Elektronický prodej jízdenek - eticketing - pro budoucnost veřejné osobní dopravy

Transkript

1 Elektronický prodej jízdenek - eticketing - pro budoucnost veřejné osobní dopravy Bentfeld, A., Horn, K., Hannover 1. Úvod Veřejná osobní doprava (ÖPV) má být pokud možno bezbarierová, to znamená, že téměř každý má mít možnost ji bez překážek využít. Kdo používá veřejné dopravní prostředky často, může mít tento požadavek vůči dopravnímu podniku a dopravním sdružením za splněný jen podmíněně.. Na spolkovém území je velký počet sdružení a tarifních společenství, které využívají různé tarifní modely. Jeden počítá kilometrický tarif, jiný plástve své sítě, další model počítá jízdné podle pásem. K tomu existuje mnoho různých výjimek, jako jsou vnitřní pásma, krátké tratě, nebo časově omezené jízdenky. Kromě toho existují pro identické výkony také ještě nejrůznější pojmenování, jako měsíční jízdenka, mobicard, nebo ekologická jízdenka (Umweltticket). Pro zákazníka je proto obtížné získat přehled a zvolit vždy nejvhodnější jízdenku. K tomu přistupuje další: různé způsoby obsluhy jízdenkových automatů, které jsou vybaveny dotykovými displeji - touchscreens, softkeys nebo tlačítky a umožňují platit různým způsobem: jen hotovými penězi, jen bezhotovostním placením, jen kartou - abychom uvedli jen malý výběr. Všechny způsoby placení jsou věcí cviku a místní systém osobní dopravy nebo jízdenek zná každý ponejvíce ještě docela dobře. Jinak to vypadá, když bychom chtěli použít osobní dopravu v cizím městě. Tady je tarifní systém jiný a ponejvíce zcela jiná obsluha automatů situaci nezjednodušuje. Vcelku je jasné: být zákazníkem veřejné osobní dopravy je obtížné a o bezbarierovosti se v této souvislosti už dá sotva mluvit. Ale: Jednotný tarifní systém pro celé Německo je při současné struktuře a specifických lokálních požadavcích na dopravní provoz stěží představitelný. K tomu budou v současné rozpočtové situaci dopravní podniky stále častěji konkurenčně bojovat o zákazníka, přičemž data shromážděná v dopravním podniku jsou chráněným majetkem. Zákazníkovi přátelským východiskem by principiálně bylo vybudování obslužného předprodeje, vždyť intenzivní, kvalitativně hodnotná rada je nejlepší cestou, jak zákazníka trvale získat. Je však více než pochybné, že v budoucnu bude v dopravních podnicích personálu více než méně Královskou cestou, při níž si dopravní obory mohou svou tarifní svrchovanost podržet a zákazník může přesto využívat žádoucí bezbarierovou veřejnou osobní dopravu, je zavedení celoněmeckého jednotného standardu s užitím elektronického media při nákupu jízdenek, eticketing. Šarm tohoto prostého řešení je přesvědčivý: Zákazník dostane čipovou kartu (na níž bylo buď předem nabito finanční aktivum nebo pro níž se cestující ohlásil jako uživatel k tomu později více) a může se prostě zúčastnit dopravy bez znalosti tarifu. Pro dopravní podniky je to zajímavá cesta, která má již první průkopníky. 2. Co to je eticketing? Souhrnným pojmem eticketing, nebo také Electronic Ticketing se označují veškeré postupy, při nichž se ve veřejné osobní dopravě nepoužívá jízdenka v klasické formě, tedy jako papírový výtisk, nýbrž existuje ve formě záznamu na elektronicky čitelném (a zpravidla také popisovatelném) mediu. Typickým způsobem lze realizovat elektronické jízdenky na bázi 1

2 čipové karty přičemž se používají jak čipové karty vyžadující dotyk, tak karty bezkontaktní. Stále více dávají podniky veřejné osobní dopravy při elektronické jízdence přednost způsobům, při nichž se postupuje podle uznaných standardů a které lze použít i mezi společenstvími. Příkladem karty kolibricard je systém CICO podle standardu základní aplikace VDV (VDV-Kernapplikation), který vyvinul Svaz německých dopravních podniků (VDV). Dalšími standardy jsou mezi jiným ITSO ve Velké Británii a Calypso. Existují snahy tyto různé standardy sjednotit. 2.1 Základní aplikace VDV (VDV-Kernapplikation) Základní aplikace VDV (VDV-KA) je standardem pro interoperabilní elektronický management jízdného v Německu. Myslí se tím technické a organizační řešení, při němž zákaznické medium (např. čipová karta) a odbytové nástroje dopravního podniku (jízdenkové automaty, tiskárny jízdenek, kontrolní přístroje, prodejní přístroje v servisních kancelářích) jsou tak propojeny, že se jimi dají koupit jízdenky po celém Německu. V projektu Základní aplikace veřejné osobní dopravy (ÖPV-Kernapplikation) byl pro elektronický management jízdného vyvinut standard dat i rozhraní. Pod vedením VDV projektoví partneři z průmyslu, výzkumu a kreditního hospodářství spolu s odborníky dopravních podniků a dopravních společenství v tomto projektu, podporovaném spolkovým ministerstvem pro vzdělání a výzkum, vyvinuli jednotný standard. Byly v něm definovány tři stupně realizace, jimiž se dopravní podniky mohou začlenit do systému elektronického managementu jízdného: Stupeň 1 (Nahrazení hotových peněz): Použití elektronických medií k bezpeněžnímu zaplacení výkonů ÖPV, stupeň dnes realizovaný téměř celoplošně. Stupeň 2 Elektronická jízdenka (Elektronischer Fahrschein EFS): Náhrada papírové jízdenky vložením úplných dat jízdního dokladu do elektronického paměťového media. V interoperabilním použití je tento stupeň již částečně realizován pro zákazníky ABO (stupeň 2a) a při prodeji v drobném (stupeň 2b). Stupeň 3 (Automatizované stanovení jízdného) Stanovení jízdného na základě přihlášení (vstupu) a odhlášení (odbavení) při použití veřejné osobní dopravy (Check-In/Check-out), provedeného přiblížením k určenému místu (Proximity-Bereich), (stupeň 3a) nebo pasivního zjištění přítomnosti (Be-in/Be-out) prostorovým snímáním, (stupeň 3). Cílem je, aby zákazníci mohli jedním mediem bezvýjimky využívat všechny napojené elektronické systémy managementu jízdného. Zákazník má v každém stupni nalézt jednotné zákaznické rozhraní, aby pomocí něho mohl užít veřejnou osobní dopravu jen použitím jednoho media. S vědomím, že naučené a tím i navyklé jednání vede k úspěchu, se dosavadní překážky v přístupu skutečně odstraní a komfort se pro zákazníka zřetelně zvýší. Přitom je důležité, aby se nevytvořila ostrovní řešení: Každý regionální systém vyžaduje takzvanou interoperabilitu, musí tedy být s to komunikovat s jinými existujícími systémy na bázi definovaného rozhraní. V rámci dalšího výzkumného zadání mají být vytvořeny organizační předpoklady pro interoperabilní management jízdného v Německu. K tomu by bylo nutné centrální zúčtovací místo, což je úkol, který musí VDV ještě splnit. Zavedení elektronické jízdenky podle základní aplikace VDV přináší různé standardizované postupy a nové pojmy které jsou v dalším krátce pojednány. 2

3 2.2 Check-In / Check Out (CICO) Zde je nezbytný určitý vědomý úkon zákazníka. Ten se při vstupu do přístupové oblasti nebo do dopravního prostředku ohlásí u příslušného terminálu (CI) a při opuštění se přesně tak opět odhlásí.(co). Podle DIN EN ISO definovaná vzdálenost transakce přitom činí <10 cm. (oblast přiblížení). Data uložená na čipové kartě v aplikaci ÖPV při Check-in slouží zákazníkovi a kontrolujícímu personálu dopravních podniků rovněž jako průkaz vlastnictví platného jízdního dokladu. Podle utváření systému mají dopravní podniky k dispozici různá data o jednání zákazníka jako podklad pro plánování. Zákazník je nucen k aktivnímu jednání (podobně jako při dnešním znehodnocení jízdenky např. štípnutím), což ale vzhledem k právní situaci může být výhodou. Pro výběr jízdného může být použit jak postup Prepaid ale také Postpaid (placení před nebo po ). 2.3 Be-in/Be-out (BiBo) V tomto případě není nutná aktivní činnost zákazníka. Má kartu se systémem zprostředkovače dalekého dosahu, která je aktivní a cyklicky se hlásí při hledání spojení. Při každém opětovném rozjezdu vozidla se provede automatická detekce (prostorové zjištění ) všech dosažitelných čipových karet (Bi). Jakmile zákazník vozidlo opustí, karta se již při detekcí nezjistí a on je pokládán za vystoupivšího (Bo). Vzdálenost transakce (wide-range) činí až 30 m, norma ještě neexistuje. Podle utváření systému může být tento způsob ticketingu kombinován s terminály Checkin nebo Walk-In. 2.4 Kombinace způsobů užití elektronické jízdenky Pomocí kombinací různých způsobů užití elektronické jízdenky mohou být smysluplně využity technické přednosti a odstraněny možné problémy vlastní systému, jako např. zapomenutí Check-Out zákazníkem. Tímto postupem může být zajištěna bezpečná a spolehlivá registrace každé jízdy i příslušných dat o jízdě. Nabízejí se dvě kombinace, které vyžadují buď aktivní činnost cestujícího nebo jen pasivní nošení elektronického tiketu sebou. Příklad CIBo: Při nastoupení je k aktivování karty potřebné aktivní jednání zákazníka. Následná automatická detekce snímá jen ohlášené čipové karty, vystoupení cestujícího se registruje automaticky. 2.5 Normy ISO Velká očekávání, pokud jde o posílení trhu bezdotykových čipových karet, jsou kladena u normy pro bezdotykové čipové karty ISO Tato norma byla vypracována pracovní skupinou JTC1/WG8/TF2 ISO a popisuje fyzikální i datově technické vlastnosti přenosové cesty mezi snímacím zařízením a čipovými kartami, které jsou v této normě označovány jako proximity integrated circuits cards (PICC). Názvem má být u těchto čipových karet asociován požadovaný dosah asi 10 cm. Oba typy A a B se liší ve způsobu modulace. Snímací zařízení opatřuje bezdotykové čipové kartě energii a systémový takt. Přenos dat od snímacího zařízení k bezdotykové čipové kartě se děje amplitudovým klíčováním (ASKamplitude shift keying), tedy zapínáním a vypínáním vysokofrekvenčního magnetického pole (typ A: = ASK 100% / typ B: = ASK 10%) 3

4 ISO Tato další norma definuje vlastnosti bezdotykových čipových karet s dosahem až 1 m. Tyto karty se v normě označují jako vicinity integrated circuits cards (VICC), aby se zdůraznil větší dosah. Wide-Range: Zpravidla používají systémy Wide-Range aktivní zprostředkovače (transpondéry). Ty obsahují různé elektronické součásti, anténu a zdroj proudu. Proto jsou aktivní transpondéry umístěny ve stabilních krytech z umělých hmot. Na základě integrovaného napájení napětím může být transpondér v každé době aktivován signálem zvenčí. Poté, co byla data mezi kartou a snímacím systémem vyměněna, přejde transpondér po určité době zas do proudově úsporného režimu. Aktivní transpondéry jsou nabízeny v mnoha rozdílných kmitočtových rozsazích.. (Tabulka 1). Tabulka 1: Normy Postup Check-in / Check-out (CICO) Walk-in / Walk out (WiWo) Be-in / Be-out (BiBo) Normovaná činnost Vzdálenost medií Rozmístění terminálů Nutnost ISO < 0,10 m Terminál u každého vchodu ano do vozidla nebo u závory ISO < 1 m Rámy antén u každého ne vchodu nebo závory žádná < 30 m Až 3 v každém vozidle ne 3. Technika 3.1 Základní aplikace VDV Základní aplikace VDV (VDV-KA) má být uplatněna na různá media. Je interoperabilní se všemi postupy a akceptačními technikami. KA přináší vedle jednotného zákaznického media celoněmecky jednotnou manipulaci při koupi jízdenek a ulehčuje jednotným zákaznickým rozhraním využití cizích systémů veřejné osobní dopravy. Zákazník při nákupu jízdenky už nepotřebuje znát cizí tarifní systém. KA umožňuje bezhotovostní placení pomocí ÖPNV-Werteeinheitspeicher (zásobník hodnotových jednotek veřejné osobní blízké dopravy?) a akceptancí interoperabilních vazeb na zákaznická konta. Tím je umožněn jednotný management jízdného, který ponechává zákazníkovi volbu mezi placením předem a zúčtováním. Zavedení VDV-KA je možné jak shora zmíněno po stupních (tři stupně) a využívá přitom stávající způsoby nákupu jízdenek příp. zúčtování. Příklad CICO: podle VDV-KA Při způsobu CICO se do paměti ukládají data o jízdě zákazníků: datum a čas nástupu a výstupu, místo nástupu a výstupu, zvolený dopravní prostředek a platný certifikát pro systém CICO. V pozadí se z nich vytvoří jednotlivé jízdenky a stanoví jízdné. Modul pro výpočet ceny je vytvořen tak, aby mohly být provedeny i budoucí změny systému tarifu např. tarify závislé na projeté trati, závislé na době jízdy nebo zvýhodněné tarify (Bestpreis-Tarife). Ovšem práce s neúplnými datovými záznamy mohou podle varianty řešení vyžadovat velmi komplexní realizaci. Neúplné datové záznamy vznikají vždy, jestliže se zákazník buď neodbaví ( nepřičekuje nebo neodčekuje ), nebo jestliže vzhledem k technickým problémům není možný záznam změny cestujícího. Zde existují různé přístupy. V této souvislosti musí být ještě ošetřeny tyto otázky:: - Signalizování při přihlášení a odhlášení musí být uvedena do souladu. - Pravidla pro zúčtování při Check-in a postup při Check-out musí být uvedena do souladu. K tomu a k prvně jmenovanému bodu se uskuteční potřebné práce zřejmě v příštím výzkumném projektu. 4

5 - Ve stupni 3a existuje jen Check-in na začátku jízdy a Check-out na konci jízdy při každé dílčí trati (výjimka přestupování se stacionárním terminálem CICO). - Výzkumný projekt Základní aplikace ÖPV poskytuje standard, ale nikoliv systémovou specifikaci. Je úkolem dodavatelů systémů, aby zde navrhnuli inteligentní koncepce řešení. Úkolem VDV jako vydavatele standardu VDV-KA by však mělo být, aby uzavřel ještě existující mezery. - Každý projekt realizace musí připravit své vlastní podklady pro vypsání výběrového řízení, jako pomoc se zpracují základní technické požadavky systému. - Technika nevytvořila požadavkům žádná omezení a stanovila jen málo pravidel. Pravidla a zásady (smluvní a organizační koncepce) musí být ještě vytvořeny. - Jednotné zákaznické rozhraní musí být rovněž ještě vytvořeno. 3.2 Model rolí v Základní aplikaci VDV Model rolí popisuje úkoly a odpovědnosti uvnitř celého systému. - Smluvní partner zákazníka (Kundenvertragspartner KVP): prodává produkty (jízdenky) a dodržuje smlouvu se zákazníkem, stará se tedy o zákazníka. - Odpovědný za produkt / odúčtování (clearing) (PV): přináší produkty do systému, stanoví pravidla zúčtování, provádí výpočet cesty a ceny, vypočítává dobropisy a vrubopisy, soustřeďuje a konsoliduje data a vyměňuje data s jinými organizacemi. - Uživatel systému (zákazník): získává jízdenku a využívá ji. - Dopravní podnik (poskytovatel služby -DL): zajistí dopravní výkon a hlásí data uživatele do systému v pozadí.. Pro dopravní podnik se nabízí plánování systému na bázi společného centrálního neutrálního systému pozadí, vybaveného zmocněním. Z funkční náplně společného systému vyplývají pro každého odpovědného za produkt (PV) tyto úkoly: - Clearing dat, jež dostane PV od poskytovatelů služeb (DL) (sběr, třídění, přezkušování a ohodnocení, tvorba cestovních spojení, výpočet ceny). - Úhrada poskytovatelům služeb, případně poskytnutí dat pro příslušné dělení tržeb. - Předání uživatelských dat a cen zákazníka na KPV a - Vedení dat a statistika Typy karet Pro elektronický prodej jízdenek jsou k dispozici různé typy jízdenek a transakčních medií. Rozlišují se zásadně pasivní čipové karty (bez baterie) nebo aktivní (s baterií). Některé z karet jsou také na papíru jako nosném materiálu, všechny jsou k dispozici jako plastikové karty. Protože se u projektů elektronických karet klade velký důraz na bezpečnost a zabránění zneužití, používají se hlavně procesorové karty a bezpečnostní moduly (SAM- Security Application Module). Zákazník má přitom bezdotykovou nebo kontaktní procesorovou kartu, která může mít formu a velikost klasické kreditní karty nebo také závěsného štítku ke klíčům. Je možná i integrace příslušné funkce do mobilu. V terminálech pro snímání nebo popisování těchto elektronických jízdenek na zákaznickém mediu je integrován tak zvaný SAM, který je zapotřebí podobně jako SIM-karta (Subscriber Identity Module) v mobilu pro přístup na zákaznickou kartu a zabezpečuje zajištěné provedení příslušných transakcí se zákaznickou kartou. Kontaktní karta: Karta má paměťový nebo mikroprocesorový čip bez bezdotykové funkce. Je tedy vhodná jen pro kontaktně prováděný ticketing. 5

6 Bezdotyková plastiková karta: Tuto kartu lze znovu nabíjet a tím ji použít pro více jízd a pro další bezdotykové užití. Nanesení znovu popisovatelné folie (TRW-Folie) k dočasnému popisování je na všech plastikových kartách možné. Hybridní karta: Navíc k vlastnostem bezdotykové karty má tato karta druhý, na kontakt vázaný čip pro další použití, např. jako elektronickou peněženku, jíž lze použít jen v užitích, která vyžadují kontakt.. Dual-Interface-karta: Karta je funkčně podobná hybridní kartě, má však čip, který lze detekovat jak bezdotykově, tak i dotykem (např. pro elektronickou peněženku). Tagy (visačky): Tagy jsou pasivní nebo aktivní media existující v různých formách, jako přívěsky ke klíčům, náramkové hodinky, řetízkové náramky atd. Forma může být zcela přizpůsobena funkci nebo přání uživatele, např. zprostředkovač-transponder může být umístěn do lyžařské rukavice. 3.4 Hardware ve vozidle Tiskárna jízdenek: Tiskárna jízdenek, vybavená bezdotykovým snímačem, je prvním akceptačním místem ve vozidle pro transakce elektronického prodeje jízd (obr.1). Systémy CheckIn/CheckOut: Navíc mohou být odvozené terminály pro CheckIn/CheckOut namontovány na dveře vozidel (obr.2). Obr.1: Tiskárna jízdenek almex.optima Obr.2: Terminál CheckIn / CheckOut almex. smartfare 6

7 Prostorová kontrola: Při prostorové kontrole nejsou ve vozidle namontovány systémy CheckIn/CheckOut. Místo toho je vozidlo vybaveno centrálním počítačem a nástěnnými anténami. Při vstupu do vozidla je rozpoznána karta přinesená zákazníkem, i opuštění vozidla se zaznamená a registruje. Kontrolní přístroje: Mobilní ruční přístroje k přezkušování elektronických jízdenek na čipové kartě (obr.3). Obr.3: Mobilní terminál almex.mobile 3. 5 Hardware na zastávce Venkovní systémy: Na nádraží mohou být stacionární automaty rozšířeny o snímač a případně i o dispenser (zásobník) čipových karet (tj. pro vydávání čipových karet). Řešení předprodeje: V předprodejních místech mohou být karty určené pro danou osobu případně zhodnoceny a znehodnoceny (obr. 4). Obr.4: Stacionární terminál almex.contact 3. 6 Software a správní úkoly Požadavky na backoffice; Pracoviště backoffice příslušného dopravního podniku sbírá data o transakcích uživatelů elektronických jízdenek v obvodu, který obsluhuje. U karet, které byly vydány samotným dopravním podnikem, se děje výpočet přímo. Transakce karet, které nejsou domácí, se k dalšímu zpracování posílají do centrálního zúčtovacího místa. Tam se provede vyrovnání nákladů a přidělení tržby dopravnímu podniku, který přepravní výkon provedl. 7

8 3. 7 Zúčtování systému CICO způsobem Postpaid Za každou smlouvou stojí smluvní partner, který musí být držitelem nebo zmocněncem konta určeného pro odúčtování. Každé smlouvě lze přiřadit jednu nebo více karet. Aby se zabránilo zneužití, může však smluvní partner uzavřít jen jednu smlouvu. Zúčtování karty (karet) se děje vymáháním vrubopisu prostřednictvím konta přiřazeného smlouvě. Zákazník může platit i předem peněžním poukazem nebo hotovými penězi a tím zřídit pro smlouvu dobropis. Každá karta je principiálně přenosná (karty pro děti nejsou však přenosné na dospělé). Přiřadí-li se smlouvě další karta, snímají a ukládají se i osobní data toho uživatele, který pravděpodobně užije kartu nejčastěji. S měsíčním zúčtováním, které zákazník dostane,.obdrží i rozpis svých jízd a z toho vyplývajících jízdenek a nákladů. Zákazník může kromě toho v každé době u řidiče v autobusu nebo na terminálech (automatech, vnitřních a venkovních terminálech) zjistit a podle vybavení systému i vytisknout stav. Výdej karet pro elektronické jízdné: Výdej osobních čipových karet zajišťuje smluvní partner zákazníka, případně poskytovatel služeb smluvního partnera. Soubory dat: U karet VDV-KA jde o tak zvané procesorové karty. To jsou čipové karty s vlastní integrovanou inteligencí. To je jednak nutné, aby se mohly vypočíst bezpečnostní algoritmy, jednak musí být možno na čipovou kartu uložit soubory dat, které jsou také pro čipovou kartu podstatné. Blacklist / blokovací seznamy (na příkladu Schwäbisch Hall): Aby se seznamy blokovaných karet stále více nezvětšovaly, počítá se ve specifikaci VDV-KA, že poté, co byla karta zablokována, je opět ze seznamu vyjmuta. Na kartě je k tomu aktivováno pole, takže už nemůže být použita. Tím je stažena z provozu a může být odstraněna i z blokovacího seznamu. Tím se zabrání, aby blokovací seznamy byly stále delší, takže by potřebovaly stále více místa v paměti a přezkušování seznamu by trvalo stále déle, čímž by klesal i výkon systému. Přezkušování karet (na příkladu Schwäbisch Hall): Přezkušování karet lze provádět na centrálních pracovištích u smluvního partnera zákazníka. Tam lze provést i vytištění dat o kartách a pohybech Tyto informace lze získat i na ručních kontrolních přístrojích. Ochrana dat (na příkladu Schwäbisch Hall): Vývoje se zúčastnil i Úřad pro dohled nad ochranou dat pro neveřejný úsek v Baden- Würtenbergu. Osobní data, spojená s účastí na systému, se zpracovávají podle platných ustanovení o ochraně dat a jsou využívána jen pro účely, jež slouží k bezporuchovému provádění elektronického prodeje jízdenek. Totéž platí pro data uživatelů kolibricard (způsob CICO). Vyhodnocování dat pro účely marketingu a k zlepšení nabídky služeb se provádí pouze anonymně. KreisVerkehr Schwäbisch Hall je oprávněna využívat osobní a uživatelská data k péči o cestující veřejnost jen se souhlasem zákazníka. 4. Požadavky zákazníků odraz v aktuálních realizacích Zákazník očekává rychlé, nekomplikované užívání veřejné osobní dopravy. Speciálně majitelé časových karet (prvořadí zákazníci veřejné osobní dopravy) musí podle konstrukce modelu systému elektronického prodeje jízdenek provést více úkonů než dosud. Dosud měl zákazník v kapse měsíční nebo roční časovou kartu a musel ji předložit jen při kontrole. V systému CheckIn-CheckOut se od něj očekává, že se při vstupu a při opuštění dopravního prostředku přihlásí příp. odhlásí. 8

9 Varianta 1: CICO V AUTOBUSU: Při každém nástupu do autobusu přidrží zákazník svou kartu na vyznačeném místě. Je přičekován, když se na displeji přístroje objeví příslušný signál, bliká zelené světlo a zazní pípání. Kontrolor může jen svým zkoušecím přístrojem zjistit, že zákazník se svou kartou získal oprávnění k jízdě. Ke každému CheckIn patří i Check-Out. K tomu přidrží zákazník při výstupu svou kartu na vyznačeném místě terminálu v prostoru výstupu. Opět se rozsvítí signál na displeji, zelené světlo bliká a zazní pípání. Varianta 2: CICO NA NÁSTUPIŠTI (Volitelně) Jednoduchý princip, který je použit v autobusu, funguje analogicky u vlaku. Terminály pro CheckIn / CheckOut jsou v tomto případě umístěny dobře viditelné na nástupišti. K CheckIn / CheckOut se karta přidrží na označeném místě pod displejem. Varianta 3: CICO PŘI PŘESTUPOVÁNÍ (Volitelně) CheckIn / CheckOut patří ke každému přestupování. Přitom se jen jízdenka stane splatnou, protože systém rozpozná přestup. 4.1 Reakční doby medií Doba reakce / doba zpracování procesorové karty VDV-KA dosahuje v současné době 900 ms. To je pro větší města a obce stále ještě dlouhá doba. Aby se jak karty, tak i SAM ještě zrychlily, je třeba usilovat o dobu zpracování <400 ms. 5. Možnosti řešení aktuální projekty Kdyby se dnes nakreslila mapa řešeného elektronického prodeje jízd v Německu, ukázalo by se velmi heterogenní rozdělení. Jsou oblasti dopravy, v nichž jsou taková řešení již jistou dobu v provozu. (i když ne celoplošně). Příklady typických forem elektronické jízdenky dnes jsou: - Elektronická jízdenka na peněžní kartě realizovaná na příklad v Bremách - Elektronická jízdenka na speciální čipové kartě např. u dopravního společenství Rhein Ruhr, - Get-in v Hanau, - Kolibricard u Kreisverkehr Schwäbisch Hall: bezdotyková karta pro inovativní systém CheckIn / CheckOut, který byl v realizován v kooperaci s Höft & Wessel AG a je v provozu od březne Schwäbisch Hall: první projekt CheckIn / CheckOut, realizující VDV/KA Základem systémového řešení v Schwäbisch Hall je tiskárna jízdenek almex.optima od firmy Höft&Wessel, instalovaná ve vozidlech. Tento přístroj s otevřenou systémovou platformou je vybaven Windows CE jako provozním systémem a s ohledem na vysoké požadavky na obslužný komfort a co největší stupeň volnosti při vedení obsluhovaného se dodává se jako 10 dotykový systém. S velikostí paměti 1GByte lze obsáhle a bezproblémově zobrazit struktury tarifů a požadavky na elektronický prodej jízd. Systém má kromě toho snímač hybridních karet i snímač pro bezdotykové karty. K dalším funkčním znakům patří snímání polohy, modul GSM/GPRS a modul WLAN. Ovládání sledu zastávek, hlášení a índikace stanic ve vozidle jsou rovněž k dispozici. Komunikace koncových zařízení probíhá přes GPRS nebo WLAN. Způsob přenosu závisí na připravenosti příslušné sítě, na množství přenášených dat a na nezbytnosti přenosu. K tomu je každé vozidlo vybaveno kombinací GPRS/WLAN. Aby se postupovalo ne příliš 9

10 nákladně, přenášejí se data o prodeji, o blokovacích seznamech, aktualizaci tarifů a data o elektronickém prodeji jízd zpravidla přes WLAN do centrály. Také příjem a zpracování objednávek autobusů na zavolání se provádí touto cestou. Opatřování dat pro systémy odbytu a komunikace s koncovými přístroji se děje přes officesystem almex.office. Přijímání, vyhodnocování a konsolidace dat o jízdách, výpočet jízdného, přiřazení k zákaznickým smlouvám, zahrnutí jízdného do vrubopisů, nebo zúčtování s anonymním kontem vedeném v pozadí, jakož i upomínky a výměna dat s jinými systémy v pozadí, konformními se základní aplikací VDV, probíhá přes backoffice systém, který realizuje Kreisverkehr Schwäbisch Hall v koperaci s DB Systems GmbH a Höft & Wessel. I když vozidla DB Regio AG nemohou být vybavena tiskárnami jízdenek nebo mobilními automaty, aby přepravní výkony DB Regio AG na území Společenství mohly však být přesto využívány uživateli elektronických jízdenek, instalují se na všech nádražích dopravního Společenství venkovní terminály CheckIn / CheckOut firmy Höft & Wessel. Tam se může uživatel při vstupu nebo při opuštění vozidel DB Regio přičekovat příp. odčekovat. Pro kontrolu jízdenek (jakož i pro snímání dat EBE Erhöhtes Beförderungs-Entgelt (zvýšené přepravné) nebo při prodeji jízdenek v autobusech na zavolání) je pomocí mobilního terminálu almex.mobile k dispozici inovativní systémové řešení, jež bez nákladné instalace poskytuje všechny požadované funkce.. A to jsou jednotlivosti projektu: Cílem bylo zavedení elektronické jízdenky systémem CheckIn /CheckOut. Partneři jsou: Dopravní společenství Schwäbisch Hall, Hoft & Wessel AG a DB Systems GmbH. Jako terminály CheckIn / Check/Out (terminál CICO) jsou použity nejnovější systémy firmy Höft & Wessel. Projektování systému pozadí zajišťují DB Systems GmbH. Používá se čipová karta konformní s základní aplikací VDV. Na obrázku 5 jsou zobrazeny moduly a toky dat systému. Funkcionalita tč. používaných karet Rego-Card se nahrazuje zaváděním nového systému, další systémy karet se po krocích integrují. Data uživatelů karty BahnCard jsou tu zatím (tj. pokud má karta jen magnetický proužek) pouze snímána. Zákazníci BahnCard mohou však využívat tytéž cenové výhody jako ostatní zákazníci eticketingu. Zavádění nových zákaznických karet se děje prostřednictvím dodavatelů karet. Personalizace (nahrání oprávnění) se provádí koncovými přístroji, obsluhovanými osobami firmy Höft & Wessel, nebo rovněž dodavatelem karet. Zákazník se ohlásí jednorázově v systému jako uživatel. Pak už si nemusí dělat starosti s informacemi o tarifech Společenství ani o užití karty v cizích společenstvích. To zajišťuje interoperabilita mezi různými společenstvími, jež užívají základní aplikaci DVD. Systém stanoví automaticky pro zákazníka nejvhodnější a nejpříznivější tarif. Pak může zákazník, pokud je základní aplikace v daném společenství zavedena, se svou ÖPV-Card využívat bez dalších výdajů veřejnou osobní dopravu. Jízdenku už není nutno před jízdou kupovat, protože jízdné se na konci měsíce odečte z deponovaného konta zákazníka. Provádí se i platba na anonymní konto, ze kterého může pak být jízdné anonymního zákazníka zúčtováno. Cílem dopravního podniku však je, aby znal své zákazníky, protože pak lze data velmi efektivně použít při plánování opatření marketinku. Další výhoda: náročná a nákladná počítání přeprav a frekvence mohou odpadnout. A v neposlední řadě jsou získaná data zajímavá pro případný Cross-Selling (křížový prodej?) a pro opatření styku se zákazníkem. Zúčastněné dopravní podniky mohou lépe poznat příležitostné cestující a přijmout cílená opatření, která mimo jiné.vyústí v odpovídající produkty, aby se zvýšila loajalita a četnost využití produktů.. Platné oprávnění, uložené na čipové kartě (obr.6), umožňuje zákazníkovi účast na systému CICO. Při provedení CheckIn terminál zjistí, zda je k tomu na kartě uloženo platné oprávnění. To se má stát během 300 ms. Nemá-li žádné nebo žádné platné oprávnění, pak 10

11 se zákazník nesmí příp. nemůže začekovat. Jak potvrzení, tak i odmítnutí oprávnění terminál srozumitelně indikuje. Když zákazník do vozidla nastoupí a jede, přesto že mu terminál sdělil odmítnutí, jedná se s ním jako s černým pasažérem. Zde ještě není definitivně specifikováno, zda je přípustné upozornit zřetelným akustickým signálem na neplatnou kartu. To by mělo efekt sociální kontrolní funkce, tj. každý ve vozidle by černého pasažéra poznal. A přirozeně k účasti na tomto systému nelze nutit: Uživatele bez čipové karty mohou své jízdenky jako dosud koupit u automatu nebo u řidiče a zaplatit je hotově. Výhody řešení elektronické jízdenky ve Schwäbisch Hall: - Zjednoduší se přístup k autobusu i k dráze, - manipulace s hotovými penězi se stane zbytečnou, - zvýší se rychlost odbavení, čímž vzroste i spokojenost zákazníka, - vzniknou nové možnosti cíleného marketinku pro známé zákazníky se známými zvyklostmi při cestování, - umožní se celostátní, téměř identická manipulace v jednotlivých systémech prodeje jízdenek, - podněcují a podporují se opatření Cross-Selling (nabídky města, maloobchodníků atd.). Nový systém prodeje kromě toho nabízí: - Realizaci zajištění přípojů, - sladění stanovených a skutečných časů v jízdním řádu, - ohlášení jízd autobusu na zavolání přes displej řidiče, - navigaci. Realizace projektu probíhá postupně během let 2005/2006. Obr. 5: Toky dat 11

12 Obr.6: Čipová karta 6. Souhrn Trend ve směru řešení elektronického prodeje jízd bude pokračovat, o tom jsou přesvědčeni nejen u firmy Höft&Wessel, ale mluví pro to i všeobecná diskuse v branži a v dopravních společenstvích. Základní aplikací VDV se učinil velký krok ve směru celoněmeckého standardu. Jako u všech nových technologií je však i zde ještě třeba zvládnout některé technické a organizační obtíže. Všechny tyto úkoly jsou však řešitelné. Směr je správný. Co teď schází, jsou nejbližší projekty, aby se přednosti VDV-KA objasnily i kritikům a přesvědčily je o užitečnosti popsané interoperability. Jestliže pak zákazník skutečně v každém dopravním společenství bude moci vždy s toutéž kartou použít veřejnou osobní dopravu, pak také mohou dopravní podniky přivítat více cestujících. Vedle zvýšeného počtu cestujících vyplývají pro dopravní podniky výhody také z podstatně zlepšené kvality dat. To znamená, že z dat získaných ze systému CheckIn / CheckOut se. dopravní podniky učí podstatně lépe znát své zákazníky a jejich spotřebitelské vlastnosti. Na základě toho mohou své nabídky lépe sladit s potřebami uživatelů, na příklad nasadit větší počet vozidel v hlavních přepravních časech atd. Nápomocné a nezbytné při rozšíření způsobů elektronického prodeje jízdenek jsou jistě další finanční podněty spolku a zemí. Popsané otevřené otázky v VDV-KA je ještě třeba řešit a odměnit pionýrskou práci jednotlivých odvážných dopravních podniků, které již dnes VDV-KA zavádějí a musí počítat s vyššími náklady. Zde je na příklad vzorem země Bádensko-Würtembersko. Originál: eticketing für die Zukunft des öffentlichen Personenverkehrs Překlad: Elektronický prodej jízdenek - eticketing - pro budoucnost veřejné osobní dopravy Pramen: ZEVrail Glassers Annalen 130 (2006), s Přeložil: Hynek Krejčí 12