GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY PREZENTACE Č.6 BRNO

Transkript

1 GENEREL CYKLISTICKÉ DOPRAVY VE MĚSTM STĚ BRNĚ OBJEDNATEL: MAGISTRÁT T MĚSTA BRNA, DOMINIKÁNSKÉ NÁM. 1, BRNO ZPRACOVATEL: ADOLF JEBAVÝ, ALTERNATIVNÍ DOPRAVNÍ STUDIO, ADOS, FRANTIŠKÁNSKÁ 6, BRNO TERMÍN: ČERVEN 2010

2 ČAS NA DALŠÍ REVOLUCI SOUVISÍ TO SE ZMĚNOU ŽIVOTNÍHO STYLU, KTEROU PŘINÁŠEJÍ HLAVNĚ MLADÍ. CHTĚJÍ ZAPRVÉ UŠETŘIT ZA DOPRAVU, ZADRUHÉ I NĚCO UDĚLAT PRO SVÉ ZDRAVÍ. TAK SI POŘIZUJÍ KOLA A JEZDÍ PO MĚSTECH STÁLE VÍCE A VÍCE NA KOLECH 2

3 MĚSTEM NA KOLE GARY FISHER JEDEN ZE ZAKLADATELŮ HORSKÉHO KOLA VE SVÝCH 58 LETECH VĚROZVĚST MODERNÍ CYKLISTIKY PRACUJE NA KONCEPTU MĚSTSKÉHO KOLA

4 OBSAH GENERELU Přípravná fáze Koncept návrhu Vyhodnocení a projednání konceptu Výsledný návrh Koordinační činnost 4

5 KONCEPT NÁVRHUN Základní cíl generelu Politická vůle Zásady návrhu Návrh aktualizace systému 5

6 ZÁKLADNÍ CÍL L GENERELU Navrhnout reálnou strukturu sítě cyklotras zajišťující plošnou obsluhu území 6

7 ZÁSADY NÁVRHUN Rychlé a bezpečné propojení dopravních cílů cest Přímá dostupnost nejdůležitějších cílů cest Plošná prostupnost území Atraktivní a bezpečné napojení rekreačních lokalit Parkování kol Půjčovny kol 7

8 PROGRAM JEDNÁNÍ Představení návrhu tras dle cyklistické veřejnosti (Brno na kole) Zhodnocení návrhu tras dle konceptu ÚPMB Zásady řešení systému cyklotras v generelu cyklistické dopravy Základní systém páteřních koridorů a možnosti jejich řešení Představení zásad řešení plošné obsluhy území 8

9 NÁVRH BRNO NA KOLE 9

10 NÁVRH BRNO NA KOLE Mapa byla vytvořena občanským sdružením Brno na kole za finanční podpory Jihomoravského kraje. Mapa zachycuje požadavky veřejnosti na vedení komunikací a tras pro cyklodopravu, získávané díky soustavné komunikaci jak se sdruženími, zabývajícími se šetrnou dopravou ve městech, tak s cyklistickou veřejností. 10

11 NÁVRH BRNO NA KOLE Mapa byla vytvořena občanským sdružením Brno na kole za finanční podpory Jihomoravského kraje. Mapa zachycuje požadavky veřejnosti na vedení komunikací a tras pro cyklodopravu, získávané díky soustavné komunikaci jak se sdruženími, zabývajícími se šetrnou dopravou ve městech, tak s cyklistickou veřejností. 11

12 LEGENDA BRNO NA KOLE Modré čáry - stávající cyklostezky Zelenéčáry - komunikace použitelné pro cyklodopravu; malé úpravy vhodné, nikoli nutné (např. doplňující dopravní značení) Oranžovéčáry - komunikace problematicky použitelné pro cyklodopravu; úpravy nutné (např. změna organizace dopravy, dopravní značení, parkování, drobné stavební úpravy) Červené čáry - pro vedení cyklodopravy nutné zásadní stavební úpravy 12

13 NÁVRH BRNO NA KOLE 13

14 NÁVRH BRNO NA KOLE 14

15 NÁVRH BRNO NA KOLE 15

16 NÁVRH BRNO NA KOLE 16

17 NÁVRH BRNO NA KOLE 17

18 NÁVRH BRNO NA KOLE 18

19 NÁVRH BRNO NA KOLE 19

20 NÁVRH BRNO NA KOLE 20

21 NÁVRH BRNO NA KOLE 21

22 NÁVRH BRNO NA KOLE Zpracovávané území bylo rozděleno na čtyři části a každá z nich byla mapována samostatně. Forma a způsob prezentace předložených dat se tedy drobně liší. Podrobnější informace včetně fotografického materiálu jsou k dispozici u autorů V roce 2009 za o.s. Brno na kole zpracovali: jihovýchodní část: severovýchodní část: jihozápadníčást: severozápadní část: Lukáš Kala, lukas.kala@gmail.com Vít Moštěk, mostek@microsysbrno.cz Dan Bárta, barta.kon@seznam.cz Darek Galle, redakce@brnonakole.cz 22

23 NÁVRH ČEMBA 23

24 NÁVRH ČEMBA 24

25 NÁVRH ČEMBA 25

26 NÁVRH ČEMBA 26

27 NÁVRH ÚPMB Návrh představuje systém dopravních a rekreačních propojení, zajišťujících pokrytí důležitých vztahů v území pro předpokládaný rozvoj města Územní průmět těchto propojení s důrazem na přímost, bezpečnost a atraktivitu vytváří širší dopravní koridor, ve kterém je potřeba realizovat trasu Doporučená cyklotrasa je optimálním řešením vedení cyklistů ve vytipovaném koridoru pro dané propojení Cyklostezka je jedním ze stavebně technických, resp. organizačních opatření, které vymezují způsob pohybu cyklistů po trase 27

28 NÁVRH ÚPMB 28

29 NÁVRH ÚPMB 29

30 NÁVRH ÚPMB 30

31 NÁVRH ÚPMB Páteřní trasy představují optimální trasy pro pokrytí nejdůležitějších mezioblastních propojení a dělí se na: Základní trasy (Svratecká, Svitavská, Starobrněnská, Studentská a Průmyslová) Doplňkové trasy (doplňkový systém významných radiálních a tangenciálních propojení) Ostatní trasy pokrývají méně frekventované mezioblastní propojení a řeší nejdůležitější vnitroblastní vztahy 31

32 NÁVRH ÚPMB 32

33 NÁVRH ÚPMB 33

34 NÁVRH ÚPMB 34

35 NÁVRH ÚPMB 35

36 NÁVRH ÚPMB 36

37 STÁVAJ VAJÍCÍ STAV 37

38 NÁVRH ÚPMB 38

39 STÁVAJ VAJÍCÍ STAV 39

40 ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB 40

41 ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB 41

42 ZHODNOCENÍ NÁVRHU ÚPMB Návrh tras dle ÚPmB je koncipován na konkrétní schéma rozvoje území Reálná síť cyklotras musí vycházet ze stávajícího funkčního využití ploch a limitů území Koncept návrhu generelu musí být průnikem okamžitých možností a cílového stavu využití území 42

43 KONCEPT NÁVRHU N SHODA 43

44 KONCEPT NÁVRHU N DOPŘESN ESNĚNÍ DLE ZÁSADZ 44

45 KONCEPT NÁVRHU N ZÁSADY MĚSTOM 45

46 KONCEPT NÁVRHU N ZÁSADY MĚSTSKM STSKÁČÁST 46

47 KONCEPT NÁVRHU N MÍRA SEGREGACE SEGREGACE EXTRAVILÁN OKRAJOVÉ ÚZEMÍ MĚSTA URBANIZOVANÁ ČÁST MĚSTA CENTRUM MĚSTA INTEGRACE 47

48 KONCEPT NÁVRHUN PROSTŘEDKY 48

49 ČAS NA DALŠÍ REVOLUCI SOUVISÍ TO SE ZMĚNOU ŽIVOTNÍHO STYLU, KTEROU PŘINÁŠEJÍ HLAVNĚ MLADÍ. CHTĚJÍ ZAPRVÉ UŠETŘIT ZA DOPRAVU, ZADRUHÉ I NĚCO UDĚLAT PRO SVÉ ZDRAVÍ. TAK SI POŘIZUJÍ KOLA A JEZDÍ PO MĚSTECH STÁLE VÍCE A VÍCE NA KOLECH 49

50 50