Tisková informace. Autopříslušenství prvovýbava Combined Active and Passive Safety (CAPS) na cestě k senzitivnímu automobilu. Prosinec 2004 RF40514

Transkript

1 Tisková informace Autopříslušenství prvovýbava Combined Active and Passive Safety (CAPS) na cestě k senzitivnímu automobilu Prosinec 2004 RF40514 Dr. Rainer Kallenbach, člen představenstva obchodní oblasti Automobilové elektroniky společnosti Robert Bosch GmbH, kompetentní pro řídící přístroje, polovodiče a asistenční systémy pro řidiče Přednáška k tiskové konferenci o asistenčních systémech pro řidiče, říjen 2004 ve Stuttgartu méně těžkých dopravních nehod s novými asistenčními systémy elektronická viditelnost do všech stran se senzitivním automobilem nový koncept společnosti Bosch: CAPS kombinuje aktivní a pasivní bezpečnostní systémy V kritických situacích za jízdy rozhodují často nakonec zlomky vteřin o tom, jestli dojde k dopravní nehodě nebo ne. Jak vyplynulo ze studií, přibližně 60 procent všech nárazů zezadu a téměř třetina čelních srážek by se vůbec nemuselo stát, kdyby mohl řidič zareagovat o půl sekundy rychleji. Více než jedna třetina všech dopravních nehod je způsobena přejížděním z pruhu do pruhu a nechtěným opuštěním jízdní stopy. Přibližně další třetina nehod je způsobena najetím vozidla a čelní srážkou. Více než dvě třetiny všech nehod způsobených najetím vozidla vznikají nepozorností. V dalších jedenácti procentech se k nepozornosti přidává ještě nedodržení bezpečné vzdálenosti a v devíti procentech všech nárazů zezadu je nedodržení bezpečné vzdálenosti jediným důvodem. Celkově by podle odhadů společnosti Bosch mohly asistenční systémy pro řidiče pomoci zamezit přibližně 90 procentům nehod způsobených najetím vozidla, nebo minimálně výrazně snížit jejich závažnost. Společnost Bosch intenzivně pracuje na senzitivním automobilu. Ten bude disponovat senzory a elektronickými systémy, které monitorují a vyhodnocují situaci na silnici, a které včas rozeznají nebezpečné situace a mohou podporovat rychlou reakci řidiče. Robert Bosch odbytová s.r.o Pod Višňovkou 1661/ Praha 4 pavel.roman@cz.bosch.com Phone Fax Corporate Communications Vedoucí: Pavel Roman

2 Elektronickým záznamem okolních vlivů na vozidlo se dají připravit mnohé asistenční systémy pro řidiče nového druhu. Měly by zostřit pozornost řidiče, varovat jej před nebezpečnými situacemi a v případě nouze dokonce samostatně zasáhnout do jízdních manévrů. Společnost Bosch vychází z postupného zavádění systémů na trh. Výchozím bodem pro asistenční systémy pro řidiče jsou pro společnost Bosch dva dnes již existující komfortní systémy. Jednak je to pomoc při parkování s ultrazvukovými senzory pro zachycení blízkého okolí vozidla a dále je to automatická regulace vzdálenosti (Adaptive Cruise Control, ACC) s neustále se rozšiřujícím využitím, s dálkovým radarovým senzorem, který monitoruje situaci daleko před automobilem. Ve spojení s dalšími systémy, například se systémem na ochranu spolujezdců (řídící přístroj pro airbagy a senzorika) nebo elektronickým programem stability (ESP) a volitelně také s inovačním videosystémem, rozvíjí společnost Bosch tyto komfortní systémy nejprve ve směru rozšířené podpory řidiče. Ve druhém kroku se potom založeny na stejných systémových komponentech implementují dodatečné funkce ke snižování závažnosti nehody. Na základě takto získaných zkušeností se pak dále v budoucnu tyto funkce postupně vyvinou v systémy zabraňující vzniku nehod. Videosenzory a radarové senzory podporují řidiče Videosenzory hrají u asistenčních systémů pro řidiče hlavní roli, protože cíleně podporují interpretaci vizuálních informací (klasifikaci objektů). V blízké budoucnosti je bude moci společnost Bosch nabídnout pro použití ve vozidlech a odhalí tak množství nových funkcí. V oblasti zádě vozidla může videosenzorika v nejjednodušší variantě podporovat pomoc při zaparkování na bázi ultrazvuku při parkování a zařazování se. Čelní kamera se dá využít pro další asistenční funkce. Společnost Bosch například momentálně vyvíjí na tomto základě systémy pro rozeznání jízdní stopy. Při rozeznávání jízdní stopy se detekují ohraničení jízdní dráhy a průběh jízdní stopy. Jestliže hrozí, že vozidlo nechtěně opustí stopu, systém varuje řidiče. V dalším stupni výzvoje plánuje Bosch, že rozšíří systém pro rozpoznání stopy na asistenta pro udržování stopy, který bude vozidlo udržovat prostřednictvím automatického řízení v jízdní stopě. Společně s ACC je to ideální systém pro ulehčení řidiči v hustém provozu. Tím, že jsou asistenční funkce odolné proti poruchám a zároveň mohou definovat a klasifikovat více objektů, musí se kombinovat a vyhodnocovat signály z více senzorů například z ACC a videosystému. Na základě spojení dat ze senzorů si mohou systémy vytvořit celkový obrázek blízký realitě o okolních vlivech na vozidlo. Dostávají podstatně spolehlivější informace o okolních vlivech na vozidlo, než jak by to bylo možné s jednotlivými senzory. Page 2 of 5

3 CAPS kombinuje aktivní a pasivní bezpečnostní systémy Budoucí asistenční funkce si vyžadují úzké propojení aktivních a pasivních bezpečnostních systémů s předvídajícími asistenčními systémy pro řidiče, které Bosch žene kupředu programem CAPS (Combined Active and Passive Safety Systems). Již na základě spojení ESP, asistenta pro brzdy a řídícího přístroje pro airbagy je možné vytvořit funkce pro zlepšení bezpečnosti. V mnohých případech se nebezpečné situace poznají podle silného přetočení nebo nedotáčení motoru nebo začátku nouzového brzdění. ESP, popřípadě asistent pro brzdy rozpoznají tento kritický stav z pohledu jízdní dynamiky a aktivují pasivní bezpečnostní systémy. Tak se například napnou bezpečnostní pásy, aby řidiče a spolucestující optimálně polohovaly v sedadle a minimalizovalo se tak riziko zranění. Zabránění nehodám a minimalizace zranění s CAPS Společně se senzory zachycujícími okolní vlivy na vozidlo odhaluje CAPS další potenciály k zamezení nehod a minimalizaci zranění. Jako součást CAPS rozšiřuje Bosch Adaptive Cruise Control (ACC) na Predictive Safety System. Jestliže ACC pozná kritickou dopravní situaci, bezpečnostní systém nepatrně přiblíží brzdové obložení k brzdovým kotoučům a nastaví asistenta pro brzdění na eventuální nouzové zabrzdění. Jestliže řidič použije brzdy, dají se tak získat důležité zlomky sekund až do úplného účinku zpomalení. Další stupně výstavby systému Predictive Safety budou kromě toho informovat řidiče o hrozících střetech nebo vozidlo v případě nouze dokonce automaticky zabrzdí. Například provoz na dlouhé vzdálenosti: Kolize s vozidly jedoucími vpředu nebo křižujícími vozidly, které dělají v Německu přibližně 40 procent všech dopravních nehod, se dají pomocí zachycení okolních vlivů na vozidlo radarovým senzorem včas rozeznat. Dobu před potenciální srážkou využije systém Predictive Safety k tomu, aby řidiče varoval a pomohl mu zabránit nehodě. V této fázi již dodatečně aktivuje vratné ochranné systémy pro spolujezdce. Do fáze předcházení nehody je třeba také započítat ochranu spolujezdců ve vozidle pomocí vratného napnutí bezpečnostních pásů a automatického nastavení sedadla pro spolujezdce a cestující na zadních sedadlech. Když už je nehoda definitivně neodvratná, zahájí systém další opatření, která pomáhají snížit závažnost nehody a ochránit její účastníky. Opatřením ve fázi přípravy na nehodu je například nastavení nevratných ochranných systémů v souladu se situací prostřednictvím přizpůsobených parametrů airbagu, jako je zlepšené rozeznání úhlu a Offset-Crash nebo odstupňované uvolnění Smart- Page 3 of 5

4 Airbag. Do budoucna je také myslitelné spuštění nouzového brzdění systémy Predictive Safety, aby se snížila energie nárazu a tím i závažnost nehody. Pomocí CAPS se ale v budoucnu nebude zamezovat jenom kolizím v čelní oblasti nebo snižovat jejich závažnost. Řidiči bude poskytnuta aktivní podpora také v nebezpečných situacích, které by mohly potenciálně vést k bočnímu, zadnímu, vícenásobnému střetu nebo k převrácení vozidla. Svými asistenčními a výstražnými funkcemi budou asistenční systémy pro řidiče v budoucnu snižovat obecné riziko vzniku nehody. Kromě toho se budou senzory uvedených systémů využívat k tomu, aby se zlepšila pasivní bezpečnost a ochrana chodců. Senzorika okolních vlivů spočítá pro tento účel okamžik a místo nárazu, jakož i relativní rychlost k druhému účastníkovi nehody. S pomocí těchto informací se dají ochranné systémy včas a podle situace zaměřit. CAPS je modulární funkční koncept, který se dá zobrazit na různé elektronické architektuře výrobců automobilů. Kompletní propojení senzorů a řídících přístrojů umožňuje rozdělit funkce CAPS na více řídících přístrojů a signály ze senzorů několikanásobně využít. Pro udržení nízkých nákladů to v zásadě znamená sledovát cíl, integrovat funkce CAPS do stávajících řídících systémů, například ESP, ACC a airbagů, aby bylo možné udržet nízké náklady. Architektura CAPS je, co se týká rozhraní funkcí, uspořádána tak, aby bylo principiálně možné integrovat systémy a řídící přístroje od různých dodavatelů do jednoho celkového systému. Silniční provoz bez nehod je to vize? Silniční provoz bez nehod zůstane vizí, ale je také cílem, o který je třeba usilovat. Bosch vyvíjí mnoho opatření k postupnému zavádění komfortních a bezpečnostních systémů, které povedou k uvolněné jízdě a malému počtu nehod. Evropská Unie převzala s programem e-safety tu správnou iniciativu. Výrobci automobilů a jejich dodavatelé se chopili úkolu. S asistenčními systémy pro řidiče, které jsou zde představeny, a s integrovaným bezpečnostním systémem CAPS přispívá Bosch podstatně k dosažení tohoto cíle. Press photo: 1-AE-12653,1-AE Skupina Bosch je celosvětově vedoucím výrobcem automobilové a průmyslové techniky, spotřebního zboží a technického zařízení budov. Kolem zaměstnanců dosáhlo ve fiskálním roce 2004 obratu 40 miliard Euro. Společnost byla založena ve Stuttgartu v roce 1886 Robertem Boschem ( ) jako Dílna pro jemnou mechaniku a elektrotechniku. Současnou skupinu Bosch tvoří Page 4 of 5

5 výrobní, odbytová a zákaznická síť s cca. 260 dceřinými společnostmi a více než servisními centry ve více než 130 zemích. Obchodně právní struktura skupiny Bosch zajišťuje její finanční nezávislost a podnikatelskou samostatnost. Umožňuje podniku investovat do významných výhledových aktivit pro zajištění budoucnosti a dostát společenské zodpovědnosti ve smyslu zakladatele firmy. Podíly společnosti Robert Bosch GmbH vlastní z 92 procent veřejně prospěšná Nadace Roberta Bosche. Podnikatelské funkce se uskutečňují přes Robert Bosch Industrietreuhand KG. Více informací na Page 5 of 5