Průvodní operace v mezinárodním obchodě. Jaroslav Demel přednáška 3

Transkript

1 Průvodní operace v mezinárodním obchodě Jaroslav Demel přednáška 3

2 Vodní (lodní) doprava a přeprava - hluboké kořeny Loď postavena dávno předtím, než se objevil vynález kola. Zřejmě nejstarší monoxyly - kánoe vytesané z kmene jednoho stromu rozděleného vydlabaným středem Nejstarší dochovaný exemplář - z Nizozemské lokality Pesse - okolo 7500 let př. n. l. ( Další lodě vory, lodě z kůže, proutí, provazů, houžví a planěk Egypťané - několik tisíc let př.n.l. - lodě již používány k dopravě zboží. První byly přizpůsobené jen plavbě po řece, ale pro obchod se středomořskými státy postaveny těžší lodě, které umožňovaly bezpečnou plavbu i po moři.

3 Lodní (vodní) doprava a přeprava Rozdělení významně se u různých zdrojů liší. - Vnitrozemská (říční, vodní plochy) a námořní (pobřežní a dálná/oceánská/zahraniční) - Osobní a nákladní lodní (vodní) Námořní nákladní přeprava nejsložitější a stále nejdůležitější obor spojený s přemisťováním nákladů

4 Typy lodí Dle způsobu využití rozeznáváme: Námořní doprava a přeprava Plavidla pro suchý náklad (Dry Cargo Vessels) Konvenční lodě (pro smíšený kusový náklad general cargo) Lodě pro hromadný náklad bulk carrier Kontejnerové lodě Semi-kontejnerové lodě a/nebo víceúčelové lodě (kombinace konvenční / kontejnerová nebo hromadná / kontejnerová) RoRo lodě (Roll on Roll off lodě pro náklad na kolech) Plavidla pro tekutý náklad (Tankers) Tankery LNG Tankery (Liquified Natural Gas) Tankery na chlazený zkapalněný zemní plyn Chemické tankery Ostatní Říční lodě Lodě pro přepravu pasažérů Rybářské lodě Technické podpůrné lodě (tlačné čluny, těžní čluny, plovoucí doky, plovoucí základny ap.)

5 Námořní doprava a přeprava Je provozována lodními společnostmi buď jako liniová nebo trampová. Liniová je pravidelná doprava podle jízdního řádu, po pravidelných linkách (Sailing Schedule, Sailing List), přepravují se kusové zásilky, buď konvenčně (smíšené kusové zásilky) nebo (nejčastěji) v kontejnerech. Provozovatelé námořní přepravy rejdaři Rejdaři se historicky sdružovali do námořních konferencí (charakter kartelové dohody zavádění společných tarifů apod.) Např. : Far Eastern Freight Conference

6 Námořní doprava a přeprava Snahy o omezení kartelové působení konferenci : OSN Kodex jednání liniových konferencí 1983 EU - přijetí návrhu Evropské komise na zrušení nařízení Rady EU číslo 4056/86, jinak také známého jako bloková výjimka. Tímto nařízením se námořní doprava vyčleňovala z běžných pravidel práva hospodářské soutěže, zejména pokud šlo o články Římských dohod. OD ROKU 2008 DOCHÁZELO POSTUPNĚ K ROZPADU LINIOVÝCH KONFERENCÍ. Od října 2009 již kontejnerová linková plavba mezi zeměmi Evropské unie a zbytkem světa nemůže fungovat na základě kartelové struktury, známé jako námořní konference. Další subjekty (kromě zasílatelů): Knihovací agenti - shromažďuje a zajišťuje knihování lodního prostoru u liniových přeprav. Ukladatelé (staueři) - zajišťuje práci s nákladem při naložení a rozložení po lodi. Námořní brokeři (lodní dohodci, makléři) zprostředkovatelé námořní přepravy- sjednávájí obchody na cizí účet. Tally operátoři evidence nákladu.

7 PŘEPRAVNÍ SMLOUVA v liniové přepravě Objednávka lodního prostoru knihování Booking List resp. Booking Note (prakticky jde o uzavření přepravní smlouvy) Za objednaný a nevyužití prostor je objednatel povinen zaplatit tzv. mrtvé přepravné (dead freight). Průkazní listinou o existenci a podmínkách přepravní smlouvy (a převzetí zásilky) je v námořní liniové dopravě: -Námořní nákladní list (sea nebo ocean waybill méně častý) -Konosament neboli náložný ( náložní ) list (bill of lading).

8 Bill of Lading Tři hlavní funkce: cenný papír (možný převod vlastnictví zboží) důkaz o přepravní smlouvě potvrzení o převzetí/nalodění zboží dopravcem Na jeho rubu jsou uvedeny přepravní podmínky. Konosament je tedy převoditelným (méně často může být i nepřevoditelným - straight bill of lading), obchodovatelným, cenným papírem znějícím na zboží. Může být vystaven: na doručitele, angl. Bearer, na jméno určité osoby, angl. Named, na řad, angl. Order B/L. Konosament vystavuje rejdař či jeho agent. Vystavuje se obvykle ve třech originálech. Po vydání zásilky oprávněné osobě proti jednomu stejnopisu - originálu, ostatní stejnopisy automaticky pozbývají platnosti. Za zničený nebo ztracený náložný list konosament - je dopravce povinen vystavit odesílateli - naloďovateli - nový, náhradní, s vyznačením, že se jedná o náhradní dokument.

9 Druhy konosamentů Čistý konosament - Clean Bill of Lading Konosament přejímací - potvrzení o převzetí zboží - Received for shipment Konosament palubní potvrzení o nalodění zboží - On board/shipped Konosament pro kombinovanou přepravu - Multimodal/Combined Transport B/L - průběžný konosament - Through B/L (přepravu provádí více subjektů Zasílatelský konosament FIATA konosament může i nemusí být vystaven jako CP. Non-Negotiable Sea Waybill - u zásilek, u kterých není potřeba vystavit obchodovatelný dokument v podstatě námořní nákladní list. Full Set of Originals - podmínka pro dokumentární akreditiv plná sada originálů

10 Pravidla a mezinárodní úmluvy v námořní přepravě Námořní přeprava se řídí mezinárodními pravidly, která upravují přechod odpovědnosti za námořní zboží mezi jednotlivými články zásobovacího řetězce. V minulosti vzniklo několik takovýchto dohod. Na tvorbě každé konvence se vždy podílí několik zemí, sdružení a společenství. Pravidla určují odpovědnost námořního dopravce, která je oproti jiným druhům dopravy silně omezena podle rozsahu i výše náhrady. Úmluva OSN o mořském právu (UNCLOS) práva a povinnosti při využívání světových oceánů Mezinárodní úmluva o sjednocení některých pravidel ve věci konosamentů Haagská pravidla 1924 Haagsko-visbyská pravidla 1968 s účinností od r Cogsa v USA (Carriage of Goods by Sea Act) Úmluva OSN o námořní přepravě zboží 1978 Hamburská pravidla postupně nahrazují předchozí pravidla.

11 Rotterdamská pravidla (plným názvem United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea) vypracovala Komise OSN pro mezinárodní obchodní právo UNCITRAL s cílem nahradit Hamburská pravidla z roku 1978 a další úmluvy. Částečně se však přitom zřejmě snažila také suplovat neexistující mezinárodní pravidla pro intermodální mezinárodní přepravu, protože nová úmluva zahrnuje i předcházející a návaznou přepravu. Rozšiřuje například odpovědnost za přepravu i na další prvky přepravního řetězce včetně přístavů a částečně i pozemní dopravy (i když na silničním úseku například nemá vliv na platnost mezinárodní úmluvy CMR a na železničním na úmluvu COTIF). BIMCO - Baltská a mezinárodní námořní rada vydává schválené vzory pro konosamenty a Charter party. Snaží se o spojování společných zájmů rejdařů a ostatních subjektů v námořní dopravě.

12 Přepravné v liniové námořní dopravě Je určováno tarify, které jsou vydávány konferencemi nebo jednotlivými liniovými společnostmi. Přepravné se počítá za jednotku hmotnosti nebo rozměrnosti nákladu (zkratka W/M) nebo z hodnoty zboží (ad valorem), většinou podle volby rejdaře. Může být i kombinace obojího (např. USD 500 W/M plus 3% ad valorem) V přepravě zboží v kontejnerech je dopravné v tarifu zpravidla uváděno za 20, tj. dvacetistopý kontejner, který je označován zkratkou TEU, nebo FEU za čtyřicetistopý kontejner. Přirážky účtované k základnímu tarifu: - přirážky účtované za přeplnění přístavu angl. congestion surcharge, - zimní přirážka - angl. winter surcharge, - za těžké nebo nadgabaritní zboží angl. heavy surcharge. - měnové přírážky - angl. currency adjustment factor zkr. CAF - bunkrovací přirážky angl. bunker adjustment factor zkr. BAF

13 Kontejnerizace historie Původní způsob lodní přepravy, kdy se do nákladového prostoru lodi nakládala jednotlivá balení zboží (pytle, bedny, keramické nádoby) se výrazně změnil až v roce Malcom McLean rozhodl přestavět dva vysloužilé válečné tankery na nákladní lodě a přizpůsobit je standardizovaným kontejnerům výška 8 stop a 6 palců (2,59 m), šířka 8 stop (2,44 m), délka20 stop (6,1 m), 40 stop (12,2 m), 45 stop (13,7 m) -které bylo možné snadno a rychle překládat z lodi na vlaky, případně nákladní automobily. a wikipedie

14 KONTEJNEROVÁ PŘEPRAVA Rozlišujeme hlavně mezi dvěma typy přeprav zboží, zejména mezi přepravami plných kontejnerů a přepravami kusových zásilek. -přepravy plných kontejnerů jsou nazývány FCL (Full Container Load) -přepravy kusových zásilek označujeme jako LCL (Less than Container Load) Při FCL přepravě je v kontejneru naloženo zboží, k němuž je většinou vystaven pouze jeden námořní konosament (B/L) zásilka má jednoho odesílatele a jednoho příjemce. Při LCL přepravě speditér konsoliduje více zásilek do jednoho kontejneru (FCL), existuje více B/L s různými odesílateli a příjemci. Základní typy námořní kontejnerů : 20 DC, 40 DC,40 HC Open Top, Flat Rack, Reefer

15 Námořní přepravné je možno uhradit v přístavu určení po splnění přepravy, což se v dokumentech označuje angl. Freight payble at destination, nebo Freight collect nebo pokud je požadováno placení předem: angl. Freight paid anebo Freight prepaid Záleží na dodací podmínce sjednané v KS (Incoterms).

16 TRAMPOVÁ DOPRAVA Na rozdíl od liniové dopravy je trampová doprava provozována bez vymezené přepravní oblasti, bez předem stanoveného jízdního řádu, přičemž přepravné je sjednáváno případ od případu podle situace na trhu. Tedy operuje nepravidelně na trasách zvolených dle potřeby. Trampová doprava se uplatňuje především v přepravách hromadných nákladů jako je obilí, uhlí, rudy, fosfáty, pyrity, železo, železný šrot, řezivo, uměla hnojiva, cukr, cement apod. zvláště v případech celolodních nákladů.

17 PŘEPRAVNÍ SMLOUVA Přepravní podmínky v trampové dopravě jsou uvedeny ve smlouvě, která se nazývá angl. Charter Party, zkr.c/p, která podle českého práva odpovídá buď Smlouvě o provozu dopravního prostředku ( 2582, 2583, 2584 NOZ) nebo Smlouvě o nájmu dopravního prostředku ( 2321 NOZ). V trampové dopravě se setkáváme s těmito formami smluv: smlouva o provozu lodi může být sjednána buď na dobu - Time Charter, nebo na jízdu - Voyage nebo Trip Charter, smlouva o nájmu lodi, angl. Bare Boat Charter, tj. smlouva, kdy je pronajímán dopravní prostředek bez posádky. Strany nájemce Charterer, pronajímatel Owner Přepravné v trampové dopravě neřídí se tarify, ale ceny jsou smluvní, podle stavu poptávky a nabídky.

18 Trochu z historie české (československé) námořní přepravy Vývoj námořní dopravy českých zemích - dlouhá tradice. První zmínky jsou již ze středověku, řada Čechů sloužila na válečných lodích Rakousko-Uherska bylo Československu přiznáno svobodné přístavní pásmo v Hamburku a Štětíně Zákon o vlajce a rejstříku lodí námořních Od roku rejstříkovým přístavem našich námořních lodí Praha. Do druhé světové války - většinou menší lodě podnikatelů - Legiobanka a Baťa. Historie moderní námořní plavby u nás je spojena s monopolem zahraničního obchodu 1951 Metrans kupuje první loď 1952 byla problematika mezinárodní dopravy svěřena nově vzniklému Čechofrachtu. 1. dubna vyhláškou ministerstva ZO č.133/59 Sb. založena rejdařská společnost Československá námořní plavba (ČNP) se statutem mezinárodní akciové společnosti, - provozovala lodě čínské (až do rozchodu v roce 1967) i československé. Na Slovensku provozoval námořní dopravu národní podnik Československá plavba Dunajská (ČSPD). Ve vlastnictví ČNP bylo provozováno celkem 44 námořních lodí, ČSPD pak provozovala celkem 7 lodí.

19 Trochu z historie české (československé) námořní přepravy Po listopadové revoluci se úloha námořní plavby výrazně změnila, přesto se u nás rozvíjela velmi slibně. Společnost ČNP byla zařazena do 1.vlny kupónové privatizace V roce 1992 se majiteli stala vedle OZO Čechofracht a Finop i řada privatizačních fondů i drobných akcionářů. V roce 1995 byl odkoupen skupinou okolo Harvardských fondů větší podíl akcií od největších investičních fondů, podnik byl tak ovládnut majoritním vlastníkem (a začal prodej lodí). Pouze nestandardní zásah vlastníka a neekonomický prodej všech lodí zničil úsilí managementu o splnění celého plánu restrukturalizace, které bylo i při poklesu námořního trhu zcela reálné. ČR nemá v současné době žádné lodě (rovněž slovenské lodě byly všechny prodány), ale zůstává stále potenciál vlastních kvalifikovaných pracovníků a to jak pro řízení technického a komerčního provozu lodí, tak i posádek pro personální zajištění vlastního provozu lodí ( Československá námořní plavba byla nesmírně zisková, a to i v tržních podmínkách po pádu monopolu zahraničního obchodu. Přesto flotila skončila v rukou privatizačního "pirátského nájezdníka" a už můžeme jen vzpomínat

20

21

22

23 Skladování při dodání zboží Účel: Dočasné uložení zboží před další operací tak, aby užitná hodnota zboží zůstala zachována, popř. se zvýšila, v případě, že se zboží upravuje, kompletuje, balí, apod. Skladování vždy znamená zvýšení nákladů oběhu nutnost zvážit účelnost těchto nákladů, musí napomáhat lepšímu průběhu obchodní operace zkvalitňuje přístup k zákazníkům.

24 Důvody skladovacích operací spojení s přepravní operací, krátkodobé soustředění u dopravců nebo zasílatelů, v přístavech, celnicích, apod. umožňuje větší efektivnost přepravních operací (kompletace zásilek, vytížení dopravních prostředků, kontejnerizace ) vhodné využití pro další úkony (celní odbavení, kontrolu obstarání dokumentů..) přiblížení zákazníkům skladování v zahraničí, účelem co nejpružnější dodávka z hlediska času i předmětu obchodu. poruchy při plnění smluvních podmínek kupní, příp. přepravní smlouvy nepřevzetí zboží, stávky v přístavech a jiné důvody, v rámci kterých je skladování nákladem neefektivním a představuje škodu pro postiženou stranu

25 Subjekty poskytující skladovací služby, druhy skladů Specializované skladovací firmy Dopravci Zasílatelé Přístavní správy Obchodní zástupci Komisionáři Prodejci Celní správy

26 Druhy skladů Veřejné v místech časté překládky nebo manipulace se zbožím (přístavy, letiště, terminály, hraniční přechody..) Poskytují většinou i další služby celní odbavení, kontrolní operace, balení, značkování, apod. Soukromé slouží potřebám firmy, která je provozuje nebo vlastní (velkoobchody, komisionáři, dopravci) Celní sklad zvláštní podmínky pro skladování zboží v soukromém nebo veřejném skladu podle celní legislativy, zřízeny s povolením celních orgánů. Zboží není propuštěno do volného oběhu, nepodléhá clu a ostatním obchodně politickým opatřením. Konsignační sklady nástroj aktivní marketingové politiky zřizují konsignanti (výrobce, obchodník) u konsignatáře (obchodní zástupce, komisionář, prostředník) a pověří je prodejem zboží. Konsignační zboží zůstává vlastnictvím konsignanta až do jeho úplného zaplacení. Účel plynulé a pohotové zásobování trhu, jehož přímý dovoz by trval dlouho. Může být zřízen jako celní sklad nebo je zboží již proclené.

27 Smlouva o skladování Základní právní dokumenty při skladování Dva typy potvrzení o převzetí věci ke skladování: - neobchodovatelný doklad - legitimační dokument - obchodovatelný doklad cenný papír: Potvrzení o převzetí věci ke skladování může mít povahu cenného papíru, s nímž je spojeno právo požadovat vydání skladované věci (skladištní list - anglicky warrant či německy lagerpfandschein). Skladištní list může znít na doručitele nebo na jméno. Zní-li na doručitele, je skladovatel povinen vydat zboží osobě, která skladištní list předloží. Zní-li na jméno (na řad), je povinen věc vydat osobě v skladištním listu uvedené. Skladištní list na jméno může oprávněná osoba převádět rubopisem na jiné osoby, pokud v něm není převod vyloučen. O rubopisu platí obdobně předpisy upravující směnky. Smlouva o konsignačním skladu není upravena jako samostatný typ smlouvy (smlouva nepojmenovaná). Smlouva o uložení věci Opatrovatel bude dočasně a bezplatně opatrovat věc, kterou má u sebe v souvislosti s obchodním stykem s uložitelem.

28 Kontrolní operace a certifikace Účelem je: 1. Zabránit vzniku poruch v plnění kupní smlouvy 2. Pomáhat uspokojivému řešení již vzniklých poruch při plnění KS 3. Zvýšit konkurenceschopnost výrobce, resp. výrobku na zahraničních trzích 4. Vyhovět obecně závazným předpisům dovozního státu pro zajištění bezpečnosti a ochrany zdraví spotřebitelů Kontrolní operace se uskutečňují ve všech fázích obchodních operací od kontroly výstupní před dodávkou, přes kontroly během dodání (dopravci, celní kontroly..) až po kontroly při přejímce zboží. Kontrola v průběhu obchodní operace umožňuje uplatňovat případné nároky subjektů kupní smlouvy také vůči třetím osobám dopravcům, speditérům, skladovatelům, pojišťovnám, apod. Subjekty kontrolní činnosti: specializované soukromé kontrolní a certifikační společnosti státní kontrolní orgány (ČOI,veterinární správa, celní orgány..) subjekty kupní smlouvy (prodávajíc, kupující) dopravci, skladovatelé, pojišťovny

29 V podmínkách kupní smlouvy bývá stanovena povinnost jedné ze smluvních stran (podle Incoterms) zajistit kontrolu zboží třetí, nezávislou osobou. Právním základem kontrolní činnosti prováděné dodavatelsky je smlouva o kontrolní činnosti mezi příkazcem objednatelem kontroly a jejím vykonavatelem. Vykonavatel se zavazuje nestranně ověřit jakost či množství zboží nebo ověřit práce a vystavit o zjištěném stavu osvědčení. Kontrolní certifikát slouží často jako inkasní dokument, průvodní doklad pro dopravce, speditéra, příjemce zboží, pojišťovnu. Může sloužit také jako průkazní dokument při soudním a arbitrážním řízení.

30 Mezinárodně uznávané a autorizované zkušebny Lloyds register quality assurence, Société general de surveilance, Bureau Veritas Certification, TÜV vydávají certifikáty ověřující shodu výrobku s mezinárodními normami (ISO, EN CE), což umožňuje cestu výrobku na mezinárodní trhy.

31