nového dopravního schématu a zásadní projektované změny Řešení stanice vychází z požadavků zadání. Hlavní kolej bude druhá od výpravní budovy (umístěná vlevo od kolejiště) a nástupní hrana k hlavní koleji bude až za hlavní kolejí. Při požadované rychlosti lze toto řešení akceptovat. U výpravní budovy bude vnější nástupiště. Nástupní hrana délky 200 metrů bude i u koleje č.4, tzn. že mezi kolejemi 1 a 4 bude oboustranné nástupiště s výškou nástupní hrany 550 mm nad TK. Přípojná trať bude zaústěna do stanice přes výhybku č.10 na kolej č.2. Kolej č. 2 je kusá a je určena jako vjezdová a odjezdová pro osobní vlaky směrem z/na Velké Meziříčí. Délka koleje a nástupní hrany odpovídá délce soupravy. Nákladový obvod je na straně opačné než výpravní budova. Jedná 3

4 se jednak o manipulační koleje a dále o skladiště dřeva s nakládací rampou u koleje č 6a. Na vladislavském zhlaví je do stanice zaústěna i vlečka (přes výhybku 101). 2.2 Přehled označení kolejí Tabulka č.1: Označení kolejí č. koleje charakteristika koleje rychlost užitečná délka [km h -1 ] [m] 1 dopravní, hlavní dopravní, kusá dopravní, předjízdná a dopravní, předjízdná dopravní, předjízdná a dopravní, předjízdná a manipulační, kusá manipulační a manipulační, kusá manipulační manipulační, kusá Směrové poměry Na závěr této kapitoly je přiložena přehledná tabulka výhybek (viz Tabulka č.2) a oblouků (viz Tabulka č.3). Kolej č.1 Km 34, začátek úseku, napojení na traťovou kolej Km 34, , přímá délky 37,959 m Km 34, , přechodnice oblouku č.1, kubická parabola; n = 10,03V; l p = 73,000 m; m = 0,447 m; l 0 = 73,039 m Km 34, , kružnicová část oblouku č.1; R = 500 m; p = 91 mm; I = 61 mm; α =26,6100 g ; d 0 = 135,929 m Km 35, , přechodnice oblouku č.1, kubická parabola; n = 10,03V; l p = 73,000 m; m = 0,447 m; l 0 = 73,039 m Km 35, , přímá délky 64,289 m Km 35, , přímá větev výhybky č.1 J49 1: Lpb-I Km 35, , přímá délky 4,830 m Km 35, , přímá větev výhybky č.2 J49 1:9-300 Ppb 4

5 Km 35, , přímá délky 721,299m Km 35, , přímá větev výhybky č.11 J49 1:9-300 Llb Km 35, , přímá délky 1,607 m Km 36, , přechodnice oblouku č.14, kubická parabola; n = 9,39V; l p = 23,000 m; m = 0,044 m; l 0 = 23,001 m Km 36, , kružnicová část oblouku č.14; R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 2,3735 g ; d 0 = 7,140 m Km 36, , hlavní větev výhybky č.12 Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb Km 36, , kružnicová část oblouku č.15; R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 13,1691 g ; d 0 = 92,023 m Km 36, , přechodnice oblouku č.15, kubická parabola; n = 9,31V; l p = 22,811 m; m = 0,043 m; l 0 = 22,812 m Km 36, bod obratu Km 36, , přechodnice oblouku č.16, kubická parabola; n = 9,31V; l p = 78,208 m; m = 0,899 m; l 0 = 78,353 m Km 36, , kružnicová část oblouku č.16; R = 290 m; p = 120 mm; I = 80 mm; α = 37,1580 g ; d 0 = 96,367 m Km 36, , přechodnice oblouku č.16, kubická parabola; n = 8,00V; l p = 67,200 m; m = 0,660 m; l 0 = 67,291 m Km 36, , přímá délky 57,581 m Km 36, konec úseku. Oblouky č.14, 15 a výhybka č.12 tvoří jediný oblouk s těmito parametry: R = 500 m; p = 35 mm; I = 81 mm; α = 22,4369 g ; d 0 = 153,303 m n= 9,39V; l p = 23,000 m; m = 0,044 m; l 0 = 23,001 m n= 9,31V; l p = 22,811 m; m = 0,043 m; l 0 = 22,812 m. Kolej č.2 (směr Budišov u Třebíče) Km 0, = 35, konec koleje, betonové zarážedlo Km 0, = 35, , = 35, přímá délky104,915 m Km 0, = 35, konec výhybky č.10 C 49 1:9-190 ld 5

6 Km 0, = 35, , = 35, výhybka č.10 C 49 1:9-190 ld Km 0, , přímá délky 6,509 m Km 0, , přechodnice oblouku č.17, kubická parabola; n = 7,14V; l p = 20,000 m; m = 0,088 m; l 0 = 20,006 m Km 0, , pravostranný oblouk č.17; R = 190 m; p = 56 mm; I = 100 mm; α = 35,7060 g ; d 0 = 96,560 m Km 0, , pravostranný oblouk č.18; R = 350 m; p = 56 mm; I = 29 mm; α = 6,0276 g ; d 0 = 33,139 m Km 0, , pravostranný oblouk č.19; R = 250 m; p = 56 mm; I = 63 mm; α = 24,3916 g ; d 0 = 81,778 m Km 0, ,0, přechodnice oblouku č.19, kubická parabola; n = 10,00V; l p = 28,000 m; m = 0,131 m; l 0 = 28,009 m Km 0, konec úseku. Odbočení do koleje č.3 Km 35, napojení na odbočnou větev výhybky č.1 J49 1: Lpb-I Km 35, , přímá délky 14,403 m Km 35, , pravostranný oblouk č.2; R = 500 m; p = 0 mm; I = 85 mm; α = 5,2929 g ; d 0 = 41,571 m Km 35, , přímá délky 751,422 Km 35, , pravostranný oblouk č.13; R = 554,144 m; p = 35 mm; I = 42 mm; α = 6,7661 g ; d 0 = 58,859 m Km 36, napojení na vedlejší větev výhybky č.12; Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb. Odbočení do koleje č.4a Km 33, napojení na odbočnou větev výhybky č.2 J49 1:9-300 Ppb Km 33, , přímá délky 11,300 m Km 35, , levostranný oblouk č.3; R = 300 m; p = 0 mm; I = 99 mm; α = 7,4053 g ; d 0 = 34,897 m Km 35, , přímá délky 277,104m. 6

7 Kolej č.4 Km 35, napojení na kolej č.4a Km 35, , pravostranný oblouk č.4; R = 300 m; p = 0 mm; I = 99 mm; α = 4,1155 g ; d 0 = 19,394 m Km 35, , přímá délky 10,729 m Km 35, , přímá větev výhybky č.4 1:9-190 Ppb Km 35, , přímá délky 43,928 m Km 35, , levostranný oblouk č.5; R = 500 m; p = 0 mm; I = 60 mm; α = 4,2578 g ; d 0 = 33,441 m Km 35, , přímá délky 182,158 m Km 35, , levostranný oblouk č.9; R = 499,697 m; p = 0 mm; I = 60 mm; α = 3,9254 g ; d 0 = 30,812 m Km 35, , hlavní větev výhybky č.9; Obl-o 49 1:11-300(555,377/653,165) Plb Km 35, , přímá délky 9,783 m Km 35, , výhybka č.10 C 49 1:9-190 lb Km 35, , přímá délky 9,783 m Km 35, napojení na odbočnou větev výhybky č.11 J49 1:9-300 Llb. Odbočení do výhybky č.5 Km 35, napojení na odbočnou větev výhybky č.4 1:9-190 Ppb Km 35, , přímá délky 30,453 m Km 55, napojení na začátek výhybky č.5 JA Lpo. Odbočení do koleje č.6 Km 35, napojení na kolej č.6 Km 35, , levostranný oblouk č.6; R = 250 m; p = 0 mm; I = 76 mm; α =6,6182 g ; d 0 = 25,990 m Km 35, , pravostranný oblouk č.7; R= 250 m; p = 0 mm; I = 76 mm; α = 6,4284 g ; d 0 = 25,244 m Km 35, , přímá větev výhybky č.7 J49 1:7,5-190 Lld 7

8 Km 35, , přímá délky 15,851 m Km 35, , odbočná větev výhybky č.8 J49 1:7,5-190 Lpd Km 35, , levostranný oblouk č.10; R= 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 1,2585 g ; d 0 = 3,756 m Km 35, , přímá délky 11,188 m Km 35, napojení na vedlejší větev výhybky č.9; Obl-o 49 1:11-300(555,377/653,165) Plb. Napojení výhybky č.101 Km 35, napojení na začátek výhybky č.101 J49 1:9-190 Lld Km 35, , přímá délky 8,303 m Km 35, , pravostranný oblouk č.8; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 1,8693 g ; d 0 = 5,579 m Km 35, napojení na odbočnou větev výhybky č.7 J49 1:7,5-190 Lld. Napojení koleje č.6a Km 35, , přímá větev výhybky č.8 J49 1:7,5-190 Lpd Km 35, , levostranný oblouk č.11; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 5,9958 g ; d 0 = 17,894 m Km 35, , přímá délky 8,000 m Km 35, , pravostranný oblouk č.12; R = 190 m; p = 0 mm; I = 100 mm; α = 5,6654 g ; d 0 = 16,908 m. Seznam všech vytyčovacích bodů je uveden v příloze č.2. 8

9 Tabulka č.2: Tabulka výhybek číslo staničení druh svršek úhel zákl. transformace směr poloha druh typ výh. [km] poloměr výměn. pražce 1 35, J 49 1: L p b I 2 35, J 49 1:9 300 P p b 3 35, J 49 1:7,5 190 L l d 4 35, J 49 1:9 190 P p b 5 35, J A L p o 6 35, J A L l o 7 35, J 49 1:7,5 190 L l d Z 8 35, J 49 1:7,5 190 L p d Z 9 35, Obl-o 49 1: (555,337/653,165) P l b 10 35, C 49 1:9 190 l d 11 35, J 49 1:9 300 L l b 12 36, Obl-j 49 1: (500,000/1164,398) L p b , J A P l o Celkem je ve stanici položeno 10 nových nebo regenerovaných výhybek soustavy S 49 (výhybky 1, 2, 4, 7, 8, 9, 10, 11, 12). 9

10 2.4 Sklonové poměry Sklonové poměry ve stanici jsou navrženy, tak aby se niveleta koleje blížila co nejvíce stávajícímu stavu, který byl odečten z podkladů. Všechny koleje jsou ve stejné výškové úrovni (mimo koleje č.3 na vladislavském zhlaví viz níže). Koleje u nástupištních hran jsou vodorovné. Podrobný popis lomů sklonu niveleta koleje č.1 nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v) parametry zakružovacího oblouku začátek úseku km 34, ,782 napojení na stávající stav stoupá 5,500 na délce 25,454 m lom sklonu km 34, ,923 R v =2600m, t v =12,114m, y v =0,028m stoupá 14,820 na délce 315,981 m lom sklonu km 35, ,605 R v =2600m, t v =15,702m, y v =0,047m stoupá 2,740 na délce 148,400 m lom sklonu km 35, ,012 R v =2600m, t v =3,562m, y v =0,002m vodorovná 0,000 na délce 900,160 m lom sklonu km 36, ,012 R v =2000m, t v =3,246m, y v =0,003m klesá 3,246 na délce 290,005 m lom sklonu km 36, ,070 R v =2000m, t v =3,246m, y v =0,003m vodorovná 0,000 na délce 40,000 m konec úseku km 36, ,070 napojení na stávající stav. Podrobný popis lomů sklonu niveleta koleje odbočení do koleje č.3 nadmořská bod na trati staničení výška (B.p.v) parametry zakružovacího oblouku od lomu sklonu v km 35, vodorovná délky 681,919 m lom sklonu km 35, ,012 R v =2000m, t v =6,799m, y v =0,012m stoupá 6,779 na délce 21,000 m lom sklonu km 35, ,155 R v =2000m, t v =8,459m, y v =0,018m klesá 1,660 na délce 86,000 m lom sklonu km 36, ,012 R v =32652,375m, t v =27,108m, y v =0,011m vodorovná 0,000 na délce 229,571 m 10

11 Lom v km 36, má zakružovací poloměr R v =32652,375 m, protože se jedná o lom tvořený výhybkou č.12 Obl-j 49 1:14-760(500/1464,398)-Lpb, která je v převýšení. Tečny zakružovacího oblouku jsou délky větví výhybky č.12 o délce 27,108 m. Mezi lomy v km 35, a km 35, je zřízena vzestupnice délky 21,000 m, pro vyrovnání kolejnicových pásů. Výškové parametry přípojné tratě do Budišova u Třebíče nejsou pro nedostatek podkladů řešeny, předpokládám jen směrovou úpravu koleje. Vy máte sklonové poměry navazující tratě zadány, což znamená, že je také přesně vyřešíte. 2.5 Železniční svršek Konstrukce železničního svršku bude přesně popsána., a to pro všechny staniční koleje i pro koleje traťové v řešeném úseku. Případně je možné se podívat na příklad TZ mezilehlé stanice. 2.6 Železniční spodek Konstrukce železničního spodku bude přesně popsána., a to pro všechny staniční koleje i pro koleje traťové v řešeném úseku. Případně je možné se podívat na příklad TZ mezilehlé stanice Odvodnění Staniční koleje budou odvodněny soustavou trativodů a svodných potrubí. Poslední koleje a koleje na záhlaví mohou být odvodněny i otevřeným odvodňovacím zařízením Trativody Vše bude podrobně popsáno. Mezi kolejemi č.4 a 6 je navržen podélný trativod ve vzdálenosti 2,125 m od osy koleje č.4. Šířka trativodu je 0,500 m a hloubka minimálně 0,400 m pod zemní plání. Konstrukce trativodu: Zásyp štěrkem fr. 11/16 Trativodní roura PE-HD DN=160mm 11

12 Pískové lože tl. 50mm Obaleno filtrační geotextilií Povrchové odvodnění V km 34, , je navržen nezpevněný příkop. V km 35, , bude mít příkop sklon 5 a dále bude sklon příkopu kopírovat sklon nivelety. V km 36, , navržen nezpevněný příkop. Tento příkop bude ve sklonu 5 a v km 36, se napojí na stávající příkop. Tyto nezpevněné příkopy budou mít minimální šířku dna 0,4 m a budou minimálně 0,15 m pod zemní plání Nástupiště Ve stanici bude zřízeno jedno oboustranné nástupiště s délkou nástupní hrany 200 m, dále bude zřízeno jazykové nástupiště s délkou nástupní hrany 30 m. U výpravní budovy bude nástupiště upraveno na výšku 0,250 m nad temenem kolejnice a délka nástupní hrany bude 200 m. I.nástupiště: km 35, , Nástupiště délky 200 m je umístěno u koleje č.3, šířka je 1,450 m, u výpravní budovy je nástupiště rozšířeno až k budově. Výška nástupní hrany je 0,25 m nad temenem kolejnice, vzdálenost od osy koleje je 1,65 m. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 145 Z Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Nástupištní tvárnice TISCHER B Cementová malta MC 10 tl. 10 mm Úložný blok U 65 Podkladní beton C12/15 tl. 50 mm. Druhý konec konzolové desky je uložen na nástupištní tvárnici TISCHER B, která je na podkladním betonu C12/15 tl. 50 mm. V místě rozšíření nástupiště k výpravní budově bude za konzolovou deskou betonový odvodňovací žlab překrytý mřížkou, který bude uložen do podkladního betonu C12/15 tl. 50 mm. Konzolová deska je ve sklonu 2 % směrem od koleje. Rozšířená část nástupiště bude mít konstrukci: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm 12

13 Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Zhutněná zemina. Příchod na nástupiště je realizován rampou konstrukce SUDOP, která je ve sklonu 7,86% a délce 3,0 m. Na opačném konci nástupiště bude rampa konstrukce SUDOP ve sklonu 7,86% a délce 4,0 m. II.nástupiště: km 35, , Nástupiště délky 200 m je umístěno mezi kolejemi č. 1 a 4. Jeho šířka je 8,050 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy koleje je 1,670 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad temenem kolejnice. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10mm Nástupištní blok L 130 Podkladní beton C12/15 tl. 100mm. Nástupištní bloky L 130 jsou umístěny ve vzdálenosti 2,200 m od osy přilehlé koleje. Konstrukce mezi nástupištními bloky L 130: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Výzisk z kolejového lože. Sklon desek a zámkové dlažby je 2% směrem doprostřed nástupiště, z tohoto důvodu je uprostřed nástupiště umístěn odvodňovací žlab s mřížkou, který je uložen do podkladního betonu C12/15 tl. 50mm. Přechod pro pěší přes koleje v km 36, šířky 5,0 m, bude z konstrukce typu STRAIL. Výškový přechod mezi nástupištěm a přechodem pro pěší bude realizován bezbariérově pomocí rampy z nástupištních bloků L se zkosenou horní plochou a desek KS 230 o sklonu 7,86% a délce 7,0 m. Na opačné straně bude nástupiště ukončeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISCHER B( b=260 mm, h=185 mm) šířky 1,0 m a zábradlím výšky 1,1 m (tak, aby nezasahovalo do průjezdného profilu příslušné koleje). 13

14 IIa.nástupiště: km 35, , Nástupiště IIa má délku 45 m u koleje č.4 a 30 m u koleje č.2. Rozdíl vzniká umístěním betonového zarážedla, přechodu pro pěší a šikmé rampy. Nástupiště je umístěno mezi kolejemi č. 2 a 4. Jeho šířka je 3,300 m. Vzdálenost nástupní hrany od osy kolejnice je 1,670 m. Výška nástupní hrany je 550 mm nad temenem kolejnice. Konstrukce nástupiště: Konzolová deska KS 230 Cementová malta MC 10 tl. 10mm Nástupištní blok L 130 Podkladní beton C12/15 tl. 100mm. Nástupištní bloky L 130 jsou umístěny ve vzdálenosti 2,200 m od osy přilehlé koleje. Konstrukce mezi nástupištními bloky L 130: Zámková dlažba UNI DEKOR tl. 60 mm Štěrk fr. 4/8 tl. 100 mm Výzisk z kolejového lože. Sklon desek a zámkové dlažby je 2% směrem do kolejiště. Ukončení nástupiště bude provedeno čtyřmi schodišťovými stupni z tvárnic TISCHER B (b=260 mm, h=185 mm) šířky 1,0 m a zábradlím výšky 1,1 m (tak, aby nezasahovalo do průjezdného profilu příslušné koleje). Nad přechodem pro pěší a šikmou rampou bude postaveno zábradlí výšky 1,1 m Nakládací rampa Bude popsána konstrukce rampy Volná skládka Bude popsána volná plocha pro nakládání přepravovaného materiálu, včetně konstrukce komunikace a včetně odvodnění. 2.8 Umělé stavby km 35, km 35,520 úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, dojde jen k posunu z důvodů přeložení koleje, konstrukce betonové panely deskový propustek, nebude stavbou dotčen 14

15 km 36, přechod pro pěší, nově zřízený, konstrukce STRAIL km 36, úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, dojde jen k posunu z důvodů přeložení koleje, konstrukce betonové panely km 36,133 deskový propustek, bude nutno prodloužit km 36,279 deskový propustek, nebude stavbou dotčen km 0, staničení přípojné trati úrovňový přejezd, nebude stavbou dotčen, konstrukce betonové panely. Brno, listopad 2005 Richard Svoboda 15

16 3. Použitá literatura 1. KUBÁT B. Železniční stavby. Projektování. 1. vyd. Praha: ČKAIT, s. ISBN KUBÁT B., FLIEGEL T. Železniční stavby vyd. Praha: Vydavatelství ČVUT, s. ISBN PLÁŠEK O. Železniční stavby. Návody do cvičení. 2. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, s. ISBN X. 4. PLÁŠEK O., ZVĚŘINA P., SVOBODA R., MOCKOVČIAK M. Železniční stavby. Železniční spodek a svršek. 1. vyd. Brno: Akademické nakladatelství CERM, s. ISBN ČSN Konstrukční a geometrické uspořádaní koleje železničních drah a její prostorová poloha: část 1: projektování. Praha: ČNI, s. 6. Vyhláška 369/2001 Sb., vyhláška Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace 7. Katalog betonových výrobků. ŽPSV Uherský Ostroh, Předpis ČD S3 Železniční svršek 9. Vzorové listy ČD Ž 8. 16