Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR

Transkript

1 K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě XIV Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie ZČU Plzeň,

2 4. železniční balíček Evropské unie Směřuje k minimalizaci národních pravidel Vytváření jednotného železničního prostoru mimo jiné cestou zavádění interoperability ústřední téma další sjednocování pravidel v rámci EU a přesun kompetencí na Agenturu EU pro železnice (ERA) interoperabilita musí být zajištěna na všech tratích (tzn. včetně dráhy celostátní i regionální) týká se však celé řady oblastí, nejen Řízení a zabezpečení, ale např. i přístupnosti osob s omezenou schopností pohybu a orientace vozidla zajíždějící na tratě celostátní z jiných drah musí vždy splňovat požadavky TSI (všech) 2

3 Další postup z hlediska implementace vlakového zabezpečovacího zařízení u SŽDC SŽDC bude nadále postupovat v rámci modernizačních a rekonstrukčních akcí následovně: modernizace železniční infrastruktury již musí obsahovat jedině systémy odpovídající platné evropské legislativě nově nesmí být instalovány národní zabezpečovací systémy Potvrzeno usnesením Správní rady SŽDC z 22. března

4 ETCS zahraniční přístup Německo projekt Digitale Schiene Deutschland ETCS stěžejní pro celou síť DB Lucembursko ukončení provozu národního systému MEMOR II+ do Belgie národní systémy vypínány, kompletní odstranění nejpozději do r Itálie vyřazování národního systému SCMT z provozu od r Španělsko více než km tratí a 350 vozidel s ETCS v každodenním provozu Švýcarsko od začátku roku 2018 již vozidla nepotřebují žádné národní systémy Rakousko více než 320 km ETCS L2 (včetně 25 km úseku s výhradním provozem ETCS), 135 km ETCS L1 4

5 Traťová část ETCS aktuální stav implementace na tratích SŽDC 2023 Ověřovací provoz Realizace Příprava 2020/ Uničov

6 Počet projetých návěstí Stůj Je třeba zvyšovat bezpečnost na tratích mimo TEN-T? Rok leden březen 2019: 35 projetých návěstidel (jízda vlaku) z toho 8 krát ohrožení jízdy jiného vlaku Poznámka: Vládní nařízení ze dne 3. dubna 1942, kterým se vydává železniční stavební a provozní řád, 66 odst. 2 písm. b): Je-li dovolená rychlost vlaku větší než 120 km/h, musí býti vystrojeny trať a vozidla spolehlivě účinkujícími samočinnými zařízeními, která zastaví vlaky, jsou-li hlavní návěstidla v poloze Stůj... 6

7 ETCS na tratích SŽDC priority stanovené Bezpečnostní komisí 7

8 ETCS L1 možné řešení pro tratě mimo TEN-T Národní implementační plán ERTMS umožňuje také využívat ETCS L1 v přeshraničních úsecích, v krátkých nebo oddělených úsecích pokud z technických či prostorových důvodů nelze realizovat systém ETCS L2 Bodové vlakové zabezpečovací zařízení, které využívá jednodušší technické prvky než ETCS L2, se hodí pro tratě: s nižším zatížením (mimo TEN-T koridory) při dlouhodobější postupné modernizaci tratě Centrální komisí Ministerstva dopravy zadán poprvé požadavek na zpracování záměru projektu ETCS L1 pro trať Česká Lípa Liberec Vozidla vybavená pro ETCS L2 musí umět i ETCS L1 8

9 ETCS na tratích SŽDC shrnutí Tratě TEN-T řešením je liniový systém ETCS L2 Tratě celostátní (regionální) mimo TEN-T: vybaveny často vyspělými dálkově ovládanými elektronickými zabezpečovacími zařízeními zbývá doplnit vlakové zabezpečovací zařízení musí být interoperabilní, tedy levnější a technicky jednodušší variantou ETCS úroveň ETCS lze volit libovolně využít také ETCS L1 konkrétní podmínky se posuzují individuálně (například s ohledem na dostupnost GSM-R) Vybavování tratí ETCS podle provozních a ekonomických priorit souvislá vozební ramena, intenzita provozu rychlost nad 100 km/h Aktuálně nelze ve všech případech vybudovat ETCS L2, nelze však ani čekat další desítky let, než bude možné na těchto tratích VZZ vybudovat! 9

10 Proč zavádět výhradní provoz s ETCS? Přechodné období provozu s ETCS i bez ETCS je rizikové rozdílné technologické postupy pro bezpečné řízení vozidla odlišná práce strojvedoucího Přechodné období neumožní: optimalizovat konfiguraci infrastruktury (např. délky prostorových oddílů) eliminovat proměnná návěstidla a tím zátěž pro strojvedoucí dosáhnout adekvátních přínosů pro dopravce snižovat provozní náklady dopravců a provozovatele dráhy Oddalování výhradního provozu ETCS a nevybavení vozidel mobilní částí ETCS povede k: 1) znehodnocení investičních prostředků vložených do vybudování ETCS, a to z důvodu jeho nedostatečného využívání 2) nemožnosti optimalizovat infrastrukturu a odstraňovat omezující vlivy ETCS 10

11 Přípravy na výhradní provoz s ETCS Řešit systematicky (z pohledu infrastruktury): V předstihu projednat postradatelnost částí kolejiště Stanovit vybrané lokality pro posun a jeho rozsah, navrhnout opatření Upravit konfiguraci pro zaústění přípojných a odbočných tratí, vleček Definovat dopravně-technologické požadavky, prostorové oddíly Některé návrhy uvedeny v rámci studie Tvorba metodického pokynu pro projektování systému ERTMS/ETCS (SUDOP Praha, a.s., vedoucí projektu Ing. Martin Raibr) Ukotvit jednotné stanovisko odpovědných složek Implementovat do předpisů a provozu Řešit systematicky (z pohledu vozidel): Vybavit mobilní částí ETCS 11

12 Přípravy na výhradní provoz s ETCS Pilotní úsek výhr. provozu od Výhradní provoz s ETCS od Připravované stavby pro výhradní provoz

13 Děkuji za pozornost Jak pokračovat při zavádění ETCS v ČR Tomáš Konopáč SŽDC, s.o., Generální ředitelství odbor strategie konopac@szdc.cz Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Dlážděná 1003/7, Praha 1