linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních linek a na okraji území

Transkript

1 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného Platnost: ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU od 10. června 2012 VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B * pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 24 Kč, která je přestupní a platí max. 0 minut 2 Kč * 2 Kč * 2 Kč * 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 76 Kč 84 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min 10 p/270 min 11 p/00 min P O B 1 2 dvojpásmo 2 Kč * 2 Kč * 2 Kč * 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 68 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 9 p/240 min # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 2 Kč * 2 Kč * 2 Kč * 18 Kč 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 62 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 8 p/210 min 40 Kč 24 Kč 18 Kč 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 5 p/120 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2,, 4, 5, 6, 7 46 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 6 p/150 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 54 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 7 p/180 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 62 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 8 p/210 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 68 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 9 p/240 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 76 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 10 p/270 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 84 Kč 68 Kč 62 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 11 p/00 min 9 p/240 min 8 p/210 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min ČasoPID únor 2014

2 Osobní jízdní řád vytvořte si jízdní řád na míru Sestavte si libovolný souhrnný jízdní řád v několika podobách pro tisk (formát PDF). Zvolte si své vlastní spojení z bodu A do bodu B, které pravidelně využíváte, a webová aplikace vám sestaví souhrnný jízdní řád všech linek mezi těmito body včetně přestupů. Další možnosti webové aplikace: vytvoření souhrnného jízdního řádu z více nástupních zastávek najednou (hodí se, když máte poblíž domova více zastávek s různými linkami, a nevíte, na kterou jít) zadání pouze bezbariérové cesty nebo cesty bez přestupů (vhodné zejména pro hůře pohyblivé cestující) osobní preference vybraných linek nebo přestupních bodů (někdo preferuje rychlost, jiný pohodlí z vyhledaných variant tras zejména při delších cestách lze posléze vybrat jen některé) možnost časového omezení (hledané spoje chcete využívat například jen ráno nebo o víkendu) možnost výpisu také pro zpáteční cestu (není nutné zadávat každý směr zvlášť) Platnost: od 10. června 2012 Tabulka cen jednotlivého plnocenného jízdného v kombinaci s předplatní jízdenkou pro Prahu ZÁKLADNÍ INFORMACE O TARIFU VYSVĚTLIVKY: 4 p/90 min jízdenky (počet pásem/ v minutách) do pásma dvojpásmo z pásma P O B # pro danou kombinaci pásem lze použít též jízdenku v ceně 12 Kč, která je přestupní a platí max. 15 minut - neplatí ve vlacích PID 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Předplatní časová jízdenka pro pásma P, 0 a B P O B 1 2 dvojpásmo 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Území hl. m. Prahy 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min Pásmo P: metro, tramvaje, autobusy a na území hl.m. Prahy, lanová dráha na Petřín, přívozy a vyjmenované železniční stanice na území Prahy zařazené do pásma P Pásmo 0: stanovené úseky autobusových linek a na území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na území Prahy Pásmo B: stanovené úseky autobusových linek a na okraji území hl.m. Prahy, stanovené úseky železničních tratí na okraji území Prahy Vnější pásma: mimo území Prahy - pásma 1, 2,, 4, 5, 6, 7 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 54 Kč 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 7 p/180 min 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč 46 Kč 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 6 p/150 min 24 Kč 24 Kč 24 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 40 Kč p/60 min p/60 min p/60 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 5 p/120 min 2 Kč 2 Kč 2 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 2 Kč 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 4 p/90 min 40 Kč 40 Kč 40 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 24 Kč 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min p/60 min 46 Kč 46 Kč 46 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 18 Kč # 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min 2 p/0 min 54 Kč 54 Kč 54 Kč 54 Kč 46 Kč 40 Kč 2 Kč 24 Kč 18 Kč # 18 Kč # 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 7 p/180 min 6 p/150 min 5 p/120 min 4 p/90 min p/60 min 2 p/0 min 2 p/0 min

3 METROPOLITNÍ SÍŤ MHD V PRAZE ZÁŘÍ 2012 Vážení cestující, jsem rád, že vás mohu pozdravit při otevírání dalšího čísla ČasoPIDu, opět naplněného množstvím zajímavých informací o dění veřejné dopravě v Praze a ve středních Čechách. Zimní měsíce přinášejí daleko více problémů v dopravních systémech, než tomu bývá v létě. Často se musíme vyrovnávat s rozmary počasí. Jsou dny, kdy silnice pokryje náledí, jindy přívaly sněhu. Cílem vás, našich cestujících, je dostat se do cíle vašich cest co nejdříve, přesně podle jízdních řádů, naší snahou je vytvořit takové podmínky, aby se tak podařilo. Od poloviny roku 2012 máme k dispozici koordinační dispečink, který sleduje jízdy autobusů a vlaků a snaží dohlížet především na návaznosti, ať již u autobusů mezi sebou nebo mezi vlaky a autobusy. Řešíme také nejrůznější provozní mimořádnosti, ať už se jedná o nenadálé výpadky vozidel nebo zpoždění či odklony vlivem dopravních nehod nebo nepřízně počasí. Dříve bylo velmi časté předjetí jednotlivých spojů, v současné době už díky sledovacímu systému a práci s řidiči téměř vymizelo. Trvalá a důsledná kontrola dopravců také přináší své plody v podobě zlepšení chování řidičů nebo zlepšení výběru jízdného zvláště na příměstských linkách, kde jsme radikálně omezili nešvar v podobě krácení tržeb jednotlivými řidiči. Naši kontroloři se zvlášť zaměřují na problematické linky nebo řidiče a snaží se o to, aby se cestující během jízdy jakýmkoli dopravním prostředkem PID nesetkali s nepříjemným zážitkem. Již pátým rokem sledujeme a pečlivě vyhodnocujeme standardy kvality poskytované služby. V autobusové dopravě, na železnici a u přívozů se ze sledování kvality se stala rutina. Většina dopravců zapojených do systému Pražské integrované dopravy poskytuje vysokou kvalitu, což znamená, že plní více než 80 procent stanovených standardů. Podle výkonů, které jednotliví dopravci zajišťují, je jasné, že většina z vás se pravidelně setkává s vysokou kvalitou poskytovaných služeb. Od roku 2014 sledujeme standardy kvality služby také v metru a tramvajích. Občas od našich klientů slýcháme nářky na kvalitu Pražské integrované dopravy, ale čísla hovoří jasně a nejen to. Zahraniční kolegové hodnotí pražskou veřejnou dopravu jako jednu z nejlepších na kontinentu, což potvrzují také mnozí Pražané, kteří delší čas strávili v zahraničí, kde pravidelně využívali služeb veřejné dopravy. Pozitivní výsledky však nejsou tím, co by nás v roce 2014 uspokojilo, právě naopak. Naší snahou je ještě zlepšit kvalitu poskytovaných služeb, aby rostla spokojenost cestujících. Ukazatelem kvality je také dostatečná nabídka spojů. Od devadesátých let, vlastně od vzniku ROPIDu, klademe na přepravní průzkumy velký důraz. Pravidelně zjišťujeme obsazení vozidel, buď přímo ve vozech nebo na klíčových zastávkách. Průzkumy nám také říkají, kolik s námi jezdí cestujících. Počátkem roku byly zveřejněny výsledky tradičního průzkumu ve vlacích zapojených do systému Pražské integrované dopravy. Těší nás, že využití vlaků stoupá a potvrzuje se, že myšlenka pražského S-bahnu, kvalitní železniční dopravy v Praze a okolí, není utopií. Ať se vám také v únoru příjemně cestuje prostředky Pražské integrované dopravy. Petr Ježdík, vedoucí odboru kvality služby

4 Prodloužení metrobusu 180 do nákupní zóny Zličín Od je díky dohodě s obchodním centrem Avion prodloužena metrobusová linka 180 ze Zličína k obchodnímu centru Avion, které se nově podílí na financování provozu linky. Jedná se o další příklad spolupráce soukromého a veřejného sektoru s cílem zlepšit dostupnost významných obchodních center, kam směřuje významná část Pražanů i Středočechů. Na lince 180 je od 1. února 2014 zřízena nová konečná zastávka Obchodní centrum Zličín. Výstup je v místě dnešní zastávky u vchodu do obchodního domu TESCO, nástupní zastávka je umístěna v prostoru dnešní zastávky před prodejnou IKEA. V úseku Zličín Obchodní centrum Zličín jsou zavedeny vložené spoje pro zkrácení souhrnného intervalu tak, aby v době největší poptávky jezdil autobus mezi metrem a obchodním centrem každých 7-8 minut. Například o víkendu tak na každé metro navazuje jeden autobus. Prodloužená linka 180 nahrazuje dosavadní nákupní linku vedenou od stanice metra Zličín a umožňuje cestování do nákupního centra bez přestupu pro cestující z oblasti Prahy 6, Řep i Zličína. Nasazením kloubových vozů na tyto spoje došlo ke zvýšení kapacity oproti původní nákupní lince. Na lince 180 platí běžný Tarif Pražské integrované dopravy. Úsek mezi zastávkami Zličín a Obchodní centrum Zličín je vzhledem k umožnění bezproblémového přestupu z příměstských linek zařazen také do tarifního pásma B. Metrobusová linka jezdí v trase Dejvická Vozovna Střešovice Vypich Motol Sídliště Řepy Zličín OC Zličín a každý všední den přepraví průměrně cca cestujících. Intervaly linky 180 v úseku Zličín Obchodní centrum Zličín (v minutách): Pracovní den Ráno Dopoledne Odpoledne Sobota a neděle Celotýdenně večer ,5 7,5* * v neděli dopoledne interval 10 minut 2 ČasoPID 2/2014

5 TRASA LINKY A Dejvická Kafkova Prašný most H2 174 x Vozovna Střešovice Na Petynce Kajetánka Břevnovská H Vypich H x Šafránecká Nemocnice Motol H Motol Hlušičkova Slánská Blatiny S Sídliště Řepy x Strojírenská Halenkovská Sídliště Zličín B Zličín Obchodní centrum Zličín ČasoPID 2/2014

6 Koordinační dispečink PID Trochu zapomenutá budova na odstavné ploše terminálu Letňany je sídlem koordinačního dispečinku Pražské integrované dopravy. V době naší návštěvy jsou v prosklené místnosti dva dispečeři a naším průvodcem je Oldřich Kadavý, vedoucí dispečinku. Na systému Pražské integrované dopravy se podílí čtrnáct dopravců, cestující při jedné cestě může využít služeb několika z nich, a tak je nutné zajistit především přestupní vazby a samozřejmě také řešení různých mimořádností, kterých každý dopravní systém nabízí nepočítaně. Dispečink funguje v Letňanech od poloviny roku 2012, zhruba půl roku předtím byl zahájen zkušební provoz. V současné době pracuje dispečink v pracovní dny od 5 do 21 hodin a o víkendech mají dispečeři pohotovost na telefonu doma, sděluje vedoucí dispečinku. Právě zimní měsíce jsou pro dispečery tou opravdovou zkouškou, neboť především rozmary počasí dokáží pořádně zkomplikovat dopravu na silnicích i na kolejích. Jak se objevil na silnicích sníh, problémů přibylo. Včera stála Praha 6, problémy byly na Praze 4 a vlaky nejezdily mezi Úvaly a Běchovicemi, vypočítávají problémy dispečeři a dodávají: pokud je potřeba nějaké problémy řešit, samozřejmě zůstáváme na místě déle, dokud se mimořádnost nevyřeší. Počasí letošní zimy (dvě třetiny ledna) je pro dopraváky zatím příznivé, mnoho problémů řešit nemuseli. Při větším spadu sněhu také řešíme průjezdnost silnic. Zrovna dnes jsem musel volat sypač, protože autobusy měly problémy u Mořiny. Během hodiny byl problém vyřešen, prozrazuje čerstvou zkušenost jeden z dispečerů. Spolupráce při údržbě komunikací by mohla být lepší, ale současná legislativa řeší údržbu pouze podle kategorií silnic a nikoliv podle toho, zda je na nich provozována veřejná doprava či nikoliv. 4 ČasoPID 2/2014

7 Namrzání troleje na přelomu prosince a ledna znamenalo velké problémy pro vlaky mezi Strančicemi a Benešovem, kde nabíraly velká zpoždění. V tu chvíli vstupují do hry dispečeři, kteří informují řidiče navazujících autobusových linek o tom, na který vlak budou čekat a kdy odjedou. Zejména na území středních Čech už jsou návaznosti mezi jednotlivými autobusovými spoji hlídány automaticky a řidič dostává zprávu na displej odbavovacího zařízení a podle toho může přizpůsobit jízdu, dozvídáme se, že jsou i případy, kdy není lidský zásah nutný. Bohužel někdy vstupuje na scénu také lidský faktor a návaznost spojů se nepodaří zajistit. Řidičů autobusů není nadbytek, což se bohužel někdy negativně projevuje, stýskají si dispečeři. Začátky dispečinku v roce 2012 nebyly úplně jednoduché. Když jsme začínali, byl ve službě pouze jeden dispečer, ale při větší mimořádnosti byl problém vše bezproblémově zvládnout. Navíc dispečer dává také informaci o mimořádnosti na web ROPIDu, a tak služba ve dvou je nutností, vysvětluje Oldřich Kadavý. Pokud jsou předpokládány velké mimořádnosti, nastupují do služby i tři dispečeři. Koordinační dispečink ROPIDu se stará o všechny dopravce s výjimkou Dopravního podniku hlavního města Prahy. S kolegy z Dopravního podniku jsme ve spojení, voláme si, když jsou mimořádnosti a samozřejmě se informujeme, když dochází k problémům v návaznostech nebo při koordinaci společných opatření, sděluje Kadavý. Problémy s návazností nastávají například v oblasti Chuchle a Uhříněvsi, kde autobusové linky navazují na vlaky Českých drah. Dispečink využívá skutečnosti, že všechna vozidla autobusových dopravců jsou vybavena zařízením nepřetržitě monitorujícím GPS polohu vozů. Máme zprávy o okamžité situaci a podle toho jednáme. Mimořádnosti vidíme v programu, který máme k dispozici, a také jsme o nich informováni. Využíváme modul internetové aplikace mpvnet.cz, kde jsou k dispozici informace o poloze všech vozidel včetně vlaků všech dopravců v PID. Tuto aplikaci mohou využívat i cestující buď ve formě mapy, nebo takzvaných odjezdových tabel, kde mají aktuální čas odjezdu jednotlivých spojů včetně zpoždění. Informace podle jízdního řádu jsou k dispozici pouze u vozidel Dopravního podniku, dodávají dispečeři ROPIDu. Nově se podařilo zapojit do sledování také vozidla dopravce KŽCD, který provozuje vlakové spoje. ČasoPID 2/2014 5

8 Výhodou je, že moderní železniční elektrické jednotky City Elefant jsou vybaveny GPS zařízením, a tak dispečeři mají z těchto vozidel aktuálnější informace, než mají v současné době České dráhy. Dispečink Českých drah pracuje s informacemi z dopravního deníku z jednotlivých stanic, my máme k dispozici GPS informace, dodává Oldřich Kadavý. Pokud dojde k mimořádnosti, především ve vlakové dopravě, pracují dispečeři podle předem daných postupů. Opatření k řešení mimořádností jsou závazná, většinou je potřeba reagovat rychle, proto není čas na kreativní řešení, to bývá většinou na škodu věci. Zpravidla je lepší držet se připraveného manuálu, dozvídáme se od dispečerů. Jejich obrovskou výhodou je skutečnost, že mohou zprávu o případných změnách v dopravě poslat přímo na odbavovací zřízení ve vozidle. Moderní odbavovací zařízení příjem zpráv umožňují, těch, která by to neumožňovala, postupně ubývá. Systém integrované dopravy zahrnuje i několik přívozů, a i ty by měly být v nejbližší době zahrnuty do sledování. Jsou místa, o kterých dispečeři neslyší hodně dlouho, a naopak jsou místa, kde se mimořádnosti řeší s železnou pravidelností. V autobusové dopravě bývá pravidelně problém s průjezdem Uhříněvsi po ulici Přátelství, v Praze 4 ve Vídeňské ulici a mezi Černým Mostem a Běchovicemi. Problémy se v současnosti koncentrují především na pravý břeh Vltavy, dozvídáme se od vedoucího dispečinku. V železniční dopravě je černým místem trať mezi Prahou a Berounem přes Dobřichovice a Řevnice. Tam bývají problémy na denním pořádku. Na jaře čekáme také problémy na trati do Kolína, protože se připravuje rekonstrukce tratě v Klánovicích. Žhavou novinkou prvního měsíce roku 2014 je autobus operativní zálohy dopravce Arriva Praha. Ve spolupráci s dopravcem řídíme jízdy této operativní zálohy, která je zatím vypravována v pilotním provozu. Na začátku února proběhne vyhodnocení, a potom se rozhodne, zda operativní záloha bude vypravována i nadále. Zatím můžeme říct, že je vypravována téměř každý den a hodně to pomohlo v pravidelnosti a spolehlivosti provozu, což je plus pro cestující, dozvídáme se od Kadavého. Navíc operativní záloha čeká v oblasti Roztyl nebo poblíž zastávky U Studánky, a tak má dobrou dostupnost celé oblasti, ve které služby zajišťuje právě dopravce Arriva Praha. Údaje získané koordinačním dispečinkem také slouží pro vyhodnocování kvality poskytované služby. Standardy kvality jsou pravidelně, každé tři měsíce, vyhodnocovány a mohou se s nimi seznámit na webu Ropidu i cestující. Za dobu fungování dispečinku se pravidelnost zlepšila, především se téměř podařilo odstranit předjíždění spojů. To už dnes skoro nevidíme, těší dispečery. Navíc je to pozitivní zpráva i pro cestující. Není nic horšího, než přijít na zastávku a následně zjistit, že spoj už jel 6 ČasoPID 2/2014

9 0 Obce, které obsluhuje Pražská integrovaná doprava otel Modrá Hvězda 4 ská Sadská Milčice S dská, Prokopova ž. tutice hroustov any aňany astávka S1 [5] Pečky, Velké Chvalovice Žabonosy S11 [5] S12 S12 [-] 060 Kostelní Lhota, u kovárny směr Nymburk S12 [5] 98 [6] Kostelní Lhota [5] S1 011 [6] [-] [6] [6] [-] Poděbrady, žel. st. 98 Labe [6] [-] Pečky, Tona Ladislav Pečky, žel. st. Langr a dodal: Od nás dojíždí do Prahy přibližně tisíc lidí denně Pečky a takto se jejich zájem může rozprostřít mezi vlaky a Radim také jednou za hodinu jezdící osobní vlak. Spojení s Prahou Plaňany zastávka PODĚBRADY Písková Lhota Poděbrady, Přední Lhota, u Kope č ků Poděbrady, Oáza Poděbrady, hřbitov Poděbrady, Riegrovo náměstí Mnozí mohou být překvapení skutečností, že i Poděbrady, vzdálené od Prahy přibližně 50 kilometrů, neboť přesně tolik kilometrů měřil v minulosti populární chodecký závod Praha-Poděbrady, jsou začleněny do systému Pražské integrované dopravy. Od června 2012 zajíždí k poděbradskému nádraží linka č. 98 jedoucí z Černého Mostu. Známé lázeňské město patří do šestého vnějšího pásma, tedy do toho předposledního, které v současné době systém Pražské integrované dopravy nabízí. Přivítali jsme možnost, že k nám autobusová linka Pražské integrované dopravy zajíždí, sdělil na úvod starosta města nebo autobusy, což je příjemné. V pracovní dny míří z Prahy do Poděbrad sedmnáct spojů linky č. 98 a o víkendech sedm. K tomu můžete připočítat skoro každou hodinu jezdící rychlík je tak na velice dobré úrovni. Obyvatelé Poděbrad se naučili za necelé dva roky autobusovou linku využívat. Podle průzkumů, které jsem nyní dostal, jsou k nám přijíždějící spoje využité přibližně na 85 procent, což je velmi solidní, doplňuje první muž města. Důležité je, aby se autobusové a vlakové spoje na Prahu doplňovaly a lidé mohli vybírat z různých možností, které jsou k dispozici. Ladislav Langr využíval autobusovou dopravu do Prahy již za dob studentských. Když jsme tehdy jezdili, měli od nás řidiči autobusů různé přezdívky podle toho, jak na nás působili, později autobusová doprava upadala a lidé více začali používat vlaky. Nyní se nám podařilo nabídku rozložit mezi vlaky a autobusy. Od nádraží v Poděbradech jste na Černém Mostě, kde můžete přestoupit na metro, za rovnou hodinu. Zdroj: Město Poděbrady ČasoPID 2/2014 7

10 Kvalitní dopravu mohou využívat nejen obyvatelé Poděbrad k cestám do škol či za prací, ale také Pražané při svých cestách za kulturou a odpočinkem do středních Čech. Cyklistická stezka mezi Poděbrady a Nymburkem se stala skutečným pojmem a v současné době ji v letních měsících využívá velké množství cyklistů a in-line bruslařů. Zejména o víkendech je stezka hodně plná, je to takový Václavák, ale bohužel se nedá rozšířit, protože na jedné straně je Labe a na druhé stromořadí. V současné době jsou stezky po obou stranách Labe, celkově má okruh přibližně 17 kilometrů, když pojedete po jedné straně tam a po druhé zpět, sděluje o známé sportovní tepně Ladislav Langr. Po pravé straně Labe stezka pokračuje až do Lysé nad Labem a z Poděbrad se můžete vypravit až do Kolína. Právě po cyklo- a bruslařské stezce vede červená značka, která v Nymburce překročí Labe a po druhém břehu přes známé Hrabalovo Kersko vás dovede až do Lysé nad Labem. Na druhou stranu budete po červené pokračovat okolo Labe a Velkého Oseka až do Kolína. Tam se dostanete z Poděbrad i po zelené nebo modré turistické značce, které ovšem vedou po druhém břehu Labe. Pokud jste dopravní fandové a půjdete z Poděbrad do Kolína po zelené značce, která v první části trasy nekopíruje Labe, budete v okolí Sokolče dvakrát přecházet koleje železničního zkušebního okruhu postaveného nedaleko Velimi. Příjemný den můžete strávit také v samotných Poděbradech, městě, o kterém první doložená písemná zmínka existuje z roku 122. V písemnostech jsou i záznamy o roce 1199, ale ty nejsou prokazatelné. Doslova na dohled od Poděbrad najdeme Libice nad Cidlinou, kde bylo od 8. století slovanské hradiště, které dosáhlo největšího rozkvětu za vlády Slavníkovců v 10. století. (Poznámka: Ke slovanskému hradišti dojdete z Poděbrad, 8 ČasoPID 2/2014

11 nejprve po červené značce směr Kolín a u soutoku Labe a Cidliny se dáte po zelené a k hradišti jsou to necelé 2 kilometry.) Historie libického panství je hodně zajímavá a neodmyslitelně patří do historie českého státu, vždyť v 11. století patřilo pod správu Přemyslovců. Ale zpátky do samotných Poděbrad. Pokud přijedete do města vlakem nebo autobusem, jste téměř okamžitě na vzorně upravené lázeňské kolonádě, která je lemována vzrostlými kaštany a lípami. Během několika desítek vteřin na vás dýchne pravá lázeňská atmosféra, vždyť jen několik kroků od nádraží si v letních měsících můžete načepovat pohárek minerálky a s ním korzovat po parku z třicátých let minulého století. Spojení Poděbrady a lázně však netrvá dlouho. V roce 1905 navštívil město německý statkář von Bülow, který byl také vyhlášeným proutkařem a na nádvoří zámku označil místo silného minerálního pramene. V téměř stometrové hloubce byl pramen skutečně navrtán a v roce 1908 byla zahájena první lázeňská sezóna. Rozvoj lázní následoval především po první světové válce a od roku 1926 se specializují na léčení srdečních a cévních nemocí. Odtud také známé rčení Na srdce jsou Poděbrady. V zimě je funkční pouze jeden pramen, ale přes léto je jich k dispozici sedm. Většina pramenů je přes zimu utěsněných, ČasoPID 2/2014 9

12 ale v létě jsou funkční a se zahájením nové lázeňské sezóny, které je plánováno v letošním roce na neděli 4. května, plánujeme otevření osmého pramene, Eliščina, který byl padesát let utěsněn, prozrazuje starosta. Kolonáda je lemována obchůdky a restauracemi, a tak si budete moci dát i něco ostřejšího než populární Poděbradku. Park se vzorně upravovanými cestami v současné době zdobí četné sochy a také propracovaný informační systém, ze kterého se dozvíte mnoho zajímavostí o Poděbradech. Chloubou města jsou květinové hodiny, také z třicátých let minulého století, které jsou i v zimě vzorně upravované. Kolonáda ústí na Jiřího náměstí, kde vás na první pohled zaujme jezdecká socha krále Jiřího. Jedná se o plastiku od Bohuslava Schnircha vytepanou z měděných plátů upevněných na nosnou ocelovou konstrukci. Ve druhé části náměstí spatříme barokní Mariánský sloup, který byl vztyčen na památku morové epidemie, která město zasáhla v první polovině 19. století. Ve stejném období město postihl i jeden z největších požárů. Dominantou náměstí je zámek, který nechal ve druhé polovině 1. století zbudovat Přemysl Otakar II. jako kamenný vodní hrad. Běh času přinášel i změny funkce hradu. Nejprve bylo vybudováno renesanční královské sídlo, barokní přestavbu iniciovala Marie Terezie, následně zde byli penzionováni armádní důstojníci a od 20. století je využíván školami. Nejprve Reálným gymnáziem, které mimo jiné navštěvovali Miloš Forman a Václav Havel, dnes je zámek v majetku Univerzity Karlovy a probíhá zde 10 ČasoPID 2/2014

13 příprava zahraničních studentů na samotná studia. Jedno nádvoří patří univerzitě a druhé městu, které zde vybudovalo divadlo a kino. Kinosál je vybaven moderní technologií a umožňuje promítání snímků následně po světové premiéře, dodává starosta. Poděbradský zámek je také spojen se jménem českého panovníka, Jiřího z Kunštátu a Poděbrad, který byl roku 1458 prohlášen českým králem. Právě za pánů z Kunštátu od poloviny 14. do konce 15. století prožívalo poděbradské panství největší rozmach. V roce 1472 byly Poděbrady povýšeny na město a obdařeny důležitými právy, výsadami a městským znakem. V roce 2014 si připomeneme 550. výročí mírové mise Jiřího z Poděbrad a centrem oslav se logicky stanou Poděbrady, město, které je považováno za rodiště krále. Zahájení oslav proběhne 2. dubna na zámku, kde sídlí Polabské muzeum a bude představena rekonstruovaná stávající expozice, a ve městě proběhne řada akcí k tomuto výročí, přibližuje starosta a dodává: Od května do září připravujeme na každý víkend nějakou akci pro veřejnost, ať kulturní nebo sportovní. O tom, že Poděbrady jsou vyhledávaným cílem cest, svědčí i statistka. Počet turistů ve městě se velmi těžko odhaduje, ale informační centrum v sousedství radnice v minulém roce navštívilo 25 tisíc klientů, navíc se zde léčí 15 tisíc lázeňských hostů, dozvídáme se od starosty. Dopravní obslužnost obce Poděbrady Železniční trať 21 (nezaintegrováno) Autobusová linka 98 ČasoPID 2/

14 Noční provoz PID (trva Terminál Terminál 2 Leti t Schengenská U Hangáru Na Padesátníku Depo Zli ín Zli ín Chrá any [1] Rudná [1] Nu ice [1] Lod nice [2] Vrá [] Terminál K Leti ti Dlouhá míle Beroun [] [4] Ciolkovského Sídli t Na D din D din Hostivice [1] Sobín Valtická Blatnická Starý Zli ín Sídli t Zli ín Sídli t Stod lky 515 Vlastina Halenkovská Divoká Divoká árka árka Sídli t epy Sídli t epy Luka Amforová Jenerálka Nad Habrovkou Pr honský háj Na Parcelách kola Nebu ice kola Nebu ice K Noskovn Noskovn Nebu ice Litovický potok Raichlova Slatinová Nám stí U Lva eporyjské nám stí 502 Nad D bánem Vozovna Vokovice Bílá Hora Hora Blatiny Vysv tlivky: tramvajová trasa a zastávka autobusová trasa a zastávka jednosm rná zastávka zastávka na znamení obec ve vn j ím tarifním pásmu 608 jen v noci z pátku na sobotu a ze soboty na ned li [1][2][][4] vn j í tarifní pásmo Grafické zpracování plánku: Ing. Pavel Mack Ková ova Pet iny Nová kolonie kolonie Mládí 510 Koleje V trník Nad Markétou 502 H rka 508 Pí kova Sídli t ervený Vrch Vrch ervený Vrch Nádra í Veleslavín 57 Malý B evnov Obora Hv zda Hv zda afránecká Nemocnice Motol Slánská Hlu i kova Bucharova Náro ní Malá Ohrada Ohrada erve anského Ohradské nám stí nám stí Velká Ohrada Ohrada Obchodní Obchodní d m Pet Pet inyiny V trníktrník Vojenská nemocnice 502 Vypich í anova B evnovský klá ter Krematorium Motol Motol afránkova Sídli t Radotín erno ice [1] [1] Dob ichovice [1] Horom ická Horom ická 56 U Ka tanu Ka tanu Nu lova 501 Vidoule Nové Butovice 510 Hutmanka Stará Stará Stod lecká Baterie Jinonice Jinonice Sídli t Jinonice Na Vini kách Bo islavka Internacionální Suchdol 502 Drinopol Marjánka Vozovna Vozovna Motol Motol Hotel Golf Golf Po tovka Po tovka Kotlá ka U Waltrovky 58,59 Hadovka Malovanka Farká Urbanova 54 Thákurova Kamýcká Vozovna St e ovice Dejvická ,57 Hládkov Kavalírka Klamovka Malvazinky K Holyni Slivenec U K í ku Fran íkova Za Chalupami Lochkov K Cikánce Cementárna Radotín V Sudech Safírová Prvomájová Nádra í Radotín Otínská O echovkaechovka Na Petynce Zem d lská univerzita univerzita pitálka Dyrinka Hanspaulka Sibeliova Kajetánka B evnovská Radlická Poliklinika Barrandov Sídli t Barrandov t pa ská Nový Slivenec Opálová V Remízku Smaragdová 601 V Sedlci tefkova U Ladronky Rozýnova Televizní v Stadion Strahov U Palaty Na Santince Juliska Juliska U Mat je H ebenka 501 Berounka Malostranské nám stí Hellichova ,59 Arbesovo nám stí U Zvonu Vít zné nám stí Hole kova Hole kova kola Radlice Pra ný most Bertramka Václavka Santo ka enské domovy Laurová Geologická K Barrandovu Chaplinovo nám stí nám stí Kobrova 507 K í ová ,56,57 And l 501 Podbaba Loty ská Malá Chuchle Hrad anská 57 Malostranská Újezd Roztocká Dostihová Lahovi ky Hydrologický ústav ínská Nemocnice Bubene Lahovice Zbraslavské nám stí abov eská Sídli t Zbraslav Noutonice [2] Svrkyn [2] Holubice [2] Tursko [2] Velké P ílepy [1] Úholi ky [1] Roztoky [1] Sedlecký p ívoz V Podbab Zelená 57 U V ely ,58,59 Hlubo epy Chotkovy sady vandovo divadlo Zborovská And l Na Kní ecí Plze ka Smíchovské nádra í Lihovar Zlíchov 54 SAD Smíchov Vltava Sídli t Bohnice Nádra í Bubene Sibi ské nám stí Jiráskovo nám stí 52 Mod anská kola Nádra í Mod any Cukrovar Mod any Komo any Na abatce Sparta Karlovy lázn 5,57,58, Podolská vodárna 501 Pob e ní cesta 610 echova tvr 52 ech v most Národní divadlo Palackého nám stí Zho elecká Zho elecká Krakov Korunova ní 610 Odra Odra 51,56 5 Právnická fakulta Starom stská Výto Kublov Dvorce P ístavi t Nádra í Braník erný k Belárie Platónova LAZARSKÁ Letenské nám stí 5 Národní t ída 5,55 51,54,56 Dlouhá t ída 51,52,54 55,56, Kamenická Vodi kova Karlovo nám stí t pánská Morá Katovická Botanická zahrada Albertov Ostr ilovo nám stí U Staré Staré po ty po ty Tylova tvr Obchodní nám stí nám stí Poliklinika Mod any Petr ílova Na Pazderce Karlovo nám stí Svatoplukova Jind i ská 505 5,5 51,5 54,56 Muzeum 51,56 57, I.P.Pavlova 504,505,510,511 Bruse Nuselské Divadlo Na Fidlova ce Nuselsk Pa Vy ehrad Pra ského povstání D kanka 504 Na H ebenech Pankrác Kav í hory 505,510 Milevská Vrbova Sídli t Pankrác Kr ský h bitov Jílovská Na Str i Sídli t Novodvorská Ry ánk Antala St Poliklinika Bud Branické nám stí nám stí Dru ná U Libu ského Libu ského potoka potoka Pavelkova Na Beránku Beránku Ve Studeném Studeném Sídli t imice imice Libe ská epínská Dunajecká Výstavi t Hole ovice Mod anská Mod anská rokle Sídli t Mod any Levského Veletr ní palác Masarykovo nádra í Sídli t Lhotka Sídli t Lhotka Hasova Labe imický háj No ní provoz PID Trvalý stav ke dni Náb e í Kapitána Jaro e Nad T Trojská Stros nám Nám stí Repub Václavské nám stí Novodvorská Lhotka Dolní B e B e any any [1] [1] Zlatníky-Hodkovice [1] [1] Píse ná Nád Hole Vlt Pod Karl S 510 Sídli T Nové Chý P Pav Ji U Libu ské soko Sídli t P Vše o dopravě na jedné adrese Webové stránky Pražské integrované dopravy Vám nabízejí: vyhledání aktuálního spojení zastávkový jízdní řád interaktivní dopravní mapu vše o cenách jízdného vše o trvalých i dočasných změnách praktické info o cestování bezbariérově městem i regionem jak s kolem, zavazadlem i se psem kam na výlet a mnoho dalšího 12 ČasoPID 2/2014

15 lý stav ke dni ) á 05, selská 0 01 Pruné ovská Po eradská Vozovna Kobylisy 608 Trojou Kobylisy Hercovka 5 Kuchy ka 54 ossmayerovo stí ltavská ubliky Hlavní nádra í rlovem ké schody Bílá labu I.P.Pavlova lská radnice alou ek í Odolena Voda [2] Klí any [1] Klecany [1] Zdiby [1] ádra í ole ovice Slu ská Sulická li t Kr Tempo vé dvory hýnovská P írodní avlíkova Ji anská kolovny Písnice D lnická Hlavní nádra í Zelenáli ka li ka 606 i nka Sta ka d jovická Lísek Rokoska 5 Vozovna Pankrác ,510, , Líbeznická B ezin veská Kobylisy 5 Ke Stírce Okrouhlická Vychovatelna Bulovka 511 Vosmíkových 55 Jankovcova Stejskalova Ortenovo nám stí Divadlo U Pr honu pod Palmovkou Argentinská Na Veselí 52 Florenc U Památníku Nám stí Míru Míru Otakarova Bud jovická Zálesí 606 Maniny Husinecká umavská 54 Libe ský most Invalidovna Karlínské nám stí 55, Jana Masaryka 56 K i íkova 509 Krymská Vr ovické nám stí Ruská Nádra í Vr ovice Horky Brumlovka Vysko ilova PodDálnicí Dálnicí Pekárenská V Zápolí Ka erov U Labut Perunova 55 U K í e Urxova Tachovské nám stí Lipanská Vinohradská vodárna vodárna Pod Jezerkou Nemocnice Kr Ústav mate ství IKEM Zelené domky UT í svatých Kunratická kola Kunratice eberák U Studánky St elni ná 511 Na 505 Kyselova Ládví ernínova Ol anské nám stí Orionka Bohemians t pni ná Palmovka 51,58 50 Biskupcova Flora Ol anské h bitovy h bitovy echovo nám stí Michelská Plynárna Michle Michle Chodovská Depo Depo Ka erov Severozápadní áblice Koko ínská tamberku U Spoj Lib chovská Kv tnová Teplická U K í e áblický h bitov Sídli t áblice T ebenická Poliklinika Zahradní M sto 56 Spo ilov Krejcárek 58 55,57, Nádra í Nádra í Vyso any Vyso any Poliklinika Vyso any Teplárna Michle Michle Le anská Hlavní D dinova Divadlo Gong Gong Balabenka Balabenka Ol anská Nad Pahorkem Madlina ert v vr ek Choceradská Vestec [1] Jesenice [1] Psáry [1] [1] [2] [2] Kelerka Ohrada elivského elivského 54 Ocelá ská Ocelá ská Multiaréna Praha Nádra í Libe Ohrada 50 Nákladové nádra í i kov Mezi H bitovy Vinohradské h bitovy Koh-i-noor Slavia Petýrkova Skládka áblice B ezin ves B ezin ves St í kov Krematorium Krematorium Stra nice Stra nice Nádra í Stra nice U Kunratického lesa Jílové u Prahy Prahy [] [] 514 akovice akovický zámek Nádra í akovice Obchodní centrum akovice 51 pitálská 52 Kabe ovaova Podková ská Podková ská Vozovna i kov Strá ní 51,55 Na Hroud 51,57, Chmelnice Chmelnice Kn ská Kn ská luka Spojovací 58 Stra nická , Hostiva ské nám stí 59 Selská Toulc v dv r Na Ko íku P e tická Donovalská , ,609 Pražská integrovaná doprava na Facebooku Po tovská Kolbenova U Elektry Nademlejnská Na Padesátém Fry ovická Dobratická Vozovna Vozovna Stra nice Stra nice Kubánské nám stí Vinice Nad Primaskou Pr b ná Solidarita Zborov-Stra nické divadlo divadlo Nové Stra nice Stra nice Volha Výstavi t Let any Nový Prosek Sídli t Prosek Prosecká Korytná elivecká Jesenická Novovyso anská Balkán Basilejské nám stí Chodovec Prosek Male ická Prosek Hlohová Centrum Zahradní Zahradní M sto M sto Rado ovická Rado ovická Topolová Chodovská Chodovská tvrz U Dálnice Trutnovská Tupolevova Let anská T ebe ín Zahradní M sto Prá skáská Mokrá Na Na Palouku Palouku Hostýnská Donatellova Sídli t Zahradní M sto M sto Litochlebské nám stí Opatov Ke Kate inkám Zdim ická Kate inky Ke Smr in Na Formance Ve Vilkách Formanská K Sukovu Gará e Klí ov Nový Hloub tín Hloub tín 605 Boletická Hostiva ská Obchodní Obchodní centrum centrum Hostiva Hostiva Na Gro i Gro i 511 Rychnovská Vozovna Hloub tín Starý Hloub tín Hloub tín Kbelská Hloub tín Pod Táborem Kolonie Za Horou Horou Pávovské nám stí Jiráskova tvr tvr Pla anská Sídli t Male ice Limuzská ernokostelecká perlova 605 Metod jova Pr honice Pr honice [1] [1] estlice [1] 605 Tou imská Letecké opravny Lehovec Sídli t Hloub tín Sídli t Hloub tín Lomnická Kyjský h bitov Sídli t Jahodnice Michelangelova Plo ná Mok anská Mok anská My My línskálínská Brechtova Pra ná Bakovská Kbely Dolní Po ernice Depo Hostiva Hostiva Male ická továrna Na Na Homoli Homoli Úst ední dílny DP DP Nádra í Hostiva Kbely 509 Gercenova Nymburská Modrá kola Háje Hor i kova Ji ní M sto M sto 505 D eva ská Satalice Nádra í Dolní Po ernice Kablo Barvy a laky Radiová Dolnok eslická 512 Nádra í B chovice B chovice Hejtmanská Hejtmanská Generála Janou ka Janou ka Dole alova Kapitána Stránského Breitcetlova erný Most Chvaly Vojická ep ická Jakobiho K eslice Na Va hov H íbková Blatov Bolo ská Na Vart Bolevecká Nové Petrovice Veronské nám stí Poliklinika Petrovice 506 Wattova Sídli t Petrovice 609 Vino ský h bitov Lohenická Vino Podolanka [1] D ev ice [1] Brandýs nad nad Labem Labem [2] [2] Stará Boleslav Boleslav [] [] Rozsah provozu (0:00 4:0): Tram 51, 52, 5, 54, 55, 56, 57, 58, 59 interval 0 min. Bus 504, 505, 508, 510, 511, 512 interval 0 min. Bus 501, 502, 50, 506, 507, 509, 51+60, 514, 515 interval 60 min. Bus 601, 602, 604, 605, 606, 607, 608, 609, 610 vybrané spoje Újezd nad Lesy Vy lovka [2] [] Kozojedy [] Kostelecn..l.[].l.[] Nové Nové Pitkovice Pitkovice Nádra í Horní Horní Po ernice Po ernice Sud jovická Sud jovická Zbyslavská Lukavecká Komárovská Komárovská T ebe ovská Ve líbku Roho nická Sídli t Roho ník Úst ední Kutnohorská Dolnom cholupská Dolní M cholupy K Dube Dube ku ku Dube ekek Láze ka Láze ka Za Pavilonem kola Dube Dube Livornská K Pitkovi kám Nádra í Uh ín ves Picassova Nové nám stí Uh ín ves í any [1] Tehovec [2] Muka ov [2] Lou ovice [2] staňte se našimi fanoušky jsme tu již od prosince 2011 více komunikace více informací více událostí více souvislostí ČasoPID 2/2014 1

16 Vozí vás na linkách Pražské integrované dopravy MARTIN UHER, SPOL. S R.O. Dopravce Martin Uher je součástí systému Pražské integrované dopravy od samotného počátku. Do systému byl zapojen ještě jako subdodavatel Dopravního podniku hlavního města Prahy v roce 1992, kdy byl provozovatelem autobusové linky č. 255 ze Smíchovského nádraží do Strnad, místa za Prahou, neboť na území hlavního města se nenašlo žádné vhodné místo pro ukončení městské autobusové linky. Tehdy jsem si pronajal autobus a vyřídil jsem si licenci sám na sebe. První čtyři dny jsem jezdil sám, ale to se nedalo vydržet, především z bezpečnostních důvodů, a tak jsem přemluvil dva kamarády a začali jsme jezdit společně. Byla to dobrá linka, na které se podařilo vydělat na další rozvoj firmy a všechny tři nás uživila, vzpomíná na začátky v systému Martin Uher. Pronajatým autobusem vstupujeme do druhé části příběhu o vzniku dopravce, který se v současnosti stará především o obsluhu mezi Prahou a Mníškem pod Brdy. Vyučil jsem se instalatérem, ale táhlo mě to k volantu, proto jsem si udělal na vojně řidičák na náklaďák. Ještě po vojně jsem dělal nějakou dobu instalatéra, ale potom jsem začal jezdit jako řidič popelářského vozu, vzpomíná na první roky profesní kariéry majitel firmy a doplňuje: Tehdy platilo, že kdo chce papíry na autobus, musí mít dva roky praxe na náklaďáku, já jsem si papíry udělal a začal jsem jezdit u jednoho malého dopravce, který provozoval linku mezi Prahou a Pecí pod Sněžkou. Jezdili jsme z Vyšehradu, nikdo o nás nevěděl, a tak to po dvou měsících skončilo, protože jsme jezdili prázdný. Ani negativní zkušenost Martina Uhera neodradila. V Třeboradicích potkal známého řezníka, se kterým se znal z doby, kdy jezdil s popelářským vozem. Řezník tehdy měnil povolání, šel jezdit s autobusem ke Zdeňku Fedorkovi do firmy FEDOS, která tehdy jezdila subdodávky pro Dopravní podnik. Já jsem panu 14 ČasoPID 2/2014

17 Fedorkovi druhý den zavolal a dostal jsem poslední volný autobus. V říjnu 1992 však FEDOS skončil, protože tam byly nějaké problémy a nás si zavolali na Dopravní podnik a mohli jsme začít jezdit na sebe. Tehdy nás tam bylo deset až patnáct, někteří skončili velmi rychle, poodhaluje skromné začátky firmy Martin Uher. Na vlastní triko začal jezdit Uher s pronajatým autobusem od pana Fedorky. Naštěstí jsem měl novější autobus, nebyly s ním problémy, přibližuje podnikatel jeden z nejdůležitějších faktorů při vstupu na trh. Po půl roce pronajatý autobus vrací a kupuje si vlastní. Za dobrou cenu jsem koupil ze Safiny ve Vestci autobus, který měl najeto nějakých 2 tisíc kilometrů a záhy jsem přikoupil ještě záložní autobus z Českých Budějovic, který dlouho stál na konečné ve Strnadech, abych měl stále čím jezdit, kdyby byla nějaká technická porucha, nebo jsme dělali opravy. V polovině devadesátých let začíná rozvoj firmy. V polovině roku 1995 vypisuje ROPID výběrové řízení na dopravce na nově navrhovanou linku č. 60 ze Smíchovského nádraží přes Jíloviště do Trnové a Martin Uher vyhrává. V polovině roku 1996 začíná provozovat také linky mezi Prahou a Mníškem pod Brdy. Než jsem vyhrál výběrové řízení na linku č. 60, tak jsem vozil také děti z oblasti Slap do škol ve Štěchovicích a v Masečíně, doplňuje Martin Uher. Podstatné rozšíření firmy vyžadovalo i lepší technické zázemí, a tak v září roku 1997 kupuje Martin Uher technické zázemí v Mníšku pod Brdy, v blízkosti současné zastávky Pražská. Vzali jsme to na úvěr, před námi tu byla zkrachovalá truhlárna, a začali jsme to přebudovávat do současné podoby, kdy máme k dispozici vlastní čerpací stanici a kompletní technické zázemí včetně myčky. Vozovému parku věnujeme v současné době velkou pozornost, snažíme se kupovat dva nové autobusy ročně. Kloubové kupujeme už pouze nízkopodlažní, oni už jiné ani k dostání nejsou. Samozřejmě i my chceme jít cestou nízkopodlažních vozidel, prozrazuje majitel cíl firmy, která si během svého působení získala dobré renomé za jihozápadní hranicí Prahy. Když jsme měli na podzim setkání s obcemi, tak žádné připomínky z jejich strany nepadly, těší Martina Uhra. ČasoPID 2/

18 Vozidel s velkým nápisem MARTIN UHER na bocích můžete v současné době potkat přibližně čtyři desítky. Zajišťují provoz na šesti příměstských linkách, které zajíždějí do Prahy a na čtyřech linkách, které se pohybují pouze v regionu. Tou pátou je sezónní cyklobus. To je linka vyloženě o počasí, když je dobré, tak jezdí cestující, pokud je špatné, tak nejede nikdo, dodává Uher na adresu linky, která poprvé vyjela na svou trasu od dobřichovického nádraží přes Černolice, Řitku, Mníšek pod Brdy do Kytína v červnu roku 200. Jako všichni dopravci i Martin Uher věnuje velkou pozornost standardům poskytované služby. Snad i nadále budeme mít štěstí a podaří se nám všechny standardy splnit, stejně jako tomu bylo v posledních dvou případech. Každý den dostávám od dispečera přehled o tom, jak jsme na tom s poskytovanými službami, sděluje majitel firmy a dodává: Také naše řidiče můžete potkat v uniformách, naším cílem je, aby trochu vypadali, a každý den kontrolujeme, zda je nosí. Dopravce má v současné době do pa- 16 ČasoPID 2/2014

19 desáti zaměstnanců. Snažíme se to držet pod padesáti zaměstnanci, převážně jsou z Mníšku a okolí, ale dojíždí k nám i z Příbrami a na druhou stranu také z pražských Holešovic. Většina z nich je spolehlivých a dobrých a zbytek si musíme pohlídat, dodává Uher v souvislosti s poskytovanými kvalitními službami. V minulosti majitel dostal nabídku na prodej úspěšné firmy, ale nereflektoval na ni. Zůstává stále českým dopravcem s plány do budoucnosti. Žádný velký rozvoj firmy neplánujeme, ale rádi bychom se rozšířili v oblasti Zbraslavi nebo Mníšku pod Brdy, kde můžeme využít svou výhodu, a to jsou nízké nájezdové kilometry, právě z Mníšku. Také náš provoz by se stal ekonomičtější. Majitel firmy už začíná přemýšlet o výběrových řízeních, která se blíží. Nechceme provozovat linku někde na druhém konci Prahy, ale chceme si vyzkoušet, co nové výběrové řízení představuje a byli jsme na ně připraveni. V devadesátých letech minulého století byl Martin Uher ve správný čas na správném místě, jak sám říká, a podařilo se mu vybudovat spolehlivého dopravce systému Pražské integrované dopravy. Kvalitní služby chce poskytovat i nadále především v okolí domovské základny. Martin Uher spol. s r. o. Adresa sídla: Řevnická Mníšek pod Brdy Zapojen do systému PID: od roku 199 V současné době provozované linky: příměstské linky 14, 17, 18, 20, 21, 4 regionální linky 446, 447, 448, 449, cyklobus Web: ČasoPID 2/

20 Rozšíření plné integrace na železnici S í od 1. února 2014 rozšiřujeme plnou integraci na železničních linkách: linka trať rozšíření o úsek S45 09 Kladno-Ostrovec Kladno-Dubí S Kladno Kladno-Rozdělov S Kralupy nad Vltavou Kralupy nad Vltavou S předměstí Plná integrace znamená, že ve vlaku platí nejen předplatní jízdní doklady PID, ale i jízdenky PID pro jednotlivou jízdu. Železniční stanice a zastávky v těchto úsecích (Kladno- Švermov, Kladno-Dubí, Kladno-Rozdělov a Kralupy nad Vltavou předměstí) jsou vybaveny označovači jízdenek PID. Cestující s jednotlivou jízdenkou PID je povinen před nástupem do vlaku označit jízdenku v tomto označovači. Ve vlacích lze používat jízdenky PID již označené v prostředcích PID v rámci jejich časové a pásmové i. Tyto jízdenky se znovu neoznačují. Přestupní jízdenky PID pro jednotlivou jízdu lze v daném úseku používat ve všech osobních a spěšných vlacích. Kromě jízdenek PID pro jednotlivou jízdu platí na trati 120 v úseku Praha Kladno-Rozdělov, 09 v úseku Kladno Kladno-Dubí a 110 a 111 v úseku Kralupy nad Vltavou Kralupy nad Vltavou předměstí veškeré předplatní jízdní doklady PID ( tramvajenky, doplňkové kupony) a krátkodobé časové jízdenky PID (24 hod., dny), a to vždy jen v rozsahu své časové a pásmové i. 120 Rakovník nové úseky s plnou integrací p vodní úseky s plnou integrací úseky kde neplatí jízdenky pro jednotlivou jízdu Kladno-Vrapice Kladno-Dubí Kladno- vermov Kladno-Ostrovec 09 S5 Kladno m sto S45 S50 R5 R5 Kladno-Rozd lov Kladno Louny Zákolany D etovice S45 Brandýsek S S5 R5 Velvary 111 S44 Kralupy n. Vlt. p edm stí Hostivice 110 S40 Otvovice Kralupy n. Vlt.- Minice 090 Ústí n.l. S4 R4 091 Kralupy n. Vlt. Praha-Hole ovice 18 ČasoPID 2/2014

21 Městská knihovna v Praze je v pohybu! Zní to trochu jako protimluv, ale pro letošní rok to opravdu platí. Slavíme totiž 75. narozeniny pojízdné knihovny, budeme stěhovat knihovny na Praze 7 a také plánujeme akce, které vás přenesou do světa sportovních výkonů, aniž byste se museli zvednout ze sedadla. ROK V POHYBU A FILM Sportovním fandům, kteří jsou zároveň filmoví fajnšmekři, doporučujeme zejména filmový cyklus Rok v pohybu, kam vybíráme kvalitní filmy se sportovní tematikou. Únorová nabídka potěší cyklisty, fandy F1 i tance Cyklistický nadšenec François Nouel se rozhodne splnit si svůj dětský sen a jet Tour de France ve filmu Velký závod. Rivalové Niki Lauda a James Hunt spolu budou na okruzích Formule 1 soupeřit A titul mistra světa ale může získat jen jeden z nich se v rytmu Tango libre protančíme i vězením. Tango totiž není jen tanec, ale emoce, která vás naprosto pohltí. Ústřední knihovna, Mariánské nám. 1, Praha 1, začátky v 19.00, 5 min. od metra A Staroměstská; tram 17, 18 zastávka Staroměstská. ČasoPID 2/

22 Zimní olympiádu můžete zažít na Letné Sportovní fandové už jsou jako na trní a není divu. V ruském Soči byly zahájeny 22. zimní olympijské hry, které slibují několik atraktivních zážitků i pro české diváky. Držíme palce především hokejistům, rychlobruslařce Martině Sáblíkové, biatlonistce Gabriele Soukalové a mnoha dalším, kteří bojují o cenné kovy v mezinárodní konkurenci. Pokud chcete být olympiádě na dohled, nemusíte cestovat tisíce kilometrů do Soči, stačí zajet městskou hromadnou dopravou na Letnou, kde po dobu olympiády vybudoval Český olympijský výbor olympijský park. Můžete zde nejen fandit, ale také si mnohé disciplíny vyzkoušet na vlastní kůži. Zdroj: Součástí olympijského parku je jedinečná bruslařská plocha, curlingová dráha, běžkařský ovál nebo hokejová hřiště. Na více jak sto místech budou diváci sledovat interaktivní přenosy přímo ze Soči. Chceme, aby Česko sportovalo, nejenom drželo palce našim reprezentantům u televize, říká Jiří Kejval, předseda Českého olympijského výboru. Navazujeme na úspěšný Český dům v Londýně. V nejbližších letech se však olympiáda nebude konat v Evropě. V místě her se proto zaměříme na podporu exportu a aktivity pro fanoušky přesuneme hlavně do Česka, pokračuje Kejval. SPORT, ZÁBAVA A FANDĚNÍ Fanoušci mají jistotu, že jim při aktivním pohybu neuteče žádná důležitá událost v Soči. Přenosy z olympijských her běží na velkoplošných LED obrazovkách, po parku jsou rozmístěny další desítky velkoformátových displejů. Na Letnou zavítají prostřednictvím telemostu úspěšní čeští reprezentanti. Na podiích se budou střídat diskžokejové s talentovanými hudebníky. Představíme i nové mladé tváře, upřesňuje Michal Caban, který má program stejně jako v Českém domě v Londýně na starosti. Lákadlem olympijského parku je jedinečná ledová plocha o rozloze téměř metrů čtverečních. Bruslaři se ještě nikdy v Česku na tak velké a členěné umělé dráze projet nemohli. 20 ČasoPID 2/2014

23 Hlavně večerní bruslení, kdy led prozáří světelná show, bude fantastickým zážitkem, slibuje Kejval. Pod sochou Stalina bude otevřen i snowpark. Sporty si bude moci vyzkoušet každý. Zdroj: DĚTI ZE VŠECH KOUTŮ REPUBLIKY Olympijský park Soči Letná je prvním vrcholem dlouhodobého programu ČOV Česko sportuje, jehož cílem je propagovat zdravý životní styl. Rozhýbat musíme hlavně děti. Dopolední program bude patřit školám. Každý den dorazí na Letnou stovky žáků z celé republiky, řekl Jiří Kejval. Návštěva olympijského parku je hlavní výhrou pro základní školy v soutěži Moje olympiáda. Vedle sportu jsme připravili i tvůrčí disciplíny, například natáčení videoklipu s pozdravem českým olympionikům, prozradil Kejval. Nejlepší dětské výtvory budou k vidění na Letné. V LONDÝNĚ KUPKA, V PRAZE MUCHA Stejně jako kolekce oblečení, i vizuální podoba olympijského parku je inspirována dílem Alfonse Muchy, slavného secesního umělce. Olympijský výbor tak vytváří novou tradici londýnský Český dům vycházel z díla génia abstraktní malby Františka Kupky. Zdroj: ČasoPID 2/