RE PORTÉR. ESA 11 zabezpečí klíčový slovenský železniční uzel. AŽD Praha. AŽD Praha zabezpečuje přejezd v Turecku. Nový bezpečnostní systém VNPN

Transkript

1 B E Z P E Č N Ě K C Í L I AŽD Praha RE PORTÉR Č T V R T L E T N Í K A Ž D P R A H A ESA 11 zabezpečí klíčový slovenský železniční uzel MOZKEM ŽELEZNIČNÍHO UZLU TEPLIČKA NAD VÁHOM, ŽILINA, VARÍN BUDE STANIČNÍ ZABEZPEČOVACÍ ZAŘÍZENÍ AŽD PRAHA AŽD Praha zabezpečuje přejezd v Turecku POKUD SE PILOTNÍ PROJEKT OSVĚDČÍ, ZÍSKÁME DALŠÍ ZAKÁZKY NA ZABEZPEČENÍ NEBEZPEČNÝCH TURECKÝCH PŘEJEZDŮ Nový bezpečnostní systém VNPN VNPN VÝSTRAHA PŘI NEDOVOLENÉM PROJETÍ NÁVĚSTIDLA VÝZNAMNĚ ZVÝŠÍ BEZPEČNOST ČESKÝCH VLAKŮ

2 EDITORIAL ÚVODNÍ SLOVO Vážení kolegové, vážení obchodní přátelé, jsem skutečně rád, že hned druhé letošní vydání časopisu Reportér mi dává příležitost podělit se s vámi o informace o současných činnostech a vývoji v oblasti zahraničního obchodu naší společnosti. Současný potenciál aktivit AŽD Praha ukazuje, že podíl zahraničních zakázek již nyní hraje významnou roli v celkovém obratu naší společnosti a v následujících letech může dokonce převzít hlavní podíl obchodních aktivit firmy. To samozřejmě nutně postupně vede k realokaci a přizpůsobení výrobních a montážních kapacit, samozřejmostí jsou také zvýšené nároky na úpravu a lokalizaci daných systémů v jednotlivých teritoriích a v neposlední řadě také zajištění dostupného servisu v příslušných místních podmínkách. V letošním roce nás například čeká realizace projektů v Litvě (projekt C ) a Bělorusku (Polock Vitebsk), které byly získány na základě úspěšné účasti AŽD Praha ve výběrových řízeních v letech a kde, po první fázi projekčních prací, lze již nyní postupně zahajovat i výrobní činnosti. Dále jsou to také rozpracované projekty, jako je například dodávka přejezdů do Řecka anebo návěstidel do Sýrie. Z pohledu úspěšnosti zahraničního obchodu je také významným faktorem podpora příslušných úřadů a ministerstev pracujících pod společnou hlavičkou českého státu. V současné době je třeba značně vyzdvihnout podporu Ministerstva dopravy a Ministerstva průmyslu a obchodu ČR při řešení projektů v Srbsku. Konsorcium českých firem (včetně AŽD Praha) usiluje o projekt Niš Dimitrovgrad, který, na základě financování českých bank, může vést k dalším zakázkám v rámci rozsáhlého koridoru X (celkem cca 900 km). Dále jsou to projekty vypisované jednotlivými ministerstvy v rámci rozvojové pomoci, kterou organizuje Česká rozvojová agentura a která nám přináší další možné příležitosti v oblasti železniční dopravy. Mezi další významné aktivity naší společnosti v zahraničí patří i Program zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech v Turecku. Ve stanici Söke bylo v červnu uvedeno do provozu naše přejezdové zařízení ve stupni zabezpečení, které ani v evropských podmínkách nemá obdoby. S podporou Ministerstva dopravy ČR a České exportní banky usilujeme o financování a realizaci projektu rekonstrukce stovek klíčových železničních přejezdů na území Turecka. Podtrženo, sečteno, v zahraničí se nám nyní otevírají velké příležitosti a je pouze na nás, jestli je dokážeme využít. V zahraničním obchodě a realizaci zahraničních zakázek totiž rčení bez bolesti není pokroku platí dvojnásob. Ing. Petr Žatecký ředitel Zahraničního marketingu a obchodu AŽD Praha 2 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

3 OBSAH OBSAH EDITORIAL 2 Úvodní slovo AKTUÁLNĚ 4 Aktuálně z ČR 5 Aktuálně z EU 7 Aktuálně ze světa INTERVIEW 8 Rozhovor s generálním inspektorem Drážní inspekce Romanem Šigutem 11 Den s Klárou Kolomazníkovou PRODUKTY 13 AŽD Praha zkouší na ESA 11 a ESA 33 novinku EZŠ VELETRHY 14 Intertraffic/Amper/Technika AKTIVITY 16 AŽD Praha zabezpečila věznici v Ilavě 17 V Žilině byla zahájena další etapa revitalizace železničního uzlu 18 Reportáž psaná na stavědle (v TENTu Obrenovac) 19 Zkušební projekt zabezpečovacího zařízení v Turecku 20 Dokončeno: Průjezd železničním uzlem Kolín 21 Nový systém VNPN významně zvýší bezpečnost českých vlaků 22 Bezpečnostní systémy v dopravě V. mezinárodní konference 23 Oslavy 160. výročí narození T. G. Masaryka Setkání UNIFE ERTMS Marketing Group v Praze KOMUNIKUJEME 24 Soutěž o nejlépe zvěčněnou Bardotku zná své vítěze ZÁKULISÍ 25 Jak se vyrábí návěstidlo ÚHEL POHLEDU 26 Dobré nebo špatné proměnné informační tabule? VÝZKUM km/h smrtelná rychlost!!! NOVINKA 29 České dráhy by chtěly zavést úspornou variantu obnovení znalosti traťových a místních poměrů VÝROČÍ 31 Nedožité jubileum prof. Ing. Oldřicha Poupě, DrSc. SERIÁL 32 Racionalizace v trati Zdice Protivín TAK ŠEL ČAS 33 Seriál Světelná návěstidla na ČSD 2. část PO KOLEJÍCH 35 Lotyšská železnice dýchá exotikou VOLNÝ ČAS 38 AŽD CUP/Ač kvadruplegik, závodí v barvách AŽD Praha ZÁBAVA 39 Křížovka o ceny TECHNICKÝ ZPRAVODAJ č. 2/ Úpravy subsystémů hnacích drážních vozidel... Zajištění životního cyklu elektronického výrobku Mechanická závora pro místní obsluhu typ SMZ Reportér AŽD Praha 2/2010 Vychází 4 ročně. Toto číslo vyšlo v červnu VYDÁVÁ: AŽD Praha s.r.o., Žirovnická 2/3146, Praha 10, IČ: , tel.: REDAKČNÍ RADA: Jiří Dlabaja, předseda, Ľubica Jáglová, místopředsedkyně, Ing. Miloslav Sovák, tajemník Členové a spolupracovníci redakce: Ing. Jan Káda, Ing. Josef Schrötter, Ing. Petr Žatecký, Blanka Prešinská dlabaja.jiri@azd.cz, jaglova.lubica@azd.cz, sovak.miloslav@azd.cz, reporter@azd.cz Technický zpravodaj REDAKČNÍ RADA: Ing. Roman Juřík (předseda), Ing. Jan Káda, Ing. Josef Krejčíř, Ing. Vladimír Rudovský, Ing. Lubomír Štangler, Ing. Petr Žatecký, Ĺubica Jáglová (členové) REDAKTORKA: Helena Malá 11 POPULÁRNÍ ZPĚVAČKA KLÁRA KOLOMAZNÍKOVÁ ANEB ANDĚL S ĎÁBLEM V TĚLE 17 ZKOUŠKA STANIČNÍHO ZABEZPEČOVACÍHO ZAŘÍZENÍ ESA 11 V RÁMCI REVITALIZACE ŽELEZ- NIČNÍHO UZLU ŽILINA 38 DNE 24. DUBNA 2010 SE USKUTEČNIL UŽ DESÁTÝ ROČNÍK TENISOVÉHO TURNAJE VE ČTYŘHRÁCH AŽD CUP 44 MECHANICKÁ ZÁVORA PRO MÍSTNÍ OBSLUHU TYP SMZ GRAFICKÁ ÚPRAVA a REDAKCE: Nakladatelství a vydavatelství MiS, Kosmonautů 418/1, Brno Registrováno Ministerstvem kultury ČR pod číslem MK ČR ze dne 27. června 2001 REPORTÉR AŽD PRAHA 2/2010 3

4 AKTUÁLNĚ Z ČR Modernizace osobních vozů ČD Ještě letos uvedou České dráhy do provozu rekordní počet nových a modernizovaných vozidel v hodnotě asi 4,5 miliardy Kč. Investiční plán počítá například s dodávkou: 11 souprav CityElefant 46 dvou a třívozových jednotek Regionova velkých přípojných osobních vozů pro motorové vlaky typu bistrovozů pro dálkovou dopravu typu ARmpee(61) 78 revitalizovaných rychlíkových vozů s dokončením kontraktu na řídicí vozy k motorovým vlakům řady v počtu 3 ks prvních 5 ks modernizovaných motorových vozů řady 842 prototypu řídicího vozu typu 961 pro klasické soupravy s lokomotivami České dráhy navíc v závěru roku 2011 a v průběhu roku 2012 nasadí 17 vozů Regio-Shuttle RS1 na Vysočině a 16 vozů v Libereckém kraji. Spolu s modernizovanými soupravami Regionova, které již jezdí v obou krajích, tak do konce roku 2012 bude většina vlakových souprav na Vysočině a v Libereckém kraji nová nebo zmodernizovaná, podstatná část spojů bude zajištěna bezbariérovými soupravami. SŽDC: Zrušme nevytížené lokálky Z důvodu nedostatku peněz na údržbu železnice navrhuje generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek zrušení málo vytížených lokálek. Jsou totiž ve velmi špatném stavu, a tak se po nich jezdí pomalu a za obrovského vypětí velkého počtu lidí. Volání po zrušení nevytížených lokálek, které jsou mnohdy v provozu jenom kvůli slabé osobní dopravě, podporuje i ministerstvo dopravy. Žluté vlaky na kolejích Společnost RegioJet (dceřiná společnost Student Agency Radima Jančury) představila 22. dubna své první žluté vlaky v rámci kampaně Žluté jaro na železnici. Jedná se o moderní nízkopodlažní motorové jednotky Siemens, které jsou pořízeny formou operativního leasingu od společnosti Alpha Trains. Objeví se tak postupně ve všech krajích, pro které RegioJet zpracoval závazné nabídky na provozování regionální dopravy. Prezentační jízdy budou pokračovat do konce července a postupně v každém ze čtyř krajů (Ústecký, Olomoucký, Jihomoravský a Plzeňský) budou každodenně vlaky RegioJet vozit cestující v pravidelném provozu (do práce, do školy, za zábavou). Chceme tím ukázat, že moderní vozidla přinášejí na železnici nejen komfort a rychlost, ale umožňují i nová řešení dopravní nabídky, uvádí k výběru tratí v Ústeckém kraji Jiří Schmidt, obchodní ředitel RegioJetu. Motorové jednotky ve žlutých barvách nabídnou cestujícím občerstvení na palubě a další služby, například připojení k internetu zdarma pro všechny cestující. Každý vlak bude rovněž doprovázet palubní stewardka. Prodloužení trasy metra A bylo zahájeno, trasa D je v plánu Primátor hl. m. Prahy Pavel Bém a radní pro dopravu Radovan Šteiner zahájili 12. dubna 2010 výstavbu prodloužené trasy metra A. Ta povede ze současné konečné stanice Dejvická přes stanice Červený vrch, Veleslavín, Petřiny až do Motola. Úsek bude zprovozněn již v roce 2014, poté se zahájí výstavba trasy až k letišti Ruzyně. Přitom se ale nezapomnělo také na výstavbu zcela nové trasy metra D. Trasa D bude představovat zcela novou koncepci. Tato dopravní tepna bude protínat centrum města od Hlavního nádraží až po Depo Písnice a zejména ulehčí přetížené trase C. Metro D pak Pražanům nabídne zcela moderní trasu, nové vozy metra bez řidičů, řízené dálkově, jiný poloměr zatáček, ale zejména dopravní alternativu zcela nezávislou na povrchové dopravě nebo na provozní zranitelnosti v souvislostí se stanicí Nuselský most. Nová trasa celkově uleví životnímu prostředí v Praze, zejména díky redukci autobusové a automobilové dopravy. V současné chvíli probíhá výběrové řízení na dodavatele projektové dokumentace k trase, která je nezbytnou součástí celého procesu výstavby. Následně bude vyhlášeno výběrové řízení na výstavbu. Náklady na výstavbu trasy D jsou odhadovány na zhruba čtyřicet miliard korun. Trasa D by mohla svézt obousměrně až dvanáct tisíc cestujících za hodinu. 4 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

5 AKTUÁLNĚ Z EU Evropské okénko Generální ředitelství Evropské komise pro dopravu zahájilo dne 4. května veřejné konzultace týkající se transevropské dopravní sítě (TEN-T). Komise vydala pracovní dokument s názvem Konzultace o budoucnosti transevropské dopravní sítě, kde navrhla nový dvouvrstvý systém plánování sítí TEN-T. Ze stávající sítě TEN-T vybrat navíc síť páteřní. Komise doufá, že se zainteresované strany k tomuto návrhu prostřednictvím konzultací vyjádří. Připomínky by se dále měly týkat finančních a nefinančních nástrojů pro implementaci TEN-T a jejich efektivního využití. Zájemci i z řad soukromých osob naleznou více informací na adrese Uzávěrka pro připomínky je 15. září Hlasování o TSI (technické specifikace pro interoperabilitu) pro osobní vozy a lokomotivy (RST) bylo na jednání ve výboru RISC (Railway Interoperability and Safety Committee) dne 16. dubna odloženo, protože se díky chaosu v letecké dopravě způsobeném sopečným prachem nedostavila třetina členských států. Další termín pro hlasování o tomto TSI je stanoven na další jednání dne 17. června Evropská komise varuje Bulharsko kvůli nedostatečné implementaci prvního železničního balíčku. Komise zaslala odůvodněné stanovisko Bulharsku a to bude muset řešit důležité problémy týkající se jeho systému poplatků za přístup na železniční cestu. Podle schválených a přijatých pravidel EU se poplatky za přístup na dopravní cestu stanovují na základě přímo vynaložených provozních nákladů. Již v roce 2008 bylo Bulharsko komisí vyzváno k nápravě. Komise podporuje a dohlíží na férový přístup na železniční dopravní cestu pro všechny hráče. Karel Vinck, koordinátor Evropské komise pro ERTMS (European Rail Traffic Management System), zahájil debatu se záměrem zjednodušit implementaci ERTMS. Signatáři Memoranda o porozumění (MoU) v ERTMS z roku 2008 byli požádáni, aby připravili své vlastní návrhy. UNIFE (Evropská asociace železničního průmyslu) je signatářem zmíněného MoU a tak v rámci pracovních jednání připravila následující návrh skládající se ze čtyř oblastí: 1. Omezení rozdílných národních požadavků 2. Zjednodušení architektury ERTMS 3. Snížení složitosti traťových částí 4. Další opatření ke zjednodušení ERTMS obsahuje celkem 14 návrhů, z nichž namátkou vybíráme: Vytvořit postup, jak odstranit některé požadavky ze specifikací ETCS (European Train Control System). Doposud se do specifikací požadavky pouze přidávaly. Vytvořit společný testovací postup komponent ETCS. Formalizování národních požadavků ERTMS a jejich příslušné testování. Standardizace rozhraní mezi palubní jednotkou (OBU) a vlakem TIU. (Train Interface Unit) a dalších rozhraní, jako např. Odometer nebo DMI. Nastavit jasný rámec pro odstranění stávajících systémů. Vybavit ERTMS nejen koridory, ale i tzv. poslední míli. Spustit velké dodávky vozidel stejných sérií. Usnadnění certifikačních postupů posílení ERA o certifikační pravomoci nebo zajistit plnou cross-acceptanci napříč Evropou. Byla zahájena diskuse o budoucnosti konsorcia UNISIG (sdružení nejvýznamnějších výrobců zabezpečovacích zařízení), které má velmi dobré jméno v oblasti tvorby specifikací pro interoperabilní systém ETCS. Cílem by mělo být vytvoření globální organizace ERTMS výrobců i uživatelů pod hlavičkou UNISIG, aby se systém ETCS mohl nadále efektivně rozvíjet. REPORTÉR AŽD PRAHA 2/2010 5

6 AKTUÁLNĚ Z EU UNIFE nechává zpracovávat další verzi studie Worldwide Railway Market a k němu doplňkovou studii zaměřenou pouze na trh zabezpečovací techniky. Studie bude letos na podzim představena na veletrhu Innotrans v Berlíně. První závěry studie budou prezentovány na Valné hromadě UNIFE v červnu, která proběhne v tureckém Istanbulu. Dánský správce infrastruktury Banedanmark oznámil náhradu 14 center pro řízení zabezpečovací techniky za pouhá dvě centra. Na konci přechodu bude v roce 2018 umístěno jedno v Kodani a druhé v Fredericii. Ruské železnice (RŽD) podepsaly dohodu o spolupráci s firmou Tatravagonka. U příležitosti návštevy Slovenska ruským prezidentem podepsal Vladimir Yakunin, prezident RŽD, dvě dohody. První zahrnuje spolupráci ve výzkumu a vývoji železničních vozidel, výměnu know-how, testování vozidel a rozvoj nových společných projektů. Druhá dohoda se týká vytvoření obchodní spolupráce pro dodávky na trhy Společenství nezávislých států. Firma Bombardier v květnu oznámila, že získala zakázku na dodávku zařízení ETCS L2 v Polsku. PKP PLK udělilo kontrakt ve výši cca. 14 mil. EUR na dodávku, instalaci, testování a uvedení do provozu zařízení Interflo 450 ERTMS Level 2 palubní i traťové části koridoru E30 mezi městy Legnica, Wegliniec a Bielawa Dolna. Projekt by měl být dokončen v dubnu Srbsko získá v nejbližší době finance na obnovu železnice na koridoru X Belgrade Novi Sad. Z celkové částky na projekt ve výši EUR mil EUR bude poskytnuto 100 mil. EUR z EBRD a 150 mil. EUR z EIB. Připravil: Ing. Vladimír Kampík ředitel zastoupení AŽD při EU kampik.vladimir@azd.cz 6 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

7 AKTUÁLNĚ ZE SVĚTA Německé železnice chtějí nové dieselové lokomotivy Folie proti sprejerům Dvě stovky nových dieselových lokomotiv chtějí pořídit Německé dráhy (DB). Požadavkem je, aby dosahovaly rychlosti až 140 km/hod a měly by zvládnout utáhnout až šest vozů. Německý dopravce chce takové lokomotivy, které jsou schváleny k provozu i v okolních státech, jako je například Itálie. Německé dráhy v tuto chvíli používají na neelektrizovaných tratích starší lokomotivy z 60. a 70. let, které získaly po někdejších východoněmeckých Říšských drahách a západoněmeckých Spolkových drahách. Německý dopravce má velkou škálu možností, kde nové kvalitní lokomotivy nakoupit. Siemens má v nabídce stroje Eurorunner a Stadler, Alstom prodává typ Prima a kupříkladu Bombardier lokomotivu Traxx. Speciálními ochrannými foliemi začnou nizozemské železnice (NS) bojovat proti sprejerům, kteří způsobují obrovské škody na vozovém parku. Foliemi totiž potáhnou vozové skříně, které jsou odolné vůči vandalskému počínaní street umělců. Podle nizozemských železnic by úprava jednoho vozu měla stát asi EUR ( Kč). Vídeňské nádraží ukrývalo tank Vídeňské Jižní nádraží, které definitivně mizí, aby uvolnilo místo plánovanému hlavnímu nádraží, ukrývá mnohá překvapení. V základech, které byly budovány po druhé světové válce, totiž dělníci objevili masivní bunkr, v němž se při náletech ukrývaly tisíce Vídeňanů, zbytky válečné munice a dokonce i celý tank. Tyto objevy komplikují bourací práce. Každý nález, který vypadá jako munice, totiž musí prozkoumat pyrotechnik, aby nedošlo k nečekané explozi. První část nového hlavní nádraží by měla být otevřena v prosinci 2012, kompletně má být stavba hotova v roce Vizualizace nového vídeňského nádraží REPORTÉR AŽD PRAHA 2/2010 7

8 INTERVIEW Roman Šigut: Modrá armáda byla můj sen Rozhovor s generálním inspektorem Drážní inspekce o nesplněném snu, o mizejících výpravčích, o chybějících závorách a o tom, proč stále není došetřeno neštěstí ve Studénce Každého asi zarazí, že mladý člověk jako Vy stojí v čele Drážní inspekce (DI), která přímo ovlivňuje bezpečnost na dráhách v České republice, ale i v zahraničí. Jak se člověk Vašeho věku ocitne v čele inspekčního orgánu? Po skončení studia na vysoké škole jsem chtěl pracovat jako výpravčí. Podal jsem si žádost o zaměstnání na České dráhy, konkrétně na tehdejší OPŘ Ostrava a OPŘ Praha. ČD v Ostravě mi odepsaly, že pro mě místo nemají, OPŘ Praha mi nabídlo místo posunovače na hlavním nádraží v Praze. Zkusil jsem oslovit ještě přímo generální ředitelství a generální inspekci ČD. Ozval se mi tehdejší generální inspektor, který mi nabídl místo u nově vznikající Drážní inspekce. Neváhal jsem ani minutu. Začínal jsem jako asistent, vrchní inspektor, učil jsem se od kolegů s třiceti, čtyřicetiletou praxí, získával jsem zkušenosti. Postupem času jsem se stal ředitelem Odboru inspekce, v roce 2006 mě vláda ČR dočasně pověřila řízením Drážní inspekce a následně jmenovala generálním inspektorem. Z toho, co jste povídal, soudím, že místo na dráze bylo Vaším snem. Je to tak? Ano, máte pravdu. Na železnici jsem vlastně vyrůstal. Můj děda pracoval v lokomotivním depu, táta pracoval jako výpravčí v Krnově. Ten mi sice mé rozhodnutí rozmlouval, ale nepodařilo se mu to. Už od dětství jsem si místo povinné školní literatury raději četl v dopravních předpisech a toužil pracovat v modré armádě, což se mi sice nakonec nesplnilo na 100 %, ale rozhodně si nemůžu stěžovat. Drážní inspekce má na starosti vyjma železnice také tramvaje, trolejbusy, metro a lanovky, takže je záběr trochu širší, ale o to pestřejší. A jak berou Vaši starší podřízení, že je řídí někdo, kdo by mohl být jejich synem? Nerad bych se pletl, ale myslím, že drtivá většina to nikdy neřešila a neřeší a ti ostatní už si na to zvykli. Koneckonců do výběrového řízení na šéfa inspekce jsem se přihlásil na základě jejich podpory z jejich popudu. Není to tedy o věku, ale vzájemném respektu. Příjemným překvapením pro mě bylo, když mi před časem jeden náš zaměstnanec, mimochodem někdejší šéf Československých státních drah a dnes již penzista, přiznal, že byl vůči nám mladým, kteří jsme na DI přišli přímo ze školy, skeptický, ale chce, abych věděl, že se mýlil. Řekl mi, že jsem ho přesvědčil jak v rovině odborné, tak v té lidské, a že jsem na svém místě. Nicméně i přes toto uznání od člověka, jehož jsem si vždy velmi vážil, občas zaslechnu zvenčí nějaké fámy o tom, jak jsem se stal generálním inspektorem, že nemám odpovídající vzdělání, praxi či dokonce neoprávněně používám vysokoškolský titul apod. Naštěstí těch, kteří mi fandí a vyslovují podporu v tom, co dělám, jak Drážní inspekce funguje, jak se chová a řeší kauzy, je většina. 8 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

9 INTERVIEW Máte vůbec, jako generální inspektor, čas vyrazit do terénu a sám vyšetřit nehodu nebo provést nějakou kontrolu, nebo je Vaše práce čistě kancelářská? Moc času na to, abych se dostal do terénu, bohužel nemám. Se stejným problémem se ale potýkají i ostatní vedoucí zaměstnanci útvarů DI. Byl bych opravdu rád, kdyby nám všem kancelářská práce zabírala méně času, ale to je asi utopie, to by se musel radikálně změnit systém fungování státní správy u nás. Už jen třeba s ohledem na to, že více než polovina spisů, kterými se zabývám, se netýká odborných, ale provozních záležitostí. O to víc si vážím chvil, když jsem buď s kolegy, nebo sám, přímo v provozu. Znamená to tedy, že vlakem moc nejezdíte? Naopak, kdykoliv mám příležitost, jedu vlakem. Kromě služebních cest v něm strávím každý týden minimálně 10 hodin, protože dojíždím do Prahy z mého rodného Krnova. Jenže většinou během jízdy studuji různé dokumenty, případně pracuji na notebooku. Ale bohužel musím říct, že poslední dobou se mi už několikrát stalo, že porušení předpisů ze strany konkrétních zaměstnanců železnice a náhle vzniklá bezpečnostní situace, jako jsou otevřené dveře za jízdy vlaku, nezajištění bezpečného přístupu cestujících k vlaku apod., znamenalo, že jsem svou administrativní práci musel přerušit a začal konat. Tím jste nakousl bezpečnost na železnici. Můžete posoudit, zda se situace zhoršuje, nebo zlepšuje? Posoudit to mohu, ale těžko se to dá vyjádřit v jedné větě. Každoročně Drážní inspekce při kontrolách nachází plus mínus stále stejné množství závad. Snižuje se však četnost výskytu těch opravdu závažných. Jsem si téměř jist, že na to má činnost Drážní inspekce pozitivní vliv. Vytvořili jsme systém prevence, který je založen na tom, že kontroly jsou prováděny v zásadě namátkově, neoznámeně, v jakoukoliv denní dobu, sedm dní v týdnu. Kromě toho jsme vydali řadu tzv. bezpečnostních doporučení, která mají zvýšit bezpečnost drah. Nevyřešenou otázkou jsou ale vždy konkrétní zaměstnanci, kteří nějakým způsobem poruší předpisy a nehoda je na světě. Obávám se, že ani nejlepší možný systém nemůže selhání člověka zabránit, je ale možné přijmout taková opatření, aby pochybení jednotlivce nemělo fatální dopad na provoz. Můžete uvést konkrétní případ? Poslední dobou se hodně diskutuje například o tzv. modrých výpravčích. Z legislativního hlediska je vše v pořádku, koneckonců stanice bez klasické výpravy vlaků výpravčím u nás existují již déle než 40 let, nicméně počty projetých návěstidel nejsou zanedbatelné a škody způsobené přehlédnutím odjezdového návěstidla v poloze nedovolující jízdu jsou obrovské, a to nemluvím o lidských životech. Domníváme se proto, že je na místě přijmout opatření, která pochybení strojvedoucího eliminují, i když je, viděno černobílýma očima předpisáře, zbytečné. Nelze jen tak zrušit bezpečnostní pojistku, tedy výpravu vlaku výpravkou, bez náhrady, tj. aniž by existovalo technické nebo jiné organizační opatření. To je stejné jako na železničních přejezdech, kde de facto stačí zabezpečení pouze světelnou signalizací bez závor, neboť řidič automobilu má jasnou informaci o tom, že se blíží vlak. Porovnáme-li ale statistiky usmrcených osob, zjistíme, že na přejezdech se závorami umírá opravdu zlomek neukázněných uživatelů pozemní komunikace, a to většinou chodců, kteří závory prostě a jednoduše obejdou. Takže Drážní inspekce prosazuje, aby na co největším počtu přejezdů byly závory, jejichž instalace v případě budování nového přejezdu cenu zařízení příliš nenavýší. V minulém čísle našeho časopisu Drážní inspekce informovala, že za nehodami na přejezdech stojí především neukázněnost uživatelů pozemních komunikací. Platí to stále, nebo se situace nějak změnila? Tak v letošním roce zatím opravdu nemáme poznatky o tom, že by příčina nějaké nehody na přejezdu byla na straně železnice. Bohužel ale při kontrolách stále častěji zjišťujeme, že přejezdy zabezpečené pouze výstražnými kříži nejsou dostatečně přehledné a že řidič i při své nejlepší vůli nemůže při souhře okolností střetnutí s vlakem zabránit. Letos se zatím žádná taková nehoda nestala, ale může to být otázkou času. Problém je s vnitřním předpisem S 4/3, který pro přejezdy používá náš největší provozovatel dráhy. Bohužel tento zastaralý a troufnu si říct, že i bezpečnost ohrožující předpis je v rozporu nejen s platnou normou pro železniční přejezdy a přechody, ale také se základními fyzikálními principy. Drážní inspekce ale nemá páku na to, aby byl tento předpis zrušen. Jediné, co jsme mohli udělat, bylo, že jsme opakovaně vydali bezpečnostní doporučení, takže nám nezbývá nic jiného, než čekat, zda příslušní odpovědní lidé pochopí, že se jedná o časovanou bombu. Za sebe se jen mohu podivovat nad tím, že mají klidné spaní. Nehody na přejezdech budou asi zaměstnávat Drážní inspekci pořád. Dá se v této oblasti vysledovat nějaký dlouhodobý trend? Až do letošního jara jsme si mysleli, že klesající tendence následků bude pokračovat. Začátek roku 2010 nám však ukázal, jak krutě jsme se mýlili. Ale v tom, že nás nehody na přejezdech budou vytěžovat asi pořád, se možná pletete. V loňském roce totiž vznikl projekt, který pod záminkou snižování nákladů počítá s faktickým zrušením Drážní inspekce, která by se měla sloučit s jinými státními úřady a počet inspektorů by klesl na pouhou čtvrtinu současného počtu. A z důvodu snížení počtu státních úředníků, což je nyní z politického hlediska velmi módní záležitost, by nově vzniklý odbor připravovaného úřadu šetřil pouze tzv. závažné nehody, což jsou srážky drážních vozidel nebo jejich vykolejení, ke kterému došlo při provozování drážní dopravy, s následkem smrti či újmy na zdraví nejméně 5 osob nebo škody velkého rozsahu, tedy více než 5 miliónů korun. Takovýchto mimořádných událostí je vzhledem k požadavku na vysokou škodu minimum, vět- REPORTÉR AŽD PRAHA 2/2010 9

10 INTERVIEW šinou do pěti ročně. Znamená to tedy, že by dráze k příslovečnému poučení nestačilo pouhé varování v podobě lehčí nehody, ale čekalo by se vždy na velkou nehodu s tragickými následky. Myslíte si, že by případné nešetření jiných než závažných nehod ze strany nezávislého státního orgánu mělo dopad na bezpečnost v drážní dopravě? To jednoznačně! Mohu vyjmenovat desítky nehod, nebo klidně jen ohrožení, tedy nejnižší kategorii mimořádné události, kterou naše legislativa zná, na základě kterých Drážní inspekce vydala tzv. bezpečnostní doporučení, tedy nařízení, které má za úkol změnit něco v nastaveném systému, předpisech či technických zařízeních. Koneckonců, každé takové ohrožení by za mírně změněných podmínek mohlo vést k závažné nehodě. Typickým příkladem nehody, při které vyšla najevo systémová chyba, byla srážka posunující lokomotivy s odstavenou soupravou. Vyšlo najevo, že není kontrolní systém, který by zaručoval správnou polohu karet v centrálním řídicím členu hnacího vozidla, což mělo za následek svévolné zadání tahu vozidla strojvedoucí se pokoušel brzdit, ale lokomotiva stále zvyšovala rychlost. Nebo například teď uzavíráme také ohrožení na dráze tramvajové, kdy jsme zjistili, že konstrukce větracího otvoru umožňuje dotyk větrací klapky s částí rámu sběrače pod napětím a tedy hrozí úraz elektrickým proudem. Když už jste zmínil nehody, zatím jsem nikde nezaznamenal závěry šetření tragédie ve Studénce... To jste ani nemohl, neboť jsme ještě závěrečnou zprávu nevydali. Důvod je prostý i téměř dva roky po nehodě vycházejí najevo nové a nové skutečnosti, takže vyšetřovací spis už má kolem tří tisíc stran. První ucelené výsledky byly k dispozici už před rokem, jenže pořád nám v celé kauze, která je mimochodem složitější tím, že se nejedná o čistě problematiku drážní dopravy, něco nesedělo. Pak se objevila nová fakta, která jsme začali prověřovat, zpracování příslušných odborných posudků trvalo víc než půl roku, v lednu jsme pak od policie obdrželi velmi cenné dokumenty, které výrazným 10 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010 způsobem vše změnily. Teď mám na mysli část zprávy týkající se bezpečnostního doporučení, nikoliv příčin nehody. Ta bezprostřední byla jasná už od začátku kdyby most nespadl, nezemřelo by osm lidí. Takový závěr by však bezpečnost drah nijak nezvýšil... V poslední dubnový den jsme získali poslední dokumenty, které zapracujeme, a doufám, že v krátké době se nám podaří závěrečnou zprávu o šetření příčin a okolností vzniku této mimořádné události publikovat. I když musím upozornit, že z procedurálních důvodů se zpráva objeví na našem webu nejdříve 22. den po svém vydání. Když se odehraje taková závažná nehoda, pomáhají Vám v šetření Vaši kolegové v Evropě? Svým způsobem ano. Na pravidelných jednáních v Evropské železniční agentuře závažné nehody řešíme a rozebíráme, jak co nejlépe formulovat příčiny. Ty rozdělujeme na bezprostřední, tedy např. kdo co udělal, co selhalo, zásadní, což je pojmenování důvodu proč vznikla bezprostřední příčina, a v systémovém rámci, čili zda je nastavený systém úplný a správný a neumožňuje při dodržení všech stanovených postupů vznik mimořádné události. Je zajímavé sledovat, jak se na klasifikaci příčin dívají jednotlivé státy. A právě z nejednotnosti pohledů na příčiny se Evropská železniční agentura rozhodla, že jejich klasifikaci sjednotí. Připravila proto systém, který se testoval právě u nás v březnu. My jsme k tomu měli několik připomínek, které Evropská železniční agentura zohlednila. Detaily se ale ještě budou dolaďovat. To je tak složité určit přesně příčinu mimořádné události? Určit bezprostřední příčinu není zas tak složité. Koneckonců, to dělají i dopravci a provozovatelé drah při jejich vlastních vnitropodnikových šetřeních. Chceme-li však zjistit, co skutečně stálo za vznikem nehody, musíme více do hloubky. Například, pokud selže strojvedoucí, Drážní inspekce zahájila svou činnost 1. ledna 2003, má 55 zaměstnanců a v jejím čele stojí již třetí generální inspektor. Za sedm let své existence řešila mimořádných událostí, vydala prozatím 75 bezpečnostních doporučení ke zvýšení bezpečnosti na dráhách v ČR i EU, za porušování zákona o dráhách předepsala provozovatelům drah a dopravcům pokuty v celkové výši Kč, provedla státních dozorů ve věcech drah a při nich zjistila celkem nedostatků. nemělo by šetření skončit konstatováním, že se jedná o lidskou chybu. My se vždy zajímáme, proč ten člověk porušil předpisy on určitě nechtěl způsobit nehodu, nějak uvažoval a něco ho ovlivnilo. Ve finále pak můžeme zjistit, že strojvedoucí udělal chybu, protože například na nocležně, kde strojvedoucí přespávají, byl hluk z projíždějících vlaků a vůbec si neodpočinul. Takže to může ukázat na systémový nedostatek tento stav může ovlivnit i další strojvedoucí. Proto při šetření nezjišťujeme jenom bezprostřední příčiny, ale také jejich příčiny tedy příčiny zásadní a příčiny systémové. Je tento způsob šetření běžný v Evropě, nebo jde o specialitu České republiky? Ne, v Evropě se takto šetří už dlouho. Nejdále jsou v této metodě naši kolegové z Velké Británie. Ti společně s Holanďany, Maďary a námi patří k nejvyspělejším vyšetřovacím orgánům. Nechci, aby to vyznělo hloupě, ale Drážní inspekce je v rámci Evropy velmi uznávaná instituce kvůli své metodice, aktivnímu přístupu a systému propojenosti šetření mimořádných událostí s prevencí. Škoda jen, že doma, v České republice, musíme pořád obhajovat výsledky své práce a dokazovat, že ze své nezávislosti, vyžadované evropskou legislativou, nehodláme slevit. Bohužel existuje spousta rádoby odborníků, kteří se s tímto faktem nechtějí smířit, a tak raději šíří fámy o nekompetentnosti Drážní inspekce. Nechápu, proč někomu pořád vadíme, když jen děláme svou práci v zájmu veřejnosti. A to koneckonců potvrdila i Evropská železniční agentura, která je prakticky jediná autorita k hodnocení práce jednotlivých národních vyšetřovacích orgánů, kterým Drážní inspekce je. Jaké další problémy Vás, jako generálního inspektora, trápí? Tak dlouhodobě je to finanční ohodnocení našich zaměstnanců a jejich nízký počet. Můžu říct, že Drážní inspekce slouží především jako levné školicí středisko pro provozovatele drah a drážní dopravy, neboť je běžné, že k nám nastoupí nový člověk, během pár let získá zkušenosti a odejde je zúročit k soukromým společnostem, které mu nabídnou klidně i dvojnásobný plat. Snažíme se už léta bojovat za to, aby plat našich vrchních inspektorů dosáhl alespoň úrovně řadových zaměstnanců u provozovatelů drah nebo dopravců, ale nedaří se nám to. Podobně je tomu v počtu zaměstnanců. Vezmeme-li v úvahu výjimečný rozsah drážní sítě u nás, počet provozovatelů, dopraven, přejezdů apod., tak je takřka neuvěřitelné, jakých výsledků dosahujeme s 55 zaměstnanci.

11 DEN S... Klára Kolomazníková anděl s ďáblem v těle miluje vlaky Jaká bude? Takovou otázku jsem si dával několik dnů před setkáním s Klárou. Dohoda probíhala zcela netradičně přes Facebook, který si zvolila jako hlavní komunikační kanál jak s fanoušky, tak i se svými kamarády. Udělejme si na úvod malý exkurz do historie. Kláru zná každý coby čtvrtinu legendární skupiny Holki (mimochodem to by ráda už změnila). Od rozpadu v roce 2003 jako jediná z Holek zůstala věrná zpěvu, možná proto, že pochází z hudební rodiny, možná proto, že ji před devíti lety posluchači ocenili Bronzovým slavíkem. Ale zpět do současnosti. Z Facebooku, kde už nějaký měsíc komunikujeme na téma: Jak jde život, jsem věděl, že to není namyšlená hvězdička. I z místa setkání, které sama navrhla, bylo jasné, že to bude zajímavý den. Sraz jsme totiž měli na pražském nádraží. Přestože z vlaku vystupovaly stovky lidí, Klára byla nepřehlédnutelná. Nechci přehánět, ale byla jako sluníčko. Úsměv od ucha k uchu, ruka napřažená k pozdravu a první, co řekla, byla věta: Ahoj, budeme si tykat! Vracela se od rodičů z Libčic nad Vltavou, i proto ta dobrá nálada. Přestože auto je jejím nejčastějším dopravním prostředkem, jízdu vlakem miluje. Nejraději má prý jízdu v Pendolinu, které jí silně připomíná cestování letadlem. Když se ji zeptáte, co by chtěla zlepšit v železniční dopravě, chvíli se zamyslí a s typickým úsměvem říká, že vůbec nic. Mimochodem, na jejím posledním albu Tajně najdete i tento text: Prolítnu nocí jak zrychlenej vlak. Neslyšel: Prosím Tě, stůj! S ránem se vrátil no prostě jen tak. Zpoždění pár měsíců Ať se jako pára ztratí, tvůj vlak jede jinou tratí. Ideály znaly dáli, dokonalý spoj. Pro neřády jízdní řády. Já se ptám: kde prima chlapi jsou? Máme štěstí, že Klára má naprosto volný den. Žádné vystoupení, žádná divadelní role v Semaforu, a tak máme jedinečnou šanci vidět, co dělají zpěvačky, když nic nemusí. Přemisťujeme se do SB Centra, kde se Kláry ujímá přísný trenér Michal Heřman. Klára se totiž už šestý měsíc trápí v posilovně s cílem shodit nějaké to kilo. A daří se jí to! V současné době má totiž mínus 10 kg. Samotné cvičení ale nestačí. Musela odbourat sladké, jí pětkrát denně a první dva měsíce nesměla její oblíbené kafe, což prý bylo největší peklo. A protože snažení v posilovně poněkud narušilo vizáž, kráčíme na Václavské náměstí do prodejny dekorativní kosmetiky. Tam si Klára dokupuje zásoby make-upu a navíc se jí ujímá kosmetička a kamarádka v jedné osobě Jana Koutová. Stačilo deset minut a Klára je opět jako princezna. Fotograf cvaká jednu fotku za druhou, kombinace výrazných stínů na očích, nádherného make-upu a přirozeného šarmu z ní dělá totiž silně fotogenickou osobnost. REPORTÉR AŽD PRAHA 2/

12 DEN S... Už jsme se zmínili, že kafe je pro Kláru téměř obřadní nápoj. A když tedy kafe, nemohli jsme zavítat do příznačnějšího podniku, než je legendární Cafe Cafe. Schází se tu s novináři řada známých osobností. I Kláře toto místo rozvazuje jazyk. Dozvídáme se, že nemá zájem podílet se na resuscitaci skupiny Holki a že po CD Sama, Toužím a Tajně připravuje svůj čtvrtý sólový projekt. Nejdříve vydá singl a podle toho, jak se bude líbit, se následně bude ubírat celé CD, které zatím nemá vymyšleno název. A aby toho nebylo málo, fanoušci se mohou těšit také na její první DVD. Bude nabito šesti videoklipy, rozhovory s Klárou i jejími spolupracovníky, záznamy z jejích divadelních vystoupení a desítkami fotek. Pokud vše půjde jako po drátkách, nový singl i atraktivní DVD vyjde v září 2010, stejně jako připravovaný velmi netradiční kalendář realizovaný na českých hradech a zámcích. Klára společně s fotografem Jaroslavem Urbanem v něm ukáže, že ženská může být sexy, i když nemá tolik propagované míry Už první náhledy fotek dávají tušit, že kalendář vykazuje jasný směr, Klára zde doslova a do písmene ztělesňuje anděla s ďáblem v těle. Z předchozího textu je naprosto jasné, že si Klára potrpí na estetično. Jenom pro zajímavost, na krásu věnuje asi čtvrtinu svých výdělků. A tak ještě absolvujeme návštěvu v kadeřnickém salónu Libora Šuly. Na chodbě potkáváme mistryni světa v rychlobruslení Martinu Sáblíkovou, která se nejdříve lekla, že jsme přišli kvůli ní. Za chvilku se vše ujasní a Kláry se ujímá kadeřnice Bára Řezáčová. Hovoří o připravovaném prodloužení vlasů a Kláře na hlavě přibývá jeden alobal za druhým. Je nám vysvětleno, že následně bude stříbrná nádhera sejmuta a na hlavě vznikne nádherný melír. A opravdu! Z Kláry je, dovolte mi ten výraz, kočka. Aby ne, za chvíli totiž bude absolvovat další rozhovor, a tak následuje loučení s poděkováním za nádherný den. Foto: Petr Dobiášovský a archiv zpěvačky 12 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

13 PRODUKTY AŽD Praha zkouší na ESA 11 a ESA 33 novinku EZŠ Každý, kdo má co do činění se železnicí, asi nezapomene na datum 19. května V ten den se v železniční stanici Moravany odehrála tragická nehodová událost, kterou zapříčinila dlouhodobá ztráta šuntu kolejového obvodu nadměrným pískováním hnacího vozidla. Pro čtenáře neznalé tohoto odborného termínu, jde o ztrátu kontaktu kol vlaku s kolejnicemi. Tento stav zapříčinil, že staniční zabezpečovací zařízení (SZZ) ESA 11 vyhodnotilo kolej jako volnou a na stejnou kolej byl povolen vjezd dalšímu vlaku. Ing. Lubomír Macháček pod jeho vedením prošel software zásadními změnami Foto: Petr Dobiášovský Na základě výše popsané situace dne 1. září 2009 vydala Správa železniční dopravní cesty Technickou specifikaci 11/2009-Z. Ta požadovala, aby byla do SZZ ESA 11 a ESA 33 implementována funkční vlastnost evidující ztrátu šuntu na staniční koleji a zmírňující její důsledky EZŠ. Tento nelehký úkol měl na starosti Závod technika, Výzkumné a vývojové pracoviště P5 pod vedením Lubomíra Macháčka. Celý tým odevzdal upravený software už na začátku listopadu 2009 SŽDC k přezkoušení, které proběhlo s kladným výsledkem. K dnešnímu dni jsou osazeny funkcí EZŠ, pro účely ověřovacího provozu, dvě železniční stanice, Srní u České Lípy a České Velenice. Nová funkcionalita hlídá, aby vlak legálně odjel ze staniční koleje. Za legální odjezd se přitom považuje stav, kdy měl vlak postavenou vlakovou, nebo posunovou cestu, přivolávací návěst, nebo nouzovou posunovou cestu, souprava obsadí následující úsek za návěstidlem a následně uvolní staniční kolej, popisuje novou funkcionalitu Lubomír Macháček. Pokud vlak ze staniční koleje legálně neodjede, nové softwarové opatření EZŠ eviduje ztrátu šuntu. Okamžitě se spustí varovná zvuková signalizace a na monitoru zadávacího počítače Jednotného obslužného pracoviště se objeví varovná textová hláška EVIDENCE ZTRÁTY ŠUNTU s číslem koleje, kde k incidentu došlo. Příslušná kolej se navíc zabarví hnědou barvou a chová se, jako by byla obsazena. To znamená, že na tuto kolej již nelze postavit vlakovou cestu s povolující návěstí, vysvětluje bezpečnostní opatření Lubomír Macháček. Obslužný personál má pak dvě možnosti jak potvrdit volnost staniční koleje. První možnost je, že v obsazené stanici obsluha vyjde ven a pohledem zkontroluje příslušnou kolej. Pokud je volná na zadávacím počítači, zvolí funkci PVKO (Potvrzení volnosti kolejového obvodu) a zadá potvrzovací sekvenci, která mu kolej uvolní a na monitoru zabarví do provozní šedé barvy (kolej volná). Pokud jde o stanici, která je řízena dálkově, může výpravčí požádat místní obslužný personál, aby mu zkontroloval kolej a pak provede výše popsané úkony, nebo ji může takzvaně prošťouchnout. I přes opakovaná varování ztráty šuntu postaví vlakovou cestu včetně závěrů, ale protože se mu nerozsvítí návěstidlo na počátku cesty, použije přivolávací návěst. Strojvedoucí následně opatrně projede (max. rychlostí 40 km/h) kritický úsek. Pokud jej projede legálně, systém automaticky uvolní kolejový obvod a výpravčímu se na monitoru zabarví kolej do provozní šedé barvy. Nová funkcionalita pro SZZ ESA 11 a ESA 33 je zatím v ověřovacím provozu. Navíc se právě v těchto dnech se Správou železniční dopravní cesty diskutují legislativní úpravy příslušných předpisů. Musí se například vyřešit předpis pro přivolávací návěst. Teď musí být totiž strojvedoucí zpraven o tom, zda jede na obsazenou kolej či nikoliv. V případě, že nastala ztráta šuntu a strojvedoucí bude mít za úkol kolej takzvaně prošťouchnout, mu ale nikdo pochopitelně neřekne, jak je to s obsazeností koleje, popisuje drobné legislativní problémy Lubomír Macháček. Jiří Dlabaja tiskový mluvčí AŽD Praha dlabaja.jiri@azd.cz REPORTÉR AŽD PRAHA 2/

14 VELETRHY AŽD Praha představila své nové produkty silniční techniky v Holandsku Ve dnech 23. až 26. března 2010 se v holandském Amsterodamu konal již tradiční mezinárodní dopravní veletrh Intertraffic V několika rozlehlých výstavních halách veletržního centra RAI byly vystaveny expozice tematicky zaměřené na oblasti ITS řízení dopravy, infrastruktury, bezpečnosti a parkování. Mezi více než osmi sty vystavovateli z více než čtyřiceti zemí světa své nejmodernější systémy řízení silniční dopravy představila i naše společnost AŽD Praha. Zástupci Ministerstva dopravy ČR po jednání na stánku AŽD Praha Zahraniční návštěvníky zaujaly naše nové řadiče MR-11 pro řízení všech typů křižovatek a MR-22 pro řízení přechodů pro chodce. Pozornosti neunikla ani prezentace městské dopravní řídicí ústředny TM-Cent, která umožní dohled a řízení dopravy jak v malých, tak velkých měs- tech. Mnozí návštěvníci se zajímali o systémy, které zvýší bezpečnost na přechodech pro chodce a železničních přejezdech. Představeny jim byly zvýrazňující světelné LED prahy zapuštěné do vozovky, které jsou u křižovatek napojeny na detektory chodců a u železničních přejezdů jsou synchronizovány s výstražníky. Další novinkou byla prezentace železničních světelných směrových šipek, které informují řidiče o tom, z které strany a po které koleji se k přejezdu blíží vlak. Jiní návštěvníci se zajímali o systém měření úsekové rychlosti MUR-07, který dokáže zamezit překračování rychlosti na silničních komunikacích. V průběhu veletrhu jsme navázali kontakty s dalšími obchodními zástupci. Současně jsme využili příležitosti pro jednání se stávajícími zahraničními partnery a s řadou z nich jsme jednali přímo na našem stánku (Swarco Futurit, M-UniComp, Telegra, Solari, Vaisala, Traficon aj.) Na stánku proběhla i jednání se zástupci Ministerstva dopravy ČR. Veletrh měl pro nás i poznávací charakter, neboť zde byla příležitost blíže se seznámit se světovými trendy a nejmodernějšími technologiemi z oblasti dopravy. Ing. Ivana Černá silniční telematika cerna.ivana@azd.cz AŽD Praha na veletrhu Technika v Bělehradě Ve dnech 11. až 15. května proběhl v srbském Bělehradě 54. mezinárodní veletrh Technika 2010, kterého se společnost AŽD Praha zúčastnila již po sedmé. Náš stánek byl i letos součástí oficiální expozice České republiky, společně s AŽD Praha se na 48 m 2 představila společnost Výzkumný ústav železniční a.s. a dceřiná společnost DCom. Návštěvníci našeho stánku si mohli prohlédnout srbskou verzi JOP (Jednotné obslužné pracoviště) pro dálkové ovládání trati Niš Dimitrovgrad, prezentaci nového elektronického zabezpečovacího systému ESA 33, mikroprocesorové řadiče pro řízení provozu na křižovatkách a přechodech pro chodce, radiostanici a pohon závor z dílny naší další dceřiné společnosti Balkan SAST. Během tohoto týdne jsme měli možnost se setkat se stávajícími obchodními partnery, zástupci srbských železnic a dalších společností a probrat aktuální dění na trhu a probíhající realizace společných projektů. Dvanáctý květen byl pro nás nejdůležitějším dnem v průběhu celého veletrhu, do Běle hra du přiletěl ministr dopravy ČR Gustav Slamečka. V deset hodin dopoledne, za účasti pana mi- Veletržní statistiky Vystavovatelé: 850 Domácí: 440 Zahraniční: 240 (přímé zastoupení zahraničních firem 170) Oficiální zahraniční účasti: Rakousko, Belgie, Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Chorvatsko, Česká republika, Makedonie (FYROM), Francie, Německo, Nizozemí, Maďarsko, Itálie, Polsko, Rumunsko, Rusko, Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Španělsko, Švédsko, Švýcarsko, Turecko, Spojené státy americké Krytá výstavní plocha: m 2 Venkovní výstavní plocha: 480 m 2 Návštěvníci: REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

15 VELETRHY Netradiční pohled na veletrh AMPER 2010 Poloprázdné výstavní haly, prázdnotou zející horní patra pavilonů a globální změny ve výstavnictví, to je realita. Je příčinou ekonomická krize, nebo navázání jiné strategie v obchodní komunikaci? Můžeme spekulovat, že jde o souhrn několika aspektů, které oslabily jak české, tak i světové veletržní výstavnictví. Nepřisuzujme tento problém pouze ekonomické krizi, ale i změně v informovanosti. Např. internet a odborné časopisy jsou další příležitostí, jak oslovit potencionálního zákazníka. I když je osobní kontakt bezesporu nenahraditelnou komunikací, v níž využíváme všechny smysly, které ovlivňují náš první dojem, častokrát se vydáme jednodušší cestou. Snížená účast firem na veletrzích není o nárazovém spádu, ale týká se už řádu několika let. Pro naši firmu AŽD Praha je účast na veletrzích jedna z nepostradatelných prezentací a vní- máme ji jako jednu z marketingových komunikací, kdy si jako hlavní cíl klademe upevnění, získání a rozvinutí obchodních kontaktů. Pojďme se zpětně podívat na jeden z veletrhů, který se konal ve dnech 13. až 16. dubna 2010 na pražském výstavišti v Letňanech. Řeč je o mezinárodním veletrhu elektrotechniky a elektroniky AMPER Účast zde je již naší letitou tradicí a také tento rok tomu nebylo výjimkou. Prezentovali jsme zde náš Zásobovací závod Olomouc společně s dceřinou společností Dcom. Součástí byl doprovodný přednáškový program, kterého se zúčastnily i naše dceřiné společnosti, jako je AŽD W Poprad, nebo firma Spálovský. Význam veletrhů pro naši firmu zůstává i nadále vhodnou platformou. Je třeba ale využít veletrh i pro možnost osobních prezentací, které jsou v dnešní době jeho nedílnou součástí. Vážíme si svých obchodních partnerů a jsme rádi, když se s nimi v rámci veletrhu potkáváme na našem stánku. Je pak příjemné slyšet u vás na stánku jsme vždycky rádi. Těšíme se na Czech Raildays! Kateřina Soukupová specialista pro propagaci soukupova.katerina@azd.cz nistra, vládních představitelů a vrcholového managementu, bylo slavnostně uvedeno do provozu elektronické stavědlo typu ESA 11-SB v železniční stanici Obrenovac. V rámci celého komplexu místní tepelné elektrárny (Termoelektrarne Nikola Tesla TENT) byla tímto zařízením již vybavena stanice Vreoci. Jedná se o zakázku v hodnotě zhruba dva miliony EUR, která byla částečně dotována z Fondu zahraniční pomoci. O průběhu slavnostního otevření vás informujeme v netradiční reportáži na str. 18. Vedle účasti ministra Slamečky na slavnostním zahájení v Obrenovaci byla součástí jeho programu také oficiální návštěva veletrhu. Během krátké prohlídky navštívil i stánek AŽD Praha, kde se setkal se zástupci Ministerstva průmyslu a obchodu ČR, agentury Czech Trade a Integry, které oficiální české účasti v Srbsku zajišťují. Tradiční akcí veletržního týdne je i spo lečenský koktejl, který naše společnost pořádá ve spolupráci s českou ambasádou. I tento večer jsme zde přivítali řadu významných hostů a obchodních partnerů. Po uvítacím proslovu paní velvyslankyně Hubáčkové promluvili krátce také ministr Slamečka, generální ředitel AŽD Praha a generální ředitel Železnice Srbije. Řečníci ve svých proslovech poděkovali za podporu a dosavadní spolupráci a vyslovili přání, aby se i nadále úspěšně rozvíjela. Ľubica Jáglová vedoucí Odboru propagace jaglova.lubica@azd.cz REPORTÉR AŽD PRAHA 2/

16 AKTIVITY AŽD Praha zabezpečila věznici v Ilavě Věznice v Ilavě je jednou z nejstarších na Slovensku. Již v roce 1856 byl původně klášter s přilehlou nemocnicí nenáročnými úpravami přizpůsoben potřebám ubytování vězňů. Je nasnadě, že celý objekt je historickou památkou. Tento fakt znesnadňuje jakékoli rekonstrukce, ať stavební či technické, a klade maximální nároky na pečlivost přípravy takových akcí ze strany investora i dodavatele. S přibývajícím počtem odsouzených přibývá i potřeb na ubytovací kapacity bylo tedy nutno dva ze stávajících objektů zrekonstruovat stavebně a zároveň provést kompletní rekonstrukci systémů zabezpečení. A to právě byla parketa pracovníků odboru speciální techniky AŽD Praha. Celá akce začala v roce 2008, s přestávkou danou ekonomickými nejasnostmi na straně investora, a byla ukončena v únoru 2010 a uživateli předána do zkušebního a posléze v březnu do ostrého provozu. Celkový pohled na areál věznice v Ilavě V průběhu realizace bylo nutno řešit požadavky uživatele plynoucí z nově získávaných zkušeností s novou zabezpečovací technikou a jejími možnostmi. Pracovníci odboru speciální techniky některé problémy resp. požadavky museli někdy řešit pomocí poněkud netradičních způsobů. Vycházkové dvory pro odsouzené Úspěšnost realizace může být posuzována také podle pozornosti, kterou její výsledky po zásluze vzbuzují a to nejen u generality, kterou představují pracovníci Generálného riaditeľstva zboru väzenskej a justičnej stráže z Bratislavy, ale i u vedoucích pracovníků ostatních slovenských vězeňských ústavů. A úspěchy mají ohlas i mimo hranice Slovenské republiky. Fotografie dokumentují návštěvu člena managementu Gene rálního ředitelství vězeňské služby ČR v doprovodu vedení věznice a zástupců GR ZVJS SR. Naším přáním je, aby zástupci českého vězeňství našli na Slovensku inspiraci, která ještě šířeji otevře pracovníkům AŽD Praha dveře do tohoto segmentu českého trhu. Nestandardní držák hlásky-komunikátoru pro komunikaci příchozího s osazenstvem strážnice Semafor pomocí něj se zamezí, aby se odsouzení, vedení po různých trasách, potkali Zcela vpravo představitel gen. ředitelsví Vězeňské služby ČR plk. Ivo Mrhal, třetí zprava ředitel věznice Ilava plk. Ladislav Resek, druhý zleva zástupce AŽD Praha s.r.o. Josef Weisgerber Elektromechanický zámek Opera a jeho ovládání pomocí čtečky (vedle čtečky je tísňové tlačítko a chodbová hláska) Hosté na operačním středisku 16 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

17 AKTIVITY V Žilině byla zahájena další etapa revitalizace významného železničního uzlu Stavba byla zahájena slavnostním poklepáním na kolejnici. Zleva generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle, ředitel pardubického závodu EUROVIA CS (realizátor stavby) Petr Dohnálek a generální ředitel Železnic Slovenské republiky Štefan Hlinka Slavnostního zahájení se zúčastnil také ministr dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky Ľubomír Vážny Slovenská Žilina dostane přes 35 km nových kolejí. Za přítomnosti ministra dopravy, pošt a telekomunikací Slovenské republiky Ľubomíra Vážneho byla zahájena další etapa revitalizace nákladního železničního uzlu v katastru slovenských obcí Teplička nad Váhom, Žilina a Varín. Cílem revitalizace v hodnotě 140 milionů eur je uvolnění prostoru v železniční stanici Žilina, a to zřízením centrální seřaďovací stanice v lokalitě Žilina Teplička, jejímž mozkem bude staniční zabezpečovací zařízení AŽD Praha. Rekonstrukce se dotkne především stanice na řazení vlaků a jednotlivých nákladních vozů. Podle současné koncepce by kapacita soustavy v budoucnu měla pojmout až 5500 vozů za den. Jde o klíčovou stavbu, která pomůže železniční dopravě v přirozeném dopravním uzlu, kde se kříží několik důležitých tratí a koridorů. Díky ní dojde především ke zrychlení železniční dopravy, zjednodušení manipulace s nákladem a vyšší efektivitě dopravy, vysvětluje význam rekonstrukce Ing. Martin Borovka, předseda představenstva a generální ředitel společnosti EUROVIA CS. V centrální seřaďovací stanici budou s ohledem na očekávaný silný provoz kladeny mimořádné nároky na dodané zabezpečovací zařízení. Proto nás velmi těší, že byla dána důvěra právě zařízení z české produkce, říká generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle a dodává, že revitalizace tohoto železničního uzlu je jednou z nejdůležitějších zakázek, na nichž se AŽD Praha v tuto chvíli podílí. Na Slovensku budou instalována dvě staniční zabezpečovací zařízení ESA 11, která budou dálkově ovládána elektronickým systémem DOZ 1. Chybět nebude ani grafickotechnologická nadstavba GTN, která v reálném čase podává aktuální obraz dopravní situace, automaticky vede dopravní dokumentaci a monitoruje činnost zabezpečovacího zařízení. Na realizaci zakázky, jejímž investorem jsou Železnice Slovenské republiky, se AŽD Praha podílí v rámci Sdružení Teplička, které vede EUROVIA CS. Realizace by měla trvat do konce listopadu Odbor propagace Generální ředitel AŽD Praha Zdeněk Chrdle přišel zkontrolovat, jak postupují instalace bezpečnostních technologií Čerstvě pokládané koleje REPORTÉR AŽD PRAHA 2/

18 AKTIVITY Reportáž psaná na stavědle (v TENTu Obrenovac) Bělehrad 12. května 2010 v 8 hodin, je krásné jarní jitro. Před hotelem Balkán, na jednom z nejrušnějších míst města, zastavuje několik policejních vozů. Policisté vyskakují a částečně omezují provoz na přilehlé komunikaci, ihned se tvoří hloučky zvědavců. Po několika minutách přijíždí přesně podle protokolu kolona luxusních limuzín, některé jsou již obsazeny svými cestujícími, jeden řidič, jeden diplomat, jeden bodyguard, jedno vozidlo. Po chvilce nastupuje Gustav Slamečka, náš ministr dopravy s doprovodem. Před kolonu a na konec kolony se řadí policejní doprovod. Zastavuje se provoz, sirény policejních vozů začínají ječet, výstražná světla vrhají blesky na všechny strany. Kolona se jako dlouhý bájný had kroutí a svíjí uličkami starého Bělehradu dolů k Sávě, kde narovná svůj hřbet, nabere na rychlosti a magistrálou uhání k Obrenovaci vzdálenému 65 km. Normálnímu cestujícímu trvá cesta hodinu a půl, kolona se k cíli přiblíží za pouhou třičtvrtěhodinku. Pozorovatelé v elektrárně již naši kolonu, díky zvířenému prachu a řevu sirén zpozoro vali, brána jindy uzavřená je dokořán, strážní v pozoru, průjezd nezmenšenou rychlostí. Brzdíme před honosnou administrativní budovou. Bodyguardi vyskakují z aut a úslužně otevírají svým cestujícím dveře. Ze dveří budovy vychází uvítací výbor, zdraví váženou delegaci a uvádí jí do slavnostně vyzdobené zasedací místnosti generálního ředitele elektrárny TENT Obrenovac. V místnosti je velká obdélníková plocha složená z menších stolů. Na jedné straně jména znějící česky, na druhé straně jména znějící srbsky, v čele dvě křesla pro nejvyšší zástupce, Zdeňka Chrdleho, generálního ředitele AŽD Praha, a Petara Kneževiće, generálního ředitele TENTu (Tepelná elektrárna Nikoly Tesly). Na protější straně se tísní asi třicetihlavá novinářská saň s připravenou technikou, od přepychových kamer, přes mikrofony až k nabroušeným tužkám a těsnopisným blokům, připravena vrhnout se na nejbližší zaváhají- cí oběť. Hosté jsou usazeni, přichází obřadník a lžičkou zacinká na skleničku, sál utichá, novináři se aktivují. Začínají slavností projevy. Hovoří státní tajemník ministerstva pro infrastrukturu Srbské republiky, ministr dopravy České republiky, velvyslankyně České republiky a oba generální ředitelé. Projevy vyjadřují květnatými slovy díky za provedenou práci, předpokládají úspěšnou činnost předávaného zařízení a vyjadřují naději na pokračování spolupráce. Po skončení projevů nastává nejdůležitější část celé akce, podpis Protokolu o trvalém provozu nového staničního zabezpečovacího zařízení v železniční stanici TENT Obrenovac. Obřadník zve sekretářky s připravenými dokumenty k podpisu. Úhledně svázané spisy pokládají před oba generální ředitele, novináři hromadí na stůl hrozny mikrofonů, kameramani dýchají oběma ředitelům na krk a strkají bulvy kamer až na podepisované dokumenty. Nesmí uniknout jediné škrábnutí a záblesk zlatých hrotů plnicích per. Podepsáno, generální ředitelé si potřásají rukama a mladé zaměstnankyně přinášejí na podnosech malé hřejivé občerstvení pro stvrzení právě podepsaného protokolu. Obřadník jednání končí, odcházíme slavnostně vypravit první vlak. Technologická budova závodu Doprava, kde se nalézá naše zařízení, je vzdálená několik set metrů, nastupujeme do kolony vozů a jedeme místy, která nemůžeme, i když to zde známe, poznat. Silnice je nově vyasfaltovaná, žluté krajní vodicí a středové čáry, na přechodech zebry, v místech, kde dříve stály kanibalizované lokomotivy a vozy, odřezané části těl lokomotiv, nepotřebné trosky mechanizmů, je prázdno. Místo nich je svěží pokropený zelený trávník i vítr se uklidnil tak, že ani prach z ohromných skládek uhlí, vystačující na 14 dní provozu celé elektrárny, nestačí z delegace vyrobit četu havířů vracejících se ze směny domů. V místnosti stavědla, které je v posledním poschodí technologické budovy, je při našem příchodu již větší počet novinářů a jsou zde i zaměstnanci závodu Doprava. Vítá vás náš přední servisman, hlídající správnou funkci zařízení po celou dobu zkušebního provozu. Slavnostní okamžik může začít. Místní dispečer vysílačkou upozorňuje vlak, že se blíží chvíle odjezdu. Slyšíme fanfáru lokomotivy skryté někde mezi skládkami uhlí, mašinista o nás ví a je připraven. Generální ředitel dává pokyn našemu servismanovi, aby krátce charakterizoval předávané dílo a připravil první vlakovou cestu. Stalo se. Novináři při pohledu na měnící se barvy na monitorech zbystřili pozornost. Na požádání přistupuje ministr dopravy a posledním pohybem ruky rozsvítí na návěstidle zelenou. Vlak se pozvolna blíží, v čele je osvědčená jugoslávská lokomotiva a za ní třicet výsypných dvojvozů francouzského původu od firmy ARBEL. Při průjezdu pod stavědlem nás mohutně pozdraví řevem houkačky. Všichni sledujeme průjezd vlaku, až zmizí poslední vůz s koncovkami v zákrutě za stanicí. Monitory se vrací do původních barev, novináři balí svou techniku a odcházejí. Naše společnost se přemisťuje do přilehlých místností na raut. Ve skupinkách a promenádách po místnostech hodnotíme to, čeho jsme byli dnes svědky. Výsledky jsou vesměs velmi uspokojivé. Návrat do Bělehradu je opět v režii srbské dopravní policie, ale probíhá o poznání klidněji. Máme čas uklidnit dnešními událostmi zjitřenou mysl. Večer po příchodu od hotelu vidíme u zaměstnanců změnu v chování a otazníky v očích. Po chvíli se paní recepční přece jenom odvážila a zeptala se: Viděli jsme pořad v televizi z elektrárny v Obrenovaci, byli jste to s těmi ministry a tajemníky vy? Padla odpověď jako tečka za celým dnem: ANO. Ing. Oldřich Kučera obchodní manažer pro Srbsko kucera.oldrich@azd.cz 18 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010

19 AKTIVITY Kamery přenášejí obraz z přejezdu do kabiny strojvedoucích Zkušební projekt elektronického přejezdového zabezpečovacího zařízení v Turecku V rámci celkových aktivit společnosti AŽD Praha na tureckém trhu se v minulém roce zrodil záměr uskutečnit zkušební instalaci elektronického přejezdového zařízení PZZ-EA. Tento záměr vychází ze skutečné potřeby tureckých železnic řešit co nejrychleji neuspokojivou situaci v oblasti bezpečnosti na železničních přejezdech. Podle sdělení tureckých drah TCDD počet smrtelných havárií na přejezdech v pře - počtu na počet obyvatel v posledních letech vzrůstá a Turecko v tomto směru údajně drží smutné světové prvenství. Na vině je především nekázeň místních řidičů automobilů a nedostatečné zabezpečení přejezdů. Záměrem AŽD Praha nebylo od počátku pouze nainstalovat v Turecku jedno zařízení, ale především poskytnout tureckým drahám dlouhodobou technickou pomoc, zaměřenou na zlepšení stávající situace. Proto během svého jednání s generálním ředitelem TCDD Süleymanem Karamanem a jeho poradci, které se usku - tečnilo 4. srpna 2009, předal ředitel Zahraničního marketingu a obchodu Petr Žatecký tureckým železnicím Studii AŽD Praha pro zvýšení bezpečnosti na železničních přejezdech v rámci železniční sítě TCDD. Na základě tohoto jednání a pozitivního hodnocení předané studie nabídlo vedení TCDD naší firmě možnost instalovat své přejezdové zařízení pro zkušební provoz a schválení na síti tureckých drah. Místem realizace zkušebního projektu je přejezd na železniční trati poblíž stanice Söke v regionu Izmir. Již během první návštěvy lokality přejezdu bylo pracovníky ZMO naší firmy zjištěno, že se jedná o křížení železnice s velmi frekventovanou silniční komunikací vedenou dvakrát ve dvou jízdních pruzích, na které v nedávné minulosti došlo ke střetu vlaku se sil ničním vozidlem s fatálními důsledky. Řidiči v této lokalitě často nedbají zna - ček omezujících rychlost a snaží se velkou rychlostí projet přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ke zlepšení situace zde nemůže vést pouze insta - lace nového přejezdového zařízení, ale celkové řešení okolí přejezdu. AŽD Praha proto zpra covala soubor pod - mínek, které musí být splněny ze strany TCDD a místní silniční správy. Jedná se pře devším o úpravu povrchu vozovky v blíz kosti pře jezdu opakovaně zpomalovacími prahy tak, aby řidiči byli nuceni dodržet stanovenou rychlost 30 km/h před přejezdem, o umístění nových lépe viditelných dopravních značek a o přemístění a změnu pů vodní světelné signalizace ze strany silnice. Pokud jde o vlastní přejezdové zařízení, bylo vybaveno světelnými a zvukovými výstražníky splňujícími normy EU, závorou s reflexním nátěrem a přídavným červeným osvětlením. Novinkou našeho zkušebního řešení přejezdu je použití kamerového systému, který monitoruje a nahrává situaci na přejezdu 24 hodin denně a tak umožní i eventuální postih neukázněných řidičů. Obraz snímaný kamerami je navíc přenášen na monitory, umístěné v kabinách strojvedoucích projíždějících vlaků. Ti tak mají s předstihem dokonalý přehled o tom, co se děje na blížícím se přejezdu. Díky internetovému spojení budou rovněž moci odborníci TCDD a AŽD Praha kdykoliv sledovat aktuální situaci na přejezdu. Do realizace tohoto zkušebního projektu vkládá vedení tureckých železnic značné očekávání, o čemž svědčí i prohlášení jejího generálního ředitele Süleymana Karamana: Zvýšení bezpečnosti je prioritou TCDD, která proto bude bedlivě sledovat průběh tohoto významného projektu. Zařízení bylo uvedeno do zkušebního šestiměsíčního provozu po ukončení veškerých stavebních prací koncem května. Jeho úspěšný průběh umožní firmě AŽD Praha získat v nadcházejících letech významné zakázky na tureckém trhu. Svatopluk Němec Zahraniční marketing a obchod, nemec.svatopluk@azd.cz REPORTÉR AŽD PRAHA 2/

20 AKTIVITY Dokončeno: Průjezd železničním uzlem Kolín Velmi významná a také technicky náročná stavba české železniční infrastruktury Průjezd železničním uzlem Kolín, na které se podílela také společnost AŽD Praha, byla 29. dubna slavnostně předána do užívání. Tato stavba umožní průjezd uzlem rychlostí 120 km/h pro klasické soupravy, pro jednotky s naklápěcí technikou 155 až 160 km/h. Celá stavba byla řešena v souladu s požadavky vyhlášky pro bezbariérový pohyb osob zdravotně postižených, slabozrakých a nevidomých. Pro příchod na nástupiště bylo instalováno pět schodišťových plošin. Vstup do hlavní nádražní budovy je umožněn po nové rampě. Nevidomí a slabozrací lidé mohou pro samostatný a bezpečný pohyb využívat nový orientační systém. Na železničním svršku bylo do hlavních kolejí vloženo m nového kolejového roštu tvaru UIC 60 na betonových pražcích s pružným bezpodkladnicovým upevněním, v ostatních kolejích byl použitý regenerovaný svršek R 65 s tuhým upevněním (954 m), nový (497 m) a regenerovaný svršek S49 (1 547 m) s tuhým upevněním. Dále bylo do stavby vloženo 34 kusů nových výhybek tvaru UIC 60, 4 kusy výhybek tvaru S 49 nových, 4 kusy stejného tvaru regenerovaných a 11 kusů výhybek regenerovaných typu R 65. Byly zrekonstruovány dva přejezdy včetně osazení zabezpečovacími závorami a světelnou signalizací. Jeden přejezd byl zrušen. Ostrovní nástupiště č. 2 a 3 v žst. Kolín byla rovněž rekonstruována a upravena na délku 400 m, výška nástupištní hrany je 550 mm nad terénem přilehlého kolejnicového pásu. Proběhla rovněž rekonstrukce nástupiště č. 1 a 1A a na zastávkách Kolín dílny a Kolín zastávka. Informační systém v železniční stanici Kolín je elektronický hlasový a vizuální. Pomocí PC jednotlivých prvků systému s vazbou na rozhlasové zařízení ve stanici a zařízení pro informování cestujících v zastávkách dojde k automatickému vizuálnímu informování cestujících. V rámci zabezpečovacího zařízení bylo pro žst. Kolín použito unikátní řešení se dvěma elektronickými stavědly ESA11 umístěnými ve dvou nových technologických budovách. V jedné z těchto budov je umístěna i dopravní kancelář se třemi obslužnými pracovišti JOP, GTN s vazbou na ISOŘ a velkoplošným zobrazením situace na celém nádraží. Nově vybudované zařízení umožňuje ovládat z jednoho počítače více než vlakových a posunových cest, bylo zde instalováno přes 200 návěstidel, ovládáno je 160 výhybek a položeno bylo více než 300 km kabelů. Součástí dodávky nového zabezpečovacího zařízení je i pět nových přejezdů PZZ-RE a nové traťové zabezpečovací zařízení 3. kategorie AHP-03 s hradlem Dobešovice na trati Kolín Ratboř. V rámci silnoproudé technologie byly postaveny tři nové transformační stanice. Nové stožáry ve stanici jsou převážně trubkové bránové typu TBS, kotevní stožáry typu BP. Pro zajištění sjízdnosti výhybek v hlavních a předjízdných kolejích a navazujících výhybkách dopravní cesty průjezdu žel. uzlem Kolín byl instalován nový elektrický ohřev výhybek. V obvodu stavby bylo rekonstruováno 8 mostních objektů, 10 propustků, 923 m zárubních zdí a 883 m opěrných zdí. Jeden mostní objekt byl zrušen (poštovní tunel). Nově byla postavena lávka pro pěší, která nahradila úrovňové křížení místní komunikace a železniční trati u za stávky Kolín zastávka. V místě stávajícího skladu CO, situovaného vedle administrativní budovy žst. Kolín, byla vybudována nová dvoupodlažní provozně administrativní budova, tzv. stavědlo 2. Dále bylo vybudováno stavědlo 1, přístřešky zastávky Kolín zastávka a Kolín dílny a nová výdejna jízdenek Kolín zastávka. Vystavěno bylo 276 m protihlukových stěn a individuální protihluková opatření byla provedena na 280 objektech. Technické údaje: Délka rekonstruovaného úseku Regenerovaný svršek R 65 Nový svršek S 49 Nový svršek UIC 11 Nové výhybky UIC 60 Nové výhybky S 49 Regenerované výhybky S 49 Regenerované výhybky R 65 Regenerovaný svršek S49 Nové stožáry trakčního vedení Nový elektrický ohřev výhybek Rekonstrukce mostů Rekonstrukce propustků Rekonstrukce zárubních zdí Rekonstrukce opěrných zdí Nová lávka pro pěší Protihlukové zdi Protihluková opatření 6,4 km 954 m 497 m 704 m 34 ks 4 ks 4 ks 11 ks m 271 ks 76 ks 8 ks 10 ks 923 m 883 m 1 ks 276 m 280 objektů 20 REPORTÉR AŽD PRAHA ČERVEN 2010