DKV ČESMAD mění jméno Čestné ocenění IRU pro řidiče Dvě rychlostní silnice jsou v TEN-T, stavba může znovu začít... 2

Transkript

1 PŘEHLED ZPRÁV DKV ČESMAD mění jméno... 2 Čestné ocenění IRU pro řidiče... 2 Dvě rychlostní silnice jsou v TEN-T, stavba může znovu začít... 2 Češi chtějí silnici R35 do hlavní evropské sítě místo D Dopravci už jsou spokojenější s funkčností portálu na úhradu nesrovnalostí... 4 Relative PR & Consultancy, s.r.o. 1

2 PLNÉ ZNĚNÍ ZPRÁV DKV ČESMAD mění jméno logistika.ihned.cz DKV ČESMAD s.r.o. se od 9. února jmenuje DKV Euro Service s.r.o. "Po dokončení akvizičního procesu zahájeného v roce 2008 převzetím 100 % obchodních podílů DKV ČESMAD s.r.o., německou DKV Euro Service GmbH + Co. KG následoval poslední, již víceméně formální krok, a tím bylo upravení názvu společnosti," říká Ondřej Pavlík, výkonný ředitel české pobočky DKV Euro Service, předního poskytovatele služeb pro dopravce na evropském trhu. Společnost se zároveň přestěhovala do nového sídla, kterým je BB Centrum Alpha, Vyskočilova 1461/2a v Praze 4. Původem německá rodinná firma nabízí služby profesionálním řidičům a dopravcům od roku Při svém rozvoji se již v roce 1966 dostala do kontaktu s Československým sdružením mezinárodních automobilových dopravců ČESMAD. Počátkem devadesátých let se původní ČESMAD rozděluje a vzniká Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia a společnost ČESMAD Camion Servis, spol. s r.o., jež se zpočátku věnovala hlavně spedici. Rozšiřující se spolupráce vedla v srpnu 2001 k odkoupení obchodního podílu v ČESMAD Camion Servis ve výši 70 % německou DKV Euro Service. Zbývajících 30 % podílu společnosti zůstalo ve vlastnictví českých fyzických osob. O 4 roky později se společnost přejmenovává na DKV ČESMAD s.r.o. V červenci 2008 DKV Euro Service GmbH + Co. KG kupuje zbývající 30% podíl a stává se jediným vlastníkem společnosti DKV ČESMAD s.r.o. V roce 2011 byl akviziční proces dokončen. V rámci závěrečného kroku převzetí společnosti došlo k začlenění činností spojených s objednáváním trajektů a povolení pro nadměrné přepravy také plně do struktury společnosti DKV Euro Service GmbH + Co. KG. * Čestné ocenění IRU pro řidiče logistika.ihned.cz Také loni se Česko mezi ostatními členskými státy IRU zařadilo na přední pozici v počtu oceněných řidičů. Ocenění za rok 2011 převzalo na regionálních shromážděních z rukou prezidenta Sdružení ČESMAD Bohemia celkem 76 řidičů. Od roku 2004 bylo v ČR oceněno téměř 500 řidičů, kteří převzali diplom "IRU Diploma of Honour". Na ocenění mohou řidiče nominovat členské společnosti Sdružení ČESMAD Bohemia. Ocenění může řidič získat pouze jednou za život. Základní podmínky pro nominaci řidiče jsou nejméně 20letá praxe, nejméně 5 let práce pro dopravce (člena ČESMAD Bohemia, který jej nominuje), nájezd minimálně 1 mil. km, nezpůsobení závažné dopravní nehody za posledních 20 let a během posledních 5 let nespáchání žádného vážného dopravního nebo celního přestupku. Dvě rychlostní silnice jsou v TEN-T, stavba může znovu začít ct24.cz ekonomika Relative PR & Consultancy, s.r.o. 2

3 Naději na pokračování odložených silničních staveb, které mají umožnit komfortnější cestování do zahraničí, krajských center i Prahy, mají obyvatelé Karlovarska a Valašska. Evropská komise zařadila rychlostní silnice R6 (Praha Karlovy Vary Cheb) a R49 (Hulín Horní Lideč, st. hr.) do transevropské dopravní sítě TEN-T. Stát tak může počítat s unijním příspěvkem na jejich výstavbu, která v současnosti stojí právě kvůli penězům. Dělníci by se mohli na staveniště vrátit po roce Ministr dopravy Pavel Dobeš oznámil, že chce na čtvrteční radě ministrů dopravy prosadit do sítě TEN-T i některé další projekty včetně výstavby tzv. severní dálniční trasy Praha Brno Ostrava po dálnicích a rychlostních silnicích D11, R35 a R43. S jejich podporou zatím Evropská komise nepočítá. Nedostatek peněz na velké dopravní stavby trápí v posledních letech celé Česko, zastavení stavby rychlostní silnice R6 však nesli lidé ze západních Čech velmi těžce. Když loni ministerstvo dopravy oznámilo, že s tahem prozatím nepočítá, vyvolalo tak protesty a sepisování petic. Rychlostní silnice R49, která má vést od tzv. Moravské křižovatky napříč Valašskem k Horní Lidči na hranice se Slovenskem, může výrazně odlehčit například jihomoravské silnici I/50, po které dnes jezdí většina aut mířících z Čech a jižní Moravy do severnějších částí Slovenska. Zatím však není dokončen ani nejmenší kousek R49. Oba tahy může ze stavební klinické smrti vzkřísit evropská finanční infuze. Evropská komise je podle ministra dopravy Pavla Dobeše zařadila mezi prioritní projekty transevropské dopravní sítě TEN-T. Ministr to oznámil po jednání se svými protějšky z Visegrádské čtyřky a evropským komisařem pro dopravu Siimem Kallasem. Transevropskou dopravní sítí se budou na čtvrtečním setkání zabývat unijní ministři dopravy. Pavel Dobeš by chtěl do TEN-T prosadit ještě několik českých staveb železniční koridor i dálniční spojení z Prahy do Lince, rychlostní silnice R35 a R43, jejichž výstavba má umožnit alternativní spojení mezi Prahou, Brnem a Ostravou k dálnici D1, nebo rekonstrukci přeshraničních železničních tratí Děčín Drážďany a Břeclav Vídeň. S nimi zatím EU nepočítá a pokud se situace nezmění, v dohledné době se stavět nebudou. Ministr dopravy je ale přesvědčen, že ani seznam, který dávají evropští politici dohromady, nebude zcela neměnný. Pokud se mu nepodaří prosadit například jihočeskou D3, může se v evropské síti objevit někdy jindy. Již dříve oznámila Evropská komise, že mezi prioritní stavby zařadila železnici z Prahy přes Plzeň a Domažlice do Bavorska. Češi chtějí silnici R35 do hlavní evropské sítě místo D1 e15.cz Česká republika má několik základních výhrad k novému systému financování a rozdělení páteřních dopravních tras, který nyní chystá Evropská unie. Revize takzvaného systému TEN-T například řadí mezi hlavní evropské tahy dálnici D1, Češi by tam ale raději viděli chystanou rychlostní silnici R35 z Liberce přes Hradec Králové do Olomouce. Stejně tak by tuzemské ministerstvo dopravy chtělo v základní síti silniční a železniční spojení mezi Prahou a Lincem. Ministr Pavel Dobeš to uvedl po dnešním setkání s místopředsedou Evropské komise pro dopravu Siimem Kallasem. Ten údajně přislíbil pomoci s R35. Jde hlavně o peníze, zatímco D1 je hotová a její rekonstrukce by se mohla financovat ještě z peněz tohoto programového Relative PR & Consultancy, s.r.o. 3

4 období, R35 je třeba prakticky celou postavit. Chci ale ujistit, že finance pro R35 máme zajištěny, doplnil ministr. Češi (a s nimi Poláci i další země střední a východní Evropy) mají ale i další problém s unií. Ta chce začít využívat nový nástroj pro financování infrastruktury, fond Connecting Europe Facility (CEF) o velikosti 50 miliard eur, ze kterého se budou platit dopravní, energetické a digitální sítě. Se svými projekty se budou moci o peníze z CEF ucházet všechny členské země EU. To je rozdíl oproti Fondu soudržnosti, ze kterého mohou čerpat pouze takzvané kohezní země, včetně Česka. A právě z Fondu soudržnosti chce Brusel převést 10 miliard eur do CEF. Máme k tomu velmi rezervovaný postoj, řekl Dobeš. Zároveň si ale uvědomuje, že tlaku starých zemí EU kohezní státy neodolají. Česká republika tak velmi reálně přijde o významnou část prostředků z EU. Mezi lety 2014 až 2020 budou mít Češi na dopravní projekty podle prvních odhadů necelých 100 miliard korun, v letech 2007 až 2013 to přitom je skoro 150 miliard. Komise nově rozděluje dopravní tahy na dvě skupiny. První a důležitější síť (tzv. Core Network) má propojovat největší evropské uzly. Méně významné tahy ve druhé skupině (tzv. Comprehensive Network) mají napojit regiony na síť hlavní. Rozdíl v obou kategoriích je hlavně ten, že v prvním případě má ČR závazek dokončení do roku 2030, kdežto ve druhém do roku Dopravci už jsou spokojenější s funkčností portálu na úhradu nesrovnalostí Dopravní noviny Portál Incident Web Portal (IWP), na němž se dopravci mohou informovat o svých nesrovnalostech v systému elektronického mýta, již pracuje podle zadání. Na základě dlouhodobého testování Sdružení ČESMAD Bohemia to minulý týden oznámil zástupce jeho generálního tajemníka Vojtěch Hromíř. Systém byl zkoušen od jeho spuštění loni v červnu a nyní může být plně využíván. Nesrovnalosti se v systému mýta zjišťují obvykle na některé kontrolní bráně. Nejčastěji k nim dochází v důsledku chybějící či nefunkční jednotky, při nesprávném nastavení počtu náprav nebo je-li použita zablokovaná jednotka. Jejich řešení je povinností řidičů; celní správa jim za ně uděluje pokuty. Často však nedoplatky na mýtném vyrovnává na kontaktním místě až následně dopravce, ne vždy přitom o nesrovnalosti (incidentu) vůbec ví. "V takových případech je pak řidič zcela zbytečně vystavován riziku penalizace po dobu dvanácti měsíců od vzniku incidentu, a to i tehdy, když ani on, ani dopravce v úmyslu ošidit stát na mýtném nemají. Pro řidiče je navíc zcela nemožné někde na parkovišti při kontrole ověřit, zda je mu tisícová pokuta ukládána oprávněně či nikoli. Raději ji zaplatí na místě, aby mohl pokračovat v jízdě a vyhnul se případným vyšším nákladům ve správním řízení. To není uspokojivý stav," uvedl Vojtěch Hromíř. Sdružení ČESMAD BOHEMIA začalo již záhy po spuštění systému elektronického mýtného v České republice požadovat komfortnější nástroj pro doplácení nesrovnalostí. Snažilo se dosáhnout toho, aby dopravce nemusel jet někdy i přes sto kilometrů na kontaktní místo kvůli úhradě desetikorunového nedoplatku. "Předložili jsme ministerstvu dopravy a Ředitelství silnic a dálnic požadavek, aby uživatelé systému měli k dispozici internetovou aplikaci, s jejíž pomocí by bylo možné vyřešit nedoplatky během pár minut přímo z kanceláře. Na základě písemné dohody našeho sdružení s tehdejším ministrem Vítem Bártou byla tato aplikace loni 8. června spuštěna a po jejím otestování lze nyní konstatovat, že může dopravcům již účinně sloužit," uvedl Vojtěch Hromíř. Portál IWP není podle názoru Vojtěcha Hromíře všemohoucí, ale dvě základní úlohy již plní umožňuje chránit řidiče před zbytečnými pokutami a dává dopravci informaci o tom, že nějaké Relative PR & Consultancy, s.r.o. 4

5 nesrovnalosti vůbec existují a že je má řešit. Portál je zatím určen pouze uživatelům registrovaným v režimu následné platby mýta (post-pay) s fakturací přes karetního operátora nebo přímo od Ředitelství silnic a dálnic. "Každý registrovaný uživatel může do aplikace vstoupit na adrese (nebo na kde pod volbou Samoobsluha nalezne jednak manuál pro provádění plateb v IWP, tak i vstup do samoobslužné sekce. V ní má po zadání uživatelského jména a hesla vedle přístupu ke svým mýtným transakcím i volbu Úhrada nesrovnalostí," uvedl Vojtěch Hromíř. Po vstupu do sekce Úhrada nesrovnalostí se uživateli zobrazí incidenty za posledních dvanáct měsíců, které jsou u jeho vozidel s platným kontraktem evidovány. "Incidentů je více typů, ale IWP zobrazuje tři z nich, které se vyskytují v drtivé většině," řekl Vojtěch Hromíř. Prvním z nich je oznámení Vozidlo nekomunikuje, které se obvykle vztahuje k nefunkční nebo neexistující palubní jednotce OBU, případně k jejímu špatnému umístění. Druhým incidentem je Nesprávný počet náprav. K tomu dochází tehdy, když řidič na OBU nenastaví správně počet náprav po připojení návěsu nebo přívěsu k tažnému vozidlu. Třetím druhem nesrovnalostí je Jízda se zablokovanou jednotkou, k níž dochází například při přečerpání kreditu nebo exspiraci smlouvy s karetním operátorem. "Pro dopravce je podstatné, že mobilní kontrolní jednotky celní správy mají k dispozici totožný seznam incidentů těchto tří typů a po jejich vyřešení na IWP jsou v současné době data mazána již i jim," uvedl Vojtěch Hromíř. Po spuštění portálu totiž docházelo k situacím, že i poté, co dopravce dlužnou částku uhradil, incident v databázi celníků zůstával a úřady mohly po řidiči již zaplacenou částku opět vymáhat. Každý, kdo chce IWP využívat, by si měl podle Vojtěcha Hromíře prostudovat uživatelský manuál. V manuálu se dočte, jakým způsobem lze incidenty na IWP vyhledávat, prohlížet, nastavovat počet náprav k úhradě, jak incidenty schválit k úhradě a jak je platit. "Zatím je k dispozici pouze možnost platit kreditní nebo debetní kartou, avšak poplatek za platbu není v porovnání s náklady na cestu na kontaktní místo nebo pokutou pro řidiče rozhodně vysoký. Důležité je stanovit si způsob využívání IWP, seznámit s ním všechny dotčené pracovníky včetně řidičů a pak jej dodržovat," řekl Vojtěch Hromíř. Nutná je kontrola i dalších úseků IWP může dispečer kontrolovat například každý den. Pokud zjistí nějaké incidenty, ověří si, zda jsou skutečné, tedy zda již nebyly vyřešeny na distribučním či kontaktním místě. Jsou-li akceptovatelné, uhradí je podnik platební kartou a z IWP i databáze celní správy zmizí. "Tak je odstraněno riziko pokuty pro řidiče za neuhrazení dlužného mýtného z úseku pod kontrolní branou, na níž incident vznikl. Zbývá však vyřešit ještě dlužné mýtné z okolních mýtných úseků (obvykle je problém na souvislé řadě úseků)," upozornil Vojtěch Hromíř. Doporučuje, aby pracovník firmy prověřoval v přehledu mýtných transakcí v Samoobsluze, které další mýtné úseky je třeba doplatit, a někdy následně, třeba jednou za měsíc, se na kontaktní místo vypravil a nedoplatky dorovnal. Doplacení těchto úseků totiž IWP zatím neumožňuje. "Pokud si firma zavede takovouto praxi a upraví ji podle vlastní zkušenosti a podmínek, pak jak dispečer, tak i řidiči vědí, že jsou všechny incidenty průběžně řešeny a při kontrole na cestě se může řidič postihu vyvarovat," dodal Vojtěch Hromíř. "Nyní je nutné, aby si celý systém sedl, aby se jej uživatelé naučili správně používat. Určitě se ještě vyskytnou některé detaily k dopracování nebo vyjasnění, ale ty přinese až hromadné užití. Pokud se IWP osvědčí, sdružení se zaměří na další rozšiřování jeho funkčnosti. Stávající mýtný systém zde bude ještě téměř pět let, tak se vyplatí podniknout cokoliv ke zvýšení komfortu seriózních uživatelů," uzavřel Vojtěch Hromíř. Relative PR & Consultancy, s.r.o. 5