Doplnenie plánu dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou v zmysle zákona NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave pre Mesto Púchov

Transkript

1 Doplnenie plánu dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou v zmysle zákona NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave pre Mesto Púchov Preferencia MHD v meste Púchov

2 IDENTIFIKÁCIA SPRÁVY Autobusová doprava Púchov, a.s. Objednávateľ: Spracovateľ: Žilinská univerzita v Žiline Fakulta prevádzky a ekonomiky dopravy a spojov Katedra cestnej a mestskej dopravy Riešitelia: prof. Ing. Jozef Gnap, PhD. Ing. Jozef Paľo, PhD, Ing. Jana Kupčuljaková, PhD. 1

3 OBSAH Obsah... 2 Úvod Analýza súčasného stavu MHD Púchov Mestská hromadná doprava Púchov Analýza súčasného stavu zastávok MHD Analýza frekvencie cestujúcich na zastávkach MHD Púchov Analýza jazdnej rýchlosti vozidiel na linkách MHD Púchov Vykonanie a vyhodnotenie dopravného prieskumu Vykonanie dopravného prieskumu Vyhodnotenie dopravného prieskumu Zdržania vozidiel MHD pri výjazde so zastávkového pruhu Zdržania vozidiel na križovatkách a úsekoch komunikácií Zdržania vozidiel na zastávkach počas nástupu a výstupu cestujúcich Návrh preferenčných opatrení Priame preferenčné opatrenia Preferencia vozidiel MHD na križovatkách Preferenčné opatrenia na úsekoch komunikácií Ostatné (nepriame) preferenčné opatrenia Opatrenia zvyšujúce rýchlosť vybavenia cestujúcich na zastávkach Návrh opatrení vyplývajúcich z dotazníkového prieskumu Aktualizácia plánu dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou v zmysle zákona NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave pre Mesto Púchov koordinácia dopravy Záver a zhrnutie návrhov a opatrení Použitá literatúra Zoznam skratiek Zoznam príloh

4 ÚVOD Jedným z hlavných cieľov všetkých miest je zaistenie efektívnej prepravy osôb, ktorú možno zabezpečiť dvoma existujúcimi možnosťami. Prvá možnosť je založená na rozvoji siete pozemných komunikácií, ktorá sa z hľadiska ekologických dopadov v okolí vybudovaných komunikácií a tiež vysokých nákladom na ich budovanie nejaví ako najlepšie riešenie. Druhou možnosťou je zaistenie prepravy osôb zvyšovaním efektivity využívania už existujúcich pozemných komunikácií, pretože dobre fungujúci riadiaci systém zlepšuje plynulosť dopravy, znižuje počty dopravných nehôd a zlepšuje komfort prepravy. Vplyvom vysokého nárastu individuálnej automobilovej dopravy (IAD), ktorá spôsobuje zahlcovanie pozemných komunikácií v mestách, sa účastníci prepravného procesu stávajú obeťami kongescií. Neustály nárast počtu osobných automobilov zvyšuje možnosti využívania individuálnej automobilovej dopravy (osobných automobilov OA). Rovnaký trend je možné sledovať aj v okrese resp. meste Púchov, kde je zaznamenaný neustály nárast počtu evidovaných osobných automobilov, čo rovnako zvyšuje potenciál ich využívania obyvateľmi (Tab. 0-1). Ako je uvedené v tabuľke nižšie v priebehu rokov 2003 až 2015 bol zaznamenaný nárast počtu evidovaných osobných automobilov o takmer OA, čo v porovnaní s rokom 2003 predstavuje nárast o viac ako dvojnásobok. Vybavenosť osobnými automobilmi vzrástla rovnako viac ako dvojnásobne z hodnoty 150 OA/1000 obyv. v roku 2003 na hodnotu 349 OA/1000 obyv. v roku 2015 (Obr. 0-1). Uvedené skutočnosti výrazne ovplyvňujú potenciál využívania osobných automobilov, čo sa v konečnom dôsledku negatívne prejavuje v deľbe prepravnej práce a v klesajúcom výkone verejne dopravy. Tab. 0-1 Rok Vývoj vybavenosti obyvateľstva OA a stupňa automobilizácie v okrese Púchov Počet evidovaných OA k Počet obyvateľov okresu Vybavenosť obyvateľstva OA (OA/1000 obyv.) Stupeň automobilizácie (počet obyv./ 1 OA) , , , , , , , , , , , , ,9 3

5 Obr. 0-1 Vývoj vybavenosti obyvateľstva okresu Púchov osobnými automobilmi Jednou z možností, ako sa vyhnúť problému nárastu automobilovej dopravy je podpora a rozvoj mestskej hromadnej dopravy (MHD). Veľmi dôležitým parametrom kvality prevádzky mestskej dopravy je cestovná rýchlosť. Niektoré zahraničné zdroje dnes uvádzajú zvyšovania cestovnej rýchlosti MHD dokonca ako najdôležitejšie prianie zákazníka. Pri opatreniach na zvyšovanie cestovnej rýchlosti mestskej dopravy pritom nie je myslené len na zvyšovanie jazdnej rýchlosti ako takej, ale cieľom je v maximálnej miere obmedziť zastavovanie vozidiel na iných miestach než sú zastávky mestskej dopravy. Kľúčovým nástrojom, ako je možné dosiahnuť citeľné výsledky, je zavádzanie preferencie mestskej hromadnej dopravy v prevádzke na komunikačných sieťach miest pred individuálnou automobilovou dopravou. Možnosti zvýšenie preferencie MHD v meste Púchov a aktualizácia Plánu dopravnej obslužnosti z roku 2013 v časti zlepšenie koordinácie a zlepšenie dopravnej obslužnosti Železničnej stanice Púchov sú v súlade so Strategickým plánom rozvoja verejnej osobnej dopravy SR do roku Dosiahnutie plynulosti dopravy a odstránenie rušivých vplyvov v prevádzke prináša podstatné upokojenie dopravy, zníženie hluku, rizika a strát z nehodovosti a má i celkovo pozitívny vplyv na životné prostredie. 1 Strategický plán rozvoja verejnej osobnej dopravy SR do roku 2020,Unimedia, Delloitte pre MDVaRR SR, Bratislava, august

6 1. ANALÝZA SÚČASNÉHO STAVU MHD PÚCHOV 1.1. Mestská hromadná doprava Púchov Dopravná obslužnosť mesta Púchov je zabezpečovaná spoločnosťou Autobusová doprava Púchov, a.s. pomocou šiestich liniek mestskej dopravy (Obr. 1-1). Takmer všetky linky (okrem linky č. 5) začínajú pri obchodnom dome Tesco odkiaľ sú vedené cez centrum mesta, časť liniek pokračuje cez zastávku Železničná stanica, k zástavke Continental nást.. Obr. 1-1 Sieť liniek MHD Púchov Z hľadiska charakteru trasy liniek voči centru mesta je možné jednotlivé linky definovať nasledovne: linka č. 1 má charakter okružnej linky, linka č. 2 má charakter diagonálnej linky, linka č. 3 má charakter diagonálnej linky, linka č. 4 má charakter diagonálnej linky, linka č. 5 má charakter diagonálnej linky, linka č. 6 má charakter diagonálnej linky. 5

7 Prevádzková doba na jednotlivých linkách je rôzna, pričom čas odchodu prvého spoja zo začiatočnej zastávky (Hollého v smere do Nových Nosíc) je o 5:15 na linke č. 6 a čas odchodu posledného vykonaného spoja zo začiatočnej zastávky (Hydrocentrála v smere do centra mesta) je o 23:00 rovnako na linke č. 6. Prevádzková doba jednotlivých liniek je uvedená v tabuľke nižšie (Tab. 1-1). Tab. 1-1 Prevádzková doba na linkách MHD Púchov Linka Čas odchodu prvého spoja Čas odchodu posledného spoja Počet spojov na linke (PO-PI, SO, NE) Linka 1 7:52 18:12 8 Linka 2 5:21 22:40 13 Linka 3 5:25 22:35 16 Linka 4 5:18 14:45 12 Linka 5 5:17 22:40 27 Linka 6 5:15 23:00 38 V závislosti od dĺžky jednotlivých liniek je rozdielny aj čas spojov na nich, tzn. časový úsek medzi časom odchodu spoja z jeho začiatočnej zastávky a časom príchodu na jeho konečnú zastávku. Podľa cestovných poriadkov jednotlivých liniek, nie všetky spoje vykonané na jednej linke prechádzajú resp. zastavujú na všetkých zastávkach nachádzajúcich sa na jej trase. Je to napríklad v prípadoch, kedy je trasa linky vedená po ulici 1. mája cez zastávky 1. mája I., 1. mája II., Makyta, kadiaľ neprechádzajú všetky spoje konkrétnej linky, len niektoré. Dĺžka času spojov je rozdielna aj v prípadoch, keď sú spoje vedená po rovnakej trase a rozdiely tiež vznikajú medzi spojmi vedenými v opačných smeroch trasy linky (na diagonálnych linkách). Z tohto dôvodu je v tabuľke (Tab. 1-2) uvedený čas spoja, ktorý prechádza všetkými zastávkami na linke (maximálny čas spoja) a čas spoja, ktorý prechádza len vybranými zastávkami na linke, prípadne v opačnom smere trasy linky (minimálny čas spoja). Tab. 1-2 Čas spojov na linkách MHD Púchov Linka Dĺžka linky [km] Čas spoja [min] Linka 1 12, Linka 2 4, Linka 3 6, Linka 4 7, Linka 5 32, Linka 6 11, Z hľadiska preferencie MHD je čas spoja významným ukazovateľom, pretože jeho súčasťou sú aj časy, ktoré vozidlo stratí čakaním na križovatkách, ktorými prechádza, prípadne v dôsledku obmedzení na komunikačnej sieti. Ide o tie križovatky, do ktorých vozidlá vchádzajú z vedľajšej komunikácie alebo križovatkou prechádzajú odbočením vľavo. Tieto 6

8 miesta teda predstavujú potenciálne miesta zdržania vozidiel MHD. Zavedením preferencie dochádza k eliminácii zdržaní v týchto miestach, čo sa prejavuje zvýšením rýchlosti, skrátením času spoja a teda aj skrátením cestovného času. Na území mesta Púchov sa nenachádza žiadna križovatka riadená svetelným signalizačným zariadením (SSZ). Nainštalovaná je len výstražná signalizácia v blízkosti priechodov pre chodcov, ktorej prevádzková doba je závislá na prevádzke verejného osvetlenia. Križovatky, na ktorých bolo zaznamenané zdržanie vozidiel MHD Púchov sú spracované v kapitole Zdržania vozidiel na križovatkách a úsekoch komunikácií Analýza súčasného stavu zastávok MHD Kvalita verejnej osobnej dopravy závisí od viacerých faktorov. Významným faktorom je aj kvalita autobusových a železničných staníc a zastávok mestskej hromadnej dopravy a prímestskej autobusovej dopravy. Bohužiaľ najmä autobusové zastávky v extraviláne veľmi často aj v intraviláne, týka sa to aj MHD Púchov, nespĺňajú ani základné požiadavky napr. nie je prístrešok pre cestujúcich, nie je vybudovaný zastávkový pruh, problematický je prístup na zastávku napr. bezpečným chodníkom a pod. Zákon NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších zmien a doplnkov v 23 v ods. (5) uvádza Vlastník autobusovej čakárne a prístrešku pre cestujúcich a zriaďovateľ zastávky sú povinní udržiavať ich v prevádzkyschopnom stave a čisté, ako aj stavebne a bezbariérovo upraviť pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. Mesto Púchov má nasadzované v MHD nízkopodlažné autobusy, čo je potrebné veľmi oceniť. Ich výhoda by sa dala ešte zvýšiť prebudovaním obrubníkov na zastávkach, ktoré umožňujú bezproblémový príjazd a odjazd bez poškodenia vozidla o zvýšené obrubníky, bezpečný nástup cestujúcich, najmä zo zníženou pohyblivosťou resp. detí, čo môže zrýchliť vybavenie cestujúcich na zastávkach. Z hľadiska rozmiestnenia zastávok po území mesta a ich dostupnosti z časového hľadiska (uvažovaná rýchlosť chôdze 5 km/h) je možné konštatovať, že je zabezpečená požiadavka na maximálnu dostupnosť. Rozmiestnenia zastávok MHD je znázornené na nasledujúcom obrázku (Obr. 1-2). 7

9 Obr. 1-2 Rozmiestnenie zastávok MHD po území mesta Púchov Počty zastávok, ktorými prechádzajú jednotlivé linky sú uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 1-3). Tab. 1-3 Počet zastávok na linke Linka Počet všetkých zastávok na linke Linka 1 25 Linka 2 10 Linka 3 20 Linka 4 13 Linka 5 20 Linka 6 31 V niektorých prípadoch je zastávka v jednom smere linky umiestnená priamo na pruhu komunikácie a v opačnom smere je vybudovaná zastávkovom pruhu. Uvedený spôsob je 8

10 použitý napr. na zastávke Sedlište. V smere trasy liniek od obchodného domu Tesco do centra mesta, resp. na železničnú stanicu, je zastávka vybudovaná v zastávkovom pruhu. V opačnom smere je zastávka umiestnená priamo na jazdnom pruhu komunikácie. V rámci monitoringu zastávok MHD bolo posudzované aj umiestnenie zastávky, tzn. či je zastávka vybudovaná v zastávkovom pruhu, alebo je umiestnená priamo na jazdnom pruhu komunikácie a označená príslušným vodorovným dopravným značením. Z vykonanej analýzy vyplýva, že väčšia časť zastávok je umiestnená priamo na jazdnom pruhu komunikácie (Obr. 1-3), avšak nie všetky zastávky sú označené vodorovným dopravným značením. 40% 60% Zastávkový pruh Pruh komunikácie Obr. 1-3 Umiestnenie zastávok MHD Umiestnenie zastávok priamo na jazdnom pruhu komunikácie síce umožňuje zníženie strát súvisiacich so zaradzovaním vozidiel do dopravného prúdu, ale znižuje bezpečnosť a plynulosť premávky, zvyšuje riziko dopravných nehôd a tiež znižuje bezpečnosť cestujúcich. Z tohto dôvodu je žiaduce, aby boli zastávky, čo možno v maximálnom rozsahu (na miestach, kde to dovoľujú priestorové možnosti) umiestňované v zastávkových pruhoch Analýza frekvencie cestujúcich na zastávkach MHD Púchov Na základe dát od dopravcu ADP, a.s. Púchov bolo spracované posúdenie frekvencie cestujúcich na zastávkach MHD Púchov s cieľom zistiť ich využitie z hľadiska nástupov a výstupov. Údaje sú spracované len za dopravcu ADP Púchov, pretože údaje o denných nástupoch a výstupoch cestujúcich na zastávkach v prímestskej autobusovej doprave neboli poskytnuté. Najvyťaženejšie zastávky z hľadiska nástupov sú uvedené v tabuľkách nižšie (Tab. 1-4). 9

11 Tab. 1-4 Počet nastupujúcich cestujúcich za mesiac november 2015 P.č. Názov zastávky Počet osôb - nástup/hotovosť Počet osôb - nástup/ep Počet osôb - nástup/sum 7 Divadlo Continental nást Jednota C Zdravie Tesco Ihrište, OÚ Hoština, Kucharík Železničná stanica Nosice, Jednota Sedlište Vieska, Bezdedov mája II Hollého Vajanského II Námestie slobody Penzión Pozn.: EP Elektronická pokladňa (dopravná karta), SUM - Spolu Tab. 1-5 Počet nastupujúcich cestujúcich za mesiac január 2016 P.č. Názov zastávky Počet osôb - nástup/hotovosť Počet osôb - nástup/ep Počet osôb - nástup/sum 8 Divadlo Continental nást Jednota C Zdravie Tesco Sedlište Železničná stanica Ihrište, OÚ Hoština, Kucharík Vieska, Bezdedov Vajanského II Nosice, Jednota mája II Námestie slobody Hollého Continental Dol.Koč Slobodáreň Makyta Továrenská

12 P.č. Názov zastávky Počet osôb - nástup/hotovosť Počet osôb - nástup/ep Počet osôb - nástup/sum 29 Penzión Kolonka Hoština, DK Pozn.: EP Elektronická pokladňa (dopravná karta), SUM - Spolu Veľmi dôležitý je údaj o počte cestujúcich za hotovosť, ktorý je spolu za mesiac november 2015 až 9232 cestujúcich (čo je 31,39 %) z celkového počtu nastupujúcich cestujúcich. Počet cestujúcich za hotovosť za mesiac január 2016 bol podobný spolu 9032 cestujúcich (čo je 32,43 %) z celkového počtu nastupujúcich cestujúcich. Jednou z možností ako zrýchliť MHD v meste Púchov je zvýšiť počet cestujúcich využívajúcich dopravnú kartu. V Tab. 1-4 a Tab. 1-5 je uvedený počet vystupujúcich cestujúcich za mesiac november 2015 a mesiac január Tieto údaje je možné využiť na výber zastávok, ktoré budú zaradené do plánu rekonštrukcie, ak ich stav nevyhovuje platnej STN a technickým predpisom o bezbariérovosti. Tab. 1-6 Počet vystupujúcich cestujúcich za mesiac november 2015 P.č. Názov zastávky Počet osôb - výstup/sum 34 Tesco Continental nást Hoština, DK Hydrocentrála Continental Dol.Koč Železničná stanica Divadlo Makyta ZŠ Slovanská Hollého Námestie slobody Kolonka Jednota C 57 4 ADP Slobodáreň Zdravie 0 15 Ihrište, OÚ 0 11 Hoština, Kucharík 0 25 Nosice, Jednota 0 31 Sedlište 0 38 Vieska, Bezdedov 0 Pozn.: SUM - Spolu 11

13 Tab. 1-7 Počet vystupujúcich cestujúcich za mesiac január 2016 P.č. Názov zastávky Počet osôb - výstup/sum 34 Tesco Continental nást Hoština, DK Continental Dol.Koč Hydrocentrála Železničná stanica Divadlo Makyta Námestie slobody ZŠ Slovanská Hollého Kolonka Jednota C 78 4 ADP 54 Pozn.: SUM - Spolu V Tab. 1-8 a Tab. 1-9 je uvedený výber desiatich zastávok, ktoré majú najnižší počet nastupujúcich za mesiac november 2015 a január Tab. 1-8 Zastávky s najnižším počtom nastupujúcich cestujúcich za mesiac november 2015 P.č. Názov zastávky Počet osôb - nástup/hotovosť Počet osôb - nástup/ep Počet osôb - nástup/sum 13 Hydinárska farma Stavebniny Mliekárne PÚ Lipy mája I Nové Nosice, Stred ADP Hoština, bytovky Ihrište, rybníky Nové Nosice, záskalie Pozn.: EP Elektronická pokladňa (dopravná karta), SUM - Spolu 12

14 Tab. 1-9 Zastávky s najnižším počtom nastupujúcich cestujúcich za mesiac november 2015 P.č. Názov zastávky Počet osôb - nástup/hotovosť Počet osôb - nástup/ep Počet osôb - nástup/sum 5 Cintorín PÚ Lipy Stavebniny Nové Nosice, Stred Hoština, bytovky Mliekárne J. Kráľa mája I ADP Ihrište, rybníky Železničný most Pozn.: EP Elektronická pokladňa (dopravná karta), SUM - Spolu Na základe výsledkov analýzy boli navrhnuté riešenia zastávok autobusovej dopravy s cieľom zrýchliť vybavovanie cestujúcich na zastávkach a tiež riešenia, ktoré prispejú k zvýšeniu rýchlosti MHD v meste Púchov, čo je z hľadiska preferencie mestskej hromadnej dopravy možné začleniť medzi ostatné (nepriame) nástroje preferencie verejnej dopravy. Navrhnuté opatrenia sú uvedené v kapitole 3.2 Ostatné (nepriame) preferenčné opatrenia Analýza jazdnej rýchlosti vozidiel na linkách MHD Púchov Keďže jednou zo základných požiadaviek cestujúcich je práve rýchlosť premiestnenia zo zdroja do cieľa bolo vykonané posúdenie jazdnej rýchlosti vozidiel na úsekoch medzi zastávkami. Posudzované boli vybrané spoje na jednotlivých linkách počas každého dňa v týždni, kedy je na linke zabezpečená prevádzka. Z nameraných reálnych hodnôt bola vykalkulovaná priemerná hodnota rýchlosti, ktorá sa následne porovnala s rýchlosťou stanovenou v závislosti od cestovného poriadku na danej linke. Linka č. 1 Porovnanie cestovnej a priemernej rýchlosti zistenej na linke č. 1 je uvedené v nasledujúcej tabuľke (Tab. 1-10). Prevádzka na linke je zabezpečené počas celého týždňa (aj soboty a nedele), pričom posudzovaný bol spoj, ktorý podľa cestovného poriadku odchádza z konečnej zastávky (Tesco) o 7:52. Z porovnania hodnôt vyplýva, že na takmer polovici medzizastávkových úsekoch je dosahovaná rýchlosť jazdy vyššia ako rýchlosť stanovená podľa cestného poriadku (žltou vyznačené v tabuľke). Priemerná rýchlosť na linke je na úrovni približne 22 km/h, čo z hľadiska maximálnej dovolenej rýchlosti v meste predstavuje polovičnú rýchlosť. Je však potrebné poznamenať, že medzi zastávkami Jednota C Divadlo, sa nachádza úsek, na ktorom je rýchlosť obmedzená na 30 km/h. 13

15 Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 1 Názov zastávky Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Reálna rýchlosť [km/h] Priemerná rýchlosť [km/h] Tesco Rozdiel [km/h] Sedlište 24 24,8 27,2 22,5 27,7 23,2 24,8 26,7 25,3 1,3 Zdravie ,6 13,1 15,7 15,7 22,9 25,7 18,0 6,0 J. Kráľa 24 19,5 23,2 22, ,2 20,1-3,9 Jednota C ,8 22,9 22,5 22,5 24,8 22,5 23,4-0,6 Divadlo ,5 23,5 22,3 22,5 20,6 21,8 21,7 3,7 1. mája I ,7 25, , ,9 22,2 27,0-3,0 Makyta 15 21,4 24, ,4 24,9 9,9 1. mája II , ,6 28,1 26,9 20,9 26,9 25,2-4,8 Železničná stanica 24 23,4 26,2 27,3 24,4 27, ,8 2,8 ADP 24 15,7 14,1 13,2 19,7 16,4 12,4 11,1 14,7-9,3 Slobodáreň 12 17, ,7 16,7 15,7 21,5 16,9 4,9 Continental nást. Vajanského II. Vajanského I ,4 15,8 16, ,7 20,2 17,2-12, ,6 11,1 11,6 14,8 13,5 15, ,7-2, ,9 18, ,5 22,5 21,7-2,3 Továrenská ,8 13,2 8,7 13,5 15,2 22,5 14,7-3,3 1. mája I ,4 31,2 32,7 32,1 30,2 31,6 28,4 30,8 4,8 Makyta 30 17,8 15,5 15, ,8 20,9 26,5 19,7-10,3 1. mája II ,1 24,7 26,1 19,6 32,7 34, ,0-2,0 Divadlo 15 15,1 16,1 20,5 17,8 21,2 21,4 24,7 19,5 4,5 Jednota C 18 17,3 22, ,8 18,8 19,5 20,0 2,0 J. Kráľa 24 15,7 17,1 18,7 17,8 16, ,6 18,0-6,0 Zdravie ,9 41,1 35, ,9 36,9 38,8 14,8 Sedlište 24 14,3 15,5 15,5 15,5 18,2 20,3 21,8 17,3-6,7 Tesco 24 5,2 10,6-3, ,3 18,4-5,6 Pozn.: neurčená hodnota reálnej rýchlosti Hodnoty v tabuľke označené zelenou farbou predstavujú maximálnu zaznamenanú hodnotu rýchlosti (45 km/h) na úseku medzi zastávkami J. Kráľa - Zdravie, hodnoty označené oranžovou farbou zodpovedajú minimálnej zaznamenanej rýchlosti (3,3 km/h) na úseku medzi zastávkami Sedlište - Tesco. Linka č. 2 Porovnanie cestovnej a priemernej rýchlosti dosahovanej na linke č. 2 je uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 1-11). Posudzovaný bol spoj, ktorý z konečnej zastávky (Tesco) 14

16 odchádza o 14:49. Z vykonaného porovnania vyplýva, že na žiadnom medzizastávkovom úseku nebola prekročená ani dosiahnutá rýchlosť jazdy stanovená podľa cestného poriadku. Priemerné hodnoty rýchlosti sú dosahovaná na úrovni približne 22 km/h, čo z hľadiska maximálnej dovolenej rýchlosti v meste predstavuje polovičnú rýchlosť. Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 2 Názov zastávky Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Priemerná Reálna rýchlosť [km/h] rýchlosť [km/h] Tesco Rozdiel [km/h] Sedlište 24 17,1 19,5 13,2 17,3 22,5 18,6-5,4 Zdravie 24 18,5 14,3 17,6 19,7 21,5 18,6-5,4 J. Kráľa 24 17,6 23,6 18, ,7-2,3 Jednota C 24 17,8 25,7 22,5 21,2 27,2 22,9-1,1 Divadlo 36 19,1 18,8 19,8 19,8 21,2 21,7-14,3 Železničná stanica 30 21,3 21,6 21,7 22,1 23,7 22,9-7,1 ADP 24 17,8 17,1 19,7 20, ,7-4,3 Slobodáreň 24 18,5 20,6 19,7 25,7 22,9 21,8-2,2 Continental nást , ,3 30,5 35,3 29,2-0,8 Pozn.: neurčená hodnota reálnej rýchlosti Maximálna hodnota zaznamenanej rýchlosti je 42,9 km/h medzi zastávkami Slobodáreň Continental nást.. Minimálna rýchlosť 13,2 km/h bola zaznamenaná na úseku medzi zastávkami Tesco - Sedlište. Linka č. 3 Na linke č. 3 bol posudzovaný spoj číslo 12, ktorý z konečnej zastávky (Continental Dol. Kočkovce) odchádza o 14:35. Výsledné hodnoty sú uvedené v nasledujúcej tabuľke (Tab. 1-12). Na základe porovnania je možné konštatovať, že na väčšine medzizastávkových úsekoch je dosahovaná resp. prekročená rýchlosť stanovená podľa cestovného poriadku. Najmä na úseku medzi zastávkami PÚ Lipy Kolonka je priemerná rýchlosť na úrovni 42,6 km/h, avšak časť tohto úseku sa nachádza v extraviláne. Výraznejšie nižšia rýchlosť je zaznamenaná medzi zastávkami Železničná stanica 1. mája, čo je ovplyvnené rozsiahlymi kongesciami tvoriacimi sa pred okružnou križovatkou na konci Trenčianskej ulice. Priemerná rýchlosť na linke je na úrovni 21 km/h. 15

17 Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 3 Názov zastávky Continental Dol.Koč. Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Priemerná Reálna rýchlosť [km/h] rýchlosť [km/h] Rozdiel [km/h] PÚ Lipy 9 7,1 8,1 8 7,6 6,8 7,5-1,5 Kolonka 21 48,5 42,7 38,8 43,4 39,4 42,6 21,6 ADP 24 19,2 22,9 21,8 20,9 22,2 21,4-2,6 Železničná stanica 12 27,7 33,5 33,5 30, ,5 19,5 1. mája I ,1 17,3 13,5 13,8 7,1 13,0-11,0 Makyta , ,2 12,8 13,1-1,9 1. mája II ,6 19,6 27, ,4 25,3 10,3 Divadlo 15 14,8 18, ,1 15,1 15,9 0,9 Cintorín 21 20,7 21,9 22,1 17,5 20,5 20,5-0,5 Penzión 12 21,8 23,2 23,6 22,2 23,6 22,9 10,9 Sedlište 12 17,1 15,3 18, ,6 22,0 10,0 Tesco 12 17,8 22,5 22,9 13,3 17,8 18,9 6,9 Maximálna rýchlosť bola zaznamenaná medzi zastávkami PÚ Lipy Kolonka 48,5 km/h a minimálna hodnota na úrovni 6,8 km/h na úseku medzi zastávkami Continental Dol. Koč. - PÚ Lipy. Linka č. 4 Monitorovanie rýchlosti na linke č. 4 bolo vykonané na spoji, ktorý z konečnej zastávky odchádza o 14:45. Porovnanie reálnych a stanovených hodnôt je vykonané v tabuľke nižšie (Tab. 1-13). Rýchlosť stanovená podľa cestovného poriadku bola prekročená len na štyroch úsekoch. Priemerná rýchlosť na linke je na úrovni 22,5 km/h. Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 4 Názov zastávky Continental nást. Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Priemerná Reálna rýchlosť [km/h] rýchlosť [km/h] Rozdiel [km/h] Vajanského II ,8 20,2 10,9 20,9 19,6 17,1-12,9 Vajanského I ,5 27, ,8 24,8 28,1 4,1 Továrenská 18 16,9 21,6 26,3 28,4 19,6 22,6 4,6 Divadlo 26 23,5 25,4 18,7 23,1 14,4 21,0-5,0 Jednota C 18 18,9 20,8 17,6 20,2 18,5 19,2 1,2 J. Kráľa 24 15,7 15,7 17,1 16,2 16,2 16,2-7,8 16

18 Názov zastávky Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Priemerná Reálna rýchlosť [km/h] rýchlosť [km/h] Rozdiel [km/h] Zdravie 24 37,9 42,4 41, ,9 40,1 16,1 Sedlište 24 17, ,7 18,5 19,5 18,5-5,5 Tesco 24 22, ,3 22,5 15,8 20,2-3,8 Medzi zastávkami J. Kráľa Zdravie bola zaznamenaná maximálna hodnota rýchlosti 42,4 km/h. Minimálna hodnota rýchlosti bola zaznamenaná medzi zastávkami Vajanského II. Vajanského I. (10,9 km/h). Linka č. 5 Na linke č. 5 bol posudzovaný spoj č. 17 odchádzajúci z konečnej zastávky o 14:45. Zaznamenané hodnoty spolu s porovnaním sú uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 1-14). Dosiahnutie resp. prekročenie rýchlosti stanovenej podľa cestovného poriadku je zistené na takmer polovici medzizastávkových úsekoch. Priemerná rýchlosť na linke je dosahovaná približne 26 km/h. Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 5 Názov zastávky Continental nást. Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Reálna rýchlosť [km/h] Priemerná rýchlosť [km/h] Rozdiel [km/h] Slobodáreň 30 10,2 10,5 9,7 13,7 13, ,6-18,4 ADP 24 16,4 15,5 18,2 15,3 17,3 11,1 12,9 15,2-8,8 Železničná stanica 8 20, , ,9 27,7 27,2 23,3 15,3 1. mája I ,1 15,4 13,5 15,1 8, ,2 16,5-55,5 Makyta 10 15,5 16,2 14,3 17,3 17, ,8 9,8 1. mája II ,5 22,2 27,7 20,2 29,5 25,7 16,4 24,0 9,0 Divadlo 15 8,1 7 8,2 9,3 8,3 21,4 21,7 12,0-3,0 Jednota C 36 31,8 37,2 17,9 23,2 65,5 26,7 10,7 30,4-5,6 Mliekárne ,8 28,4 25,7 25,1 40, ,3 10,3 Mäsokombinát 42 38, ,1 34,5 39,4 8,5 42,7 33,6-8,4 Hydinárska farma Vieska, Bezdedov 15 33, , ,6 48,6 48,6 43,9 28, ,9 42,9 46,2 47,4 40, ,4 45,8 35,8 Ihrište, OÚ 22, ,2 32,4 32,3 32,6 32,4 33,4 33,3 10,5 Ihrište, rybníky 42 31,5 30,4 29,6 31,1 30,4 33,6 33,2 31,4-10,6 17

19 Názov zastávky Hoština, bytovky Hoština, Kucharík Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Reálna rýchlosť [km/h] Priemerná rýchlosť [km/h] Rozdiel [km/h] ,5 39,8 40,8 40,8 40,2 38,1 40,5 40,2-67, ,7 27,7 33,8 31,3 25, ,2 28,9 10,9 Hoština, DK 24 15,3 15,7 15,2 14,5 15,5 15,5 21,8 16,2-7,8 Pozn.: neurčená hodnota reálnej rýchlosti Minimálna hodnota rýchlosti bola zaznamenaná na úseku medzi zastávkami 1. mája II Divadlo (7 km/h) a maximálna rýchlosť na úrovni 65,5 km/h bola dosiahnutá na úseku medzi zastávkami Divadlo Jednota C. Uvedená výrazná hodnota bola zaznamenaná len v jednom prípade, všetky ostatné hodnoty na pohybujú na nižšej úrovni. Linka č. 6 V prípade linky č. 6 bol posudzovaný spoj, ktorý podľa cestovného poriadku zo zastávky Hollého odchádza o 15:10, pričom uvedená zastávka je začiatočnou zastávkou daného spoja. V tabuľke nižšie (Tab. 1-15) sú uvedené výsledné hodnoty rýchlosti. Priemerná rýchlosť dosahovaná na linke je na úrovni takmer 39 km/h, pričom táto hodnota je ovplyvnená vysokými hodnotami rýchlosti (prekračujúcimi hodnoty podľa CP) skoro na všetkých medzizastávkových úsekoch. Tab Rýchlosť vozidiel MHD na linke č. 6 Názov zastávky Podľa CP [km/h] Rýchlosť vozidiel MHD Reálna rýchlosť [km/h] Priemerná rýchlosť [km/h] Hollého Rozdiel [km/h] Železničná stanica 39 76,7 42,5 69, ,0 24,0 Nové Nosice, záskalie 10 32,1 16,5 47, ,6 30,1 20,1 Nové Nosice, Stred 36 29, ,4 10, ,1 9,1 Nové Nosice, konečná ,6 34, ,8 36,8 0,8 Nové Nosice, Stred ,6 17,7 14,1 15,5 14,8-21,2 Nové Nosice, záskalie 36 52,7 55, ,4 74,5 62,6 26,6 Železničný most 9-24,5 83,1 21,6 29,2 39,6 30,6 Nosice,Priemysel.park 66 21, ,3 62,9 48,3 45,2-20,8 Nosice, 4. tábor ,7 14,8 13,6 15,3 14,7-21,3 Nosice, Pož. zbrojnica 42 48,5 47,5 41,3 48,5 46,7 46,5 4,5 Hydrocentrála 30 26,5 33,3 29,5 29,5 28,6 29,5-0,5 Pozn.: neurčená hodnota reálnej rýchlosti 18

20 Minimálna hodnota rýchlosti (10,9 km/h) bola zaznamenaná na úseku medzi zastávkami Nové Nosice, Záskalie - Nové Nosice, Stred. Na rovnakom úseku bola zaznamenaná aj maximálna hodnota, avšak hodnota 86,4 km/h je s vysokou pravdepodobnosťou ovplyvnená chybou merania. Z vykonaného posúdenia jazdnej rýchlosti vozidiel MHD vyplýva, že v mnohých prípadoch nie je dosahovaná ani rýchlosť stanovená podľa cestovného poriadku, čo spôsobuje meškania jednotlivých spojov. Hodnoty priemernej rýchlosti na linkách sa pohybujú vo väčšine na úrovni do 26 km/h, čo z hľadiska preferencie MHD predstavuje potenciál na zvýšenie rýchlosti blížiacej sa maximálnej povolenej rýchlosti v obci 50 km/h. 19

21 2. VYKONANIE A VYHODNOTENIE DOPRAVNÉHO PRIESKUMU 2.1. Vykonanie dopravného prieskumu Z dôvodu potreby posúdenia súčasného stavu mestskej hromadnej dopravy v meste Púchov boli vykonané dopravné prieskumy priamo na linkách mestskej dopravy, ako aj bol realizovaný monitoring zastávok a stav rannej a poobednej premávky v meste Púchov. V spolupráci s ADP, a.s. Púchov boli vybrané štyri linky mestskej dopravy, na ktorých sa prieskum realizoval tak, aby bola prieskumom posúdená súčasná situácia v rámci celého územia mesta. Prieskum bol vykovaný: na linke č. 4 počas dvoch dní 9. a 10. februára 2016, na linke č. 3 počas dňa 10. februára 2016, na linke č. 5 počas dňa 1. februára 2016, na linke č. 6 počas dní 10. a 12. februára 2016, na výjazde vozidiel zo zastávky Železničná stanica počas dňa Monitorované spoje odchádzali z konečných zastávok v časových intervaloch medzi 6:30 7:30 ráno a 13:25 15:35 poobede, čo umožnilo zachytiť rannú aj poobednú dopravnú špičku. Počas prieskumu, ktorý bol vykonávaný na železničnej stanici ( ) boli zaznamenávane časy zdržaní na výjazde (výjazd zo stanice na cestu I. triedy I/49) nielen pre vozidlá ADP, a.s. Púchov, ale aj pre vozidlá prímestskej autobusovej dopravy SAD Trenčín, a.s.. V rámci tohto prieskumu sa zdržania zaznamenávali na spojoch, ktoré zo zastávky Železničná stanica odchádzali v časovom rozmedzí od 7:15 do 7:55 ráno a od 14:00 14:50 poobede. Počas vykonávania dopravných prieskumov v dňoch 1., 10., a bolo daždivé počasie, v ostatných dňoch prieskumov bolo oblačno bez zrážok. Cieľom dopravných prieskumov bola analýza zdržaní vozidiel MHD nielen pri výjazde vozidiel zo zastávkových pruhov, pri prejazde križovatkami a úsekmi komunikačnej siete mesta, ale aj celkový monitoring mestskej doprav, na základe čoho je možné navrhnúť preferenčné opatrenia, ktoré zabezpečia plynulejší pohyb vozidiel po komunikačnej sieti mesta, zvýšia cestovnú rýchlosť, skrátia cestovný čas a prispejú k zatraktívneniu verejnej dopravy pre cestujúcich. Dopravné prieskumy boli vykonávané prostredníctvom kamier typu HD Portable DVR, 2,5 TFT LCD Screen, ktoré boli umiestnené priamo vo vozidle (v jeho prednej časti), čo umožnilo zaznamenanie pohybu vozidla od výjazdu z prvej zastávky, po celej jeho trase až po konečnú zastávku (Obr. 2-1). Nahrávanie pohybu vozidla na kamerový záznam po celej trase linky zabezpečilo zachytenie akýchkoľvek obmedzení (zdržaní) vozidla pri preprave cestujúcich. Ďalšou výhodou uvedeného spôsobu vykonávania prieskumu je možnosť opätovného prehrania záznamu a teda dôkladnejšieho vyhodnotenia vzniknutých situácií. 20

22 Obr. 2-1 Umiestnenie kamery vo vozidle MHD Púchov 2.2. Vyhodnotenie dopravného prieskumu Kamerové záznamy získané z dopravného prieskumu boli postupne vyhodnocované, pričom sa sledovali a zaznamenávali nasledujúce údaje: čas príchodu vozidla na zastávku, čas odchodu vozidla zo zastávky, čas zdržania vozidla na zastávke v dôsledku nástupu a výstupu cestujúcich, čas zdržania vozidla pri výjazde zo zastávkového pruhu, čas jazdy vozidla medzi zastávkami, čas zdržania vozidla pri prejazde križovatkami a úsekmi komunikačnej siete mesta. Zvolený metodický postup pri vyhodnocovaní kamerových záznamov bol nasledovný: čas príchodu vozidla na zastávku bol zaznamenaný v okamihu zastavenia vozidla na príslušnej zastávke MHD. V okamihu pohybu vozidla zo zastávky sa zaznamenával čas jeho odchodu zo zastávky. Vypočítaním rozdielu zaznamenaných hodnôt bol stanovený čas, ktorý je potrebný na nástup a výstup cestujúcich na danej zastávke. Hodnoty zdržaní vozidiel pri výjazde zo zastávkového pruhu predstavujú čas, ktorý uplynul od okamihu prvého pohybu vozidla až do jeho zaradenia do dopravného prúdu vozidiel. Hodnoty tohto zdržania boli sledované len na zastávkach, ktoré sú vybudované v zastávkovom pruhu. Hodnoty časov jazdy medzi dvoma nasledujúcimi zastávkami boli získané ako rozdiel času odchodu vozidla z predchádzajúcej zastávka a času príchodu vozidla na ďalšiu (po nej nasledujúcu) zastávku. Keďže bol prieskum vyhodnocovaný z kamerových záznamov bolo možné zaznamenať všetky obmedzenia, ktoré akýmkoľvek spôsobom obmedzili plynulý pohyb vozidla MHD po 21

23 Čas zdržania [s] Preferencia MHD v meste Púchov komunikačnej sieti mesta. Zaznamenávané boli hodnoty zdržaní na križovatkách a úsekoch komunikácií, ktorými linky prechádzajú. Vyhodnotenie dopravných prieskumov je spracované v nasledujúcich častiach štúdie Zdržania vozidiel MHD pri výjazde so zastávkového pruhu Ako už bolo vyššie uvedené väčšia časť zastávok MHD nie je vybudovaná v zastávkových pruhoch, ale zastávky sú umiestnené priamo na jazdnom pruhu komunikácie použitím vodorovného dopravného značenia (V11a), prípadne umiestnením označníka zastávky na spevnenej, či nespevnenej časti krajnice. Pri vyhodnocovaní bola každá zastávka posudzovaná samostatne, tzn. pre každý smer linky bolo vyhodnotené zdržanie v smere od obchodného domu Tesco do centra mesta (resp. k nástupišťu Continental, k železničnej stanici) ako aj v opačnom smere linky (v smere k Tescu). Priemerné hodnoty zdržaní zaznamenané pri výjazde vozidiel zo zastávkových pruhov na jednotlivých zastávkach sú uvedené na nasledujúcom obrázku (Obr. 2-2). Zastávky, na ktorých neboli zistené žiadne hodnoty zdržania, nie sú na obrázku uvedené Tesco Námestie slobody (smer cesntrum) Hollého (smer cesntrum) Divadlo (smer cesntrum) Názov zastávky 1. mája I. Makyta 1. mája II. Vieska, Bezdedov Obr. 2-2 Priemerné zdržanie vozidiel pri výjazde zo zastávkového pruhu Uvedené hodnoty priemerného zdržania vozidiel predstavujú priemerné zdržanie každého vozidla pri odchode zo zastávky. Ak teda vynásobíme priemerné zdržanie s celkovým počtom spojov, ktoré na konkrétnej zastávke zastavujú počas dňa, dostaneme hodnotu celkových časových strát za deň (Obr. 2-3). Do výpočtu boli zaradené len spoje, ktoré sú vykonávané počas pracovných dní. 22

24 celkové zdržanie [s/deň] Preferencia MHD v meste Púchov Tesco Námestie slobody (smer cesntrum) Hollého (smer cesntrum) Divadlo (smer cesntrum) Názov zastávky 1. mája I. Makyta 1. mája II. Vieska, Bezdedov Obr. 2-3 Celkové zdržanie vozidiel pri výjazde zo zastávkového pruhu za pracovný deň Pri hodnotení celkového zdržania je potrebné uviesť, že časové straty nie sú spôsobované len vozidlám, ale najmä cestujúcim prepravujúcim sa v danom vozidla. Ak by sa hodnota priemerného zdržania vozidla vynásobila počtom cestujúcich vo vozidle dosiahli by sa oveľa väčšie časové straty. Analýza frekvencie cestujúcich na zastávkach MHD Púchov je uvedená v kapitole 1.3. Rovnakým spôsobom je možné určiť časové straty, ktoré vzniknú v priebehu jedného roka, ak vo výpočtoch uvažujeme s priemerným zdržaním jedného spoja, s počtom spojov za pracovný deň a počtom pracovných dni v roku. Vykalkulované hodnoty sú uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 2-1). Tab. 2-1 Hodnoty zdržaní vozidiel pri výjazde zo zastávkového pruhu Názov zastávky Priemerné zdržanie [s] Zdržanie za pracovný deň [s/deň] Zdržanie za rok [h:mm:ss] Tesco :15:00 Námestie slobody (smer centrum) Hollého (smer centrum) Divadlo (smer centrum) :56: :48: :53:24 1. mája I :00:00 Makyta :51:36 1. mája II :02:24 Vieska, Bezdedov :38:24 23

25 Čas zdržania [s] Preferencia MHD v meste Púchov Vyhodnotenie zastávok Železničná stanica a Continental nast. Keďže zastávka Železničná stanica a Continental nast. sú vybudované ako súčasť nástupíšť boli hodnoty zdržania pri výjazde z týchto zastávok zaznamenávané pri výjazde vozidiel z nástupišťa. V prípade zastávky Continental nást. bola hodnota priemerného zdržania na výjazde zaznamenaná na úrovni 22 s, čo v porovnaní s ostatnými zaznamenanými hodnotami prestavuje dvojnásobne vyššie zdržanie. Výrazný vplyv na výšku priemerného zdržania má umiestnenie zastávky v blízkosti spoločnosti Continental Púchov, do/z ktorého počas rannej a poobednej dopravnej špičky prichádza/odchádza veľký počet zamestnancov využívajúcich na prepravu individuálnu automobilovú dopravu (IAD). Z uvedeného dôvodu sa vozidla verejnej dopravy nemôžu plynulo zaradiť zo zastávky do jazdného pruhu Tesco Námestie slobody (smer cesntrum) Hollého (smer cesntrum) Divadlo (smer cesntrum) 1. mája I. Makyta 1. mája II. Vieska, Continental Bezdedov nást. Názov zastávky Obr. 2-4 Priemerné zdržanie vozidiel pri výjazde zo zastávky Continental nást. Hodnoty celkového zdržania vozidiel pri výjazde zo zastávky počas pracovného dňa ako aj súčet zdržaní, ktoré sa na danej zastávke dosiahnú počas pracovných dní roka uvádza tabuľka nižšie (Tab. 2-2). Celkové zdržanie za jeden pracovný deň zohľadňuje všetky odchádzajúce spoje z danej zastávky, ktoré sú vykonávané oboma dopravcami, ADP, a.s. Púchov aj SAD Trenčín, a.s.. Celkový počet odchádzajúcich spojov je na úrovni 66 spojov za deň. Tab. 2-2 Hodnoty zdržaní vozidiel pri výjazde zo zastávky Continental nást. Názov zastávky Priemerné zdržanie [s] Zdržanie za pracovný deň [s/deň] Zdržanie za rok [h:mm:ss] Continental nást (0:24:12) 100:49:48 24

26 Čas zdržania [s] Preferencia MHD v meste Púchov Z uvedených hodnôt vyplýva, že v priebehu pracovných dní vozidlá verejnej dopravy strávia viac ako 24 min čakaním na výjazde z posudzovanej zastávky. Vyhodnotenie zdržaní na zastávke Železničná stanica bolo vykonané samostatne aj z dôvodu, že na danej zastávke sa posudzovali výsledky zdržaní nielen získané z kamerových záznamov, ale aj z prieskumu, ktorý bol realizovaný Vypočítaná hodnota priemerného zdržanie pre každý spoj, ktorý odchádza z posudzovanej zastávky bola na úrovni 8 s. Čo v porovnaní s ostatnými zastávkami predstavuje priemernú hodnotu zdržania (Obr. 2-5) Tesco Námestie slobody (smer cesntrum) Hollého (smer cesntrum) Divadlo (smer cesntrum) 1. mája I. Makyta 1. mája II. Vieska, Bezdedov Názov zastávky Continental Železničná nást. stanica Obr. 2-5 Priemerné zdržanie vozidiel pri výjazde zo zastávky Železničná stanica Hodnota celkového zdržania na výjazde so zastávky Železničná stanica počas jedného dňa je výrazne ovplyvnená počtom liniek, ktoré zastávku obsluhujú a teda počtom spojov, ktoré počas dňa zo zastávky odchádzajú. Zastávka je obsluhovaná 5 linkami mestskej dopravy a 25 linkami prímestskej dopravy. Pri zohľadnení priemerného zdržania každého vozidla verejnej dopravy na úrovni 8 s a všetkých spojov odchádzajúcich zo zastávky, je hodnota celkového zdržania za jeden pracovný deň na úrovni 44 min (Tab. 2-1). Tab. 2-3 Hodnoty zdržaní vozidiel pri výjazde zo zastávky Železničná stanica Názov zastávky Priemerné zdržanie [s] Zdržanie za pracovný deň [s/deň] Zdržanie za rok [h:mm:ss] Železničná stanica (0:44:08) 183:52: Zdržania vozidiel na križovatkách a úsekoch komunikácií Na základe kamerových záznamov bolo možné stanoviť križovatky alebo úseky komunikácií, ktorými vozidlá MHD neprešli plynulo, ale došlo k časovému zdržaniu. V nasledujúcej tabuľke a obrázku (Tab. 2-4, Obr. 2-6) sú uvedené jednotlivé križovatky a úseky spolu s hodnotou priemerného zdržania vozidiel MHD. Hodnoty zdržaní sú uvádzane v tvare h:mm:ss a predstavujú priemerne zdržanie každého vozidla, ktoré prechádza uvedenou križovatkou/úsekom komunikácie. 25

27 Priemerné zdržanie [s] Preferencia MHD v meste Púchov Tab. 2-4 Zdržania na križovatkách a úsekoch komunikácií Križovatka Priemerné zdržanie [h:mm:ss] Kuzmányho - Komenského 0:00:09 Okružná križovatka v smere od Divadla 0:00:01 Vjazd z ulice 1. mája na zastávku Makyta 0:00:01 Okružná križovatka v smere z 1. mája 0:00:07 Terézie Vansovej - Spojová cesta 0:00:08 Podjazd na ulici Železničná k zastávke Slobodáreň 0:00:23 Továrenská - Trenčianska 0:00:05 Okružná križovatka v smere z Trenčianskej ulice 0:02: Kuzmányho - Komenského 1 1 Okružná križovatka v smere od Divadla Vjazd z ulice 1. mája na zastávku Makyta 7 8 Okružná križovatka v smere z 1. mája Terézie Vansovej - Spojová cesta 23 5 Podjazd na ulici Železničná k zastávke Slobodáreň Továrenská - Trenčianska Okružná križovatka v smere z Trenčianskej ulice Obr. 2-6 Priemerné zdržanie vozidiel pri výjazde križovatkami Je tiež potrebné poznamenať, že trasa liniek 1, 2, 4 a (6) je vedená po ulici J. Kráľa, na ktorej tiež dochádzalo k obmedzeniu plynulej jazdy vozidla MHD v dôsledku vozidiel, ktoré parkovali na krajnici miestnej komunikácie. V uvedenom úseku nedochádzalo síce k zastavovaniu vozidiel MHD (aspoň počas vykonania dopravných prieskumov), avšak dochádzalo k znižovaniu rýchlosti a teda k obmedzovaniu plynulej jazdy. Okružná križovatka spájajúca cestu I/49 s cestou II/507 Z porovnania časov zdržaní vyplýva, že najvýraznejšie časové straty vozidiel MHD spôsobuje okružná križovatka, cez ktorú sú vedené trasy všetkých liniek MHD a tiež linky prímestskej dopravy. Križovatka je vybudovaná ako štvorramenná asymetrická okružná križovatka a vozidlá MHD aj PAD do nej vchádzajú zo všetkých smerov (Obr. 2-7). Najväčšie hodnoty zdržania boli zaznamenané v smere z Trenčianskej ulice. Hodnoty boli ovplyvnené najmä poobednou dopravnou špičkou, kedy rozsiahle kongescie siahali až po most ponad železničnú trať. 26

28 Obr. 2-7 Okružná križovatka spájajúca cestu I/49 s cestou II/507 Červenou farbou sú na obrázku znázornené vjazdy, na ktorých bolo z prieskumov zistené zdržanie. Z priestorového hľadiska nie je možné vybudovanie samostatných odbočovacích pruhov, ktoré by časy zdržaní čiastočne eliminovali. Kuzmányho Komenského Zdržania vozidiel MHD boli zaznamenané z vjazdu do križovatky z ulice Kuzmányho, pretože vozidla vchádzajú v tomto smere do križovatky z vedľajšej komunikácie, pričom odbočujú vľavo, ako znázorňuje červená šípka na obrázku (Obr. 2-8). V uvedenom smere je vedená trasa liniek 1, 2, 4, (6). Zníženie zdražení z daného smeru by bolo možné dosiahnuť zmenou organizácie dopravy (zmenou vedenia hlavnej komunikácie), avšak v takomto prípade je nevyhnutné posúdiť všetky počty spojov, ktoré prechádzajú každým smerom križovatky, aby zmena organizácie nespôsobila ešte výraznejšie zdržania. 27

29 Obr. 2-8 Križovatka ulíc Kuzmányho Komenského Terézie Vansovej - Spojová cesta Na križovatke ulíc Terezie Vansovej a Spojovej cesty boli zdržania vozidiel MHD zaznamená v smere k nástupišťu Continental znázornené na obrázku červenými šípkami (Obr. 2-9). V tomto smere vozidlá vchádzajú do križovatky z vedľajšej komunikácie, príp. z hlavnej komunikácie odbočujú vľavo. Zníženie zdržaní z uvedených smerov by bolo možné prostredníctvom zmeny organizácie dopravy na križovatke, avšak takéto riešenie by spôsobilo zdržanie z ostatných smerov, kadiaľ sú vedené nie len linky MHD, ale aj linky prímestskej dopravy. Obr. 2-9 Križovatka ulíc Terézie Vansovej - Spojová cesta 28

30 Vjazd z ulice 1. mája na zastávku Makyta Zdržanie na priemernej úrovni 1s bolo zaznamenané aj na ulici 1. mája pri vjazde vozidiel na zastávku Makyta. Hodnoty zdržania boli zaznamenané najmä počas poobednej dopravnej špičky. Je však potrebné poznamenať, že hodnoty by boli zaznamenané vyššie, avšak v niektorých prípadoch protiidúce vozidlá zastavili a umožnili vjazd vozidlám MHD na zastávku. Obr Vjazd z ulice 1. mája na zastávku Makyta Podjazd na ulici Spojová cesta Zdržania vozidiel sú dosahované v smere od ulice Trenčianska v dôsledku podjazdu železničnej trate, ktorého šírkové usporiadanie neumožňuje obojsmernú premávku a kde je dopravným značením definovaná prednosť protiidúcich vozidiel (P10). Zdržania vozidiel sú dosahované najmä v časoch dopravnej špičky. Zníženie dosahovaných zdržaní v uvedenom úseku by si vyžadovalo rozsiahle stavebné úpravy súvisiace s rozšírením podjazdu. Obr Podjazd na ulici Spojová cesta k zastávke Slobodáreň 29

31 Továrenská Trenčianska Pri výjazde vozidiel z ulice Továrenská na ulicu Trenčianska bola zaznamenaná priemerná hodnota zdržania na úrovni 5s, čo je spôsobené skutočnosťou, že vozidlá do križovatky vchádzajú z vedľajšej komunikácie. Zmena organizácie dopravy v uvedenom mieste nie je vhodná, pretože po hlavnej komunikácií sú vedené linky MHD aj PAD ako aj skutočnosť, že ide o cestu I. triedy I/49. Obr Výjazd z ulice Továrenská na ulicu Trenčianska Zdržania vozidiel na zastávkach počas nástupu a výstupu cestujúcich Jedným zo sledovaných parametrov bol čas, ktorý strávi vozidlo na zastávke v dôsledku nástupu a výstupu cestujúcich. Na základe vyhodnotených hodnôt prieskumu boli vybrané tie zastávky, na ktorých sa vozidlo zdržalo viac ako 30 s a viac ako 20 s. Vybrané zastávky spolu s uvedením časov sú uvedené v nasledujúcich tabuľkách (Tab. 2-5,Tab. 2-6). Tab. 2-5 Zdržania na zastávke nad 30 s Názov zastávky Čas príchodu na zastávku Čas odchodu zo zastávky Čas státia na zast. (nástup/výstup) Divadlo 7:01:09 7:01:45 0:00:36 Divadlo 6:47:16 6:47:53 0:00:37 Divadlo 16:12:58 16:13:49 0:00:51 Zdravie 14:22:24 14:23:16 0:00:52 Zdravie 6:51:57 6:52:27 0:00:30 Makyta 16:09:54 16:10:40 0:00:46 Makyta 14:52:20 14:52:51 0:00:31 1. mája II. 13:37:33 13:38:32 0:00:59 30

32 Názov zastávky Čas príchodu na zastávku Čas odchodu zo zastávky Čas státia na zast. (nástup/výstup) 1. mája II. 14:26:47 14:27:17 0:00:30 Jednota C 6:49:20 6:50:09 0:00:49 Nové Nosice, Stred 7:14:25 7:15:38 0:01:13 Penzión 13:28:57 13:29:44 0:00:47 Tab. 2-6 Zdržania na zastávke nad 20 s Názov zastávky Čas príchodu na zastávku Čas odchodu zo zastávky Čas státia na zast. (nástup/výstup) Divadlo 7:01:09 7:01:45 0:00:36 Divadlo 6:47:16 6:47:53 0:00:37 Divadlo 14:51:16 14:51:43 0:00:27 Divadlo 16:12:58 16:13:49 0:00:51 Makyta 14:29:40 14:30:09 0:00:29 Makyta 16:09:54 16:10:40 0:00:46 Makyta 14:52:20 14:52:51 0:00:31 Zdravie 6:51:57 6:52:27 0:00:30 Zdravie 14:22:24 14:23:16 0:00:52 1. mája II. 13:37:33 13:38:32 0:00:59 1. mája II. 14:26:47 14:27:17 0:00:30 Jednota C 6:49:20 6:50:09 0:00:49 Nové Nosice, Stred 7:14:25 7:15:38 0:01:13 Železničná stanica 16:03:41 16:04:01 0:00:20 Sedlište 13:26:59 13:27:20 0:00:21 Penzión 13:28:57 13:29:44 0:00:47 Námestie slobody 13:31:07 13:31:35 0:00:28 Hollého 13:33:01 13:33:26 0:00:25 Vajanského II. 6:42:23 6:42:47 0:00:24 Continental nást. 14:36:04 14:36:28 0:00:24 V nasledujúcej tabuľke (Tab. 2-7) sú uvedené zastávky, na ktorých počas vykonávania prieskumu nenastúpili/nevystúpili žiadni cestujúci. Z tohto dôvodu je čas príchodu a čas odchodu rovnaký. Tab. 2-7 Zastávky s časom zdržania 0 s Názov zastávky Čas príchodu na zastávku Čas odchodu zo zastávky Čas státia na zast. (nástup/výstup) J. Kráľa 6:58:45 6:58:45 0:00:00 J. Kráľa 6:51:00 6:51:00 0:00:00 J. Kráľa 14:24:36 14:24:36 0:00:00 J. Kráľa 14:54:42 14:54:42 0:00:00 31

33 Názov zastávky Čas príchodu na zastávku Čas odchodu zo zastávky Čas státia na zast. (nástup/výstup) Vajanského I. 14:34:42 14:34:42 0:00:00 Vajanského I. 7:04:41 7:04:41 0:00:00 Vajanského I. 14:47:58 14:47:58 0:00:00 Vajanského I. 14:32:36 14:32:36 0:00:00 Železničná stanica 7:18:08 7:18:08 0:00:00 Železničná stanica 15:49:41 15:49:41 0:00:00 Železničná stanica 15:02:24 15:02:24 0:00:00 ADP 13:43:22 13:43:22 0:00:00 ADP 14:40:14 14:40:14 0:00:00 ADP 16:02:29 16:02:29 0:00:00 Železničný most 14:50:03 14:50:03 0:00:00 Železničný most 15:00:42 15:00:42 0:00:00 Slobodáreň 16:01:25 16:01:25 0:00:00 Slobodáreň 15:51:59 15:51:59 0:00:00 Nové Nosice, záskalie 14:46:52 14:46:52 0:00:00 Nové Nosice, záskalie 14:41:30 14:41:30 0:00:00 Hoština, Kucharík 15:31:58 15:31:58 0:00:00 Hoština, bytovky 15:33:21 15:33:21 0:00:00 Ihrište, OÚ 15:37:48 15:37:48 0:00:00 Hydinárska farma 15:42:10 15:42:10 0:00:00 Mliekarne 15:44:23 15:44:23 0:00:00 Továrenská 14:34:11 14:34:11 0:00:00 1. mája II. 16:11:31 16:11:31 0:00:00 Sedlište 14:21:29 14:21:29 0:00:00 Vajanského II. 14:47:09 14:47:09 0:00:00 Nosice, 4. tábor 14:58:21 14:58:21 0:00:00 Nosice, Priemysel.park 14:59:11 14:59:11 0:00:00 Nové Nosice, Stred 14:45:30 14:45:30 0:00:00 V prípade zastávok s vysokou početnosťou výskytu je možné uvažovať s predefinovaním týchto zastávok na zastávky na znamenie, čo prispeje k zrýchleniu prepravy v MHD Púchov. 32

34 3. NÁVRH PREFERENČNÝCH OPATRENÍ Na základe analýzy súčasného stavu boli navrhnuté viaceré preferenčné opatrenia, ktoré svojou realizáciou prispejú k zrýchleniu, skvalitneniu a zatraktívneniu verejnej dopravy v meste Púchov. Preferencia hromadnej osobnej dopravy na komunikačnej sieti mesta a husto obývanej oblasti je významný technologický prvok v organizácii a riadení dopravy. Využíva obmedzenia a legislatívne opatrenia na uprednostnenie hromadnej osobnej dopravy pred ostatnou dopravou. Cieľom preferencie hromadnej osobnej dopravy je: zlepšenie jej plynulosti v prevádzke, zvýšenie cestovnej rýchlosti, zvýšenie jej kvality a atraktivity, zvýšenie efektivity hromadnej osobnej dopravy, a tým jej hospodárneho využívania. Aplikácia preferenčných nástrojov (opatrení) umožňuje: zlepšovanie prejazdnosti a plynulosti problémových úsekov, odstraňovanie veľkých oneskorení dosahovaných v najzaťaženejších úsekoch, zlepšovanie podmienok jazdy pre cestujúcich, zvyšovanie atraktivity MHD (i dodržiavanie cestovného poriadku), skracovanie času jazdy, znižovanie energetickej náročnosti jazdy, znižovanie počtu dopravných nehôd a zvyšovanie bezpečnosti jazdy, znižovanie finančných nákladov. V širšom zmysle slova je možné všetko chápať ako súbor opatrení k zaisteniu konkurencieschopnosti hromadnej dopravy voči doprave individuálnej. Nástroje je možné rozdeliť do dvoch základných skupín: priame nástroje, ktoré sú nazývane vlastnou preferenciou a sú naviazané na vozidlá a dopravnú cestu (nepriamo i na cestujúcich). Umožňujú plynulý a bezkolízny prejazd vozidiel po trase, ide o nasledujúce skupiny preferenčných opatrení: o preferencia vozidiel MHD na svetelných signalizačných zariadeniach (SSZ), o preferencia vozidiel MHD vyjadrená dopravným značením pripadne zmenou dopravného režimu, o preferencia využívajúca stavebné úpravy vrátane úprav zastávok. nepriame nástroje - slúžia k podpore vyššieho využívania hromadnej dopravy a sú s väzbou na užívateľov dopravy (cestujúcich): o dostatočná ponuka spojov, 33

35 o vytváranie integrovaných dopravných systémov, o informačné systémy a systém predpredaja cestovných dokladov, o nástroje pre vyššiu pravidelnosť a presnosť prevádzky, o riešenie zastávok z hľadiska pohodlnosti a bezpečnosti, o nasadzovanie nových, napr. nízkopodlažných vozidiel Priame preferenčné opatrenia Návrh preferencie vozidiel MHD prostredníctvom priamych nástrojov resp. opatrení zahŕňajú najmä miesta, kde odporúčame zmeniť súčasnú organizáciu dopravy na križovatkách a to najmä vybudovaním svetelných signalizačných zariadení (SSZ) s dynamickým riadením, vybudovaním vyhradeného jazdného pruhu pre vozidlá verejnej dopravy a tiež zrýchlenie cestovnej rýchlosti a teda skrátenie cestovného času pomocou predefinovanie vybraných zastávok MHD na zastávky na znamenie Preferencia vozidiel MHD na križovatkách Zabezpečenie preferencie vozidiel verejnej dopravy na križovatkách riadených svetelnou signalizáciou je možné považovať za technický najnáročnejší spôsob preferencie. Cieľom uvedeného preferenčného opatrenia je dosiahnuť minimálne časové straty vozidiel verejnej dopravy pri súčasnom zabezpečení optimálneho riadenia premávky na križovatke. Preferencia MHD svetelnou signalizáciou teda znamená možnosť prednostnej voľby a predĺženie signálu voľno idúcemu vozidlu MHD tak, aby mohlo prejsť svetelne riadenou križovatkou pokiaľ možno bez zastavenia alebo aspoň s minimálnym zdržaním. Uvedený spôsob preferencie je možné zabezpečiť prispôsobením signálneho plánu svetelne riadenej križovatky, a to buď pomocou pasívnej, alebo aktívnej preferencie. Pasívna preferencia Pasívna preferencia nerozlišuje explicitne aktuálnu polohu vozidla MHD. Vychádza z preddefinovaných signálnych plánov, ktoré sú vypočítané na základe štatisticky významných meraní pohybu vozidiel MHD a zvýhodňujú ich pravdepodobnostný pohyb v priestore križovatky. Ide o najlacnejšie metódy, ktoré však nereagujú na okamžitý stav verejnej dopravy. Pasívna preferencia umožňuje: zmeny dĺžky cyklu: skracovanie dĺžky cyklu môže znížiť oneskorenie prechádzajúcich vozidiel, ale potenciálne znižuje priepustnosť križovatky, čo sa môže prejaviť v celkovom náraste kongescií (zdržaní) pred križovatkou, delenie fáz: fáza, v ktorej majú voľno vozidlá MHD, sa vkladá do (medzi) inej fázy, takže vozidlá MHD majú vďaka väčšiemu množstvu vyhradených fáz väčšiu možnosť prejsť križovatkou bez zastavenia, líniové časové plány - časové plány a časová odchýlka pre koordináciu je vypočítaná tak, že sa uvažuje s rýchlosťou vozidiel, 34

36 dávkovanie vozidiel - v prípade dopravných problémov sa používa metóda dávkovania vozidiel vstupujúcich do oblasti. Pre vozidlá MHD dávkovanie neplatí a vozidlá majú vyhradené špeciálne obchádzkové pásy. Aktívna preferencia Aktívna preferencia znamená zabezpečenie prioritného prejazdu vozidiel hromadnej osobnej dopravy križovatkou s využitím technických prostriedkov identifikácie vozidiel, ktoré dávajú informáciu o polohe vozidla, príslušnosti k linke, o stupni dôležitosti pre preferenciu, presnosti jazdy podľa cestovného poriadku a pod. Úlohou je bezpečne a rýchlo v reálnom čase zmeniť stav svetelnej signalizácie križovatky podľa požiadaviek prichádzajúcich vozidiel hromadnej osobnej dopravy. Vozidlo mestskej hromadnej dopravy prostredníctvom špeciálneho detektora vyvolá takú zmenu signálneho plánu, že prejde križovatkou bez oneskorenia alebo s malým oneskorením. Tento cieľ možno realizovať buď absolútnou, alebo podmienenou preferenciou. Absolútna preferencia Pri absolútnej preferencii ide o situáciu, keď križovatka riadená SSZ je vybavená mikroprocesorom riadenia cyklu svetelnej križovatky, ktorý umožňuje zmeniť poradie fáz signalizačného cyklu križovatky tak, aby vozidlo prešlo týmto miestom bez čakania. Ide teda o okamžité pridelenie signálu voľno pre vozidlo hromadnej dopravy okrem výnimočných situácií (napr. príjazd niekoľkých vozidiel súčasne k SSZ), tento spôsob je uplatňovaný spravidla na jednoduchých križovatkách a priechodoch pre chodcov. Princíp najčastejšie spočíva vo využití rádiových vĺn, ktoré zabezpečia komunikáciu medzi vozidlom MHD a prijímačom signálu, ktorý sa nachádza v stanovenej vzdialenosti pred križovatkou riadenou SSZ a komunikuje s mikroprocesorovým radičom križovatky zo SSZ. Pred príjazdom vozidla ku križovatke (vybavenej SSZ) sa na základe vyslaného signálu z vozidla MHD rozsvieti na SSZ signál voľno, a to pre daný smer jazdy. To znamená, že pri absolútnej preferencii dostáva vozidlo prednosť, ak je detegované, bez ohľadu na ostatné dopravné prostriedky. Praxou je však overené, že absolútna preferencia, ktorá spôsobuje skokové zmeny dopravných podmienok, vyvoláva časové straty ostatných prostriedkov, a preto sa neodporúča ako riadiaca stratégia pre vozidlá MHD. Podmienená preferencia Podmienená preferencia pracuje na princípe dávania prednosti až po zvážení mnohých faktorov a na základe ich analýzy stanovuje, ako a či vôbec dostane vozidlo MHD prednosť. Medzi faktory, ktoré sa analyzujú, patrí napr. zhoda s jazdou podľa cestovného poriadku, obsaditeľnosť vozidla, dĺžka kongescie v smere jazdy MHD a ostatných smeroch, čas od poskytnutia poslednej preferencie, efekt koordinácie a pod. To znamená, že je síce vozidlu urýchlený prejazd križovatkou riadenou SSZ, ale vozidlo musí určitú dobu čakať. Princípom je vloženie novej fázy cyklu križovatky, umožňujúcej jazdu vozidla MHD, alebo posunutie fázy tak, aby bola umožnená práve jazda vozidla MHD pre daný dopravný smer. V tomto prípade vozidlo nemá zaistený plynulý prejazd cez SSZ, ale dochádza ku skracovaniu doby pobytu a zníženiu počtu zastavení pred SSZ. 35

37 Spôsoby riadenia SSZ pri preferencii MHD Pri riadení križovatky pomocou svetelného signalizačného zariadenia sa môžu použiť dva druhy riadenia - pevné alebo dynamické riadenie. Pevné riadenie sa vyznačuje nemennou dĺžkou jednotlivých fáz ako aj ich rovnakým poradím, tzn. každý cyklus má rovnaký priebeh. Nevýhodou tohto druhu riadenia je, že nie je schopné reagovať na aktuálnu dopravnú situáciu, teda neposkytuje žiadnu možnosť zmien v svetelnej signalizácii. Z hľadiska preferencie tento spôsob riadenia neumožňuje preferovať vozidlá MHD. Druhým spôsobom je dynamické riadenie SSZ. Tento druh umožňuje modifikovať signálny program v reálnom čase alebo jeho voľnú tvorbu podľa aktuálnych dopravných nárokov zisťovaných dopravnými detektormi. Využíva niekoľko spôsobov ako napr. premennú dĺžku fázy, rôzne poradie fáz, vkladanie fáz na výzvu a pod. Dynamickým riadením je možné znížiť zdržania a zastavovanie vozidiel MHD na križovatkách a teda zvýšiť plynulosť prevádzky v porovnaní s pevným riadením SSZ. Predlžovanie fázy V tomto prípade je preferencia vozidiel zabezpečená nasledovne: ak v okamihu nároku vozidla práve prebieha vlastná fáza, tzn. vozidlo prichádza ku križovatke v dobe, keď v jeho smere svieti zelené signálne svetlo, a vozidlo sa prihlásilo v takej dobe voči prebiehajúcemu cyklu riadenia, že doba jazdy vozidla od prihlasovacieho detektora ku stopčiare nie je dlhšia než doba od okamihu prihlásenia po dobu maximálneho možného predlženia prebiehajúcej fázy, a ak sú splnené všetky podmienky zadané v riadiacej logike, táto fáza sa predĺži o čas potrebný na prejdenie vozidla od prihlasovacieho detektora po stopčiaru. Zjednodušene je možné povedať, že signál voľno na vozidlo počká. V čase predĺženia môže byť zahrnutý aj čas potrebný na prípadné zastavenie vozidla na zastávke, ktorá sa nachádza v tesnej blízkosti križovatky. Skracovanie inej fázy Tento spôsob preferencie sa využíva vtedy, ak v okamihu nároku vozidla MHD na signál voľno práve prebieha iná fáza, ktorá je kolízna s vozidlovou fázou. V takom prípade, ak boli splnené všetky podmienky zadané v riadiacej logike, sa táto fáza skráti, alebo sa ukončí jej predlžovanie tak, aby mohla nastať vlastná fáza pre vozidlo MHD čo najskôr. Zmena poradia fáz Zmena poradia fáz je ďalším spôsobom preferencie vozidiel MHD. V prípade nároku vozidla na signál voľno v zadaných časových intervaloch riadiaceho cyklu sa pri splnení podmienok, ktoré sú zadané v riadiacej logike, zmení poradie fáz tak, aby požadovaná fáza pre vozidlo MHD bola zaradená do signálneho plánu čo možno najskôr. Týmto sa zmení pravidelné poradie fáz. Skracovanie fázy a predvýber inej fázy Zmena v riadení SSZ nastane vtedy, ak v okamihu nároku vozidla práve prebieha vlastná fáza, avšak vozidlo sa prihlásilo v takom okamihu voči práve prebiehajúcemu cyklu riadenia, že doba jazdy vozidla od prihlasovacieho detektora ku stopčiare je dlhšia než doba 36

38 od okamihu prihlásenia do okamihu maximálneho možného predĺženia fázy. To znamená, že prihlásené vozidlo už nemôže dôjsť k stopčiare v dobe predĺženia svojho signálu voľno ani v tom prípade, keby sa táto fáza predlžovala až do svojho možného maxima. V takom prípade sa práve prebiehajúca fáza okamžite ukončí a nasleduje výber inej fázy. Fáza sa však vyberá tak, aby po jej skončení mohla čo najskôr nastať vlastná fáza s voľnom pre vozidlo MHD. Vkladanie ďalšej fázy v prípade nároku vozidla MHD V niektorých prípadoch pri dynamickom riadení nie sú vyberané signály voľno pre vozidlá MHD pravidelne cyklicky, ale vyberajú sa len v prípade nárokov týchto vozidiel. To znamená, že signál voľno je zaradovaný do signálneho programu len vtedy, keď prichádza vozidlo MHD na križovatku a požaduje zaradenie signálu voľno. Ak sa tieto nároky vzhľadom k častosti spojov nevyskytujú v každom cykle riadenia, čas, ktorý sa ušetrí, je možné využiť pre ostatné dopravné smery, a tým celkovo zvýšiť plynulosť cestnej premávky ako aj účinnosť riadenia nielen pre vozidlá MHD, ale tiež pre ostatných účastníkov cestnej premávky. Výber signálu voľno pre vozidlá MHD dvakrát počas jedného cyklu riadenia Tento spôsob preferencie sa využíva na zložitých križovatkách s viacfázovými riadiacimi cyklami, kde sa môže vybrať signál voľno pre vozidlá MHD i dvakrát v priebehu jedného riadiaceho cyklu. Využíva sa v prípade nároku vozidla MHD, ktoré súčasne splní podmienky zadané v riadiacej logike. Ako napr. závislosť na nárokoch vozidiel z iných smerov, požiadavky automobilov alebo chodcov. Technika zabezpečujúca preferenciu MHD Aby mohol systém preferencie na križovatkách so svetelnou signalizáciou fungovať, je nevyhnutné križovatky ale aj vozidlá vybaviť vhodnou technikou, ktorá zabezpečí prenos požiadaviek vozidiel MHD do SSZ. SSZ sú vybavené radičom, teda elektrickým zariadením, ktoré riadi signálne obrazy jedného alebo viacerých návestidiel SSZ. Radič je v podstate mozgom SSZ. Hardware inštalovaný do radičov je tvorený výkonnými mikroprocesormi, ktoré tvoria základný technický predpoklad pre zavádzanie preferencie. Mikroprocesory je možné naprogramovať tak, aby dokázali plniť požiadavky vozidiel MHD v reálnom čase a umožňovali meniť priebeh riadenia v prospech vozidiel MHD. Radiče sa vybavujú podľa zložitosti križovatky, aby vyhoveli požiadavkám na počet signálnych skupín, detektorov, programov, na pripojenia do koordinácie alebo na centrálnu úroveň. Tiež sú vybavené pamäťou pre evidenciu nárokov na všetkých detektoroch. Radiče, ktoré umožňujú dynamické riadenie a preferenciu vozidiel MHD, musia byť vybavené voľne programovateľnou logikou, označovanou inak aj riadiaca logika. Riadiaca logika je program v radiči, ktorým sa riadi dĺžka a sled jednotlivých fáz na SSZ. Pri preferencii vozidiel MHD musí byť v riadiacej logike uprednostnený nárok vozidiel MHD pred nárokom ostatných účastníkov cestnej premávky. 37

39 Obr. 3-1 Schéma technologických prvkov preferencie Zdroj: [16] Ďalším prvkom preferencie je detekcia, tzn. možnosť prihlásenia a odhlásenia požiadaviek vozidiel MHD na signál voľno. Nasledujúci obrázok zjednodušene znázorňuje detekciu vozidiel. Na trase liniek je nevyhnutné zadefinovať tzv. prihlasovacie a odhlasovacie body, v ktorých sa vozidlo do systému prihlasuje a následne odhlasuje. Prejazdom vozidla týmto bodom môže najskôr začať preferenčný zásah do riadenia SSZ. Podmienkou účinnej preferencie je vhodný časový predstih nárokov vozidiel MHD pred príjazdom k stopčiare, aby radič stihol na nároky vhodne zareagovať. Táto doba medzi prvým prihlásením vozidla a požiadavkou na splnenie nároku je vo väčšine prípadov cca 30 s. Rozmedzie, v ktorom sa tento čas môže pohybovať je s. Z toho vyplýva, že na voľnom úseku by malo byť miesto prihlásenia cca m pred stopčiarou, v prípade obmedzení na úseku sa miesto prihlásenia posúva bližšie k hranici križovatky. Obr. 3-2 Schéma aktívnej detekcie 38

40 Detekcia vozidiel MHD umožňuje určiť výskyt a polohu vozidla pred križovatkou a dopravuje tieto informácie do radiča SSZ k ďalšiemu vyhodnoteniu a následnej zmene signálneho plánu. Zariadenia, ktoré umožňujú detekciu vozidiel MHD, sú nazývané detektory. Podľa spôsobu získavania údajov o dopravných prostriedkoch môžeme detektory rozdeliť na kontaktné a bezkontaktné a aj detekciu rozlišujeme na kontaktnú a bezkontaktnú. V niektorých literatúrach sa uvádzajú pojmy aktívna a pasívna detekcia. Aktívna detekcia je iné pomenovanie pre bezkontaktnú detekciu a pasívna detekcia je iným pomenovaním pre kontaktnú detekciu. Pri kontaktnej detekcii sa pomocou rôznych zariadení umiestených pred križovatkou alebo priamo v križovatke určuje, že neidentifikovateľné vozidlo je v danej vzdialenosti od svetelného signalizačného zariadenia. Ako zariadenia na kontaktnú detekciu sa používajú napr. indukčné slučky, optické snímače, detektory na koľajových tratiach alebo trolejovom vedení. Pri takomto spôsobe preferencie je však problematická spoľahlivosť kontaktov, keďže ide o mechanické pôsobenie. Druhým spôsobom je detekcia bezkontaktná. Svetovým trendom je prenos rôznych údajov z vozidiel MHD prostredníctvom vozidlových počítačov a dátovej siete do lokálneho alebo globálneho centra. Centrum získané údaje vyhodnocuje a na základe nich ovplyvňuje riadenie križovatky. Vyhodnocovacie kritéria môžu byť rôzne - prednosť nosného systému pred doplnkovým systémom, prednosť meškajúceho spoja pred spojom idúcim včas, a ten pred nadbiehajúcim spojom, vozidlo v pohybe pred stojacim. Pri tomto spôsobe detekcie je potrebné vybaviť vozidlá MHD vozidlovým počítačom a radiče svetelného signalizačného zariadenia vybaviť rádiovým prijímačom a detektorom požiadaviek vysielaných rádiovým vysielačom vozidla. Obrázok nižšie (Obr. 3-3) zobrazuje schému aktívnej preferencie, ktorá je zabezpečovaná rádiovou komunikáciou cez vozidlový počítač príslušného vozidla a radiča svetelného signalizačného zariadenia. Vozidlo pomocou vozidlového počítača vyhodnotí signál z infračerveného majáku, a tým zistí polohu vozidla. Následne vozidlový počítač vyšle do radiča signalizačného zariadenia rádiovú informáciu, ktorá obsahuje potrebné informácie o linke, smere linky, vzdialenosti a smere vozidla pred križovatkou. Radič zaslanú informáciu vyhodnotí a nastaví zodpovedajúci sled fáz alebo fázy pre prichádzajúce vozidlo MHD. 39

41 Obr. 3-3 Schéma aktívnej preferencie pomocou rádiovej komunikácie Jednou z možností preferencie je centrálny systém preferencie MHD, založený na satelitnej navigácii, kde nie je potrebné budovanie žiadnej dodatočnej infraštruktúry na úrovni dopravných uzlov. Je však nutné zabezpečiť funkčnú komunikačnú infraštruktúru, založenú na rádiových prenosoch. Systém funguje pomocou jednotky satelitnej navigácie, ktorá musí byť nainštalovaná vo vozidle, pomocou komunikačnej jednotky, riadiaceho počítača a ovládacej konzoly pre vodiča. Na spresnenie meraných údajov pre preferenciu sa používa aj digitálny tachograf. Vodič pred začiatkom jazdy zadá základné údaje o linke, ktoré sa prenesú do centra. Následne sa na displeji objavujú informácie o tom, či ide v súlade s cestovným poriadkom, prípadne, či je v predstihu, alebo mešká. Po trase vozidla sú virtuálne body, z ktorých vozidlo vysiela do centra svoju polohu, a tá sa následne z centra vysiela do radiča, kde slúži ako informácia na úpravu režimu svetelnej signalizácie. V podstate ide o virtuálne prihlasovacie a odhlasovacie body. Na zabezpečenie správneho prenosu polohy z referenčného bodu je približne 5 km pred týmto bodom aktivovaný signál, založený na meraní satelitov napr. GPS, ktorý slúži na prípravu všetkých potrebných údajov na prenos. Po zistení polohy dopravného prostriedku sa vyšle signál do povelového prijímača, ten dá povel radiacej časti svetelnej signalizácie a pred príchodom dopravného prostriedku na križovatku sa rozsvieti zelené signálne svetlo. 40

42 Obr. 3-4 Ukážka situácie na križovatke Zdroj: [16] Pozitívny vplyv zavedenia preferencie MHD je možné podložiť reálnymi hodnotami, ktoré boli zaznamenané pri skúšobnej prevádzke systému preferencie MHD v meste Žilina. Získané údaje v individuálnych prípadoch vykazujú zníženie zdržaní na úrovni viac ako 50 %. Časť zaznamenaných výsledkov na križovatke ulíc Spanyolova - Veľká Okružná je uvedená v tabuľke nižšie (Tab. 3-1). Tab. 3-1 Výsledky zavedenia preferencie MHD v meste Žilina Typ dňa Pondelok - Nedeľa Pondelok Čas Zdržanie PRED zavedením preferencie Zdržanie PO zavedení preferencie Úspora [s] Úspora [%] 5:00-22:00 23,9 14,7 9,2 38% 6:00-18:00 23,8 17 6,8 29% 7:00-9:00 16,9 12,7 4,2 25% 14:00-17:00 25,8 15,2 10,6 41% 5:00-22:00 24,9 12,4 12,5 50% 6:00-18:00 30,4 15,7 14,7 48% 7:00-9:00 28,2 18,6 9,6 34% 14:00-17:00 37,4 9, % Zdroj: [16] Návrh svetelného riadenia na výjazde z nástupišťa Continental V súčasnosti vozidlá verejnej dopravy zo zastávky Continental, nást. vychádzajú priamo na ulicu Terézie Vansovej tak, ako to znázorňuje červená šípka no obrázku nižšie (Obr. 3-5). Keďže nástupište je umiestnené v tesnej blízkosti spoločnosti Continental Púchov, výjazd vozidiel z nástupišťa je výrazne ovplyvnený individuálnou dopravou smerujúcou do/z 41

43 spoločnosti. Z vykonaného prieskumu vyplynulo, že na predmetnom výjazde sa každé vozidlo verejnej dopravy v priemere zdrží 22 s. Výrazné zdržania sú dosahované najmä počas rannej a poobednej dopravnej špičky, počas prepravy zamestnancov do a z práce. Obr. 3-5 Súčasná organizácia dopravy pri nástupišti Continental Keďže výjazd z nástupišťa je umiestnený v tesnej blízkosti križovatky (Kukučínova T. Vansovej) a podjazdu (kde je síce maximálna povolená rýchlosť obmedzená na 30 km/h) odporúčame zmeniť organizáciu dopravy ako je uvedené na nasledujúcom obrázku (Obr. 3-6). V súčasnosti využívaný výjazd z nástupišťa odporúčame prebudovať pomocou stavebnej úpravy (fyzický oddeliť od ulice T. Vansovej pomocou obrubníka, zelene, príp. vybudovaním chodníka pre peších) a výjazd vozidiel zabezpečiť napojením na ulicu Kukučínova, pričom presné umiestnenie výjazdu je potrebné navrhnúť v súlade s majetkovoprávnym vypriadaním pozemkov mesta Púchov priamo v projektovej dokumentácii realizácie stavby. Pre zabezpečenie plynulého vjazdu/výjazdu vozidiel na nástupište odporúčame križovatku vybaviť SSZ, so zavedením dynamického riadenia a s možnosťou preferencie vozidiel verejnej dopravy. 42

44 Obr. 3-6 Návrh zmeny organizácie dopravy, Continental nást. Uvedená zmena organizácie by zabezpečila len plynulý výjazd vozidiel z nástupišťa, avšak ďalšie zdržania by sa zaznamenali v križovatke ulíc Kukučínova T. Vansovej, pretože trasy liniek sú cez križovatku vedené z vedľajšej cesty odbočením vľavo. Z tohto dôvodu navrhujeme zmenu organizácie dopravy na uvedenej križovatke zmenou hlavnej komunikácie. Tá je v súčasnosti vedená v smere od podjazdu (k spoločnosti Continental) priamo po ulici T. Vansovej. Po zmene organizácie dopravy by bola hlavná cesta vedená v smere z ulice Kukučínova na ulicu T. Vansovej, čo by zabezpečilo plynulý prejazd vozidiel verejnej dopravy križovatkou Návrh svetelného riadenia na výjazde z autobusového nástupištia na ulicu Trenčianska Z výsledkov dopravného prieskumu vyplýva, že na výjazde zo zastávky Železničná stanica sa každé vozidlo verejnej dopravy zdrží v priemere 8 s. Zohľadnením počtu vozidiel, ktoré zo stanice odchádzajú v priebehu jedného pracovného dňa je možné stanoviť hodnotu zdržania za jeden pracovný deň viac ako 44 min. Uvedené zdržanie nevplýva negatívne len na prevádzku verejnej dopravy, ale najmä na cestujúcich, ktorí na zastávke nastúpia, prípadne už sedia vo vozidle MHD. 43

45 Pre potreby eliminácie zdržaní na výjazde vozidiel zo Železničnej stanice odporúčame na križovatke (využívanej na výjazd vozidiel) zmeniť organizáciu dopravy zavedením svetleného signalizačného zariadenia a zabezpečením preferencie verejnej dopravy (Obr. 3-7). V tomto prípade je nevyhnutné uvažovať so zavedením dynamického riadenia, ktoré je schopné reagovať na aktuálnu dopravnú situáciu a tým prispôsobovať dĺžku zeleného signálu pre jednotlivé signálne skupiny. Ďalším dôvodom potreby dynamického riadenia je tiež fakt, že výjazd od železničnej stanice je priamo napojený na cestu I. triedy I/49, kde intenzita cestnej premávky, podľa celoštátneho sčítania dopravy v roku 2010, dosahuje hodnoty na úrovní 5342 vozidiel/24h. Obr. 3-7 Zmena organizácie dopravy na výjazde zo zastávky Železničná stanica V budúcnosti sa uvažuje so zaradením železničnej stanice medzi tzv. integrované zastávky (pozri kapitolu 4). V prípade realizácie projektu bude nevyhnutné zabezpečiť bezkolízny prejazd vozidiel VOD v priestore železničnej stanice, kde sa nachádzajú nástupištia a sú v súčasnosti vybudované parkovacie miesta (kolmé státie) pre IAD. Uvedený priestor bude musieť zodpovedať požiadavkám normy z hľadiska priestorového usporiadania, na základe čoho navrhujeme zmenou organizácie dopravy zakázať pohyb vozidiel IAD v smere k autobusovým nástupištiam. Vjazd vozidiel IAD k železničnej stanici bude umožnený rovnakým vstupom ako vozidlám VOD (znázornený zelenými šípkami na Obr. 3-7), avšak vozidlá IAD budú mať povolené len odbočenie vpravo, kde budú zabezpečené parkovacie miesta a výjazd vozidiel zo železničnej stanice. V súčasnosti používané parkovacie miesta umiestnené oproti nástupištiam by bolo možné využívať ako súčasť systému K+R (kiss and ride pobozkaj a choď), avšak v tomto prípade bude potrebné upraviť kolmé státie na pozdĺžne, vzhľadom na priestorové nároky vozidiel VOD. 44

46 Uvedená zmena organizácie dopravy by prispela aj k efektívnemu riadeniu dopravy v mieste výjazdu vozidiel zo železničnej stanice, pretože dopravný prúd na hlavnej komunikácií I/49 bude zastavovaný len v prípade nároku na signál voľno pre vozidlá VOD Návrh svetelného riadenia na križovatke ulíc 1. mája - Športovcov V súčasnosti je vjazd a výjazd vozidiel na zastávku Makyta zabezpečovaný z dvoch smerov (Obr. 3-8). Zelené šípky na obrázku znázorňujú smery, z ktorých na zastávku vchádzajú vozidlá verejnej dopravy. Červená šípky znázorňuje smery, ktorými vozidlá vychádzajú zo zastávky a zaradzujú sa na ulicu 1. mája. Avšak ulica 1. mája je súčasťou cesty I. triedy I/49, na ktorej je dosahovaná intenzita vozidiel na úrovní voz./24 h (podľa celoštátneho sčítania v roku 2010). Uvedená skutočnosť ovplyvňuje vozidla verejnej dopravy nielen na vjazde a výjazde na/z zastávky, ale na celom úseku ulice 1. mája (zastávky 1. mája I., 1 mája II., prejazd okružnou križovatkou na konci ulice). Na základe výsledkov prieskumu neboli síce zaznamenaná výrazne zdržania, avšak táto skutočnosť bola s časti ovplyvnená ohľaduplnosťou vodičov IAD, ktorí umožnili vjazd a výjazd vozidiel na zastávku. Obr. 3-8 Situácia križovatky ulíc 1. mája - Športovcov Z dôvodu vysokej intenzity dopravy na ulici 1. mája odporúčame zmenu organizácie dopravy na výjazde zo zastávky Makyta zjednosmernením vjazdov (zelené šípky) a výjazdov (červené šípky) z/na zastávku a vybudovaním križovatky riadenej SSZ, s použitím dynamické riadenia dopravy a so zabezpečením preferencie vozidiel MHD. 45

47 Obr. 3-9 Návrh zmeny organizácie dopravy na križovatke ulíc 1. mája - Športovcov Keďže vjazd do svetelne riadenej križovatky z ulice Športovcov bude využívaný len vozidlami verejnej dopravy, preferenciu je možné zabezpečiť prideľovaním signálu voľno pre tento smer len v prípade výzvy, tzn. len v prípade prítomnosti vozidla MHD/SAD Návrh svetelného riadenia na výjazde od obchodného domu Tesco na ulicu Okružná Vozidlá na zastávku Tesco, ktorá je umiestená pri obchodnom dome, vchádzajú z hlavnej komunikácie odbočením vľavo, kedy v zmysle pravidiel cestnej premávky musia dávať prednosť protiidúcim vozidlám (zelená šípka). V opačnom smere vozidlá vchádzajú do križovatky z vedľajšej komunikácie (Obr. 3-10). Dopravným prieskumom neboli síce zistené zdržania vozidiel MHD na predmetnej križovatke, avšak uvedená križovatka predstavuje významný uzol, pretože ňou prechádzajú takmer všetky linky MHD (okrem linky č. 5), ktoré majú na zastávke Tesco konečnú zastávku. Tiež je potrebné zohľadniť neustály nárast IAD, ktorý bude v budúcnosti spôsobovať obmedzenia vozidlám MHD. 46

48 Obr Výjazd od obchodného domu Tesco na ulicu Okružná Keďže pri obchodnom dome začína a končí trasa takmer všetkých liniek MHD odporúčame zmenu organizácie dopravy vybudovaním križovatky riadenej svetelnou signalizáciu, ktorá bude umožňovať preferenciu mestskej dopravy (Obr. 3-11). Z dôvodu optimálneho riadenia premávky na križovatke odporúčame použiť dynamický spôsob riadenia. Návrh zmeny organizácie dopravy na uvedenej križovatke je vykonaný aj v dôsledku trasy plánovanej novej linky MHD. Obr Návrh zmeny organizácie dopravy na výjazde od obchodného domu Tesco 47

49 Preferenčné opatrenia na úsekoch komunikácií Vyhradený jazdný pruh pre vozidlá MHD na ulici Hollého Z hľadiska priestorových možnosti vybudovania vyhradených jazdných pruhov pre vozidla verejnej dopravy bol vytypovaný úsek na ulici Hollého v smere od križovatky s ulicou Moravská až po okružnú križovatku. V súčasnosti je časť uvedeného úseku vybudovaná ako trojpruhová komunikácia so šírkou jazdného pásu 11 m (Obr. 3-12,Obr. 3-13), pričom jazdný pruh umiestnený najviac vpravo je využívaný ako zastávka verejnej dopravy (spoločná zastávka pre MHD aj SAD). Druha časť úseku umiestnená bližšie k okružnej križovatke, od križovatky s ulicou Royova po okružnú križovatku, je využívaná ako dvojpruhová komunikácia, avšak šírka jazdného pásu je rovnako 11 m (Obr. 3-12, Obr. 3-14). Obr Priečny rez cestnej komunikácie ulica Hollého šírka jazdného pásu Zdroj: CD 48

50 Obr Priečny rez cestnej komunikácie ulica Hollého počet a šírka jazdného pruhu po križovatku s ulicou Royova Zdroj: CD Obr Priečny rez cestnej komunikácie ulica Hollého počet a šírka jazdného pruhu od križovatky s ulicou Royova Zdroj: CD Keďže šírka jazdného pásu umožňuje v celom úseku vybudovanie trojpruhovej komunikácie s usporiadaním šírky jazdných pruhov 3,7 m, 3,6 m, a 3,7 m, navrhujeme zmenu súčasného dopravného značenia a vyhradenia jazdného pruhu pre vozidla verejnej dopravy. 49

51 Na základe vyššie uvedených skutočnosti je možné na ulici Hollého vybudovať vyhradený jazdný pruh v dĺžke približne 170 m, ako je uvedené na obrázku nižšie (Obr. 3-15). Obr Dĺžka vyhradeného jazdného pruhu Zdroj: CD Nasledujúce obrázky znázorňujú navrhované riešenie vyhradeného jazdného pruhu na ulici Hollého spolu s príkladmi zvislého a vodorovného dopravného značenia. V mieste križovania ulice Hollého s ulicou Royova je potrebné umožniť vozidlám individuálnej dopravy odbočenie vpravo na túto ulicu (ulica Royova). Z tohto dôvodu je pred križovatkou potrebné zadefinovať vyhradený smer v predraďovacom pruhu, v rámci ktorého je povolený vjazd vozidiel IAD do vyhradeného jazdného pruhu pre vozidlá MHD, aby na príslušnej križovatke mohli odbočiť vpravo (Obr. 3-16). Obr Príklad organizácie dopravy v križovatke Hollého - Royova Zdroj: [2] 50

52 V mieste ukončenia vyhradeného jazdného pruhu pre vozidlá MHD pred okružnou križovatkou je žiaduce upraviť prednosť tak, aby vozidlá verejnej dopravy mohli plynulo pokračovať v jazde bez dávania prednosti vozidlám IAD idúcim v ľavom jazdnom pruhu (Obr. 3-17). Uvedené riešenie si vyžaduje dôkladné zabezpečenie dopravného značenia, aby nedochádzalo ku kolíziám. Obr Príklad organizácie dopravy v mieste ukončenia vyhradeného pruhu Zdroj: [2] Zvýšenie rýchlosti vozidiel MHD (rýchlosť jazdy) Z vykonanej analýzy jazdnej rýchlosti vozidiel MHD vyplýva, že vo väčšine prípadov nedosahujú vozidlá rýchlosť, ktorá bola stanovená v rámci cestovných poriadkov. Uvedená skutočnosť spôsobuje, že dochádza k meškaniu spojov na jednotlivých linkách, čo sa v konečnom dôsledku prejavuje nespokojnosťou cestujúcich. Hodnoty zaznamenaných reálnych rýchlosti spolu s porovnaním s rýchlosťou stanovenou podľa cestovného poriadku pre jednotlivé linky je uvedené v kapitole 1.4 Analýza jazdnej rýchlosti vozidiel na linkách MHD Púchov. Zohľadnením výsledkov analýzy odporúčame zabezpečiť dosahovanie rýchlosti vozidiel podľa cestovných poriadkov, prípadne vypracovanie nových cestovných poriadkov, v rámci ktorých sa navrhne vyššia jazdná rýchlosť vozidiel blížiaca sa k hodnote maximálnej dovolenej rýchlosti v obci (50 km/h). V uvedenom prípade je však nevyhnutné zohľadniť miestnu dopravnú situáciu Ostatné (nepriame) preferenčné opatrenia Je zrejme, že aplikáciou priamych nástrojov preferencie je možné dosiahnuť nielen zvýšenie konkurencieschopnosti verejnej dopravy v dopravnom systéme, skrátenie cestovných časov a časov zdržania vozidiel MHD, ale je tiež možné dosiahnuť úsporu prevádzkových nákladov, ktoré sú priamo naviazané na spotrebu pohonných hmôt zastavovaním a opätovnou akceleráciou vozidiel MHD. Z prevádzkového hľadiska sa preto priame nástroje javia ako výhodnejší spôsob preferencie, avšak je potrebné si uvedomiť, že 51

53 pri voľbe dopravného prostriedku cestujúci prihliada aj na ďalšie kritéria, ktoré nie sú priamo naviazané na dopravný prostriedok a dopravnú cestu, ale práve na cestujúceho. Z tohto dôvodu boli do návrhu preferencie MHD začlenené aj riešenia zamerané na nepriame preferenčné opatrenia, čo prispeje ku komplexnému spracovaniu problematiky preferencie MHD v meste Púchove Opatrenia zvyšujúce rýchlosť vybavenia cestujúcich na zastávkach Stavebná úprava zastávok MHD Pod riešením zastávok rozumieme ich umiestnenie v priečnom reze a pozdĺžnom smere na pozemnej komunikácií, ako aj plošné riešenie čakacích plôch zastávky a ich prístupnosť. Podľa tohto prístupu sme analyzovali súčasný stav niektorých vybraných zastávok na území mesta Púchov. Autobusová zastávka, jej priestorové usporiadanie sa spravidla navrhujú na dlhšie obdobie, počas ktorého musia zastávky zabezpečovať požiadavky na jej funkciu a umožňovať bezpečný pohyb v priestore zastávky a jej blízkeho okolia. Zastávky majú podľa určenia zabezpečovať nadväznosť prepravných vzťahov v sídelnom útvare, medzi sídelnými útvarmi, prípadne medzi sídelným útvarom a širším územím. Zastávky autobusovej dopravy je potrebné umiestňovať v zdrojoch a cieľoch reálnych prepravných potrieb alebo v miestach nadväznosti prepravných vzťahov. Vzorové riešenie autobusovej zastávky Pre zabezpečenie bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky v mieste umiestnenia autobusovej zastávky sme spracovali návrh vzorového riešenia dopravných plôch zastávky pre vozidlá a cestujúcich. Ide o umiestnenie zastávky mimo jazdný pruh na samostatnom zastávkovom pruhu s riešením plochy nástupišťa, sprístupnením zastávky peši. Odporúčania pre umiestnenie zastávky Úvodom je treba poznamenať, že akékoľvek umiestnenie zastávky na jazdnom pruhu zvyšuje nebezpečenstvo vzniku dopravnej nehody. Vzhľadom na finančnú náročnosť vybudovania zastávkových pruhov a posúdenia možnosti umiestnenia zastávky na jazdnom pruhu vychádzame z nasledujúcich kritérií. Umiestňovať zastávky na jazdnom pruhu je dovolené na existujúcich cestách so zabezpečením rozhľadu na predbiehanie pri intenzite cestnej premávky: od do vozidiel za 24 hodín a súčasne pri najviac 10 zastaveniach za 24 hodín na zastávke, od do vozidiel za 24 hodín a súčasne pri najviac 25 zastaveniach za 24 hodín na zastávke, 52

54 pod vozidiel za 24 hodín a súčasne pri najviac 35 zastaveniach za 24 hodín na zastávke. Ďalšie kritéria sú uvedené v STN Stavby pre dopravu. Autobusové, trolejbusové a električkové zastávky, SUTN, Bratislava Súhlas s umiestnením zastávky dáva aj Policajný zbor v súvislosti s posudzovaním jej vplyvu na plynulosť a bezpečnosť cestnej premávky. V ostatných prípadov je potrebné vždy budovať zastávkový pruh. Ak by sa do budúcnosti zriadili vyhradené pruhy pre autobusy (v meste Púchov je to veľmi obmedzené) je potrebné pre plynulosť vybavenia cestujúcich na zastávkach a plynulosť autobusovej dopravy (a ostatnej dopravy, ktorá podľa platnej legislatívy môže využívať tento pruh) vybudovať zastávkové pruhy na frekventovaných zastávkach. Odporúčame postupnú prestavbu najskôr vybraných s najväčšou frekvenciou nástupu a výstupu a postupne všetkých zastávok na bezbariérové 2. Výpočet plôch zastávky Dopravné plochy zastávky sa skladajú s plôch pre príjazd, zastavenie a odjazd vozidiel a plôch, ktoré slúžia pre cestujúcich na ich čakanie na spoj, umiestnenie prístreška a prístup k zastávke (Obr. 3-18). 2 TP 10/2011 Navrhovanie debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách, MDVaRR SR, Bratislava, júl

55 Obr Riešenie plôch obojsmernej zastávky Nasledujúca tabuľka (Tab. 3-2) uvádza vzorovú kalkuláciu nákladov na vybudovanie obojsmernej zastávky v zastávkovom pruhu. 54

56 Tab. 3-2 Kalkulácia nákladov v Eur s DPH 20 % Odberateľ: Spracoval: Ing. Michal Daniško Projektant: JKSO : Dodávateľ: Dátum: Stavba : Vzorové riešenie autobusovej zástavky Objekt : Vzorové riešenie autobusovej zástavky Rekapitulácia rozpočtu v EUR Popis položky, stavebného dielu, remesla Konštrukcie Špecifikovaný Spolu Hmotnosť v tonách Suť v tonách materiál Spolu Spolu Nh 1 - ZEMNE PRÁCE spolu : 3 257,51 0, ,51 0, ,545 80, KOMUNIKÁCIE spolu : ,34 0, ,34 608, , , OSTATNÉ KONŠTRUKCIE A PRÁCE spolu : 7 631, , ,65 61, , ,709 PRÁCE A DODÁVKY HSV spolu : , , ,50 670, , ,070 Rozpočet celkom : , , ,50 670, , ,070 Ocenenie vzorového riešenia zástavky MHD je vykonané na základe cien podľa cenníka ako od projektanta, takže od skutočných sa môžu líšiť aj o %, podľa okolností. Cena je určená za obojstrannú zastávku a vybudovanie chodníka okolo zastávky. V prílohe 1 je uvedený podrobný prehľad rozpočtových nákladov a krycí list. Debarierizačné opatrenia na zastávkach MHD Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky zverejnilo na svojej stránke technické podmienky Navrhovanie debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách. Obsahom technických podmienok je metodika navrhovania debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách. Technické podmienky vysvetľujú a zdôvodňujú metodiku tvorby bezbariérových opatrení, stanovujú požiadavky na návrh debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách v zmysle platnej legislatívy a poskytujú vzorové grafické listy debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie s popisom a odôvodnením použitia konkrétnych riešení. Zastávky musia spĺňať požiadavky uvedené v grafickom liste technických podmienok (Príloha 2). Bezbariérové obrubníky Ide o systém metrových prefabrikovaných prvkov zostavených do príslušnej skladby tak, aby bolo zabezpečené predovšetkým, bezpečné, plynulé a rýchlejšie vybavenie cestujúcich oproti klasickým typom zastávok. Samozrejmosťou je zabezpečenie bezbariérového prístupu do autobusu pre občanov so zníženou schopnosťou pohybu (Obr. 3-19). 55

57 Obr Bezbariérové zastávky MHD Zastávky na znamenie Na základe analýzy ako aj vyhodnotením dopravného prieskumu boli identifikované zastávky, na ktorých je zaznamenaný nízky počet nastupujúcich cestujúcich a tiež zastávky, na ktorých počas vykonávania dopravných prieskumov boli časy zdržania v dôsledku nástupu/výstupu cestujúcich na nulovej úrovni. Uvedené zastávky predstavujú možnosť pre zrýchlenie MHD v Púchove a to na základe zmeny cestovných poriadkov a preradenia ich do zoznamu zastávok na znamenie. Ak je zastávka definovaná ako zastávka na znamenie, vozidlo na nej zastaví, len ak na nej niekto nastupuje alebo vystupuje. Vystupujúci cestujúci musí pred zastávkou na znamenie dať vo vozidle včas znamenie vodičovi tlačidlom STOP. Pri nastupovaní na zastávke na znamenie je cestujúci povinný stáť na zastávke tak, aby ho vodič prichádzajúceho vozidla mohol včas vidieť. Aj keď to nie je povinné, v prípade, ak na takejto zastávke zastavuje viacero liniek, odporúčame tiež signalizovať vodičovi úmysel nastúpiť/nenastúpiť zdvihnutím ruky, prípadne príslušným posunkom. 56

58 Obr Príklad označenia zastávky na znamenie Výhody zastávok na znamenie: zrýchlenie prevádzky MHD, znížia sa emisie a plynulejšou jazdou poklesne spotreba paliva, v zime menšie úniky tepla a v lete by zase mala lepšie fungovať klimatizácia. Nevýhody zastávok na znamenie: cestujúci si však musia dávať pozor, aby sa nepreviezli a pred zastávkou včas stlačili príslušné tlačidlo, pri nastupovaní netreba mávať, ale na zastávke musia stáť na viditeľnom mieste a vodič zastaví. Príklady: v Prahe pred časom zmenili tristo autobusových zastávok na znamenie, prinieslo to ročnú úsporu na rozjazdoch 196-tisíc eur. Aj na Slovensku by to prinieslo značnú úsporu nákladov, pretože vodič nemusí zbytočne stáť na zastávkach v čase, keď na nich nie je potenciál nastúpenia alebo vystúpenia cestujúcich, zastávok na znamenie pribudlo v poslednom čase aj v hlavnom meste. Bratislava disponuje celkovo zastávkami hromadnej dopravy, zatiaľ 528 z nich je na znamenie." Zastávky na znamenie urýchľujú cestovanie tým cestujúcim, ktorí cestujú najmä na väčšiu vzdialenosť a vďaka nim sa znižujú náklady na pohonné látky či opotrebovanie vozidiel. Zavádzanie zastávok na znamenie tiež prispieva k zlepšeniu dodržiavania cestovných poriadkov. Naším cieľom je celoplošné zavedenie zastávok na znamenie

59 V súčasnosti sú všetky nové električky, trolejbusy a väčšina autobusov vybavené aj dopytovým otváraním dverí. Dopytové otváranie dverí znamená to, že cestujúci musí pred zastávkou stlačiť tlačidlo Dvere, aby sa dvere otvorili. 4 V prípade predefinovania zastávok na zastávky na znamenie je nevyhnutné o uvedenej skutočnosti informovať cestujúcich. Príklad informovania je uvedený na nasledujúcom obrázku (Obr. 3-21)

60 Obr Príklad informácie pre cestujúcich o zavedení zastávok na znamenie Zdroj: 59

61 3.3. Návrh opatrení vyplývajúcich z dotazníkového prieskumu V spolupráci s ADP, a.s. Púchov, bol zostavený a následne vyhodnotený dotazníkový prieskum, ktorého cieľom bolo získať informácie o kvalite cestovania v MHD Púchov. Získané informácie budú slúžiť na implementáciu opatrení zameraných na tvorbu nových cestovných poriadkov resp. na skvalitnenie cestovania v MHD Púchov. Dotazníkový prieskum bol vykonávaný prostredníctvom elektronického formulára, zverejneného na stránke ADP Púchov, a.s. (Obr. 3-22), na stránke mesta Púchov a informácia o prebiehajúcom dotazníku bola taktiež umiestnená vo vozidlách MHD. Prieskum prebiehal od do Dotazník pozostával zo 41 otázok, pričom v nasledujúcich častiach štúdie boli vyhodnotené len otázky, ktoré súvisia s problematikou preferencie MHD. Vyhodnotenie všetkých otázok je spracované v prílohe 5. Obr Príklad zverejnenia informácie o dotazníkovom prieskume na stránke Autobusová doprava Púchov, a.s. Zdroj: www. mhdpuchov.sk Dotazník vyplnilo celkovo 94 respondentov, z ktorých 50 % bolo mužov a 50 % bolo žien, pričom najpočetnejšou skupinou respondentov, z hľadiska súčasnej ekonomickej aktivity, boli ekonomicky aktívne osoby (56 osôb, 60%). 60

62 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Z hľadiska preferencie MHD je významnou otázka č. 10, účelom ktorej bolo zistenie aký význam má pre cestujúcich cestovný čas, resp. aký význam má pre cestujúcich cestovná rýchlosť. Odpoveď na otázku bola stanovená pomocou päťbodovej stupnice, kde hodnota 1 znamená najmenšiu dôležitosť a hodnota 5 najväčšiu dôležitosť. Vyhodnotenie odpovede je spracované v tabuľke a na obrázku nižšie (Tab. 3-3, Obr. 3-23). Tab. 3-3 Aký význam má pre Vás čo najkratší čas premiestnenia? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 4 4, , , , ,1 Najväčšia početnosť (49 odpovedí, 52,1 %) bola zaznamenaná pri úrovni dôležitosti 5 (veľmi dôležité), z čoho vyplýva, že cestujúci považujú čas premiestnenia za významný faktor Obr Grafické vyhodnotenie odpovedí na otázku Aký význam má pre Vás čo najkratší čas premiestnenia? Skrátenie cestovných časov, resp. časov spojov je možné dosiahnuť práve aplikáciou priamych ale aj nepriamych nástrojov preferencie MHD. Navrhované opatrenia sú podrobne rozpracované v predchádzajúcich častiach štúdie, v kapitole 3.1 Priame preferenčné opatrenia a v kapitole 3.2 Ostatné (nepriame) preferenčné opatrenia, kde sa uvažuje s vybudovaním križovatiek riadených SSZ s možnosťou preferencie vozidiel MHD, s vybudovaním vyhradeného jazdného pruhu na ulici Hollého ako aj so zvýšením jazdnej rýchlosti vozidiel MHD, zrýchlenia vybavovania cestujúcich na zastávkach, predefinovania časti zastávok na zastávka na znamenie a pod.. Všetky tieto opatrenia prispejú k skráteniu času premiestenia, ktorý cestujúci považujú za veľmi dôležitý. 61

63 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Nasledujúcou otázkou bolo zisťované akú dôležitosť má pre cestujúcich dodržiavanie cestovných poriadkov, teda akú dôležitosť má pre nich presnosť odchodov a príchodov autobusov na zastávku. Odpovede sú uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 3-4). Tab. 3-4 Ako je pre Vás dôležitá presnosť odchodov a príchodov autobusov na zastávku? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,4 Najväčší počet respondentov (69, 73,4 %) odpovedal, že presnosť príchodov a odchodov vozidiel na/zo zastávky je pre nich veľmi dôležitá Dôležitosť Obr Grafické vyhodnotenie odpovedí na otázku Ako je pre Vás dôležitá presnosť odchodov a príchodov autobusov na zastávku? Zabezpečenie presnosti odchodov a príchodov autobusov na zastávku je rovnako možné aplikáciou priamych nástrojov preferencie MHD, pretože elimináciou zdržaní na iných miestach ako sú zastávky MHD, nedochádza k predlžovaniu časov spojov a teda zvyšuje sa presnosť. Navrhované opatrenia prispievajúce k zvýšeniu presnosti sú podrobne rozpracované v kapitole 3.1 Priame preferenčné opatrenia. Otázka Bol by ste ochotný priplatiť si na cestovnom pri zvýšení kvality dopravnej služby? bola do vyhodnotenia zaradená z dôvodu poukázania na skutočnosť, že časť cestujúcich je ochotná za zvýšenie kvality poskytovaných služieb priplatiť resp. v prípade zvýšenia kvality je ochotná platiť vyššie cestovné. Ďalším dôvodom zaradenia otázky je aj je nadväznosť na otázku nasledujúcu, kde cestujúci uviedli požiadavky, za ktoré by boli ochotní 62

64 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov priplatiť a práve tieto požiadavky majú súvis s preferenciou MHD. Odpovede na otázky sú uvedené v nasledujúcej tabuľke (Tab. 3-5). Tab. 3-5 Bol by ste ochotný priplatiť si na cestovnom pri zvýšení kvality dopravnej služby? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Určite nie 20 21,3 Skôr nie 21 22,3 Neviem 19 20,2 Skôr áno 23 24,5 Určite áno 11 11,7 Najnižší počet odpovedí bol zaznamenaný pri možnosti Určite áno (11 odpovedí). Pri ostatných možnostiach nie je zaznamenaný výrazný rozdiel, počet odpovedí je na približne rovnakej úrovni. Najviac respondentov uviedlo, že pri zvýšení kvality by boli skôr ochotní priplatiť Určite nie Skôr nie Neviem Skôr áno Určite áno Obr Grafické vyhodnotenie odpovedí na otázku Bol by ste ochotný priplatiť si na cestovnom pri zvýšení kvality dopravnej služby? Dotazníková otázka Ak ste v predchádzajúcej otázke zvolili áno, napíšte za aké aspekty dopravy by ste si boli ochotní doplatiť, je nadväzujúcou otázkou na predchádzajúcu a do vyhodnotenia bola zaradená z dôvodu poukázania na požiadavky cestujúcich. Z hľadiska preferencie MHD, najmä na poukázanie na požiadavky zvýšenia rýchlosti vozidiel a zvýšenia presnosti, prípadne aj skrátenie linkového intervalu, ktoré je možné dosiahnuť zavedením preferencie MHD. 63

65 Tab. 3-6 Ak ste v predchádzajúcej otázke zvolili áno, napíšte za aké aspekty dopravy by ste si boli ochotní doplatiť Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP 11 30,6 Výmena vozidiel 6 16,7 Nadväznosť spojov 4 11,1 Rýchlosť prepravy 2 5,6 Zmena trasovania liniek 3 8,3 Presnosť 2 5,6 Iné zvýšenie kvality poskytovanej služby 8 22,2 Na uvedenú otázku mali, podľa pokynov dotazníka, odpovedať len tí, ktorí v predchádzajúcej otázke uviedli, že by boli ochotní priplatiť za zvýšenie kvality. Do vyhodnocovania boli však zarátane aj odpovede niektorých respondentov, ktorí uviedli, že síce v predchádzajúcej otázke odpovedali negatívne, ale majú konkrétnu požiadavku na zvýšenie kvality. Najväčší počet požiadaviek súvisel so skrátením linkových intervalov resp. so zmenou cestovných poriadkov (11 odpovedí), čo je do určitej miery možné zabezpečiť preferenciu MHD. Je však potrebné poznamenať, že len preferenciu nie je možné dosiahnuť markantné zmeny. Naopak zvýšenie rýchlosti prepravy (teda skrátenie cestovného času) a presnosti, je možné výrazne ovplyvniť zavedením preferencie MHD, ktorá zabezpečí, že vozidlá MHD môžu plynulo prechádzať po komunikačnej sieti, dosahovať tak vyššiu rýchlosť a zastavovať len na zastávkach MHD a nie na iných miestach, najmä na križovatkách. Požiadavku na zvýšenie rýchlosti vyjadrili 2 respondenti, rovnako ako v prípade požiadavky na zvýšenie presnosti (Obr. 3-26). 8; 22% 11; 31% Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP Výmena vozidiel 2; 6% 3; 8% Náväznosť spojov Rýchlosť prepravy 2; 5% 4; 11% 6; 17% Zmena trasovania liniek Presnosť Iné zvýšenie kvality poskytovanej služby Obr Grafické vyhodnotenie odpovedí na otázku Ak ste v predchádzajúcej otázke zvolili áno, napíšte za aké aspekty dopravy by ste si boli ochotní doplatiť? 64

66 V rámci poslednej dotazníkovej otázky mohli všetci respondenti vyjadriť svoje požiadavky na kvalitu poskytovaných služieb. Otázka bola formulovaná ako otvorená otázka, z čoho vyplýva aj veľký počet rôznych odpovedí (Tab. 3-7). Tab. 3-7 Máte iné požiadavky na kvalitu služieb autobusovej dopravy? Odpoveď na otázku Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Nie 45 42,1 Presnosť 5 4,7 Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP 19 17,8 Zvýšenie rýchlosti prepravy 1 0,9 Nadväznosť spojov 12 11,2 Zmena trasovania liniek 7 6,5 Výmena vozidiel 5 4,7 Zmena tarify 2 1,9 Výmena šoférov 2 1,9 Zníženie teploty vo vozidle 2 1,9 Vybavenie vozidiel kamerami 1 0,9 Vylúčenie neprispôsobivých osôb z prepravy 1 0,9 Možnosť nabíjania elekt. zariadení 1 0,9 Celkové zvýšenie atraktivity MHD 1 0,9 Zrušenie zastávku J. Kráľa 1 0,9 Automat na dobíjanie kreditu na karte 1 0,9 Vybavenie zastávok prístreškom 1 0,9 Grafické vyhodnotenie danej otázky je spracované len pre odpovede s výraznou početnosťou a pre požiadavky, ktoré je možné ovplyvniť zavedením preferencie MHD (Obr. 3-27). Ostatné odpovede (s početnosťou 1 a 2) sú v grafe zobrazené ako Iné. Najväčší počet respondentov (45) uviedol, že nemá žiadne iné požiadavky na kvalitu poskytovaných služieb. Druhou najpočetnejšou odpoveďou bola požiadavka na skrátenie linkových intervalov resp. zmenu cestovných poriadkov (19), pričom v tomto prípade neuvažuje s odpoveďou označenou ako Iné, pretože tá je tvorená rôznymi odpoveďami s početnosťou 1. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade aj pri tejto otázke bola zaznamenaná požiadavka na zvýšenie rýchlosti prepravy (1) a presnosti (5), k čomu prispeje práve zavedenie preferencie aplikáciou ako priamych tak aj ostatných opatrení, ktoré sú uvedené v kapitole 3.1 a

67 25; 23% 45; 42% Nie Presnosť 12; 11% Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP Zvýšenie rýchlosti prepravy 1; 1% 19; 18% 5; 5% Nadväznosť spojov Iné Obr Grafické vyhodnotenie odpovedí na otázku Máte iné požiadavky na kvalitu služieb autobusovej dopravy? Poslednou odpoveďou, ktorú je potrebné zdôrazniť je požiadavka na zabezpečenie nadväznosti spojov mestskej dopravy na spoje železničnej osobnej dopravy resp. naopak. Táto požiadavka bola zaznamenaná aj v prípade ochoty priplatiť si za zvýšenie kvality ako aj v prípade ďalších požiadaviek na kvalitu. Uvedenú skutočnosť je možné čiastočne ovplyvniť aj preferenciou MHD, pomocou ktorej je možné zvýšiť rýchlosť vozidiel MHD, zvýšiť presnosť, čiastočne skrátiť linkové intervaly. Avšak preferenciu MHD v prípade uvedenej požiadavky je možné považovať len za podporný systém, ktorý zabezpečí požadovanú rýchlosť a teda aj presnosť dodržiavania cestovného poriadku pri zosúladení cestovných poriadkov MHD a železničnej, prípadne prímestskej dopravy. 66

68 4. AKTUALIZÁCIA PLÁNU DOPRAVNEJ OBSLUŽNOSTI HROMADNOU OSOBNOU DOPRAVOU V ZMYSLE ZÁKONA NR SR Č. 56/2012 Z. Z. O CESTNEJ DOPRAVE PRE MESTO PÚCHOV KOORDINÁCIA DOPRAVY Súčasťou Plánu dopravnej obslužnosti hromadnou osobnou dopravou v zmysle zákona NR SR č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave pre Mesto Púchov bolo v rámci analýzy súčasného stavu dopravnej obslužnosti spracované posúdenie koordinácie MHD Púchov so železničnou osobnou dopravou na Železničnej stanici Púchov (Obr. 4-1). Posúdenie bolo vykonané pre pracovné dní, víkendy a sviatky. Na základe vykonanej analýzy bolo navrhnuté odporúčanie na zosúladenie spojov MHD Púchov so železničnou osobnou dopravou, pretože boli vo viacerých prípadoch zistené výrazné intervaly čakania presahujúce stanovenú hranicu 15 minút. Obr. 4-1 Železničná stanica Púchov Zdroj: [10] Požiadavka nadväznosti spojov MHD Púchov a spojov železničnej osobnej dopravy bola zaznamenaná aj v prípade vyhodnotenia dotazníkového prieskumu (Obr. 3-27), kde 11 % respondentov zaradilo zosúladenie cestovných poriadkov (zabezpečenie nadväznosti spojov) medzi požiadavky na zvýšenie kvality MHD Púchov. Z tohto dôvodu bola vykonaná aktualizácia koordinácie spojov, v rámci ktorej sa spracovalo porovnanie príchodov a odchodov vlakov a vozidiel MHD na zastávku Železničná stanica spolu so stanovením časových rozdielov, resp. časov čakania. Analýza nadväznosti spojov je uvedená v prílohe 6 a 7, pričom v nasledujúcich tabuľkách sú znázornené prípady, kedy boli zistené výrazné časy čakania. Pri posudzovaní nadväznosti boli zohľadnené odchody a príchody všetkých vlakových spojov z/na predmetnej zastávky počas pracovných dní ako aj počas víkendov a sviatkov. Spoje MHD uvedené v tabuľkách predstavujú spoje, ktorých odchody a príchody sú o viac ako 5 min posunuté oproti príchodom a odchodom spojov železničnej osobnej dopravy. Najväčšie časy čakania na spoje MHD v pracovných dňoch sú od 1h 29m do 5h 38m pri vlakoch s príchodom od 23:40 do 3:49 (Tab linka č. 6, odchod spoja o 5:18). Najväčšie časy čakania na vlaky ŽSSK po príchode spojov MHD v pracovných dňoch sú od 2h 34m do 6h 07m pri vlakoch s príchodom od 1:43 do 5:16 (Tab linka č. 6, príchod spoja o 23:09). 67

69 Tab. 4-1 Nadväznosti spojov ŽSSK-MHD a MHD-ŽSSK na zastávke Železničná stanica Púchov počas pracovných dní v čase od 23:40 do 5:16 Príchod vlaku Ochod vlaku Odkiaľ Kam Vlak MHD Púchov / odchod Linka č. MHD Púchov / príchod Linka č. 23:40 - Žilina Púchov Os : :38-1:41 1:43 Bratislava hl. st. 3:49 4:01 Humenné Humenné R 615 5: :09 6 3:37 2:34 Bratislava hl. st. R 614 5: :09 6 1:29 4:52 odchod z PU 4:16 Púchov Žilina Os :09 6-5:07 5:07 5:09 Žilina Bratislava hl. st. Čas čakania na zastávke RR 702 5: :09 6 0:11 6:00 5:15 5:16 Trenčín Žilina Os : :09 6 0:27 6:07 Výrazné časy čakania na spoje MHD v pracovných dňoch sú pri vlakoch s príchodom od 18:51 do 20:11, kde je čas čakania od 1h 33m do 2h 53m (Tab linka č. 6, odchod spoja o 21:44). Výrazné časy čakania na vlaky ŽSSK po príchode spojov MHD v pracovných dňoch sú pri vlakoch s príchodom od 19:16 do 20:16, kde je čas čakania od 0h 50m do 1h 50m (Tab linka č. 1, príchod spoja o 18:26). Tab. 4-2 Nadväznosti spojov ŽSSK-MHD a MHD-ŽSSK na zastávke Železničná stanica Púchov počas pracovných dní v čase od 18:51 do 20:16 Príchod vlaku 18:51 18:53 Ochod vlaku Odkiaľ Kam Vlak Bratislava hl. st. MHD Púchov / odchod Linka č. MHD Púchov / príchod Linka č. Žilina RR : :26 1 2:53 0:27 odchod z PU 19:16 Púchov Žilina Os :26 1-0:50 19:36 - Horní Lideč (CZ) Púchov Os : :08-19:40 20:01 Praha hl. n. Žilina Ex : :26 1 2:04 1:35 19:45 19:49 Žilina 19:51 19:53 Bratislava hl. st. 20:07 20:09 Košice Nové Mesto nad Váhom Poprad - Tatry Bratislava hl. st. Čas čakania na zastávke Os : :26 1 1:59 1:23 R : :26 1 1:53 1:27 R : :26 1 1:37 1:43 20:11 20:16 Trenčín Žilina Os : :26 1 1:33 1:50 Vhodný príklad správnej nadväznosti spojov je pri spoji na linke č. 5 s odchodom o 18:45, ktorý čaká na prípoj na železničnej stanici. Toto pravidlo sa štandardne využíva pri integrovaných dopravných systémov. Kde vodič MHD má informáciu o prípadnom meškaní vlaku a sú stanovené štandardy nadväznosti. 68

70 Tab. 4-3 Príchod vlaku 18:42 - Príklad nadväznosti spoj MHD čaká na prípoj na železničnej stanici Ochod vlaku Odkiaľ Kam Vlak Poprad- Tatry MHD Púchov / odchod Linka č. MHD Púchov / príchod Linka č. Čas čakania na zastávke Púchov Os : :03 - Najväčšie časy čakania na spoje MHD počas víkendu sú od 1h 53m do 10h 51m pri vlakoch s príchodom od 18:51 do 3:49 (Tab linka č. 2, odchod spoja o 5:42). Najväčšie časy čakania na vlaky ŽSSK po príchode spojov MHD počas víkendu sú od 1h 35m do 9h 48m pri vlakoch s príchodom od 20:01 do 5:16 (Tab linka č. 5, príchod spoja o 19:28). Tab. 4-4 Nadväznosti spojov ŽSSK-MHD a MHD-ŽSSK na zastávke Železničná stanica Púchov počas víkendu v čase od 18:51 do 5:16 Príchod vlaku Ochod vlaku Odkiaľ Kam Vlak 18:51 18:53 19:36 - Bratislava hl. st. Horní Lideč (CZ) MHD Púchov / odchod Linka č. MHD Púchov / príchod Linka č. Žilina RR 705 5: : :51 0:27 Púchov Os : :06-19:40 20:01 Praha hl. n. Žilina Ex 129 5: : :02 1:35 19:45 19:49 Žilina 19:51 19:53 Bratislava hl. st. 20:07 20:09 Košice Nové Mesto nad Váhom Os : :26 1 9:57 1:23 Žilina R : :26 1 9:51 1:27 Bratislava hl. st. R 612 5: :26 1 9:35 1:43 20:11 20:16 Trenčín Žilina Os : :26 1 9:31 1:50 21:43 - Žilina 21:51 21:53 Bratislava hl. st. Púchov závody Os : :59 - Žilina RR 709 5: :28 5 7:51 2:25 22:13 22:15 Košice Trenčín REx 762 5: :28 5 7:29 2:47 odchod z PU 22:37 Púchov Žilina Os :28 5-3:09 odchod z PU 22:40 Púchov Horní Lídeč (CZ) Os :28 5-3:12 23:40 - Žilina Púchov Os : :02-1:41 1:43 Bratislava hl. st. 3:49 4:01 Humenné Humenné R 615 5: :28 5 4:01 6:15 Bratislava hl. st. R 614 5: :28 5 1:53 8:33 odchod z PU 4:16 Púchov Žilina Os :28 5-8:48 5:11 - Horní Lideč (CZ) Čas čakania na zastávke Púchov Os : :28 5 0:31-5:15 5:16 Trenčín Žilina Os : :28 5 0:27 9:48 Objednávateľ MHD mesto Púchov by spolu s dopravcom ADP, a.s. Púchov malo zvážiť zavedenie nočnej prevádzky vybraných liniek MHD, napr. ako je to realizované v Košiciach 5. Prípadne prevádzkovať len jednu nočnú linku MHD, ako je to napríklad v Žiline (linka č. 50), ktorá spája železničnú stanicu s najväčšími sídliskami v Žiline a nadväzuje na príchody a odchody vlakov

71 Iným druhom podpory pri zosúlaďovaní cestovných poriadkov je skutočnosť, že v meste Púchov sa uvažuje s implementáciou tzv. integrovaných zastávok (IZ). Zastávky, s ktorými sa v prípade integrácie uvažuje sú uvedené v tabuľke nižšie (Tab. 4-5). Údaje o počte cestujúcich a počte spojov predstavujú ročné hodnoty ukazovateľov. Tab. 4-5 Údaje o integrovaných zastávkach na území mesta Púchov Názov zastávky Počet cestujúcich na IZ (MHD, PAL) Staré Nosice Počet spojov na IZ (MHD, PAL) Charakter IZ prestupná/koncová (obratisko) Počet druhov dopravy na IZ 3 Makyta prestupná 4 Železničná stanica prestupná 4 Continental/Matador prestupná 2 Divadlo prestupná 2 Jednota C prestupná 2 Hollého prestupná 2 Továrenská prestupná 2 Mäsokombinát prestupná 2 Hydinárska Farma prestupná 2 Pozn.: MHD mestská hromadná doprava, PAL Prímestské autobusové linky Tento zoznam je informatívny a môže byť podkladom pre stratégiu v oblasti budovania integrovaného dopravného systému a technického riešenia prestupných integrovaných zastávok. Najdôležitejším prvkom predkladanej odbornej štúdie riešenia preferencie verejnej osobnej dopravy v meste Púchov je predovšetkým dodržanie zásad Vládou Slovenskej republiky schválenej Stratégie rozvoja verejnej osobnej a nemotorovej dopravy Slovenskej republiky do roku 2020 s poukazom na zámer zriadenia tzv. " Dopravnej autority " a jej predmet činnosti. Verejná autobusová prímestská a medzimestská doprava, by mala pred vstupom do intravilánu mesta Púchov, byť trasovaná odklonom do priestoru železničnej stanice, kde by boli vytvorené podmienky na prestup do vlakov a prostriedkov mestskej hromadnej dopravy a využitie plánovaných cyklotrás (vrátene použitia bicyklov, ako dopravného prostriedku do zamestnania). Z uvedeného dôvodu, riešiteľský kolektív odbornej štúdie preferencie verejnej osobnej dopravy a aktualizácie Plánu dopravnej obslužnosti mesta Púchov v plnom rozsahu podporuje vybudovanie nového prestupového terminálu, ktorý bude priamo napojený na plánované cyklotrasy. Ide o projekt uvedený v zozname projektových zámerov pre IP 1.2. verejná osobná doprava a cyklodoprava (územie: RIUS), projektové zámery pre RIUS - IP 1.2. Verejná osobná doprava p.č.36: "Rekonštrukcia, modernizácia a výstavba prestupného terminálu s budovou s 70

72 napojením na cyklotrasu a zavedenie doplnkových služieb a zavedenie informačného systému". V rámci tohto projektu je potrebné vybudovať 20 státí pre autobusy MHD, prímestskej a diaľkovej autobusovej dopravy, napojenie na cyklotrasu, zabezpečenie prekrytého státia pre bicykle, preprava bicyklov v autobusoch a zabezpečenie informačných systémov o odchodoch spojov. 71

73 5. ZÁVER A ZHRNUTIE NÁVRHOV A OPATRENÍ Zhrnutie návrhov opatrení pre MHD Púchov Priame preferenčné opatrenia: P1 Zmena organizácie dopravy na výjazde zo Železničnej stanice, nástupišťa Continental, zo zastávky Makyta a na výjazde od obchodného domu Tesco vybavením križovatiek SSZ. V uvedenom prípade sa vyžaduje použitie dynamického riadenia (zohľadňujúce aktuálne požiadavky dopravy) so súčasným zavedením preferencie vozidiel verejnej dopravy. P2 Zmena organizácie dopravy na križovatke ulíc T. Vansovej - Kukučínova zmenou vedenia hlavnej komunikácie v smere z ulice Kukučínova na ulicu T. Vansovej, čo zabezpečí plynulý prejazd vozidiel verejnej dopravy križovatkou. P3 Vyznačenie vyhradeného jazdného pruhu pre vozidlá verejnej dopravy na ulici Hollého (v dĺžke cca 170 m), kde sa v smere k okružnej križovatke v súčasnosti nachádzajú dva jazdné pruhy so šírkou nad 3,5 m. Na konci vyhradeného úseku je nevyhnutné zadefinovať prostredníctvom dopravného značenia prednosť vozidiel verejnej dopravy. P4 Zvýšenie jazdnej rýchlosti vozidiel na úsekoch medzi zastávkami jednotlivých liniek, ktorá zabezpečí dodržiavanie cestovných poriadkov. Uvedené opatrenie predstavuje tiež možnosť zrýchlenia MHD prostredníctvom zmeny cestovných poriadkov, v rámci ktorých sa zohľadní vyššia jazdná rýchlosť vozidiel blížiaca sa k hodnote maximálnej dovolenej rýchlosti v obci (50 km/h). P5 Skrátenie doby prepravy v MHD Púchov, ale aj zlepšenie priepustnosti mestských komunikácií je možné docieliť zmenou trasovania liniek prímestskej a medzimestskej autobusovej dopravy, ktoré okrem železničnej stanice a ďalších integrovaných zastávok verejnej osobnej dopravy by nemali obsluhovať ostatné zastávky MHD. Pri ukončení platnosti dopravných licencií odporúčame realizovať toto opatrenie. Ostatné preferenčné opatrenia: O1 Riešenie stavebných úprav zastávok autobusovej dopravy s cieľom zrýchliť vybavenie cestujúcich na zastávkach, zastávkové pruhy a debarierizačné úpravy. O2 Výber zastávok MHD Púchov s nízkou frekvenciou nástupov a výstupov cestujúcich a ich preradenia do zoznamu zastávok na znamenie. Predstavujú možnosť pre zrýchlenie MHD v Púchove a to na základe zmeny cestovných poriadkov a možnosť aj úspory nákladov na prevádzku MHD a šetrenie životného prostredia a zníženie hluku z MHD. O3 Výber zastávok MHD Púchov s nízkou frekvenciou nástupov a výstupov cestujúcich a ich preradenia do zoznamu zastávok na znamenie môže s aplikáciou opatrení O1 a O4 umožniť tiež zrýchlenie mestskej hromadnej dopravy v sedle, kde by sa použili iné cestovné poriadky ako v dopravnej špičke. O4 Jednou z možností ako zrýchliť MHD v meste Púchov je zvýšiť počet cestujúcich využívajúcich dopravnú kartu. Jednou z možností je zvýšenie preferencie využívania dopravnej karty (zvýšenie zľavy na cestovnom pri využívaní karty) a s možnosťou prepojenia na mestskú kartu. Platenie za parkovanie so zľavou a pod. 72

74 O5 V prípade aplikácie opatrenia O4 je potrebné vozidlá vybaviť; prípadne pri obstarávaní nových vozidiel zabezpečiť ich vybavenie; signalizačnými tlačidlami Stop. Žiaduci je tiež systém samoobslužného otvárania dverí vozidla cestujúcimi. O6 Rekonštrukciou, modernizáciou a výstavbou prestupného terminálu s budovou s napojením na cyklotrasu a zavedenie doplnkových služieb a zavedením informačného systému sa vytvoria ďalšie možnosti pre preferenciu MHD Púchov a zvýšenie jej využívania pre cestujúcich, ktorí pricestujú vlakom, prímestskou a medzimestskou autobusovou dopravou. Toto opatrenie bude mať celkový pozitívny dopad na udržateľnú mobilitu v meste Púchov. Zlepšenie koordinácie resp. posilnenie dopravnej obsluhy: K1 Zlepšenie koordinácie a nadväznosti cestovných poriadkov železničnej osobnej dopravy a MHD Púchov. Zmeny cestovných poriadkov MHD Púchov časovo zosúladiť so zmenami v železničnej osobnej doprave a prímestskej autobusovej doprave (napr. v roku 2015 boli od ). K2 Zvýšenie ponuky spojov v MHD Púchov s odchodom a príchodom od 19:00 do 21:00 na železničnú stanicu Púchov. K3 Zvážiť možnosť zavedenia nočnej prevádzky vybraných liniek MHD Púchov v nadväznosti na príchody a odchody vlakov zo železničnej stanice Púchov. Najdôležitejším prvkom predkladanej odbornej štúdie riešenia preferencie verejnej osobnej dopravy v meste Púchov je predovšetkým dodržanie zásad Vládou Slovenskej republiky schválenej Stratégie rozvoja verejnej osobnej a nemotorovej dopravy Slovenskej republiky do roku 2020 s poukazom na zámer zriadenia tzv. " Dopravnej autority " a jej predmet činnosti. Z uvedeného dôvodu, je snaha vedenia mesta Púchov vytvoriť v blízkej budúcnosti okrem iného aj účinný systém zníženia počtu mestom prechádzajúcich liniek prímestskej a medzimestskej autobusovej dopravy, ktorá v súčasnosti zahusťuje a spomaľuje premávku, nielen v centre samotného mesta. Častým zastavovaním na existujúcich zastávkach, ktoré sú umiestnené v blízkej vzdialenosti od sídiel významnejších obchodných spoločností dochádza už spomenutému spomaľovaniu cestnej premávky a to i zo strany ostatných jej účastníkov. Verejná autobusová prímestská a medzimestská doprava, by mala pred vstupom do intravilánu mesta Púchov, byť trasovaná odklonom do priestoru železničnej stanice, kde by boli vytvorené podmienky na prestup do vlakov a prostriedkov mestskej hromadnej dopravy a využitie plánovaných cyklotrás (vrátene použitia bicyklov, ako dopravného prostriedku do zamestnania). Z uvedeného dôvodu, riešiteľský kolektív odbornej štúdie preferencie verejnej osobnej dopravy a aktualizácie Plánu dopravnej obslužnosti mesta Púchov v plnom rozsahu podporuje vybudovanie nového prestupového terminálu, ktorý bude priamo napojený na plánované cyklotrasy. Ide o projekt uvedený v zozname projektových zámerov pre IP 1.2. verejná osobná doprava a cyklodoprava (územie: RIUS), projektové zámery pre RIUS - IP 1.2. Verejná osobná doprava p.č.36: "Rekonštrukcia, modernizácia a výstavba prestupného terminálu s budovou s 73

75 napojením na cyklotrasu a zavedenie doplnkových služieb a zavedenie informačného systému". V rámci tohto projektu je potrebné vybudovať 20 státi pre autobusy MHD, prímestskej a diaľkovej autobusovej dopravy, napojenie na cyklotrasu, zabezpečenie prekrytého státia pre bicykle, preprava bicyklov v autobusoch a zabezpečenie informačných systémov o odchodoch spojov. Po dobudovaní plánovaného terminálu mestská hromadná doprava bezproblémovo zabezpečí pohodlné cestovanie všetkým občanom a návštevníkom mesta Púchov. Navrhovaná preferencia MHD a verejnej hromadnej osobnej dopravy vo väzbe na cyklistickú dopravu a navrhované opatrenia v oblasti koordinácie a posilnenie dopravnej obsluhy železničnej stanice prispejú k udržateľnej mobilite mesta Púchov. 74

76 POUŽITÁ LITERATÚRA [1] BIELA KNIHA Plán jednotného európskeho dopravného priestoru Vytvorenie konkurencieschopného dopravného systému efektívne využívajúceho zdroje, KOM (2011), Brusel, [2] ČVUT: Katalog preferenčních opatření pro VHD. [online], [cit ]. Dostupné na internete: [3] DRDLA, P.: Technologie a řízení dopravy- městská hromadná doprava. Univerzita Pardubice, 2005, 133 s [4] KAJDI, K.: Preferencia ako nástroj zefektívnenia prevádzky mestskej hromadnej dopravy. [elektronický zdroj]. dostupné na: [5] KALAŠOVÁ, A. PAĽO, J.: Dopravné inžinierstvo organizácia a riadenie dopravy. EDIS vydavateľstvo ŽU v Žiline, 2003, 162 strán. ISBN [6] KALAŠOVÁ, A. - SUROVEC,P. Upokojená doprava, Žilinská univerzita v Žiline, s.: 152 obr., 4 tab., ISBN [7] KALAŠOVÁ, A., PAĽO, J., FAITH, P.: Dopravné inžinierstvo I. Žilinská univerzita s.: 65 obr., 15 tab., ISBN [8] KUPČULJAKOVÁ, J. Model preferencie mestskej hromadnej dopravy v meste Žilina: dizertačná práca. Žilina: Žilinská univerzita v Žiline, s. [9] NÁVRH PLÁNU DOPRAVNEJ OBSLUŽNOSTI HROMADNOU OSOBNOU DOPRAVOU V ZMYSLE ZÁKONA NR SR Č. 56/2012 Z. Z. O CESTNEJ DOPRAVE PRE MESTO PÚCHOV, Žilinská univerzita v Žiline, Katedra cestnej a mestskej dopravy, Žilina, [10] NOVÁ PÚCHOVSKÁ ŽELEZNIČNÁ STANICA FOTOREPORTÁ, november 2015, dostupné na internete: :puchov-online.sk/fotoreportaz-nova-puchovska-zeleznicnastanica/+&cd=10&hl=sk&ct=clnk&gl=sk [11] PRAŽSKÁ INTEGROVANÁ DOPRAVA. Preference PID. [online], [cit ]. Dostupné na internete: s215x750.html [12] PREFERENCE PRAŽSKÝCH TRAMVAJÍ. Technika. [online], [cit ]. Dostupné na internete: [13] PŘIBIL, P.: Inteligentní dopravní systémy a dopravní telematika, 1 Vyd. Praha: Vydavatelství ČVUT, 2005, 182 s., ISBN [14] Strategický plán rozvoja verejnej osobnej dopravy SR do roku 2020,Unimedia, Delloitte pre MDVaRR SR, Bratislava, august 2013 [15] SUROVEC, P. Hromadná osobná doprava. 1. Vyd. Žilina : Žilinská univerzita v Žiline v EDIS vydavateľstve ŽU, s. ISBN [16] ŠTÚDIA PREFERENCIE VOZIDIEL MHD V MESTE ŽILINA (s praktickou ukážkou), ALAM s.r.o., Bratislava, 2015 [17] TP 10/2011 Navrhovanie debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách, MDVaRR SR, Bratislava, júl 2011 [18] Zákon č. 135/1961 Zb. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) 75

77 [19] Zákon č. 447/2008 Z. z. o peňažných príspevkoch ťažkého zdravotného postihnutia a o zmene a doplnení niektorých zákonov [20] Zákon č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších zmien a doplnkov [21] Zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov Internetové zdroje [22] [23] [24] [25] 76

78 ZOZNAM SKRATIEK ADP CP DPH EP GPS IAD IZ MHD Autobusová doprava Púchov, a.s. Cestovný poriadok daň z pridanej hodnoty elektronická pokladňa Globálny polohový systém individuálna automobilová doprava integrované zastávky Mestská hromadná doprava MDVaRR SR Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky OA SAD SSZ STN PAD PAL ŽSSK osobný automobil Slovenská autobusová doprava Svetelné signalizačné zariadenie Slovenská technická norma Prímestská autobusová doprava prímestské autobusové linky Železničná spoločnosť Slovensko 77

79 ZOZNAM PRÍLOH Príloha 1 Vzorové riešenie autobusovej zastávky rozpočet, krycí list Príloha 2 Grafický list technických podmienok Príloha 3 Počty cestujúcich podľa zastávok novembra 2015 Príloha 4 Počty cestujúcich podľa zastávok januára 2016 Príloha 5 Príloha 6 Príloha 7 Vyhodnotenie dotazníkového prieskumu Nadväznosť spojov MHD ŽSSK na zastávke Železničná stanica (PO - PIA) Nadväznosť spojov MHD ŽSSK na zastávke Železničná stanica (SO - NE) 78

80 Príloha 1 Vzorové riešenie autobusovej zastávky rozpočet, krycí list

81

82

83 Príloha 2 Grafický list technických podmienok Zdroj: TP 10/2011 Navrhovanie debarierizačných opatrení pre osoby s obmedzenou schopnosťou pohybu a orientácie na pozemných komunikáciách, MDVaRR SR, Bratislava, júl 2011

84 Príloha 3 Počty cestujúcich podľa zastávok novembra 2015

85

86 Príloha 4 Počty cestujúcich podľa zastávok januára 2016

87

88 Príloha 5 Vyhodnotenie dotazníkového prieskumu Otázka č. 1 Pohlavie. Pohlavie Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Muž Žena ; 50% 47; 50% Žena Muž Otázka č. 2 Do akej kategórie cestujúceho patríte? Súčasná ekonomická aktivita Ekonomicky aktívna osoba (resp. nezamestnaný) Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 56 59,6 Žiak základnej školy 4 4,3 Žiak strednej školy 15 16,0 Študent vysokej školy 8 8,5 Dôchodca 4 4,3 Iné 7 7,4

89 Otázka č. 3 Označte vekovú skupinu, do ktorej podľa Vášho veku patríte. Veková skupina Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 6-15 rokov 3 3, rokov 17 18, rokov 15 16, rokov 58 61,7 65 a viac rokov 1 1, rokov 3 3,2 1; 1% 3; 3% 17; 18% 58; 62% 15; 16% 6-15 rokov rokov rokov rokov 65 a viac rokov Otázka č. 4 Označte linky, ktoré využívate v systéme mestskej autobusovej dopravy MHD Púchov. Počet využívaných liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Len jednu linku 42 44,7 Dve linky 18 19,1 Tri linky 17 18,1 Štyri linky 15 16,0 Päť liniek 1 1,1 Šesť liniek 1 1,1

90 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov 1; 1% 1; 1% 15; 16% 17; 18% 18; 19% 42; 45% Jednú linku Dve linky Tri linky Štyri linky Päť liniek Podiel jednotlivých liniek v prípade, ak cestujúci využíva len jednu linku MHD Púchov. Linka/ kombinácia liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Linka ,7 Linka ,0 Linka ,3 Linka 4 3 7,1 Linka ,7 Linka , Linka 1 Linka 2 Linka 3 Linka 4 Linka 5 Linka 6

91 Podiel kombinácie jednotlivých liniek v prípade, ak cestujúci využíva dve linky MHD Púchov. Linka/ kombinácia liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Linka 1, Linka ,7 Linka 1, Linka ,7 Linka 1, Linka ,1 Linka 2, Linka 3 1 5,6 Linka 2, Linka ,2 Linka 2, Linka 5 1 5,6 Linka 2, Linka 6 1 5,6 Linka 3, Linka 5 1 5,6 Linka 4, Linka 5 1 5,6 Linka 4, Linka 6 1 5,6 Podiel kombinácie jednotlivých liniek v prípade, ak cestujúci využíva tri linky MHD Púchov. Linka/ kombinácia liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Linka 1, Linka 2, Linka ,6 Linka 1, Linka 2, Linka ,8 Linka 1, Linka 2, Linka 5 1 5,9 Linka 1, Linka 3, Linka 5 1 5,9 Linka 1, Linka 4, Linka ,8 Linka 1, Linka 5, Linka 6 1 5,9 Linka 2, Linka 3, Linka ,8 Linka 2, Linka 4, Linka ,5 Linka 3, Linka 4, Linka 6 1 5,9 Podiel kombinácie jednotlivých liniek v prípade, ak cestujúci využíva štyri linky MHD Púchov. Linka/ kombinácia liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Linka 1, Linka 2, Linka 3, Linka ,3 Linka 1, Linka 2, Linka 3, Linka ,3 Linka 1, Linka 2, Linka 3, Linka 6 1 6,7 Linka 1, Linka 2, Linka 4, Linka ,7 Linka 1, Linka 4, Linka 5, Linka 6 1 6,7 Linka 2, Linka 3, Linka 4, Linka 5 1 6,7 Linka 2, Linka 4, Linka 5, Linka 6 1 6,7

92 Podiel kombinácie jednotlivých liniek v prípade, ak cestujúci využíva päť linky MHD Púchov. Linka/ kombinácia liniek Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Linka 1, Linka 2, Linka 3, Linka 4, Linka Len v jednom prípade bola uvedená odpoveď, že cestujúci využíva všetky linky MHD Púchov. Otázka č. 5 Ako často využívate služby systému mestskej autobusovej dopravy MHD Púchov? Frekvencia využívania MHD Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Každý deň v kalendárnom týždni 9 9,6 5-6 dní v kalendárnom týždni 24 25,5 3-4 dni v kalendárnom týždni 24 25,5 1-2 dni v kalendárnom týždni 11 11,7 Iné 26 27,7 9; 10% Každý deň v kalendárnom týždni 26; 28% 11; 12% 24; 25% 5-6 dní v kalendárnom týždni 3-4 dni v kalendárnom týždni 24; 25% 1-2 dni v kalendárnom týždni Iné Otázka č. 6 Kedy počas kalendárneho týždňa využívate služby systému mestskej autobusovej dopravy MHD Púchov? Frekvencia využívania MHD Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Pracovné dní 52 56,5 Pracovné dni, Víkendy 33 35,9 Pracovné dni, Víkendy, Sviatky 1 1,1 Pracovné dni a 2 víkendy do mesiaca 1 1,1

93 Frekvencia využívania MHD Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Víkendy 2 2,2 Len občas 1 1,1 Iné 2 2,2 1; 1% 1; 1% 2; 2% 2; 2% 1; 1% Pracovné dní Pracovné dni, Víkendy 33; 36% 52; 57% Pracovné dni, Víkendy, Sviatky Pracovné dni a 2 víkendy do mesiaca Víkendy Len občas Iné Otázka č. 7 Vzhľadom na početnosť vykonaných ciest systémom verejnej osobnej dopravy sa považujem za? Typ cestujúceho Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Pravidelný 55 58,5 Nepravidelný 39 41,5 39; 41% 55; 59% Pravidelný Nepravidelný

94 Otázka č. 8 Máte skúsenosti s využívaním služieb iného systému verejnej dopravy (iného dopravcu)? Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Áno 37 40,0 Nie 56 60,0 37; 40% 56; 60% Áno Nie Jedná odpoveď nebola do vyhodnotenia zahrnutá, z dôvodu je nesúvisu s otázkou. Keďže otázka bola formulovaná ako otvorená otázka, vo vyplnených odpovediach boli najčastejšie uvedené skúsenosti s MHD v iných mestách (BA, ZA, PB, PO, TN, Praha, Brno), skúsenosti so SAD (najmä SAD Trenčín), železničnou dopravou, taxi. Otázka č. 9 Aká ponuka spojov je pre Vás dostatočná pre to, aby ste využili služby prímestskej autobusovej dopravy? Ponuka spojov Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Každých 15 minút 1 1,1 Každú polhodinu 37 39,4 Každých ,1 Každú hodinu 41 43,6 Každé 2 hodiny 7 7,4 Každé 3 hodiny 2 2,1 Prispôsobiť k odchodom vlakov 1 1,1 Iné 4 4,3

95 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov 2; 2% 1; 1% 4; 4% 1; 1% Kažých 15 minút Každú polhodinu 7; 8% 37; 39% Každých 40 Každú hodinu 41; 44% Každé 2 hodiny Každé 3 hodiny 1; 1% Prispôsobiť k odchodom vlakov Iné Otázka č. 10 Aký význam má pre vás čo najkratší čas premiestnenia? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 4 4, , , , , Otázka č. 11 Je pre vás významná možnosť prestupu (medzi linkami, príp. na iný druh dopravy)? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,2

96 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 12 Ako je pre Vás dôležitá dostupnosť aktuálneho a čitateľného cestovného poriadku? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , , Dôležitosť Otázka č. 13 Ako je pre Vás dôležitá dostupnosť informácii o cestovnom na vozidlách, príp. na zastávke prímestskej autobusovej dopravy? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,5

97 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 14 Ako je pre Vás dôležitá dostupnosť informácii o cestovnom na vozidlách, príp. na zastávke prímestskej autobusovej dopravy? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 9 9, , , , , Otázka č. 15 Ako je pre Vás dôležitá presnosť odchodov a príchodov autobusov na zastávku? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,4

98 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Dôležitosť Otázka č. 16 Ako je pre Vás dôležitá presnosť odchodov a príchodov autobusov na zastávku? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , , Otázka č. 17 Bol by ste ochotný priplatiť si na cestovnom pri zvýšení kvality dopravnej služby? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Určite nie 20 21,3 Skôr nie 21 22,3 Neviem 19 20,2 Skôr áno 23 24,5 Určite áno 11 11,7

99 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Určite nie Skôr nie Neviem Skôr áno Určite áno Otázka č. 18 Ak ste v predchádzajúcej otázke zvolili áno, napíšte za aké aspekty dopravy by ste si boli ochotní doplatiť? Odpoveď na otázku Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Skrátenie linkového intervalu resp. zmena CP 11 30,6 Výmena vozidiel - väčšie (viac miesta na sedenie), pohodlnejšie, tichšie 4 11,1 Zvýšenie počtu sedadiel (dôchodcovia, telesne postihnutý) 2 5,6 Zmena trasovania liniek (hluché miesta) 3 8,3 Nadväznosť MHD - Vlak 2 5,6 Nadväznosť MHD - MHD 2 5,6 Zabezpečenie klimatizácie 2 5,6 Bezpečnosť 2 5,6 Presnosť 2 5,6 Čistota interiéru 2 5,6 Kultúra cestovania 1 2,8 Rýchlosť prepravy 2 5,6 Možnosť prepraviť väčšiu (viac) batožinu 1 2,8 Jednotlivé odpovede boli začlenené do niekoľkých skupín, ktorých početnosti sú uvedené nižšie. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP 11 30,6 Výmena vozidiel 6 16,7 Nadväznosť spojov 4 11,1 Rýchlosť prepravy 2 5,6 Zmena trasovania liniek 3 8,3 Presnosť 2 5,6 Iné zvýšenie kvality poskytovanej služby 8 22,2

100 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov 8; 22% 11; 31% Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP Výmena vozidiel 2; 6% 3; 8% Náväznosť spojov Rýchlosť prepravy 2; 5% 4; 11% 6; 17% Zmena trasovania liniek Presnosť Iné zvýšenie kvality poskytovanej služby Otázka č. 19 Ako je pre Vás dôležité vybavenie zastávky prístreškom? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 8 8, , , , , Otázka č. 20 Ako je pre Vás dôležité vybavenie zastávky priestorom na sedenie? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,4

101 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 21 Ako je pre Vás dôležitá čistota zastávky, prípadne aut. stanice prímestskej autobusovej dopravy? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 7 7, , , , , Otázka č. 22 Ako je pre Vás dôležité sedenie počas jazdy v autobuse? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,4

102 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 23 Ako je pre Vás dôležitý šetrný vplyv prevádzky autobusu na životné prostredie? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , , Otázka č. 24 Uvítali by ste prítomnosť bezpečnostného dozoru (polícia, bezpečnostná služba a pod.) na autobusových staniciach? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,1

103 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 25 Ako je pre Vás dôležitá technika jazdy vodiča, ktoré vplýva na komfort počas prepravy (prudké brzdenie, prudké rozjazdy, rýchla jazda do zákruty,...)? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 9 9, , , , , Otázka č. 26 Je pre Vás dôležité hlásenie zastávok, resp. nasledujúcich zastávok v MHD? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Určite nie 5 5,3 Skôr nie 18 19,1 Neviem 12 12,8 Skôr áno 27 28,7 Určite áno 32 34,0

104 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Určite nie Skôr nie Neviem Skôr áno Určite áno Otázka č. 27 Je pre Vás dôležité bezdrôtové wifi pripojenie v dopravných prostriedkoch? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , , Otázka č. 28 Mali by ste záujem o bezdrôtové wifi pripojenie na zastávkach? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Určite nie 17 18,1 Skôr nie 14 14,9 Neviem 17 18,1 Skôr áno 23 24,5 Určite áno 23 24,5

105 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Určite nie Skôr nie Neviem Skôr áno Určite áno Otázka č. 29 Je pre Vás dôležité, aby sa na zastávkach nefajčilo? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , , Otázka č. 30 Je pre Vás dôležité, aby boli z prepravy vylúčené osoby, ktoré narušujú priebeh prepravy? (alkohol, bezdomovci..)? Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,8

106 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 31 Akú požiadavku máte na vnútorné osvetlenie autobusu? Intenzita osvetlenia Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Mierna intenzita 67 71,3 Plná intenzita 3 3,2 Nie je dôležité 21 22,3 Žiadna intenzita (vypnuté osvetlenie) 3 3,2 3; 3% Mierna intenzita 21; 23% Plná intenzita 3; 3% 67; 71% Nie je dôležité Žiadna intenzita (vypnuté osvetlenie) Otázka č. 32 Sedadlo. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 0 0, , , , ,9

107 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 33 Držadlá. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 2 2, , , , , Otázka č. 34 Okná z vnútornej strany. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 1 1, , , , ,2

108 POčetnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 35 Podlaha. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 3 3, , , , , Otázka č. 36 Vonkajšok vozidla. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] , , , , ,0

109 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 37 Vhodná teplota. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 0 0, , , , , Otázka č. 38 Pohodlné sedadlo. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 1 1, , , , ,2

110 Početnosť Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 39 Nehlučné prostredie. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 1 1, , , , , Otázka č. 40 Bez zápachu. Úroveň dôležitosti Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] 1 1 1, , , , ,1

111 Početnosť Preferencia MHD v meste Púchov Otázka č. 41 Máte iné požiadavky na kvalitu služieb autobusovej dopravy? Odpoveď na otázku Absolútna početnosť Relatívna početnosť [%] Nie 45 42,1 Presnosť 5 4,7 Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP 19 17,8 Zvýšenie rýchlosti prepravy 1 0,9 Nadväznosť spojov 12 11,2 Zmena trasovania liniek 7 6,5 Výmena vozidiel 5 4,7 Zmena tarify 2 1,9 Výmena šoférov 2 1,9 Zníženie teploty vo vozidle 2 1,9 Vybavenie vozidiel kamerami 1 0,9 Vylúčenie neprispôsobivých osôb z prepravy 1 0,9 Možnosť nabíjania elekt. zariadení 1 0,9 Celkové zvýšenie atraktivity MHD 1 0,9 Zrušenie zastávku J. Kráľa 1 0,9 Automat na dobíjanie kreditu na karte 1 0,9 Vybavenie zastávok prístreškom 1 0,9 Grafické vyhodnotenie danej otázky je spracované len pre odpovede s výraznou početnosťou a pre požiadavky, ktoré je možné ovplyvniť zavedením preferencie MHD (Obr. 3-27). Ostatné odpovede (s početnosťou 1 a 2) sú v grafe zobrazené ako Iné.

112 25; 23% 45; 42% Nie Presnosť 12; 11% Skrátenie linkových intervalov resp. zmena CP Zvýšenie rýchlosti prepravy 1; 1% 19; 18% 5; 5% Nadväznosť spojov Iné

113 Príloha 6 Nadväznosť spojov MHD ŽSSK na zastávke Železničná stanica (PO - PIA) Vypracované na základe cestovných poriadkov platných

114

115

116

117 Príloha 7 Nadväznosť spojov MHD ŽSSK na zastávke Železničná stanica (SO - NE) Vypracované na základe cestovných poriadkov platných

118

119