Vývoj emisí hluku ze silničních komunikací od r do r. 2002
|
|
- Ludvík Moravec
- před 8 lety
- Počet zobrazení:
Transkript
1 Vývoj emisí hluku ze silničních komunikací od r do r Siegfried Ullrich Bylo provedeno zkoumání časového vývoje parametrů, které jsou zahrnuty do výpočtu emisí hluku ze silničních komunikací. V posledních 25 až 30 letech se následkem rostoucí intenzity silničního provozu v extravilánu zvýšily emise hluku z dálnic o 3 db(a) a emise hluku ze spolkových silnic o 2 db(a). Méně hlučné pohony osobních a nákladních automobilů, nabízené v současné době automobilovým průmyslem, snížily emise hluku v dopravě v intravilánu přibližně o 2,5 db(a). Při vyšších rychlostech v extravilánu převládá hluk z pohybu pneumatik po silničním povrchu. Od r se začaly stále více budovat povrchy vozovek tlumící hluk a podařilo se snížit emise hluku o 2 db(a). V posledních 25 letech se však, jak se zdá, nevyvíjely žádné tišší pneumatiky. 1. Snižování hlučnosti na silnicích Ochrana proti hluku na silnicích se dá v zásadě realizovat dvěma způsoby: stavbou protihlukových stěn, které přeruší šíření zvuku ze silnice do sousedství, a snížením emisí hluku ze zdroje zvuku, tj. silnice. Místně omezené protihlukové stěny vedou v krátké době ke znatelně menšímu zatížení hlukem. Tišší vozidla, pneumatiky a povrchy vozovek účinkují naproti tomu podél celé silniční sítě. Jsou však plně účinné teprve tehdy, když téměř celý vozidlový park, veškeré pneumatiky a všechny povrchy vozovek jsou nahrazeny tiššími produkty. V Německu byly první protihlukové stěny vyzkoušeny již na začátku 70. let a ke snižování hluku jsou stále více využívány. Koncem 70. let bylo na spolkových dálkových silnicích ročně budováno přibližně 50 km protihlukových stěn. Paralelně k tomu se začaly vyvíjet méně hlučné pohony vozidel a zkoumaly se příčiny hluku z pohybu pneumatik po vozovce. I když se neočekávalo, že bude možné zcela upustit od výstavby drahých protihlukových stěn, doufalo se, že alespoň budou moci vyvážit zvýšené emise hluku ze silnic, způsobené rostoucí intenzitou silničního provozu. Zda se to podařilo, o tom bude v dalším textu pojednáno na základě změn parametrů v posledních 25 letech, které ovlivňují emise ze silnice jako zdroje zvuku. Jsou to intenzita silničního provozu, podíl osobních a nákladních automobilů na dopravním provozu, specifické emise hluku jednotlivých vozidel a průměrné rychlosti osobních a nákladních automobilů. Dopravní cesty - index v % (1980 = 100 %) 2. Zvyšování intenzity silničního provozu Od r Spolkový úřad silničního stavitelství (BASt) zjišťuje na příčných řezech vybraných dálnic, spolkových silnic a zemských silnic průměrné denní intenzity provozu Obr. 1: Procentní změna průměrné denní intenzity provozu na dálnicích (BAB) a spolkových silnicích (B.Str.), se základem 100 % v r (DTV) a podíly nákladních automobilů na dopravním provozu a zveřejňuje je (do r v souboru publikací Sčítání silniční dopravy, pak v souboru Dopravní technika). Na obrázku 1 je zobrazen vývoj dopravy na dálnicích a spolkových silnicích (v extravilánu) původních spolkových zemí se základem 100 % v r Od r až do r se doprava na dálnicích zdvojnásobila. Na spolkových silnicích doprava vzrostla ve stejném období o 60 %. 1
2 Podíly nákladních automobilů na dopravě po celých 24 hodin jsou od r do r relativně konstantní. Na dálnicích činí v průměru asi 13,5 % (standardní odchylka: 0,9 %), na spolkových silnicích asi 7,8 % (standardní odchylka: 0,5 %). Proto se dá změna emisí DL jednoduše stanovit výpočtem DL = 10 log(index 2000 /index 1975 ): DL(dálnice) = 3 db(a) DL(spolkové silnice) = 2 db(a) Rychlost osobních automobilů v km/h Obr. 2: 3. Rychlosti osobních automobilů na dálnicích Jestliže hluk z pohybu pneumatiky po vozovce ovlivňuje hluk při jízdě, emise hluku ze silnice jako zdroje zvuku závisí také na průměrných rychlostech osobních a nákladních automobilů. S podstatnými změnami průměrných rychlostí osobních automobilů, které citelně působí na hladinu emisí, je ale třeba počítat pouze v případě dálnic, protože nemají nařízeno žádné všeobecné omezení nejvyšší rychlosti. Od r sledoval Spolkový úřad silničního stavitelství na dálnicích bez omezení rychlosti nárůst průměrných rychlostí osobních automobilů o 1 km/h ročně, tedy ze 122 km/h v roce 1981 na 130 km/h v roce Pro celkovou dálniční síť byl v letech 1982 až 1987 odhadován nárůst rychlosti ze 112 km/h na 117 km/h, což odpovídá rovněž ročnímu zvýšení o 1 km/h. Rok měření Předpoklad průběhu průměrné rychlosti osobních automobilů na dálnicích Pro období před r a po roce 1990 nejsou k dispozici žádné zajištěné poznatky o jízdních rychlostech osobních automobilů na dálnicích. Obezřelá extrapolace výsledků měření vede k vývoji rychlostí na obrázku 2: v (osobních automobilů) = 108 km/h do roku 1978 a 123 km/h od roku 1993 s růstem 1 km/h v letech 1978 až Lehce rovněž vzrostly rychlosti nákladních automobilů. Na hladinu emisí ze silnice to však má následkem omezení nejvyšší rychlosti jen nepatrný vliv. Pro celé období od r do r lze počítat s konstantní rychlostí 85 km/h. Celkově způsobilo zvýšení průměrné rychlosti osobních automobilů zvýšení emisí hluku z dálnic o téměř jeden další db(a). 4. Změna mezních hodnot při typové zkoušce Silniční vozidla jsou schvalována k provozu jen tehdy, jestliže hluk jejich pohonu nepřekračuje právě předepsanou mezní hodnotu hluku při typové zkoušce. Mezní hodnoty byly v uplynulých letech několikrát snižovány, u osobních vozidel do dnešního dne o 8 db(a), u nákladních vozidel výkonnostní třídy 150 kw o 11 db(a). Protože mezní hodnoty v 70. letech nebyly nikdy zcela vyčerpány, klesání zkušební hladiny, způsobené snižováním mezních hodnot, skončilo u osobních automobilů na 7 db(a) a u těžkých nákladních automobilů poněkud mírněji na 9 db(a). 5. Emise hluku při jízdních rychlostech v intravilánu Zdali a v jaké míře ovlivňuje hladinu hluku při jízdě snížení hluku z pohonu následkem snížení mezních hodnot typové zkoušky při konstantních rychlostech v intravilánu, kde se jezdí nižší rychlostí, lze prokázat měřením statistické hladiny hluku projíždějících 2
3 osobních a nákladních vozidel. Taková měření lze však na území města provádět obtížně, protože dopravní provoz s konstantní rychlostí má probíhat za neomezeného režimu. Navíc v poloměru 50 m okolo měřicího mikrofonu se nesmějí vyskytovat žádné fasády domů odrážející zvuk. Tomu se však lze vyhnout na měrných příčných řezech v úsecích ve stoupání spolkových silnic a dálnic, na kterých jsou podobné rychlosti jako na území města: nižší konstantní rychlosti při vysokých výkonech pohonů vozidel. Měření v úsecích při stoupání byla prováděna v letech 1975, 1982, 1990 a 2002 na spolkové silnici (stoupání 18 %, osobní automobily) a dálnici (stoupání 6 %, těžké nákladní automobily výkonnostní třídy 150 kw). Hladina hluku v db(a) Rychlost v km/h Obr. 3: Průměrné hladiny hluku projíždějících osobních vozidel na spolkových silnicích se stoupáním 18 % Na obrázku 3 jsou zobrazeny průměrné hladiny hluku projíždějících osobních vozidel naměřených v letech 1982, 1990 a 2002 v závislosti na rychlosti. Do r hladiny hluku osobních vozidel, projíždějících rychlostí v rozmezí 35 km/h až 55 km/h, klesly o 2 až 3 db(a) (tabulka 1). Pak už ale k žádnému dalšímu poklesu nedošlo. Lze uvažovat o dvou důvodech. Rychlosti vyžadované při typové zkoušce se u městského provozu téměř nevyskytovaly a/nebo mezitím převládl také při konstantních jízdách s nižšími stupni rychlosti hluk z pohybu pneumatik osobních automobilů. Pro naposled uvedené hovoří to, že hladiny hluku projíždějících vozidel, zaznamenané v proměřeném rozsahu rychlostí, s přibývající rychlostí klesají, neboť kdyby hluk z pohonu převládal, pak by se dostavil konstantní průběh hladiny hluku, protože hluk z pohonu je téměř nezávislý na rychlosti vozidla. Rok měření Hladina hluku/při stoupání v db(a) osobní vozidla/ 40 km/h nákladní automobily/ 40 km/h nákladní automobily/ 30 km/h 72,0 72,0 69,5 70,0 Tabulka 1: Hladiny hluku osobních vozidel, projíždějících rychlostí 40 km/h při stoupání 18 % a těžkých nákladních automobilů projíždějících rychlostí 30 km/h a 40 km/h při stoupání 6 %. 86,5 86,0 85,0 84,0 86,5 86,0 85,0 82,5 Jinak se chovají těžká nákladní vozidla. V rozsahu rychlostí pod 50 km/h (měření v r a v r. 1982), popřípadě 40 km/h (měření v r. 1990), jsou hladiny hluku projíždějících vozidel nezávislé na rychlosti, takže hluk při jízdě může sotva obsahovat podíl hluku z pohybu pneumatik. Při měření v r se však hluk z pohonu zdá tak dalece omezen, že už od 40 km/h hluk z pohybu pneumatik převládá. Výrazné omezení hladiny hluku u typové zkoušky o 11 db(a) v období let 1975 až 2002 vedlo proto také na úseku ve stoupání pouze ke snížení hladiny hluku projíždějících vozidel o 2,5 db(a) (40 km/h) až 4,0 db(a) (30 3
4 km/h). Je tedy nutno předpokládat, že i v centrálním území města se při provozu s neomezeným režimem už plně neprojeví snížení hluku z pohonu, dosažené redukováním mezních hodnot. Ze záznamů hladin hluku při jízdě za rok 2002 se dá rozlišit, jak je znázorněno na obrázku 4, hluk z pohybu pneumatik a hluk z pohonu nezávislý na rychlosti. Nejlepší adaptace křivek měření se dosáhne za předpokladu, že průměrný hluk z pohonu těžkých nákladních automobilů činí 81 db(a). Skutečný pokles hluku z pohonu nákladních automobilů od r do r proto činí přibližně 5 až 6 db(a). Hluk z těžkých nákladních automobilů v db(a) Rychlost v km/h Obr. 4: Rozdělení hluku u nákladních automobilů výkonnostní třídy 150 kw při stoupání na dálnicích (Summe = součet, Rollen = pneumatiky, Antrieb = pohon) 6. Emise hluku při vysokých rychlostech Při vysokých rychlostech, jakými se jezdí na dálnicích a spolkových silnicích, převládá v hluku vozidel podíl hluku z pohybu pneumatik. Hluk z pohybu pneumatik je ovlivněn parametry konstrukce pneumatik, jako je jejich velikost, šířka obutí nebo typ jejího profilu, jakož i konzistencí a druhem povrchu silnice - otevřeným nebo uzavřeným - proto se dnes také hovoří o vztahu pneumatika - vozovka - hluk. Změna hluku pneumatik Výši emisí hluku z vozidel při vysokých rychlostech také charakterizuje statistická hladina hluku projíždějících vozidel, což sleduje Spolkový úřad silničního stavitelství už od počátku 70. let na různých typech povrchu vozovek. Srovnání výsledků získaných na jediném typu povrchu či na více typech povrchu, které vedou ke stejnému hluku z pohybu pneumatik po vozovce umožňuje získat údaje o časovém vývoji hluku pneumatik. Osobní automobily na betonovém povrchu Hladina hluku v db(a) Osobní automobily na povrchu z litého asfaltu Nákladní vozidla na betonovém povrchu Vyrovnání Obr. 5: Hladiny hluku osobních a nákladních vozidel na dálnicích s betonovým povrchem a s povrchem z litého asfaltu 4
5 Průměrná hladina hluku z projíždějících osobních a nákladních vozidel, znázorněná na obrázku 5, zaznamenaná na betonových površích a površích z litého asfaltu, dovoluje závěr, že se hluk pneumatik v posledních 25 až 30 letech téměř nezměnil. U pneumatik osobních automobilů to nepřímo potvrzují údaje odvětví výroby pneumatik. Také průzkum, provedený u VW a Conti v r. 1983, dochází k závěru, že u sériových pneumatik osobních automobilů, kde při vývoji jejich profilu již byly brány v úvahu poznatky opatření ke snížení hluku, je potenciál snížení hluku velmi malý na základě geometrického utváření běžných ploch pláště pneumatiky, a že pro znatelné snížení hluku je nutno věnovat větší pozornost silnici. Že to tak v budoucnosti bude, bylo patrné na předchozí akci, pořádané v r. 2002, na téma Snižování hluku v silniční dopravě : Snížení hladiny hluku o 1 db(a) na silnicích s povrchem vozovky ISO (asfaltový beton 0/8) by bylo velkým úspěchem a Veřejné silnice ukazují, že snižování hladiny hluku ze 6 na 8 db(a) je možné. Změna hluku vozovky Až do pozdních 90. let byly vozovky dálnic v podstatě budovány z cementového betonu, litého asfaltu 0/11 a asfaltového betonu 0/16. Po r nařízením o ochraně proti dopravnímu hluku byly mezní hodnoty imisí sníženy a zesíleny povrchy vozovek snižující hluk použitím cementového betonu s jutovou tkaninou podélné konzistence a s podrťovaným asfaltovým mastixem. Emise hluku těchto povrchů jsou v průměru o 2 db(a) nižší než emise z povrchů budovaných do r V současné době jsou ještě používány povrchy snižující hluk, tak aby byla hladina hluku na dálnicích dnes všeobecně nižší o 2 db(a), pokud by se dále nezvýšila intenzita dopravního provozu. Pro místa se zvlášť vysokým zatížením obyvatelstva hlukem byly vyvinuty speciální povrchy vozovek: asfaltové povrchy s otevřenými póry s vysokou mezerovitostí, kterými lze snížit hladinu hluku o další 2 až 3 db(a). Nejsou-li k dispozici žádná potvrzená měření, lze u spolkových silnic rovněž od r vycházet z hladiny emisí snížené o 2 db(a), protože v současné době používané stavební technologie asfaltový beton bez posypu drtí a podrťovaný asfaltový mastix jsou podle ARS 14/91 o 2 db(a) tišší než asfaltový beton používaný dříve. 7. Změna mezních hodnot Ve směrnici o ochraně proti hluku na spolkových dálkových silnicích, vydané v r. 1983, bylo stanoveno, že dopravní hluk, pocházející ze silnice, představuje újmu tehdy, jestliže průměrná hladina hluku (například na území určeném výhradně k bydlení) překračuje ve dne mezní hodnotu imisí 62 db(a) nebo 52 db(a) v noci. Nařízením o ochraně proti hluku v r byly mezní hodnoty zpřísněny o 3 db(a) na 59 db(a) ve dne a 49 db(a) v noci. Toto snížení rozdílu mezi mezními hodnotami a hladinami imisí se projevilo při zodpovídání otázek, zda-li při výstavbě nových silnic stanovit ochranu proti hluku předem a jak vysoko ji vyměřit, jako zvýšení emisí hluku o 3 db(a). 8. Shrnutí Analýza časového vývoje parametrů, které jsou zahrnuty do výpočtu emisí hluku ze silnic, vedla k těmto výsledkům: - V posledních 25 až 30 letech intenzita dopravního provozu v extravilánu tak výrazně vzrostla, že se průměrné emise hluku z dálnic zvýšily o 3 db(a) a ze 5
6 spolkových silnic o 2 db(a). Na dálnicích došlo k dalšímu zvýšení hladiny o téměř 1 db(a), které bylo způsobeno vyššími průměrnými rychlostmi osobních automobilů. - Automobilový průmysl vyvinul pohony osobních automobilů tišší o 8 db(a) a pohony nákladních automobilů tišší o 11 db(a). U rychlostí v intravilánu v rozsahu 30 až 40 km tím ovšem mohly být specifické emise hluku osobních automobilů sníženy pouze přibližně o 2 db(a) a u nákladních automobilů jen o 2,5 db(a) při rychlosti 40 km/h a 4 db(a) při rychlosti 30 km/h. - Při vysokých rychlostech, jakými se jezdí v na dálnicích a spolkových silnicích, převažuje v hluku při jízdě osobních a nákladních automobilů hluk z pohybu pneumatik. V posledních 25 letech se patrně žádné tišší pneumatiky nevyvíjely. Intenzivnější výstavbou povrchů vozovek, tlumících hluk, započatou v r. 1990, mohly být emise hluku na dálnicích a spolkových silnicích sníženy přibližně o 2 db(a). Celkově tedy emise hluku z dálnic vzrostly v letech 1975 až 2002 o přibližně 2 db(a), zatímco hladina hluku na spolkových silnicích se téměř nezměnila. Zvýšil se však rozdíl mezi imisemi hluku a zpřísněnými mezními hodnotami imisí na dálnicích o 5 db(a) a na spolkových silnicích o 3 db(a). V úvodu zmíněné očekávání, že zvyšování emisí ze zdroje zvuku silnice, spojené s rostoucí intenzitou silničního provozu, by mohlo být vyrovnáno tiššími vozidly, tiššími pneumatikami a tiššími povrchy silnic, se nesplnilo. Naopak rok od roku musí být budovány stále delší a vyšší protihlukové stěny. V r měřily například výšky protihlukových stěn v průměru ještě asi 3 m a dnes měří v průměru okolo 4,20 m. Název originálu: Die Entwicklung der Geräuschemission von Strassen von 1975 bis 2002 Zdroj: Strasse+Autobahn č. 10, 2003, s Překlad: Lidmila Zrzavecká Korektura: ODIS 6
Měření hluku z dopravy v ulicích Nová, Komenského v Hranicích
Měření hluku z dopravy v ulicích Nová, Komenského v Hranicích Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Líšeňská 33a, 636 00 Brno www.cdv.cz cz Požadavky zadání Měření hluku z dopravy na komunikaci Nová a Komenského,
VíceMístní akční plán ke snížení zátěže obyvatel MČ Praha 20 nadměrným hlukem a znečištěným ovzduším s využitím zkušeností s aplikací MA21
Místní akční plán ke snížení zátěže obyvatel MČ Praha 20 nadměrným hlukem a znečištěným ovzduším s využitím zkušeností s aplikací MA21 HLUK ZE SILNIČNÍ DOPRAVY Ing. Libor Ládyš Ekola group, spol s r.o.
VícePOSOUZENÍ NAVRŽENÝCH VARIANT (provést pro obě varianty!!!) 1. Ovlivňující veličiny a) podélný sklon a jízdní rychlost vj [km/h]: podle velikosti a
POSOUZENÍ NAVRŽENÝCH VARIANT (provést pro obě varianty!!!) 1. Ovlivňující veličiny a) podélný sklon a jízdní rychlost vj [km/h]: podle velikosti a délky na sebe navazujících úseků s konstantním podélným
VíceVYJÁDŘENÍ. Palackého třída, náměstí Jana Pernera, Pardubice. Měření hluku z dopravy porovnání výsledků zkoušek
VYJÁDŘENÍ Objekt: Akce: Zakázka číslo: Palackého třída, náměstí Jana Pernera, Pardubice Měření hluku z dopravy porovnání výsledků zkoušek 2017-012527-JP/02 Objednatel: Statutární město Pardubice Pernštýnské
VíceÚZEMNÍ PLÁN Š T Ě M Ě CH Y
URBANISTICKÉ STŘEDISKO JIHLAVA, spol. s r. o. Matky Boží 11, 586 01 Jihlava -------------------------------------------------------------------- ÚZEMNÍ PLÁN Š T Ě M Ě CH Y PRŮZKUMY A ROZBORY (DOPLNĚNÍ)
VícePříloha 1. Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 1 OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 4 1.3 Místní komunikace... 10 1.4 Síť
VíceSMĚRNICE RADY. ze dne 6. února 1970
SMĚRNICE RADY ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se přípustné hladiny akustického tlaku a výfukového systému motorových vozidel (70/157/EHS) RADA EVROPSKÝCH
VíceINTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013. Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů
INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu
VíceDoprava ve městech. Případová studie stárnutí a ubývání populace měst v evropském regionu. Christiane Just
Doprava ve městech Případová studie stárnutí a ubývání populace měst v evropském regionu Christiane Just Faktory ovlivňující cestovní zvyklosti a dopravu ve městech jsou předmětem řady studií a často se
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Amarok
Technická data Platná pro modelový rok 2013 Užitkové vozy Amarok Informace o spotřebě paliva a emisích CO 2 najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru, převodovky a karoserie
VíceČeská republika. Obrázek 1: Přehled o vývoji počtů nově přijímaných žáků v ČR. 1. ročníku SŠ. 1
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia na středních a vyšších odborných školách ve školním roce 2013/2014 činil 116 842, z toho do studia
VíceVIAPHONE - REFERENCE. 1. Úvod
VIAPHONE - REFERENCE 1. Úvod Asfaltovou směs VIAPHONE vyvinula firma EUROVIA ve spolupráci s francouzskou státní správou v rámci tzv. Charty silničních inovací. Byla zavedena ve firmách skupiny Eurovia
VíceVývojový index švýcarské silniční dopravy 1990 až 2002
Vývojový index švýcarské silniční dopravy až Daniela Felber Sanchez, Georg Abay Silniční provoz se na švýcarské silniční síti zvýšil mezi roky o 21 %. Nárůst dopravy je se svými 38 % vysoký především na
Více1 Sledování vývoje nepřímých ukazatelů bezpečnosti pozemních komunikacích v České republice
1 Sledování vývoje nepřímých ukazatelů bezpečnosti pozemních komunikacích v České republice 1.1 Úvod Nepřímé ukazatele bezpečnosti silničního provozu (dále jen NUB) operují s okolnostmi či jevy, z nichž
VíceOBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY
HLUKOVÁ STUDIE pro Územní studii OBYTNÁ ZÓNA LOKALITA ZAHRÁDKY MODŘICE Vypracoval Ing. Rostislav Košťál, autorizovaný inženýr pro dopravní stavby červen 2017 1 Předmětem hlukové studie je posouzení hlukových
VíceZkušební laboratoř EKOLA group
Předmět měření: Účel měření: Popis situace: Hluk v mimopracovním prostředí. Zjištění počáteční akustické situace z provozu dopravy, ověření výpočtového modelu podklad pro zpracování akustického posouzení.
VíceZkušební laboratoř EKOLA group
Předmět měření: Účel měření: Popis situace: Hluk v mimopracovním prostředí. Zjištění počáteční akustické situace z provozu dopravy, ověření výpočtového modelu podklad pro zpracování akustického posouzení.
VíceSnižování hluku ze silniční dopravy
Snižování hluku ze silniční dopravy Josef Novák, Akustika Praha s. r. o. Josef.Novak@akustika.cz Hlavní složky hluku ze silniční dopravy Hluk motoru a výfuku (významný pro pomalá a těžká nákladní vozidla,
VíceČeská republika. Obrázek 1: Přehled o vývoji počtů nově přijímaných žáků v ČR. ročníku SŠ. 1
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia na středních a vyšších odborných školách ve školním roce 2010/2011 činil 133 140, z toho do studia
VíceNové rámcové podmínky pro sanaci silničního hluku ve Švýcarsku
Nové rámcové podmínky pro sanaci silničního hluku ve Švýcarsku (Gregor Schguanin, Strasse und Verkehr, č. 1-2/06, str. 6 11) V současné době se sanace hluku týká pouze části švýcarských komunikací. Provádění
VíceVývoj indexů spotřebitelských cen ve 4. čtvrtletí a v roce 2015
12. 1. 2016 Vývoj indexů spotřebitelských cen ve 4. čtvrtletí a v roce 2015 Ve 4. čtvrtletí 2015 klesly spotřebitelské ceny proti 3. čtvrtletí 2015 o 0,5 %. V meziročním srovnání vzrostly spotřebitelské
VíceČeská republika. Obrázek 1: Přehled o vývoji počtů nově přijímaných žáků v ČR. 1. ročníku SŠ. 1
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia na středních a vyšších odborných školách ve školním roce 2014/2015 činil 114 577, z toho do studia
VíceZákladní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO
Základní informace ISEM INTEROPERABILNÍ SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO 24. 5. 2011 Agenda Cíle Rozsah zpoplatnění Technologie Výnosy a náklady Mýtné sazby Porovnání s okolními státy Cíle Záměr Výkonově
VíceRevize ČSN Projektování silnic a dálnic
Revize ČSN 73 6101 Projektování silnic a dálnic Ing. Michal Radimský, Ph.D. Ing. Radka Matuszková 23. 5. 2017, Praha Důvod pro revizi Novela zákona č. 13/1997 Sb. a zákona č. 361/2000 Sb. Stávající norma
VíceZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ
ZÁKLADY DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ cvičení z předmětu 12ZYDI ZS 2015/2016 ČVUT v Praze Fakulta dopravní Ústav dopravních systému (K612) Ing. Vojtěch Novotný budova Horská, kancelář A433 novotvo4@fd.cvut.cz
VíceShrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D.
Shrnutí poznatků z konference AV 13 Ing. Petr Mondschein, Ph.D. 27.11.2013, České Budějovice TRENDY v AV Trendy v asfaltových technologiích AV 11 Nízkoteplotní směsi Protihlukové úpravy Zvyšování životnosti
VíceII. Automobilová doprava
II. Automobilová doprava Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Do roku 2001 byly údaje o počtech vozidel přebírány od Policie ČR. Od roku 2002 jsou tato data získávána od nového správce agendy,
VíceVyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA)
Vyjádření k oznámení záměru Letiště Vodochody pro zjišťovací řízení v rámci posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) Na základě požadavku OÚ Postřižín jsme provedli vyhodnocení materiálu, který byl
VíceVývoj hluku v životním prostředí měst Výsledky 20 let monitoringu hluku prováděného Státním zdravotním ústavem v městských lokalitách ČR
Vývoj hluku v životním prostředí měst Výsledky 20 let monitoringu hluku prováděného Státním zdravotním ústavem v městských lokalitách ČR MUDr. Zdeňka Vandasová Systém monitorování zdravotního stavu obyvatelstva
VícePŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /...,
EVROPSKÁ KOMISE V Bruselu dne 12.2.2018 C(2018) 721 final ANNEXES 1 to 2 PŘÍLOHY NAŘÍZENÍ KOMISE V PŘENESENÉ PRAVOMOCI (EU) /..., kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 167/2013,
VícePříloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů 2015
Příloha 1 Plnění strategických cílů, plnění dílčích cílů OBSAH 1 PLNĚNÍ STRATEGICKÝCH CÍLŮ... 3 1.1 Dálnice a silnice I. třídy... 3 1.2 Silnice II. a III. třídy... 5 1.3 Místní komunikace... 11 1.4 Síť
VíceCvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY
Cvičení z předmětu K612PPMK Provoz a projektování místních komunikací ZPOMALOVACÍ PRAHY A ZVÝŠENÉ PLOCHY POUŽITÍ (zdroj: novela TP č. 85, srpen 2013) místní komunikace funkční skupiny C a D1 ojediněle
VíceAkustická studie z nákladní dopravy CARTHAMUS a.s. Přísečná, nová obslužná komunikace
EKOLA group, spol. s r.o. Držitel certifikátů: ČSN EN ISO 9001:2009 ČSN EN ISO 14001:2005 ČSN OHSAS 18001:2008 Akustická studie z nákladní dopravy CARTHAMUS a.s. Přísečná, nová obslužná komunikace Akustické
VíceUrbanistická akustika
Urbanistická akustika Zabývá se studiem akustických jevů ve venkovním prostoru z hlediska ochrany vymezených míst (zejména v okolí budov) před hlukem. Sleduje akustické vlastnosti venkovních zdrojů hluku
VíceČeská republika. Obrázek 1: Přehled o vývoji počtů nově přijímaných žáků v ČR. 1. ročníku SŠ. 1
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia na středních a vyšších odborných školách ve školním roce 2011/2012 činil 124 719, z toho do studia
VíceDopravní studie Hradec Králové, květen 2018 Ing. Jiří Shejbal 1
Dopravní studie Hradec Králové, květen 2018 Ing. Jiří Shejbal 1 1. Dopravní vztahy Nová těžebna štěrkopísku je umístěna u silnice III/32219, která je spojnicí silnice I. třídy I/2 Přelouč Pardubice a silnice
VíceKomplexní dopravní koncepce města Český Krumlov. A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy
Komplexní dopravní koncepce města Český Krumlov A3 Kontinuální profilové sčítání dopravy Listopad - Prosinec 2016 OBAH 1 Identifikační údaje projektu... 3 2 Úvod... 4 3 Realizace... 4 4 Vyhodnocení...
VíceTechnická data Platná pro modelový rok 2013. Užitkové vozy. Multivan
Technická data Platná pro modelový rok 13 Užitkové vozy Multivan Informace o spotřebě paliva, emisích CO 2 a energetických třídách najdete uvnitř této brožury Technická data. Ne všechny kombinace motoru,
VíceVývoj indexů spotřebitelských cen ve 2. čtvrtletí 2016
12. 7. 2016 Vývoj indexů spotřebitelských cen ve 2. čtvrtletí 2016 Ve 2. čtvrtletí 2016 vzrostly spotřebitelské ceny proti 1. čtvrtletí 2016 o 0,5 %. V meziročním srovnání vzrostly spotřebitelské ceny
Více1 Obyvatelstvo podle věku a rodinného stavu
1 Obyvatelstvo podle věku a rodinného stavu V průběhu roku 213 pokračoval v České republice proces stárnutí populace. Zvýšil se průměrný věk obyvatel (na 41,5 let) i počet a podíl osob ve věku 65 a více
VíceKonference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS. 19.5.2011, Praha, hotel Olympik
Konference o bezpečnosti silničního provozu REGIONSERVIS 19.5.2011, Praha, hotel Olympik Ing. Milan Dont Odbor pozemních komunikací a územního plánu Témata Odbor PK a územního plánu Implementace směrnice
Víceobyvatelstva ČR R ve vztahu k životn ivotnímu prostřed edí DNY ZEMĚ
Systém monitorování zdravotního stavu obyvatelstva ČR R ve vztahu k životn ivotnímu prostřed edí ZDRAVOTNÍ DŮSLEDKY A RUŠIV IVÉ ÚČINKY HLUKU DNY ZEMĚ 1 PRINCIPY A PODMÍNKY MONITORINGU Subsystém III Zdravotní
Více5 Potratovost. Tab. 5.1 Potraty,
5 Potratovost V roce bylo zaznamenáno 7 38 864 potratů, z toho bylo 13 637 samovolných potratů a 24 055 umělých přerušení těhotenství. Celkový počet potratů se již třetím rokem snižoval. Úhrnná potratovost
Více1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání
VíceSociální původ, pohlaví, vzdělání a kompetence ve světle dat z národního šetření PIAAC
Sociální původ, pohlaví, vzdělání a kompetence ve světle dat z národního šetření PIAAC Petr Matějů Konference Předpoklady úspěchu v práci a v životě 27. listopadu 2013 Hlavní otázky pro analýzu procesu
VíceMĚŘENÍ AKUSTICKÝCH VELIČIN. Ing. Barbora Hrubá, Ing. Jiří Winkler Kat. 225 Pozemní stavitelství 2014
MĚŘENÍ AKUSTICKÝCH VELIČIN Ing. Barbora Hrubá, Ing. Jiří Winkler Kat. 225 Pozemní stavitelství 2014 TERMÍNY A DEFINICE MÍSTO PŘÍJMU Místo ve kterém je hluk posuzován ČASOVÝ INTERVAL MĚŘENÍ Časový interval
VíceDopravní průzkum - Analytická část
Dopravní model města Kuřim Dopravní průzkum - Analytická část 11/2009 2 OBSAH 1. ÚVOD... 4 2. PRŮZKUMY INDIVIDUÁLNÍ AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY... 5 2.1. PŘÍPRAVA PRŮZKUMU... 5 2.1.1. Typ prováděho průzkumu...
VíceVYHLÁŠKA č. 523/2006 Sb. ze dne 21. listopadu 2006,
VYHLÁŠKA č. 523/2006 Sb. ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky
VíceSběr a analýza dat z nepřímých ukazatelů bezpečnosti ve vztahu k Národní strategii bezpečnosti silničního provozu
Sběr a analýza dat z nepřímých ukazatelů bezpečnosti ve vztahu k Národní strategii bezpečnosti silničního provozu Ing. Eva Simonová, Ing. Martin Lipl, Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. 1 ÚVOD Jedním
VíceVýpočet hluku ze silniční dopravy
Výpočet hluku ze silniční dopravy ÚVOD Výpočet hluku z předpokládaného provozu běžné silniční dopravy pro venkovní prostor intravilánu města Přerov je zpracován jako orientační podklad pro zhotovitele
VíceSociodemografická analýza SO ORP Mohelnice
Sociodemografická analýza SO ORP Mohelnice Bc. Martin Šinál, 2019 Analýza byla zpracována v rámci projektu Střednědobé plánování rozvoje sociálních služeb SO ORP Mohelnice (CZ.03.2.63/0.0/0.0/16_063/0006549)
VíceStanovení tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem
Název diagnostiky: Stanovení tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem Datum provedení: říjen 2012 Provedl: Centrum dopravního výzkumu. v.v.i. Stručný popis: Měření a vyhodnocení tlouštěk asfaltových
VíceVÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s.
VÝZKUMNÝ ÚSTAV ŽELEZNIČNÍ, a.s. Efektivita nových typů Rostislav Kolmačka, DiS. kolmackar@cdvuz.cz HLUK PROBLÉM? ANO!!! ČASY SE MĚNÍ MĚNÍ... Stará a hlučná vozidla dosluhují. Zlepšuje se stav tratí. Aktivněřešíme
Více523/2006 Sb. VYHLÁŠKA
523/2006 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky
VíceSMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/60/ES
30.7.2009 Úřední věstník Evropské unie L 198/15 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/60/ES ze dne 13. července 2009 o maximální konstrukční rychlosti a nákladních plošinách kolových zemědělských
Více1 Hodnocení hlukové situace v prostoru navrhované změny 2793/00
1 Hodnocení hlukové situace v prostoru navrhované změny 2793/00 1.1 Obecné údaje 1.1.1 Doprava Intenzity dopravy na komunikační síti v řešeném území byly čerpány z výhledového modelového kartogramu intenzit
VíceZvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi
VíceHluková studie. Výpočet hladin akustického tlaku ze silniční dopravy po realizaci I.etapy výstavby silničního obchvatu města Opočno
Objednatel: Zhotovitel: Královéhradecký kraj, Správa a údržba silnic EMPLA AG spol. s r.o. Hluková studie Výpočet hladin akustického tlaku ze silniční dopravy po realizaci I.etapy výstavby silničního obchvatu
VíceIV. Konference o bezpečnosti silničního provozu v obcích ČR
IV. Konference o bezpečnosti silničního provozu v obcích ČR CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. 28.4.2009 Implementace nástrojů managementu bezpečnosti silniční sítě a krajské hodnocení úrovně bezpečnosti
VíceČeská republika J. KASPAR M. SYKORA I. DROUADAINE E. LAYERLE D.T. M. MAZÉ. Tento dokument je důvěrný a je vystaven 7 originálech.
CENTRE DE RECHERCHE 22, rue Thierry Sabine BP 20067 33703 Mérignac Cedex T/ +33 5 57 92 07 50 F/ +33 5 57 92 07 55 Certifications : Certificat ISO 9001 : 2008 N 2000/15088f Agrément LABOROUTE N 93-12 Mérignac,
VíceCS Jednotná v rozmanitosti CS A7-0435/66. Pozměňovací návrh. Judith A. Merkies za skupinu S&D Chris Davies, Fiona Hall za skupinu ALDE
30. 1. 2013 A7-0435/66 66 Chris Davies, Fiona Hall za skupinu ALDE Článek 9 Pokud se výrobce rozhodne instalovat do vozidel systém AVAS, musí být splněny požadavky stanovené v příloze X. Výrobci nainstalují
VíceČeská republika. 1 Od roku 2013 se změnila metodika výpočtu ukazatele celkové nezaměstnanosti. Místo míry nezaměstnanosti,
Česká republika Podíl na obyvatelstvu 1 v dubnu 2015 činil 6,7 % jde celkem o 473 376 dosažitelných 2 evidovaných na úřadech práce. V letech 2004 2008 průměrná celková nezaměstnanost v ČR dlouhodobě klesala.
VícePomáhat a chránit (s passaty)
Pomáhat a chránit (s passaty) Začátkem roku policie s velkou slávou nasadila do provozu 16 nových policejních passatů R36. Všude demonstrovala výbavu vozidel a hlavně jejich zrychlení a maximální rychlost.
VíceNové rámcové podmínky pro sanaci hluku na silnicích ve Švýcarsku
Nové rámcové podmínky pro sanaci hluku na silnicích ve Švýcarsku Gregor Schguanin 1 Dnes je teprve část švýcarských silnic chráněna proti hluku. Náprava se vyvíjí pomaleji, než se původně očekávalo. Po
VíceVývoj indexů spotřebitelských cen ve 3. čtvrtletí 2016
10. 10. 2016 Vývoj indexů spotřebitelských cen ve 3. čtvrtletí 2016 Ve 3. čtvrtletí 2016 vzrostly spotřebitelské ceny proti 2. čtvrtletí 2016 o 0,2. V meziročním srovnání vzrostly spotřebitelské ceny ve
VíceMULTITALENTY 365 DNÍ V ROCE PRO OSOBNÍ VOZIDLA A LEHKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA
CELOROČNÍ PNEUMATIKY 2018 I 2019 MULTITALENTY 365 DNÍ V ROCE PRO OSOBNÍ VOZIDLA A LEHKÁ NÁKLADNÍ VOZIDLA TYRES ZNAČKA FALKEN Značka FALKEN vznikla v roce 1983 v jejím rodném Japonsku a původně sloužila
VíceAKUSTICKÁ STUDIE. Ing. arch. Tomáš Slavík, Komenského nám. 17, Brandýs nad Orlicí
Havlíčkova ul. 26, 412 01 Litoměřice Tel./Fax: 416-742981 http://www.revita.cz E-mail: info@revita.cz ODDĚLENÍ EXPERTIZ, VÝVOJE A PROJEKCE AKUSTICKÁ STUDIE Č. 2977-S34-12 Předmět posouzení : Výstavba RD
VíceDelegace naleznou v příloze dokument D040155/01 - Annex 1 - Part 2/3.
Rada Evropské unie Brusel 24. září 2015 (OR. en) 12353/15 ADD 2 ENV 586 ENT 199 MI 583 PRŮVODNÍ POZNÁMKA Odesílatel: Evropská komise Datum přijetí: 23. září 2015 Příjemce: Generální sekretariát Rady Č.
VíceMěření tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem
Příloha D5 Název diagnostiky: Měření tlouštěk asfaltových vrstev vozovky georadarem Lokalizace: Dálnice D47, km 146,600-163,800 Datum provedení: říjen 2012 Provedl: Centrum dopravního výzkumu. v.v.i. Stručný
Více2. Automobilová doprava
2. Automobilová doprava 2.1. Vývoj motorizace a automobilizace Evidence vozidel Od 1.1.2003 došlo ke změně v evidenci vozidel. Pod správní obvod Plzeň bylo po zrušení okresních úřadů převedeno dalších
VíceVěc: Posouzení potenciálních environmentálních dopadů silniční dopravy v lokalitě Spořilov po zavedení NEZ v Praze v roce 2015
Instituce: Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Vypracoval: Mgr. Marek Tögel Kontakt: 541 641 306, marek.togel@cdv.cz Datum: 29. 7. 2014 Věc: Posouzení potenciálních environmentálních dopadů silniční dopravy
VícePříloha 1. Výstup pod Baštou. - propojení ulic Palackého a Podhorské (Mostecké) Hluková studie. Člen České asociace akustiků, o.s. Datum:
Příloha 1 Výstup pod Baštou - propojení ulic Palackého a Podhorské (Mostecké) Hluková studie Zpracoval: Mgr. Radomír Smetana Člen České asociace akustiků, o.s. Datum: 25. 8. 2015 Zakázka č.: 15/0610 Počet
VíceČeská republika. Obrázek 1: Přehled o vývoji počtů nově přijímaných žáků v ČR
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia na středních a vyšších odborných školách ve školním roce 2018/2019 činil 109 783, z toho do studia
VíceVYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI PROTIHLUKOVÝCH OPATŘENÍ
Seminář Možnosti řešení hlukové zátěže na železniční infrastruktuře prostřednictvím kolejnicových absorbérů hluku Poděbrady 25. února 2010 VYHODNOCENÍ VÝSLEDKŮ MĚŘENÍ HLUKU SROVNÁNÍ STAVU PŘED A PO REALIZACI
Více(Pozor, celkový součet je uveden v poloviční velikosti, skutečný počet je kolem ).
Česká republika Přehled o nově přijímaných žácích Celkový počet žáků nově přijatých do denního studia ve školním roce 2007/2008 činil 154 182, z toho do studia po základní škole jich bylo přijato 133 990
VíceTEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY. Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR. CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. Ing.
CENTRUM DOPRAVNÍHO VÝZKUMU, v.v.i. TEMPO 30 PLOŠNÉ ZKLIDŇOVÁNÍ DOPRAVY Zkušenosti a doporučení k zavádění Zón 30 v ČR Ing. Eva Simonová Projekt MD č. CG711-081-120 Představení projektu TEMPO 30 Identifikační
VíceStav a vývoj kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004 2013
Stav a vývoj kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004 2013 a) Zhodnocení stavu a vývoje kvality ovzduší v Praze-Satalicích v letech 2004-2013 zejména vzhledem k zprovoznění Vysočanské radiály.
VíceÚSTAV DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY
HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY 110 00 Praha 1, Bolzanova 1 tel. (02) 223 837, fax (02) 221 997 - " J r> ' l- >: i * DATA O DOPRAVĚ V PRAZE 1992 1 ÚVOD Ústav dopravního inženýrství (ÚDI) je specializovanou organizací,
VíceSILNIČNÍ DOPRAVA. mgr. Jan Hercik
SILNIČNÍ DOPRAVA mgr. Jan Hercik Stručná historie odvětví 3 500 př. ř n. l. vynález kola v oblasti Mezopotámie Římská říše budování sítě kvalitních silnic (celkem přes 83 000 km) Stručná historie odvětví
VíceProtokol o měření hluku
OBJEDNATEL: Městská část Praha - Satalice František Jenčík starosta MČ K Radonicům 81 190 15 Praha 9 - Satalice Protokol o měření hluku Zak. č.: 1206018 Název měření: 24 hodinové kontinuální měření hluku
VícePorovnání měření maximální objemové hmotnosti asfaltové směsi v trichloretylenu a ve vodě výsledky mezilaboratorní zkoušky
Porovnání měření maximální objemové hmotnosti asfaltové směsi v trichloretylenu a ve vodě výsledky mezilaboratorní zkoušky (Reinhard Lehné a Hand-Jörg Eulitz, Straße+Autobahn, 12/2006, str. 751 754) Maximální
VíceVývoj indexů spotřebitelských cen v 1. čtvrtletí 2016
11. 4. 2016 Vývoj indexů spotřebitelských cen v 1. čtvrtletí 2016 V 1. čtvrtletí 2016 vzrostly spotřebitelské ceny proti 4. čtvrtletí 2015 o 0,4 %. V meziročním srovnání vzrostly spotřebitelské ceny v
VíceBrzdné zkoušky s motocyklem Suzuki Bandit 1200
. 12 Vybrané postupy analýzy dopravních nehod Obr. 1-11: Zobrazení průběhu zpomalení motocyklu KTM 1.2.2.2 Brzdné zkoušky s motocyklem Suzuki Bandit 1200 Předně bylo při pouhém brzdění zadního kola tohoto
VíceZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY
ZJIŠTĚNÍ ÚČINNOSTI ZAŘÍZENÍ PRO PROVOZNÍ INFORMACE V OBCI KOKORY DETERMINING THE EFFECTIVENESS OF EQUIPMENT FOR TRAFFIC INFORMATION IN THE MUNICIPALITY KOKORY Martin Lindovský 1 Anotace: Tento článek se
VíceŘešení přechodů pro chodce. Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní
Řešení přechodů pro chodce Ing. Bc. Dagmar Kočárková, Ph.D. ČVUT v Praze Fakulta dopravní 1. ÚVOD v obcích 70 % dopravních nehod na vládní úrovni Dopravní politika + strategické dokumenty (Národní strategie
Vícesídlo: Pařížská 1230/1, Plzeň telefon: BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY
sídlo: Pařížská 123/1, 31 Plzeň telefon: 377 224 667 edip@edip.cz, www.edip.cz 15-49 BABYLON, SILNICE I/26 PRŮZKUM INTENZIT DOPRAVY LISTOPAD 215 15-49 Babylon, silnice I/26, průzkum intenzit dopravy, listopad
Více[2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: [2 b.] Řidič smí v provozu na pozemních komunikacích užít:
1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na dálnicích, silnicích, místních komunikacích a účelových komunikacích. c) Na všech
VíceMěření protismykových vlastností povrchů vozovek
Příloha D2 Název diagnostiky: Měření protismykových vlastností povrchů vozovek Lokalizace: Dálnice D 1 x D 2, MÚK Brno jih, km 196,0, větev křižovatky: výjezd z D 2 od Břeclavi nájezd na D 1 směr Vyškov
VíceANALÝZA: Nesezdaná soužití v ČR podle výsledků SLDB
ANALÝZA: Nesezdaná soužití v ČR podle výsledků SLDB Informace o nesezdaném soužití (Český statistický úřad používá k označení vztahu druha a družky pojem faktické manželství) byly zjišťovány ve Sčítáních
Více4. Provádění bezpečnostních inspekcí na silnicích nižších kategorií vrámci velkých územních celků P. Pokorný R. Striegler, CDV v. v. i.
4. Provádění bezpečnostních inspekcí na silnicích nižších kategorií vrámci velkých územních celků P. Pokorný R. Striegler, CDV v. v. i. Brno Následující text popisuje optimalizovanou podobu úvodního kroku
VíceNehodovost v roce 2017 dle druhu komunikací
Nehodovost v roce 2017 dle druhu komunikací Publikováno: 10. 8. 2018 Ing. Josef Mikulík, CSc. Nehodovost v roce 2017 dle druhu komunikací Článek byl publikován v Silničním obzoru č. 4/2018 Ing. Josef Mikulík,
VíceLegislativa a zimní pneumatiky
Legislativa a zimní pneumatiky Zimní pneumatiky dle Evropské unie Na území Evropské unie je platná definice zimních pneumatik dle Směrnice rady 92/23/EHS přílohy II v článcích 2.2 a 3.1.5. 2.2 (Specifikace
VíceAKUSTICKÝ POSUDEK. Hluková zátěž okolí ulice Ďáblická v letech 2000 a 2017
Stránka 1 z 15 AKUSTICKÝ POSUDEK č.: P41-17 AKUSTICKÝ POSUDEK v letech 2000 a 2017 Objednatel: Zpracovatel: Městská část Praha-Ďáblice Květnová 553/52 182 02 Praha 8 IČ: 002 31 266 DIČ: CZ00231266 Ing.
VíceTechnologické trendy v silniční dopravě. Olomouc,
Technologické trendy v silniční dopravě Olomouc, 27. 11. 2018 Součástí Fakulty stavební Vysokého učení technického v Brně (založena 1899) Komplexní výzkumná instituce v oblasti stavebnictví Výzkum, vývoj
VíceNávrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku. Ing. Michal Dorda, Ph.D.
Návrh signálního plánu pro světelně řízenou křižovatku Ing. Michal Dorda, Ph.D. Použitá literatura TP 81 Zásady pro navrhování světelných signalizačních zařízení na pozemních komunikacích. TP 235 Posuzování
VíceVývoj indexů spotřebitelských cen ve 3. čtvrtletí 2018
9. 10. 2018 Vývoj indexů spotřebitelských cen ve 3. čtvrtletí 2018 Ve 3. čtvrtletí 2018 vzrostly spotřebitelské ceny proti 2. čtvrtletí 2018 o 0,6 %. V meziročním srovnání vzrostly spotřebitelské ceny
VíceKOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE. Doprovodný dokument k
KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne 13.11.2008 SEK(2008) 2861 PRACOVNÍ DOKUMENT ÚTVARŮ KOMISE Doprovodný dokument k návrhu směrnice Evropského parlamentu a Rady o označování pneumatik s ohledem
VíceVýběrové šetření o zdravotním stavu české populace (HIS CR 2002) Fyzická aktivita (VIII. díl)
Aktuální informace Ústavu zdravotnických informací a statistiky České republiky Praha 12. 12. 2002 60 Výběrové šetření o zdravotním stavu české populace (HIS CR 2002) Fyzická aktivita (VIII. díl) Tato
VíceRODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB Janouškova 300, Praha 6 Tel , ZPRÁVA č. 14/2011
RODOS ROZVOJ DOPRAVNÍCH STAVEB, 162 00 Praha 6 Tel. 235 361 220, 608 111 271 ZPRÁVA č. 14/2011 o expertním stanovení únosnosti, zbytkové životnosti a zesílení Komunikace Kaštanka - Jílové Zpracováno pro
VíceMobilita Ostrava Aktuality
Mobilita Ostrava Aktuality Jak projekt postupuje? Projekt Integrovaný plán mobility Ostrava dospěl v březnu roku 2015 do ukončení analytické části dokumentace. Hlavním cílem této části dokumentace bylo
Více