Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS 6/2014

Transkript

1 Měsíčník akciové společnosti OHL ŽS 6/2014 Modernizovaná stanice metra Národní třída slavnostně otevřena strana 2 Optimalizace trati státní hranice SR Mosty u Jablunkova Bystřice nad Olší strana 10 Rozhovor s Ing. Karlem Mazánkem, MBA strana 12

2 obsah 6/2014 Úvodník Ing. Javiera de Vicente Sáncheze, výkonného ředitele závodu Zóna - Zahraničí 1 Modernizovaná stanice metra Národní třída slavnostně otevřena 2 Ignacio Botella Rodríguez se stal novým generálním ředitelem OHL Construcción 5 OHL ŽS sa podieľala na realizácii stavebných rekonštrukcií na území Slovenska 5 Optimalizace trati státní hranice SR Mosty u Jablunkova Bystřice nad Olší 10 Rozhovor s Ing. Karlem Mazánkem, MBA 12 Projekt Horní Pomoraví II slavnostně odstartoval 14 Jarní jachtařské regaty na Nových Mlýnech 15 Hala pro míčové sporty Karlovy Vary 16 Foto na titulní straně: Pohled do zmodernizovaných prostor stanice metra Národní třída Vydává: OHL ŽS, a.s., Burešova 938/17, Brno, Veveří, tel.: , fax: Předseda redakční rady: Mgr. Jan Rupp Členové redakční rady: PhDr. Taťjana Pelíšková, Ing. Soňa Krajčová, Oldřich Sobol, Ing. Tomáš Psota, Jana Chocholová, Jana Botková Registrováno Odborem kultury Magistrátu města Brna pod č. R 19/75 ze dne 31. října 1995.

3 úvodník 6/ Vážení kolegové, v posledních měsících začíná být v evropské ekonomice patrný určitý obrat. Zejména stavebnictví, které nás zajímá nejvíce, očekává v letošním roce růst, který se na úrovni evropských zemí odhaduje v průměru na 1,3 %. Poprvé od roku 2008 tedy má dojít k jistému nárůstu. V této souvislosti mi dovolte připomenout, že v červnu se pan Ignacio Botella stal generálním ředitelem OHL Construcción. Jeho jmenování je dalším důkazem sílící orientace na růst aktivit naší skupiny v zahraničí. Ignacio Botella má bohaté zkušenosti získané na mezinárodním trhu a jejich využití bude přínosné pro všechny. Internacionalizace je klíčovým prvkem politiky naší skupiny a v poslední době se stává nutností. Nejde o momentální pokus či snahu o improvizaci, nýbrž o dlouhodobé zaměření, které nabývá na významu ve chvíli, kdy domácí trh stagnuje. Na druhou stranu však vyžaduje značné úsilí. Chceme -li realizovat projekty v zahraničí, musíme se seznámit s místní legislativou, potenciálními partnery i s konkurencí. V zahraničí existuje celá řada příležitostí a další se budou nepochybně objevovat. Je však nutno předem analyzovat rizika, vědět, v čem spočívají zvláštnosti jednotlivých zemí, jaká je míra právní jistoty a jaká opatření je nutno přijmout, abychom dokázali s jistotou čelit případným problémům. Naším hlavním cílem je soustředit se na významné projekty, jejichž realizace v rámci velké a silné skupiny, kterou OHL bezpochyby je, nám umožní vyniknout nad ostatními. Naší největší devizou jsou samozřejmě lidské zdroje OHL ŽS. Nadále předpokládáme zvyšování objemu zahraničních staveb vůči tuzemským, přičemž zaměstnanci schopní realizovat stavby v náročných podmínkách neznámého prostředí budou vysoce ceněni. Ing. Javier de Vicente Sánchez, výkonný ředitel závodu Zóna - Zahraničí Již brzy budou zahájeny nové projekty na Slovensku a v Moldavsku, pokračují také stavby v Kazachstánu, ve Slovinsku, Rumunsku, Chorvatsku, v Bosně a v Polsku. Je to výzva a já všem přeji, aby měli chuť ji přijmout. Ing. Javier de Vicente Sánchez, výkonný ředitel závodu Zóna - Zahraničí

4 2 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby MODERNIZOVANÁ STANICE METRA NÁRODNÍ TŘÍDA slavnostně otevřena Primátor hl. m. Prahy Tomáš Hudeček, radní pro dopravu Jiří Pařízek a generální ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) Jaroslav Ďuriš 27. června 2014 slavnostně otevřeli plně zmodernizovanou stanici metra Národní třída. Rekonstrukce stanice metra B Národní třída, která patří mezi nejvýznamnější dopravní uzly v metropoli, byla zahájena 10. července 2012 a souvisela s výstavbou nového obchodního centra budovaného nad prostory stanice. Stanice metra Národní třída dostala během rekonstrukce zcela nový kabát. Byla modernizována nejen po vizuální stránce, ale výrazně se také zefektivnila její funkčnost a údržba. Veškeré práce probíhaly podle plánovaného harmonogramu i rozpočtu a těší nás, že cestující mohou opět Národní třídu využít ještě před začátkem letních prázdnin, uvedl u příležitosti slavnostního otevření generální ředitel DPP Jaroslav Ďuriš. Jsem velmi rád, že Pražané i návštěvníci hlavního města mohou tuto frekventovanou stanici, nyní vybavenou nejmodernějšími technologiemi, opět používat.

5 6/ Díky tomu se hromadná doprava v centru stane opět o něco plynulejší a příjemnější. Neméně důležité je otevření bezbariérové tramvajové zastávky Lazarská. I to významně ulehčí pohyb v centru handicapovaným lidem, pro které je hromadná doprava často jedinou možností, jak se dostat z místa na místo. Tím však naše snahy nekončí, budeme se i nadále snažit o to, aby systém pražské veřejné dopravy zůstal pro všechny atraktivní a důstojnou možností cestování po metropoli, uvedl pražský primátor Tomáš Hudeček. Úprava přístupu do stanice Stanice metra Národní třída prošla během dvouleté rekonstrukce, kdy soupravy metra stanicí pouze projížděly, celkovou rekonstrukcí. Přestaven byl přístup na nástupiště, stanice byla vybavena novými technologiemi a celkově bylo zrekonstruováno také technologické zázemí (rozvody vody a elektra, kabeláž, odvodňovací systém), jež je klíčové pro provoz a údržbu stanice. Ve stanici jsou kompletně vyměněny původní materiály a technologie, které zde byly použity již při její výstavbě v 80. letech minulého století. Celkové náklady na rekonstrukci dosáhly 670 mil. Kč. DPP tak při realizaci stavby dosáhl úspory ve výši cca 60 mil. Kč oproti nákladům, které byly na stavbu vyčleněny v investičním plánu a v rámci provozních prostředků. Nejvýraznější změnu stanice představuje nové řešení přístupu na nástupiště se související výměnou eskalátorů. Původní povrchový vestibul byl zrušen a jednolitý úsek dlouhých eskalátorů byl rozdělen na dvě části. První trojice pohyblivých schodů nyní cestující dopraví z nástupiště do nově vybudovaného vestibulu v druhém podzemním podlaží budovaného obchodního centra. Z něj míří druhá trojice eskalátorů na povrch ústí na roh ulic Purkyňova a Spálená. Zároveň byly ve stanici zachovány dvě dvojice bezbariérových výtahů, vybudované v letech , které vedou z nástupiště do přestupní chodby a odtud do blízkosti tramvajové zastávky Lazarská. Nové odolnější obklady Součástí rekonstrukce stanice Národní třída bylo také kompletní odstrojení obkladů použitých na stěnách mezi opěrnými sloupy. Původní skleněné obložení stěn a stropů bylo nahrazeno smaltovanými plechy, které jsou odolnější proti poškození, jak mechanickému, tak sprejery. Záměrně byla zachována původní charakteristická zlatavá barva obkladů. Pod obklady byly dožívající laminátové vrstvy (zonty) nahrazeny novou bariérou z nerezových plechů jako zábranou proti průsakové vodě. Stanice je umístěna pod hladinou spodní vody, nové obložení by mělo bezpečně ochránit obklady na desítky let. Jízdenka nově prostřednictvím platební karty Zatímco zkvalitnění obložení stěn stanice cestující na první pohled pravděpodobně nezaznamenají, několika novinek si zcela jistě všimnou, ještě než se dostanou na

6 4 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS Základní technická data Národní třída Zahájení provozu Typ stanice Konstrukce stanice Délka stanice Hloubka pod terénem Šířka nástupiště (povodně 2002 stanice uzavřena od , otevřena po rekonstrukci ) ražená pilířová trojlodní se zkráceným středním tunelem, který přechází do přístupové chodby k eskalátorům 111,5 m 39 m 18 m Obestavěný prostor cca m 3 Eskalátory Bezbariérový přístup Základní technická data Linka B Celkový počet stanic 24 Délka Jízdní doba Přepravní kapacita Úseky 1. úsek (nástupiště 2. pp) 63 m, 3 ramena, dopravní rychlost 0,65 m/s, dopravní výška 27,4 m; sklon ramen pohyblivých schodů = úsek (2. pp Spálená ul.) 24 m, 3 ramena, dopravní rychlost 0,65 m/s, dopravní výška 9,7 m; sklon ramen pohyblivých schodů = 30 dvojice výtahů z nástupiště metra do přestupní chodby, odtud navazující dva výtahy do ul. M. D. Rettigové k tramvajové zastávce Lazarská (otevřeno ) 25,704 km (nejdelší linka pražského metra) 42 minut osob/hodina Dodavatelé stavby (Národní třída): Projektant Obstaratel inženýrské činnosti Dodavatelé Další informace o stavbě Investiční náklady I. B Smíchovské nádraží Florenc, 7 stanic; 4,9 km, stavba od r. 1979, uvedení do provozu II. B Florenc Českomoravská, 4 stanice, 4,4 km, uvedení do provozu III. B Smíchovské nádraží Nové Butovice, 3 stanice; 4,9 km, uvedení do provozu IV. B Českomoravská Černý most, 5 stanic; 6,3 km, uvedení do provozu (Hloubětín a Kolbenova otevřeny 1999, resp. až 2001) V. B Nové Butovice Zličín, 5 stanic; 5,1 km, uvedení do provozu METROPROJEKT Praha, a.s. Inženýring dopravních staveb, a.s. Sdružení OHL ŽS, PROMINECON GROUP, SYNER 671 mil. Kč Doba výstavby: 07/ /2014 nástupiště. Například tradiční rámečky na stěnách v eskalátorovém tubusu nahradilo 42 digitálních obrazovek určených pro reklamní sdělení. Pražské metro je podle reklamní společnosti teprve třetí podzemní dráhou v Evropě, která se může touto technologií pochlubit. Dosud byla k vidění jen v Londýně a ve Vídni. Již ve vestibulu stanice pasažéři naleznou i zmodernizované automaty na prodej jízdenek, které budou kromě tradičních mincí přijímat také bezkontaktní platební karty a jejichž ovládání bude možné prostřednictvím dotykové obrazovky. Národní třída byla vybavena těmito automaty v rámci pilotního projektu, kdy se budou testovat různé typy zařízení a sbírat připomínky cestujících. Další modernizované automaty, jakožto i nové automaty od jiných výrobců, se dále plánují umístit také do dalších stanic metra v centru města. Společnost následně pilotní projekt na konci roku 2014 vyhodnotí, což pomůže ve vypsání veřejného výběrového řízení na dodavatele platebních automatů nové generace. Díky rekonstrukci Národní třídy má pražské metro naprosto moderní stanici na technologicky i architektonicky nejvyšší úrovni, a to včetně již dříve realizovaného bezbariérového přístupu. Díky velkému úsilí všech zainteresovaných se zároveň podařilo přestavět obě tramvajové zastávky v Lazarské ulici na bezbariérové, a tak dnes máme možnost předat cestujícím nový přestupní uzel, který budou moci bez potíží využívat opravdu všichni cestující bez výjimky. Přál bych si, aby v roce 2025 byla takto přístupná celá síť MHD v Praze, řekl radní pro dopravu Jiří Pařízek, který má zároveň na starosti projekt Praha bezbariérová. Podle tiskové zprávy Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. zpracoval útvar Kancelář GŘ

7 6/ představujeme IGNACIO BOTELLA RODRÍGUEZ se stal novým generálním ředitelem OHL Construcción Představenstvo OHL se dne 28. května 2014 usneslo, že na návrh druhého místopředsedy a pověřeného člena správní rady Skupiny OHL, Josepa Piqué i Camps, bude generálním ředitelem OHL Construcción jmenován Ignacio Botella Rodríguez, který se ujme své funkce dne 1. června Francisco Marín Andrés bude i nadále v čele předsednictva Divize Construcción Skupiny OHL. Ignacio Botella je inženýrem cest, kanálů a přístavů. Tento obor vystudoval na Polytechnické univerzitě v Madridu, kde promoval v roce Od roku 1993 do současnosti pracoval ve Skupině Ferrovial. Mezi lety 2004 a 2008 zastával funkci generálního ředitele společnosti Ferrovial Agroman Itálie a od roku 2008 byl výkonným místopředsedou firmy BUDIMEX, S.A. ve Varšavě. Převzato z OHL FINET Ignacio Botella Rodríguez naše stavby OHL ŽS sa podieľala na realizácii zaujímavých STAVEBNÝCH REKONŠTRUKCIÍ NA ÚZEMÍ SLOVENSKA V rámci teritória Slovensko Maďarsko došlo z dôvodu organizačných zmien začiatkom roku 2014 k zmene pôvodného obchodného názvu spoločnosti OHL Pozemné stavby a.s. na OHL ŽS SK, a.s. OHL ŽS SK, a.s. v spolupráci s organizačnou zložkou OHL ŽS, a.s. podnikajúcou na území Slovenskej republiky zrealizovala viacero zaujímavých zákaziek v oblasti rekonštrukcií historických budov a historických centier slovenských miest. Radi by sme predstavili dva zaujímavé projekty, ktoré prispeli k modernizácii verejných priestorov, tak budov ako aj ulíc a námestí a viedli k ich efektívnemu využitiu na kultúrne účely. Výsledok finálnej podoby týchto rekonštrukcií vzbudzuje v návštevníkoch príjemný estetický zážitok. Obnova verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave Jednou z dvoch vyššie spomínaných stavieb, ktorej slávnostne odovzdanie sa uskutočnilo dňa je projekt Obnovy verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave. Mesto Trnava patrí k najvýznamnejším historickým mestám Slovenskej republiky a v rámci histórie sa do dejín zapísalo najmä ako prvé mesto na území Slovenska, ktoré dostalo výsady slobodného kráľovského mesta. Z tohto dôvodu bol predmetný projekt aj veľkým centrom pozornosti rôznych diskusií a komunikačných fór.

8 6 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS Viac ako dvadsať ročné užívanie centrálnej pešej zóny si vyžiadalo rekonštrukciu, ktorá bola nevyhnutná najmä z dôvodu zlého technického, materiálovo opotrebovaného a koncepčne zastaraného stavu pešej zóny. V novom technickom riešení zostala Hlavná ulica v pôvodnej funkcii, kde chodníky a komunikácia v jednej úrovni slúžia na peší pohyb. Realizovaný priestor je zatriedený do kategórie D1, pešia zóna, ako reprezentatívno -komunikačný a obchodno- administratívny mestský priestor s občasnou dopravou typu zdravotnej, bezpečnostnej, údržbovej, požiarnej služby. Stavba sa nachádza v centrálnej mestskej zóne, ktorej historické jadro bolo vyhlásené za mestskú pamiatkovú rezerváciu. Pôvodné projektové riešenie prešlo aktualizáciou, nakoľko nová koncepcia riešenia musela zahŕňať upravené podmienky Pamiatkového úradu. V predmetnej zóne sa nachádzajú plochy zelene, ktoré sú súčasťou MÚSES (miestneho územného systému ekologickej stability), značná časť zvyšnej zelene bola odstránená a nahradená novou výsadbou. Chodníková fontána tzv. Kráľovská fontána umiestnená na Hlavnej ulici v Trnave Základné informácie o stavbe: Názov projektu Cena diela Projektant Investor Dodávateľ: vedúci člen združenia členovia združenia Termín zahájenia Termín dokončenia Obnova verejných priestorov Hlavnej ulice v Trnave ,13 bez DPH Ateliér DOKA Mesto Trnava OHL ŽS, a.s. OHL Pozemné stavby a.s. (aktuálne po zmene obchodného názvu spoločnosti OHL ŽS SK, a.s.) a CS, s.r.o., Coburgova 84, Trnava Naši kolegovia sa museli pri výstavbe popasovať s detailným a dokonalým osadením rôznych umeleckých prvkov, ktoré dotvárajú celkový priestor pozdĺž Hlavnej ulice. Prvky drobnej architektúry boli navrhnuté ako novotvar korešpondujúci s prvkami mobiliáru v rámci historického jadra a zároveň boli navrhnuté tak, aby pôsobili zjednocujúco v rozmanitom prostredí architektúry riešeného priestoru. Materiály boli taktiež prispôsobené materiálom a povrchom pešej zóny (umelokameň, drevo, kovové prvky). Osvetlenie Hlavnej ulice bolo navrhnuté prostredníctvom atypických osemhranných stožiarov, ukončených vo vrchole LED svietidlom. Na troch vysunutých konzolách pod 120 stupňami

9 6/ Zrekonštruovaná Hlavná ulica v Trnave sú tri celosklené guľové svietidlá priemeru 40 cm so zdrojom zabraňujúcim osvetlenie do oblohy. Nové navrhované atypické osvetľovacie teleso tvarovo vhodne naviazalo na jestvujúce osvetlenie námestia. Dominantným prvkami celej výstavby je aj viacero realizovaných fontán s vlastnými pomenovaniami. Kamenná pitná fontána je umiestnená pred objektom radnice a je riešená ako kamenný kubus vyrastajúci z kamenného podkladu komunikácie, z polkruhového kladenia vloženého do pásovej dlažby chodníka. Výtok vody je nerezový, s nerezovou odtokovou kruhovou nádobou. Pitná fontána má samostatnú technologickú šachtu, ovládanú automatickým dávkovaním vody. Fontána Pri prameni je tiež pitnou fontánou a je riešená ako kovový objekt vyrastajúci z hĺbky 1500 mm pod úrovňou komunikácie, v ktorej je cirkulačná vodná hladina s modrým osvetlením. Kruhový otvor okolo kovového objektu je prekrytý nerezovou mrežou. Do spodnej hladiny vteká aj prebytočná voda z pitnej fontány. Fontána má samostatnú vodomernú šachtu. Ovládaná je automatickým dávkovaním vody. Chodníková fontána, tzv. Kráľovská vytvára vodnú plochu s malou výškou hladiny, ktorá má rôznu frekvenciu a intenzitu výstreku, čím vytvára zaujímavé vodné stĺpce miznúce v podlahe pešej komunikácie. Svetelné efekty, ktoré sú súčasťou riešenej fontány zvyšujú atraktivitu vo večerných hodinách. Fontánu s technologickou miestnosťou riadi program estetických efektov vodných prúdov. V telese fontány je na kamennom podstavci umiestnené bronzové sochárske dielo symbolizujúce kráľovskú korunu. V sprievodnom texte sa uvádza dátum udelenia výsad pre slobodné kráľovské mesto Trnava. Fontána s vodným stĺpcom Osviežujúci dážď je obklopená letným kaviarenským sedením a sedením na lavičkách. Riešenie podčiarkuje vodný prvok v priestore vo forme vodného stĺpca padajúceho do vodnej plochy v kubuse, miznúceho na ploche komunikácie. Materiálové prevedenie je z čierneho prírodného kameňa. Fontána okrem estetických prvkov prináša aj prvky osvieženia okolitého priestoru svojou vlhkosťou a zvukom tečúcej vody. Predmetná realizovaná stavba svojou koncepciou a návrhom patrí k zaujímavým stavebným dielam, kde môže návštevník sledovať prepojenie pôvodných prvkov námestia s moderným umením, pričom je zachovaná jemnosť a identita stavby. Novodobé moderné prvky dotvárajú celkový osobitný ráz prostredia. Dôslednosť a prepracovanosť projektovej dokumentácie prispeli k zachovaniu postupu a lehoty výstavby podľa vopred stanovených podmienok zmluvy o dielo. OHL ŽS sa môže pochváliť ďalšou úspešnou referenciou a spokojným zákazníkom mestom Trnava, ktoré túto rekonštrukciu financovalo z vlastných zdrojov.

10 8 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS Stará mestská plaváreň KUNSTHALLE Ďalšou architektonicky zaujímavou stavbou bola rekonštrukcia architektonického skvostu starej mestskej krytej plavárne v meste Košice, ktorá bola postavená na prelome 50. a 60. rokov minulého storočia a ktorá bola pre zlý technický stav od r zatvorená. Zo schátranej budovy, na ktorej došlo k statickým poruchám dôsledkom poklesu spodnej vody, bol vybudovaný projekt moderného umeleckého centra umenia a kultúry s názvom Kunsthalle/Hala umenia. Kunsthalle je primárne využívaná na galerijné účely výstavy, inštalácie, videoart. Hlavnou myšlienkou nového projektu bolo zachovať spojenie kultúry so svetom vody tak, aby nadviazala na jej pôvodnú funkciu. Projekt bol financovaný z Európskych fondov v rámci programu Košice európske mesto kultúry Z prevádzkového hľadiska je objekt riešený na štyri samostatné prevádzky: prvou je vstupná hala s pokladňami a barom, druhou sú výstavné priestory na prízemí objektu, treťou je prevádzka reštaurácie baru s balkónmi a zelenými terasami na poschodí, štvrtou sú technologické priestory v suteréne a zázemie personálu a ďalšie tri kombinované prevádzky: prvou je multifunkčná hala cez deň bazénová hala, večer polyfunkčná hala, druhou sú cez deň odpočinkové priestory na prízemí objektu (jeden modul po oboch stranách z bývalých šatní) a večer výstavné priestory a bočné hľadisko, treťou sú šatne návštevníkov časť z nich spolu so sprchami večer slúžia ako šatne účinkujúcich. PRIESTOROVÉ RIEŠENIE Predmetné priestory boli riešené ako polyfunkčné, t.j. umožňujú ľubovoľnú kombináciu prevádzok, prípadne organizovanie jedného podujatia v celom objekte. Limitom sú len výšky priestorov a ich plošná veľkosť a naprojektovaná kapacita návštevníkov. Základnými priestormi sú: Hlavná sála bývalá bazénová hala, ktorej stavebná úprava pozostávala: z vybúrania pôvodných priečok, čím došlo k prepojeniu sály s bočnými krídlami a zväčšeniu kapacity priestoru. V základnej polohe vodorovnej podlahy Základné informácie o stavbe: v úrovni +/ sa vytvorí podlaha pre jednoplošne jednoúrovňovo využívané akcie ako spoločenské akcie, plesy, tanečné večery, konferencie a kongresy, filmové predstavenia, výstavy., zo statického riešenia škrupinovej strešnej konštrukcie, z akustického riešenia oblúkového tvaru strechy, ktoré muselo splniť náročné požiadavky investora vzhľadom na budúcu funkciu haly, z kompletnej výmeny sklených výplní, čím sa zabezpečilo zatienenie južnej fasády v existujúcom bazénovom telese došlo k dobetónovaniu dna a stien, čím sa vytvorila zapustená plocha pre variovanie Názov projektu Stará mestská plaváreň - KUNSTHALLE Cena diela ,73 bez DPH Projektant doc. Ing. arch. Juraj Koban, KOPA, s.r.o., Banské projekty, s.r.o. Investor Mesto Košice Dodávateľ: vedúci člen združenia členovia združenia Združenie Kunsthalle OHL ŽS, a.s. OHL Pozemné stavby a.s. (po zmene obchodného názvu spoločnosti súčasná OHL ŽS SK, a.s.) Termín zahájenia Termín dokončenia

11 6/ hľadiskového a javiskového usporiadania v sále. Pódium je možné situovať polohovo aj veľkostne ľubovoľne v priestore. Do betónu boli uložené potrubné rozvody s koncovými prvkami pre možnosť napustenia telesa vodou. Ďalšou časťou priestoru je hľadisko existujúca stupňovitá tribúna v severnej časti hlavnej sály, ktoré zostalo v pôvodnej konfigurácii. Pomocou preklápateľných prvkov je možné modelovať dve formy sedenia pri sledovaní performance. Hľadisko je možné riešiť aj ako javisko, prípadne priestor pre inštalácie vizuálnych umení. Dôležitými interiérovými prvkami sú aj dvojkrídlové dvere vo všetkých nikách pod balkónmi s lóžami, ktorými je možné prepojiť hlavnú sálu so susediacimi priestormi v krídlach 1. nadzemného podlažia Kunsthalle týmto spôsobom dokáže vytvoriť jeden veľký priestor. Priestor má galériu, ktorú tvoria balkóny, stavebne delené na lóže, s umiestnenými reštaurovanými mozaikami na zadných stenách. Bočné krídla na západnej a východnej strane objektu sú tvorené v západnej časti spodným podlažím (1.PP) pre zázemie divákov a hercov, horný priestor je predovšetkým pripravený pre možnosť vytvorenia výstavných priestorov, samostatných kongresových priestorov, a pod. Východné krídlo bolo koncepčne navrhnuté prioritne ako galéria, vzhľadom na dve výškové úrovne a svetlé výšky. Zároveň môže slúžiť ako foyer pri predstaveniach v hlavnom priestore. Malá kultúrna hala (bývalá kotolňa) je vybavená pódiovými plošinami rovnakého typu, ako hlavný kultúrny priestor. V primárnej polohe je vytvorená stupňovitá tribúna s možnosťou osadenia stoličkami. Pre špeciálne prípady je možné bývalé dno kotolne napustiť vodou s využitím pre performance a výstavy novomediálnych umení. Dno prehĺbenej časti je možné využiť aj pre projekciu, taktiež projekcia je možná aj na vodnú hladinu. REALIZÁCIA VÝSTAVBY Variabilita a rôznorodosť stavby odkryla počas samotnej realizácie nové stavebné prvky statického charakteru, s ktorými sa v pôvodnej dokumentácii neuvažovalo a taktiež neboli odkryté počiatočným prieskumom. Táto skutočnosť výrazne ovplyvnila aj prvotný termín výstavby dohodnutý v zmysle podmienok zmluvy o dielo. Z dôvodu statických porúch dlho chátrajúcej budovy, museli byť existujúce zvislé konštrukcie v miestach nových otvorov podchytávané, v miestach uzáverov domurované, prípadne zosilnené. Rozmanitosť danej stavby priniesla spoločnosti iný druh pohľadu na samotnú organizáciu práce, ktorej model musel byť funkčný už počas samotnej realizácie výstavby. Precíznosť pri tendrovaní jednotlivých dodávok, špecializácia realizačného tímu a jeho úsilie dodržať všetky zmluvné, technické a ekonomické parametre, viedli k úspešnému výsledku stavebného diela, o čom svedčí odovzdanie stavebného diela v dohodnutom termíne a s pozitívnym hodnotením investora. O úspešnosti myšlienky vybudovať v areáli mestskej plavárne zaujímavý kultúry priestor svedčí aj množstvo kultúrnych a spoločenských udalostí, ktoré sa už počas jedného roka fungovania Kunsthalle zrealizovalo. Mesto Košice má na základe tejto rekonštrukcie nový kultúrny stánok a OHL ŽS SK, a.s. ďalšiu zaujímavú referenciu. Monika Gremeňová, špecialista pre systémy riadenia Hlavný kultúrny priestor Kunsthalle Košice bazénová časť pred rekonštrukciou Bazénová časť po rekonštrukcii

12 10 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby Optimalizace trati STÁTNÍ HRANICE SR MOSTY U JABLUNKOVA BYSTŘICE NAD OLŠÍ Akciová společnost OHL ŽS ve sdružení se společností Subterra realizovala v Moravskoslezském kraji optimalizaci železniční trati v délce 19,268 km a přestavbu dvou jednokolejných železničních tunelů. Hlavním cílem projektu bylo především zvýšení rychlosti přepravy, zvýšení bezpečnosti a jízdního komfortu cestujících a také zefektivnění nákladní železniční dopravy při splnění všech požadavků optimalizace trati. Optimalizovaný úsek je důležitý jak pro provoz v síti ČR, tak i z hlediska transevropských železničních koridorů. Na celém 19kilometrovém úseku trati byl kompletně vyměněn železniční svršek a železniční spodek v celkové délce 44,631 km. Bylo opraveno nebo postaveno 24 mostů včetně mostního objektu pro migraci velkých savců, 32 propustků, 6 lávek pro pěší, 9 přejezdů, opěrné zdi v délce 533,93 m, přeložky komunikací, inženýrské sítě a další související objekty. Dále bylo modernizováno jak zabezpečovací a sdělovací zařízení, tak energetické zařízení včetně trakce. Kompletní rekonstrukcí prošly všechny železniční stanice: Mosty u Jablunkova, Návsí, Bystřice nad Olší a postaveny byly tři zastávky: Mosty u Jablunkova, Bocanovice a Hrádek ve Slezsku. Zde byla zrekonstruována nebo nově vybudována zastřešená nástupiště s bezbariérovým přístupem, s podchody, osvětlením a informačním systémem. Bylo postaveno 7 protihlukových stěn o celkové délce 11,4 km. požárně -bezpečnostní předpisy. Tunel č. 2 byl touto stavbou přestavěn na 612 m dlouhý dvoukolejný (délka raženého úseku činí 564 m) a tunel č. 1 upraven na únikovou štolu pro cestující, resp. přístupovou komunikaci pro složky integrovaného záchranného systému. Nevyužitá část starého tunelu č. 1 byla zasypána. Rekonstruovaný úsek tratě částečně prochází chráněnou oblastí přirozené akumulace vod (CHOPAV) Jablunkovsko a zároveň částečně lemuje hranici mezi CHOPAV Jablunkovsko a CHOPAV Beskydy. Také z velké části kopíruje hranici navrhovaného přírodního parku Slezské Beskydy a navíc prochází důležitým migračním koridorem velkých savců. Zájmová lokalita přichází do kontaktu se dvěma evropsky významnými lokalitami, které jsou součástí sítě NATURA Jedná se o lokalitu Beskydy a řeku Olši. To vše kladlo zvýšené nároky na výstavbu z hlediska ochrany životního prostředí. Současně bylo nutné dodržet požadavky z hlediska EIA uvedené ve stanovisku k posouzení vlivů provedení záměru na životní prostředí. Důležitou částí stavby byla přestavba dvou tunelů, respektive rozšíření jednokolejného tunelu na dvoukolejný a přestavba části druhého jednokolejného tunelu na únikovou trasu nového dvoukolejného tunelu. Na trati mezi žst. Mosty u Jablunkova a zastávkou Mosty u Jablunkova se nacházely dva jednokolejné tunely z let 1870 a 1916, které již nesplňovaly Pohled na jižní portál nového dvojkolejného tunelu od Slovenska

13 6/ Základní informace o stavbě: Místo stavby: Moravskoslezský kraj, železniční traťový úsek: státní hranice se Slovenskou republikou Dětmarovice, úsek tratě: státní hranice SR (km 286,539) žst. Bystřice nad Olší (km 305,807), trať je součástí III. mezinárodního tranzitního koridoru Cheb Praha Ostrava st. hr. SR Hlavní podmínky přípravy a realizace projektu: zásadní pro zásobování ostravské aglomerace železnou rudou z východní Evropy jeden ze tří železničních tahů na Slovensko a dále Ukrajinu a RF stavba dle drážní klasifikace v horském terénu mimořádně složité horské klimatické podmínky nejhorší geologické a hydrogeologické podmínky v celé železniční síti ČR, dané karpatským flyšem, oblastí s rozsáhlými historickými i současnými sesuvy a častými otřesy a deformacemi, které měly zásadní negativní vliv na provádění tunelové části stavby složitá koordinace se současně prováděnou přeložkou silnice I/11 Doba výstavby: zahájení: 10/2007 ukončení: 12/2013 uvedení do provozu: Náklady na realizaci: 5 733,843 mil. Kč bez DPH a bez dodatků Úhrada z veřejných prostředků a z fondů evropské unie: Projekt je spolufinancován Evropskou unií z Fondu soudržnosti v rámci Operačního programu Doprava na období Dodavatel: Sdružení SRB Vedoucí člen sdružení: S u b t e r r a a.s. Další členové sdružení: OHL ŽS, a.s. Investor: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Hlavní projektant: SUDOP PRAHA a.s. a MORAVIA CONSULT Olomouc a.s. Projektant sanace závalu tunelu: AMBERG Engineering Brno, a.s. Rozhodující kooperanti: FIRESTA -Fišer, rekonstrukce, stavby a.s. AŽD Praha s.r.o. Elektrizace železnic Praha a.s. Železniční svršek a spodek Celý usek je přizpůsoben požadavkům průjezdného profilu UIC GC na průběžném štěrkovém loži a je svařen v celé své délce do bezstykové koleje. Celková délka všech rekonstruovaných kolejí činí 44,631 km. Konstrukce železničního spodku byla provedena technologií se snesením kolejového roštu. Pod rekonstruovanými kolejemi byla vybudována nová konstrukce pražcového podloží. Sanace železničního spodku byla provedena v celkové délce 44,631 km. Mosty, propustky, podchody a návěstní lávky Součástí stavby byly práce na všech mostních objektech v celé délce trati. U sedmi mostů byla provedena sanace konstrukcí technologií tryskové cementové injektáže, přespárováním původního zdiva a provedením nových izolací a říms. Dále se sanace týkala 10 propustků, kde došlo k vyčištění objektů a obnově izolací a říms. Také bylo kompletně rekonstruováno nebo nově vybudováno 17 mostů. Novostavby větších mostů byly budovány jako trámová spřažená ocelobetonová dvouotvorová konstrukce. V celé délce trasy bylo nově vybudováno 22 propustků (trubních nebo rámových) a šest ocelových návěstních lávek. Ve všech stanicích a v zastávce Hrádek ve Slezsku bylo vybudováno pět nových podchodů rámové konstrukce vybavených výtahy pro usnadnění přístupu cestujících s omezenou pohybovou schopností. Ve stanici Mosty u Jablunkova byl jeden podchod kompletně zrekonstruován. Zárubní, opěrné a gabionové zdi Mezi významné stavební objekty, které musely být vybudovány pro zajištění Nový dvojkolejný most s průběžným štěrkovým ložem nad řekou Olše v Jablunkově

14 12 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS železniční tratě a přilehlých komunikací, byly stavby opěrných, zárubních a gabionových zdí. Železniční přejezdy Celkem bylo zrekonstruováno devět přejezdů s celkovou délkou přejezdových celopryžových konstrukcí 147 m. Nástupiště Součástí stavby byla i kompletní rekonstrukce tří železničních stanic žst. Mosty u Jablunkova, žst. Návsí (dříve Jablunkov -Návsí) a žst. Bystřice nad Olší. Dále byly v rámci optimalizace trati rekonstruovány zastávky Mosty u Jablunkova, Bocanovice a Hrádek ve Slezsku. Přestavba tunelů Nový dvoukolejný tunel Jablunkovský byl navržen jako přestavba stávajícího jednokolejného tunelu č. 2. Tunel je ražený s hloubenými portálovými úseky. Je veden v přímé koleji a v koncové části v přechodnici. Největší výška nadloží se pohybovala do 24 m. Po přestavbě má tunel tyto rozměry: světlá šířka 10,7 m; světlá výška 7,6 m; celková délka 612,0 m a délka raženého úseku činí 564 m. Dne 31. května 2013 byl po 142 letech ukončen provoz ve starém tunelu č. 1 a byl zahájen jednokolejný provoz v novém jablunkovském tunelu. To umožnilo zahájit práce na dokončení únikové cesty, která vede nově zbudovanou tunelovou propojkou v délce 16 m a dále původním jednokolejným tunelem č. 1 na slovenskou stranu v celkové délce 273 m. Dne 2. července 2013 byl zahájen provoz Jablunkovským tunelem po obou kolejích. Stavba Optimalizace trati st. hr. SR Mosty u Jablunkova Bystřice nad Olší byla slavnostně uvedena do provozu 15. prosince Ing. Josef Mravec, ředitel výstavby rozhovor Rozhovor s oceněným Zaměstnancem roku 2013 KARLEM MAZÁNKEM Pane Mazánku, Vaše ocenění se jistě vztahovalo k projektu Rekonstrukce Lázní Juliska. V čem byl tento projektu ojedinělý? Dříve, než odpovím na Vaši otázku, dovolte mi, abych touto cestou poděkoval všem těm, kteří mě na toto ocenění navrhli. Potěšilo mě to a byl jsem opravdu velmi překvapený. Zároveň mé poděkování patří i celému realizačnímu týmu, Ing. Davidovi Matušů, Ing. Zdenku Čapkovi, Václavu Řezníčkovi a Martinovi Kašparovi, s nimiž jsem Julisku realizoval a kteří odvedli perfektní práci. Je to skvělý tým mladých a šikovných kluků a já jim přeji do dalšího profesního života jen to nejlepší. A teď k Vaší otázce. Bohužel, musím konstatovat, že Juliska byla, je a bude jenom jedna. Ve své profesní dráze jsem si prošel již řadou projektů, ale Juliska prostě zůstává tak nějak v mém srdci, a to si myslím, že nemluvím jen sám za sebe. Jednak to bylo dáno charakterem stavby, rekonstruovali jsme plavecký bazén, wellness zázemí, stavěli jsme nový pavilon sauny atd. A ta ojedinělost spočívala i v prostředí, ve kterém jsme se pohybovali, protože jsme si zde

15 6/ vytvořili přátelské vztahy s lidmi, kteří nám Julisku pomáhali stavět, seznámili se a měli možnost různých konzultací se zástupci našeho vrcholového sportu a v neposlední řadě měli i možnost toto zázemí využívat. Dále bych rád zmínil ještě jeden velice podstatný faktor, a sice, že jsme byli na očích široké sportovní veřejnosti, a to nás motivovalo odvádět kvalitní práci pro dobrou značku OHL ŽS. Jaké hlavní problémy jste na stavbě musel řešit? Největším problémem byla realizační projektová dokumentace. Byl to svým způsobem polotovar, který zapříčinil mnoho nesnází a problémů při samotné realizaci. Ale to neříkám asi nic nového. Myslím si, že tento problém je u devadesáti procent všech tendrů. Na jakém projektu pracujete nyní? Po letech jsem se zase vrátil k vodohospodářským stavbám. Realizuji dva projekty. Intenzifikaci PČOV v Uhříněvsi a Modernizaci PČOV v Miškovicích. Neuvažoval jste někdy i o možnosti realizovat nějakou pozemní stavbu v zahraničí? Na tuto otázku bude obtížné odpovědět. V minulosti jsem si nedokázal představit, že když pracuji pro firmu, kterou vlastní zahraniční akcionáři, mohl bych pracovat také jinde než v České republice. Situace se ale mění rok od roku. S velkým zájmem sleduji vývoj na českém stavebním trhu. Sleduji, jak stagnuje tok veřejných financí do investic, za jaké ceny se vyhrávají stavební zakázky, a na druhé straně vnímám postupnou expanzi OHL ŽS směrem na východ a do balkánských zemí a spolu s tím i interní poptávky na zahraniční pozice. Takže, když si dám vše dohromady, vychází mi z toho i pravděpodobnost, že odchod do zahraničí může být realitou. Svým způsobem by to byla výzva, ale v tuto chvíli si to nedovedu představit. Ing. Karel Mazánek, MBA S potěšením sleduji, že si neustále zvyšujete vzdělání. Dokončil jste vysokou školu a nedávno získal i titul, MBA. Budete v tom ještě pokračovat? Ne, to opravdu už nebudu. Svoje jsem si užil, to mi věřte. Teď už jediným mým studiem bude škola života. Tu nic nenahradí. Rekonstruoval jste sportovní komplex Juliska a účastnil jste se i letošních Sportovních her. Jaké sporty Vám jsou nejbližší? Vidím, že Vám opravdu nic neunikne a jste plně informován. Jsem rád, že sportovní hry byly z mé strany opravdu o účasti, protože o výkonech se nedá moc nahlas hovořit :-). Ale když už jste tu otázku zmínil, já jsem ve svém raném mládí aktivně běhal a Juliska mě po těch mnoha letech opět k atletice vrátila, protože tento sport patřil a patří mezi mé oblíbené. Samozřejmě tu hrají roli i další stimulátory, mezi které patří náš sportovní ředitel divize Ing. Petr Krčmář, který opravdu velkou měrou přispívá k mé současné běžecké aktivitě. A mezi další sporty, o kterých se mohu zmínit, patří jízda na horském kole, plavání a v zimě lyžování. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

16 14 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby PROJEKT HORNÍ POMORAVÍ II slavnostně odstartoval Poklepem pěti základních kamenů symbolizujících zapojení pěti měst do největší investiční akce svého druhu v regionu odstartoval projekt Horní Pomoraví II. Rekonstrukce a výstavba kanalizační sítě na Šumpersku potrvají do podzimu příštího roku a náklady přesáhnou 1,5 miliardy korun, z čehož většinu pokryje dotace Evropské unie ve výši 1,2 miliardy. Projekt zásadně pomůže ke snížení znečištění povrchových a odpadních vod horního povodí řeky Moravy v Olomouckém kraji. Jsem rád, že se podařilo po velmi složitých jednáních v Bruselu, v Praze a koneckonců i tady v regionu málem ztracený projekt dotáhnout k realizaci a tím zachránit městům a obcím stovky milionů korun, řekl Libor Dostál, předseda představenstva společnosti VHZ Šumperk, která je investorem všech staveb. Projekt pomůže dokončit čištění vod a odkanalizování zbytku obyvatel regionu, kteří dosud nejsou napojeni na kanalizační řad a čističky. Díky projektu budou mít lidé, žijící v této oblasti, užitek z vylepšené kanalizace a čistírny odpadních vod, dále pak přibližně 7558 obyvatel získá přístup ke kanalizaci. Po dokončení projektu se v dané oblasti zvýší míra připojení na kanalizaci a ČOV z 92,9 % na 99,6 %. Zásadní stavby, které ovlivní na půldruhého roku život v pěti městech, jsou rozděleny na dvě části severní zabezpečí firma IMOS. Jižní část Mohelnici a Loštice staví konsorcium OHL ŽS, Metrostav a Arko. Obyvatelé se mohou setkat s větší prašností, hlukem a omezeným přístupem na komunikace. Nejvíce rozkopaných ulic bude v Zábřehu, kde se plánuje přibližně třetina všech stavebních prací. Předem děkujeme občanům měst za pochopení i trpělivost. Vyvíjíme maximální úsilí, aby práce probíhaly rychle a aby co nejméně obtěžovaly veřejnost, zdůraznil ředitel VHZ Jan Závěšický. Podle tiskové zprávy VHZ Šumperk zpracoval útvar Kancelář GŘ Spolu se zástupci investora, představiteli projektem dotčených měst a obcí, projektantů a stavebních firem se slavnostního poklepu základního kamene zúčastnil za OHL ŽS, a.s., Ing. Jaromír Pelinka, ředitel divize 3 Olomouc. Hanušovice, Šumperk a Zábřeh a realizuje ji

17 6/ sportovní činnost JARNÍ JACHTAŘSKÉ REGATY NA NOVÝCH MLÝNECH dvě 2. místa pro OHL ŽS Letošní jachtařská sezóna začala na jižní Moravě již v dubnu krajským přeborem, který se konal tradičně na Brněnské přehradě. V sobotním vichru se v nečekaných poryvech převrátily snad všechny plachetnice, ale pro zkušené závodníky to znamená jen malé zdržení a práci navíc s narovnáním lodi stěžněm vzhůru. Závodník v barvách OHL ŽS Martin Pospíšil na plachetnici Laser nakonec obhájil loňské vítězství před juniorskými reprezentanty. V květnu následovala série velkých pohárových závodů v jachtklubu YC Dyje na třetím Novomlýnském jezeře pod vesnicí Pavlov. výsledky sedmičlenná skupina, která byla schopná závodit i za silného větru a vytvořila si velký bodový náskok do ostatních bojů. V sobotu a v neděli foukal vítr již mírnější, ale stále dosti silný pro odjetí dalších pěti rozjížděk. Mistrem republiky se nakonec po skvělém výkonu stal David Blatecký z Brna, následovaný Martinem Pospíšilem na stříbrné pozici (v barvách OHL ŽS) a bronzovým Zdeňkem Chlupem. S jachtařským pozdravem dobrý vítr do plachet! Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ První závod byla mezinárodní třídenní Pálavská regata, při které se odjelo 8 asi hodinových rozjížděk ve velmi silném studeném větru. Pořadí na prvních 7 místech bylo od začátku velmi vyrovnané, závod byl napínavý do poslední chvíle. Reprezentant OHL ŽS se až cyklistickým únikem od startu poslední rozjížďky probojoval na celkové 2. místo. Koncem května pořádal Český svaz jachtingu v Pavlově Mistrovství ČR ve třídě Laser Radiál. První závodní den byl pátek a vítr se rozhodl překonat všechny letošní květnové rekordy. Velká část závodního pole si netroufla ani vyrazit na start a mnoho vysílených závodníků přitáhly ke břehu záchranné čluny. V pátek by závod ukončen již po 4. rozjížďkách, protože odpolední stále sílící vítr donutil pořadatele zabránit dalším nedobrovolným koupelím, lámání stěžňů a trhání plachet. Tento den se ze závodního pole oddělila svými

18 16 MĚSÍČNÍK AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI OHL ŽS naše stavby HALA PRO MÍČOVÉ SPORTY Karlovy Vary Dne 3. června 2014 zahájila divize 5 Plzeň, pod vedením vedoucího projektu Ing. Marka Rýdla, výstavbu haly pro míčové sporty v Karlových Varech. Hala bude postavena jižně od KV Areny, v jihozápadním rohu budovaného areálu, v sousedství plaveckého bazénu, na který i urbanisticky navazuje a vytváří s ním jednotnou linii. Na západní straně bude na halu pro míčové sporty navazovat Centrum zdraví a bezpečí. Mezi halou a tréninkovou halou KV Areny bude vybudováno parkoviště, které naváže na sousední parkoviště mezi bazénem a KV Arenou. Obsahová náplň objektu Haly pro míčové sporty vychází z poptávky po halových prostorech pro širokou škálu míčových sportů, které v Karlových Varech citelně chybí. Stavba je jednoprostorovou halou s hrací plochou o rozměrech m a výškou 10 m. Umožňuje konání soutěžních utkání prakticky ve všech halových míčových sportech, zejména pak v basketbalu, volejbalu, floorbalu, házené, tenisu, sálové kopané apod. Hala má kapacitu 560 diváků. Vybavení haly bude odpovídat reglementům národních lig hraných míčových sportů. Pro potřebu míčové haly je naplánováno parkoviště v prostoru mezi halou pro míčové sporty a stávající obslužnou komunikací. To je obdobou vedle postaveného parkoviště před objektem bazénu. Obě parkoviště jsou od sebe oddělena spojovací cestou pro pěší a zelenými plochami. Parkoviště bude přímo připojeno čtyřmi vjezdy z uvedené obslužné komunikace. Přes toto parkoviště se bude projíždět po komunikaci podél haly. Spojovací cesta bude sloužit pro návštěvníky bazénu i míčové haly a bude přímo navazovat proti terase mezi tréninkovou a sportovní halou. Tato veřejná zakázka je spolufinancována ze zdrojů EU v rámci ROP regionu soudržnosti Severozápad. Jana Chocholová, referent obchodního provozu Navrhovaná hala by měla navíc plnit funkci tréninkového centra. Pro potřeby maximálního využití co největším počtem oddílů v daném čase je požadována větší šířka hrací plochy, než je pro většinu sportů obvyklé. Toto řešení však umožní příčné umístění hřišť a větší využití haly. Jednotlivá hřiště budou navzájem oddělena závěsnými roletami či sítěmi. Tomuto předpokládanému využití haly odpovídá i vyšší počet šaten. Architektonický výraz budovy bude jednoduchý a účelný (jednoduché fasády obložené plechem) v návaznosti na již vybudované stavby areálu KV Arenu a plavecký bazén. Objekt haly pro míčové sporty má celkové rozměry cca 67,3 44,2 m, s výškou hřebene +14,000 m. Z hlediska výškového se jedná o částečně podsklepený objekt (směrem do svahu) se dvěma nadzemními podlažími v částech zázemí. Herní prostor je otevřen až ke střeše. Z hlediska konstrukčního je objekt navržen jako železobetonový prefabrikovaný skelet v kombinaci s monolitickými stěnami. Založení budovy je navrženo hlubinné na velkoprůměrových pilotách v kombinaci se základovou deskou. Střecha nad halou bude tvořena obloukovými ocelovými příhradovými nosníky. Část střechy je plochá a bude tvořena stropní konstrukcí. Hlavní objekt je navržen jako jeden dilatační celek. BLAHOPŘÁNÍ V červnu 2014 oslavili někteří naši zaměstnanci významné pracovní jubileum patnácti a více let nepřetržitého pracovního poměru v naší společnosti. 30 let pracuje u společnosti Ing. Jitka Gregorová, Technik přípravy (středisko A212) 25 let pracuje u společnosti Jan Nádvorník, Zedník (středisko A232) 20 let pracují u společnosti Zdeněk Šmatlák, Vedoucí projektu (středisko E222) Pavel Delj, Traťový dělník (středisko 5421) Lubomír Bryja, Obsluha zemních a příbuzných strojů (stř. A232) Rudolf Kolečáni, Traťový dělník (středisko 5421) 15 let pracují u společnosti Dalibor Šubert, Stavební dělník (středisko A232) Pavel Walder, Stavbyvedoucí (středisko 5455) Ing. Martina Střempková, Specialista tvorby cen (středisko 544O) Děkujeme za Vaši dosavadní práci, k výročí gratulujeme a přejeme mnoho dalších pracovních i osobních úspěchů. Mgr. Jan Rupp, vedoucí odboru ŘLZ

19 6/ STŘEDISKO SPECIÁLNÍ TECHNOLOGIE NABÍZÍ: Stříkaná hydroizolace OHL ŽS, a.s., středisko Speciálních technologií A283 kontaktní osoba: Ing. Milan Matějíček, vedoucí střediska tel.: strojem REAKU VÝHODY: bezešvé spoje strojní aplikace snadná realizace problematických detailů chemická odolnost odolnost proti mechanickému poškození vysoká přilnavost k podkladu vysoká průtažnost, překlenutí trhlin POUŽITÍ: pozemní stavby ploché střechy, přímo pojížděné garáže, spodní stavba dopravní stavby izolace mostů vodohospodářské stavby izolace nádrží POPIS SYSTÉMU: dvousložková izolační membrána je na polyuretanové bázi k mísení obou složek polyuretanu dochází za horka v aplikační trysce izolační membrána vytvrzuje do sekund, poté je už pochůzná VYBRANÉ REFERENČNÍ STAVBY: 2013 Sportovní areál PPV parkoviště, VUT v Brně 2012 Sanace žel. mostu Dolní loučky 2011 ČS Orlová Lutyně oprava střechy 2010 Rozšíření TS R110 kv Mikulov izolace vany 2009 Hala myčky osobních vozů, Odstavné nádraží Brno 2009 Žel.most na trati Bystřice Český Těšín 2009 Dálniční most na D1 v km 256,326, Kojetín

20 Ředitelství společnosti Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: IDS: xbicgdt Teritorium Česká republika Kancelář Brno Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: Kancelář Praha Olšanská 1a, Praha 3 tel.: Divize 1 Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: Divize 2 Hlávkova 1, Ostrava tel.: Divize 3 Tovačovského 22, Olomouc tel.: Divize 4 Olšanská 1a, Praha 3 tel.: Divize 5 Vrbenská 2, České Budějovice tel.: Závod Železnice Burešova 938/17, Brno, Veveří tel.: , fax: zeleznice@ohlzs.cz Závod Mechanizace a produkční centra divize Mechanizace a doprava Kulkova 946/ Brno Maloměřice středisko Doprava a mechanizace tel.: , fax.: pkrejcirik@ohlzs.cz středisko Půjčovna drobné mechanizace tel.: , jzelenak@ohlzs.cz