Formule Bosch je rokem jubileí. Aktuální informace v oblasti měření emisí 2016

Transkript

1 Formule Bosch Automobilová technika je rokem jubileí 130 let od založení společnosti Bosch 25 let společnosti Bosch v ČR a SR 95 let servisních konceptů Bosch Service Aktuální informace v oblasti měření emisí 2016 Systémy řízení Bosch TruckWorld Zapalovací cívky Bosch

2 Obsah ANKETA 2016 Výročí Bosch Výročí 95 Bosch Car Service Akumulátory Best Brand 2016 exchange pro diagnostiku Zapalovací cívky Bosch Systém Denoxtronic Bosch Quality scan TruckWorld Systémy řízení Bosch Automatické převodovky Aktuální informace v oblasti měření emisí BEA 550/950 SMT 300 Diagnostika závady na vozidle Brzdové kotouče Bosch Brzdové destičky Bosch Brzdová kapalina/superfit Lakované brzdové kotouče Výroba brzdových destiček Žárovky Bosch Eco Opel Corsa Ford S-Max Informační kanály Bosch Nabídka akumulátorů Bosch/Automobilová technika

3 Kaleidoskop ecat online: Náhradní díly nyní v 360 zobrazení Bezpečné spojení: Síťově propojená vozidla Bosch ecat online je k dispozici zdarma a bez omezení. Katalog náhradních dílů Bosch lze používat intuitivně a bez předchozích odborných znalostí. Nyní je zobrazeno více podrobností o produktech ve formátu 360. Intuitivní a rychlé: vyhledávání automobilových náhradních dílů Katalog náhradních dílů Bosch je cíleně směrován pro potřeby autoservisů. Identifikovaná vozidla a díly mohou být uloženy do paměti. Produkty mohou být porovnávány mezi sebou podle funkčních a technických údajů a také ukládány do seznamu pro připomenutí. Každoročně se v současnosti do katalogu na internetu připojuje více než 1,5 milionu uživatelů. Náhradní díly Bosch: velký a podrobný Nyní byl Bosch ecat online obohacen o dodatečné informace o produktech a obrázky ve formátu 360, aby se usnadnilo rychlé a spolehlivé identifikování produktů Bosch. Uživatelé internetu si nyní mohou prohlédnout ve formátu 360 více než 8000 produktů. Celý balíček informací a služeb Kromě toho nyní poskytuje Bosch ecat online více informací o produktech. K tomu patří montážní návody, servisní informace a bezpečnostní pokyny. Nabídku rozšiřují odkazy na montážní videa, speciální katalogy a odkazy na další internetové stránky. K celému obsahu mají 24hodinový přístup autoservisy, obchody, dopravci a řidiči nákladních vozidel. Bosch ecat online poskytuje informace o veškerých náhradních dílech Bosch pro osobní a nákladní automobily ve 28 jazycích. Zatímco mnozí ještě berou internet za soukromé komunikační médium, nabízí se pro flotily vozidel velké příležitosti prostřednictvím síťového připojení vozidel. Hardware a software od společnosti Bosch umožňují autoservisům zvýšit bezpečnost a efektivitu dokonce i v dílně. Budou nákladní vozidla brzy lepší než osobní vozidla? 8 hodin denně za volantem, s koncentrací na dopravu, obvykle s těžkým nákladem a často pod časovým tlakem: Nikdo nemá větší zájem na tom, aby byla doprava bezpečnější a procesy efektivnější, jak majitelé vozového parku a řidiči. Základem všeho přitom je síťové připojení. Letos společnost Bosch představila nový systém varování před řidiči jedoucími na dálnici v protisměru. Během 10 sekund se přes cloud realizuje pro všechny řidiče varování, že proti vám na dálnici jede někdo v protisměru. Od roku 2012 je služba ecall s mobilními informačními službami k dispozici při nehodách a dotazech. Mnoho provozovatelů vozových parků také používá síťové řešení pro správu vozového parku od společnosti Bosch. Síťově propojené a prozíravé V síťově připojených vozidlech lze ale také snímat provozní data jednotlivých komponentů. To umožňuje preventivní diagnostiku. Takto může být ze zjištěných dat vstřikovače prognostikována zbytková životnost vstřikovače. Tyto informace jdou rovnou řidičům nebo provozovatelům vozového parku. Včasný termín v autoservisu tak dokáže zamezit nákladné opravě a prostojům. Pomocí přenášených dat vozidla lze rovněž mnohem rychleji kalkulovat náklady na náhradní díly a práci. Vozidla se stávají aktivním dílem internetu Znázornění ve formátu 360 lze ovládat pomocí myši. ecat online: Jedno kliknutí a produkt se zvětší. Connectivity Control Unit (řídicí jednotka konektivity): Síťově propojená řešení snižují dobu servisu a prostoje Formule Bosch 1/2016 3

4 130 let celosvětově a 25 let společnosti Bosch v ČR a SR 130 Let Bosch Let Bosch v České republice Ze Stuttgartu do celého světa V roce 2016 slaví Bosch 130 let společnosti Bosch. V roce 1886 otevřel Robert Bosch svoji dílnu pro jemnou mechaniku a elektrotechniku ve Stuttgartu. Ta se rozvinula v celosvětově důležitého hráče a v současnosti zajišťuje svět technikou pro život. S více než 300 dceřinými a regionálními společnostmi a celosvětově s zaměstnanci je Bosch aktivní ve více než 60 zemích. Inovace a kvalita První dílna ve Stuttgartu byla zárodkem razantního vývoje společnosti. Inovační síla a vysoká kvalita produktů Bosch jsou i dnes klíčem k úspěchu. Konstrukce nízkonapěťového magnetozapalování pro automobilové motory v roce 1897 byla první inovací a odstartovala řadu dalších inovací společnosti Bosch. Založením servisní organizace Bosch v roce 1921 a rozšiřováním sítě prodejních domů a zahraničních poboček se Bosch etabloval svými rozsáhlými opravárenskými službami, což se Bosch Magneto Rok Ředitelé Bosch na zkušební jízdě stalo základem pro mezinárodní obchodní úspěchy v oblasti vybavení motorových vozidel. Se vstřikovacími čerpadly pro vznětové motory nákladních vozidel přivedl Bosch v roce 1927 další techniku do zralosti pro sériovou výrobu. Tato technika byla o pár let později použita také v prvních osobních vozidlech se vznětovým motorem. Vstřikování benzinu pro dvoutaktní motory malých vozidel zahájilo v roce 1951 další vývoj moderních zážehových motorů pro osobní vozidla, a zajistilo tak vyšší výkon a nižší spotřebu. Dnes sází Bosch mimo jiné na další trendy při elektrifikaci pohonů motorových vozidel plně hybridní vozidla v sériové výrobě využívají již společnosti Volkswagen a Porsche. Celosvětová reprezentace Ze Stuttgartu do celého světa z tohoto jmenovatele lze odvodit historii úspěchů společnosti Bosch. Již od počátku utvářel Bosch razantní explozi v oblasti automobilů a podílel se zde aktivně na řadě inovací. Výrobní závody v Evropě, Americe a Asii zajišťují v současnosti dlouhodobý úspěch společnosti Bosch zůstane také v budoucnosti kompetentním partnerem pro oblast autoservisů Bosch/Automobilová technika

5 Výročí 95 let Bosch Filtry Car Service Bosch 95 Záruka kvality na dalších 95 let Letos je tomu rovných 95 let kdy spatřil světlo světa první autoservis Bosch, konkrétně šlo o servis Max Eisenmann & Co. v Hamburku v roce První registrovaná značka servisů Bosch se na trhu objevila o 4 roky později, v roce 1925, a postupným vývojem se přeměnila v roce 1999 v logo Bosch Car Service, jak jej známe dnes. Přes autoservisů ve více než 150 zemích to je něco, s čím zakladatel Robert Bosch asi jen těžko na začátku počítal. Hned na začátku rozvoje automobilového průmyslu se však skupina Bosch stala známou výrobcům a vývojářům nových technologií jako důvěryhodný partner a dodavatel. To umožnilo servisům sítě Bosch Service nabídnout nejlepší kvalitu oprav, nejlepší služby pro všechny značky vozidel a pomohlo jim držet krok s nejnovějšími technologiemi. Tento fakt dával servisní síti Bosch Service náskok před konkurencí tehdy a dává jí stejný náskok i dnes. Hlavní aspekty úspěchu konceptu Bosch Car Service Síla značky Bosch je silná značka, která je uznávána díky inovativním technologiím v automobilovém průmyslu. Samotný zakladatel společnosti, Robert Bosch, kladl důraz na kvalitu výrobků. Z toho důvodu se značka Bosch stala synonymem efektivnosti a dlouhé životnosti. Vy i vaši zákazníci se i dnes můžete spolehnout na tento slib kvality. Pomocí našeho servisního konceptu a jeho služeb, dodávek náhradních dílů a značky Bosch získáte výhody, díky kterým výrazně překonáte vaše konkurenty. Efektivní marketing Bez efektivního marketingu nemůže v současnosti servis uspět (a to bez ohledu na velikost). To je důvodem, proč síť Bosch Car Service spoléhá u svých členů na profesionální a soustavný marketing. Může to být reklama zaměřená na získání nových zákazníků nebo vytvoření kompletních opatření na udržení těch stávajících. Členům sítě poskytujeme pokyny a informace od jednoduchých letáků až po zvláštní akce, které se zaměřují na širokou škálu potenciálních zákazníků. Díky tomu se můžete soustředit na práci, kterou právě děláte. Technické know-how Klíčem k úspěchu je přeměna know-how na výkon. Koncept Bosch Car Service vyniká nad ostatními systémy dílen zejména svým know-how. Jeho základy spočívají v podrobné technické dokumentaci, která je dostupná v softwaru a diagnostickém zařízení Bosch, které umožňuje její snadné použití. Bosch jako partner vám poskytne kompletní výkon pod jednou střechou; jinými slovy, naše technologie a naše know-how vám umožní získat konkurenční výhody. Školení a poradenská linka Naše prvotřídní školení vám poskytne potřebné know-how pro všechny systémy vozidel, ať již od firmy Bosch nebo od jiných značek. Narazíte-li na zdánlivě neřešitelný technický problém, naše poradenská linka vám zprostředkuje přímý kontakt s technikem Bosch, který vám pomůže. Kvalita a orientace na zákazníka Kvalita má význam pouze tehdy, pokud ji zákazník cítí a pokud ji dokáže rozpoznat. Důležitou roli v každodenním fungování servisu, zejména v problematické situaci, hraje to, abyste svým zákazníkům vždy poskytovali kvalitní služby. Vzhledem k tomu, že bereme tuto skutečnost velmi vážně, poskytujeme pomoc ve všech oblastech s ohledem na zajištění kvality a orientaci na zákazníky, včetně těch flotilových. Navštivte nás na nebo Formule Bosch 1/2016 5

6 Best Brand 2016 Bosch obhájil osm prvenství z loňska Ujišťování o kvalitě značky Bosch nejsou jen plané reklamní fráze. O tom se už za roky působení na automobilovém trhu přesvědčili nejen odborníci, ale i motoristé. A dali to najevo svými hlasy v tradiční čtenářské anketě renomovaného německého časopisu auto motor und sport. Potvrdili tak, že funkčnost, ekologičnost a kvalita jsou pro značku Bosch synonymy pro jejich sortiment i služby. Již celkem po deváté, volili čtenáři německého časopisu auto motor und sport v rámci čtenářské ankety Best Cars nejlepší značky z oblasti automobilového příslušenství, náhradních dílů a služeb. Magazín auto motor und sport patří mezi automobilové magazíny s nejvyšším nákladem v Evropě. Tento rok více než čtenářů a motoristů volilo vítěze v celkem 24 kategoriích. Bosch vybojoval zlatou medaili hned v 8 kategoriích, čímž obhájil svá loňská prvenství. Tradičně získal Bosch vavříny v kategoriích jako Žárovky, Zapalovací svíčky, Filtry, Stěrače a Akumulátory. V minulém ročníku poprvé zvítězil také v kategorii Brzdy/brzdové obložení. A letos svou vedoucí pozici v tomto segmentu opět potvrdil. Zbylé dvě kategorie Servisní vybavení a Servisní koncepty už nejsou otázkou automobilových dílů, ale z pohledu čtenáře spíše služeb. Diagnostika prováděná na zařízeních Bosch je rychlá a se spolehlivými výsledky o případných závadách na automobilu. Diagnostické přístroje Bosch tak nejsou jen součástí vybavení sítě Bosch Car Service, ale i ostatních servisů, které chtějí poskytovat svým zákazníkům ty nejlepší služby. O kvalitě a úspěšnosti konceptu celosvětové sítě Bosch Car Service také není potřeba pochybovat. Pokud zákazník dokáže ocenit odborný servis a špičkovou kvalitu vyměňovaných dílů, může se v autoservisech Bosch Car Service cítit jako doma. Bosch Car Service zajistí vozidlu mnoho ujetých kilometrů bez dalších reklamací a oprav.že jde o perfektní služby, dokazuje i mimo jiné fakt, že jde o autoservisy, v nichž lze provádět údržbu vozu i v záruce. Celosvětová síť s více než autoservisy se znalostmi a zkušenostmi společnosti Bosch již od roku 1921, tedy 95 let, poskytovanou kvalitu a neustále se rozvíjející spektrum služeb jen podtrhuje. ANKETA ANKETA ANKETA ANKETA 2016 Akumulátory 2016 Světelná technika 2016 Brzdy 2016 KATEGORIE Filtry ANKETA ANKETA ANKETA ANKETA Stěrače Zapalovací svíčky Servisní koncepty Servisní vybavení Bosch/Automobilová technika

7 Elektrika/elektronika Výměnný program exchange pro diagnostiku Stejně jako pro více než výměnných výrobků a náhradních dílů od společnosti Bosch, existuje výměnný program také pro systémy diagnostiky a analýzy od divize Bosch-Diagnostics. V tomto článku zjistíte, jak to přesně funguje. Výměna krok za krokem Příjem starého zboží a třídění Předání starých dílů společně se Service CoremanNet Přesná identifikace a třídění použitých dílů podle čísel dílů a posouzení stavu Ochrana starých dílů díky systému Back-in-Box Demontáž, čištění a testování Odborná demontáž zařízení na jednotlivé díly Čištění v souladu s ekologickými předpisy Pečlivé přezkoušení komponentů na základě specifikací pro prvovýbavu Průmyslové zpracování Výměna kritických komponentů a dílů podléhajících opotřebení za nové, vysoce kvalitní komponenty Všechny ostatní komponenty jsou profesionálně opraveny Rozměrové a funkční testy pro všechny díly Elektrické přezkoušení, vizuální a rozměrová kontrola odborníky Montáž Montáž podle nejnovějších specifikací pro prvovýbavu Zohlednění všech vylepšení produktů z výroby nových dílů výměnný díl může tedy být technicky vyspělejší než zpět předaný starý díl Výstupní kontrola 100% závěrečné testování z hlediska funkčnosti a výkonnosti Všechna přezkoušení funkce a kvality se provádějí podle stejných standardů jako u dílů pro prvovýbavu Ihned lze rozpoznat zvláště nízké zkušební tolerance vzniklé ve výrobním procesu Balení Originální pečeť Bosch exchange jako značka přezkoušených produktů a prvotřídní kvality a jako důkaz sériového repasování společností Bosch Zapečetění balení jako závěr dlouhého a intenzivního testování, kterým prochází každý produkt Bosch exchange Hotové produkty Bosch exchange Stejná bezpečnost nákupu jako u nových dílů Bosch díky stejným standardům kvality a testů Kvalita srovnatelná s kvalitou pro prvovýbavu Kritéria pro vracení použitých dílů Také pro opravy výměnných dílů Bosch-Diagnostics platí srovnatelná měřítka kvality jako v případě nových dílů. To znamená, že Bosch stanovuje určitá kritéria pro zpětné předávání použitých dílů, která si lze ukázat na příkladu desky plošného spoje určené pro výměnu. Díl nesmí být roztavený nebo spálený Díl nesmí být poškozen mechanickými nebo jinými vlivy Příklad nepoškozené části výměnného dílu Formule Bosch 1/2016 7

8 Elektrika/elektronika Zpět se přijímá Zpět nebudou přebírány díly s následujícími závadami Tester s volně ležícími deskami plošných spojů v ESD ochranném obalu Ulomené, rozebrané díly a manipulací rozpoznatelné změny Odstraněné nebo smazané typové štítky a chybějící jednoznačné typové označení Staré díly s vypálenými místy, například následným pájením Tester zabalený ve speciálním balení Tester rozebraný na díly, rozlomený Rozbitý displej Kryty silně ohnuté, hluboké trhliny Tester s volnými nebo chybějícími pryžovými díly Testery nezabalené ve speciálním balení Rozebrané testery, otevřené kryty Pouzdro špinavé, poškrábaný povrch Typový štítek zničen, nečitelný (číslo materiálu/sériové číslo/datum výroby nečitelné) Pouzdro špinavé, slepené Tester s volně umístěnými deskami plošných spojů nebo bez ochrany před elektrostatickým výbojem (ochrana ESD) Bosch/Automobilová technika

9 Vstřikování Filtry benzinu Bosch Zapalovací cívky Bosch jak je neznáte Zapalovací cívky poskytují potřebné napětí na elektrodách zapalovací svíčky. Udržují zapalovací jiskru až do zapálení směsi a transformují napětí akumulátoru (12 V) na až voltů. Rozpojením primárního okruhu zapalování se vytvoří v sekundárním okruhu vysokonapěťový pulz. Takto vytvořené vysoké napětí se vede přímo nebo prostřednictvím zapalovacích kabelů k zapalovací svíčce. Na elektrodách zapalovací svíčky se vytvoří zapalovací jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva. Tato exploze pohne pístem, a tak uvádí motor do pohybu. Individuální zapalovací cívky U individuálních cívek zapalování musíme rozlišovat dvě technologie U kompaktních zapalovacích cívek je vysokonapěťový transformátor v hlavě zapalovací cívky. 1. Koncovka zapalovacího kabelu pro svíčku (silikonová pryž) 2. Sekundární vinutí 3. Primární vinutí 4. Konektor 5. Jádro 6. Odrušovací rezistor 7. Kontakt zapalovací svíčky (pružina) Jedna zapalovací cívka pro každou zapalovací svíčku Každý válec má vlastní nezávislý zdroj vysokého napětí Nejsou potřebné zapalovací kabely, protože se zapalovací cívka montuje přímo na zapalovací svíčku Výhoda: menší riziko rušení a selhání díky vyloučení běžných kabelů pro vedení vysokého napětí (zapalovací kabely) U tyčkových zapalovacích cívek je vysokonapěťový transformátor ve válcovém tělese cívky (viz obr. na str. 10). 1. Těleso primární cívky 2. Primární vinutí 3. Silikonové těleso 4. Konektor 5. Sekundární vinutí 6. Těleso sekundární cívky 7. Jádro 8. Kontakt zapalovací svíčky Formule Bosch 1/2016 9

10 Vstřikování benzinu Kazetové zapalovací cívky All-inclusive Jen jedna zapalovací cívka pro více zapalovacích svíček Podle provedení s integrovaným modulem elektronického zapalování Nejsou potřebné zapalovací kabely, protože se zapalovací cívka montuje přímo na zapalovací svíčku Výhody: menší rizika poruch a výpadku, snadnější a rychlejší výměna v případě potřeby Vícejiskrové zapalovací cívky Jedna pro všechny Zapalovací napětí pro více zapalovacích svíček Rozdělení vysokého napětí na zapalovací svíčky přes zapalovací kabely (kde je použito) Výhoda: extrémně robustní a odolná konstrukce Asfaltové zapalovací cívky Nadále stále ve formě Kontaktně řízené zapalovací cívky s jedinou jiskrou Proud, který protéká zapalovací cívkou, je řízen kontaktem v rozdělovači Výhoda: odpovídající náhradní díly pro starší vozidla v obvyklé vysoké kvalitě Bosch Nebezpečí u napodobenin Bohužel se na trhu stále ještě motá řada pirátských produktů. Ty ohrožují nejen poctivé firmy, ale také bezpečnost. Použití levných napodobenin může mít vážné důsledky. Z vnějšku často nelze padělky odlišit od originálních výrobků, ale pohled dovnitř zřetelně odhaluje fatální nedostatky. Napodobeniny jsou špatně konstruovány, proto se mohou přehřívat, a to může způsobit požár. Kromě toho mohou levné napodobeniny způsobit vysoké proudy v řídicí jednotce, a tím ji zničit. Následky při použití zapalovacích cívek nízké kvality Nepravidelný chod motoru, chybné zapalování, vynechávání zapalování Významná ztráta výkonu Zvýšená spotřeba paliva Nebezpečí poškození lambda sondy a katalyzátoru Špatné emisní hodnoty Poškození řídicí jednotky motoru (ECU) 1. Těleso 2. Vnitřní jádro 3. Primární vinutí (drát) 4. Těleso primární cívky 5. Vývod vysokého napětí 6. Čep vysokého napětí 7. Vnější jádro 8. Dráty sekundárního vinutí 9. Těleso sekundární cívky Zapalovací cívka Bosch (vpravo) s odrušovacím vinutím na tělese cívky. Plagiát (vlevo) má kontaktní problémy Bosch/Automobilová technika

11 Vstřikování Filtry benzinu Bosch Z těchto důvodů doporučujeme použití originálních zapalovací cívek Bosch, protože ty nabízejí: Vysoký výkon, nejvyšší funkční vlastnosti Vysoká životnost Spolehlivost, bezchybný provoz Jsou splněny všechny zákonné požadavky a bezpečnostní normy Nejlepší zpracování Ekologie Originální produkt Bosch (vpravo) má kontakty pečlivě opracované. Plagiát (vlevo) byl špatně připájen, a vzniká tak značné riziko. Formule Bosch 1/

12 Vstřikování vznětových motorů Co je vlastně Denoxtronic Na ekologické výzvy odpovídá společnost Bosch ekonomicky životaschopnými řešeními: Dávkovací systém močoviny Denoxtronic a katalyzátor oxidů dusíku (SCR = Selektivní Katalytický Redukcionista) snižují emise oxidů dusíku u vozidel se vznětovými motory až o 95 %. Tímto opatřením se opět může měnit základní konstrukce motoru ve směru k optimální spotřebě. Denoxtronic zajišťuje přesné dávkování redukčního činidla AdBlue a je používán společně s katalyzátorem pro oxidy dusíku (SCR). Při spalování v motoru vzniklé oxidy dusíku se převedou reakcí s AdBlue do značné míry na vodu a dusík. Při demontáži se odpojí nejprve hydraulická připojení a pak elektrická. Při montáži se nejprve zapojí elektrická a potom hydraulická připojení. Vyhřívané vedení se musí vždy vyměnit pouze kompletně. O-kroužky se nesmějí znovu použít. Nedotýkejte se membrány snímače tlaku AdBlue. V současné době je v provozu téměř 5 milionů systémů Denoxtronic. V budoucnu tento trhu stále poroste: Protože vedle systémů Denoxtronic pro užitková vozidla existuje od roku 2008 také Denoxtronic pro osobní a lehké nákladní automobily. Stále více výrobců těchto vozidel používá tento systém pro zajištění vysokého výkonu vznětového motoru se stále přísnějšími emisními limity. Princip funkce systému Denoxtronic pro osobní automobily je podobný systému pro užitková vozidla. Zvláštností však je, že pro osobní automobily je dopravní modul kompaktnější. V Denoxtronic 3.1 je dopravní modul umístěn na nádržce AdBlue, v Denoxtronic 5.1 je pod nádržkou AdBlue. Dávkovací modul je zodpovědný za vstřikování AdBlue do výfukového systému vozidla. Tento proces je řízen z řídicí jednotky. Údržba Montážní pokyny Vždy vyměňte O-kroužky. Používejte pouze glycerin a nikdy nepoužívejte minerální oleje nebo tuky obsahující silikon. Při použití samořezných šroubů je nutné postupovat opatrně. Bezpečnostní pokyny O-kroužky systému Denoxtronic jsou potaženy teflonem a nesmí přijít do styku s minerálními oleji nebo tuky. Je nutné použít glycerín. V případě, že se nádržka AdBlue omylem naplní motorovou naftou, musí se vyprázdnit zásobník i vedení a vše se musí vyčistit tlakem páry. Potom se musí vyměnit pryžové komponenty a filtry. Hlavní příčiny závad Nejčastější závadou je únik AdBlue. AdBlue ve styku se vzduchem krystalizuje, čímž vznikají bílé usazeniny, které mohou vést k selhání funkce systému. Smísením AdBlue s palivem může dojít k poškození modulu Bosch/Automobilová technika

13 Bosch QualityScan Bosch QualityScan Kvalita je naší nejvyšší prioritou. Proto jsou vstřikovače pro Common Rail a vstřikovací čerpadla Bosch, které byly opraveny u autorizovaného specialisty Bosch diesel, označeny speciálním certifikátem kvality. Označení je provedeno na vstřikovačích Common Rail (CRI) a na vstřikovacích čerpadlech pro Common Rail (CP) pomocí speciální nálepky identifikátoru opravy nebo pomocí upevněného klipu s identifikátorem opravy u Common Rail pro užitková vozidla (CRIN). Kvalita oprav u společnosti Bosch znamená použití Certifikovaných zkušebních zařízení Speciálních metod oprav a testování Originálních zkušebních dat a náhradních dílů Bosch Sami uvidíte Naskenujte identifikátor opravy na komponentu pro diesel pomocí aplikace Bosch QualityScan nebo navštivte internetovou stránku Bosch QualityScan. S Bosch QualityScan máte možnost jednoduše si prověřit kvalitu opravy u vstřikovačů a vstřikovacích čerpadel od společnosti Bosch. V online databance jsou uloženy pouze komponenty, které prošly přísnou kontrolou kvality v souladu se specifikacemi Bosch. Stáhněte si tuto bezplatnou aplikaci Bosch QualityScan v Apple Store nebo v Google Play Store a nainstalujte ji. Naskenujte si potom kód na štítku a zobrazí se vám rozsáhlé informace o komponentu. Alternativně obdržíte data opravovaného komponentu po zadání identifikátoru opravy na internetové stránce Bosch QualityScan. Promluvte si s námi Rádi vám poradíme s případnými dotazy týkajícími se Bosch QualityScan a s autorizovanými opravami komponentů Bosch u vznětových motorů. Bosch QualityScan je součástí našeho příslibu kvality Použití certifikovaných zkušebních zařízení a speciálních opravárenských a zkušebních postupů autorizovaných společností Bosch Použití originálních zkušebních dat a originálních náhradních dílů Bosch Záruka na provedené opravárenské práce Společností Bosch komplexně vyškolení zaměstnanci Bosch QualityScan Stáhněte si aplikaci v App Store nebo Google Play Store případně navštivte internetové stránky Bosch Quality scan a jednoduše jej použijte pro vaši rychlejší a efektivnější práci: 1. Stáhněte si aplikaci 2. Naskenujte QR kód 3. Prohlédněte si data komponentu Pomocí aplikace Bosch QualityScan naskenuejte kód a získáte data komponentu Zde získáte zdarma aplikaci Bosch QualityScan: Formule Bosch 1/

14 Truck World Stěrače Bosch Systémy řízení Bosch Alternátory a startéry Truck filtry Bosch Bosch/Automobilová technika

15 Truck World EPS 118 Plně automatický tester vstřikovačů EPS 118 Kontrola a výměna u vstřikovačů Zařízení by mělo být rychlé, hospodárné, snadno ovladatelné, mělo by poskytovat přesné testy vstřikovačů a nemělo by zabírat hodně prostoru. Profil požadavků na tester vstřikovačů je z pohledu dílny zcela jasný. Zákazníci dílny zase požadují rychlé a podle možností přesné kalkulace na opravy komponentů systému Common Rail. Kromě toho musí být známo, zda se vstřikovače musí vyměnit. Tyto informace poskytuje nový tester EPS 118 nyní pro všechny běžné elektromagnetické a piezoelektrické vstřikovače hlavních výrobců na trhu vedle Bosch také pro Continental, Delphi, Denso a Siemens. Se zkušebním tlakem až 1800 bar je realisticky simulován provozní stav vstřikovače Common Rail. Zcela nové, ve všech oblastech tlaku viditelné znázornění vstřikovacího paprsku umožňuje další přídavné posouzení. Přesné přezkoušení, spolehlivé výsledky EPS 118 lze snadno ovládat pomocí vestavěné dotykové obrazovky. Elektrické a hydraulické testování vstřikovačů je plně automatické. Potom EPS 118 oznámí, zda je vstřikovač v pořádku nebo zda je ho třeba vyměnit (princip Check and Change (zkontroluj a vyměň). Tester vstřikovačů Common Rail EPS 118 v přehledu Vhodný pro každý autoservis nejen pro specialisty Přesné a plně automatické testování vstřikovačů Jednoduché a rychlé upnutí Intuitivní obsluha přes dotykovou obrazovku Kompletní pokrytí vstřikovačů (Bosch, Continental, Siemens, Delphi, Denso) Databanka se zkušebními hodnotami (Bosch i dalších výrobců) Jednoduché zobrazení výsledků testování pro autoservis i zákazníky Možnost výtisku protokolu Prostorově úsporné stolní zařízení (60 x 60 cm) Přezkoušení vstřikovačů Common Rail s EPS 118 (obrázek obsahuje zvláštní vybavení dolní skříně) Formule Bosch 1/

16 Truck World Stěrače Klidně a tiše i na velké ploše Historie stěrače sahá až do roku 1903, kdy američanka Mary Anderson získala patent na svůj systém stěračů čelního skla. Ten byl ale ještě poháněn ručně. Již v roce 1926 Bosch vyvinul stěrač poháněný elektromotorem a tento pohon se prosadil v průběhu dalších desetiletí. Stěrače Aerotwin se vyznačují následujícími rysy: 1. Integrované trysky ostřikovače pro řadu délek stěračů Rozstřikovací trysky ostřikovače jsou integrovány do řady délek stěračů a ostřikovací kapalina je tak přiváděna přesně do správného místa. V roce 1999 zavedl Bosch jako první společnost bezkloubový stěrač s plochým tvarem (Aerotwin), který je nyní používán téměř ve všech nových vozidlech. Od roku 2011 má společnost Bosch ve výrobním programu stěrače Aerotwin také pro užitková vozidla. Stěrače Aerotwin Bezkloubový Aerotwin se vyznačuje především rovnoměrným přítlakem na sklo. Ve spojení s rafinovaně konstruovanou stírací chlopní dosahují stěrače trvale velmi dobrých výsledků stírání. Kromě toho jsou stěrače Aerotwin pro užitková vozidla ve srovnání s běžnými stěrači výrazně tišší. Inovativní ploché stěrače Aerotwin od společnosti Bosch jsou nyní k dispozici pro délky stíracích lišt v rozmezí od 450 mm do 800 mm, a tím pro nejdůležitější modely užitkových vozidel, dodávek a speciálních vozidel. 2. Kombinované připojovací uchycení pro tři nejběžnější velikosti háků Tři nejčastější velikosti háků pasují perfektně do kombinovaného upevnění 9 x 3, 9 x 4 a nyní nově také 12 x 4. Nové uchycení (šroubovacího typu) pro upevnění bez rizika přepadnutí i u délek stíracích lišt 800 mm. Upevnění bez rizika přepadnutí zajišťuje u velkých délek stíracích lišt 800 mm vysokou rovnoměrnost chodu, stabilní uchycení a perfektní čištění skel. Novinka u plochých stěračů Aerotwin: Uchycení šroubovacího typu pro upevnění bez rizika přepadnutí Bosch/Automobilová technika

17 Truck World Filtry Stěrače Bosch Montáž Montáž stěračů Aerotwin je rychlá a snadná. Stěrače Twin se vyznačují následujícími rysy: Originální třísložková pryž stírací lišty (u stíracích lišt v délkách 400 až 700 mm) Perfektní čištění bez zanechání šmouh Tiché, klidné stírání Žádné zvedání a kmitání Dvojitá mikrohrana odolná proti oděru Robustnost a vysoká životnost 1. Po ruce je ihned správný typ adaptéru Profil Twin u délek 400 až 700 mm 2. Montáž jedním zacvaknutím 3. Hotovo! Stěrače Twin Jako alternativu k plochým stěračům Aerotwin nabízí společnost Bosch tzv. stěrače Twin s kovovými ramínky s délkou 400 až 1000 mm. Stěrače Twin s kovovými ramínky pro nákladní automobily, dodávky a autobusy mají obzvlášť robustní konstrukci uchycení, a proto zajišťují přesvědčivě rovnoměrnou stabilitu při délkách až 1000 mm. Profil Twin u délek 700 až 1000 mm Najít místo hledat Společnost Bosch snížila počet typů adaptérů u jednotlivých objednacích čísel, abyste dokázali najít správný adaptér ještě rychleji. To znamená, že balení neobsahuje málo používané adaptéry nebo upevňovací díly. Zvláště praktické a pohodlné: V mnoha případech jsou nejčastější adaptéry již namontovány. Formule Bosch 1/

18 Truck World Systémy řízení S těžkými břemeny bezpečně na místo určení Přes řízení řidič cítí stav vozovky a reakce vozidla. V autobusech a těžkých nákladních vozidlech musí systémy řízení pracovat vždy hladce a pohodlně, ale také podle možností zajistit co největší zpětnou vazbu ze silnice. Proto se výrobci stále více obracejí na systémy řízení Bosch. Moderní systémy řízení ve špičkové kvalitě Užitková vozidla se neustále technologicky vyvíjejí a stále náročnější jsou také ekologické a ekonomické podmínky. Společnost Bosch úzce spolupracuje s výrobci užitkových vozidel již ve fázi vývoje. Proto jsou systémy řízení Bosch včas přizpůsobeny pro nové koncepty vozidel. Široký program pro užitková vozidla Systémy řízení pro užitková vozidla od společnosti Bosch prezentují spolupráci nejpřesnějších mechanických dílů s jemně regulo- vatelnou hydraulikou. Tento program se pohybuje od nejprodávanějších RB-Servocom přes elektrohydraulický RB-Servo-twin který je nejjednodušší variantou vstupu do elektrifikace řízení užitkových vozidel lineární řízení RB-Servoline a elektronicky regulované systémy řízení zadních náprav, až po poloblok hydraulického řídicího ústrojí pro velmi těžká vozidla. Společnost Bosch vyrábí také komponenty jako jsou pracovní válce, sloupky řízení, hydraulická čerpadla řízení a úhlové převodovky. Systémové vědomosti pro autoservisy Výrobci se na celém světě spoléhají na systémy řízení užitkových vozidel od společnosti Bosch, protože jsou kompaktní a spolehlivé. Řidiči ocení jejich výkon a přesnost. Tento výjimečný úspěch dokládá 11,5 milionu namontovaných systémů RB-Servocom. A tento systém je stále vyvíjen a přizpůsobován k nejnovějším technologiím vozidel a řízení. Odpovídajíc tomu musí být také velké technické know-how, které má tento systém za základ. To pochopitelně mohou využívat i servisy. Společnost Bosch jim poskytuje informace v rámci servisních školení. Přes systém ecat jsou k dispozici také speciální nástroje a náhradní díly. Systémy řízení lze vyměnit v programu exchange Hydraulická převodka řízení MAN/TGM /6.9 Bosch ecat: Bosch/Automobilová technika

19 Truck World Diagnostika Diagnostické centrum versus zařízení pro začátečníky Při nákupu testerů řídicích jednotek jsou autoservisy užitkových vozidel před těžkou volbou. Měl by to být velký multifunkční tester, jako je DCU 220, který v podstatě "umí všechno"? Nebo má význam nákup jednoduchého zařízení, jako je DCU 100, jehož funkce jsou omezeny na hlavní činnosti autoservisu, které může být také použito jako sekundární zařízení? High-tech ve stabilním pouzdře Již delší dobu se funkce ze světa mobilních telefonů a tabletů prosazují i do dílenského vybavení. Výhody dotykového ovládání, nízké hmotnosti a rychlosti s vysokou mobilitou jsou již uživatelům známy z každodenního života. Při použití v dílně proto vzniká pouze malý počet počátečních obtíží. Nicméně nároky na robustnost a připojitelnost k sítí jsou v profesionální oblasti mnohem vyšší. Robustní pouzdro jednotek Bosch Digital Control Units je vyrobeno z polyamidu (DCU 100) nebo ze slitiny hořčíku (DCU 220). Robustní pogumované rukojeti umožňují pohodlnou a bezpečnou práci. Oba mohou být kombinovány s testery řídicích jednotek řady KTS. 2v1: Diagnostické centrum DCU 220 Stabilní konvertibilní PC DCU 220 s 11,6" dotykovým displejem je vlastně notebook a tabletové PC v jednom. Hlavní varianta využití je v dílně jako bezpečné tabletové PC. Ale po rychlé změně na notebook s klávesnicí mohou být profesionálně zpracovávány kancelářské úkoly. A pro zadávání dat zákazníků je tato varianta mnohem praktičtější. Přístroj také tvoří s vybavením ESI[tronic] 2.0 infoart Truck řídicí centrum pro diagnostické systémy Bosch. Vedle modulů série KTS umožňuje ovládat také systém analýzy vozidel FSA 500. DCU 220: Praktické detaily Nejdůležitějším rysem při přizpůsobení moderních počítačů pro použití v dílně ale zůstává, zda výrobce myslel na smysluplné využití údajů, které mají usnadnit práci v dílně. To Bosch udělal. Tyto "maličkosti" dělají profesionální práci ergonomičtější a efektivnější: Přechod z tabletového PC na notebook a zpět probíhá snadno a rychle. Do zařízení je integrována rukojeť, která je vybavena funkcí pro postavení a výborně padne do ruky. Ve stabilním krytu je dokonce umístěna kamera v kvalitě HD. Problémy či potřebné náhradní díly tak lze snadno vyfotografovat. Profesionálně je vyřešeno také mobilní napájení: Dva identické lithium-iontové akumulátory mohou být vyměněny i během provozu (funkce Hot- Swap). Nebudou tedy ztraceny žádné naměřené hodnoty. DCU 100: Robustně optimalizován pro použití s ESI[tronic] 2.0 Stabilní DCU 100 je mírně menší, je vybaveno dvěma rukojeťmi a je prakticky postaveno kolem dotykového displeje s uhlopříčkou 10". Celé zařízení bylo speciálně navrženo pro použití s ESI[tronic] 2.0 a má operační systém Windows POSReady 7. Jednoduchá jednotka je skutečně hodna svého jména. Žádný jiný model není pro uživatele tak jednoduchý, jako toto šikov- Formule Bosch 1/

20 Truck World Diagnostika Filtry Bosch né tabletové PC. Zde se také ukazují dlouholeté zkušenosti ve vývoji diagnostických nástrojů společnosti Bosch. Do vývoje totiž vstupuje mnoho podnětů přímo z dílen. Nezávislou práci umožňuje na zadní straně vestavěný lithium-iontový akumulátor. Přes rozhraní Bluetooth lze provozovat všechny moduly KTS s typy informací ESI[tronic] 2.0 a startovacím centrem TPA 200. Vybavení DCU 220 DCU 100 Procesor Intel Core i5-4200u, 1,6GHz (2,6GHz) Intel Atom N2600 1,6 GHz, Dual Core s Hyper Threading Pracovní paměť 4 GB DDR3L, rozšiřitelná na 8 GB 2 GB DDR3 Paměť 256 GB SSD 320 GB HDD, průmyslový standard 2,5" SATA SD slot 1 slot pro paměťové karty SD Displej 11,6, dobrá čitelnost i při slunečním světle (800 Nits), 1366 x 768 pixelů 10";TFT LCD, 1024 x 600 pixelů Dotyková obrazovka Kapacitní typu Multi-Touch odporová Akumulátory Bezdrátové připojení Rozhraní Lithium-iontové 2 x 24 Wh, možnost výměny za provozu WLAN IEEE ac Bluetooth 4.0, třída 1 (vysoký vysílací výkon) 2 x USB 3.0, 1 x USB 2.0, LAN 10/100/1000 Mb, LAN 10/100 Mbit, dokovací konektor Lithium-iontové 37,5 Wh WLAN IEEE b/g/n Bluetooth 2.1, třída 1 (vysoký vysílací výkon) 2 x USB 2.0, HDMI, Audio, VGA, Audio Webkamera HD Operační systém Windows 7 Professional 64 bit Windows POSReady 7 Hmotnost 2 kg 2 kg Rozměry 299x223x34 mm 361x222x49 mm Externí DVD mechanika ESI[tronic] 2.0 všechny ESI[tronic]2.0 Infoarten všechny ESI[tronic]2.0 Infoarten Další dílenské vybavení není doporučen software Špičková technika: BEA 750 Globální standardizace platí i pro užitková vozidla. Toto nové, celosvětově standardizované komunikační rozhraní WWH-OBD (World Wide Harmonized On-Board Diagnostics) se již používá u nákladních vozidel s Euro VI. Také nový analyzátor výfukových plynů BEA 750 je na něm založen. Přezkoušení emisí s BEA 750 Ne každá technická inovace vyžadují nové testovací technologie. Když se zákonodárci a mezinárodní automobilový průmysl dohodnou na určitém řešení, musí být k dispozici technologie pro přezkoušení těchto produktů. Takovým případem je například testování emisí podle pokynů 5 (Euro VI). Nový analyzátor výfukových plynů BEA 750 byl vyvinut pro začlenění zákonem předepsaných testů WWH-OBD u vozidel s palivem benzin, nafta a plyn. BEA 750 měří s nejnovějšími technologiemi Tester je integrován do nově navrženého vozíku a umožňuje jednoduché a ergonomické použití. K základnímu vybavení patří robustní pevný disk typu SSD s rychlými přístupovými časy. Ovládání je realizováno přes dotykový displej bez oslnění nebo dálkovým ovladačem. BEA 750 je předem nakonfigurovaný a může být použit okamžitě na vozidle. Instalovaný nový BEA- PC software umožňuje také testování vozidel, která splňují emisní norma Euro VI. Prostřednictvím online aktualizace jsou do zařízení dodávány stále aktuální údaje o vozidle. Součástí dodávky zařízení je OBD-modul KTS 515, detektor čtyři plynů, opacimetr BEA 070 a BEA 030 pro měření otáček a teploty. Tiskárna dokumentuje výsledky měření. Přes integrovanou síť WLAN je také možné zasílat protokoly testů na externí tiskárnu. Alternátory: efektivní dodávka energie Bosch/Automobilová technika

21 Truck World Startéry a alternátory Startéry a alternátory potřebují i těžkotonážníci Společnost Bosch nabízí správná řešení pro všechny opravy užitkových vozidel Startéry a alternátory v kvalitě prvovýbavy Repasované startéry a alternátory v rámci koncepce Bosch exchange pro opravy odpovídající hodnotě vozidla Náhradní díly pro opravy startérů a alternátorů Startéry Bosch: neustálé rozšiřování nabídky Rozsáhlý sortiment pro užitková vozidla se zdvihovým objemem 7 až 16 litrů (Mercedes, Renault, Volvo) je nyní rozšířen o nová objednací čísla. Každé objednací číslo startéru Bosch pokrývá až čtyři objednací čísla konkurence. S vysokým výkonem až 10 kw při 24 V DC (až při -20 C) se startéry Bosch používají u řady vznětových motorů se zdvihovým objemem až 30 l. Použití vysoce kvalitních komponentů, jako jsou trvanlivé uhlíky nebo kuželovité kontakty, zajišťuje těmto startérům velmi dlouhou životnost, která je často větší než km. Pastorek startéru hladce zapadá do ozubeného věnce setrvačníku se spolehlivým dvoustupňovým zasunutím. Alternátory Bosch: plný výkon pro silniční i terénní použití Robustnost a efektivní výkon jsou hlavní požadavky kladené na alternátory užitkových vozidel. Alternátory Bosch pro užitková vozidla do náročných podmínek se vyznačují vysokou spolehlivostí a životností (až 1,2 mil. kilometrů nebo až 14 tis. motohodin). Dodávají jmenovitý proud až 150 A (28 V) při účinnosti až 80 %, aby zajistily spolehlivou dodávku energie pro všechny palubní systémy a přispívaly ke snížení spotřeby paliva i emisí CO₂. Opravy odpovídající hodnotě vozidla: Bosch exchange Kromě těchto řad nových dílů nabízí společnost Bosch také repasované startéry a alternátory pro opravy odpovídající hodnotě vozidla. Tyto výměnné díly Bosch exchange splňují stejně vysoké standardy kvality jako nové díly. Startéry: přesvědčivý výkon Alternátory: efektivní dodávka energie Formule Bosch 1/

22 Truck World Startéry a alternátory Filtry Bosch Rozšíření nabídky o nové startéry pro Truck Startéry Bosch umožňují provádět efektivní opravy užitkových vozidel díky vysokému pokrytí vozového parku s malým počtem objednacích čísel. Nová objednací čísla nyní učinila program startérů Bosch ještě univerzálnějším. Stejně jako všechny startéry Bosch, zajistí také nové modely spolehlivé startování za všech klimatických podmínek, což je Rozšíření nabídky o nové startéry pro Truck nezbytností pro užitková vozidla. Zisk totiž vytvářejí pouze vozidla, která jsou v provozu. Vysoké pokrytí vozidel na jedno objednací číslo dílu Jedno objednací číslo startéru Bosch může pokrýt až čtyři různá objednací čísla konkurence. Značka vozidla Model Motor Objednací číslo Melco OE číslo Objednací číslo nového dílu Bosch Objednací číslo repasovaného dílu Bosch exchange Actros Actros/Axor OM 501 LA-541 OM 502 LA-542 OM 501, OM 502, OM 457 M009T80472 M009T80473 Mercedes - Benz Renault SK Actros/Axor SK Actros/Axor SK Magnum OM 402, OM 422, OM 442, OM 403, OM 443 A/LA OM 501, OM 502, OM 457 OM 402, OM 422, OM 442, OM 403, OM 443 A/LA OM 501, OM 502, OM 457 OM 402, OM 422, OM 442, OM 403, OM 443 A/LA DXi12, DXi13 M009T80473 M009T83671 M009T84771 M009T83671 M009T84771 M009T20171 M009T20172 M009T80271 M009T80071 M009T80272 M009T80072 Kerax DXi11 M009T61471 B12 01, FH12 01, FM12 01, FH400 D7, D9, D10, D12, D13, D16 M009T61171 A A A A A Volvo FM9 D13 M009T FH16 D16 M009T82671 FH16 D16 M009T Bosch/Automobilová technika

23 Truck World Filtry Filtry šité na míru každému vozidlu Užitková vozidla jsou téměř neustále v provozu. To znamená trvalé zatěžování všech druhů filtrů, které je v mezinárodní dopravě ovlivněno také silně kolísající kvalitou paliva v různých zemích. Proto jsou technické požadavky na filtry užitkových vozidel mnohem vyšší, než na filtry pro osobní vozidla. Požadavky na filtry Osobní vozidla Užitková vozidla Servisní interval + ++(+) Průtokové množství + ++ Odolnost vůči vibracím + ++ Schopnost zachycení nečistot + ++(+) Velikost + ++(+) Prodej: Filtry se dostávají do prodeje teprve tehdy, když jsou uvolněny produktovým managerem po závěrečném technickém přezkoušení Přezkoušení: Každý nový filtr musí projít výstupním testem kvality, před prodejem nového produktu jsou navíc prováděny ještě dodatečné testy Sledování v provozu: Reklamované díly jsou analyzovány a uznané reklamace slouží jako podklad pro implementaci nápravných opatření do sériové výroby Kompletní nabídka filtrů Bosch šitá pro každé vozidlo Bosch je silný partner v oblasti filtrů Argumenty hovořící ve prospěch filtrů Bosch Systémová kompetence u filtrů. Vynálezce a celosvětově přední dodavatel v oblasti vstřikovacích systémů vznětových motorů, vývojář systému Denoxtronic Bezpečnost díky produktům v kvalitě pro prvovýbavu Neustále aktualizovaný kompletní program od jediného dodavatele Vysoká dostupnost dílů ve více než 100 zemích na celém světě Strategický partner pro budoucnost díky odborným školením Silná značka, která má důvěru zákazníků Palivové filtry Vzduchové filtry Filtry AdBlue (DENOX) Olejové filtry Kvalita v každém kroku Každý filtr Bosch prochází pětistupňovým procesem kontroly před tím, než přijde na trh Vývoj: Tým odborníků sleduje při vývoji nového filtru sofistikovaný časový plán s pevně definovanými intervaly Výroba: Vysoce kvalitní materiály, pečlivé zpracování a přísná kontrola výrobků zajišťují prvotřídní kvalitu filtrů Speciální filtry Kabinové filtry Formule Bosch 1/

24 Systémy řízení Bosch V oblasti systémů řízení udáváme tempo a směr Neustálý vývoj v automobilovém průmyslu klade vysoké požadavky na koncepce vozidel, systémů a jednotlivých dílů. Systémy řízení Bosch jako jsou v roce 2003 zavedené systémy aktivního řízení představují moderní a inovativní vývoj v automobilové technice. Prvky aktivní bezpečnosti jsou systémy, technická zařízení a vlastnosti vozu, které pomáhají zabránit nebo předejít dopravním nehodám. Mezi aktivní prvky patří zejména kvalitní brzdy, přesné řízení a celá řada bezpečnostních elektronických systémů, jako například elektronický protiblokovací, protiprokluzový a stabilizační systém. Systémy řízení Bosch se už neobjevují jen v osobních automobilech a dodávkách. Po nabídce těchto systémů již nějakou dobu sahají i výrobci nákladních automobilů a autobusů. Ať jde o hydraulické řízení, hřebenové řízení s posilovačem, servočerpadla, energeticky úsporné elektrické systémy Servolectric nebo inteligentní aktivní řízení, vždy můžeme nejen podle testů kvality, ale i podle prodejnosti směle tvrdit, že jsme žádaným a zkušeným partnerem pro všechny výrobce automobilů i dodavatele v oblasti aftermarketu. Široká nabídka pro bezpečnost jízdy Milionkrát osvědčená robustní klasika mezi posilovači řízení, to je hydraulické řízení s hřebenovou tyčí. Léty prověřená klasika v osobních automobilech i dodávkách se vyznačuje kompaktními rozměry, malou hmotností i vysokou funkční bezpečností. Pro moderní vozidla je pak příznačnější elektrické řízení. Jeho nezbytným komponentem je elektrický posilovač řízení. Vedle potenciálu úspory paliva až 0,8 litru na 100 kilometrů je elektrický posilovač řízení v osobních vozidlech základní technologií pro realizaci různých asistenčních systémů a pro automatizované řízení. Mezi ně patří automatické vyhýbání v nebezpečných situacích, asistent pro jízdu v jízdních pruzích nebo systémy Start/Stop a "plachtění", při kterých se motor vypíná ve fázích jízdy setrvačností. Dalším vývojovým stupněm je elektrické řízení Servolectric, které pracuje s elektronicky řízeným elektromotorem. V závislosti na typu vozidla, ušetří až 90 % energie ve srovnání s hydraulickými systémy řízení a umožňuje také realizovat asistenční funkce. Jeho variantou je řízení s elektromotorem na sloupku řízení. Tento systém tedy nepotřebuje žádné čerpadlo ani hadice, má malou potřebu zástavbového prostoru a přispívá k nižší spotřebě paliva. V současnosti nejdokonalejším systémem používaným v automobilech vyšší třídy je systém aktivního řízení. Ten podle jízdní situace zajišťuje změnu převodového poměru předtím, než bude řidič reagovat. Tím je zajištěna vyšší jízdní dynamika a pohodlná manipulace s vozidlem. V kritických jízdních situacích se funkce stabilizace jízdy vozidla stará o zvýšení bezpečnosti. Důležité mechanické komponenty Veškeré klasické systémy hydraulického řízení ve všech typech vozidel včetně autobusů se neobejdou bez servočerpadel řízení. Mezi ně patří jak lamelová, tak energeticky úsporná čerpadla, tandemová čerpadla pro užitková vozidla nebo radiální pístová čerpadla jako čerpadla pro nouzové řízení u užitkových vozidel. Při provozu hydraulického posilovače řízení rozhodujícím způsobem ovlivňují hydraulická čerpadla řízení výkon, spotřebu energie a hlučnost systému řízení. Hydraulická čerpadla řízení Bosch dosahují s kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností velké průtoky a mají vysokou účinnost Bosch/Automobilová technika

25 Systémy řízení Filtry Bosch Systém řízení pro nákladní vozidla a autobusy Servocom je nejčastěji používaným systémem řízení pro užitková vozidla. Může být použit také u vozidel s vysokým zatížením řízených náprav nebo s více řízenými nápravami, které kvůli bezpečnosti ze zákona vyžadují použití systémů dvouokruhového řízení. Zdánlivě nezajímavým, avšak důležitým dílem jsou hřídele řízení u nákladních vozidel. Jsou konstruovány jako kulové teleskopické hřídele nebo spojení volantu a převodka řízení prostřednictvím kloubů. Zamezují ovlivnění chování řízení v důsledku pohybu mezi kabinou řidiče a podvozkem. Řada motoristů ani neví, že v systémech řízení jsou někdy obsaženy také úhlové převodky. Převádějí pohyby řízení u užitkových vozidel a autobusů, pokud v důsledku polohy řidiče nebo převodky řízení není možné přímé napojení na sloupku řízení. Repasované řízení U systémů řízení se tyto opravy zvláště vyplatí. Speciálně pro starší vozidla s vysokým kilometrovým proběhem umožňují zajišťovat s díly z programu Bosch exchange opravy, které se vyplatí profesionálům v logistice včetně 100% záruky jako u nových dílů. Program Bosch exchange obsahuje širokou nabídku dílů řízení Bosch. Podrobnosti o něm najdete na jiném místě našeho icentra. Rostoucí význam elektrických řídicích systémů je doložen dalším zásadním milníkem společnosti Bosch. Ve výrobním závodě v německém Schwäbisch Gmünd sjel 22. července 2015 z výrobní linky systém Servolectric s pořadovým číslem 50 milionů, a to pouze dvanáct let po zahájení výroby. "Vzhledem k velké poptávce nebude výroba příštího 50miliontého kusu určitě trvat dalších dvanáct let," míní Christian Sobottka, člen představenstva obchodní divize společnosti Bosch. Naše výrobky a řešení Osobní vozidla Elektrický posilovač řízení Servolectric Elektronicky řízený posilovač řízení Servotronic Aktivní řízení Hřebenová řízení s posilovačem Celé sloupky řízení pro osobní automobily Čerpadla posilovače řízení pro osobní vozidla Podpora autoservisů díky kompletnímu programu Od malých úsporných vozidel, přes limuzíny a dodávky, až po těžká nákladní vozidla vozidla všech kategorií jsou vybavena systémy řízení Bosch. Program náhradních dílů pro autoservisy pokrývá kompletní systémy řízení a všechny jejich hlavní komponenty v kvalitě pro prvovýbavu. Užitková vozidla Posilovač řízení Servocom Elektrohydraulický posilovač řízení Servotwin Lineární systémy řízení Servoline Posilovač řízení s pomocným hydraulickým systémem SIPS Systémy řízení zadní nápravy Sloupky a hřídele řízení Čerpadla posilovače řízení pro užitková vozidla Formule Bosch 1/

26 Automatické převodovky Technologie, která předběhla svou dobu Před 50 lety byl vyroben první prototyp Bosch s elektronickým ovládáním převodovky. Řadicí páka ve vozidle Glas 1700, moderní limuzíny střední třídy, se tehdy pohybovala jako mávnutím kouzelného proutku. Vozidlo bylo vývojáři použito v roce 1965 jako testovací základ zcela nového systému. Elektronický řídicí systém pro manuální převodovku by měl řidičům nahradit řazení a použití spojky. Byl navržen jako levná alternativa k drahé automatické převodovce, která byla nabízena téměř výlučně v luxusních limuzínách. Pro vozidlo Glas 1700 bylo v roce 1965 vyrobeno několik stovek systémů. Ale technologie elektronického řízení převodovky vozidla předběhla svoji dobu a nebyla ještě dostatečně zralá pro použití na trhu. Kromě toho byl tehdy tento rodinný podnik Glas převzat automobilkou BMW, která nechtěla používat tuto novou technologii ve svých modelech. Teprve další vynález společnosti Bosch založil po řadě let masový úspěch převodovky s vlastním řazením. V systému Motronic, který byl kombinací elektronického vstřikování a zapalování, společnost Bosch v roce 1979 poprvé použila v automobilu programovatelný mikroprocesor. Ale nejen to: společně s externí pamětí to byl první počítač v automobilovém světě. Motronic byl spouští pro druhou kariéru řízení převodovky, tentokrát ale ne s manuálním řazením, ale v automatických převodovkách. V kombinaci s řízením motoru byl použit pro optimální automatické řazení. Automatické řazení se mohlo stát mnohem pohodlnějším pouze díky kombinaci těchto dvou systémů, tedy elektronického řízení převodovky a řízení motoru. Stejně jako řidič ovládá pomocí pedálu akcelerace motor při ručním řazení, předává také řídicí jednotka převodovky ovládací povely pro motor. Tyto povely jsou pak interpretovány a prováděny řídicí jednotkou motoru. Poprvé byla tato řídicí jednotka převodovky použita v roce 1983 ve vozidle BMW 745i v kombinaci s automatickou převodovkou 4HP22. Ve srovnání s ručním spínačem mohou moderní automatické převodovky učinit jízdu pohodlnější a zajistit také úsporu paliva. Automatika totiž sama vybere bod, ve kterém motor pracuje co nejefektivněji v sériově vyráběných vozidlech nyní dokonce až s devíti převodovými stupni. Aby bylo možné zjistit vždy ideální provozní bod motoru, vězí v moderních převodovkách hodně digitální inteligence. Společnost Bosch dodává pro všechny hlavní typy převodovek řídicí jednotky, senzory a elektromagnetické ventily. Řídicí jednotka je high-tech počítač v mini formátu a umožňuje komplexní ovládání různých automatických režimů. Moderní řídicí jednotka převodovky je přitom 160krát rychlejší než počítač prvního letu na měsíc. Automatické převodovky s řídicí jednotkou Bosch Klasická automatika Osvědčená převodovka automaticky přeřadí podle uložených programů řazení v řídicí jednotce. U některých vozidel je také možné, aby řidič přeřadil pomocí přepínačů na volantu na jiný převodový stupeň. Tímto způsobem se zamezí chybám při řazení. Osvědčená automatika má často šest převodových stupňů, v současnosti již existují vysoce účinné varianty s až devíti převodovými stupni Bosch/Automobilová technika

27 Automatické Filtry převodovky Bosch Automatizovaná převodovka s ručním řazením Tento typ převodovky kombinuje výhody automatické a manuální převodovky. Nabízí jízdní komfort automatické převodovky a rovněž individuální ovládání manuálního řazení. Spojka je v klidovém stavu otevřena, spotřebovává pouze při zapnutí. Proto také tato převodovka šetří palivo a snižuje emise CO 2. Převodovka s dvojitou spojkou Tato varianta je vlastně sestavena ze dvou samostatných převodovek. V jedné se řadí sudé převodové stupně a v druhé liché převodové stupně. Dvě spojky se na sekundu přesně přepínají mezi oběma dílčími převodovkami. To umožňuje zvláště rychlé změny převodových stupňů. Tuto komplexní souhru dílčích převodovek umožnily teprve sofistikované řídicí jednotky s obrovským výpočetním výkonem nabízené společností Bosch. CVT (Continuously Variable Transmission) CVT je automatická převodovka bez pevných řadicích bodů a tedy zcela bez zpoždění při řazení. To znamená, že řidič může zrychlit bez přerušení, protože hnací síla je vždy k dispozici. Vozidlo tedy neřadí tam a zpět mezi pevnými body řazení. To s sebou nese přídavný komfort zvláště při jízdě v horách. CVT je široce rozšířena v Asii a Severní Americe. eclutch Bosch eclutch přináší cenově výhodné pohodlí automatiky. Díky inovativní technologii se řidič může rozjet pouze sešlápnutím pedálu akcelerace. U eclutch není automatizována převodovka, ale pouze spojka. To znamená, že spojkový pedál pouze odešle elektrický signál do akčního členu, který pak ovládá spojku. Tato levná alternativa k plné automatice je zvláště zajímavá pro malá vozidla, která jsou často v městském provozu v režimu Start/Stop. eclutch je atraktivní volbou také pro motoristy v rozvíjejících se trzích. Budoucnost technologie převodovek Bosch Plachtění S eclutch je také s ručním řazením možné realizovat "plachtění", které je jinak vyhrazeno pouze moderním automatickým převodovkám. Jde o rozšíření známé funkce Start/Stop, která může ušetřit až deset procent paliva. Motor se nevypíná jen na semaforech, ale i během jízdy. Elektronický horizont Společnost Bosch podporuje spojení elektronické jednotky převodovky s vysoce aktuálními navigačními daty. Navigační systémy znají celé okolí a dokáží tyto znalosti předat do automatiky. Tak může například automatika přepnout na volnoběh a využívat zbývající setrvačný moment, když za dlouhou zatáčkou začíná uzavřená obec. Tato ještě inteligentnější automatika s elektronickým horizontem může také snížit spotřebu paliva o dvouciferné hodnoty. Formule Bosch 1/

28 Emisni speciál 6/ Bosch/Automobilová technika

29 Novinky v oblasti emisních přístrojů Bosch pro stanice měření (SME) v ČR Zpráva o neprodloužení přechodného období Vzhledem k mnoha ohlasům a komentářům ohledně velmi krátké lhůty pro úpravu a znovuschválení měřících emisních přístrojů ze strany jejich výrobců vydalo Ministerstvo dopravy následující prohlášení: Na základě konce přechodného období, vydává Ministerstvo dopravy (dále jen ministerstvo ) následující informaci. Přechodné období, dané zákonnými předpisy (vyhláška č. 342/2014 Sb.), zůstává v platnosti. Některé přístroje pro měření emisí jsou již schváleny, další jsou průběžně schvalovány a mohou být do stanic měření emisí (dále jen SME ) průběžně zaváděny. Vzhledem k počtu SME bude ministerstvo akceptovat, z hlediska koncových spotřebitelů, postupné zavádění přístrojů do SME podle nových požadavků na přístroje. Období bylo stanoveno do 31. srpna Závěrem ministerstvo žádá výrobce přístrojů i koncové uživatele o maximální úsilí pro zavedení nových přístrojů, nebo nových verzí softwaru do SME. V Praze 7. června 2016 Ing. Bc. Ivan Novák v. r. ředitel Odbor provozu silničních vozidel Jinými slovy, ačkoliv termín 1/7/2016 zůstává v platnosti a nic se na něm nemění, Ministerstvo dopravy tímto oficiálně deklaruje, že až do konce srpna 2016 bude při případných kontrolách tolerovat používání stávajících přístrojů včetně původního SW. Formule Bosch 1/

30 Novinky v oblasti emisních přístrojů Bosch pro stanice měření (SME) v ČR Nová metodika pro úřední měření emisí automobilů Od začátku roku 2016 vstoupila v platnost nová metodika pro úřední měření emisí automobilů. Vzhledem k velmi napnutým termínům vyhlásilo Ministerstvo Dopravy (dále MD) první půl rok do 1/7/2016 přechodovým obdobím s tím, že jak samotné stanice měření emisí, tak výrobci měřící techniky budou mít čas k tomu, aby se adaptovali na nové podmínky. Mohlo by se zdát, že půl roku je dlouhá doba. Jak ale dnes víme, opak je pravdou. Pojďme se podívat, co nového se ke dnešním dnům událo a co nás ještě čeká a nemine. Zkoušky měřících modulů S radostí můžeme oznámit, že metrologické zkoušky opacimetru BEA 070 a emisního analyzátoru BEA 055/060 byly úspěšně dokončeny. Znamená to, že po hardwarové stránce jsou všechny modely BEA 950 a BEA 550 připraveny k úspěšnému schválení pro úřední měření ze strany MD. Vývoj softwaru pro měření emisí V procesu interního testování máme zkušební verzi SW pro úřední měření emisí. Neznamená to, že bychom nyní dodávali emisní stanice bez SW. Tento SW je ale použitelný pouze pro účely diagnostiky. Pro úřední měření emisí musí být stanice vybavena SW, který respektuje metodiku definovanou MD. Ta je bohužel natolik odlišná od většiny ostatních států EU, že nám musí být vyvinut přímo na míru. SW jako takový je aktuálně posuzován v pověřených zkušebních organizacích, aby bylo možno z Ministerstva dopravy získat osvědčení o schválení do konce června a návazně zahájit distribuci SW uživatelům emisních přístrojů. Snížení cen BEA 950 Po jednání přímo s výrobním závodem se nám podařilo snížit cenu pro všechny tři verze BEA 950 a to až o Kč oproti předchozím cenám. Věříme, že se tak stane pro naše zákazníky ještě o něco atraktivnější. V souvislosti s tím jsme se rozhodli prozatím vyřadit z nabídky všechny verze BEA 750. Jde o nový model střední třídy s tzv. jednoúčelovým PC přímo v speciálním vozíku. Hlavní důvod je ale ten, že se v první řadě chceme soustředit na včasné odladění a schválení řady BEA 550 a BEA 950. S uvedením BEA 750 počítáme na přelomu tohoto a příštího roku. Červnový věstník MD Nový věstník MD sice přímo nesouvisí s firmou Bosch, nicméně za připomenutí určitě stojí. Věstník bude pravděpodobně uveřejněn v první polovině června. Kromě dalšího by měl obsahovat definitivní upřesnění metodiky pro měření emisí včetně zapracování dílčích změn, které byly zavedeny v průběhu již zmiňovaného přechodového období a to hlavně v těchto bodech: Úprava a upřesnění metodiky pro vyčítání a vyhodnocení readiness kódů (kódů připravenosti) Metodika pro kontrolu regulačního okruhu lambda sondy v případě, že není k dispozici readiness kód 550 BEA Bosch/Automobilová technika

31 Novinky v oblasti emisních přístrojů Bosch pro stanice měření Filtry (SME) Bosch v ČR Konec samostatných emisních stanic v ČR? Otázka, která několik posledních týdnů hýbe scénou okolo měření emisí snad víc, než samotná problematika nové metodiky, která by měla být do života definitivně uvedena nejpozději k 1/7/2016. Téma, o kterém se mezi zasvěcenějšími šuškalo už dobrý půl rok, ale které doopravdy oživil až pan ministr dopravy ČR Dan Ťok v rámci svého rozhovoru pro Českou televizi. Ačkoliv samotný rozhovor trval několik minut a tisková zpráva ministerstva dopravy s ním související zabere celou stránku A4, většina servisního světa si z toho všeho vydestilovala jednu jedinou větu: Nejpozději v polovině roku 2018 budou smět měřit emise pouze STK" Nejsme vykladači zákonů ani vyhlášek, nevidíme do hlavy úředníkům a už vůbec si nedovolujeme předvídat vývoj české legislativy v daném oboru, která je prostě a jednoduše nepředvídatelná. To ale nebrání tomu, abychom se na danou problematiku podívali s nadhledem a zkusili odpovědět na několik nejčastějších otázek, s kterými se na nás v posledních dnech naši zákazníci obracejí. Shrnutí situace Příčinou je směrnice Evropské unie 2014/45/EU, která emisní a technickou kontrolu definuje jako jeden nedílný proces. Motivaci můžeme spatřovat v: 1) Průhlednější pravidla a jednodušší, komfortnější splnění zákonných požadavků pro samotné majitele resp. provozovatele automobilu. 2) Sjednocení pravidel a procesu v rámci celé EU. Kromě toho by mělo být takové uspořádání z hlediska úřadů snáze kontrolovatelné. Daná směrnice vyžaduje po členských státech EU, aby úpravy splňující danou normu zapracovaly do své legislativy a uvedly v život do května Důležité je ale poznamenat, že samotná směrnice definuje pětileté přechodné období. Je samozřejmě na jednotlivých zemích, tedy i na ČR, jak se s danými termíny vypořádají, určitě ale nelze tvrdit, že květen 2018 je nevyhnutelně oním datem, kdy se vše změní. Co z toho plyne V následujících několika letech docela jistě dojde k řadě změn v oboru STK a emisních stanic, které budou směřovat k jedinému finálnímu stavu. Namísto toho, aby motorista procházel nejdříve emisní a následně technickou kontrolou na STK, bude celý proces sjednocen do jednoho kroku. Emisní kontrola a technická kontrola bude jeden jediný a nedílný proces (říkejme jí TK). Tedy nebude možné, aby se na tomto kroku podílely dvě různé firmy byť by se vše odehrálo např. v jedné budově. K tomu je třeba ještě poznamenat důležitou věc. Zatímco STK je v ČR cca. 370, emisních stanic je registrováno cca Z toho celkem jasně vyplývá, že pokud se daná změna nemá negativně odrazit na cenách a čekacích lhůtách pro absolvování TK, měl by být počet míst, kde lze TK absolvovat, výrazně rozšířen. Musí proto nezbytně dojít k deregulaci STK, které jsou v současnoti jasně sešněrovány v závislosti na počtu vozidel evidovaných v daném regionu. Současně s tím bude třeba výrazně upravit podmínky a pravidla toho, jak má dílna pro TK kontrolu vypadat. Zde se jasně nabízí cesta, kterou jde velká část našich západních sousedů v čele s Německem a konceptem, na kterém funguje TÜV. V kontextu toho je třeba zmínit i klíčový fakt, že samotná vyhláška EU připouští, že dílna poskytující služby TK, může zároveň provádět i opravy vozidel. Hlavní Formule Bosch 1/

32 Novinky v oblasti emisních přístrojů Bosch pro stanice měření (SME) Filtry Bosch v ČR podmínkou zůstává zachování náležité kvality služeb TK. Jak by to mohlo všechno dopadnout Jak už v úvodu bylo řečeno, nejsme tvůrci legislativy. Ale podíváme-li se k německým sousedům, jejichž koncept se logicky nabízí k následování, finální stav by mohl být následující. Proškolení personálu Schválení pracoviště ze strany MD Pro dnešní provozovatele samostatných emisních kontrol to bude znamenat, že dříve či později budou postaveni před rozhodnutí, zda svou činnost emisní stanice ukončí, nebo své služby rozšíří a splní tak podmínky k tomu, aby mohli provádět TK. S tím budou docela jistě spojeny další investice do zařízení a případných stavebních úprav. Nedá se ale čekat, že by byli tlačeni do nesmyslných investic v podobě výstavby celých nových hal a zkušebních linek. Tedy za předpokladu, že zvítězí zdravý rozum a citlivý přístup ze strany úřadů a tvůrců legislativy. TK by mohl provádět každý servis, který splní podmínky týkající se především: Vybavenosti certifikovaným zkušebním zařízením. Očekávat se dá kromě jiného: - Brzdová zkušebna - Přístroj pro měření emisí - Regloskop - Tester vůlí - Adekvátní zvedák nebo montážní jáma - Řada dalších zařízení a přípravků Online připojení na systém velmi pravděpodobně vycházející z toho, který dnes využívají STK Prostorové požadavky. Neměla by být vyžadována linka, stačit by mělo adekvátně vybavené a prostorné servisní stání s tím, že v době kdy, nebude vytíženo pro účely TK, může být běžně užíváno pro opravy Bosch/Automobilová technika

33 BEA 550/950 Nové přístroje pro měření emisí BEA 550/ 950 Se změnou legislativy pro úřední měření emisí přichází i společnost Bosch s novou řadou emisních přístrojů BEA. V tomto článku si představíme přístroje BEA 550 a BEA 950. BEA 550 BEA 550 je určen převážně pro mobilní využití, ke kterému je předurčen lehkou konstrukcí jednotlivých modulů, a dále modulárností tohoto systému. Jde o samostatné přenosné moduly pro měření benzinových emisí BEA 060, dieselových emisí (opacimetr) BEA 070 a modul pro měření otáček a teploty BEA 030 včetně potřebných odběrových sond a snímačů. K zařízení je potřeba použít zákazníkem dodaný PC (notebook), který je s jednotlivými měřicími moduly propojen rozhraním Bluetooth. BEA 950 Přístroj BEA 950 je nejvyšší model nové řady, který je připravený plnit nejnáročnější požadavky zákazníků na provoz měření emisí v dílně. Skládá se z robustního dílenského vozíku (podobně jako u předchozího modelu BEA 850) osazeného benzinovým emisním analyzátorem BEA 055, modulem opacimetru (kouřoměru) BEA 070, modulem pro měření otáček a teploty BEA 030, vibračně akustickým snímačem otáček BEA 040 a dále počítačem, 19 monitorem s myší, klávesnicí a tiskárnou a sadou potřebných snímačů. Přístroj BEA 950 dodává pouze v provedení kombi pro měření benzinových a dieselových emisí. BEA 550 se dodává ve všech provedeních jako kombi přístroj, stejně jako samostatné přístroje pro měření jen benzinových nebo jen dieselových vozidel. Formule Bosch 1/

34 SMT 300 Odhalí každou netěsnost nový SMT 300 Přístroj pro vyhledávání netěsností Bosch SMT 300 je plně vybaveným zařízením, které umožňuje autoservisům provádět nejrůznější druhy kontrol těsnosti ve vozidlech. Kompaktní design, stejně jako rozsáhlé příslušenství vyhoví každé autodílně, kde je nějaký vyhledávač netěsnosti potřeba. Je vhodný pro téměř všechny uzavřené systémy současných vozidel. Ve dvou pracovních krocích lze určit velikost a místo úniku. Přístroj s volitelným příslušenstvím je vhodný pro zkoušky těsnosti například u palivových a výfukových systémů. Vytvářený kouř může být také použit pro detekci netěsností u dveří a okenního těsnění. Přehled: Vyhledávač netěsností je vhodný pro testy systémů regenerace odpařeného paliva (EVAP) a pro další aplikace. Je možné testovat jak uzavřené okruhy, jako jsou sací a výfukový systém, ale také netěsnosti v okruzích rozvodu vzduchu nebo vody. S integrovaným testovacím režimem lze nejprve překontrolovat uzavřené systémy bez kouře a kouř použít až v případě potřeby. Existuje také možnost regulace množství kouře, což umožňuje jednoduše vyhledávat i menší netěsnosti. Přístroj zajišťuje správné funkce systémů vozidla a zamezuje vzniku poškození v průběhu testování. Lze si ale také objednat na tlak 7 bar přednastavený regulátor dusíku pro použití s většími lahvemi dusíku v dílně. Pro připojení k SMT 300 je potom potřebná hadice pro připojení k lahvi, která může být také objednána samostatně. Vyhledávač netěsností SMT 300 s hadicí a tryskou Láhev UltraTraceUV Sada uzavíracích krytek Kónický adaptér Kombinovaná svítilna s brýlemi Nářadí pro demontáž a montáž ventilů Schrader Provozní tlak Přípojka tlakového vzduchu Napájení Hmotnost Délka hadice Rozsah dodávky Technické údaje 0,035 bar 3,4 12 barů 12 V DC cca 8,6 kg mm Zásobník pro kapalinu ke generování kouře UltraTraceUV Pro zkoušky těsnosti u palivových systémů se smí použít pouze inertní plyn (nehořlavý, CO2 nebo dusík). Sada s tlakovou lahví na inertní plyn včetně regulátoru může být objednána samostatně. Láhev na stlačený plyn je dodávána prázdná a musí být naplněna ve specializované dílně pro plnění ochranných plynů Bosch/Automobilová technika

35 Diagnostika závady na vozidle Špatný start motoru Nestartuje a nestartuje Z jistého servisu přivezli vůz Citroën C5 2.0 HDi se systémem řízení motoru Common Rail Bosch EDC15C2, který dlouhodobě vykazoval špatné starty. Přesněji řečeno při opakovaných pokusech o nastartování motor většinou nechytal, jen velmi zřídka naskočil. Co vše bylo měněno či kontrolováno se neví. Auto se pokoušelo opravit několik servisů po sobě a problém už se táhl asi půl roku. Hledání příčiny problematických startů navíc ztěžoval fakt, že v paměti závad nebyla uložena žádná chyba, a tudíž nebylo čeho se chytnout. Důvodů, proč motor nechce chytit, může být celá řada. Počínaje mechanickým stavem motoru a vstřikovačů, přes závady v kabeláži, snímačích, až po samotnou řídicí jednotku. Dlouholetá zkušenost s elektronickými systémy řízení motoru říká, a je jedno, zda běží na benzin nebo naftu, že v první řadě musí být v pořádku snímání otáček motoru. Někdo by mohl namítnout, že když jednotka při neúspěšném startu nezapíše žádnou závadu, tak problém v otáčkovém ani v jiném signálu není. To je však zjednodušený (a bohužel velmi rozšířený) pohled na věc a může při hledání závady svést na špatnou cestu a odvést tak pozornost od skutečné příčiny. Otáčkové signály Hned na počátku pátrání jsme se tedy zaměřili na signály otáček motoru. Při neúspěšném pokusu o start vypadaly signály snímačů otáček kliky a vačky, změřené na motortesteru Bosch FSA740, dle obrázku 1. Červeně je zobrazen signál indukčního snímače otáček kliky, modře pak signál Hallova snímače otáček/polohy vačky. Při posuzování správnosti signálu indukčního snímače je třeba v první řadě kontrolovat jeho rozkmit. Pokud by byl rozkmit z jakéhokoliv důvodu menší než hranice, na které teprve řídicí jednotka signál rozpoznává, pak by logicky motor nemohl nastartovat, neboť jednotka by z důvodu neviditelnosti signálu neprováděla žádnou aktivitu vedoucí ke startu motoru. Chovala by se tak, jako kdyby spouštěč motorem vůbec neprotáčel. Nejmenší napětí má signál Obr. 1 Signály snímačů otáček kliky a vačky při neúspěšném pokusu o nastartování motoru kliky na obrázku 1 v místě, kam jsou umístěny kurzory a je to od 1,8 V do 3,3 V, tedy rozkmit 1,5 V. To by pro start mělo stačit. Další nezbytnou podmínkou pro start motoru je synchronizace klika-vačka. Jinými slovy motor musí mít řádně nastavené rozvody a snímače musí věrohodně hlásit polohu kliky a vačky. Z naměřeného signálu snímačů nelze bez porovnání se vzorovým obrazem prohlásit, zda je postavení klika-vačka v pořádku či nikoliv. Avšak takové vzorové obrázky se v dokumentaci objevují jen zřídka a nezbývá než si je nasnímat na stejném motoru, u něhož k žádným potížím nedochází. Bohužel takový motor obvykle není zrovna k mání. Nám se podařilo dostat se k podobnému motoru, byl to Peugeot HDi, jen kód motoru se lišil. Nebyl to RHZ, ale RHY. To je jen jiná výkonová varianta, mechanicky je to shodný motor. Nejprve byl měřen jen signál kliky (obrázek 2), přičemž snímač vačky byl odpojen, aby motor nechytil. Formule Bosch 1/

36 Diagnostika závady na vozidle Filtry Bosch Poznámka: U tohoto motoru to tak fungovalo po odpojení snímače vačky se při startování motor jen protáčel a nenaskočil. A o to šlo, potřebovali jsme nasnímat signál kliky při neúspěšném startu, abychom jej mohli porovnat s problémovým motorem. U jiných systémů Common Rail však může platit, že motor chytne i bez signálu vačky, někdy je potřeba jen o něco déle startovat. Střední otáčky motoru v časovém úseku 100 ms zachycené na tomto záznamu byly 250 min -1 (postup, jak si to jednoduše spočítat, bude uveden v článku dále). Z rozkmitu signálu při startu je patrné, že je téměř shodný s problémovým motorem. Pokud byl snímač vačky připojen, motor okamžitě chytal. Tedy ověřili jsme si, že rozkmit signálu 1,5 V je pro start dostatečný a není příčinou toho, že motor nechytá. Dále jsme si ověřili, jak je to se vzájemnou časovou pozicí signálů kliky a vačky. Na obrázku 3 jsou oba signály při startování. Odpočítáme-li počet zubů (špiček červených impulzů) mezi kladnou hranou impulzu vačky a referenční značkou na klice (zvýšený a prodloužený impulz), dojdeme k číslu 6 a půl. Porovnáme-li to se signálem problémového motoru z obr. 1, dojdeme k číslu 6. Vzhledem k tomu, že v obrázku 1 je dlouhý čas na časové základně osciloskopu a přesnost odečítání impulzů tak není nejlepší, odečteme pro jistotu počet impulzů ještě jednou na obrázku s lepším časovým rozlišením. Na obrázku 4 je signál kliky a vačky problémového motoru, když se jej podařilo náhodou nastartovat. Vzdálenost referenční značky na klice na kladné hrany impulzu vačky je skutečně 6 zubů. Rozdíl půl zubu ze zkušenosti nepůsobí problém v synchronizaci motoru. Navíc tím, že se zrovna podařilo motor nastartovat, se jen dokazuje, že časování (nastavení rozvodů) je v pořádku. Rozvody tedy nejsou příčinou nepodařených startů motoru a pátrání po skutečné příčině pokračuje. Stopa se skrývá v signálu Pozornému čtenáři zkušenému diagnostikovi možná hned na začátku popisu neunikl detail v signálu kliky, který bohužel unikl nám. Vrátíme se na začátek k obrázku 1. Prohlédneme-li si signál podrobně, zjistíme, že v některých místech vykazuje křivka signálu snímače kliky drobnou nepravidelnost. Hned na levém okraji obrazovky zhruba kolem 10. až 15. ms je vidět impulz s nižší amplitudou, než mají impulzy v jeho těsném okolí. Totéž se pak opakuje okolo 320. ms. Doba mezi těmito sníženými impulzy odpovídá přesně jedné otáčce motoru. Znamená to tedy, že nepravidelnost v signálu snímače kliky je způsobena mechanickou deformací v jednom místě impulzního kola obíhajícího kolem snímače kliky. Menší rozkmit tohoto impulzu je patrně způsoben ohnutým nebo jinak mechanicky poškozeným zubem impulzního kola. V okamžiku, kdy tento zub právě obíhá kolem snímače, dochází v důsledku jiné (větší) vzdálenosti zubu od snímače k menší změně magnetického toku ve snímači a výsledkem toho je menší naindukované napětí. A to se opakuje pravidelně s každou otáčkou motoru. Lépe je to vidět na obrázku 4 těsně před 20. milisekundou záznamu poblíž pravého okraje obrazovky. Obr. 2 Úsek signálu snímače kliky vzorového motoru v místě nejmenšího rozkmitu Obr. 3 Signály při startování referenčního motoru, kdy motor právě chytá Nenechte se zmást tím, že v tomto obrázku pozorujeme signály běžícího motoru. Když se náhodně podařilo motor nastartovat, indukované napětí na snímači při volnoběžných otáčkách je větší než při startu a rozkmit všech impulzů včetně onoho problémového je už vysoko nad hranicí, od které řídicí jednotka impulzy rozpoznává. Další chod motoru včetně akcelerací a vysokých otáček je v pořádku až do vypnutí motoru. Nový start už může být opět problematický. Shrneme-li dosavadní poznatky, můžeme konstatovat, že celý problém vzniká tím, že při startu v důsledku malé amplitudy indukovaných impulzů se deformovaný impulz dostává pod hranici rozlišitelnosti, řídicí jednotka jej jednoduše nevidí a v signálu vzniká mezera. Tu jednotka může falešně vyhodnotit jako referenční značku, ta se ovšem časově nekryje se skutečnou referenční značkou a jednotka se není schopna sesynchronizovat s otáčením motoru. Nemůže pak docházet k výpočtu okamžiku vstřiku, jednotka neaktivuje vstřikovače a motor je bez paliva. Náprava Viník je tedy odhalen a zbývá navrhnout, jak celou situaci napravit. Nejvhodnějším řešením by bylo demontovat impulzní kolo, deformovaný zub buď vyrovnat nebo v případě většího poškození rovnou vyměnit impulzní kolo. To je však umístěno u setrvačníku, takže Bosch/Automobilová technika

37 Diagnostika závady na vozidle Obr. 4 Pozice klika-vačka na problémovém motoru, když se jej podařilo nastartovat náročnost tohoto způsobu opravy si asi každý dokáže představit. Nakonec jsme po domluvě s opravujícím servisem zvolili jinou cestu. Řešením je zvýšit amplitudu impulzů tak, aby všechny impulzy včetně onoho deformovaného byly spolehlivě nad hranicí rozpoznatelnosti i při nízkých startovacích otáčkách. Pak bude řídicí jednotka spokojená a start motoru bude na první otočení. K úpravě impulzů jsme použili pokusně vyrobený zesilovač/tvarovač impulzů. Po jeho zapojení do cesty signálu induktoru kliky (mezi snímač a řídicí jednotku, viz obrázek 5) se stav signálu změnil do následující podoby (obr. 6): Na obrázku 6 vidíme signál na úplném počátku startování. Vlevo od začátku záznamu je vidět několik nepravidelných pulzů představujících rušení způsobené sepnutím spouštěče. Pak už přicházejí pulzy na jednotlivých zubů impulzního kola, které se právě začíná otáčet spolu se setrvačníkem motoru. Zpočátku mají impulzy induktoru malou amplitudu a větší šířku, neboť otáčky, jakými se motor právě protáčí, jsou ještě relativně nízké. Jak nízké, se dá snadno spočítat. Trocha matematiky Uvážíme-li, že impulzní kolo má po obvodu 58 pravidelných zubů, navíc v jednom místě jsou dva zuby vynechané (referenční značka), pak platí, že úhlová vzdálenost od jednoho ke druhému zubu je 6. Za prvních 40 ms záznamu proběhlo kolem snímače 3 a 3/4 zubu Induktor Obr. 6 Začátek startování po zapojení zesilovače signálu snímače kliky (3 a tři čtvrtě impulzu), takže střední úhlová rychlost kliky za dobu těchto 40 ms je 3,75 zubu/40 ms. Přepočteno na základní jednotky 93,7 zubu/s (40 ms je v jedné sekundě obsaženo 25 krát, tedy 25 x 3,75 = 93,7). Každý zub představuje 6, takže 6 krát 93,7 je 562,5 /s. Za minutu by to bylo , vydělíme-li to 360 (protože kruh má 360 úhlových stupňů), dostaneme střední rychlost otáčení motoru vyjádřenou počtem otáček za minutu. Tedy 93,7 min -1. Na konci obrázku už vzniká za 40 ms 7,5 impulzu, takže za sekundu to je 187,5 zubů, tedy 187,5 min -1. To, že ve výpočtu vychází stejné číslo pro počet zubů za sekundu i počet otáček za minutu, není náhoda. Obvod impulzního kola je rozdělen na celkem 60 úhlových segmentů/zubů (počítáme-li i dva vynechané) a 60 je počet sekund za 1 minutu. Takže stručně řečeno, kolik impulzů za sekundu, tolik otáček za minutu (platí jen pro impulzní kolo s 60 zuby, nebo přesněji 60-2). Důležitý fakt vycházející z tohoto obrázku je, že rozkmit signálu za zesilovačem, a tudíž i na vstupu řídicí jednotky, je už na samém počátku startování, když byly otáčky ještě relativně nízké (viz výpočet výše), dostatečný s velkou rezervou překračující napěťovou rozhodovací hranici v řídicí jednotce. U levého okraje ob- Induktor + 12 V + 12 V Zesilovač ŘJ motoru Zesilovač ŘJ motoru Obr. 5 Zapojení zesilovače mezi induktor a řídicí jednotku motoru Obr. 7 Signál snímače kliky před zesilovačem (modře) a za zesilovačem (červeně) při běžícím motoru Formule Bosch 1/

38 Diagnostika závady na vozidle Filtry Bosch razovky se rozkmit signálu na začátku startování vyhoupne na cca 6 V a v dalším průběhu startování, jak narůstají startovací otáčky motoru, se ještě mírně zvyšuje (pro porovnání před zapojením zesilovače byl nejmenší rozkmit signálu při startu 1,5 V). Obrázek 7 již ukazuje signály při volnoběžném chodu motoru. Jakými otáčkami přesně se motor točí, lze snadno spočítat ze vzdálenosti mezer v signálu (doba od prvního ke druhému výskytu referenční značky, v našem případě cca 75 ms, tj. 0,075 s, představuje jednu otáčku motoru). Takže 1/0,075 x 60 = 800 min -1.Na obrázku 8 je další záznam z počátku startování, tentokrát v delší časové základně 500 ms. Díky tomu je zobrazen delší časový úsek signálu, takže vidíme i impulzy deformovaného zubu. Impulzy za zesilovačem však mají téměř konstantní rozkmit spolehlivě překračující potřebné napěťové pásmo pro rozpoznání impulzů v řídicí jednotce. Na posledním obrázku (obr. 9) je signál před a za zesilovačem v detailním časovém rozlišení pro lepší prohlížení signálu. Opět jde o záznam při startování, což si snadno ověříme již známým výpočtem: mezi prvním a druhým impulzem je vzdálenost na časové ose 7,73 ms, úhel je 6 (znovu si připomeňme, že tento přepočet Obr. 8 Záznam začátku startování v dlouhé časové základně platí jen pro impulzní kolo 60-2). Tedy okamžitá úhlová rychlost kliky je 6/7,73 = 0,776 /ms. Za sekundu to je 1000 x více, tedy 776 /s. Vydělením 360 dostaneme počet otáček za sekundu, takže 2,15/s, převedením na minuty vychází 129 otáček/min. Dalo by se to vypočítat i jednodušším způsobem bez převádění na úhlové stupně. Vidíme-li, že jeden impulz (jeden zub) trvá 7,73 ms, pak za sekundu oběhne 1/0,00773 = 129 zubů, což už víme z předchozího výkladu, že odpovídá 129 otáčkám/min. Vysvětlení vlastností zesilovače Na závěr už zbývá jen vysvětlit zdánlivé nesrovnalosti v obrazech signálů se zapojeným zesilovačem. Modrá křivka v nich vždy představuje signál na vstupu zesilovače, červená pak na jeho výstupu. Vzhledem k tomu, že napěťová měřítka na obou kanálech osciloskopu jsou stejná, pak za zesilovačem má signál menší rozkmit než před ním. Pak by tedy ve skutečnosti nešlo o zesilovač, ale o zeslabovač signálu. Vysvětlení je jednoduché. Pokud přijde na vstup zesilovače signál s rozkmitem např. 1 V, zesilovač jej zesílí asi 3x, takže na výstupu bude signál s rozkmitem cca 3 V. Pokud však přichází na vstup napětí velké, jako v našem případě, dochází k omezení výstupního napětí na hodnotu asi 7 8 V. Čili i když na vstupu je napětí přesahující 10 V, na výstupu už nebude víc než zhruba 8 V. Podstatné je, že zesilovač zesílí slabé signály na úroveň potřebnou v řídicí jednotce pro vyhodnocení signálu. Vyšší napětí než cca 5 V už řídicí jednotka ve svých obvodech tak či tak omezuje (ořezává), takže nemá smysl pořizovat zesilovač, který by do jednotky pouštěl výrazně vyšší napětí než 5 V. Jako další zdánlivá nesrovnalost může někomu připadat to, že při originálním zapojení snímače kliky přímo k řídicí jednotce (bez zesilovače) byl rozkmit jeho signálu při startu jen 1,5 V a nyní se zapojeným zesilovačem je rozkmit signálu induktoru na vstupu zesilovače (ještě není zesílen) víc než 7 V, jak je patrné z obrázků 6, 8, 9. Vysvětlení je opět prosté. Induktor nyní pracuje do vysokého vstupního odporu zesilovače, je tedy méně zatěžován, než při přímém propojení s řídicí jednotkou, a jeho indukované napětí je pak vyšší. Zcela na závěr ještě poznámku k tvaru impulzů. Původní sinusové impulzy induktoru se použitím zesilovače/tvarovače přetransformovaly do podoby lichoběžníkových, či při přimhouření oka téměř obdélníkových impulzů. Jak vidno z bezchybného chodu motoru po této úpravě, řídicí jednotka změněné impulzy ochotně zpracovává. Je jí totiž úplně jedno, jaký tvar impulzy mají. Podstatné je pouze to, zda procházejí předepsanými napěťovými úrovněmi. A to se nyní děje s velkou rezervou už od nejnižších startovacích otáček. Závěr Článek popisuje poněkud neobvyklou závadu a rovněž nestandardní způsob opravy. Zvolené řešení vzniklo na základě požadavku servisu, z něhož k nám auto přijelo, a pro nás to byla příležitost, jak si prohloubit vědomosti o vyhodnocování otáčkových signálů jedněch z nejdůležitějších signálů u elektronických systémů řízení motorů. Opět se ukázalo, že bez použití osciloskopu a znalosti průběhů signálů se dnes při opravách moderních vozidel nelze obejít. Obr. 9 Začátek startování v lepším časovém rozlišení Štěpán Jičínský a Zdeněk Komárek Školicí středisko automobilové techniky Bosch Bosch/Automobilová technika

39 Brzdové kotouče Vyzkoušené a otestované v milionech vozidel V současnosti se Bosch Group stala jedním z evropských lídrů na trhu v oblasti vývoje, výroby a zpracování brzdových kotoučů pro prvovýbavu. A to zejména díky plně automatizované výrobě v nejmodernějším výrobním závodě v Breidenbachu v Hesensku (Německo). Vysoký obsah uhlíku pro komfortní brzdění Díky zlepšené tepelné vodivosti a vysoké akumulační kapacitě dokáží brzdové kotouče z litiny s vysokým obsahem uhlíku podstatně zvýšit komfort při brzdění. Stejně jako větrané kotouče, které se již dávno staly standardem pro přední nápravy vozidel. jišťuje správné složení litiny. Teprve po dokončení této analýzy proudí 1300 C horká tavenina do licího stroje. Dalším krokem je plně automatické zpracování. Měřicí zařízení kontroluje rozměrovou přesnost dílů. S minimální výrobní tolerancí, nejnovějšími systémy vrtání, otryskáváním a leštěním získávají brzdové kotouče požadovaný tvar. Poté jsou plně automaticky lakovány a indukčně sušeny. Spektrální analýza, laserové měření 3D, rentgenové měřicí postupy a opakované vizuální kontroly zajistí trvale vysokou kvalitu. Recept na dokonalé odlévání Ocel, litina, kovové třísky a legující aditiva to jsou ingredience vysoce kvalitních brzdových kotoučů odolávajících obrovským silám, které na ně působí. Křemenný písek, pryskyřice a tvrdidlo tvoří formu brzdového kotouče, do které bude odlita roztavená litina. Spektrální analýza předcházející každému odlévání za- Brzdy Bosch zahrnují 26 produktových řad s nejvyšší kvalitou. Brzdové kotouče jsou hlavním dílem brzdového systému. Každý rok jich Bosch Group vyrobí více než 20 milionů kusů. Náhodně vybrané brzdové kotoučové z každé výrobní série jsou předmětem dalších dodatečných testů. Brzdové kotouče jsou zákazníkům dodávány jen při splnění těch nejpřísnějších kvalitativních kritérií. Formule Bosch 1/

40 Brzdové destičky Od posilovače brzd po brzdové obložení bez mědi Od okamžiku, kdy se začaly používat brzdy v automobilech, vznikají požadavky, aby byly bezpečnější a výkonnější. Společnost Bosch se již od počátku podílela na tomto technickém pokroku a umožňovala zajistit motoristům maximální bezpečnost a pohodlí při brzdění. Četné vynálezy společnosti Bosch určují i dnes technické standardy brzdových systémů. Brzdové inovace tvoří historii Již v roce 1927 vyvinul Bosch posilovač brzd s názvem servobrzda. V roce 1936 byl zaregistrován patent na protiblokovací systém. Od roku 1978 se protiblokovací brzdový systém ABS montuje v sériové výrobě a i dnes je nejdůležitějším vynálezem pro bezpečné brzdění. Díky stále výkonnější elektronice v moderních vozidlech dosáhl elektronický stabilizační program ESP svoji zralost pro uplatnění na trhu. V řadě zemí je v současnosti vyžadován zákonem a celosvětově bylo do roku 2014 vyrobeno více než 100 milionů exemplářů. Brzdové destičky Bosch bez obsahu mědi Legislativa různých zemí je značně odlišná. Velmi se liší povolené nejvyšší rychlosti a národní právní předpisy na ochranu životního prostředí. Již v roce 2010 přijaly státy Washington a Kalifornie základní zákony pro snížení obsahu mědi a jiných materiálů v brzdových obloženích. V důsledku toho vyvinuli inženýři Bosch směsi pro brzdové obložení bez mědi a registrovali v roce 2014 svůj patent. To umožnilo vyvíjet brzdové destičky Bosch speciálně navržené pro regionální požadavky trhu a většinou značně překonávat zde platné zákonné předpisy. Průzkumy a testy také ukazují, že v myslích motoristů jsou brzdy Bosch již dlouho zakotveny jako produkty s nejvyšší kvalitou. Důkazem toho je dlouhodobé prvenství v prestižní čtenářské anketě časopisu Auto Motor und Sport Best Brand ve kterém pravidelně hlasuje více než jeho čtenářů motoristů. Inovace v oblasti brzd společnosti Bosch 1927 Servobrzda 1928 Posilovač brzd Bremshelf 1936 Patent na protiblokovací systém 1978 Protiblokovací systém ABS 1980 Vynález odlitku brzdových kotoučů s vysokým obsahem uhlíku 1986 Protiprokluzová regulace ASR 1994 ABS pro motocykly 1995 Elektronický stabilizační program ESP 1996 Mechanický brzdový asistent v posilovači brzd milionů ABS společnosti Bosch 2010 Predikativní systémy nouzového brzdění 2010 Třmen kotoučové brzdy IPS 2013 Regenerační brzdový systém ESP hev 2013 Elektromechanický posilovač brzd ibooster 2013 Kontrola stability motocyklu MSC milionů ESP společnosti Bosch 2014 Brzdové destičky bez obsahu mědi v USA Bosch/Automobilová technika

41 Brzdová kapalina a Superfit Kdo nemaže, daleko nedojede, kdo se nestará, narazí Brzdová kapalina je takřka nejdůležitější kapalinou v celém vozidle. Bez ní zkrátka nezabrzdíte. Plní se do hydraulických brzdových systémů, ve kterých společně s dalšími komponenty uskutečňuje přenos sil z pedálu brzdy na kotoučové nebo bubnové brzdy. Každý řidič se v případě potřeby na brzdový systém spoléhá, ale ne všichni se o něj dostatečně starají. Nyní, na přelomu jara a léta, když začíná hlavní motoristická sezona, by si každé vozidlo zasloužilo základní prohlídku, v níž by neměla chybět kontrola veškerých provozních kapalin a hlavně brzd. A zkontrolovat celý brzdový systém je pro jakýkoli servis ze sítě Bosch Car Service běžnou rutinou, avšak se zárukou kvality Pro bezpečnou jízdu Nabídka brzdových kapalin na trhu je velmi široká. Mísit se mohou jen kapaliny se stejnou specifikací vyrobené v rámci stejné normy (např. SAE J 1703). Pokud řidič přijme za svou značku Bosch, nemá se čeho obávat. Brzdové kapaliny této značky mají naprosto stejnou kvalitu, jaké používají automobilky při výrobě, a jsou použitelné do všech typů a značek vozidel. Mezi jejich nesporné výhody patří i jejich použitelnost pro širokou škálu teplot, optimální viskozita a vysoký bod varu, který zabraňuje tvorbě bublin a díky čemuž se může řidič spolehnout na 100% brzdný účinek. Brzdové kapaliny Bosch obsahují vysoce jakostní přísady proti korozi a pro mazání brzdových komponentů, nepoškozují gumová těsnění a hadičky a zajišťují konstantní přenos brzdného tlaku. V názvu obchodního značení brzdových kapalin se objevuje DOT3 se suchým bodem varu brzdové kapaliny 205 C (suchý bod varu je definován při 0% obsahu vody v brzdové kapalině) a DOT4 se suchým bodem varu 230 C, použití závisí na doporučení výrobce automobilu. Podle potřeby je možné si vybrat i velikost balení od 0,25 litru po šedesátilitrové balení. NOVÉ 200 ml balení obj. č NOVÉ 100 ml balení obj. č Brzdové kapaliny Bosch v otázkách a odpovědích 1. Jak často se má brzdová kapalina měnit? Nejdéle po 2 letech, v závislosti na podmínkách provozu i dříve (zejména pak dle předpisu výrobce vozidla). 2. Proč se musí brzdová kapalina tak často měnit? Je hygroskopická, tzn. absorbuje vzdušnou vlhkost, a tím se snižuje její bod varu. 3. Je možné mísit brzdové kapaliny různých značek? Mísitelnost je možná v rámci stejné normy (např. SAE J 1703). 4. Která brzdová kapalina je vhodná pro použití v systémech ESP? DOT4 HP protože je řidší = nižší viskozita i za teplot hluboko pod bodem mrazu. 5. Co jsou hydraulické kapaliny LHM+? Kapaliny, které jsou určeny pro vozidla s hydropneumatickým pérováním (Citroën). Formule Bosch 1/

42 Brzdová kapalina a Superfit Filtry Bosch Nejbezpečnější volba brzdové kapaliny a maziva Bosch Brzdové kapaliny Bosch Kód Bosch Specifikace Balení Mokrý bod varu Suchý bod varu Viskozita [ C]* [ C]* [mm 2 /sec] DOT 3 0,25 l DOT 3 1 l DOT 4 0,25 l DOT 4 0,5 l DOT 4 1 l DOT 4 5 l DOT 4 20 l DOT 4 60 l DOT 4 HP 0,5 l DOT 4 HP 1 l DOT 4 HP 5 l DOT 4 HP 20 l DOT 4 HP 30 l DOT 4 HP 60 l DOT 5.1 0,5 l DOT l DOT l *Suchý bod varu - kapalina v uzavřeném originálním obalu *Mokrý bod varu - kapalina s obsahem 3,5% vody DOT 3 Časté u starších vozidel, nelze mísit nebo nahrazovat brzdovými kapalinami DOT 4 DOT 4 Maximální bezpečnost díky vysokému bodu varu DOT 4HP Pro vozidla s elektronickými brzdovými systémy ESP DOT 5.1 Pro extrémní výkony a jízdní podmínky Hydraulické kapaliny LHM+ (na bázi minerálních olejů) LHM+ 5 l Bosch/Automobilová technika

43 Lakované brzdové kotouče Nejvyšší kvalita s antikorozní ochranou Brzdová soustava je nejdůležitější částí vozidla z hlediska aktivní bezpečnosti. Zajišťuje jednak jeho zpomalení a také zajišťuje vozidlo proti samovolnému pohybu. Brzdové soustavy v drtivé většině pracují na principu zvětšování odporu tření. Při brzdění vozidla se snižuje pohybová energie, která se mění na teplo. Takže při zpomalování až po úplné zastavení (při zanedbání účinků odporů vozidla při jízdě), se přemění vypočtené množství energie na teplo a unikne bez užitku do okolního prostředí. Jen pro laické srovnání, takové množství energie spotřebujeme na dosažení bodu varu téměř litru vody Brzdění je v praxi realizováno prostřednictvím brzdových kotoučů a brzdových destiček nebo brzdových bubnů a čelistí. V důsledku tření se tyto komponenty přirozeně opotřebovávají a po určité době je potřeba je vyměnit. Nabídka lakovaných kotoučů se neustále rozšiřuje. Mezi významné zákazníky a odběratele brzdových kotoučů z licích a obráběcích linek Buderus Guss (Bosch) patří například Audi, BMW, GM, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, Suzuki, Toyota nebo VW. Co je po montáži lakovaných brzdových kotoučů jiné? Po namontování nových kotoučů proveďte zkušební jízdu a několik středně silných zabrzdění z rychlosti 50 km/h. Tento postup je důležitý zejména pro kotouče lakované technologií Alutherm (po celé ploše). Tím se zajistí ideální záběh, respektive spojení lakovaného kotouče s brzdovým obložením. Po namontování nových kotoučů neprovádějte agresivní brzdění minimálně do ujetí km. Společnost Bosch je výrobcem těchto komponentů pro prvovýbavu a ve stejné kvalitě je dodává i na trh s náhradními díly. Vlastní výroba brzdových kotoučů, která probíhá v závodě Buderus Guss v německém Breidenbachu, zajišťuje vždy 100% kvalitu. V nabídce naleznete více jak 1300 kotoučů Bosch s pokrytím 99 % evropského trhu. V portfoliu Bosch naleznete samozřejmě i širokou nabídku lakovaných kotoučů. Jde o kotouče se speciálním antikorozním nástřikem vycházející vstříc požadavkům moderních vozů s litými koly, kde vzhled hraje důležitou roli. Zároveň přináší toto řešení nemalou úsporu času a peněz i servisům, protože díky antikorozní úpravě nejsou tyto kotouče ošetřeny ochranným olejovým nástřikem a není tedy třeba je před montáží odmašťovat a čistit. Lakování se provádí pomocí technologie Alutherm (po celé ploše kotouče) nebo lakovaní zinkovým prachem (třecí plochy nejsou lakovány). V nabídce je více než 500 kotoučů s antikorozní ochranou (lakováním) tzn. nabídka lakovaných kotoučů pokrývá 80 % nejběžnějších vozidel v rámci ČR a SK. Formule Bosch 1/

44 Lakované brzdové kotouče Filtry Bosch Ukázka ze široké nabídky brzdových kotoučů Bosch Bosch kód OE čísla Aplikace B B B B C13 Brzdové kotouče, přední REN ; REN ; REN ; REN ; REN ; REN ; REN ; REN ; REN ; NIS QAA JAG C2S49729; JAG C2S4566; JAG C2S35270; FOR ; FOR ; FOR ; FOR ; FOR 1S7W1125CB; FOR 1S7W1125CA; FOR 1S7W1125B3D; FOR 1S7W1125B3B; FOR 1S7W1125AC; FOR 1S7W1125AB; FOR ; FOR ; FOR VWW 6Q A; VWW 6Q ; SKO 6Q PEU 4249L2; PEU 4249E5; PEU ; PEU ; LAI ; LAI ; LAI ; FIA ; FIA ; FIA ; FIA ; FIA ; FIA ; CIT 4249L2; CIT 4249E5; CIT ; CIT ; ALF ; ALF ; ALF 4 KIA M000; KIA H100; KIA H000; HYU H100; HYU H000 Clio II; Kangoo I; Twingo I; Logan; Twingo II; Sandero; Megane; Logan MCV; Megane Classic; Megane Coupe; 19; Scenic I; Thalia; Megane Grandtour; Kubistar; Megane Cabrio; Clio; Megane II; Scenic (Fase I); Symbol; Kangoo (Fase II); Aprio; Twingo; Megane (Fa Mondeo [GE]; X-Type; Mondeo Fabia; Polo; Fox (Europa); Polo Classic; SpaceFox (Fase I); Fox (Fase I); CrossFox (Fase I); Suran Doblo Cargo '05; Ypsilon; Fiorino '07; 500; Nemo; Idea; Bipper; Doblo '05; Linea; Stilo '01; Musa; Panda '03; Qubo; Panda '09; MiTo; Stilo '04; Bravo '07; Panda '12; Bravo '10; Punto '99; Dedra Station Wagon; 146 '97; Dedra Berlina; Tipo '93; 155; 145 '95 Cee'd; i30; Pro Cee'd; i30 CW; Venga; ix20; Cerato; Cerato Koup B28 FOR ; FOR 1C1W1125AA Transit [MK5] B B B B B B B B C C B B40 TAL 4246R5; TAL 4246B1; TAL ; PEU ; PEU ; PEU 4246W6; PEU 4246W5; PEU 4246R5; PEU 4246R3; PEU 4246B1; PEU ; CIT ; CIT ; CIT 4246W6; CIT 4246W5; CIT 4246R5; CIT 4246R3; CIT 4246B1; CIT VAU ; REN ; OPE ; OPE ; NIS QAD PEU ; PEU ; PEU ; PEU 4246A7; PEU ; CIT ; CIT ; CIT ; CIT 4246A7; CIT Xsara Picasso; 206; 306; Berlingo; Partner; 405; Xantia; Xsara; 305; Ranch; BX; Samand; ZX; Picasso; Samand LX; Peugeot Pars; Peugeot 405 Master; Movano; Interstar 206; Saxo; 306; Xsara; 106; 206+; ZX; 309; 205; AX Brzdové kotouče, zadní Passat Variant; Passat; A6; A6 Avant; Superb; 100; 100 VWW 8E ; VWW 4A A; SKO 4A A quattro; 100 Avant; A6 Avant quattro; A6 quattro; 100 Avant quattro; Passat Variant Syncro; 500 VWW 1K L; VWW 1K AC; SKO 1K L; SKO 1K AC; SEA 1K L; SEA 1K AC; AUD 1K AC ROW LR027123; LRG LR027123; FOR 6G912A315BA; FOR 6G912A315AA; FOR ; FOR ; FOR JAG C2S9231; JAG C2S49730; JAG C2S35271; FOR ; FOR ; FOR ; FOR 1S7W2A315CB; FOR 1S7W2A315CA; FOR 1S7W2A315B3E; FOR 1S7W2A315B3B; FOR 1S7W2A315AD; FOR ; FOR VWW 3CD615601; VWW 1K M; VWW 1K AD; SKO 3CD615601; SKO 1K M; SKO 1K AD; SEA 1K M; SEA 1K AD; AUD 1K M; AUD 1K AD VWW 1K AA; SKO 1K AA; SEA 1K AA; AUD 1K AA KIA H300; KIA H100; HYU H300; HYU H100 FOR 9M512A315BB; FOR 3M512A315AE; FOR 3M512A315AB; FOR ; FOR ; FOR ; FOR ; FOR ; FOR PEU ; PEU ; PEU 4246X8; PEU 4246W9; CIT ; CIT ; CIT ; CIT 4246X8; CIT 4246W9 Octavia; Golf VI; Touran; Caddy III; A3; Golf Plus; A3 Sportback; Golf V; Golf VI Variant; Jetta (Europa); Golf V Variant; Scirocco; Altea; Superb; Polo; A3 Sportback quattro; A3 quattro; Transporter; Altea XL; Caddy; Jetta II; Passat; Rabbit (USA); Jetta Mondeo [CA2]; S-MAX [CA1]; Kuga [CBV]; Galaxy [CA1]; Range Rover Evoque; Focus [CB]; Mondeo Mondeo [GE]; X-Type; Mondeo Golf VI; Touran; Passat Variant; Passat; Tiguan; A3; Golf Plus; A3 Sportback; Golf VI Variant; Jetta (Europa); Golf V; Golf V Variant; Superb; Octavia; Eos; Passat CC; Sharan; Passat Variant 4Motion; Yeti; Altea; Leon; Q3 quattro; A3 Cabriolet; Toledo; Pa Golf VI; Touran; Octavia; A3 Sportback; Caddy III; Golf VI Variant; A3; Jetta (Europa); Yeti; Superb; A1; Scirocco; Golf VII; Eos; A1 Sportback; A3 Cabriolet; Golf VI Cabrio; Beetle; A3 Sportback quattro; A3 quattro; Altea XL; Passat; Golf VII Variant; Le Cee'd; i30; ix35; Pro Cee'd; i30 CW; Sportage Focus [CAP]; Focus [CB]; Focus C-MAX [CAP]; C-MAX [CB3]; Focus [CA5] 307; Xsara Picasso; Berlingo; Partner; C2; C3; 1007; C3-Pluriel; C Bosch/Automobilová technika

45 Brzdové destičky Bosch Jen ty nejlepší prototypy zvítězí Prototypy brzdových destiček Bosch s homogenní směsi obložení brzdových destiček jsou základem robustnosti a stability Prototypování v laboratoři Bosch Znalost požadavků kladených na brzdové destičky je nezbytným předpokladem pro úspěšný vývoj. Prototypování usiluje o nalezení optimálního řešení pro bezpečnost, komfort a účinnost. Bezpečné brzdové destičky mají jak vysokou pevnost, tak vysokou stabilitu koeficientu tření. Nízká hladina hluku, minimální vibrace a bezpečný pocit na brzdovém pedálu znamenají, že brzdové destičky budou vysoce komfortní. Aby se také zajistila ekonomická účinnost, musí se minimalizovat opotřebení jak brzdových destiček, tak brzdových kotoučů. U prototypů jsou zadní nosné desky otryskány, potaženy potahem a jsou na ně nalisovány vybrané materiálové směsi před vytvrzením brzdových destiček. Pak následuje srážení hran, scorching a práškové lakování brzdových destiček. Brzdové destičky jsou uvolněny do sériové výroby pouze v případě, že prototypy byly úspěšně otestovány. Základ: směsi a zadní nosné desky Rozhodujícím faktorem pro dosažení optimální kvality je homogenita jednotlivých složek směsi obložení brzdových destiček. Dalším faktorem je spolehlivé a bezpečné spojení mezi brzdovým obložením a zadní nosnou deskou. Z tohoto důvodu je zapotřebí čistý a důkladně zdrsněný povrch. Pro zvýšení adheze lepidla na zadní nosné desce je její povrch upraven tryskáním, aby bylo dosaženo přesně definované drsnosti povrchu. Potom se směs brzdového obložení nalisuje na zadní nosnou desku při tlaku barů. Nový díl je následně při teplotě 230 C vytvrzen ve vytvrzovací peci. Pro zajištění přesné montáže s brzdovým kotoučem instalovaným na vozidle je optimální povrch vytvořen obroušením nadměrného materiálu. Brzdné vlastnosti a komfort Brzdové obložení ale musí také klouzat hladce, bezpečně a s nízkým hlukem na brzdovém kotouči. Toho se dosáhne zkosením jeho okrajů. Optimální brzdný výkon i za deště je zajištěn drážkou pro odvod vody, která také minimalizuje vibrace na povrchu destičky. Kromě toho jsou brzdové destičky opracovány metodou "scorching", což je speciální vysokoteplotní úprava při 600 C, která slouží k zajištění bezpečného a spolehlivého brzdění s novými brzdovými destičkami bez dřívějšího zabíhání. Práškový nátěr zabraňuje korozi a hluku, které by mohly v důsledku toho vzniknout. Za účelem snížení hladiny hluku a pro oddělení brzdového pístu ve třmenu a brzdové destičky se upravují podložky na zadní nosné desce destiček. V posledním kroku prototypování jsou na brzdovou destičku upevněny fixační pružiny. S tímto způsobem uložení budou brzdové destičky pracovat bezpečně a bez hluku. Při testech výkonnosti na brzdové zkušební stolici se měří koeficient tření a záběh brzdové destičky při různých tlacích, a tak se simuluje několikaleté používání ve vozidlech Formule Bosch 1/

46 Brzdové destičky Bosch Náročné testy zajišťující maximální brzdný výkon Brzdové destičky Bosch neustále prokazují svoji odolnost a vysokou životnost při rozsáhlých testech měřících brzdný výkon za mnohdy mimořádně extrémních podmínek. Tyto testy jsou vždy založeny na hodnotách požadavků pro prvovýbavu a jsou daleko přísnější, než požadují podmínky normy ECE R90. Zatímco testy ECE R90 testují pouze pevnost ve smyku, vliv tlaku a rychlosti a také odolnost vůči teplotním změnám, jsou požadavky testů Bosch na brzdové destičky daleko přísnější. Analyzovány a pečlivě vyhodnocovány jsou teplotní citlivost, snížení účinnosti brzd (vadnutí), tepelná vodivost, vibrace brzd, akustické chování, jakož i opotřebení brzdových destiček a brzdových kotoučů. Vysoké standardy: Test AK Master Jako společný referenční systém zahrnující srovnatelné specifikace a standardy výkonnosti vyvinuli výrobci brzd testy AK Master. U těchto testů výkonnosti jsou vlivy rychlosti, tlaku a teploty na brzdný výkon analyzovány na vlastních dynamometrech při současném měření koeficientu tření brzdových destiček a jejich záběh za různých brzdových podmínek a situací. Testovací stolice společnosti Bosch V diagramech jsou pak zobrazeny hodnoty zatížení, vadnutí brzd a následné rekuperace. Kromě toho se porovnává i tlak v brzdovém systému při zpomalování, protože je tím ovlivněna jak síla, kterou je potřeba působit na pedál, tak i délka dráhy pedálu. Kromě simulace řady let používání jsou simulována samozřejmě i brzdění při extrémních situacích. Alpské klesání z Grossglockneru je jednou z tras, kde musí brzdové destičky prokázat svoji odolnost. Akustické testy pro větší brzdný komfort Mimořádně náročné testy AMS a HAMS V současnosti se zájemci při rozhodování o koupi automobilu spoléhají na technické informace a zprávy s praktickými srovnávacími testy technologií týkajících se bezpečnosti vozidel. Testy AMS (Auto Motor und Sport) a HAMS (High Speed Auto Motor und Sport) jsou těmito speciálními testy motoristických časopisů. Při těchto testech je simulováno brzdění v extrémních jízdních situacích včetně vysokých rychlostí. Při dalších 10 nouzových brzděních se měří koeficient tření, vadnutí brzd (pokles brzdného účinku) a hodnoty síly na pedál. Nejlepší řešení: výkonnost a komfort Většina hluků vzniká při lehkém brzdění. Měřicí počítače a jízdní zkoušky poskytují přesné výsledky testů, aby bylo možné určit a vyvinout ideální řešení kombinující výkon a komfort Bosch/Automobilová technika

47 Brzdové destičky Bosch Akustické testy pro větší brzdný komfort Hlučnost (pískání) brzd se projevuje zejména při jemném brzdění. Cílem vývoje je udržet tyto zvuky na úrovni nižší než 70 decibelů. Jen velmi přesné vyladění zajišťuje jak vysoký komfort, tak vysoký výkon brzdových destiček. Prostřednictvím akustických testů se určují nejkomfortnější směsi brzdového obložení pro každý brzdový systém. Profesionální akustické zkoušky brzdových destiček Bosch Snižování hluku je velmi složitý proces. Sledování a analýza hlučnosti a související vibrace jsou důležitými kroky jemného doladění komfortu brzdění. U společnosti Bosch jsou akustické testy prováděny na brzdových zkušebnách nazývaných dynos. Aby bylo možné simulovat reálné podmínky provozu ve všech klimatických zónách po celém světě, lze teplotu brzdové zkušební stolice nastavit v rozmezí od -40 do +60 C. Měřitelné frekvence jsou mezi 300 Hz a 20 khz. Tato měření se provádí převážně při nízkých rychlostech a malých brzdových tlacích protože většina hluků vzniká za těchto podmínek. Hlučnost Při brzdění způsobuje tření zvuky v širokopásmovém rozsahu. Výsledkem pak bude pískání, pokud to vedlo k rezonanci způsobené brzdovými destičkami, kotouči, třmeny, držáky brzd nebo nápravami. K tomu dochází většinou se stejnými nebo podobnými rezonančními faktory u několika komponentů. Tomu může být zabráněno stabilním, a přesto ne příliš vysokým součinitelem tření brzdové destičky. Při zpracování nové směsi pro brzdové obložení je tedy zvláštní důraz kladen na materiály snižující hlučnost. Hrany brzdového obložení u brzdových destiček jsou zkosené, aby mohly brzdové destičky klouzat hladce, bezpečně a tiše na brzdovém kotouči. Drážky pro odvod vody rovněž zlepšují komfortní vlastnosti. Práškový lak zamezuje vzniku koroze a hluku, který by tato koroze mohla způsobit. Za účelem snížení hladiny hluku a pro oddělení brzdového pístu ve třmenu a brzdové destičky se upravují podložky na zadní nosné desce destiček. "Testy v reálu" na vozidlech Po dosažení dobrých výsledků na brzdové zkušební stolici jsou brzdové destičky testovány v "testu reálného provozu" na testovacím okruhu. V tomto testu je měřeno a dokumentováno brzdné chování a generování zvuků. Tyto hodnoty jsou pak použity pro další vývoj. Nicméně sofistikované testování a optimalizační opatření nerozhodují jen o komfortních vlastnostech; pomáhají také ke zvýšení stability a odolnosti brzdových destiček. Výsledek: prémiové brzdové destičky zajišťují vysokou bezpečnost i optimální komfort. Z testu do sériové výroby V zájmu zajištění připravenosti k rychlému zahájení sériové výroby vývojové centrum umístěné v Karlsruhe (Německo) nejen vyvíjí brzdové destičky, ale také odpovídající postupy pro sériovou výrobu. Ve společnosti Bosch zajišťují procesní testy a nejnovější výrobní metody mimořádně vysokou kvalitu při výrobě. Hlučnost při testovací jízdě Formule Bosch 1/

48 Žárovky Bosch Eco Filtry Bosch Spolehlivé a přitom cenově dostupné Spolehlivé osvětlení automobilu je základem bezpečného cestování. Moderní řešení osvětlení poskytuje optimálně nasvícenou vozovku a umožňuje rychleji rozpoznávat značky, překážky a nebezpečí. Podíl halogenových žárovek na trhu oproti světlometům s xenonovými a LED světelnými zdroji hraje stále ještě ve prospěch těch halogenových. Podle odborníků bude tento trend ještě nějakou dobu trvat. Jedním z důvodů může být kromě ceny také stáří vozového parku na českých, ale i evropských silnicích. Z uživatelského hlediska mají halogenové žárovky pořád ještě řadu výhod. Kvůli výměně xenonových výbojek řidiče totiž většina automobilek požene do servisu, přestože by to doma asi zvládli. Halogenová žárovka pracuje na principu baňky z křemičitého skla naplněné halogenem, bromem nebo jodem, kde světlo vzniká rozžhavením vlákna mezi elektrodami. Určitou nevýhodou žárovek je velký proudový odběr. Energie vložená do žárovek se nepromění tak účinně jako u dalších systémů. Přesto mají své klady, na které slyší především majitelé starších vozidel a vozidel nižší třídy. Program automobilových žárovek Bosch ECO je mimořádně vhodný pro zákazníky orientované na cenu, kteří očekávají, jak opravy odpovídající časové hodnotě vozidla, tak také spolehlivou kvalitu produktů Bosch. S 25 nejčastějšími typy žárovek, pokrývá Bosch Eco většinu vozidel na trhu. Bosch Eco: Automobilové žárovky v porovnání Vlastnosti pro použití Šedá produktová řada: Bosch Eco Modrá produktová řada Vzhled balení Vlastnosti produktové řady Standardní program s nejdůležitějšími automobilovými žárovkami pro zákazníky orientované na cenu, kteří očekávají jak opravy odpovídající časové hodnotě vozidla, tak také spolehlivou kvalitu produktů společnosti Bosch. Univerzální kompletní program v kvalitě pro prvovýbavu se všemi běžnými automobilovými žárovkami pro zákazníky orientované na kvalitu, kteří očekávají nejvyšší výkon. Paleta produktů 25 TTN* Cca 200 TTN* Balení Šedé servisní Modré (blistr, servisní) Prodejní podpora Povolení ECE E E1 Jmenovité napětí 12 V 6 V/12 V/ 24 V *Objednací číslo dílu Bosch/Automobilová technika

49 Žárovky Bosch Eco Technická data a objednací čísla Bosch Eco TTN Typ ECE Jmen. napětí Příkon Patice EAN Formule Bosch 1/

50 Informační kanály Bosch Filtry Bosch Kde najdu vše, co hledám Extranet Bosch Na Extranet Bosch partnerské zóně pro velkoobchody naleznete mnoho užitečných informací týkajících se spolupráce se společností Bosch nejnovější informace o produktech, službách a marketingových aktivitách. icenter Bosch Aplikaci Bosch icenter pro tablety a chytré mobilní telefony shromažďuje důležité informace na jednom místě a to vše zdarma, na jedné adrese a kdykoli k dispozici i bez připojení k internetu. Přesvědčte se Nainstalujte si aplikaci Bosch icenter Internetové stránky Automobilové techniky Na našich internetových stránkách naleznete všechny informace ze světa dílů, diagnostiky a školení Bosch, včetně informací o našich servisních konceptech. Internetové stránky Bosch Extra Internetové stránky bonusového programu Extra, kde po registraci můžete sledovat stav svého extra konta a za získané body získat hodnotné odměny dle svého výběru. aa.bosch.cz Navštivte naše stránky aa.bosch.sk Bosch/Automobilová technika