Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS 10/2014

Transkript

1 Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS 10/2014 Slávnostný začiatok razenia diaľničného tunela Čebrať pri Ružomberku strana 5 Modernizace železniční tratě Nové Mesto nad Váhom Púchov strana 11 Česká námořní rallye v barvách OHL ŽS strana 9

2 obsah 10/2014 Úvodník: Pokračujeme v tradici 1 Slávnostný začiatok razenia diaľničného tunela Čebrať pri Ružomberku 5 Česká námořní rallye 9 Pojistný program jako zaměstnanecký benefit 15 Širší možnosti pro firmy z oblasti pokročilých technologií a technologických inovací 2 Stropní deska na Dejvické opravena 7 Modernizace železniční tratě Nové Mesto nad Váhom Púchov 11 V centru Telče vznikne jedinečný areál volnočasových aktivit a turistiky Panský dvůr. 4 Vršovický zámeček získal ocenění v soutěži Stavba roku 8 Tradiční turistický zájezd ZV OSŽ 14 Foto na titulní straně: Vědeckotechnické parky CEITEC Science Park (INMEC) a Vědeckotechnický park Brno (TITC). Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, Brno, Veveří, tel.: , fax: Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Bc. Tereza Mikolášová, Jana Botková Registrováno Ministerstvem kultury pod. č. E ze dne

3 úvodník 10/ Pokračujeme v tradici Mosty a tunely patří bezesporu k nejnáročnějším stavebním konstrukcím. A zejména mostní stavitelství tak od prvopočátku stojí na pomyslném vrcholu stavitelství a nachází se velmi často také v popředí vývoje nových technologií, materiálů a konstrukcí. Mostní a tunelové stavitelství u naší společnosti má dlouholetou tradici, s počátky sahajícími hluboko do historie firmy. Mezi nejvýznamnější tunelové stavby patří rekonstrukce tunelů na trati Brno Česká Třebová, tunely v Bratislavě, Čremošném, Davlích, Děčíně nebo tunel Špičák. Osobně nemůžu vynechat rekonstrukci tunelu v Nových Hamrech, kam jsem přesně před 23 lety nastoupil na pozici mistra. V novodobé historii nelze opomenout novostavbu Husovického tunelu v Brně a nedávno dokončené tunely Dobrovského, tunel na silnici I/38 v Jihlavě a železniční tunel Turecký vrch na Slovensku. V mostním stavitelství je historie stejně tak bohatá a za zmínku určitě stojí železniční mosty na průtahu Brnem, rekonstrukce řady mostů na trati Střelice Okříšky a samozřejmě na svou dobu fenomenální ivančický viadukt. Opět nemůžu vynechat můj první most, jímž byla rekonstrukce znojemského viaduktu. Již v naší současné éře za zmínku stojí nespočet mostů v rámci staveb železničních koridorů, tramvajový a silniční most na Třídě generála Píky v Brně, most v Mikulovicích, v Mikulovicích, v Olomouci přes řeku Moravu, mosty na D47, D11, D8, D1 a R55, mosty na stavbě VMO Dobrovského a tzv. Svitavské radiále. Naším nejvýraznějším počinem pak byl Most přes Růžičkovou rokli a Hlubočepská estakáda na tramvajové trati Hlubočepy Barrandov v Praze, realizované technologií postupného vysouvání, která byla v ČR znovu použita po bezmála dvaceti letech. Tábor Sudoměřice u Tábora, kde obloukový most (Langerův nosník) o rozpětí 99 metrů bude největším na tratích ve správě SŽDC. Na téže trati je také vybudován vůbec první tunel v Jihočeském kraji. Mostní i tunelové stavitelství ani v současnosti neztrácí na významu. Jen za posledních 15 let byly zprovozněny více než dvě desítky tunelů. V ČR je 176 tunelů a z toho jen na železnici jich je 158. O rozsahu investic do oblasti mostního stavitelství vypovídá i dynamický nárůst počtu mostů na českých silnicích a dálnicích za posledních pět let o 670 a na železnici o 108 mostních konstrukcí. Celkem je pak na území České republiky mostů. Vysokou úrovní kvality, technickou vyspělostí a zvládnutím i těch nejnáročnějších mostních technologií se můžeme směle měřit s mostaři a tuneláři předních firem v oboru dopravního stavitelství. Naše úspěšná práce je kladně hodnocena odbornou veřejností a dokladem toho je i udělení titulu Mostní dílo roku 2012 za Most na větvi H3 a H4, Hradecká přes rondel v rámci stavby VMO Dobrovského a Mostní dílo roku 2003 nebo Čestné uznání za vynikající betonovou konstrukci roku 2004 za estakády na stavbě Tramvajové trati Hlubočepy Barrandov, ale i pravidelné zařazení některého z námi realizovaných mostů do prestižní národní zprávy Konstrukční beton v České republice vydávané pro Mezinárodní federaci pro konstrukční beton fib každé čtyři roky. A výjimečné konstrukce se rodí i na současných stavbách jako je třeba Modernizace trati Mimoúrovňové křížení železničního a silničního mostu v Kutné Hoře pod Chrámem svaté Barbory, patronky horníků. Bude mi potěšením, pokud se i Vás, milí čtenáři, na Vašich cestách zmocní zvláštní pocit radosti a uspokojení v okamžiku, kdy budete projíždět tunelem, po mostě nebo pod ním a možná i se stejnou hrdostí jako já si budete moci říct: Toto je dílo zaměstnanců naší společnosti. V takovém okamžiku je pak umění stavět mosty krůček od symbolického propojení lidí, myšlenek a teritorii v naší organizační struktuře. Petr Zbraněk, ředitel divize Mosty a tunely

4 2 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby Jihomoravský kraj a Krajská hospodářská komora jižní Moravy rozšířily MOŽNOSTI PRO FIRMY Z OBLASTI POKROČILÝCH TECHNOLOGIÍ A TECHNOLOGICKÝCH INOVACÍ V kampusu Vysokého učení technického v Brně, nacházejícího se v Medlánkách, proběhlo koncem září za účasti ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka, náměstka hejtmana Václava Božka a partnerů projektů, slavnostní otevření dvou vědeckotechnických parků. CEITEC Science Park (INMEC), jehož investorem je Jihomoravský kraj, a Vědeckotechnický park Brno (TITC) společnosti VTP Brno, a.s., nabídnou technologickým firmám atraktivní prostory v přímé blízkosti nejen Středoevropského technologického institutu CEITEC, ale i dalších čtyř výzkumných center. Oba dokončené objekty umožní podnikatelům blízkou spolupráci s brněnskými vědci a zároveň jim nabídnou prostory a laboratoře pro vlastní výzkum a vývoj. Dodavatelem stavební části projektů byla akciová společnost OHL ŽS. Slavnostního přestřižení pásky se za účasti ministra průmyslu a obchodu, prezidenta Hospodářské komory ČR, náměstka hejtmana Jihomoravského kraje, rektora VUT v Brně a dalších významných hostů zhostili za akciovou společnost OHL ŽS předseda představenstva a generální ředitel Ing. Michal Štefl a ředitelka divize 1 Brno Ing. Zdeňka Kvasničková, Ph.D. (zcela vlevo)

5 10/ CEITEC Science Park (INMEC) a Vědeckotechnický park Brno (TITC) rozšíří stávající infrastrukturu pro podporu podnikání v oblasti inovací v Brně, především pro firmy z oblasti pokročilých materiálů, nanotechnologií, mikrotechnologií, ale i stavebnictví nebo strojírenství. Jedná se o sektory, které jsou doménou Středoevropského technologického institutu CEITEC, center SIX Alisi, AdMaS, NETME a Centra materiálového výzkumu. Všechna tato výzkumná pracoviště, stejně jako strojní či chemická fakulta VUT, se nachází v dosahu nově budovaných prostor. Dokončené objekty CEITEC Science Park (INMEC) a Vědeckotechnický park Brno (TITC) nabídnou svým nájemcům vybavené administrativní plochy a laboratoře několika typů, včetně čistých prostorů. Abychom maximálně využili potenciál kraje, potřebujeme, aby nově vzniklá výzkumná centra intenzivně spolupracovala s firmami a inovativní technologie se tak díky produktům těchto firem dostávaly přímo na trh. Nově otevřený park vytvoří ideální podmínky právě pro takovou úzkou provázanost mezi vědci a podniky. Kraj si od toho slibuje nová pracovní místa s vysokou přidanou hodnotou, další rozvoj technologického podnikání i vytvoření zajímavého prostředí pro kvalitní investice od zahraničních firem, řekl náměstek hejtmana Václav Božek. Provozovatelem nově vzniklých prostor CEITEC Science Park, které budou užívat název INMEC (INovace Materiály Elektrotechnika Chemie), bude Jihomoravské inovační centrum (JIC), které se v současnosti stará o padesátku technologických firem v rámci Innovation parku. S rozvojem začínajících firem v oblasti hi tech máme jedenáct let zkušeností, stejně dlouho pracujeme i s velkými zavedenými podniky. V těchto nových prostorech se potkají začínající firmy s těmi již zavedenými. INMEC nabídne kromě špičkově vybavených laboratoří a reprezentativních prostor především unikátní prostředí, ve kterém se potkají vědci z blízkého CEITECu společně s mladými podnikateli i manažery velkých firem, které hledají inovace a čerstvé nápady. Zajímavé zastoupení v novém prostoru budou mít společnosti z oblasti aerospace, například G. L. Electronic, GINA, Robodrone Industries nebo SAB Aerospace. Inspiraci podnikatelům přinese i jedinečný koncept pojmenování zasedacích místností. Ty totiž nesou jména historicky významných jihomoravských podnikatelů a technologických vizionářů. V každé místnosti se tak návštěvníci setkají s jedním příběhem z jihomoravského byznysu známá jména jako Salm, Kaplan nebo Wannieck rozšíří dalších 13 úspěšných průmyslníků, uvedl ředitel JIC Jiří Hudeček. Na projekt CEITEC Science Park (INMEC) byl vyčleněn rozpočet 383 milionů korun, Jihomoravský kraj se podílel 96 miliony korun, 287 milionů získal kraj z evropských zdrojů operačního programu Podnikání a inovace. Projekt Vědeckotechnický park Brno s obchodním označením TITC Technology Innovation Transfer Chamber byl iniciován Krajskou hospodářskou komorou jižní Moravy, která tak reagovala na požadavky a potřeby svých členů, neméně pak na světové trendy. Realizace byla významně podpořena partnerem projektu VUT v Brně a spolufinancována z fondů EU prostřednictvím operačního programu Podnikání a inovace. Petr Kostík, předseda představenstva společnosti VTP Brno, a.s., během slavnostního programu konstatoval: Bez aktivního propojování akademického a podnikatelského prostředí a citlivě cílených investic nelze být v oblasti výzkumu, vývoje a inovací z dlouhodobého pohledu dostatečně konkurenceschopnými. Věřím, že právě dokončené projekty pomohou posílit pozici Brna a Jihomoravského kraje v oblasti technologických inovací. Oba projekty představují reálné výstupy definované Regionální inovační strategií, jejíž čtvrtou generaci letos v červnu schválilo krajské zastupitelstvo. Více informací najdete na stránkách a vtp.cz Útvar Kancelář GŘ

6 4 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby V centru Telče vznikne jedinečný AREÁL VOLNOČASOVÝCH AKTIVIT A TURISTIKY PANSKÝ DVŮR V pátek 3. října byla slavnostně zahájena první etapa obnovy areálu rozsáhlého komplexu bývalého panského dvora v historickém centru Telče. Na obnově historických budov pracuje divize 5 Plzeň OHL ŽS, a.s., pod vedením Ing. Milana Pitnera, vedoucího projektu. Rekonstruována bude nejprve jižní část dvora, který donedávna sloužil jako statek střední zemědělské školy. Přestavbou šesti objektů bývalých kravínů, stodol a garáží vzniknou stáje, výstavní plochy, vzdělávací a společenské místnosti a lanové centrum, jehož součástí bude také půjčovna kol. Návštěvníkům by měla začít sloužit už v červnu příštího roku. Výjimečně rozsáhlý komplex by měl nejenom zatraktivnit Telč pro turisty a pozvednout společenské a sportovní vyžití místních, ale především oživit ekonomiku v regionu, přiblížil vizi projektu Libor Joukl, náměstek hejtmana Kraje Vysočina. Projekt vhodně využívá umístění dvora v urbanisticky cenném severozápadním sektoru města, v bezprostřední blízkosti telčského zámku. Areál se otevře nejen Realizaci projektu Panský dvůr Telč zahájili slavnostním poklepem základního kamene (zleva): Ing. Libor Joukl, náměstek hejtmana kraje Vysočina, paní Hana Müllerová, místostarostka města Telče, Mgr. Roman Fabeš, starosta města Telče, Ing. Jana Fialová, radní kraje Vysočina pro oblast školství, mládeže a sportu, Ing. Oldřich Vlašic, manažer projektu, PDT s.r.o., Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel OHL ŽS, a.s.

7 10/ obyvatelům a návštěvníkům Telčska, ale také studentům středních škol a Karlovy a Masarykovy univerzity, které nyní v Telči otvírají své fakulty, uvedl starosta Telče Roman Fabeš. Doba vzniku panského dvora určeného k zásobování zámku je datována do období po husitských válkách, v průběhu staletí byly zdejší budovy mnohokrát přestavovány (nejvýznamnější fází přestavby dodnes viditelnou prošel v době vlastnictví rodu Podstastky Lichtenštejn) a společně utvářejí pestrou směs stavebních slohů. Aby zůstal zachován zdejší ráz, nezmění se urbanistické řešení objektů, a také zateplení a opravy fasád proběhnou tak, aby zachovaly původní historický vzhled, uvedl za zhotovitele Michal Štefl, generální ředitel a předseda představenstva OHL ŽS, a.s. Výměnou projdou zchátralé prvky střech, oken a dveří. Stavební úpravy se budou týkat především interiérů budov kromě bouracích a výkopových prací bude třeba také opravit zdivo, rozvést elektřinu, vodu a plyn, vybudovat vzduchotechniku a systém vytápění a napojit objekty na technickou infrastrukturu. Projekt počítá s dalšími etapami obnovy, vzniknout by v Panském dvoře měl jezdecký areál, sportoviště, bazén, restaurační zařízení či kongresové prostory. V areálu samotném by mělo vzniknout až 150 pracovních míst, další pracovní příležitosti vzniknou ve službách a cestovním ruchu. Dokončení plně funkční první etapy je plánováno na konec června Projekt obnovy areálu zpracovali Architekti Hrůša & spol., Ateliér Brno, s.r.o. Investorem díla v celkové hodnotě dosahující téměř 65 milionů korun je firma PDT s.r.o. Projekt bude podpořen 36,1 miliony korun z Regionálního operačního programu NUTS II Jihovýchod. Útvar Kancelář GŘ naše stavby Slávnostný začiatok RAZENIA DIAĽNIČNÉHO TUNELA ČEBRAŤ PRI RUŽOMBERKU Ako sme už informovali v marcovom čísle časopisu Mozaika, akciová spoločnosť OHL ŽS realizuje na území Slovenska historicky prvú diaľničnú stavbu, ktorou je 15 kilometrový úsek diaľnice D1 Hubová Ivachnová. Poklepanie základného kameňa stavby sa konalo dňa 11. februára Po takmer pol roku projekčných a prípravných prác sa začalo s výstavbou jedného z najdôležitejších stavebných objektov na tomto úseku diaľnice tunela Čebrať. Tunel dostal názov podľa vrchu, ktorý sa vypína nad mestom Ružomberok do výšky 1054 m n. n. a jeho trasa vedie cez geologicky náročný terén na okraji Veľkej Fatry a Chočských vrchov. Geologicko tektonická stavba vrchu Čebrať je veľmi zložitá, geologické podmienky počas razenia tunela Čebrať budú tvorené sedimentárnymi horninami, najmä vápencami a slieňovcami od pomerne kvalitných až po tie menej kvalitné v poruchových zónach. Extrémne prekvapenia v podobe veľkých prítokov vody či v podobe jaskynných útvarov sa však v tomto prípade neočakávajú. Avšak v miestach tektonických porúch masívu sa dajú očakávať zhoršené geologické podmienky. Ak budú vertikálne tektonické poruchy siahať v určitých úsekoch do úrovne tunela, v týchto úsekoch bude treba postupovať pri razení o niečo pomalšie a používať väčšie množstvá vystrojovacích prostriedkov. Počas razenia sa bude vykonávať aj geotechnický monitoring, ktorého súčasťou je podrobné hodnotenie geologických podmienok v čelbe tunela a meranie deformácií výrubu. Na základe výsledkov meraní a hodnotenia podmienok sa rozhodne, či bude treba pridať alebo ubrať množstvá oceľových vystrojovacích prvkov, prípadne aplikovať hrubšie či tenšie vrstvy striekaného betónu. Slávnostný začiatok razenia tunela Čebrať sa uskutočnil dňa 19. septembra 2014 a to starou baníckou tradíciou osadením a posvätením sošky sv. Barbory pri východnom portáli. Podujatia sa zúčastnili zástupcovia Ministerstva dopravy SR, Národnej diaľničnej spoločnosti, zhotovitelia a predstavitelia miestnej samosprávy z okolitého regiónu.

8 6 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS Základné informácie o stavbe: Názov projektu Diaľnica D1 Hubová - Ivachnová Kraj Okres Obce a mestá Financovanie projektu Investor Národná diaľničná spoločnosť, a.s. Vedúci účastník OHL ŽS, a.s. združenia Účastník združenia VÁHOSTAV SK, a.s. Stavebný dozor URS Polska Sp. z.o.o. Termín zahájenia 12/2013 Termín dokončenia 06/2017 Žilinský Ružomberok Hubová, Ružomberok Hrboltová, Likavka, Martinček, Lisková, Ivachnová Projekt je spolufinancovaný z Kohézneho fondu Európskej únie a štátneho rozpočtu Slovenskej republiky v rámci Operačného programu Doprava. trasami smerových pásov diaľnice, každý pre jednu tunelovú rúru. Smerovo je trasa vedená v tvare predĺženého písmena S. Tunelové rúry budú vzájomne prepojené siedmymi priečnymi prepojeniami, ktorých vzájomná vzdialenosť je maximálne 280 m metrov dlhý tunel Čebrať bude vybavený moderným komunikačným a monitorovacím systémom a pri jeho stavbe sa vyrazí takmer 380 tis. m 3 zeminy. Tunel Čebrať je tvorený dvomi tunelovými rúrami, ktoré budú v štandardnom prevádzkovom režime prevádzkované jednosmerne. Obe tunelové rúry sú rozdelené na úseky budované razením a hĺbené úseky budované v otvorenej stavebnej jame na oboch portáloch, ktoré budú následné zasypané. So samotným razením ľavej tunelovej rúry bolo oficiálne začaté až 9. októbra a to v smere od východného portálu. S prácami na západnom portáli tunela nebolo Slávnostný začiatok razenia tunela Čebrať. doposiaľ začaté z dôvodu problematickému prístupu k portálu a z dôvodu nepriaznivých klimatických podmienok. Vzhľadom na dĺžku tunela a podmienky horninového masívu sa predpokladá cyklický spôsob razenia s rozpojovacími trhacími prácami a mechanickým rozpojovaním. Z technológie výstavby vyplýva navrhnutá konštrukcia tunela s dvojplášťovým ostením nekruhového tvaru. Trasa tunela je tvorená dvomi nezávislými Predmetný diaľničný úsek sa realizuje podľa zmluvných podmienok FIDIC u, žltej knihy. Zmluvné podmienky tak dávajú veľký priestor iniciatíve a nápadom zhotoviteľa. Umožňujú mu lepšie využiť svoje skúsenosti, technológie a svoju výrobnú základňu. Na základe požiadaviek zhotoviteľa a návrhov projektanta sa oproti pôvodnej DSP dohodli zmeny technického riešenia tunela. Výstavbou tunela sa výrazne odľahčí doprava mesta Ružomberok od tranzitnej dopravy a skráti časový úsek dopravy. Kým po pôvodnej ceste I/18 vedúcej cez obce a mesto Ružomberok sa k existujúcemu úseku D1 dá dostať za osemnásť minút, po novej diaľnici bude cesta trvať iba sedem minút. Diaľničný úsek zvýši bezpečnosť všetkých účastníkov premávky, skvalitní dopravu a prispeje k zlepšeniu prostredia pre život obyvateľov. Význam bude mať aj pri prepojení regiónov Turca, Oravy a Liptova. Poprajme si teda spoločne veľa úspechov pri realizácii tejto náročnej, ale veľmi zaujímavej stavby. Ing. Monika Gremeňová, špecialista pre systém riadenia, OHL ŽS SK, a.s.

9 10/ naše stavby STROPNÍ DESKA NA DEJVICKÉ opravena V neděli 17. srpna 2014 jsme dokončili rekonstrukci stropní desky stanice metra Dejvická a Evropská ulice byla po necelých čtrnácti měsících trvající uzavírce uvedena do plného provozu. Stavba, která byla součástí staveb Prodloužení trasy A metra v Praze ze stanice Dejvická, provozní úsek V.A - Dejvická (mimo) Motol, byla zahájena 29. června Hlavním dodavatelem stavby byla pražská divize závodu Česká republika. Investorem stavby byl Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost, zastoupený Inženýringem dopravních staveb, a.s. Dle původní smlouvy o dílo měla být stavba dokončena na konci listopadu 2013, ovšem vlivem posunutí termínu zahájení celé stavby, které bylo způsobeno nutností výluky tramvajové trati v prázdninových měsících, se stavba přehoupla přes přelom roku. Oproti původní etapizaci, která byla uvedena v zadávací dokumentaci rozdělení stavby do šesti etap směřujících od severu směrem k jihu (směr z centra, následně tramvajová trať a na závěr směr do centra) byl postup prací změněn. Stavba byla ve skutečnosti rozdělena do tří etap, přičemž jako první byla prováděna výměna hydroizolace pod tramvajovým pásem. Tato etapa byla i přes významné překážky v realizaci dokončena v očekávaném termínu k 31. srpnu pak měla být dokončena do 30. září Ovšem poměrně příznivý průběh letošní zimy a naše zvýšené úsilí vyvrcholily ve splnění termínu dokončení II. etapy již k 31. březnu Navazující III. etapa, směr Evropské ulice z centra, která byla od začátku stavby jak obsahově, tak časově považována za etapu nejnáročnější, byla zahájena 1. dubna 2014 a při uplatnění nabytých zkušeností z předchozích dvou etap byla dokončena k 17. srpnu 2014 a od následujícího dne byly zprovozněny veškeré komunikace dotčené touto stavbou. Hlavním smyslem stavby, který se občas při velké četnosti stavbou dotčených konstrukcí a zařízení zlehka vytrácel, bylo provedení dokonalé hydroizolace stropní desky, aby bylo zamezeno vnikání vody do prostoru stanice skrze náhodně dělenou stropní desku. Díky provádění nového hydroizolačního souvrství a tramvajového tělesa našly na této zakázce podstatné uplatnění i další vnitropodnikové kapacity. A jak to tak vypadá, důsledný systém kontroly a kázeň při provádění hydroizolačního souvrství nám zajistily plnou funkci všech m 2 nové povlakové hydroizolace stropní desky, a do stanice metra stropní deskou opravdu neteče. Jsem velice rád, že se nám povedlo vypořádat se se všemi negativními vlivy, zejména pak s vlivem velkoměsta, který byl pro kvalitu prováděných prací asi tím nejkritičtějším. Závěrem bych chtěl poděkovat všem členům realizačního týmu za maximální nasazení při realizaci takto specifické zakázky, která na nás vyvinula nemálo zvýšených nároků. Ing. Jiří Pokorný, vedoucí projektu, divize 4 Praha Pohled na naše pracovníky provádějící hydroizolační souvrství na stropní desce stanice metra. II. etapa směr Evropské ulice do centra, s sebou přinesla zjištění zcela neočekávaných skutečností, které zásadním způsobem ovlivnily celý následný postup výstavby. Zjištění, že zadávací dokumentace jen pramálo odpovídá odhaleným konstrukcím, měla za následek změny smlouvy. Termín dokončení II. etapy byl oproti původně navrženému termínu 30. listopadu 2014 posunut na 31. květen 2014 a navazující III. etapa

10 8 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS ocenění VRŠOVICKÝ ZÁMEČEK získal ocenění v soutěži Stavba roku Rekonstrukce a dostavba areálu Vršovický zámeček obdržela v rámci 22. ročníku soutěže Stavba roku 2014 Cenu Ministerstva pro místní rozvoj a Asociace urbanismu a územního plánování za veřejný prostor. Vršovický zámeček po zdařilé rekonstrukci Rozsáhlá a technicky náročná rekonstrukce si vyžádala tři roky soustavné práce. Původním záměrem rekonstrukce bylo vybudovat pro soukromý subjekt moderní hotel s podzemními podlažími a vyhřívaným bazénem. Krátce po započetí rekonstrukce však soukromý investor od svého záměru odstoupil a nový investor, Úřad městské části Praha 10, se rozhodl myšlenku výstavby hotelu změnit a vrátil se k historicky původnímu využití Vršovického zámečku jako veřejně prospěšné stavbě. Budova tak nyní slouží jako domov pro seniory a domov se zvláštním režimem, který poskytuje pobytové služby osobám se specifickými potřebami vyplývajícími z jejich závažného onemocnění. V přístavbě objektu se dále nachází nová obřadní síň, ve které se konají svatby a vítání občánků. Součástí přestavby zámečku bylo také vybudování nových komunikací, sadové úpravy a umístění altánu a pergoly. Dodavatelem stavby bylo Sdružení VRŠO VICKÝ ZÁMEČEK složené ze společností OHL ŽS, a.s., a SYNER s.r.o., projektantem byla společnost MASÁK & PARTNER, s.r.o. Útvar Kancelář GŘ

11 10/ podporujeme Česká NÁMOŘNÍ RALLYE Moře Česko nemá, ale svůj velký jachtařský závod ano. Českou námořní rallye v Chorvatsku minulý týden ovládla brněnská posádka Hyveco a OHL ŽS s kapitánem Janem Hykrdou a kormidelníkem Martinem Pospíšilem, naším zaměstnancem. V Chorvatsku se minulý týden jel už 18. ročník závodu, na kterém se pravidelně schází nejlepší české posádky. Letos bylo na startu třináct týmů v lodní třídě Elan 350 lodě se dvěma kormidly a barevnou plachtou jménem Genakr (která se vytahuje navíc k bílé geně a hlavní plachtě při kurzech po větru) a 7 týmů ve starší a štíhlejší třídě Elan 340 s jedním kormidlem a jiným typem plachty pro zadní vítr (takzvaným spinakrem). Všechny lodě v každé třídě byly téměř totožné, aby měli účastníci stejné podmínky a rozhodoval čistě výkon posádek. Ty si jednotlivé lodě vylosovaly. Platí tedy, že čím silnější bouřka, tím větší vzrušení? POSPÍŠIL: To jsou zážitky, na které se vzpomíná ještě deset let. Jednou přišla na námořní rallye bouřka o rychlosti čtyřiceti uzlů, a s ní zima a kroupy. Z třiceti stupňů a slunka jste najednou těsně nad nulou a posádka vás neposlouchá, protože se každý něčeho drží. HYKRDA: Tehdy přišla studená fronta, i v Chorvatsku napadl sníh. Objevila se bílá stěna a druhý den jsme nemohli vůbec jet. POSPÍŠIL: Předtím byla úplně černá obloha a my jsme netušili, co se chystá. Pořád jsme závodili a pochvalovali si silný vítr. Pak přišel klid před bouří, což by měl být známý pojem. My jsme si ovšem vysvlékli bundy a napnuli všechny plachty s tím, že to máme za sebou. Netušili jsme, že to je ten poslední okamžik, kdy jsme si mohli obléci nepromokavé kombinézy, skasat plachty a přivázat se k lodím. Co se dělo pak? POSPÍŠIL: Přišla bílá stěna, to je čelo studené fronty s vichrem a kroupami. Najednou někdo kousek od nás uviděl loď, jak se naklonila. Ozval se hrozný rachot, jak se plachty rvaly ve větru, a zdálo se nám, že stěžně každou chvíli musí spadnout. Relax na tmavě modrém moři pod azurovým nebem, proti tomu zmítání mezi divokými vlnami za kvílení větru. Takové jsou extrémní póly námořního jachtingu. Zatímco výletníci dávají přednost tomu prvnímu, závodníci preferují spíš druhý. Těšíme se, až to foukne. Kontakt s živly je pak velmi intenzivní, protože se nemáte kam schovat a musíte jim vzdorovat, líčí padesátiletý Martin Pospíšil. Při České námořní rallye v Chorvatsku však jako by měl vítr minulý týden dovolenou. Takže to bylo spíš o vaření na slunci, protože za slabého větru není výhodné se na lodi moc pohybovat. Když fouká, řeší se věci rychleji a energičtěji, přibližuje šestačtyřicetiletý Jan Hykrda. Foto: Pavel Nesvatba

12 10 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS Foukalo přes sto kilometrů za hodinu a moje posádka se bála. Byli to výletní jachtaři, kteří jezdí za rumem a přírodou, a mysleli si, že všechno zařídím. Ale v takových podmínkách se o to musí postarat všichni. Tentokrát však byl závod klidný a vy jste jej suverénně vyhráli. V čem bylo tajemství vašeho úspěchu? HYKRDA: Sami nevíme. Ale naše posádka byla složená ze samých závodních jachtařů, první den jsme se sehráli a prostě nám to šlo. POSPÍŠIL: Myslíme si, že jsme si to zasloužili, protože jsme svou loď vyleštili ze všech účastníku nejlépe. Dole pořád zarůstá mušlemi, řasami a korály, vy se musíte potopit pod vodu a odstranit je, což není nic příjemného. Ale kdo nevyčistí, ten nejede. Roky předtím jsme to na mých lodích nedělali a divili jsme se, co je špatně. HYKRDA: Měli jsme také štěstí. Před každou rozjížďkou jsme dávali aspoň panáka rumu Neptunovi a asi to zabralo. (úsměv) Předpokládám, že při podobných závodech hraje velkou roli navigace. HYKRDA: Na moři je velmi důležitá. Člověk se musí zorientovat od mělčin po různá závětrná a návětrná najíždění na ostrovy, musí se vyhnout sádkám na ryby. Nad tím, kudy jet, se přemýšlí dopředu, ale je potřeba i improvizovat. POSPÍŠIL: Je to kombinace atletiky a šachů. Šachy jsou to myšlení, strategie, taktika. A k tomu musíte mít i fyzičku. Ani u kormidla nesedíte, ale stojíte v těžišti lodě, abyste cítil každý závan větru a reagoval na něj. HYKRDA: Už od rána se přemýšlí, jak bude rozjížďka probíhat. Většinou kotvíme v zátokách a nevíme, co se děje na moři, takže se třeba vyběhne na kopec a zjistí se, jak to vypadá. Nebojuje se jenom na vodě, ale už na břehu. POSPÍŠIL: Někdy se stane, že se flotila rozjede na dvě půlky a za tři hodiny uvidíme, kdo bude v cíli dřív. Takže kromě toho, jak jet co nejrychleji, pořád přemýšlíme i nad tím, kudy jet. A v Chorvatsku ještě musíte přijít na to, jak prokličkovat mezi ostrovy. Jaká panuje při závodě atmosféra? HYKRDA: Přátelská. Když byly závody, kde se vypsaly prize money, tak to bylo podstatně horší. POSPÍŠIL: Někdo si tam pak přivedl posádku zkušených námořních jachtařů, Chorvaty nebo Poláky. Není totiž problém si najmout profesionální posádku a potom machrovat, že jsem dobrý český kapitán. Jachting by měl být sport gentlemanů, kde se závodí jen o čest a slávu. Jak jste se vlastně dostali k jachtingu? HYKRDA: Moji rodiče se přestěhovali do Bystrce, kde je Brněnská přehrada. Tam jsem začínal na těch nejmenších loďkách, pak jsem přešel na větší. Potom jsem začal podnikat a vypadl jsem z toho, ale před osmnácti lety jsem se zase vrátil. POSPÍŠIL: Já jsem to měl někde v sobě. Snil jsem o závodech na plachetnici ještě dřív, než jsem věděl, že to existuje. Když jsem v rákosí našel potopenou pramici, tak jsem asfaltem zalíval díry a dělal na ní nějaké oplachtění. A když jsem zjistil, že v Brně mají skutečný jachtklub, tak jsem hned po škole stál na frontě na klubovou loď. V jachtingu se závodí na olympiádě, slavný je Americký pohár. Kam byste zařadili Českou námořní rallye? HYKRDA: Je to odnož turistického jachtingu. Když se díváte na Americký pohár nebo olympijské třídy, tak je to někde jinde. I my bojujeme, dáváme do toho všechno, ale jezdíme na turistických lodích, které nemají vychytávky jako ty závodní. Navíc Jadran je velmi mírumilovné moře, kde se člověk při první bouřce schová za ostrovy a nějak to přečká. Být někde uprostřed oceánu je tvrďárna, která se s tím nedá srovnávat. Ale zase to není tak, že by to mohl dělat úplně každý. Láká vás plavba přes oceán? POSPÍŠIL: Přes oceán to může být o život, ale jinak je to nuda. Prostě jedete, jedete a jedete. A když máte čtyři týdny dovolené za rok, tak to nepřichází v úvahu. V Chorvatsku to máme dost intenzivní a plné adrenalinu, protože závodíme s dobrými soupeři od rána do večera. To si člověk užije víc, než když dva týdny jedete a nic nevidíte. To je dobré tak na důchod. HYKRDA: Já se přes Atlantik jednou chystám, ale je to záležitost měsíců. Teď mám hodně práce a nemůžu jen tak opustit podnikání. Co je největší nepřítel jachtaře? HYKRDA: Když nepočítám zoufalé stavy, kdy teče do lodi, tak největší nepřítel je mořská nemoc. Ta mě potkává docela často. Musím něco dělat, protože když jen sedím a vyvažuju, tak to se mnou lítá nahoru dolů, pak to přijde a lítá to ze mě. Navíc je to nakažlivé, protože když to chytne jeden, tak to mají i ostatní. POSPÍŠIL: Na Jadranu pořádné vlny nejsou, takže z toho mořskou nemoc nedostanu. Ale asi by na mě přišla taky, kdybych byl někde v Atlantiku v mrtvém vlnění. To znamená, že loď nejede dopředu, ale jen se houpe nahoru a dolů. Když jsem byl na Baltu, viděl jsem krmit ryby i německé lodivody. Jsou podmínky, které (bez zvracení) nezvládne nikdo.

13 10/ Jste jako námořníci pověrčiví? HYKRDA: Jsou tam určité věci, například se na lodi neťuká sklenkami. Proč? POSPÍŠIL: Aby se nevzbudily duše mrtvých námořníků. To jsou námořnické pověry, ale my se jimi řídíme. Pamatuju si třeba, jaké jsem dostal první školení na přídi. Neříká se špice, ale příď, protože špici mají vidle. Na stožár stoupá vlajka, takže na lodi je stěžeň. A kabinu má traktor, zatímco loď má kajutu. Zažili jste nějakou vážnější nehodu? Třeba převrácení lodě? HYKRDA: Námořní lodě mají kýl a musel by být hodně extrémní vítr, aby se něco takového stalo. Loď se může naklonit a někdo může vypadnout přes palubu, ale potopení lodi zažije za celý život jen pár jachtařů. Menší závodní lodě jsou převrácené každou chvíli, ale na velké námořní už by to musela být velká nepozornost nebo extrémní smůla. Máte rádi nějaký námořní film? POSPÍŠIL: Natočit ze závodů zajímavý film je hodně těžké, protože oproti skutečnosti to v televizi vypadá hrozně nudně. Jak tam nejsou detaily, akční situace nebo srážky lodí, tak to lidi nebaví. Proto se snaží do Amerického poháru přidávat záběry z vrtulníku, počítačové animace, mají kamery přímo na lodi. Ale když přijde televize k nám na český rybník, tak většinou přestane foukat, takže se natáčí klidná hladina a rozhovor s olympionikem. (úsměv) Převzato z MF DNES a redakčně upraveno naše stavby Modernizace železniční tratě NOVÉ MESTO NAD VÁHOM PÚCHOV OHL ŽS, a.s., se spolupodílí na modernizaci železničního koridoru úseku Nové Mesto nad Váhom Púchov. Na tomto úseku, který je rozdělen do šesti etap, realizujeme v současnosti VI. etapu Beluša Púchov (zhotovitelem je Združenie Púchov OHL ŽS, a.s., Váhostav SK). Současně probíhá také III. etapa Zlatovce Trenčianská Teplá (zhotovitelem je Združenie pod Brezinou TSS GRADE, a.s., BÖGL a KRÝSL, k.s., KONSTRUKTOR INŽENJERING dioničko društvo za graditeljstvo). Blíže představena bude právě druhá zmíněná stavba a činnost OHL ŽS, a.s., závodu Železnice a divize Mosty a tunely na ní. Stavba III. Etapy Zlatovce Trenčianská Teplá, která je plánována svojí realizací od května 2013 do srpna 2015, je rozdělena celkem do čtyř úseků. První úsek řeší modernizaci mezistaničního úseku na vjezdu do Trenčína (výhybna Nivy) a nádraží ve Zlatovcích, druhý řeší železniční most přes Váh, třetí řeší vedení tratě v samotném Trenčíně včetně nádraží Trenčín a čtvrtý řeší mezistaniční úsek mezi Trenčínem a Trenčianskou Teplou. Závod Železnice realizuje na těchto úsecích široký záběr stavebních prvků a konstrukcí. Provádí pevnou jízdní dráhu na nově budovaném mostu přes Váh včetně přechodů mezi nově budovanou trasou a mostem, dále prvky železničního spodku, elektroinstalace na rekonstruovaných stanicích v Trenčíně a ve Zlatovcích a svým největším objemem umělé železniční stavby, železniční mosty, podchody pro pěší a silniční komunikace související s modernizací železničního koridoru. Vedle závodu Železnice je na stavbě z akciové společnosti OHL ŽS ve formě subdodavatele divize Mosty a tunely divize Mechanizace provádějící zemní práce a demolice rekonstruovaných objektů. Subdodavatelsky se podílí na stavbě ŽPSV a.s. Uherský Ostroh jako dodavatel prefabrikovaných rámových prvků. Tento článek bude zaměřen především na stavební objekty, které jsou v realizaci divize Mosty a tunely. Divize Mosty a tunely realizuje na této stavbě dvacet jedna stavebních objektů, z nichž čtyři jsou železniční mosty (tři novostavby a jedna rekonstrukce), šest nově postavených podchodů pro pěší, tři objekty opěrných zdí pro nově budovanou železniční trasu, dva objekty silničních komunikací podjezdu a nová kruhová křižovatka nahrazující již nevyhovující T křižovatku. Zbylé stavební objekty jsou příslušenstvím k výše zmiňovaným objektům. Divize Mosty a tunely zahájila svoje práce v srpnu 2013 na nově budované trase nového přemostění Váhu, a to na příjezdových rampách mostu na bratislavské straně provedením klenbového mostu přes ulici Radlinského a na žilinské straně opěrnými zdmi jako podklad pro železniční spodek nové trasy. Most přes ulici Radlinského je klenbový železobetonový most založený hlubinně na velkoprůměrových pilotách. Jeho rozměry, délka mostu 15,6 m a výška

14 12 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS klenby 6,4 m, jsou projektovány na vnitřní průjezdný profil šířky 5,5 m a výšku 4,2 m. V současné době je zrealizována nosná konstrukce, v realizaci je příprava objektu na provedení přechodových oblastí a dokončovací práce. Objekt opěrných stěn je tvořen dvojicí protilehlých železobetonových plošně založených stěn příčného řezu obráceného písmene T. Celková délka trasy vedená na těchto stěnách je 424 metrů a je vedena v půdorysném oblouku se snižující se nadmořskou výškou po směru kilometráže (od přemostění přes Váh), a to od výšky dříku 9,7 m po 5,1 m. Stěny jsou tvořeny obdélníkovým základem a dříkem, z rubu vyztuženým žebry. Vrchní část římsa je z líce tvořena zaobleným prefabrikátem. Líc stěn je opatřen otiskem matrice, která je během betonáží vkládána do bednění. Stěny s největší výškou dříku jsou k sobě sepnuty předpínacími lany s vnesenou silou. V současné době je hotova polovina délky opěrných stěn. Druhá polovina bude zrealizována po provedení přeložek kolidujících inženýrských sítí. Souběžně s pracemi na nové trase probíhají na stavbě rekonstrukce jednotlivých úseků trasy původní. Harmonogram stavby je postaven na postupu ve směru od Trenčianské Teplé po Zlatovce. Postup je dán specifickými podmínkami provádění koridorové tratě v husté zástavbě města, nutností přípravy jednotlivých území a přeložek inženýrských sítí. Práce divize Mosty a tunely na rekonstrukci tratě započaly prováděním podchodů ve stanici Trenčín. Jedná se o podchody pro pěší a podchod pro manipulace se zavazadly. Podchod pro pěší i pro přepravu zavazadel jsou řešeny jako železobetonové rámové konstrukce, v místě výstupních objektů na nástupiště a přednádraží monolitické, v místě pod jednotlivými kolejemi stanice tvořené rámovými prefabrikáty DZR 8 resp. DZR 5. Podchody byly realizovány souběžně v etapách výluk jednotlivých kolejových skupin. V současné době probíhají na obou objektech dokončovací práce vnitřního vybavení a vnějších nátěrů. Podchod pro pěší bude sloužit nejen pro potřeby cestujících, respektive jejich přístupu na nástupiště, ale i jako spojnice dvou městských částí v současné době oddělených železniční tratí. Z toho vyplývají určité technické a architektonické požadavky na konstrukci a vybavení podchodu jako jsou elektroinstalace a příprava na ně, úprava pohledových ploch a terénní úpravy okolo objektu. V současné době probíhá v obou podchodech provoz v režimu předčasného užívání, plánované kompletní dokončení obou objektů je uvažováno do konce roku Na podzim roku 2014 probíhají výluky na mezistaničním úseku výhybna Nivy Zlatovce. Na tomto úseku je divizí Mosty a tunely realizován stavební objekt mostu přes Zlatovecký potok. Jedná se o jednopolový plošně založený most s oddělenými nosnými konstrukcemi pro každou kolej zvlášť. Stavební objekt je realizován ve dvou fázích, první provedení spodní stavby probíhalo již na jaře 2014, a to postupným krátkodobým vyloučením jednotlivých kolejí a vložení mostních provizórií. V prostoru pod provizórii byla realizována kompletní spodní stavba a nové koryto Zlatoveckého potoka. Druhá fáze je již realizace jednotlivých nosných konstrukcí ve dvou po sobě jdoucích 37denních výlukách jednotlivých kolejí. V současné době je nosná konstrukce koleje číslo 1 provedena a probíhá na ní železniční provoz v režimu předčasného užívání, nosná konstrukce koleje číslo 2 je provedena a připravena na položení železničního svršku. Dokončení stavebního objektu detailů a terénních úprav je předpokládáno do konce roku Nejvýznamnějším objektem z hlediska objemu a spektra prací je provedení nového železničního podjezdu v Trenčíně na ulici Vlárská v místě současného železničního přejezdu. Dílo je rozděleno do několika stavebních objektů, kde divize Mosty a tunely řeší tři z nich provedení opěrných zdí a vodotěsné stavební jámy budoucího podjezdu, železniční most převádějící na dvou nosných konstrukcích trať koridoru a komunikaci podchodu. Podjezd je tvořen stavební jámou půdorysného tvaru písmene Y ulice Vlárská s odbočkou na vedlejší ulici Kasárenskou. Celková délka budoucího podjezdu bude 251,1 m, z čehož bude téměř 200 metrů pod ochranou stavební jámy. Realizace stavebního objektu byla zahájena v srpnu 2014 provedením objízdné trasy ulice Vlárské úpravou dopravního značení a zařízení a drobných stavebních úprav. Dále byl upraven železniční provoz v místě železničního přejezdu vyloučením koleje číslo 1 a převedením provozu v koleji číslo 2 na mostní provizorium MP 30. Po provedení dopravních opatření byla zahájena realizace stavební jámy. Stavební jáma je tvořena dvojicí vodotěsných pilotových stěn vetknutých do nepropustného podloží, dno jámy bude provedeno tryskovou injektáží o mocnosti vrstvy 2 m. Vrstva tryskové injektáže kopíruje niveletu budoucí komunikace podjezdu, která je v nejhlubším místě zahloubena 6,1 m pod úroveň stávajícího terénu a téměř 4 metry pod hladinu spodní vody. Stabilizace pilotové stěny, resp. únosnost proti bočnímu zemnímu tlaku, je zajištěna kotvením pilotové stěny tyčovými zemními kotvami. Současný stav realizace objektu je v provádění pilotové stěny. Kompletní stavební jáma bude dokončena v průběhu března Na pilotové stěně, která bude rovněž sloužit jako opěra nového mostu, budou postupně dle výluk jednotlivých kolejí provedeny dvě nezávislé nosné

15 10/ Pohled na bratislavské zhlaví trenčínské stanice. konstrukce. Nosná konstrukce je železobetonová deska se zabetonovanými ocelovými nosníky HEB 700. Nosná konstrukce je uložena netradičně (vzhledem k použití na železnici) na hrncových ložiscích. Samotný podjezd je tvořen základem ze železobetonu s jednostranným zvýšeným chodníkem. Šířka komunikace odpovídá kategorii MZ 8/40 (místní sběrná, šířky 8 metrů). Po levé straně ve směru staničení je veden vyvýšený chodník. Objekt je plánován k dokončení v průběhu srpna Na rok 2015 je plánováno dokončení rozestavěných objektů i kompletní realizace objektů zbylých, tedy jednotlivých podchodů na zlatoveckém úseku, jejich kompletní vybavení a objekty silničních komunikací. Nelze však nepřipomenout specifika a jisté obtíže plynoucí z realizace stavby železničního koridoru v zastavěném území. První vážnou komplikací bylo zpoždění zahájení stavby o celé tři roky. Tyto tři roky znamenaly velkou změnu místních podmínek a velké ztížení přípravy území pro samotnou realizaci stavebních objektů. V mnohých případech byla projektová dokumentace neplatná, nebo již plně neřešící nastalý stav. Tento fakt se bohužel i plně podepisuje na stavebních objektech realizovaných divizí Mosty a tunely, kde v každém objektu dochází k projekčním změnám, v mnohých případech řešeným až v průběhu realizace. Dalším nepříjemným práci ztěžujícím faktorem je velké množství inženýrských sítí ať už drážních nebo městských. Specifikem nejen trenčínské stavby, ale prakticky veškerých staveb realizovaných v blízkosti Váhu, je vysoká hladina spodní vody spojená se štěrkopískovým vysoce propustným podložím. Tato okolnost znamená vyšší než standardní čerpání vody ze stavebních jam a nutnost zvýšené kontroly veškerých prováděných izolací. Jak je patrno z výše uvedeného, spektrum pracovních činností prováděných divizí Mosty a tunely na stavbě je více než široké. Během více než jednoho roku dokázala zrealizovat veškeré stavební práce, které bylo vhledem ke stavu připravenosti území možno realizovat včas a v odpovídající kvalitě. Nezbývá než věřit, že v roce příštím budou úskalí a místní specifika překonána a veškeré objekty realizované nejen divizí Mosty a tunely, ale celým závodem Železnice, budou zdárně provedeny do stavu předání investorovi. Ing. Pavel Žatečka, stavbyvedoucí

16 14 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS odborová činnost Tradiční TURISTICKÝ ZÁJEZD ZV OSŽ Tak jako každým rokem, nebylo tomu jinak ani letos a ZV OSŽ při divizi Elektro a PSV (starší označení) pořádal ve dnech září 2014 turistický zájezd do Jizerských hor. Rozhledna Štěpánka na vrchu Hvězda (959 m.n.m.) Ubytování jsme zvolili na Lesní chatě v Kořenově, která je ve vlastnictví OSŽ a kde jsme našli opravdu kvalitní zázemí i stravování. Po náročných túrách jsme ocenili možnost využít dvou vířivek a sauny v suterénu chaty. Na první den jsme měli domluvenou prohlídku skláren v Harachově, které jsou v provozu již 302 let. Po návštěvě muzea skla jsme si prohlédli také soukromý pivovar Novosad, kde vaří pivo František. Odpoledne měl každý možnost projít si Harachov a jeho okolí. Navštívili jsme Mumlavské vodopády a hornické muzeum. Po návratu na chatu a dobré večeři jsme si udělali hezký společný večer v místní restauraci. Druhý den jsme měli naplánované trasy v okolí Jizerky, ale nepřálo nám moc počasí. Okruh okolím safírového potoka na rašeliniště Jizerky jsme tak absolvovali za stálého mrholení, což je velká škoda, protože Jizerka je opravdu krásná a její okolí také. Další den jsme vyrazili do okolí Hejnice, Lázní Libverda a Bílého potoka, ale překvapila nás uzávěra pro autobusy, která kvůli rekonstrukci silnice náš výlet předčasně ukončila. Protože všechny možnosti jak a kudy se dostat na místo, odkud jsme chtěli vyrážet na trasy, byly časově náročné a místo turistiky bychom proseděli čas v autobuse, rozhodli jsme se vystoupit z autobusu a vraceli jsme se na chatu každý po své trase. Převážná většina z nás se stejně setkala na nádraží v Kořenově, kde se odehrávala akce Bramborová sobota, a tak jsme ochutnali bramboráky a další pochutiny, a při tom jsme si prohlédli před nádražím vystavené staré, ale přesto krásné traktory značky Zetor 15, 25, autobus Škoda RTO 706 a další historická osobní i hasičská vozidla. K poslechu na nástupišti vyhrávala muzika z Vídně a nechyběl ani samotný Krakonoš, i když bez sojky (jak ho většinou známe z pohádky). Součástí nádraží v Kořenově je i stálé muzeum Českých drah, které bylo také otevřeno a stálo za to se jít podívat. Po této akci jsme vyrazili na rozhlednu Štěpánka, která je v nadmořské výšce 959 m Rozhledna samotná je čtyřiadvacet metrů vysoká a v současné době v rekonstrukci. Měli jsme však možnost podívat se po krásách okolí z prvního ochozu. Nakonec jsme ještě navštívili vyhlídku na Bílé skále a vojenské opevnění. Po celé cestě na rozhlednu jsme procházeli okolo krásných starých a hlavně udržovaných horských chaloupek, které horské krajině dávají ten správný nádech. Za všechny účastníky si myslím mohu říct, že se akce všem líbila a chtěl bych také touto cestou poděkovat samotnému provoznímu manažerovi a hlavně všem zaměstnancům na Lesní chatě, kteří se o nás opravdu dobře starali. Každý se tam určitě rád vrátí, ať už společně či individuálně. Olda Sobol, předseda Výboru OSŽ

17 10/ lidské zdroje POJISTNÝ PROGRAM jako zaměstnanecký benefit Vážení zaměstnanci, společnost OHL ŽS patří k zaměstnavatelům, kteří maximálním způsobem usilují o dosažení takových zaměstnaneckých výhod, které jsou pro firmu trvale udržitelné a zaměstnancům přinášejí, ať už nyní, anebo v budoucnu, maximální prospěch. Jedním z těchto benefitů, který je dlouhodobě zakotven v Kolektivní smlouvě společnosti, je i příspěvek zaměstnavatele na soukromé životní pojištění a na penzijní připojištění (starší název), resp. doplňkové penzijní spoření (nový název). Vzhledem k tomu, že tyto produkty nemají podobu přímého finančního dopadu do mezd, je jejich efekt zaměstnanci často přehlížený, resp. si jej neuvědomují. Význam těchto produktů, které mají formu dlouhodobého spoření, se totiž projeví až v budoucnu, a to v horizontu desítek let. Přesto je nutné si uvědomit, že společnost takto vynakládá ve prospěch svých zaměstnanců nemalé finanční prostředky, a to v současné době až do výše Kč měsíčně na jednoho zaměstnance, podle výše jeho vlastního příspěvku. Společně se státním příspěvkem a úroky vytváří toto spoření přiměřenou pojistku k zabránění výrazného poklesu životní úrovně v důchodovém věku. Dovolte tedy, abychom vám touto cestou připomněli aktuální obsah a podmínky benefitů, které společnost nabízí a informovali vás i o změnách, které se v této oblasti připravují od 1. ledna Soukromé životní pojištění hrazené zaměstnavatelem Soukromé životní pojištění je uzavíráno u Kooperativa pojišťovny, a.s., na základě výběrového řízení realizovaného prostřednictvím pověřeného makléře, kterým je společnost PS ASSISTANCE, s.r.o. Historicky byly uzavírány produkty 9RG, 90RG Důchodové pojištění a 21BN Kapitálové životní pojištění JISTOTA. Po ukončení prodeje těchto produktů se s účinností od července 2013 sjednává produkt 7BN Penze s garancí, přičemž původní smlouvy dožívají dle sjednaných parametrů. Pojištění se sjednává do 60 let věku pojištěnce, u nových smluv do 65 let věku. Měsíční pojistné činí 1000 Kč a je hrazeno zaměstnavatelem. Hlavním atributem výše uvedených produktů je garantované zhodnocení naspořených prostředků. Cílem tohoto pojištění je tvorba rezervy finančních prostředků, kterými bude zaměstnanec disponovat při odchodu do penze. Výše uvedené produkty neobsahují rizikovou složku pojištění nebo možnost průběžných výběrů z účtu. Pojištění se sjednává zaměstnancům, jejichž délka pracovního poměru u společnosti přesáhla 3 roky. V návrhu nové Kolektivní smlouvy tuto hranici snižujeme na 1 rok. Penzijní připojištění/doplňkové penzijní spoření Příspěvek zaměstnavatele na smlouvy penzijního připojištění, resp. doplňkového penzijního spoření se do této chvíle odvíjí od výše vlastní úložky zaměstnance. V návrhu nové Kolektivní smlouvy pro r. 2015, kterou v tuto chvíli projednáváme, snižujeme hranici vlastní úložky zaměstnance na úroveň 100 Kč. Při této investici tak získá zaměstnanec příspěvek zaměstnavatele ve výši 1000 Kč, a to již po jednom roce zaměstnání u společnosti. Daňová uznatelnost S účinností od 1. ledna 2015 vstupuje v platnost novelizace zákona o daních z příjmů, která zásadně upravuje pravidla daňové uznatelnosti produktů soukromého životního pojištění. Jednou z hlavních změn je ukončení možností výběrů ze smluv soukromého životního pojištění. V momentě, kdy bude po 1. lednu 2015 z pojistné smlouvy klientem vybrána jakákoliv částka, pojistná smlouva tímto ztratí daňovou uznatelnost. Tento krok je nevratný! Pojistná smlouva již nikdy nemůže být opětovně daňově uznatelná, je potřeba uzavřít smlouvu novou. Zaměstnanec je povinen informaci o ukončení daňové uznatelnosti své smlouvy sdělit zaměstnavateli. Dále mu vzniká povinnost dodanit veškerá v minulosti uplatněná daňová zvýhodnění. Pojišťovny se budou snažit ošetřit tuto situaci tím, že v momentě, kdy klient provede výběr z pojistné smlouvy, bude donucen snížit příspěvek zaměstnavatele na nulovou částku. V opačném případě by zaměstnavatel byl nucen zaplatit sociální a zdravotní pojištění z této částky. Tato změna se však nedotkne našich smluv, neboť tato možnost na smlouvách nikdy sjednána nebyla. Další, pro vás významná, je změna podmínek předčasného ukončení daňově uznatelné smlouvy. V současnosti, pokud je ukončena pojistná smlouva předčasně, je na váš účet vyplaceno tzv. odbytné (stav

18 16 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS účtu ponížený o náklady pojišťovny a o daň z příjmu, kterou odvedla pojišťovna). Bude li však pojistná smlouva ukončena po 1. lednu 2015, potom za období po 1. lednu 2015 do data ukončení pojistné smlouvy, bude danou částku povinen zdanit účastník. Tzn. částku do 31. prosince 2014 zdaní pojišťovna, rozdílnou část posléze musí dodanit účastník v daňovém přiznání. Nově se však zavádí lhůta dodanění maximálně 10 let zpětně (doposud se muselo zdaňovat za celou dobu platnosti smlouvy). V minulosti došlo k zásadní změně podmínek prodeje penzijního připojištění, resp. doplňkového penzijního připojištění tak, aby nedošlo k ovlivňování klientů při sjednávání těchto produktů, z důvodu rozdílných provizí u jednotlivých společností. V současnosti je na ochranu klientů nastaven tzv. provizní strop, který učinil přítrž soutěžení pojišťovacích společností na úkor klientských úspor. Dle současných informací lze očekávat, že bude obdobně postupováno i v oblasti soukromého životního pojištění. Změny můžeme očekávat v roce 2016, ale to je jen hrubý odhad. Tyto případné změny se mohou promítnout i do podmínek v Kolektivní smlouvě, kdy zaměstnavatel nebude moct určovat pojišťovnu či produkt, na který bude svým zaměstnancům přispívat. Akciové společnosti OHL ŽS se však tato zamýšlená změna patrně nedotkne, neboť tak nečiníme ani v současné době a výběr produktu či pojišťovny necháváme plně na vůli zaměstnanců. V průběhu měsíce listopadu obdržíte ze strany Kooperativa pojišťovny, a.s., informační sdělení týkající se výše uvedených změn. Jak jsem avizoval, našich smluv se to zásadně nedotkne, přesto se pojišťovna rozhodla obeznámit všechny klienty, kteří mají uzavřené soukromé životní pojištění. Oblast životního a penzijního (při)pojištění je jedním z nadstandardních zaměstnaneckých benefitů, které naše společnost podporuje mnohem masivněji, než je tomu v okolním zaměstnavatelském prostředí zvykem. Věřím, že zaměstnanci těchto výhod rádi využijí a že je oceňují. Naše společnost se však zároveň snaží své zaměstnance chránit před uzavíráním nevýhodných smluv. Mnoho pojišťovacích, poradenských a jiných společností často oslovuje naše zaměstnance s nabídkou vlastních produktů. Ze zkušeností bych vás chtěl před těmito aktivitami varovat, respektive vám doporučuji, abyste učiněnou nabídku vždy konzultovali se zástupci našeho pojišťovacího makléře, kterým je společnost PS ASSISTANCE, s.r.o., jeho zaměstnanci předloženou nabídku posoudí a rozkryjí vám úskalí těchto nabídek, která pro laika nejsou obvykle zřetelná. Tyto nabídky se zdánlivě jeví jako výhodnější, avšak jejich nynější výnosnost většinou BLAHOPŘÁNÍ nebývá dlouhodobě garantovaná, popř. nabídka nepokrývá všechna rizika apod. S veškerými dotazy a připomínkami se prosím obracejte na zástupkyni našeho pojišťovacího makléře společnosti PS ASSISTANCE, s.r.o., kterou je Bc. Andrea Slavíčková, slavickova@psmail.cz, tel V současné době pracuje úlz na nové podobě Kolektivní smlouvy pro rok 2015, která by měla zahrnovat i jiné podmínky pro poskytování uvedených druhů pojištění ze strany zaměstnavatele. V tuto chvíli vás nemůžeme s jistotou informovat o výsledné podobě úprav, neboť se budou odvíjet od průběhu a závěrů kolektivního vyjednávání, o jehož výsledku vás budeme informovat současně s dalšími změnami, které chceme do Kolektivní smlouvy zakotvit. Ing. Ivana Julínková, CSc. a Mgr. Jan Rupp, úsek Lidských zdrojů V říjnu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 35 let pracují u společnosti Ing. Michal Štefl, předseda představenstva a generální ředitel (středisko 1001) Danuše Babáková, administrativní zaměstnanec skladového hospodářství (středisko A272) 20 let pracují u společnosti Ing. Ludmila Filová, MBA, vedoucí útvaru Inkasa a platby (středisko 1212) Karel Orlita, traťový dělník (středisko 5421) Jiří Neugebauer, specialista ekonom (středisko 54D2) Miroslav Kostolník, systémový inženýr výrobního provozu (středisko 544S) Josef Stratil, mistr (středisko 5421) 15 let pracují u společnosti Zdeněk Přibyl, specialista pro systémy řízení provoz (středisko 54T5) Stanislav Šůstek, vedoucí střediska (středisko 54T2) Jiří Sova, technik přípravy (středisko A271) Marek Holý, technik dopravy (středisko A212) Ing. Marcela Janečková, technik kalkulací (středisko A222) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, úsek Lidských zdrojů

19 10/ STŘEDISKO SPECIÁLNÍ TECHNOLOGIE NABÍZÍ: Stříkaná hydroizolace OHL ŽS, a.s., středisko Speciálních technologií A283 kontaktní osoba: Ing. Milan Matějíček, vedoucí střediska tel.: strojem REAKU VÝHODY: bezešvé spoje strojní aplikace snadná realizace problematických detailů chemická odolnost odolnost proti mechanickému poškození vysoká přilnavost k podkladu vysoká průtažnost, překlenutí trhlin POUŽITÍ: pozemní stavby ploché střechy, přímo pojížděné garáže, spodní stavba dopravní stavby izolace mostů vodohospodářské stavby izolace nádrží POPIS SYSTÉMU: dvousložková izolační membrána je na polyuretanové bázi k mísení obou složek polyuretanu dochází za horka v aplikační trysce izolační membrána vytvrzuje do sekund, poté je už pochůzná VYBRANÉ REFERENČNÍ STAVBY: 2013 Sportovní areál PPV parkoviště, VUT v Brně 2012 Sanace žel. mostu Dolní loučky 2011 ČS Orlová Lutyně oprava střechy 2010 Rozšíření TS R110 kv Mikulov izolace vany 2009 Hala myčky osobních vozů, Odstavné nádraží Brno 2009 Žel.most na trati Bystřice Český Těšín 2009 Dálniční most na D1 v km 256,326, Kojetín

20 Ředitelství společnosti Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: IDS: xbicgdt Závod Česká republika Kancelář Brno Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: Kancelář Praha Olšanská 1a, Praha 3 tel.: Divize 1 Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: Divize 2 Hlávkova 1, Ostrava tel.: Divize 3 Tovačovského 22, Olomouc tel.: Divize 4 Olšanská 1a, Praha 3 tel.: Divize 5 Vrbenská 2, České Budějovice tel.: Závod Zahraničí Management a správa závodu Zahraničí Olšanská 1a, Praha 3 tel.: , fax: zahranici@ohlzs.cz Závod Železnice Management a správa závodu Železnice Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: zeleznice@ohlzs.cz Divize Železnice Burešova 938/17, Brno, Veveří tel: Divize Mosty a Tunely Drážní 11, Brno Slatina tel: Divize Technologie Světlá 5, Brno tel: Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/ Brno Maloměřice Středisko Doprava a mechanizace tel.: , fax.: pkrejcirik@ohlzs.cz Středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: , jzelenak@ohlzs.cz