Redakční sloupek: Tramvaje v New Orleans Stanice metra 5. část Letňany. Zdravím všechny čtenáře Zpravodaje! Pí.

Transkript

1 Ročník: 3 Číslo: 4

2 Obsah: Redakční sloupek: Tramvaje v New Orleans Stanice metra 5. část Letňany Exkurze Davle 3, Zdravím všechny čtenáře Zpravodaje! Pí. Kateřina Pilzová mi zaslala příspěvky o tramvajích v New Orleans. Budou tedy otisknuty v tomto a nejbližších Zpravodajích. Toto je poslední Zpravodaj v tomto školním roce. Dále chci upozornit na změnu hlavních klubových stránek mají novou adresu Na mé stránky však můžete chodit také. Vaše

3 Tramvaje v New Orleans 1. část Pí. Kateřina Pilzová mi zaslala tento příspěvek o tramvajích v New Orleans. Bude na několik částí. S díky Kateřině Pilzové Zdroje: Wikipedie, Profimedia Tramvaje jsou v New Orleans nedílnou součástí městské hromadné dopravy od první poloviny 19. století. Nejdelší z neworleanských tramvajových linek, St. Charles Avenue Streetcar, je zároveň nejstarší souvisle provozovanou tramvajovou tratí na světě (podle American Society of Mechanical Engineers). Dnes tramvaje provozuje New Orleans Regional Transit Authority (RTA). V současné době jsou v provozu tři tramvajové tratě v New Orleans: The St. Charles Avenue Line, Riverfront Line a Canal Street Line. Trať The St. Charles Avenue Line je jediná linka v historii neworleanských tramvají, která je nepřetržitě v provozu po celou svou historii (doprava byla přerušena po hurikánu Katrina v srpnu 2005 a obnovena byla už v prosinci 2006, jak je uvedeno dále). Všechny ostatní linky byly postupně nahrazovány autobusovou dopravou od konce 40. do počátku 60. let minulého století; památkáři nebyli schopni zachránit tramvaje na Canal Street, ale podařilo se jim přesvědčit městské radní, aby chránili St. Charles Avenue Line tím, že ji označili jako historickou památku. Na konci 20. století znovu stoupla obliba kolejové dopravy. Krátká Riverfront Line byla uvedena do provozu v roce 1988 a v roce 2004 byl po 40 letech obnoven provoz na Canal Street. Velké destrukce města zaviněné hurikánem Katrina a následné záplavy po prolomení hrází v srpnu 2005 vyřadily z provozu všechny tři trati a zničily mnoho tramvají. Provoz na části trati Canal Street byl obnoven v prosinci 2005, provoz na zbytku trati a na trati Riverfront line byl obnoven začátkem roku prosince 2007 Regional Transit Authority (RTA) rozšířil provoz z Napoleon Avenue na konec historické St. Charles Avenue ( Riverbend ). 22.června 2008 byl obnoven provoz až na konec trati v South Carrollton Avenue & South Claiborne Avenue. Cena běžné jízdenky na všech tratích je 1.25 dolaru, starší lidé mají slevu. Postižení pasažéři a pasažéři mladší dvou let jsou přepravováni zdarma. Přepravné na ostatní tratě je dostupné za 0.25 dolarů. 3

4 Lokalita New Orleans, LA (=Los Angeles) Typ dopravního prostředku Tramvaj Počet linek Počet řidičů na den (Daily ridership) Začátek provozu Provoz Leden 1835 Provozovatelé New Orleans Regional Transit Authority (RTA) Technické údaje 1588 mm Pennsylvania trolley gauge Rozchod Poloměr nejmenšího oblouku 28 ft (8,534 m) ve vozovně, 50 ft (15,240 m) mimo vozovnu Mapa kolejové sítě v New Orleans 4

5 Stanice metra 5. část Letňany Letňany jsou největší stanicí pražského metra. Jméno bylo zvoleno podle polohy na území bývalé samostatné obce připojené ku Praze v roce Pojmenování obce převzalo i zdejší sídliště. Stanice je hloubená v otevřené stavební jámě. Její nosnou konstrukci v příčném profilu vytváří uzavřený monolitický železobetonový rám se zalomenou základovou deskou konstantní šířky. V ose nástupiště je řada sloupů obložených lesklým nerezovým plechem, ve středu nástupiště je lehká konstrukce místnosti dozorčího. Stěny za kolejištěm jsou z lesklého smaltovaného plechu. Nad ním je zrcadlová plocha, členěná lesklými lištami, která přechází v zrcadlovou plochu v krajní části mírně zešikmeného podhledu nad kolejí. Strop nad nástupištěm tvoří vlnitý polozrcadlový lamelový podhled se zaobleným trámem ze smaltovaného plechu. Dlažba na nástupišti je ze světlé žuly Talila Grey, tmavší Vahlovické žuly a červené Multicolor. Na nástupiště navazují dva podpovrchové vestibuly. Severní vestibul navazuje na podchod zajišťující přístup k autobusovému terminálu, parkovišti P+R a Pražskému veletržnímu areálu. Jižní vestibul obsluhuje území s plánovanou zástavbou. Z nástupiště bude do obou vestibulů přístup pevným schodištěm, dvojicí eskalátorů a výtahem. Podobně i propojení podchodů a terénu je možné pevnými schody, eskalátory a výtahy. Za vlastním nástupištěm jsou čtyři koleje o délce 250 m, které slouží k obracení a odstavování vlaků. Je zde možné deponovat šest vlakových souprav. Povrchu dominuje pavilon autobusového dispečinku. Vznikl zde velký přestupní terminál mezi metrem a návaznou městskou a příměstskou autobusovou dopravou, je zde i rozsáhlé parkoviště P+R. Stanice je umístěná v perspektivní rozvojové stavební zóně, pro kterou se zpracovává nový urbanistický plán. 5

6 Exkurze Davle 6 Text a foto: Kateřina Pilzová, Profimedia, Jiří Staněk Vydavatel: Jiří Staněk Vytisknulo: DDM Praha 5