Kuvajt logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 5.listopadu 2013

Transkript

1 Kuvajt logistické aspekty Teritoriální setkání ICC ČR 5.listopadu 2013

2 KUVAJT, Země v samém cípu Perského zálivu, obklopená mocnými a neklidnými sousedy, má pro celou oblast nedozírný význam, jemuž konkurují pouze překládkové přístavy ve Spojených Emirátech. Již před zahájením prvních válečných akcí v Iráku, tzn. za irácko-íránské války tudy proudily dodávky materiálu a zbraní; Kuvajt byl z podobných důvodů obsazen Saddámskovými jednotkami a n á s l e d n ě s e s t a l n á s t u p i š t ě m spojených vojsk v operacích Pouštní bouře. I dnes je Kuvajt nejen významným překladištěm ropy z místních zdrojů, ale i zboží z/do Iráku (a dnes zřejmě i do Sýrie). 2

3 - nejvýznamnější přístavy Námořní spojení: Kuvajt má sice relativně krátké (500 km), ale pro pohyb zboží dobře vybavené pobřeží. Jediným větším omezením je poměrně malá hloubka moře u pobřeží. V bezprostředním okolí města (tzn. v Kuvajtském zálivu a dále jižně se nacházejí tyto přístavy a terminály: - Námořní přístav Doha (v Kuvajtském zálivu) - přístav Mina el Ahmadi (ropný přístav) - CT Kuwait (old terminal) - CT Shuwaikh (Kuwait New, 1.přístav v zemi) - přístav a CT Shuwaiba (45 km jižně, sloužící místní průmyslové zóně, především vývozu ropy a ropných produktů) - CT Khor al Mutaffa na jihu země 3

4 - nejvýznamnější přístavy Námořní spojení: Z Hamburku či Koperu se do Kuvajtu nabízí velmi dobré spojení (3-4 odjezdy týdně), obvykle jako přímý servis. Doba plavby německé přístavy Shuwaikh 29 dnů, následně je najížděna i Shuaiba (transit 31 den). Z Koperu jsou kontejnery 1-2x překládány a doba plavby je proto o cca 5 dnů delší) Doporučená dodací podmínka CFR přístav vykládky, pro dodání do vnitrozemí může být vyžadován depozit na kontejner. U zásilek pro Irák povinně. Aktuální námořné: 1350/20DC, 1800/40DC přes Hamburg, 1200/20DC, 1600/40DC přes Koper. 4

5 - letecké spojení Letecky lze zasílat zboží do Kuvajtu pouze přes jediné letiště v zemi = Kuwait International Airport(KWI). Letiště slouží souběžně pro cestující, pohyb zboží i jako vojenská základna vzdušných sil země. Letiště se nachází cca 15 km jižně od hlavního města, v místě Farwaniyah. Současný terminál (KIA a Sheikh Sa ad), dobudovaný v roce 2008, je se 7 mio pasažéry na hranici své kapacity, a proto kuvajtské úřady rozhodly v roce 2011 o udělení další BOT (obdoby naší P-P-P) firmě Foster +Partners, k výstavbě a provozování nového terminálu. Plánovaná kapacita 13 mio cestujících v roce 2016 může být pod licencí zdvojnásobena. 5

6 - letecké spojení Spojení z Prahy: Emirates přes Dubai (semi-passenger), Etihad přes Abu Dhabi, KLM přes Amsterdam či Cargolux přes Luxembourg (freighter), eventuálně Turkish přes Istanbul (omez.). Cena okolo Kč 55/kg chw all in. 6

7 - doprava do/z vnitrozemí Železniční doprava: V současné době Kuvajt nedisponuje žádnou železniční tratí. V plánech další rozvoje však figuruje na čelním místě participace země v projektu Gulf Railway, která by v blízké budoucnosti mohla propojit Kuwait s Ománem a zajistit mimo jiné i dopravní službu pro (především) přepravu petrochemických polotovarů a výrobků. Nesporným bude i strategický význam této železniční sítě. 7

8 - doprava do/z vnitrozemí Železniční doprava: Součástí těchto plánů je i urychlená výstavba sítě městské kolejové dopravy = Metra v hlavním městě. Po dokončení celého projektu budou obsluhovat město a přilehlé oblasti 4 linky o celkové délce 170 km, z toho cca 65 km pod zemí. I v tomto sektoru se počítá se zahraniční kapitálovou pomocí výstavbou v duchu BOT. 8

9 - doprava do/z vnitrozemí Silniční doprava: Silniční síť je dlouhá cca km, z toho zpevněných silnic je cca km (a ve velmi dobrém stavu). Kuvajt vzhledem k neexistenci alternativních dopravních módů je jednou ze zemí s velmi intenzivním silničním provozem (a bohužel i nekonečnými kolonami a vysokou úmrtností na silnicích). V zemi připadá 1 auto na cca 2,2 obyvatele! Pro dopravu zboží představuje silnice jedinou alternativu, vzhledem k vysokorychlostnímu propojení přístavů s rezidenčními oblastmi však kromě zmíněných kongescí a častých klimatických problémů však alternativu spolehlivou a dostupnou. Po silnici lze zasílat zboží i do sousedních států, především (dálnice 80) do sousedního Iráku, což při řidší obsluze iráckých přístavů stále pro tento obchod znamená základní řešení. 9

10 - celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob Celní předpisy Kuvajtu jsou sjednoceny s předpisy všech zemí GCC, za hlavní důvody jsou definovány zábrana nelegálního přenosu zboží mezi členskými zeměmi Společenství i mezi nimi a ostatními arabskými zeměmi, zábrana průniku nevhodného či nebezpečného materiálu a osob, ochrana vlastního trhu (Law No. 10/2003 Unified Customs Law of GCC States) Zakázán je proto dovoz některých léků, drog a alkoholu, a samozřejmě materiálu s pornografickým obsahem. Výjimku ze zákazu dovozu zbraní do země je nutno vyjednat u příslušného ministerstva. Kuwait sice není signatářem dohody o ochraně proti zavlečení škůdců ISPM15, dřevěné obaly jsou v zemi vítány pro jejich další užití v nábytkářském průmyslu, ale ošetření dle předpisu je i tak nutné vzhledem k průchodu evropskými přístavy či letišti. 10

11 Logis&cké aspekty při obchodech s GCC / Katarem - celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob Veškeré dokumenty doprovázející zboží do zemí GCC musí být vystaveny na jméno místní Společnosti, registrované dle příslušného národního práva, a mající sídlo na území tohoto státu. Naprostá většina zboží dováženého do země podléhá importní licenci; zboží musí být doprovázeno Osvědčením o původu ze země odeslání Při vstupu pozemní cestou musí být dokumenty vystaveny v arabském jazyce. Veškeré obchodní a dopravní dokumenty (faktura, balicí list, Airwaybill nebo Bill of Lading) musí být předkládány v originálech a popis a množství zboží na nich uvedených musí být naprosto totožné Osvědčení o původu musí nést číslo příslušné faktury a/nebo HS kód krytého zboží. O/P musí být superlegalizováno Hospodářskou komorou. Původ zboží musí být jasně vyznačen (nepostačí Made in EU ) Všechny doklady k nebezpečnému (DGR/IMO) zboží musí obsahovat příslušný kód UNNo. 11

12 Logis&cké aspekty při obchodech s Katarem KATAR základní info:, 1. Přístavy Ar-Rayyan (ropný) terminál v Perském zálivu Ras Laffan v průmyslové zóně na severu Doha nejvýznamnější kontejnerový terminál, překládka v Jebel Ali Messayed nový terminál Umm Said Od roku 2007 je pod osobním dohledem budována nová zóna včetně přístavu o rozloze 27 km 2 2. Letiště DOH Jediné letiště v zemi je DOHA INT L AIRPORT (aktuálně 12 mio ročně) Spojení via Cargolux, Lufthansa, KLM, Etihad 12

13 Logis&cké aspekty při obchodech s Katarem KATAR základní info:, 3. Železniční doprava V současnosti neexistuje v zemi žádná zelezniční trať, ovšem od roku 2011 je budována síť kolejí (pod dohledem DB) s cílem 100 stanic smíšeného provozu a 750 km tratí. Velkolepý plán kombinuje dopravu v aglomeracích a dálkovou dopravu, zčásti též v koordinaci s ostatními státy GCC. 4. Silniční doprava Tato relativně malá země závisí dosud zcela na dopravě osob a zboží po silnici. Délka všech cest přesahuje 8000 km (!), páteřní silnice spojující Dohu s ostatními většími sídly jsou budovány velkoryse jako 6-pruhové. Kongesce jsou přesto na denním pořádku, vše je umocněno obvyklou neukázněností řidičů na silnicích 13

14 Děkuji za pozornost. Petr Rožek Lektor ICC + Poradce v mezinárodní dopravě