Tunisko logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 3.listopadu 2014

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Tunisko logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 3.listopadu 2014"

Peter Bureš
před 8 lety
Počet zobrazení:

1 Tunisko logistické aspekty Teritoriální setkání ICC ČR 3.listopadu 2014

2 TUNISKO, Tunisko, vzhledem ke své strategické poloze ve středním Středomoří, je již od nepaměti strategickým bodem v regionu i vůči Evropě. Základnu zde měli výteční námořní plavci Féničané (Kartágo), a odtud se vydala na cestu slavná válečná výprava přes Pyreneje, s cílem dobýt Řím. Odtud podnikali úspěšné loupežné výpravy piráti ohrožující Osmanskou říši více než Evropští králové. Zde začala i skončila pouštní operace za II. světové války. Všechny tyto události byly mimo jiné zcela výjimečnými logistickými zkouškami

Základnu zde měli výteční námořní plavci Féničané (Kartágo), a odtud se vydala na cestu slavná válečná výprava přes Pyreneje, s

3 Námořní spojení: Tuniské pobřeží není příliš dlouhé (cca 1200 km, což odpovídá přibližně délce pozemní hranice se sousedním Alžírskem), a podobně jako ona suchá hranice je využitelné pouze z menší části. Pro mezinárodní dopravu mají význam především přístav v hlavním městě Tunis Rades port (vývoz i dovoz hotových výrobků) a jižněji položený Sfax (vývoz fosfátů), menší význam má ještě Bizerta na samém severu. Většina spojení má i tak regionální charakter podobně jako v celém Středomoří, zboží z Evropy (s výjimkou Marseille a Janova) je po cestě překládáno.

Pro mezinárodní dopravu mají význam především přístav v hlavním městě Tunis Rades port (vývoz i dovoz hotových výrobků) a jižněji položený

4 Námořní spojení: Z evropských přístavů či vnitrozemí lze odesílat zboží po moři do Tuniska více způsoby, s ohledem na komoditu a rozměry zásilky. Klasická cesta vede přes severomořské přístavy a některou z námořních linek do Tuniska (20 dnů, s překládkou v marockém Tangeru, španělském Algeciras nebo italském Janově). Zcela adekvátní variantou je adriatická cesta přes Koper a odtud kontejnerovou linkou, do stejných přístavů (cca 15 dnů). Aktuální cena pro Rades a Bizerte činí EUR 300/20DC a EUR 500/40DC plus výlohy v přístavu nakládky. U Radesu nutno počítat s chronickou kongescí. Teoreticky lze též využít kombinovanou cestu silnice-mořesilnice přes Gibraltar nebo opět z Janova.

Zcela adekvátní variantou je adriatická cesta přes Koper a odtud kontejnerovou linkou, do stejných přístavů (cca 15 dnů).

5 Letecké spojení: Letecky lze zasílat zboží do Tuniska přes několik letišť (v zemi existuje 29 aerobází, z toho 8 s mezinárodním provozem). Hlavní vstupní branou pro letecké kargo je dlouhodobě mezinárodní letiště hlavním městě Tunis-Carthage (TUN); pro turistický provoz je neméně důležité letiště Djerba Zarzis. Letiště v regionech se postupně profilují jako komerční báze pro krátké přesmořské lety a obchod se zbožím = zde vyniká především nové letiště Enfidha Hammamet, ale i Monastir a Tabarka.

Hlavní vstupní branou pro letecké kargo je dlouhodobě mezinárodní letiště hlavním městě Tunis-Carthage (TUN); pro turistický

6 Spojení z Prahy: ČSA do Tuniských destinací vlastní spojení nenabízí. První a logickou variantou jsou tedy TURKISH, z Prahy denně do Tunisu přes Istanbul (na pasažérské lince). Při pomalejším transitu (3-5 dnů) je cena nižší = +100kg Kč 60,-, +1000kg Kč 48,-, ovšem s omezenou výškou palety do 85 cm. Zajímavou alternativou je DHL (přes Lipsko), s vlastním kargo mostem na speciálu, tudíž nabízející zajímavou možnost s transitem do 5 dnů bez omezení výšky a stejnou cenou pro menší zásilky = +100kg Kč 60,-. U větších zásilek hrozí roztržení a dodání postupně, což může způsobit problém na celnici. V sezóně lze výhodně využít i charterové lety Travel Servisu do velkých turistických středisek. Velké a objemné zásilky je pak samozřejmě nutno dopravit pod některý z kargo speciálů z Frankfurtu Emirates či Lufthansou, ovšem za podstatně vyšší cenu = +100 kg až Kč 120,-, kg Kč 90,-

Zajímavou alternativou je DHL (přes Lipsko), s vlastním kargo mostem na speciálu, tudíž nabízející zajímavou možnost s transitem do 5 dnů bez omezení výšky a stejnou cenou pro menší zásilky = +100kg

7 Železniční doprava:

8 Tunisko má, především díky péči bývalých koloniálních správců a také logistickým operacím za II. světové války, poměrně hustou železniční síť, spojující všechna velká centra v severní (tedy obydlené) části země, celková délka tratí přes 2000 km. Bohužel, v zemi fungují (nikoliv souběžně) 2 základní rozchody. V severních regionech evropský rozchod (1435 mm na cca 500 km tratí) sousedí pouze 8 km společné trati se středním a jižním systémem o rozchodu 1000 mm (cca 1500 km). Tento moment je zatím pro větší využití železnice na delší vzdálenosti zcela zásadním omezením a služby dráhy jsou tudíž zaměřeny více na obsluhu cestujících v příměstských oblastech. Pouze trať Gafsa-Sfax má význam pro dopravu fosfátů a železné rudy do přístavů (přes 10 mio tun ročně). Železnice též překračuje hranici do Alžírska (Ghardimou), avšak vzhledem k nestabilní politické situaci souseda je provoz silně omezen. Provozovatelem všech drah je státní SNCFT.

Bohužel, v zemi fungují (nikoliv souběžně) 2 základní rozchody.

9 Silniční doprava: V posledních dvou dekádách směřovaly do silniční dopravy značné investice, z velké části i s podporou prostředků z EU (Tunisko je členem širšího hospodářského prostoru EU). Systém zpevněných komunikací se postupně rozšiřuje, v roce 2010 dosáhl cca km, plus cca 7000 km představují nezpevněné (prašné), ale hojně využívané trasy. V zemi fungují 4 rychlostní silnice ( dálnice ). Nejvýznamnější osou je dálnice z hlavního města do jižněji položeného přístavu Sfax, která je zároveň součástí Trans-Africké paralely z Mauretánie, přes Alžír, Tunisko, Libyi do Egypta. Tato silnice je však na obou hraničních bodech blokována kvůli nepokojům a válečným událostem v sousedících zemích.

Systém zpevněných komunikací se postupně rozšiřuje, v roce 2010 dosáhl cca 14000 km, plus cca 7000 km představují nezpevněné (prašné), ale hojně využívané trasy.

10 Jižněji od této dálnice pak zemí probíhá přípojná cesta na Trans-Saharskou dálnici z Alžírska do Západní Afriky. Obnova a budování cest v Tunisku je jednou z nejvýznamnějších investičních příležitostí (např. v roce 2002 činily investice přes 300 MEUR.

Obnova a budování cest v Tunisku je jednou z nejvýznamnějších

11 Silniční doprava: Zvláštnosti: 1. Maximální hmotnost nákladu pro tuniské silnice je stanovena na 22 tun. 2. Pro přepravu trajektem po moři (Gibraltarská úžina či spojení Marseille-Tunis Rades) platí souběžně předpisy pro námořní dopravu 3. Pro silniční spojení nutno vystavit ATA karnet.

2. Pro přepravu trajektem po moři (Gibraltarská úžina či spojení

12 Celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob Tuniské celní předpisy reflektují zmírněnou, ale přsto muslimskou orientaci země a proto vymezují striktně dovoz alkoholických nápojů a dalšího citlivého zboží do země. Alkoholické nápoje mohou dovážet pouze subjekty, které mají zvláštní povolení od tuniské vlády. Zakázán je dovoz drog a jiných omamných látek, obchodování s nimi a jejich spotřeba. Za nedovolenou výrobu, vývoz a dovoz omamných nebo psychotropních látek (již za 1 gram) hrozí trest odnětí svobody a vysoké peněžité tresty. Zakázán je vývoz starožitných předmětů (starších 100 let). Tunisko sice není účastníkem mezinárodní dohody o zamezení přenosu dřevoškůdců (ISPM 15), ale i tak zboží s určením do T. lze balit pouze do upraveného dřeva, neboť vždy bude transitovat přes některou ze sousedících EU zemí.

Zakázán je dovoz drog a jiných omamných látek, obchodování s nimi a jejich spotřeba.

13 Děkuji Vám za pozornost! Petr Rožek Lektor ICC + Poradce v mezinárodní dopravě

Podobné dokumenty

Turecko logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 1.září 2014

Turecko logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 1.září 2014 Turecko logistické aspekty Teritoriální setkání ICC ČR 1.září 2014 TURECKO, Kdysi střed velmi významné a bohaté říše, dnes demokratický stát na pomezí Evropy a Asie, jehož význam však výrazně přesahuje.