Vyšší účinnost díky důmyslným funkcím

Transkript

1 18. listopadu 2013 Vyšší účinnost díky důmyslným funkcím Spolu se zavedením nových motorů Euro 6 na podzim roku 2013, Scania také přidala řadu nových a pokročilých funkcí, které mají potenciál ke zvýšení produktivity a zvýšení bezpečnosti silničního provozu, a zároveň ke snížení nákladů zákazníka Eco-roll vyvážený nástroj, jenž pomocí gravitace ušetří až 2% paliva Evropští zákazníci, kteří si koupí vůz s převodovkou Scania Opticruise a Scania Active Prediction budou moci od 1. čtvrtletí 2014 také šetřit palivo a peníze s novou funkcí - Scania Eco-roll.Scania Eco-roll automaticky vyhodnocuje, která varianta je při jízdě dolů nejúspornější - s odpojeným motorem a při volnoběhu nebo využitím brzdného účinku motoru s vypnutým přívodem paliva. Scania Driver Support s vylepšenými funkcemi Scania Driver Support je zobrazovací systém ve vozidle na hlavní přístrojové desce a poskytuje zpětnou vazbu řidičům, pokud jde o spotřebu paliva, stejně tak informuje o schopnostech řidiče předvídat různé situace během celé cesty.scania nyní představuje pestřejší paletu vylepšených funkcí,které poskytují více než adekvátní podporu pro řidiče.systém je standardně součástí všech nákladních vozidel Scania. Scania představuje nové a vylepšené AEB a LDW systémy Během podzimu 2013 nabídla Scania zákazníkům možnost vybavit svá vozidla moderními systémy podpory zaměřené na zlepšení bezpečnosti silničního provozu pro těžká nákladní vozidla. Vyspělé systémy nouzového brzdění(aeb) mohou pomoci, pokud je řidič nepozorný v nebezpečných situacích, zatímco Lane Departure Warning(LDW)upozorní řidiče, pokud vůz neúmyslně vybočí ze svého pruhu.. Legislativní požadavky EU týkající se těchto systémů nabývají platnosti ve dvou fázích a týkají se nákladních vozů se dvěma a třemi nápravami, zatímco vozidla s více nápravami a specializovaná vozidla jsou z nich vyjmuta. Hlavním cílem této legislativní úpravy je zvýšení bezpečnosti na dálnicích. Systémy AEB nereagují na chodce ani na cyklisty, ale především na jiná vozidla a také například na dopravní zácpy. Systém LDW zavedla společnost Scania již v roce 2006, avšak nynější verze této technologie dokáže vykonávat mnohem kvalifikovanější hodnocení jízdy. Funkce Scania Eco - roll - jak to funguje Evropští zákazníci, kteří si zakoupí nákladní vozidlo vybavené systémem řazení převodových stupňů Scania Opticruise a inteligentním tempomatem Scania Active Prediction, budou moci od prvního čtvrtletí 2014 šetřit palivo i peníze, a to díky nové funkci Scania Eco - roll. Tato funkce pomáhá řidičům zejména na kopcovitých a horských úsecích silnic a přináší úsporu paliva až o dvě procenta. Rozhodnout se, který způsob jízdy je z hlediska paliva nejúspornější - zda jet dolů dlouhým kopcem na neutrálu, nebo raději využít brzdění motorem - není až tak jednoduché, jak by se mohlo na první

2 pohled zdát. Inteligentní tempomat Scania Active Prediction udělá tento výpočet automaticky bez zásahu řidiče. Pokud systém zvolí funkci Eco - roll, pak by jízda z kopce na neutrál měla trvat nejméně deset sekund od dosažení vrcholu kopce. Tak se správně využije kinetická energie hmotnosti vozidla; v kratších intervalech by to bylo už méně užitečné. Při zapojení brzd by neměla být rychlost příliš vysoká, protože to má negativní vliv na energii paliva, které je již v motoru. Řidič vidí, že funkce Eco - roll je aktivní, když ručička otáčkoměru ukazuje volnoběh motoru, je zařazen neutrální převodový stupeň a na displeji svítí písmeno " E ", což znamená, že inteligentní tempomat Scania Active Prediction je zapnutý. Systém je v provozu, když je tempomat nastavený na rychlost 60 km / h nebo více. O tom, zda vozidlo využije funkci Eco - roll, rozhodne hmotnost vozidla, topografie a aktuální rychlost, kromě těchto parametrů je však nutné zvolit buď standardní (Standard) nebo úsporný (Economy) režim jízdy. Zde je funkce Eco - roll aktivní, což znázorňuje svítící písmeno " E " a převodovka na neutrálním stupni. Empirickým pravidlem je, že vždy je lepší jet na volnoběh, pokud vozidlo nemusí brzdit nebo rychle snížit rychlost" říká Olof Larsson, vývojový pracovník Technického střediska společnosti Scania. Přístup může samozřejmě lišit v závislosti na tom, v jakém výkonnostním režimu vozidlo právě jede, ale toto pravidlo platí vždy. " Inteligentní tempomat Scania Active Prediction využívá k udržování rychlosti systém GPS (k určení polohy) a zároveň topografické mapy. V závislosti na tom, jaký výkonnostní režim řidič zvolil, vozidlo využívá různé strategie s cílem buď použít co nejméně paliva, nebo optimalizovat vysokou průměrnou rychlost. Funkce Scania Eco - roll předpokládá, že vozidlo je vybaveno systémem řazení převodových stupňů Scania Opticruise a inteligentním tempomatem Scania Active Prediction, automatickou spojkou a motorem Euro 6. Dalším zdokonalením inteligentního tempomatu Scania Active Prediction jsou rozšířené funkce ovládání řazení převodových stupňů v kopcích. Přesným výpočtem sklonu a délky klesání vozovky, což má vliv na otáčky motoru, je možné vyhnout se zbytečnému řazení nižších převodových stupňů (např. v případech, kdy se svah už vyrovnává). Systém dokáže také přesně určit, zda stačí podřadit o jeden stupeň namísto dvou a využít výhodu točivého momentu při nízkých otáčkách, kterou nabízejí motory značky Scania. To zabraňuje opakovanému řazení vyšších převodových stupňů po dosažení vrcholu kopce. Která strategie řazení převodových stupňů se nakonec použije, závisí na zvoleném výkonnostního

3 režimu ( Economy, Standard nebo Power). To samozřejmě povede k součinnosti více faktorů, jako jsou maximální rychlost, hmotnost, otáčky motoru či odhadované snížení rychlosti. Díky inteligentnímu řízení je jízda celkově mnohem efektivnější. Je samozřejmostí, že řidič může kdykoliv převzít kontrolu nad řízením od tempomatu pomocí plynového pedálu. *** Systém Scania Driver Support - s dalšími skvělými tipy pro úspornou jízdu Systém Scania Driver Support je určen k tomu, aby pomáhal řidiči lépe plnit své povinnosti za volantem. Od úspěšného uvedení na trh v roce 2009, kdy byl systém v odvětví ještě novinkou, byl již mnohokrát vylepšován, jakož i kopírován. Prostřednictvím různých výzev a hodnocení řidič nepřetržitě dostává informace, které mu pomáhají udržovat nebo zlepšovat jízdní schopnosti, přičemž se snižují provozní náklady, což zase pozitivně ovlivňuje rentabilitu i dostupnost. Systém Scania Driver Support využívá údaje o jízdě z různých řídících systémů a senzorů vozidla. Systém zdůrazní konkrétní radu - například doporučí mírně snížit rychlost před dosažením vrcholu kopce - což je ostříleným řidičům z povolání sice dobře známé, je však občas opomíjeno či zapomenuto. Předvídavá jízda přináší lepší spotřebu paliva a systém Scania Driver Support za ni řidiče odmění. Důležité je, aby se řidiči necítili pod tlakem nebo nebyly frustrovaní. Proto je systém založený na odměňování energeticky úsporné jízdy. K vlastnostem, které se hodnotí, patří couvání, používání brzd, volba převodových stupňů a předvídavost řidiče: pokud řidič často zrychluje a následně brzdí, zjevně nepřemýšlí příliš předvídavě. I řidičům, kteří se obvykle spoléhají na systém řazení převodových stupňů Scania Opticruise s inteligentním tempomatem Scania Active Prediction a kterých je stále více, by prospělo, kdyby věnovali pozornost svým výsledkům ze systému Scania Driver Support. Přestože samotné vozidlo optimalizuje většinu svého provozu při zapnutém tempomatu, systém nabízí cenné rady, které mohou zužitkovat i zkušení řidiči. Nezávislé testy potvrdily, že ani ti nejzkušenější řidiči nedokážou překonat systém Scania Opticruise v úsporné jízdě mimo město, a to ani přesto, že srovnávací zkoušky proběhly na dobře známých trasách. Při zkušební jízdě jde o podání optimálního výkonu při jednorázové příležitosti - avšak systém Scania Opticruise s inteligentním tempomatem Scania Active Prediction ho podává s toutéž

4 neúnavnou přesností den co den, rok co rok. Lidé si zvyknou zapomínat na to, co se naučili. Systém Scania Driver Support pomáhá řidiči s pamětí a podporuje jeho správné návyky za volantem. Co nového v systému Scania Driver Support? Ale vraťme se k systému Scania Driver Support. Nákladní vozy značky Scania se využívají v různých prostředích s různými podmínkami. Ne každý má systém automatického řazení převodových stupňů, případně se řidič při určitých jízdních podmínkách z různých důvodů rozhodne řadit manuálně. Navíc některé úseky prostě nelze projíždět se zapnutým tempomatem. V takových případech výrazně ovlivňuje spotřebu paliva používání plynového a brzdového pedálu ze strany řidiče. Nejnovější verze systému Scania Driver Support funguje ve více kategoriích vozidel as různými převodovkami jako např. GŘ či GRS. V praxi to znamená, že asistenční systém Scania Driver Support nabízí většina nákladních vozů, včetně vozidel určených pro stavby a rozvoz. K novinkám patří i upravená funkce hodnocení vrcholu kopce, která vyhodnocuje, zda řidič uvolnil plynový pedál ve správnou chvíli před vrcholem kopce. Pokud ne, na přístrojovém panelu se zobrazí tip pro řidiče. Za pomoci inteligentního tempomatu Scania Active Prediction systém řidiči také doporučí, kdy má před začátkem klesání ubrat plyn, kde systém umožňuje úsporu paliva prostřednictvím hmotnosti vozidla a sklonu klesání vozovky bez zbytečného brzdění při sjezdu s kopce. U stavebních nákladních vozidel, která v drsných podmínkách stoupají po strmých svazích při nízkých rychlostech, hrozí vyšší riziko přetížení motoru. V takových případech systém doporučí řidiči ubrat plyn, pokud není možné zařadit vyšší rychlostní stupeň. Kromě toho jsou vozidla s trojpedálovým systémem řazení převodových stupňů Scania Opticruise nebo s manuální převodovkou od nynějška vybavena funkcí, která nabízí tipy, jak správně používat spojku, aby se zabránilo jejímu nadměrnému opotřebení. Funkce vypočítá počáteční energii skluzu a teplotu spojky. Pokud je teplota příliš vysoká, řidič může například dostat radu, zda má příště startovat při nižším rychlostním stupni nebo rychleji uvolňovat spojku. Celkově je systém Scania Driver Support nyní ještě flexibilnější a lépe se dokáže přizpůsobit různým podmínkám a způsobem využití. Různé výzvy pro řidiče - jako například doporučení, zda je po použití dynamického jízdního režimu Power vhodné vrátit se do režimu Standard nebo Economy - se zobrazují rychleji než dříve. Naopak jiné druhy rad pro řidiče systém nezobrazí - například v případě, kdy je zvolen režim Power nebo režim jízdy v terénu Off - road. Důvodem je, aby řidič nikdy neměl pocit, že systém Scania Driver Support na něj klade nepřiměřené nároky, nebo že snad " nechápe " aktuální podmínky.

5 Určitými úpravami prošel i integrovaný systém odměn, kde řidiči především navzájem soupeří. V aktuální verzi je už jasnější, které jízdní návyky řidiče systém odmění a které ne. Systém je také dynamičtější; dříve dosažené úspěchy řidiče zůstávají " ukryty ", čímž systém řidiči umožňuje nepřetržitě usilovat o dosažení vyššího skóre. *** Nové právní předpisy EU, které vstoupí v platnost na podzim 2013, budou znamenat, že nově vyvinuté modely nákladních vozidel musí být vybaveny vyspělým systémem nouzového brzdění ( AEB ) a systémem sledování nežádoucího vybočení z jízdního pruhu ( LDW ) s účinností od listopadu. V listopadu 2015 musí být již prakticky všechny nová nákladní vozidla registrovaná v EU vybavena oběma systémy. AEB - systém na odvrácení a zmírnění srážek Zdokonalený systém nouzového brzdění ( AEB ) od společnosti Scania využívá dálkový radar umístěný vpředu a kameru umístěnou za čelním sklem, která snímá prostor před vozidlem. Informace z těchto zařízení se shromažďují a analyzují v centrálním ovladači spolu s dalšími údaji ze systému řízení motoru a tachometru, nevyjímaje údaje o vozidle jako je například informace, zda jsou spuštěny stěrače. Systém AEB od společnosti Scania využívá dálkový radar bez pohyblivých částí a inteligentní kameru umístěnou za čelním sklem, která snímá prostor před vozidlem. Systém musí být schopen rozlišovat pevné i pohyblivé překážky stojící vozidlu v cestě, ale nesmí samozřejmě spouštět falešný poplach, který by mohl řidiče rozrušit, nebo ještě hůře, eventuelně přispět ke vzniku nebezpečných situací v důsledku neodůvodněného brzdění. Při dálničních rychlostech vyžaduje takové rozhodování rychlé a inteligentní zpracování vstupních údajů, přičemž konečné řešení je výsledkem velmi složitých testování a důmyslných technických úkonů. Jak systém funguje Společnost Scania využívá radar s více anténami bez pohyblivých částí, který měří vzdálenost a relativní rychlost každé překážky, zatímco kamera se používá k určení šířky dané překážky, její boční polohy a typu překážky. Pokud je rychlost vyšší než 14 km / h a systém vypočítá, že na

6 zamýšlené trase vozidla je překážka, nejprve zhodnotí, zda má řidič situaci pod kontrolou. Zjistí to podle toho, zda je sešlápnutý brzdový nebo plynový pedál. V praxi může jít například o situaci, kdy se nákladní vozidlo přibližuje k osobnímu vozidlu, které signalizuje odbočení vpravo při výjezdu z dálnice. Pokud se překážka stojící vozidlu v cestě nehýbe a řidič nereaguje, systém nejprve aktivuje výstražný zvukový signál upozorňující na hrozící srážku a na displeji zobrazí zprávu, kterou informuje řidiče o hrozbě kolize. Kromě toho se aktivuje zvláštní brzdový asistent, který zvýší citlivost brzdového pedálu a pomůže tak řidiči vyhnout se srážce. Pokud stále nic nenasvědčuje tomu, že by řidič na situaci reagoval, systém přejde do další fáze výstrahy. Použije provozní brzdu, čímž dá řidiči hmatatelný signál, a současně se rozsvítí brzdová světla jako výstražné upozornění. Toto je pouze část celkového brzdného výkonu vozidla, protože hlavním cílem je upoutat pozornost řidiče. Taková situace nastane zhruba ve chvíli, kdy se vzdálenost mezi vozidlem a překážkou zmenšila na polovinu od okamžiku, kdy zaznělo první zvukové varování před hrozící srážkou. Pokud ani po výstraze a provozním brzdění řidič stále nereaguje a hranice relativní rychlosti a vzdálenosti překážky byla překročena, systém AEB vstupuje do akce s plným nasazením a použije nouzové brzdění. I když je případná srážka nevyhnutelná, systém nadále zpomaluje vozidlo, aby zmírnil sílu nárazu a zabránil vtlačení překážky do přední části vozidla. Schopnost zpomalování samozřejmě vždy závisí na faktorech, jako je stav povrchu vozovky, stav pneumatik atd. Systém AEB, který společnost Scania právě uvádí na trh, je výsledkem velmi komplexního vývojového programu. Dříve než se plně aktivuje systém nouzového brzdění, má řidič obvykle stále více možností převzít kontrolu nad vozidlem. Samozřejmě, že celý proces se zruší, pokud překážka opustí nebo mine odhadovanou trasu vozidla nebo pokud se rychlost překážky - například osobního vozidla jedoucího vpředu - zvýší a překročí aktuální rychlost nákladního vozu. Zodpovědnost je vždy na řidiči Navzdory rozsáhlému vývoji a nejnovějším technologiím je rozhodující, aby řidiči sami dokázali vyhodnotit situaci a převzít kontrolu nad vozidlem. Výstrahu před zvýšeným nebezpečím srážky se stojícím nebo pohybujícím se objektem může řidič ignorovat tři sekundy přeřazením na nižší

7 převodový stupeň sešlápnutím plynového pedálu (kickdown), například při předjíždění. Výstražná hlášení varující před srážkou může řidič omezit i aktivováním brzd nebo použitím směrových světel, což systém AEB interpretuje tak, že řidič si je vědom aktuální situace. Systém je možné i vypnout (a opět zapnout) pomocí jednoúčelového přepínače na přístrojovém panelu, což může řidič za určitých jízdních podmínek považovat za nutné. Pokud je systém vypnutý, na přístrojovém panelu před řidičem je zobrazen žlutý symbol AEB. Systém se aktivuje automaticky po každém zapnutí zapalování. Žádný systém AEB nedokáže zaručit, že nikdy nedojde řekněme k nárazu zezadu v náhlé dopravní zácpě. Systémy AEB nedokážou zcela předvídat úmysly řidiče ani dění v okolní provozu. Úsudek a zkušenosti řidiče nelze nahradit ani tím nejgeniálnějším a nejdůmyslnějším systémem podpory, protože odpovědnost za počínání vozidla má stále člověk sedící za volantem. Pokud se však stane, že řidič ztratí kontrolu nad situací, například v případě náhlé nevolnosti nebo únavy, systém AEB může zabránit srážce nebo zmírnit následky nehody. Až na pár výjimek je možné objednat systém AEB na všechna nákladní vozidla značky Scania se dvěma nebo třemi nápravami. Systém nevyžaduje, aby byly součástí výbavy vozidla i další funkce či systémy. Jelikož však komponenty použité v systému AEB využívají i další podpůrné systémy, jako například adaptivní tempomat (ACC) či systém sledování nežádoucího vybočení z jízdního pruhu (LDW ), je z pohledu zákazníka cenově výhodnější vybavit vozidlo všemi uvedenými asistenčními systémy. *** Nová technologie systému sledování nežádoucího vybočení z jízdního pruhu ( LDW ) od společnosti Scania Hlavní složkou " hlídače " jízdního pruhu od společnosti Scania je kamera, která je umístěna uvnitř čelního skla vozidla a snímá prostor před vozidlem. Kamera, kterou je vybavena nejnovější verze systému, má nejen menší velikost a lepší schopnost rozlišovat vodorovné značení na silnici, ale za pomoci pokročilých algoritmů zpracování obrazu dokáže také výborně identifikovat vozidla. Informace z kamery pomáhají určit, zda se vozidlo neúmyslně chystá opustit svůj jízdní pruh, nebo zda tak činí v důsledku vědomého manévru řidiče. Do celkového hodnocení jsou zapracovány faktory jako úhel natočení volantu, úhly stáčení vozidla nebo informace, zda je zapnuto směrové světlo. Pokud systém LDW usoudí, že vozidlo se neúmyslně chystá překročit značení jízdního pruhu, z reproduktorů vozidla se ozve zřetelný signál, a to na té straně směru, v němž se vozidlo pohybuje. Systém LDW je v nabídce ve všech modelech nákladních vozů značky Scania bez ohledu na typ kabiny.

8 Systém je určen především pro jízdu po dálnici, kde je obvykle zřetelné značení jízdních pruhů bez ohledu to, o jakou zemi jde. Využívá se při rychlostech nad 60 km / h a automaticky se aktivuje po každém zapnutí zapalování. Řidič může systém vypnout pomocí tlačítka na palubní desce. Když je systém vypnutý, na hlavním přístrojovém panelu se zobrazuje příslušný symbol. Za určitých podmínek, například pokud je na vozovce příliš sněhu, může mít systém problém správně interpretovat vodorovné značení na silnici. V takových případech je lepší, pokud řidič systém raději vypne, než aby musel poslouchat neopodstatněná výstražná hlášení. Pečlivé vyvažování Kromě výpočtů zakřivení vozovky nebo rizika, kdy vozidlu hrozí vybočení z jízdního pruhu, systém LDW od společnosti Scania nepřetržitě vykonává i další hodnotící úkony na základě několika parametrů. Na jeho výsledné hodnocení má vliv i míra aktivity řidiče: například řidič, který před chvílí použil brzdy nebo směrové světlo při předjíždění, zřejmě neusnul, a tak systém nevyšle žádné výstražné upozornění. Podobně jako ostatní systémy aktivní pomoci pro řidiče, ani systém LDW není zárukou, že nedojde k žádné nehodě. Ostatně za to, jak vozidlo jezdí, a za dodržování pravidel silničního provozu je odpovědný řidič. Úkolem společnosti Scania je poskytnout řidičům technologie, které zvýší bezpečnost na silnicích. " Je těžké přesně potvrdit, kolika nehodám se podařilo předejít díky systémům, jako je tento, " říká Mikael Lindberg. "Nicméně řidiči, kteří z takového či onakého důvodu slyší náš nový výstražný signál, který zní jako vozidlo projíždějící rýhovanou postranní čáru, tuto pomoc oceňují. "