Opatření náměstka generálního ředitele pro řízení provozu k zahájení rutinní konstrukce výlukových nákresných jízdních řádů v IS KADR

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/ Praha 1 Opatření náměstka generálního ředitele pro řízení provozu k zahájení rutinní konstrukce výlukových nákresných jízdních řádů v IS KADR Č. j.: 10068/2016-SŽDC-O11 Spisový znak: Skartační znak a lhůta: A - 10 Počet listů: 8 Počet příloh: 0 Počet listů příloh: 0 Gestorský útvar: odbor operativního řízení a výluk Zpracovatel: Ing. Luboš Bartůněk Tel.: Fax: bartunek@szdc.cz Rozdělovník: viz strana 3 Rozsah znalostí: viz strana 4 Účinnost od: V Praze dne: Ing. Josef Hendrych v.r. náměstek generálního ředitele pro řízení provozu Strana 1/8

2 Opatření náměstka generálního ředitele pro řízení provozu k zahájení rutinní konstrukce výlukových nákresných jízdních řádů v IS KADR Schváleno náměstkem generálního ředitele pro řízení provozu dne: č. j.: 10068/2016-SŽDC-O11 Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor operativního řízení a výluk Dlážděná 1003/ Praha 1 Rok vydání: 2016 Pouze elektronicky Strana 2/8

3 Rozdělovník Ředitelé odborů GŘ SŽDC: O11, O12, O16, O18 Ředitelé OJ SŽDC: OŘ Brno, Hradec Králové, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Praha, Ústí nad Labem CDP Přerov, Praha Přednostové PO SŽDC (distribuce prostřednictvím OŘ): Benešov u Prahy, Beroun, Brno, Břeclav, Česká Třebová, České Budějovice, Český Těšín, Děčín, Havlíčkův Brod, Hradec Králové, Jihlava, Karlovy Vary, Kladno, Klatovy, Kolín, Kralupy nad Vltavou, Liberec, Louny, Lovosice, Most, Nymburk, Olomouc, Opava, Ostrava, Pardubice, Plzeň, Praha hl. n., Praha-Libeň, Přerov, Strakonice, Tábor, Trutnov, Turnov, Ústí nad Labem, Valašské Meziříčí Všichni dopravci využívající železniční dopravní cestu provozovanou SŽDC Na vědomí: O22 GŘ SŽDC Obsah Rozdělovník... 3 Obsah... 3 Záznam o změnách... 4 Rozsah znalostí... 4 Seznam zkratek Úvod Základní pravidla pro konstrukci VNJŘ v IS KADR Významné odchylky grafických výstupů při konstrukci VNJŘ v IS KADR od konstrukce VNJŘ v IS KANGO Souřadnicová síť Barevné znázornění tras Kóty a značky Různé Účinnost Závěrečná ustanovení... 7 Strana 3/8

4 Záznam o změnách Držitel tohoto výtisku je odpovědný za včasné a správné provedení schválených změn a provedení záznamu na této stránce Změna Opatření číslo účinnost od opravil dne podpis Rozsah znalostí Organizační jednotka SŽDC; dopravce GŘ SŽDC CDP OŘ Dopravci Pracovní zařazení nebo činnost Ředitel O11, O12, O16, O18 Zaměstnanci určení ředitelem O11, O12, O16, O18 Ředitel Zaměstnanci určení ředitelem CDP Ředitel Náměstek ředitele pro řízení provozu Zaměstnanci určení náměstkem ředitele OŘ pro řízení provozu Přednosta PO Zaměstnanci PO určení přednostou PO Zaměstnanci dopravce určení vedoucím zaměstnancem dopravce Znalost Strana 4/8

5 Seznam zkratek CDP DA GŘ GVD IS Lv MVNJŘ ND OD Odd. 11/2 O11 O12 O16 O18 OŘ PO RJŘ SŽDC TJŘ VNJŘ Centrální dispečerské pracoviště Dispečerský aparát SŽDC Generální ředitelství Grafikon vlakové dopravy Informační systém Lokomotivní vlak Modul výlukového nákresného jízdního řádu Nákladní doprava Osobní doprava Oddělení marketingu a prodeje tras GŘ SŽDC Odbor operativního řízení provozu a výluk Odbor základního řízení provozu Odbor jízdního řádu Odbor systému bezpečnosti provozování dráhy Oblastní ředitelství Provozní obvod Roční jízdní řád Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Tabelární jízdní řád Výlukový nákresný jízdní řád Strana 5/8

6 1. Úvod V souladu s ustanovením Vyhlášky č. 173/1995 Sb., kterou se vydává dopravní řád drah, a s ustanoveními interních právních norem SŽDC (předpis D7/2 Organizování výlukových činností a Směrnice SŽDC č. 69 Směrnice pro tvorbu jízdního řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty) je jako součást opatření provozovatele dráhy pro konkrétní výluky konstruován a vydáván výlukový nákresný jízdní řád (VNJŘ). VNJŘ byl dosud konstruován pouze v IS KANGO, který je primárně určen a používán ke konstrukci ročního jízdního řádu (RJŘ) a jeho pravidelných změn. SŽDC současně disponuje IS KADR, který byl vyvinut, je rozvíjen a rutinně používán pro přidělování kapacity dráhy mimo rámec RJŘ a jeho pravidelných změn, tzv. žádosti o individuální ad hoc přidělení kapacity dráhy. Jako součást IS KADR je vyvíjen modul výlukového jízdního řádu (MVJŘ). MVJŘ lze v současné době využívat ke konstrukci VNJŘ, ale pouze pro organizačně méně náročné výluky. 2. Základní pravidla pro konstrukci VNJŘ v IS KADR Pro konstrukci VNJŘ v IS KADR platí, vzhledem k aktuálním vlastnostem a možnostem MVJŘ IS KADR, následující pravidla: 1) V rámci konstrukce VNJŘ lze pracovat (tj. změnit polohu nebo zrušit) pouze s: a. již existujícími trasami vlaků v aktuální verzi RJŘ b. již existujícími trasami vlaků s přidělenou kapacitou dráhy v režimu individuální ad hoc žádosti, c. nově vytvořenými trasami v souvislosti s konstrukcí VNJŘ vždy pouze na základě podaných žádostí o přidělení kapacity dráhy v režimu individuální ad hoc žádosti 2) Výluka nesmí generovat zavedení nových vlaků, které by bylo nutno zakreslit do VNJŘ (viz předchozí odst. - v IS KADR nelze novou trasu zkonstruovat bez předchozího zadání požadavku do IS KADR oprávněnou osobou) 3) V aktuální verzi RJŘ nejsou v listu GVD vyznačeny vlaky jedoucí po nesprávné koleji, proti správnému směru nebo po nulté traťové koleji (v IS KADR nelze změnit již určenou traťovou kolej) 4) V případě, že: a. do VNJŘ je nutno zakreslit nové, v IS KADR dosud neexistující trasy b. do VNJŘ je nutno vyznačit ve VNJŘ vlaky jedoucí po nesprávné koleji, proti správnému směru nebo po nulté traťové koleji c. v IS KANGO (a transferem dat i v IS KADR) jsou vyznačeny vlaky jedoucí po nesprávné koleji, proti správnému směru nebo po nulté traťové koleji, nelze VNJŘ konstruovat v IS KADR, ale VNJŘ musí být konstruován v IS KANGO. 3. Významné odchylky grafických výstupů při konstrukci VNJŘ v IS KADR od konstrukce VNJŘ v IS KANGO 3.1 Souřadnicová síť 1) IS KADR nepoužívá žádné měřítko pro velikost rozteče mezi dopravními body; rozteč je nastavena pevně na cca 1 cm. Strana 6/8

7 2) IS KADR používá síť o časovém rozpětí 6 hod a jejich násobků; pracuje pouze s celým obdobím 0 24 hod. 3) IS KADR používá minutovou časovou síť. 4) IS KADR používá k uvedení popisných informací pouze záhlaví, levý a spodní okraj sítě. 3.2 Barevné znázornění tras 1) IS KADR nepoužívá červenou barvu pro rušící vlaky a tyto nijak nezvýrazňuje. 2) IS KADR používá navíc barvy (v souladu s pravidly pro barevné zobrazení v provozních aplikacích SŽDC): a. šedozelenou (vlaky Lv dle tab. 5), b. hnědou (vlaky pomocné a služební) c. žlutohnědou (katalogové trasy) d. šedou (vlaky OD konstruované v IS KADR) e. světle modrá (vlaky ND konstruované v IS KADR). 3.3 Kóty a značky 1) IS KADR nepoužívá časové kóty. Časové kóty u průchodu tras konkrétním dopravním bodem se neuvádějí; hodnoty jsou zřejmé z odečtu na minutové síti, popř. z tabelárního jízdního řádu (TJŘ). 2) IS KADR nepoužívá značky pro indikaci podrobnějších informací (pobyt kratší než půl minuty, zastavení jen z dopravních důvodů apod.). Tyto informace lze zjistit v TJŘ. 3.4 Různé 1) V článku 3 jsou uvedeny pouze významné odchylky grafických výstupů při konstrukci VNJŘ v IS KADR proti výstupům z IS KANGO. 2) Detailní přehled odchylek v závislosti na aktuální nasazené verzi IS KADR je k dispozici u zpracovatele tohoto opatření. 4. Účinnost Toto opatření nabývá platnosti dnem podpisu a účinnosti dnem ; počínaje dnem účinnosti lze zahájit konstrukci VNJŘ v IS KADR, pokud jsou pro konkrétní případ naplněny podmínky stanovené v čl. 2 tohoto opatření. VNJŘ, jejichž konstrukce byla zahájena před dnem jsou konstruovány v IS KANGO. 5. Závěrečná ustanovení 1) Ze strany osob oprávněných k zadávání a změnám dat v IS KADR (dopravci, odd. 11/2, DA) musí být data v IS KADR trvale udržována v aktuálním a správném stavu; konstruktér VNJŘ není schopen odhalit, natož opravit, nerelevantní údaje (chybějící trasa, zadaná avšak nevyužívaná trasa apod.), a všechna neaktuální data vstoupí do konstruovaného VNJŘ. Strana 7/8

8 2) Okamžikem zahájením konstrukce VNJŘ v IS KADR je založen samostatný a uzavřený projekt; změny relevantních dat v IS KADR, uskutečněné až po zahájení konstrukce VNJŘ, již v tomto VNJŘ zahrnuty nebudou. 3) Skutečnosti uvedené v bodech č. 1), 2) tohoto článku platí shodně i v případě konstrukce VNJŘ v IS KANGO uzavřený projekt konstrukce konkrétního VNJŘ pracuje s daty, která byla v IS KANGO uzavřena v rámci poslední pravidelné změny RJŘ; data v IS KADR se od této poslední pravidelné změny RJŘ průběžně mění v závislosti na vstupu individuálních ad hoc žádostí o přidělení, popř. změnu již přidělené, kapacity dráhy, a jsou odchylná od dat v IS KAN- KANGO. Z tohoto titulu: a. změny dat v IS KADR uskutečněné až po zahájení konstrukce VNJŘ nejsou důvodem pro odstoupení od konstrukce konkrétního VNJŘ v IS KADR ani k neakceptování VNJŘ b. pochybnost o aktuálnosti a správnosti dat v IS KADR není důvodem pro odstoupení od konstrukce konkrétního VNJŘ v IS KADR ani k neakceptování VNJŘ. 4) Grafické výstupy VNJŘ konstruovaných v IS KADR a rozsah konstrukce VNJŘ v IS KADR jsou závislé na rozvoji MVJŘ IS KADR a nasazení nových verzí IS KADR do rutinního provozu. Je předpoklad, že příslušné vlastnosti IS KADR budou postupně zlepšovány a rozšiřovány; konkrétní změny budou včas oznámeny formou novely tohoto opatření. Strana 8/8