INFORMAČNÝ DOKUMENT KORIDORU - KNIHA 4. Postupy pre kapacitu a riadenie dopravy

Transkript

1 INFORMAČNÝ DOKUMENT KORIDORU - KNIHA 4 Postupy pre kapacitu a riadenie dopravy

2 Obsah 1 Úvod Úloha C-OSS pre žiadosti o kapacitu Prideľovanie kapacity pre nákladné vlaky Autorizovaný žiadateľ Rámec/koncepcia pre prideľovanie kapacity Riadenie dopravy Riadenie dopravy pri poruche... 6

3 1 Úvod Cieľom tohto dokumentu je stanoviť/určiť: 1. postupy pre pridelenie kapacity pre medzinárodné koridorové vlaky, 2. úlohy Koridorového OSS (C-OSS), manažéra infraštruktúry (IM), žiadateľa a dopravcu, ich práva a povinnosti 3. riadenia dopravy na koridoru 9 (RFC9). 2 Úloha C-OSS pre žiadosti o kapacitu Na základe článku 13 (1) Nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EU) č. 913/2010 rozhodla Správna rada RFC9, že úlohu C-OSS bude do plniť Správa železniční dopravní cesty, státní organizace. C-OSS je kontaktné miesto pre žiadateľov, kde môžu predkladať žiadosti a prijímať odpovede týkajúce sa kapacity infraštruktúry pre nákladné vlaky prechádzajúce aspoň cez jednu hranicu na koridore. Je to miesto koordinácie poskytujúce základné informácie týkajúce sa prideľovania kapacity infraštruktúry. Zobrazuje kapacitu infraštruktúry dostupnú v čase predloženia žiadosti a jej charakteristiku podľa vopred definovaných parametrov pre vlaky premávajúce na koridore nákladnej dopravy. Kapacita infraštruktúry bude vyjadrená počtom voľných predpripravených trás (ďalej PAP) zverejnených na web stránke koridoru a v RNE PCS. C-OSS: Prijíma rozhodnutia týkajúce sa PAP a rezervnej kapacity. Posiela kompetentnému IM požiadavky/žiadosti o kapacitu infraštruktúry, ktoré nevie vybaviť C-OSS a oznámenie rozhodnutia žiadateľovi. Zriaďuje register požiadaviek o trasy dostupného všetkým zainteresovaným stranám. Úzko spolupracuje s ďalšími C-OSS ostatných koridorov C-OSS bude poskytovať informácie uvedené v Nariadení Európskeho parlamentu a Rady (EU) č. 913, zahrnuté v koridorovom informačnom dokumente vypracovanom, pravidelne aktualizovanom a zverejňovanom Správnou radou koridoru. Všetky tieto informácie bude C-OSS zverejňovať na internetových stránkach koridoru na adrese: príp.

4 Rokovacími jazykmi RFC9 sú čeština nebo slovenčina. Všetky dokumenty sú písané týmito jazykmi. Na vyžiadanie je možné komunikovať aj v angličtine. C-OSS je dostupné v pracovných dňoch v čase od 8:00 15:00 a platí nasledujúce kontaktné údaje: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace, Korešpondenčná adresa: Dlážděná 1003/7, Praha 1, Česká republika Adresa kancelárie: Křižíkova 552/2, Praha 8, Česká republika T: (+420) (+420) (+420) F: (+420) E: rfc 9@szdc.cz, rfc9@zsr.sk, oss@rfc9.eu Prideľovanie kapacity pre nákladné vlaky Podávanie žiadostí o koridorové trasy žiadateľom a prideľovanie týchto trás bude vykonávať C-OSS prostredníctvom IT nástroja RNE PCS. Žiadateľ musí mať: s C-OSS podpísanú Zmluvu o pridelení medzinárodných predpripravených koridorových trás, Zriadený prístup do IT nástroje RNE PCS. Ak žiadateľ prejaví záujem, C-OSS mu so získaním prístupu do IT nástroje RNE PCS pomôže. C-OSS prideľuje kapacitu a PAP v nasledujúcich termínoch: X-8 X-7,5 pre PAP do ročného cestovného poriadku X-2 Y-60 pre PAP v procese ad hoc Kde X = zmena ročného cestovného poriadku, Y = deň jazdy vlaku Mimo uvedených termínov sú za pridelenie kapacity a trasy vlaku zodpovední IM. Podrobný popis procesu tvorby a využitia PAP je dostupný na

5 3.1 pravidlá priorít pre pridelenie PAP C-OSS Základné kritériá prednosti sú potrebné pre C-OSS, aby pridelilo vopred dohodnuté trasy do ročného grafikonu. Vypočítaná hodnota podľa celkovej dĺžky požadovanej trasy (vrátane prípojnej a odpojnej trasy a miesta spojenia medzi koridormi) v kombinácii s dĺžkou požadovanej PAP a dní jázd umožňuje porovnanie rozdielnych aplikácií medzi sebou. Prvý krok: do výpočtu sú zahrnuté len trasa vedúca po koridore (L PAP ) a dni jázd (Y RD ) L PAP x Y RD = K Druhý krok: ak výsledok v prvom kroku bude rovnaká hodnota priority (K), tak bude vzatá do úvahy celá dĺžka požadovanej trasy (L TP ) a bude použitý vzorec: (L PAP + L TP ) x Y RD = K Tretí krok: ak výsledná hodnota priority (K) z druhého kroku bude rovnaká bude aplikované prvý príde prvý berie. V prípade pridelenia PAP v procese ad hoc sa uplatňuje pravidlo prvý príde prvý berie podmienky nevyužitia / odriekania Každé nevyužitie / odrieknutie PAP je žiadateľ povinný oznámiť C-OSS a to om na adresu rfc9@szdc.cz nebo rfc9@zsr.sk. Poplatok za nevyužitie kapacity/vlakovej trasy sa vyberá na základe Smlouvy o přidělení mezistátních předpřipravených koridorových tras podľa národných podmienok jednotlivých IM. Vlaková trasa pridelená nákladnej doprave nemôže byť zo strany IM zrušená menej ako dva mesiace pred jazdou podľa cestovného poriadku s výnimkou prípadov vyššej moci vrátane naliehavej a nepredvídanej práce/výluky z hľadiska bezpečnosti, alebo ak dotknutý žiadateľ súhlasí s týmto zrušením. 4 Autorizovaný žiadateľ Podľa čl.15 Nariadenia 913/2010 môže žiadateľ pre pridelenie predpripravených trás/voľnej kapacity priamo osloviť C-OSS.

6 C-OSS s takýmto žiadateľom uzatvorí Smlouvu o přidělení mezistátních předpřipravených koridorových tras. Ak bola C-OSS pridelená predpripravená trasa/voľná kapacita, žiadateľ oznámi nejneskôr 10 dní pred jazdou vlaku meno železničného podniku, ktorý v jeho mene použije PAP/voľnú kapacitu. Určený železničný podnik musí mať uzavretú zmluvu s IM obsahujúcu podmienky príslušného národného prístupu k sieti. 5 Rámec/koncepcia pre prideľovanie kapacity Rámec/koncepcia pre prideľovanie kapacity je uvedený v prílohe č. 1 tohto dokumentu. 6 Riadenie dopravy Koridorovým vlakom sa rozumie: Vlak, ktorý ide po tratiach zaradených do siete RFC9 a prekračuje štátnu hranicu, Používa kapacitu pridelenú C-OSS vo forme PAP. Riadenie dopravy na koridore sa riadi národnými podmienkami pre riadenie dopravy. 7 Riadenie dopravy pri poruche Pri riadení dopravy na sieti IM sa postupuje podľa platného cestovného poriadku. Pri mimoriadnostiach majúcich vplyv na plnenie GVD (nie je dôležité, či boli spôsobené IM alebo dopravcom) sa uplatňuje operatívne riadenie dopravy na sieti IM. Cieľom operatívneho riadenia dopravy na sieti IM je najmä: a) plnenie GVD, b) zabezpečenie podmienok plynulého prijímania a odovzdávania vlakov, c) plnenie odsúhlaseného zmenového plánu zostaveného z aktuálnych požiadaviek železničných podnikov, d) zabezpečovanie dopravy pri mimoriadnych udalostiach. Prioritu pre jazdy vlakov v prípade mimoriadností v doprave (meškania vlakov, výluka koľaje, odklon vlaku pre nezjazdnosť traťového úseku, zavedenie mimoriadnych vlakov) určuje vnútorný predpis príslušného IM.