Paní poslankyně, jeden náš bývalý poslanec EP vás označil za nejaktivnější

Transkript

1 Článek o chytrých řešeních manipulační techniky společnosti Toyota najdete na str Ročník Roãník č. ã. 5/2011 5/2008 Informace pro top management / náklad / cílená 16 distribuce 000 výtisků / / Témata měsíce: Automobilový Alternativní pohony průmysl / Letecký Automobily průmysl / Certifikace / Leasing a fleet management Mají, co chtějí Soudní exekutoři hodlají prosadit, aby mohli o exekucích napříště rozhodovat sami, jen na základě podnětů od věřitelů. To samozřejmě lze, ale pak by si také měli ve svém názvu škrtnout slovo soudní a pro své firmy nepoužívat pojmu úřad. Už dnes jsou to v podstatě soukromí podnikatelé, a vymaní-li se zcela zpod soudního vlivu, stanou se jimi dvojnásob. Otázkou zůstává, k čemu by to bylo dobré. Není sporu o tom, že dluhy se mají platit. Ale také o tom, že zákon by měl chránit spíš slabší stranu sporu. A tou je, ať se nám to líbí nebo ne, většinou dlužník. Převaha těch, co půjčují, nad těmi, kdo se stávají dlužníky, je téměř bez diskuse. Příznačné na vývoji posledních dvaceti let je, že v době, kdy mnozí dlužili státu miliony a někteří stamiliony, zřizovala se konsolidační agentura, kde se většina pohledávek umořila, a našli se i šíbři, kteří od ní dokázali své vlastní dluhy za babku odkoupit zpět. Zato dnes, kdy většinu dluhů tvoří tisíce relativně drobných částek, vymýšlejí se nejrůznější metody, jak s často finančně pologramotnými a nemajetnými dlužníky zatočit. Nedosti na tom, najdou se i finanční instituce s licencí, které se specializují nikoli na půjčování peněz, ale na masovou produkci dlužníků za každou cenu, a pak své pohledávky nenápadně přehrají na dceřinou firmu, která se zabývá jejich vymáháním. Opravdu skvělý byznys! Celý ten kolotoč půjček na ksicht a nezřídka jak syrečky uleželých dluhů (schválně, aby řádně nabobtnaly) také podle toho zavání. Nápadně připomíná situaci kolem cigaret, alkoholu, hazardu a drog stát je téměř neomezuje, dokonce na nich finančně parazituje, a pak vydává horentní sumy na likvidaci následků v nákladech na zdravotnictví a sociální systém. Šlo by to dělat i jinak, ale to by odpovědní činitelé místo na jachty ve Středomoří museli služebně zamířit na jih a západ od našich hranic a poptat se, jak to řeší třeba v Rakousku a Německu. Jenže to bychom chtěli příliš, zvlášť od politiků, kteří si strkají stotisícové obálky do složek při gremiálních poradách. Dluhy se opravdu mají platit, ale odpovědnost dlužníka nemůže z odpovědnosti vyvazovat věřitele; především on je zodpovědný za to, komu půjčí a za jakých podmínek, musí nést riziko podnikání. Půjčování peněz ničím jiným není. Jen tak mimochodem, z historie známe doby, kdy bylo pokládáno za smrtelný hřích. Za posledních deset let bylo v Česku nařízeno 3,5 mil. exekucí, dalších víc než půldruhého milionu pravomocně rozhodnutých je stále v řízení. Stojí to těm zúčastněným za to? Tatínek Vladimíra Menšíka by nejspíš řekl: To víš že jo, maminko, jinak by to nedělali! A tak by se dalo vlastně skončit tím, že o nic nejde, vždyť všichni mají, co chtějí dlužníci chvilkové potěšení a na krku často bankrot, věřitelé mastné úroky a občas pohledávky, exekutoři svá procenta a někdy bouli na čele. Ale při pohledu na konkrétní lidské osudy a jejich podíl na současné atmosféře ve společnosti to už tak jednoznačné není. Miloš Vávrů Past nezávislosti Jan Ruml řekl před lety v televizi asi toto: Všichni jsme na někom nebo na něčem závislí, přinejmenším na své nezávislosti. Koncem března t. r. jsem četl tiskovou zprávu Hospodářské komory ČR o jednání jejího prezidenta Petra Kužela s premiérem Petrem Nečasem. Oba účastníci se dotkli také problematiky státních zkušeben. Nečas připustil, že by privatizace všech státních zkušeben mohla mít negativní dopad na objektivitu a nezávislost v některých odvětvích hospodářství. Souhlasil s komorou, aby v jednotlivých oborech zůstala zachována aspoň jedna nezávislá státní zkušebna. Šalamounsky však dodal, že by se tak mělo dít bez nároku na příspěvek státu. Jinými slovy: státní pokladnu by to nic nestálo, a přitom by se zachovala garance (nebo spíš zdání) objektivity. Uvědomil jsem si v té chvíli, že náš premiér neměl být muž, ale žena, a měl se jmenovat nikoli Petr Nečas, ale Chytrá Horákyně. Od té doby jsem se o tom při různých příležitostech přesvědčil několikrát. (vam) 3 5 Na autosalonech vítězí elektrifikace a ekologizace, říká viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Jiří Černý. Kdo jede, ať platí, ale Možné přínosy a úskalí dalšího rozšiřování mýtného v ČR. 7 Co věstí GfK Euroklima. Hospodářský vzestup v Evropě brzdí inflace a státní dluhy. 9 Dobrý a levný sluha. Opel Zafira s pohonem na CNG v redakčním testu. 10 Ve Slavkově u Brna vzniká vývojové a výzkumné středisko virtuálních simulátorů pro celý svět. 12 Zájem o CNG pohony v Česku stále roste. 20 Operativní leasing má před sebou budoucnost. 24 Kvalita cti netratí. Rozhovor s předsedou Rady kvality ČR JUDr. Robertem Szurmanem. Diagnóza unie V jádru je EU zdravá, ale trpí obezitou a sníženou imunitou Česká republika má v Evropském parlamentu 22 volených zástupců. O jejich činnosti toho naše veřejnost mnoho neví. Pokusili jsme se to aspoň trochu napravit a požádali o rozhovor poslankyni EP Zuzanu Roithovou. Paní poslankyně, jeden náš bývalý poslanec EP vás označil za nejaktivnější a nejužitečnější mezi českými zástupci v tomto orgánu. Je to hodnocení pro vás víc lichotivé, nebo zavazující? Díky za potěšující otázku; upřímně řečeno, víc si vážím hodnocení nejužitečnější, než nejaktivnější, protože to nemusí být totéž. Beru vaše slova jako názor, který sice lze podložit počtem vystoupení, zpráv či prosazených pozměňovacích návrhů, ale na mou práci nemá zas až takový vliv. Cítím se zavázána mandátem, který mi dali voliči, pravomocemi a pozicí v Evropském parlamentu, lidmi a organizacemi, s nimiž pracuji, ne lichotkami. Nicméně nezastírám, že pokud je moje činnost po pěti letech v prvním a dvou letech ve druhém volebním období vidět, a doufám, že především v oblasti ochrany spotřebitele je, jsem samozřejmě ráda. V EP působíte už od přijetí ČR do EU, tedy sedmým rokem. Kde berete sílu a inspiraci pro aktivní práci mezi zástupci evropského lidu a neobáváte se po takové době syndromu vyhoření? To jsou dvě otázky v jedné. Inspirace je mezi zástupci evropského lidu, jak říkáte asi oprávněně, protože Evropský parlament je jedinou přímo volenou institucí Unie, právě s ohledem na různorodost jeho členů až dost. Neustále musíte nejen poslouchat, co říkají kolegové, ale snažit se často pochopit i to, proč to říkají zda tím nehájí příliš partikulární, nebo dokonce ryze lobbistické zájmy, jestli se občas nesnaží jen zviditelnit s ohledem na domácí situaci, nebo například nemají víc informací než já, a zda bych se proto neměla nechat přesvědčit. Syndrom vyhoření je pak něčím, co hrozí po určité době každému v každé profesi, ale ta doba se různí a je na každém, aby zvážil, na co mu vydrží energie a kde ji může dobít. Já ji získávám v jižních Čechách prací na zahradě a se svými vnoučaty, a i když to zní možná jako fráze, dost často myslím na to, jaká by měla být Evropa právě pro ně. Bezpečná, čistá, bez dluhů. Ačkoli by poslanci v EP měli hájit především společné zájmy Unie, sotva se mohou zcela svléknout ze svých národních dresů. Je těžké najít rozumný způsob, jak odolat těmto někdy protichůdným tendencím? Samozřejmě je to neustálé hledání rovnováhy, ale jak už jsem říkala: cítím se zavázána především svým voličům a svému programu, takže se držím priorit, kvůli nimž mě lidé do Evropského parlamentu poslali, zásad křesťanskodemokratického pohledu na svět a vlastního zdravého rozumu. Neznamená to, že bych se nenechala o něčem přesvědčit, nebo že bych o svých rozhodnutích někdy nezapochybovala, ale pomyslnou smlouvu s českými voliči neporušuji. Upřímně řečeno ale žádné velké dilema typu Evropa, či národ neřeším, protože mezi nimi nevidím ani zásadní rozdíl chci svobodný prostor rovných příležitostí, kde se respektují společná pravidla i základní lidské hodnoty. To platí pro Unii i Českou republiku. Když už jsme se dotkli syndromu vyhoření, aspoň odsud, tisíc kilometrů od Bruselu to občas vypadá, že některé naše poslance v EP postihl už v prvních dnech jejich mandátu. Kdybyste měla český europoslanecký tým zařadit do ligové tabulky, na které příčce by se asi umístil a koho považujete za jeho tahouny? Záleží na tom, zda máte na mysli největší počet vystoupení, nejdramatičtější projevy, nejvíc článků v médiích, nebo nejvíc prosazených návrhů. To vše se dá dohledat, ale nelze z toho dělat komplexní závěry. Každý pracuje na jiném tématu a jeho názory mají větší či menší váhu ve výborech a politických klubech, na čemž pak závisí i úspěšnost. Nejvíc vidím do úspěšné kuchyně Jana Březiny a z ostatních politických skupin si vážím například dlouhodobě poctivé práce Oldřicha Vlasáka, Milana Cabrnocha. Z nových poslanců určitě dobře pracují třeba Olga Sehnalová a Zuzana Brzobohatá, myslím že také kolega Pavel Poc se dost snaží. Není snadné hodnotit práci všech, když do ní nevidím. Ale v minulém období odvedla nadprůměrný výkon, chcete-li v celoparlamentní lize, například Jana Hybášková. Naše veřejnost ví o činnosti EP a české ekipy v něm poměrně málo. Snažíte se ji sama nějak propagovat a informovat o ní? Někdy mám pocit, že to pohlcuje polovinu mého týmu a že to stejně nestačí. Trpělivě připravujeme co nejvíc tiskových zpráv, články či semináře k důležitým tématům. Na každý z ČR odpovídám. Pro ty, kteří hledají, je vše na mém webu. Vyjadřujeme se k tématům, která považuji za důležitá. Takže reagujeme i na scestná tvrzení, která na adresu Evropského parlamentu či celé Unie trousí novináři a politici, snažíme se zviditelnit debaty o důležitých zákonech ještě před tím, než je europoslanci odhlasují, zaměřujeme se na pomoc těm, kteří informace shánějí těžko. V praxi to znamená, že s vámi ráda dělám tento rozhovor, ale také jsem zřídila server jehož posláním je přinášet důležité informace rodičům o tom, jak chránit děti před nebezpečnými výrobky, které se valí do EU z Asie, či před nebezpečným obsahem na internetu, který nezná hranice EU, a mnoho dalších podnětů třeba o zdravé výživě, včetně soutěží s cenami pro pečlivé čtenáře našich stránek. Jaký je nyní příjem českého poslance EP? Z mého pohledu nadstandardní. Každý poslanec EP dostává z unijní pokladny 6200 eur a má nárok na diety za dny, které strávil mimo domovinu. Ještě v předešlém období platil každého europoslance jeho stát ve výši jako národní poslance. Například lotyšští europoslanci brali asi tisíc eur, čeští dva tisíce, zatímco italští kolegové dvanáctkrát tolik. Tato nerovnováha je nyní odstraněna a čeští europoslanci si polepšili, přičemž český stát ušetřil. Dokončení na str. 8

2 2 /kvûten/ Té m a m û s í c e Krok špatným směrem Nový návrh regulace obchodních vztahů podle SOCR poškodí podnikání v ČR Telegraficky Správní chlapi Symbolicky kolem letošního prvního máje se v pražském Paláci Dunaj konala mezinárodní konference o seznamování, svádění a osobním rozvoji Správný chlap. Sešla se na ní stovka mužů z celé ČR i ze zahraničí. Společně si vyslechli rady mistrů v oboru. Stáří účastníků od 18 do 47 let potvrzuje, že láska kvete v každém věku. Odborníci na svádění z celé Evropy jim sdělovali své zkušenosti a životní příběhy. Došlo i na názorné videoprojekce svádění žen v ulicích. Mnoho lektorů sklidilo od publika potlesk ve stoje. Kdo si chtěl vše vyzkoušet na vlastní kůži, mohl se v terénu zapojit do praktického kurzu, který vedl zkušený chorvatský svůdce Badboy. (r) Vydává: PROFIL Brno, s. r. o. Redakce a administrace: Rosická 1, Brno tel./fax: mobil: redakce@podnikatel-info.cz Redakce: Petr Ihm (šéfredaktor) Miloš Vávrů (zástupce šéfredaktora) Obchodní oddělení: Vlasta Piskačová, Tomáš Kovalčík, Monika Procházková, Markéta Machanová, Lucie Hrabálková Redakční rada listu Podnikatel: Ing. Petr Ihm (předseda) Ing. Jiří Kyncl, člen sekretariátu, Sdružení automobilovéhoprůmyslu Zdeněk Kubín, tiskové oddělení, Hospodářská komora České republiky PhDr. Milan Mostýn, manažer PR a tiskový mluvčí, Svaz průmyslu a dopravy ČR Ing. Robert Toman, výkonný ředitel, Kompass Czech Republic s.r.o. Ing. Pavel Tunkl, člen výkonného výboru a tajemník, Svaz dovozců automobilů Typografická koncepce: Vítězslav Švalbach Grafická úprava: Martin Kudláček Tisk: Moravská typografie, a. s. Heršpická 6, Brno Distribuce: 5P agency, s. r. o. Masarykova 118, Business Park Modřice, Modřice Placená prezentace. Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p., OZJM Ředitelství v Brně č.j. P/2 1241/98, ze dne ISSN x MK ČR E 7717 Uzávěrka tohoto čísla: Tištěný a distribuovaný náklad ověřuje ABC ČR, člen IF ABC. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Vůči připravovaným novelám zákona o ochraně hospodářské soutěže a zákona o cenách v podobě, v jaké byly předloženy k veřejné diskusi, se negativně vymezil také Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR (SOCR). Opakují podle něj chyby obsažené v dosavadním zákonu o významné tržní síle a jejím zneužití, který mají nahradit. Na rozdíl od současného stavu by rozšířily regulaci obchodních vztahů na celou českou ekonomiku, a postihly tak mnohem širší okruh podnikatelů v ČR než dosud. SOCR proto vyzval všechny příslušné podnikatelské subjekty a organizace, které budou novelami obou zákonů dotčeny, ke konstruktivní diskusi. Podle svazu však musí být založena na reálných argumentech. V této souvislosti připomíná závazek současné vlády snížit nadměrnou byrokracii a regulaci podnikání v ČR, s níž jsou navrhované novely v přímém rozporu. Zájem bank roste Instituce chtějí víc informací o bonitě klientů Prostřednictvím Bankovního a Nebankovního úvěrového registru si vyměňuje informace o důvěryhodnosti a bonitě klientů už 48 finančních institucí. Mají k dispozici data o víc než 7 mil. klientů a za 10 let existence registrů nashromáždily přes 16,7 mil. záznamů. Členství v úvěrových registrech jim umožňuje sledovat, jak žadatelé úvěr v minulosti spláceli i jaká je aktuální výše jejich celkových závazků vůči dalším finančním institucím. Získají tak větší přehled o bonitě klientů, který mj. vyžaduje nový zákon o spotřebitelském úvěru. Naposledy do úvěrových registrů CCB vstoupily společnosti PROFI CREDIT Czech, a.s., Evropsko-ruská banka a.s. a ZUNO Bank AG. Během loňského roku přibyli čtyři noví členové a podle zástupců registrů lze zvýšený zájem o členství v nich očekávat i v letošním roce. V souvislosti s novým zákonem o spotřebitelském úvěru jsou totiž poskytovatelé finančních služeb opatrnější. Nový zákon poskytovatelům úvěru přinesl několik novinek. Především mají větší spoluzodpovědnost za prověření schopnosti dlužníka splácet poskytnutý úvěr, řekla k tomu Zuzana Pečená, výkonná ředitelka společnosti CBCB Czech Banking Credit Bureau, která v ČR provozuje Bankovní registr. Argumenty proti návrhům novel Novely zákona č. 143/2001 Sb., o ochraně hospodářské soutěže, a zákona č. 526/1990 Sb., o cenách, ve znění, v němž byly předloženy k veřejné diskusi, jsou podle názoru SOCR dalším krokem snah o regulaci obchodních vztahů, mířícím špatným směrem. Proti zatím platnému a prokazatelně nevyhovujícímu zákonu o významné tržní síle a jejím zneužití (ZVTS) novely, které by měly tento zákon nahradit, současný stav ještě zhoršují. SOCR očekával, že ZVTS bude zrušen nejen kvůli své zbytečnosti, ale i proto, že zákaz používání tzv. nekalých praktik v obchodním styku je už z velké části obsažen v platné legislativě. SOCR se ale nikdy nebránil tomu, aby případné další konkrétní a objektivně prokazatelné nekalé praktiky byly do současných právních norem doplněny. Tento předpoklad ale podle svazu zmiňované novely nesplňují. Naopak, proti současnému znění ZVTS zavádějí princip presumpce viny pro každý subjekt s obratem vyšším než 5 mld. Kč, který má mít významné ekonomické postavení a bude automaticky terčem regulace. Přitom z logiky věci by takové postavení mělo být definováno na základě tržního podílu. Obě novely obsahují navíc řadu nejasností. Sama definice pojmu významné ekonomické postavení připouští různou interpretaci. Dále je v nich řada nejasných a vágních pojmů jako nepřiměřená výhoda či zjevně nepřiměřené podmínky a další. Patří k nim i zavedení 30denní lhůty splatnosti nákupní ceny způsobem, který v praxi povede k umělé limitaci doby splatnosti v rámci celého hospodářství ČR, nehledě na to, že právě tento případ není v souladu s připravovanou novou směrnicí EU o lhůtách splatnosti. Dobrý záměr se mine účinkem SOCR soudí, že specifická regulace nevytvoří lepší podmínky pro postavení menších subjektů v obchodních vztazích s většími subjekty. Uvažovaný návrh taxativně vymezující porušení pravidel hospodářské soutěže na tak sofistikovaném trhu, jako je maloobchod i velkoobchod s veškerým spotřebním zbožím, je navíc podle svazu naprosto nerealizovatelný. Zákon nikdy nemůže postihnout všechny varianty Přesto objem nesplácených závazků roste. Proto se na naše úvěrové registry obracejí stále nové společnosti, které mají zájem vyhodnocovat pozitivní a negativní data o klientech, doplnil Jiří Rajl, výkonný ředitel sdružení Leasing & Loan Credit Bureau (LLCB), které provozuje Nebankovní úvěrový registr. Zájmové sdružení právnických osob Leasing & Loan Credit Bureau (LLCB) bylo založeno 8. října Jeho cílem je zajistit a zprostředkovávat vzájemné informování věřitelských subjektů o údajích vypovídajících o bonitě, důvěryhodnosti a platební morálce jejich klientů fyzických a právnických osob. Uživatelé bankovního registru: BRE Bank S.A.; Citibank Europe plc, organizační složka; Česká spořitelna, a.s.; Českomoravská stavební spořitelna, a.s.; Československá obchodní banka, a.s.; Evropsko-ruská banka, a.s.; GE Money Bank, a.s.; Hypoteční banka, a.s.; Hypoteční banka, a.s.; Komerční banka, a.s.; LBBW Bank CZ a.s.; Modrá pyramida stavební spořitelna, a.s.; Oberbank AG pobočka Česká republika; Raiffeisen stavební spořitelna a.s.; Raiffeisenbank a.s.; Raiffeisenbank im Stiftland eg pobočka Cheb, odštěpný závod; Stavební spořitelna České spořitelny, a.s.; UniCredit Bank Czech Republic, a.s.; Volksbank CZ, a.s.; Waldviertler Sparkasse von 1842 AG; Wüstenrot hypoteční banka, a.s.; Wüstenrotstavební spořitelna a.s. a ZUNO BANK AG, organizační složka. Zdroj: CCB (tz) smluvních vztahů či jejich dodatky tak, aby stoprocentně vyloučil možnost zneužití tržní síly. I to je jeden z důvodů, proč je navrhovaná regulace v praxi zbytečná. Kromě toho podle obchodníků budou návrhy novel zákonů dalším impulzem k růstu cen potravin, spotřebního zboží i služeb. To povede spolu se současným přirozeným růstem cen potravin a služeb kvůli plánovanému zvýšení DPH k poklesu odbytu maloobchodního zboží na tuzemském trhu, k přeshraniční nákupní turistice, a nakonec k propadu příjmů státního rozpočtu, včetně příjmů z turismu a gastronomie. Zejména proto je před přijetím jakékoli regulace bezpodmínečně nutné zpracovat podrobnou dopadovou studii RIA. Parker fandí dětem Zábava pro všechny pod devětadevadesát let V Sadské u Nymburka se na konci první půle letošního května konal festival Sadská dětem. Děti i dospělí si užili dva dny a tři noci plné života, kdy je dovoleno tančit, zpívat, hrát si, hýbat se a mít pořádnou radost z jara. SOCR přijal zásady samoregulace Ve snaze skutečně zlepšit obchodní vztahy mezi jednotlivými účastníky dodavatelsko-odběratelského řetězce přijal SOCR v březnu letošního roku Prohlášení, v němž jsou zformulovány základní etické zásady obchodních vztahů týkající se obchodování s potravinářským zbožím (podrobněji na str. 7 tohoto vydání). Svaz se tak v praxi snaží naplňovat výzvu obsaženou ve Zprávě výboru Evropského parlamentu pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele z a doporučení Evropského parlamentu z loňského roku, který ve svém usnesení 2010/2109(INI) konstatuje, že je třeba se v první řadě zaměřit na účinné prosazování zásad Smlouvy, platných předpisů a nástrojů vnitřního trhu a samoregulace spíše, než přijímat regulační přístup. V jejím závěru se mj. uvádí, že nesprávné či nevhodné obchodní praktiky se mohou vyskytovat na obou stranách smluvních vztahů. SOCR nevnímá akt samoregulace jako odraz izolované situace v obchodním sektoru, ale jako holistickou záležitost týkající se komplexního dodavatelského řetězce. Proto vyzval své profesní partnery k přijetí podobného etického závazku. Zdroj: SOCR (vam) Foto: archiv Hlavním partnerem akce byla společnost Parker Hannifin, specialista na systémová řešení v oblasti hydrauliky, pneumatiky, filtrace, chlazení a těsnění. Unikátní festival vdechl na celý víkend městečku nedaleko Prahy zcela novou energii. Hlavními epicentry zábavy bylo Palackého náměstí, Kostelní ulice a kostel sv. Apolináře, ale festivalový rytmus tepal v celé Sadské. Návštěvníci mohli shlédnout mnoho pěveckých vystoupení, večerní koncerty a party s exkluzivním programem, ale také řadu tanečních workshopů, divadelních představení, sportovních atrakcí a umění přímo v ulicích města. Líbí se nám myšlenka této akce. Nejde jen o hudební festival pro milovníky určitého stylu nebo filmový festival pro fanoušky stříbrného plátna. Tento je určen všem a je ideální pro rodiny s dětmi. Jsme rádi, že podobný projekt vzniká právě ve městě, kde se začala psát česká historie naší společnosti v podobě výrobního závodu, řekl Richard Stejskal, Operations Manager společnosti Parker Hannifin s.r.o. Podrobné informace o festivalu lze najít na: (tz) Kresba: Lubomír Vaněk

3 A u t o m o b i l y k v û t e n / /3 Hybridy a elektromobily ovládly ženevský autosalon Trend e vítězí Český export automobilů vzrostl meziročně o 13 %, tvrdí Jiří Černý, viceprezident AutoSAP Svět se pomalu otřepává z následků ekonomické krize. Ukazuje to koneckonců i bilance autoprůmyslu, který je právem považován za tahouna světové ekonomiky, českou samozřejmě nevyjímaje. Automobily vyrobené v Česku táhnou český export, který meziročně vzrostl o 13 %, říká viceprezident pro výrobu automobilky TPCA v Kolíně a viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Jiří Černý. V rozhovoru pro náš měsíčník rovněž ukazuje na e trend, kterým se podle něho bude celý autoprůmysl ubírat: ekologizace a elektrifikace. Viceprezident Sdružení automobilového průmyslu Jiří Černý. Změnil se během krize význam automobilového průmyslu jako tahouna světové ekonomiky? Celkově myslím, že nijak zásadně, i když propad trhu neustává. V roce 2010 byla spousta optimistických prognóz, že krize už je za námi, čísla prodejů osobních automobilů v Evropě tomu napovídala. Letošní první tři měsíce nadšení trochu zchladily, protože se ukázalo, že prodeje jsou stále zhruba 10 % pod průměrem let Krize samozřejmě zamíchala s kartami na trhu, vyvolala několik investičních příležitostí a pár krachů, ale celkový význam v rámci světové ekonomiky si autoprůmysl podržel. Co lze od automobilového průmyslu čekat v nejbližších letech? Jednoznačně zostření konkurence v Evropě a další rozvoj nových trhů v zemích, jako je Čína, Indie, ve státech Jižní Ameriky apod. Budoucnost prý mají alternativní pohony. Proč jsou tedy CNG, LPG, hybridy a další stále Popelkou? Bezesporu v nich je budoucnost autoprůmyslu, už jen proto, že zdroje tradičních paliv budou postupně docházet. Ovšem většina alternativních pohonů stále nemá vybudovánu síť, která by byla pro motoristy dostatečně komfortní. Některé nedokážou tradičním palivům konkurovat ani cenově. Nicméně pokud budou ceny ropy stoupat podobně rychle, jako se to zatím děje letos, mělo by rozšíření alternativních pohonů uspíšit. Ukázaly autosalony například v Ženevě, Šanghaji a Paříži, kterým směrem by se měl vyvíjet výzkum, a následně i výroba aut? Největší světové autosalony letos pokračovaly v nastoleném trendu elektrifikace a ekologizace. Například Ženevu hybridy a elektromobily naprosto ovládly. Hybridy mají stále obrovskou výhodu v tom, že nejsou závislé na dobíjecí infrastruktuře, která ještě není vybudovaná. Zjednodušená předpověď by tedy mohla znít, že hybridům bude patřit blízká budoucnost a elektromobilům pak vzdálenější. Jak velký vliv mají současné, téměř astronomické ceny PHM na automobilový průmysl? Pokud to bude dlouhodobější trend, měla by se dříve zvýšit role alternativních pohonů. Spotřebitelé budou také nejspíš vytvářet tlak na větší efektivitu pohonných jednotek a výrobci jim v tom jistě budou chtít vyjít vstříc, aby měli na čem postavit svůj marketing. Neroste konkurence levných asijských aut až příliš a jak se s ní evropský, tedy i český trh vyrovnává? Záleží na tom, čemu říkáme příliš rostoucí konkurence. O nástupu aut asijských výrobců se mluví už dlouho a všichni se na něj mohli připravit. Pouze agresivní cenová politika, myslím tím auta za sto, sto padesát tisíc korun, novým asijským hráčům velké podíly na evropském trhu nezíská. Evropský zákazník si hodně potrpí na kvalitu, a tradiční výrobce je pro něho určitou zárukou. Navíc, auta pro evropský trh se vždy vyráběla a budou vyrábět především v Evropě, prostě proto, že jejich doprava z Asie je drahá. Sdružení automobilového průmyslu zveřejnilo přehled tuzemské výroby za první tři měsíce tohoto roku. Co to ukazuje a jak tyto výsledky hodnotíte? Česká výroba vozidel za první letošní čtvrtletí vykázala meziroční nárůst asi o 15 %, což je samozřejmě dobrá zpráva. Je to dáno zejména úspěchy škodovek na zahraničních trzích a rostoucí výrobou v nošovické továrně Hyundai. Osobní automobily nadále táhnou český export; za první čtvrtletí se jich z Česka vyvezlo 334 tis., meziročně o 13 % víc. V březnu dokonce zahraniční obchod dosáhl nejvyššího měsíčního obratu v historii Česka, suma 496,3 mld. Kč byla nejvyšší od roku Rekordní byl i přebytek vývozu nad dovozem 21,5 mld. Kč. Tato čísla se příjemně poslouchají, nicméně v autoprůmyslu, stejně jako v jiných odvětvích, musíme počítat i s tím, že přijde i pokles poptávky. V tomto smyslu jsme se během krizových let hodně poučili v TPCA, kde jsme se museli naučit reagovat na opravdu značné výkyvy v poptávce. Jaká je pozice českých výrobců na domácím trhu? Stručně řečeno: velmi rozdílná. Například pro TPCA je český trh nepatrný, prodá na něm ani ne půl procenta vyrobených vozů, naopak velký úspěch mají kolínské minivozy v západní Evropě. Naopak Škoda zde má stále suverénní postavení. Vozům Hyundai se u českých zákazníků daří, což je podle mě dáno i dobrou marketingovou strategií zdůrazňující jejich český původ. A na trzích v Evropě a ve světě? Jak už jsem se zmínil, z TPCA jde 99 % aut na export. Toyota Aygo, Peugeot 107 a Citroën C1 jsou velmi úspěšné ve Francii, v Itálii, ve Velké Británii, v Nizozemí a Německu tyto trhy představují víc než 80 % vývozu z Kolína. Přestože je konkurence v segmentu malých vozů stále silnější a objevilo se několik nových modelů, podařilo se nám loni dokonce zvýšit podíl v segmentu A z 20 na 21 %. Co napovídají čísla za rok 2010? V globálním měřítku znamenal loňský rok po dvou hubených letech meziroční skok o 25 %, jinými slovy návrat k počtu vozů vyrobených před krizí. V roce 2007 se vyrobilo asi 73 mil. kusů, loni to bylo kolem 77 mil. Těžko předvídat, ale takový meziroční skok autoprůmysl asi těžko zopakuje. Zajímavé bude samozřejmě sledovat dynamiku v Číně, kde se za posledních pět let počet vyrobených vozů víc než zdvojnásobil. Po krizi se i v Česku změnilo složení tříd osobních aut. Je asi čtvrtina malých vozů důkazem šetření domácností? Český trh nebyl krizí poznamenán tak výrazně jako západoevropské trhy. Nicméně snaha obyvatel šetřit je patrná nejen v automobilovém průmyslu. Jak hodnotíte trend snižování hmotnosti aut a vývoj nových technologií v této oblasti, například použití uhlíkových vláken? Trend ve snižování hmotnosti vozů je patrný a vývoj nových technologií jde tímto správným směrem. Přitom je ale samozřejmě nutné zajistit maximální úroveň bezpečnosti vozů. Nemůže být jistým likvidačním faktorem pro český autoprůmysl kolísající hodnota eura? Konkrétně v případě TPCA hradíme většinu nákladů také v eurech. I některé dlouhodobé kontrakty na dodávky služeb či energií máme dohodnuty v eurech. Právě tím minimalizujeme dopady kolísání eura, jehož kurz je pro nás při víc než 99,5procentním vývozu velmi důležitý. A obecně? Nyní je výhodnější vyčkat, jak silná je společná měna a zda ji kvůli problémům některých států eurozóny nečekají výrazné změny. Jan Hrabálek

4 4 /k v û t e n / H o s p o d á fi s k á p o l i t i k a Prestižní americký hi-tech veletrh byl letos s početnou českou účastí Naše IT firmy v Las Vegas Prestižní technologický veletrh INTEROP, který se konal v americkém Las Vegas května 2011, patřil i českým IT firmám. Zúčastnily se ho po boku tradičních vystavovatelů globálních firem globálních korporací typu Microsoft, IBM, HP a Cisco Systems. Malé a střední české podniky tam měly společný stánek pod patronací Czech ICT Alliance ( resp. Technologické platformy pro IT služby ( Vévodila mu expozice vládní agentury CzechTrade a představení firem AdvaICT, ALCOMA, Technologická platforma pro IT služby, INSTAR ITS OSTRAVA, INVEA- TECH a PIKE ELECTRONIC. Právě firmy z oboru ICT mají podle našich zkušeností šanci uspět na vysoce konkurenčním a inovativním trhu USA, upozornil Ivan Jukl, generální ředitel agentury CzechTrade. Skutečnost, že se veletrhu INTEROP zúčastňuje rok od Jaké priority? Obchodní bilance ČR se státy EU skončila v březnu t. r. přebytkem 63,7 mld. Kč, který byl meziročně o 13,5 mld. Kč vyšší. Schodek obchodu se státy mimo EU se však meziročně prohloubil o 9,3 mld. Kč na 42,2 mld. Kč. Přebytek vzrostl v obchodě s Německem, Nizozemskem, Francií, se Spojeným královstvím a Slovenskem, zmenšil se deficit obchodu s Ruskem. Schodek se naopak prohloubil v obchodě s Čínou a přechodem z aktiva do pasiva se zhoršila bilance obchodu s Ukrajinou. Vývoz tvoří především stroje a dopravní prostředky, ale pro zajištění budoucí prosperity naší ekonomiky je třeba, aby si stejně dobře vedla také další odvětví, jejichž výrobky lze uplatnit na zahraničních trzích. Perspektivní jsou určitě nanotechnologie, biotechnologie, potravinářství, stejně jako chemicko-technologický průmysl nebo informační technologie. Měli bychom se rovněž pokusit o návrat českého sklářství na světové trhy. Oborem, po němž roste poptávka, jsou pak technologie na výrobu energií z obnovitelných zdrojů. Josef Cílek, viceprezident HK ČR Pro export Ministerstvo průmyslu a obchodu nedávno oznámilo záměr na rozšíření zahraniční sítě pro podporu exportérů. Síť proexportních zahraničních kanceláří by se měla do dvou let rozrůst o polovinu. Místo na teritoria se její specialisté zaměří na podporu konkrétních oborů. Tento plán podpořila Hospodářská komora ČR. Doporučuje, aby stát při plánování podpory exportu úzce spolupracoval s příslušnými oborovými asociacemi, svazy a společenstvy, včetně blízkých kontaktů mezi nimi a příslušnými sektorovými experty působícími v příslušných teritoriích. Komora by také ráda měla možnost vyslat zástupce podnikatelů do vybraných zastoupení v zahraničí, kde by přednostně reprezentovali zájmy malých a středních podniků. (m) Nepřehlédněte: roku stále víc českých firem, je podle něho důkazem, že má Česká republika v tomto směru americkému trhu co nabídnout. Vzhledem k významu tohoto oboru letos agentura CzechTrade ve spolupráci s Czech ICT Alliance vyhlásila také novou kategorii v rámci Exportní ceny Letošní březnová čísla zahraničního obchodu opravňují k mírnému optimismu. Skončil totiž s přebytkem 21,5 mld. Kč, přičemž vývoz proti loňskému březnu vzrostl o 17,9 %. Celkově byl obrat zahraničního obchodu v březnu t. r. na nejvyšší měsíční hodnotě od vzniku České republiky a představoval 496,3 mld. Kč. Čeští podnikatelé doprovázeli koncem dubna t. r. prezidenta Václava Klause na jeho oficiální návštěvě v Černé Hoře. Společně s tamní Hospodářskou komorou bylo pro ně uspořádáno fórum. Vystoupili na něm mj. prezidenti obou zemí, poté následovala dvoustranná jednání českých a černohorských firem. Zájem o setkání byl obrovský, neboť česko-černohorská hospodářská spolupráce je založena na dlouhodobé tradici. Už za dob nezávislého knížectví a království Černá Hora zakládali Češi první pivovar v Nikšići. Nyní jsou v této balkánské zemi aktivní hlavně firmy z oblasti dopravní a železniční infrastruktury, DHL UNICREDIT. Jde o zvláštní ocenění CzechTrade Exportní inovace roku. Účast českých firem na veletrhu INTEROP byla realizována v rámci projektu Společná účast na specializovaných výstavách a veletrzích v zahraničí (SVV). Jeho nositelem Tempo růstu zahraničního obchodu je poměrně uspokojivé, a to i ve srovnání s ostatními zeměmi Evropské unie, řekl k tomu nový prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jaroslav Hanák a dodal: Je však potřeba podpořit naše exportéry na mimoevropských trzích. Proto jsou důležité i návštěvy ústavních činitelů v těchto zemích, a zejména to, že budou doprovázeni podnikateli. Hanákova slova dokládají i dvě v květnu t. r. svazem organizované podnikatelské mise do Ázerbájdžánu v rámci státní návštěvy prezidenta České republiky a do Iráku jako doprovod premiéra. Ale zpět k exportu. Březnový vývoz z České republiky byl tažen zejména průmyslem, přičemž největší přírůstky v absolutních objemech zaznamenaly stroje a dopravní prostředky. Z teritoriálního hlediska tuzemští vývozci prokazují svou konkurenceschopnost na trzích západní Evropy, což dokumentuje přebytek obchodní bilance ve výši téměř 64 mld. Kč. Další vývoj obchodní bilance může však být v příštích měsících provázen některými riziky. Podle analytika SP ČR Dominika Vraňáka jsou ceny ropy na světových Češi v Černé Hoře Podnikatelé doprovázeli prezidenta V. Klause z oblasti technologií pro životní prostředí, stavebnictví a samozřejmě turistiky. Vzájemný obrat je ale bohužel stále velmi malý a zdaleka neodpovídá možnostem, které se nabízejí. Podnikatelské mise se zúčastnili zástupci 18 českých firem. Během dvoudenní cesty se podařilo dosáhnout mnohé z toho, o co některé firmy marně usilovaly celé měsíce. Např. došlo k dohodě o zvýšení kontraktu na modernizaci železniční tratě Podgorica Nikšić s Železnicemi Černá Hora, který realizuje konsorcium firem OHL ŽS, a.s., a AŽD Praha, s.r.o., se subdodavatelem EŽ Praha, a.s., ve spolupráci s Českou exportní bankou. Jeho celková hodnota tím dosáhla cca 55 mil. EUR. Slavnostní ukončení a předání trati má být v polovině příštího roku. (hk) je agentura CzechTrade a koordinátorem Hospodářská komora ČR. Projekt je financován z prostředků Ministerstva průmyslu a obchodu v rámci Operačního programu Podnikání a inovace (OPPI). Díky tomu mohou české podniky získat podporu až do výše Kč na přímé náklady spojené s účastí na veletrhu, a navíc mohou představit svou nabídku v rámci komunikační kampaně přímo v zahraničním teritoriu. Dotace ve výši 120 tis. Kč na stánek je pro malé a střední české IT firmy vítaným příspěvkem, díky kterému mohou rozšířit své marketingové rozpočty a podpořit svůj úspěch v zahraničí, řekl Michal Zálešák, ředitel Technologické platformy pro IT služby, projektu Czech ICT Alliance. Hospodářská komora pozitivně vnímá vysoký zájem českých společností o účast na projektu SVV. Tuzemské firmy jsou si vědomy potřeby efektivní prezentace své značky na zahraničních výstavách a veletrzích a obchodních možností, které z toho plynou např. navázání nových obchodních kontaktů, Právní poradna S příchodem d o v o l e n ý c h nabývá na aktuálnosti otázka sezonního krátkodobého zaměstnávání. Tato potřeba může být řešena pomocí dohody o provedení práce, která představuje nejvolnější smluvní nástroj v pracovněprávních vztazích. Dohodu o provedení práce lze platně uzavřít pouze v písemné formě a zaměstnanec může na jejím základě vykonávat práci v rozsahu max. 150 hodin ročně. Odměna z dohody nesmí být nižší než minimální mzda stanovená nařízením vlády č. 567/2006 Sb., o minimální mzdě, směrem nahoru omezena není. Z pohledu zaměstnavatele je zvýšení povědomí, předvedení novinek výrobního či exportního programu firmy, expanze firmy na nové trhy či setkání s již stávající klientelou, dodal tajemník HK ČR Radek Pažout. Kromě veletrhu INTEROP byla Czech ICT Alliance navrhovatelem účasti českých IT firem také na veletrhu CeBIT, nejvýznamnějším IT veletrhu v Evropě, který byl rovněž podpořen z programu Specializované veletrhy a výstavy. Díky aktivnímu marketingu programu ve spolupráci s Hospodářskou komorou se letošního ročníku CeBIT účastnilo o 40 % víc firem než vloni (22 proti 16). Přitom využití programu není nikterak složité; 100 % dotazovaných firem potvrdilo spokojenost s postupem a administrativní podporou HK ČR, což je u evropských dotací nebývale pozitivní zpětná vazba. České IT firmy hodnotí možnost získat dotaci účasti na praktickém veletrhu, který jim pomůže uspět, jednoznačně kladně. Všechny dotázané firmy si ji chtějí i na příštím ročníku CeBIT zopakovat, což je opět příslibem rekordního zájmu o něj. Zdroj: HK ČR (red) Střízlivá očekávání dalšího vývoje Český export potřebuje podporu státu, a to hlavně na mimoevropských trzích trzích, nehledě na drobné nuance, stále vysoké a jejich snižování je v nedohlednu. Vývoj přebytku obchodu České republiky pro zbytek roku tak zcela určitě optimistický nebude. S určitým varováním ohledně zvýšení schodku zahraničního obchodu Česka se státy mimo Evropské unie, např. s Čínou, přišla Hospodářská komora ČR. Naprosto dominantní destinací našeho exportu zůstávají státy EU, s nimi máme stále rostoucí přebytek. Krize ale jasně ukázala, že tak výrazná orientace vývozu na unii činí českou ekonomiku velmi zranitelnou. Diverzifikace trhů, ale i vyvážených komodit je tedy nezbytná, upozornil prezident HK ČR Petr Kužel. České firmy to podle něho už jednou dokázaly. Během krize, kdy v Evropě klesla poptávka po jejich produkci, si s úspěchem našly odbyt v mimoevropských teritoriích. Nyní bychom se k této strategii měli vrátit a hledat uplatnění českých výrobků a služeb také na nových perspektivních trzích typu Indie, Argentiny, Brazílie nebo Ruska. V podmínkách rostoucí mezinárodní konkurence je nezbytné, aby stát považoval podporu českých vývozců za prioritu. Zásadní roli v tom musí hrát také ekonomická diplomacie, zdůraznil Kužel. Pozitivní čísla zahraničního obchodu doplnily i statistiky z cestovního ruchu a údaje o inflaci. V prvním čtvrtletí 2011 vzrostl počet přenocování hostů v hromadných ubytovacích zařízeních u nás meziročně o 6,5 %, v tom zahraničních návštěvníků o 7,1 % a domácích o 5,8 %. Celkově přijelo do České republiky o 7,0 % víc zahraničních hostů. Spotřebitelské ceny v dubnu meziročně vzrostly o 1,6 %. (pod) Zvláštnosti dohody o provedení práce výhodné, že zaměstnanec pracující na dohodu o provedení práce nemá nárok na některé klasické zaměstnanecké benefity, jako je např. placená dovolená. Proti ostatním formám zaměstnávání je pro zaměstnavatele výhodou také skutečnost, že z vyplácené odměny se neodvádí zdravotní, ani sociální pojištění, a to bez ohledu na výši výdělku, což pro něj představuje úsporu na mzdových nákladech. Zaměstnanec však naopak musí počítat s tím, že v případě nemoci nebude mít nárok na nemocenskou, a pokud v konkrétním měsíci nebude mít jiný příjem (a není za něj plátcem pojistného stát), bude si muset sám platit aspoň minimální pojistné na zdravotní pojištění. Iva Frömlová, advokát

5 k v û t e n / /5 P r Û m y s l a d o p r a v a Možné přínosy i úskalí dalšího rozšiřování mýtného v České republice Kdo jede, ať platí, ale V České republice je, jak známo, používání sítě dálnic, rychlostních silnic a určitých úseků silnic I. třídy zpoplatněno. Pro vozidla o celkové hmotnosti nad tři a půl tuny formou tzv. mýtného, pro ostatní dálniční známkou. Jen za první dva měsíce letošního roku získal stát z mýtného přes 1,2 mld. Kč. Podle údajů sdružení dopravců Česmad Bohemia překročil výběr v lednu i únoru částku 624 mil. Kč. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku jde o téměř třetinový nárůst. Hlavním důvodem bylo zvýšení sazeb mýtného o 25 % od začátku roku 2011 (s výjimkou vozidel kategorie EURO V a vyšší). Významnou roli sehrálo i to, že zatímco v lednu loňského roku jezdila vozidla nad 3,5 t do 12 t ještě s dálničním kuponem a mýtné platila až od února, letos po celou dobu. Také loňské otevření extrémně vytěžované dopravní stavby Pražského okruhu finanční bilanci posílilo. V neposlední řadě pak k většímu výběru poplatků přispělo pozitivní zjištění, že objem dopravy byl na začátku tohoto roku vyšší než před rokem. O čem se hovoří Názory pro a proti Ministerstvo dopravy ČR vážně zvažuje rozšíření mýtného systému nejen na další úseky (asi 5000 km) silnic I. třídy, ale i na stovky km silnic II. a III. třídy. Řešením pro budoucnost pravděpodobně bude hybridní systém kombinace současného mikrovlnného s navrhovaným satelitním. Termínem realizace by měl údajně být už začátek příštího roku. Tato snaha je podle sdružení Česmad Bohemia velmi neseriózní, neboť by mohla nejen vážně poškodit českou ekonomiku, ale přinést i kolize s Evropskou unií. Ministerstvo dopravy dosud nepředložilo žádnou studii efektivity, nebo aspoň základní propočty, jaký vliv bude mít rozšíření mýta na ekonomiku a živnostníky v regionech. Že rozhodně nemusí jít o přínos, to naznačuje i nesouhlas dvou krajů, které na základě vlastních studií došly k závěru, že je mýto na silnicích nižších tříd neefektivní a nic jim nepřinese. Dokumentují to například slova náměstka jihočeského hejtmana Martina Kuby: Když stát zvolí nějaký ekonomicky nevýhodný systém, třeba kombinaci satelitu a mýtných bran, může být na těch několika kilometrech dvojek a trojek výběr tak malý, že téměř nepokryje náklady a v rozpočtu kraje nebude znamenat vůbec nic, v krajním případě i ztrátu. Evropská komise si podle informací Česmadu Bohemia vyhradila pravomoc schválit změnu mýtného systému v ČR. Dosud jí však ČR žádné podklady či žádosti nepředložila. Vzhledem k tomu, že tyto procesy v EU trvají měsíce, považují dopravci vypsání tendru před schválením Evropskou komisí za nezodpovědné. Tlak státu i většiny krajských samospráv na zvýšení zdrojů pro údržbu zanedbané infrastruktury je pochopitelný. Nákladní i autobusová doprava ale v uplynulých letech v podobě zvýšené spotřební daně na palivo, a především výběru mýtného své úhrady za použití dálnic a silnic zmnohonásobila, přesto je výsledek měřený zhoršující se kvalitou silnic víc než žalostný. Podle odhadu některých odborníků je rozšíření mýta efektivní maximálně na 1000 km silnic I. třídy. Ministerstvem zamýšlené rozšíření by tedy finance na stavbu a údržbu silnic spíše vysávalo, než aby přispělo k jejich zvýšení. Proto sdružení dopravců bez prokázané efektivity s jakýmkoliv rozšířením elektronického mýta nad tento rámec zásadně nesouhlasí. Poukazuje i na to, že Silniční dopravě chybí kapacita i řidiči V důsledku krize, která v uplynulých dvou letech silně postihla i sektor silniční dopravy, zmizela z trhu asi pětina původních kapacit. S přicházejícím oživením, kdy i na výběru mýtného je jasně patrná zvyšující se intenzita provozu, začínají být tyto dopravní kapacity na trhu nedostatkovým zbožím. Týká se to nejen nákladních automobilů, ale dramaticky se začíná projevovat i nedostatek kvalitních řidičů. Růst poptávky by se měl bezprostředně projevit na růstu cen za dopravní služby, což by umožnilo zdecimovaným českým dopravcům obnovit zastaralý a prořídlý vozový park. Závažnější problémy však hrozí v oblasti lidských zdrojů. Mnoho řidičů své zaměstnání v důsledku krize opustilo a nyní se už do oboru nevrací. Dopravci proto čelí problémům s obsazením volných míst kvalitními řidiči. Využitelnost zájemců o místo profesionálního řidiče kamionové dopravy se proti stavu v roce 2009 snížila až o 60 %. Institut silniční dopravy, dceřiná organizace Sdružení ČESMAD BOHEMIA, nabízí řešení formou zprostředkování služeb prověřených řidičů i vybraných řidičů zatím bez patřičné praxe, ale s dobrou perspektivou kvalitativního růstu. Martin Felix s natolik masivním rozšířením mýta bychom se stali zemí s nejhustším zpoplatněním silniční sítě, což by konkurenčně znevýhodnilo nejen naše dopravce, ale celou českou ekonomiku. Také Dopravní sekce Hospodářské komory ČR je názoru, že další rozšiřování mýta na silnice I. a II. třídy je třeba realizovat až po objektivní analýze jeho nákladů a výnosů. Požadujeme, aby Ministerstvo dopravy získalo dostatečné záruky, že existující mikrovlnný systém bude možné efektivně propojit se satelitním, který se pravděpodobně použije při rozšiřování výkonového zpoplatnění na silnice nižších tříd. Tyto záruky by měly být poskytnuty bez ohledu na to, zda satelitní technologii bude zavádět současný dodavatel mýtného systému v ČR, nebo ji bude realizovat jiný subjekt, zdůraznil místopředseda dopravní sekce HK ČR Petr Košan. Dopravní federace, která sdružuje Nové představenstvo Svazu průmyslu a dopravy ČR, zvolené koncem dubna t. r. delegáty zastupujícími 1600 firem, diskutovalo při svém prvním zasedání s ministrem průmyslu a obchodu Martinem Kocourkem. ekologické organizace s cílem prosadit moderní koncepci dopravy a vytvořit prostor pro zdravý a bezpečný život občanů, usiluje o zásadní zdokonalení systému mýtného pro nákladní silniční dopravu. Požaduje, aby prioritou v jeho dalším využívání byly zájmy obyvatel měst a vesnic trpících negativními dopady silniční dopravy. Chce rozšířit mýtné i na silnice I., II. a III. třídy, vyjmout z povinnosti platit mýtné vozidla sloužící k veřejné linkové osobní dopravě dotované z veřejných rozpočtů, postupně zvyšovat a upravovat mýtné poplatky tak, aby motivovaly k přesunu části přeprav nejen mimo obce, ale také na ekologičtější způsoby dopravy (železnice, kombinované dopravní systémy), a reinvestovat výnosy z mýtného podle předem jasného klíče do snižování zátěže společnosti nákladní silniční dopravou. Řeč šla především o možnostech posílení konkurenceschopnosti české ekonomiky. Jednali jsme zejména o strategii konkurenceschopnosti, akutní nezbytnosti výraznější podpory aplikovaného výzkumu, o budoucnosti technického školství a v neposlední řadě o podpoře exportu, shrnul výsledky setkání Jaroslav Hanák, prezident SP ČR. Ministr Kocourek připomněl záměr založit Radu pro inovace a konkurenceschopnost, kde by se o zmíněných tématech včetně podpory inovací a aplikovaného výzkumu diskutovalo. Český průmysl je velmi vitální. Naším zájmem je však výrazněji podpořit inovace a využít je k tomu, aby se subdodavatelské firmy staly ve větší míře i dodavateli finálních výrobků, uvedl ministr v diskusi s členy představenstva SP ČR. Setkání bylo součástí záměru svazu těsněji spolupracovat s Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR, a také intenzivněji jednat s členy vlády o náladách podnikatelské sféry a o jejích zájmech. Nový prezident SP ČR Jaroslav Hanák vystřídal svého předchůdce Jaroslava Míla, který stál v čele svazu sedm let. Hanák v posledních letech vyjednával za zaměstnavatele v tripartitě. Má i mezinárodní zkušenosti; vedl řadu podnikatelských delegací v zahraničí. Je členem dopravního výboru evropské konfederace zaměstnavatelů BusinessEurope v Bruselu a od roku Jak to u nás funguje V ČR se mýtné vybírá na asi 1300 km dálnic, rychlostních silnic a silnic I. třídy (180 km). Celkem tedy asi na dvou procentech silniční sítě. Kamiony, pro něž bylo zavedeno od roku 2007, platí v průměru pět korun za kilometr. Není žádným tajemstvím, že efektivita této činnosti není zrovna nejlepší. Počet nákladních aut, jejichž řidiči loni v tuzemsku nezaplatili mýtné, vzrostl proti předchozímu roku o 12 % na víc než Vyplývá to z informací na webových stránkách celní správy. Těmto neplatičům byly na místě uděleny blokové pokuty v celkové výši bezmála 32 mil Kč, což je skoro o 38 % víc než předloni. I tak podle Martiny Vápeníkové z Ředitelství silnic a dálnic stát za rok 2010 na mýtném vybral 6,6 mld. Kč, o 623 mil. Kč víc než v roce Zdroj: Česmad Bohemia, HK ČR, MD ČR, Dopravní federace (vam) Foto: Kapsch a archiv Šéfové průmyslu se sešli s ministrem M. Kocourkem Jednali o těsnější spolupráci 2008 členem prezídia světové organizace silničních dopravců IRU se sídlem v Ženevě. Volební valná hromada zvolila také další členy představenstva. Viceprezidenty se stali Jiří Cienciala, generální ředitel a předseda představenstva Třinecké železárny, Josef Holub, generální ředitel Stratman & Associates, Stanislav Kázecký, předseda představentsva ZVVZ Group, Pavel Juříček, generální ředitel Brano Group, Radek Špicar, ředitel vnějších vztahů Škoda Auto, a Jan Rafaj, ředitel vnějších vztahů Arcelor Mittal. V představenstvu budou dále působit Zbyněk Frolík, Martin Jahn, Jan Wiesner, Pavel Kafka a František Chaloupecký. Zajímavé adresy:

6 6 /k v û t e n / S t a v i t e l s t v í České stavebnictví se pozvolna vzpamatovává z hospodářské recese Růst zatím jen relativní O 4,6 % vzrostla meziročně v březnu 2011 stavební produkce v České republice. Po očištění od sezonních vlivů byla meziměsíčně vyšší o 2,6 %. Stavební úřady vydaly meziročně o 3,3 % stavebních povolení méně a jejich orientační hodnota vzrostla o 7,9 %. Bylo zahájeno o 1,5 % bytů více než ve stejnou dobu loni. Dokončeno bylo o 32,5 % bytů méně. Tolik suchá statistika ČSÚ. V dlouhodobějším srovnání samozřejmě už tak optimisticky nevypadá. Index stavební produkce se v březnu 2011 pohyboval na úrovni roku 2006 a ve srovnání s březnem 2009 byl o 13 % nižší. Nicméně vzhledem k nízké srovnávací základně vzrostla produkce v pozemním stavitelství meziročně o 3,1 % (příspěvek +2,3 procentního bodu) a produkce inženýrského stavitelství se zvýšila o 8,9 % (příspěvek +2,3 p. b.). Průměrný evidenční počet zaměstnanců v podnicích s 50 a více zaměstnanci ve stavebnictví se v březnu 2011 meziročně snížil o 2,1 %. Jejich průměrná měsíční nominální mzda meziročně vzrostla o 2,1 % na Kč. Počet vydaných stavebních povolení se v březnu 2011 meziročně snížil o 3,3 %; stavební úřady jich vydaly Orientační hodnota těchto staveb dosáhla 33,3 mld. Kč a ve srovnání se stejným obdobím roku 2010 vzrostla o 7,9 %. Tento růst ovlivnilo povolení energetických staveb a zčásti také nízká srovnávací základna z března Počet zahájených bytů v březnu 2011 vzrostl meziročně o 1,5 % a dosáhl 2404 jednotek. K růstu nejvíc přispělo zahájení realizace bytů v nástavbách k rodinným domům a v domovech pro seniory, zatímco počet zahájených bytů jak v rodinných domech (-0,9 %), tak v bytových (-12,1 %) meziročně klesl. Počet dokončených bytů se v březnu 2011 meziročně snížil o 32,5 % na Počet dokončených bytů v rodinných domech klesl o 0,3 %, v bytových o 75,9 %. Co přineslo první čtvrtletí Stavební produkce v 1. čtvrtletí 2011 ve stálých cenách meziročně vzrostla o 5,9 %, po očištění od vlivu počtu pracovních dní (o 1 víc) pak o 5,4 %. Produkce pozemního stavitelství vzrostla o 7,0 % (příspěvek +5,1 p. b.) a inženýrské stavitelství zaznamenalo meziroční nárůst stavební produkce o 3,1 % (příspěvek +0,8 p. b.). Průměrný evidenční počet zaměstnanců v podnicích s 50 a více zaměstnanci ve stavebnictví se v 1. čtvrtletí 2011 meziročně snížil o 2,0 %. Jejich průměrná nominální mzda meziročně vzrostla o 2,5 % na Kč. Počet zakázek stavebních podniků s 50 a více zaměstnanci v 1. čtvrtletí 2011 meziročně vzrostl o 18,4 %; v tuzemsku jich bylo uzavřeno Celková hodnota těchto zakázek meziročně vzrostla o 30,1 % na 47,2 mld. Kč, z toho v pozemním stavitelství na 20,8 mld. Kč (příspěvek +3,4 p. b., růst o 6,4 %) a v inženýrském stavitelství na 26,4 mld. Kč (příspěvek +26,7 p. b., růst o 58,0 %). Výrazné zvýšení objemu uzavřených stavebních zakázek v inženýrském stavitelství bylo ovlivněno nízkou srovnávací základnou z 1. čtvrtletí 2010, kdy hodnota uzavřených zakázek meziročně klesla o 14,0 %. Průměrná hodnota nově uzavřené stavební zakázky v 1. čtvrtletí 2011 byla 5,9 mil. Kč, což je meziroční zvýšení o 9,9 %. Ke konci 1. čtvrtletí 2011 měly stavební podniky s 50 a více zaměstnanci celkem smluvně uzavřeno 10,5 tisíc zakázek (růst o 11,2 %) a tyto zakázky představovaly zásobu dosud neprovedených stavebních prací v celkové hodnotě 169,1 mld. Kč (růst o 2,5 %). Počet vydaných stavebních povolení se v 1. čtvrtletí 2011 meziročně snížil o 5,1 %; stavební úřady jich vydaly Na nové stavby bylo vydáno stavebních povolení (příspěvek -4,3 p. b., pokles o 7,7 %) a pro změny dokončených staveb stavebních povolení (příspěvek -0,8 p. b., pokles o 1,9 %). Orientační hodnota staveb povolených v 1. čtvrtletí 2011 činila 98,8 mld. Kč a v porovnání se stejným obdobím roku 2010 vzrostla o 21,4 %. U nové výstavby byl zaznamenán růst orientační hodnoty stavebních povolení na 74,2 mld. Kč (příspěvek +22,5 p. b., zvýšení o 32,7 %). Změnou dokončených staveb by měly vzniknout objekty v hodnotě 24,6 mld. Kč (příspěvek - 1,1 p. b., pokles o 3,5 %). Podlahová plocha budov povolených v 1. čtvrtletí 2011 byla 1320,1 tis. m 2, což v meziročním srovnání znamená nárůst o 0,3 %. Podlahová plocha povolených bytových budov vzrostla (příspěvek +2,6 p. b., růst o 4,8 %), naopak u nebytových budov klesla (příspěvek -2,3 p. b., pokles o 5,0 %). Počet zahájených bytů v 1. čtvrtletí 2011 meziročně vzrostl o 7,1 % a dosáhl hodnoty K zvýšení došlo jak v rodinných domech (příspěvek +0,3 p. b., nárůst o 0,5 %), tak v bytových (příspěvek +5,4 p. b., nárůst o 22,4 %). Počet dokončených bytů v 1. čtvrtletí 2011 meziročně poklesl o 33,6 % na 6111 bytů. K poklesu došlo jak v rodinných domech (příspěvek - 3,9 p. b., pokles o 8,1 %), tak v bytových (příspěvek -27,1 p. b., pokles o 71,7 %). Podle prezidenta Hospodářské komory ČR Petra Kužela statistiky naznačují, že se i české stavebnictví z následků krize pomalu vzpamatovává. Plně se z ní ale Rok/měsíc I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X. XI. XII ,8 106,7 104,2 103,4 101,6 100,9 101,6 101,2 102,3 101,8 100,9 100, ,5 93,0 92,2 95,9 95,4 96,1 97,3 97,7 99,7 99,6 99,9 95, ,3 70,2 71,9 77,3 82,2 84,4 86,6 88,1 90,3 91,5 92,8 87, ,9 80,7 82, Zdroj: SPS ČR Index stavební produkce (vztaženo k počátečnímu roku krize 2008). Období Index stav. výroby Počet stav. povolení Průměrná mzda (v Kč) (meziročně v %) Duben , Květen , Červen , Červenec , Srpen , Září , Říjen , Listopad , Prosinec , Leden , Únor , Březen , Zdroj: ČSÚ Meziroční vývoj stavební produkce v České republice. ještě nevymanilo. Růst je totiž do velké míry způsoben nízkou srovnávací základnou loňského roku, klesl např. také počet vydaných stavebních povolení. Pro oživení této důležité složky národního hospodářství je proto důležité, aby vláda zachovala daňové zvýhodnění hypoték a stavebního spoření pro pořizování nového bydlení, zdůraznil Kužel. Na aktuální téma Uplynulý rok skončil podle očekávání meziročním propadem stavebnictví o 7,8 %, který téměř přesně odpovídal předpokladu, jaký jsme zakotvili v naší prognóze v publikaci Vývoj stavebnictví do roku Z tří možných variant jde o tu střední, tzv. pasivní, která nepočítala s žádným protikrizovým zásahem vlády, nebyla ani optimistická z důvodu předpokládaného nastartování tolik očekávaného růstu HDP. Počítala také s tím, že se bude dělat převážně na stavbách rozpracovaných, a zahajovaných nebude mnoho. Může se zdát, že to není špatný výsledek. Ale pozor! Porovnáme-li tento propad nikoli meziročně, ale k roku 2008, prvnímu roku krize, jsme už u hodnoty téměř 13 %, a zvážíme-li ještě neopakovatelný boom výstavby fotovoltaických elektráren (za rok 2010 se realizovalo za 50 mld. Kč!), pak je to pokles o víc než 17 %. Jak je na tom EU? Podle údajů Eurostatu stavební produkce v EU 27 v únoru 2011 meziročně vzrostla po očištění od vlivu počtu pracovních dnů o 2,9 %. Pozemní stavitelství se zvýšilo o 3,4 % a inženýrské stavitelství kleslo o 1,1 %. Údaje za březen 2011 nebyly do uzávěrky tohoto vydání k dispozici. Zdroj: ČSÚ (vam) Foto: Stavby SOPOS V ostatních zemích to chápou jinak Statistika letošního roku zaznamenává v jednotlivých měsících meziroční nárůst o 4 8 %. Ti, kteří ji neumějí číst, a patří k nim bohužel mnozí politici i některá média, píší o odrazu ode dna. Jak se mýlí! Na konci první čtvrtletí, které meziročně vzrostlo o 5,9 %, byl ale propad k roku 2008 téměř 20 %! Přál bych si, aby euforie byla na místě, ale není a na konci roku bude ještě podstatně hůř. Vláda se bohužel dokázala postavit čelem k protikrizovým opatřením pouze v průmyslu. Stavebnictví, které ještě na počátku loňského roku zaměstnávalo 540 tisíc pracovníků, jich muselo 30 tisíc poslat domů a další budou přibývat. Tenhle obor stojí v České republice zkrátka mimo pozornost! Proč to ale v ostatních zemích chápou jinak? Ing. Václav Matyáš, prezident, Svaz podnikatelů ve stavebnictví v ČR Jurkovičova vila opět vítá návštěvníky Architekt a podnikatel Dušan Jurkovič koupil pozemek pro stavbu svého rodinného domu koncem léta roku Lokalita ve svahu nad údolím řeky Svratky a s výhledem do kraje patřila tehdy k Žabovřeskám, které se staly součástí velkého Brna až v roce Tady Jurkovičova vila vyrostla v roce 1906 jako vůbec první dům. Při jejím projektování se architekt inspiroval nejmodernějšími vilovými stavbami od Josefa Marii Olbricha v umělecké kolonii v Darmstadtu ( ) nebo Josefa Hoffmanna na Hohe Warte ve Vídni ( ). Dominantou interiéru je patrová schodišťová hala, v té době velmi moderní prvek přejímaný architekty z britských vzorů. Ve své době patřil dům vedle vily pro Karla Reissiga od Leopolda Bauera ( ) mezi nejmodernější ve městě. Kromě toho, že dům jedinečným způsobem spojuje prvky britské a vídeňské moderny s folklórními inspiracemi, zaujme i svým konstrukčním řešením. Hlavním stavebním materiálem byl kámen, dřevo a korek. Na vyzděné podezdívce z lomového kamene stojí dřevěná trámová konstrukce. Hrázděné zdi vyplněné udusanou směsí strusky, písku a hydraulického vápna pokrývá korková izolace. Zvnějšku byly korkové desky opatřeny omítkou cementovou, v interiéru sádrovou. Dispoziční řešení domu odděluje vstupní reprezentačně-společenskou část, pracovní část a soukromé obytné prostory rodiny. Základním prostorem Jurkovičovy vily je centrální schodišťová hala a přijímací salon. Ostatními místnostmi v přízemí jsou dětský pokoj, ložnice a koupelna, kuchyň a pokojík služky. V prvním patře si zařídil pracovnu a z ochozu haly byl přístupný hostinský pokoj. V suterénu se nacházel byt domovníka, technické zázemí a sklepy. Nejcharakterističtějšími vnějšími prvky domu se kromě mohutné kamenné vstupní lodžie stala zejména dřevěná řezbovaná brána a skleněná mozaika s motivem pohádky Bača a drak na čelní fasádě. V roce 1963 byl dům prohlášen kulturní památkou. Roku 2006 ho stát od soukromých majitelů koupil a svěřil do správy Moravské galerie v Brně. Ta zpracovala projekt Centrum Dušana Samo Jurkoviče, s nímž uspěla v žádosti o grant z Finančních mechanismů Evropského hospodářského prostoru a Norska. V letech 2006 a 2007 vypracoval tým odborníků pod vedením kanceláře Transat architekti komplexní průzkum, na který v letech 2009 až 2010 navázala generální obnova domu. Od dubna 2011 je Jurkovičova vila v ulici Jana Nečase 2 otevřena veřejnosti. Podrobnosti na: Zdroj: Moravská galerie v Brně (mv)

7 k v û t e n / /7 O b c h o d, s l u Ï b y, f i n a n c e Hospodářský vzestup v Evropě brzdí především inflace a státní zadlužení Co věstí GfK Euroklima Nálada evropských spotřebitelů je dnes určována především rostoucí inflací a vysokým státním zadlužením. Konstatoval to mj. nově zavedený průzkum GfK Euroklima, který přináší přehled o vývoji očekávání konjunktury, cen a příjmů a sklonů nakupovat spotřebitelů. Byl proveden v Bulharsku, SRN, ve Francii a Velké Británii, v Itálii, Rakousku, Polsku, Rumunsku, ve Španělsku a v České republice. Těchto deset zemí tvoří asi 80 % obyvatelstva z 27 států EU. Vliv finanční a hospodářské krize se v zemích unie projevuje různě. Zatímco v Německu je za poslední rok cítit zlepšení, především Španělsko, Velká Británie a většina východoevropských zemí stále velmi trpí následky největší recese od druhé světové války. Převládajícím tématem v Evropě je nyní inflace. Peněženky spotřebitelů zatěžují stoupající spotřebitelské ceny a vysoké náklady na benzin a surovou ropu. Zvlášť postižena je Velká Británie, kde inflace stoupla z 3,3 % v listopadu uplynulého roku na 4,4 % v únoru 2011, ač koncem dubna mírně klesla na 4 %. Evropská centrální banka poprvé od začátku finanční krize zvýšila hlavní úrok o 0,25 základního bodu na 1,25 %. Druhý velký problém v těchto zemích představuje vysoké státní zadlužení. Na jedné straně musely především velké evropské země zaplatit vysoké částky do evropského záchranného fondu, na straně druhé vydaly všechny národní vlády k dispozici hodně peněz na stabilizaci, resp. stimulaci ekonomiky. Nejvyšší státní zadlužení v EU má Itálie 118,9 % hrubého domácího produktu. Šetřit, nebo investovat? Pouze Němci a Rakušané vycházejí z toho, že konjunktura poroste. V Rakousku byl v březnu ukazatel 38,2 bodu a v Německu dokonce 49,5 b. Jeho hodnota může přitom kolísat mezi -100 b. a +100 b. Také ve Španělsku a v Rumunsku by měla stoupnout. V České republice a Bulharsku se čekal naopak výrazný pokles. Finanční krize má dalekosáhlé následky na hospodářství ve Velké Británii, kde měla tradičně vysoký podíl na HDP soukromá spotřeba, ze značné části financovaná prostřednictvím úvěrů. Přesto tam v únoru 2010 dosáhl ukazatel očekávání konjunktury 31,4 b., nejvíc od října Vládní program tvrdých úsporných opatření především ve veřejném sektoru se však setkává s odporem obyvatel v obavách, že ještě prohloubí recesi. Hospodářství České republiky se zotavuje z krize jen pomalu. Příznivě se na tom podílejí některé podniky v čele se Škodou Auto, která zvýšila v prvním čtvrtletí 2011 svůj obrat o 21,4 %. Přesto nálada spotřebitelů od začátku roku podstatně klesla. Současná vláda chce bojovat s relativně vysokým státním zadlužením. Nedůvěra občanů k vládním škrtům a reformám má podobné důvody jako ve Velké Británii. Obavy z cenového růstu se zvyšují Ve všech hodnocených zemích EU, s výjimkou Bulharska, narostla cenová očekávání. Zvlášť silně se to projevuje ve Francii (46,9 b.). V Itálii si starosti kvůli inflaci dělá víc než polovina spotřebitelů. Rumuni se obávají dalšího zvyšování daní a dávek, takže jejich cenové očekávání v březnu stouplo o 29,7 b. Rostoucí obavy evropských spotřebitelů z inflace ovlivňují také příjmová očekávání. V Německu, které se s hospodářskou krizí vyrovnává velmi dobře, se stabilizovala na vysoké úrovni a dosahují 40,5 b. Tamní podniky nemusely ani během recese díky rozšířeným možnostem práce na zkrácený pracovní úvazek a státním hospodářským programům na podporu konjunktury propouštět. Francie zaznamenává s -39,2 b. nejhorší výsledek mezi zmiňovanými zeměmi EU. Hodnota ukazatele od ledna 2010 klesla o 30,6 bodu. Francie sice přestála hospodářskou krizi a utrpěla méně ran než některé jiné evropské země, ale za cenu masivní státní podpory konjunktury. Kvůli ní v roce 2010 stouplo zadlužení země na 7,8 % HDP. Přitom kritéria stability pro eurozónu povolují jen 3 %. Státní zadlužení se mezitím z 68 % HDP v roce 2008 zvýšilo na 84 %. V souladu s příjmovými očekáváními klesá v Evropě také sklon nakupovat. Jenom v ČR (v březnu t. r. vzestup o 7,8 b. na -2,9 b.), Rakousku a Itálii jsou tendence k růstu. Rumunsko má ukazatel -35,1 b., naopak nejvyšší hodnoty vykazují Rakousko s 30,9 b. a Německo s 34,3 b. Hospodářská krize zasáhla české spotřebitele se zpožděním teprve koncem roku 2009, ale výrazně. Od základu změnili své spotřebitelské chování od spontánní spotřeby k promyšlenému nakupování. Na významu získala výrazně kvalita vůči kvantitě. Od konce roku 2010 ale tato tendence opět klesá a sklon nakupovat od listopadu stoupl o 17 b. Polské hospodářství je silně ovlivňováno domácí poptávkou. Nebylo během hospodářské krize postiženo tak silně jako ekonomika exportně orientovaných evropských zemí. Proto tam ukazatel sklonu nakupovat vzrostl z -26,7 b. v dubnu 2009 na 16 b. v březnu t. r. Odborníci předpovídají v tomto roce pro Polsko hospodářský růst 4,1 %. Výsledky jsou výtahem z mezinárodně rozšířené studie GfK-Konsumklima MAXX a jsou založeny na rozhovorech se spotřebiteli, které byly z pověření komise EU měsíčně prováděny ve všech zemích EU. Zdroj: GfK (vam) Foto: archiv SOCR je pro korektní vztahy Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR přijal samoregulační opatření Svaz obchodu a cestovního ruchu ČR (SOCR ČR) se rozhodl přijmout samoregulační opatření v oblasti vnitřního obchodu, která by měla pomoci k zlepšení, rozvoji a trvalé udržitelnosti obchodních vztahů mezi jednotlivými účastníky dodavatelského a distribučního řetězce. Cílem je přispět ke kultivaci obchodních vztahů, k posílení konkurenceschopnosti podnikatelů a ke korektnímu prostředí na českém trhu, které by bralo ohled na maximální výhody pro české spotřebitele. Obchodní společnosti, kterých se Memorandum týká, jsou velkoa maloobchodníci, členové SOCR ČR, kteří obchodují se zbožím potravinářského charakteru. Prohlášení je i výzvou pro další podnikatele v sektoru vnitřního obchodu, aby se k přijetí níže uvedených zásad připojili. Příslušné členské firmy SOCR ČR se dohodly dodržovat ve svém jednání vůči druhé smluvní straně (pokud se smluvní strany nedohodnou jinak) následující zásady: nepožadovat plnění bez jakékoliv protihodnoty; zajišťovat transparentnost a srozumitelnost smluvních podmínek pro všechny zúčastněné strany; neprosazovat možnosti jednostranné změny ceny zboží po dodání bez předchozího ujednání o této možnosti a podmínkách a způsobu realizace této změny; neprosazovat kompenzace ztrát nebo zisků bez předchozího ujednání (např. prodej nového zboží apod.); nepodmiňovat dodávky zboží dodávkou jiného zboží či služeb; zohledňovat zájem na podpoře prodeje českých potravin a rozšiřování regionálních obchodních vztahů. Nesprávné, či nevhodné obchodní praktiky se mohou vyskytovat na obou stranách smluvních vztahů. Proto svaz vyzval také profesní partnery z oblasti výroby, zpracování a distribuce potravinářských výrobků, aby následovali příkladu obchodníků a přijali obdobný etický závazek. Vedení SOCR beze změn Valná hromada Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR 20. dubna 2011 mj. zvolila staronové vedení této organizace. V jeho složení totiž nedošlo ve srovnání s předchozím obdobím k žádným změnám. Do čela Svazu byl jako prezident opět zvolen Zdeněk Juračka. Rovněž dosavadní viceprezidenti obhájili své posty v tomto složení: Petr Vyhnálek viceprezident pro obchod, Pavel Hlinka viceprezident pro cestovní ruch, Michal Ševera viceprezident pro evropské záležitosti. (so) Stojí za pozornost: Jak si vybrat správného finančního poradce V České republice přibývá finančních poradců jako hub po dešti. Řada z nich je velmi kvalitních a seriózních, ale přibývá bohužel i těch, u nichž blaho klienta rozhodně není na prvním místě. Umíte si tedy vybrat partnera, kterému dovolíte, aby spolurozhodoval o hospodaření s vašimi penězi? Pokud jste se rozhodli, že pod tíhou úsporných balíčků naší vlády bezpečně uložíte a zhodnotíte své peníze, založíte dětem spoření nebo životní pojištění anebo jen potřebujete poradit s pojištěním bytu, určitě přemýšlíte nad tím, na jakého odborníka se obrátit. Finančních poradců je v ČR spousta, od nezávislých konzultantů až po ty, kteří vystupují pod hlavičkou konkrétního finančního ústavu. Při jejich výběru je však třeba respektovat několik důležitých zásad: 1. Dejte na první dojem. Seriózní finanční poradce se vám hned na začátku představí, řekne vám, pro jaké finanční ústavy pracuje a jak je odměňován. Není na škodu poptat se také mezi přáteli a známými, zda mají s někým konkrétním pozitivní zkušenost. 2. Pokud po vás bude finanční poradce chtít citlivější informace týkající se vašich rodinných a majetkových poměrů a už uzavřených smluv, neděste se. Potřebuje je k tomu, aby dokázal udělat analýzu vašich potřeb, a mohl vám připravit nabídku přímo na míru. Sami pak uznáte, že mít třeba tři životní pojistky na manželku nemá žádný smysl. 3. Myslete na to, že finančnímu poradci budete svěřovat možná doslova celé jmění, a proto nespěchejte. Na první schůzce se vzájemně oťukejte, na další už by vás měl poradce seznámit s konkrétním finančním plánem. 4. Hlavně nejednejte pod tlakem! Chce po vás finanční poradce, abyste hned podepsali smlouvu, kterou pro vás připravil? Důvodem může samozřejmě být i extrémní výhodnost nabídky od konkrétní banky (např. většina finančních institucí má občas výhodnější akci limitovanou ke konkrétnímu datu). Ale v každém případě by podobný spěch měl zvýšit vaši obezřetnost. Vezměte si čas na rozmyšlenou, poraďte se nad nabízenými produkty s rodinou a až pak podepisujte smlouvy. 5. Nepůjčujte si! Na spotřebitelských úvěrech nebo rychlých půjčkách ještě nikdo nevydělal; bance za půjčené peníze draze zaplatíte. Pokud nejste v extrémně vážné životní situaci, rozhodně nedělejte dluhy. Seriózní poradce by vám měl doporučit, jak si vytvoříte takovou finanční rezervu, abyste si už nikdy nemuseli půjčovat. 6. Pokud ve svém okolí nemáte nikoho, kdo by vám nějakého finančního poradce doporučil, můžete hledat inspiraci třeba na internetu. Stačí do vyhledávače zadat heslo: finanční poradci, a pak už jen vybírat mezi mnoha nabídkami. Např. na portálu Vasiporadci.cz, který znikl na konci minulého roku a zprostředkovává kontakt mezi zájemci a pečlivě prověřovanými finančními poradci, kterých je na portálu přes 200. Zdroj: Vasiporadci.cz (vam) Foto: Koruna FS

8 8 /k v û t e n / E v r o p s k á u n i e Řešením je úplná modální integrace sítí a odstranění současných překážek Výhled evropské dopravy Trochu guláš Jen 12 % evropských občanů nakupuje po internetu přes hranice svého státu. Jedním z důvodů je nedostatečná důvěra spotřebitelů i obchodníků. Evropská komise se rozhodla tento stav změnit a chtěla polovinu současné právní úpravy spotřebitelského práva (4 směrnice) nahradit jedinou směrnicí, založenou na principu plné harmonizace. Během víc než dvouletých diskusí v Radě EU a v Evropském parlamentu se ale ukazuje, že možná dohoda bude ještě méně ambiciózní. Nová pravidla nebudou pravděpodobně platit dřív než v roce Cílem revize spotřebitelského práva je zlepšit regulační rámec spotřebitelských práv. Původní návrh počítal s naprostou koncepční změnou místo současného principu minimální harmonizace (pro celou EU platí minimální pravidla, která si mohou státy zpřísnit) navrhl princip plné harmonizace (stejná pravidla pro celou EU). Rada EU se shodla, že bude lepší trvat na původním záměru plné harmonizace i za cenu vypuštění podstatné části návrhu dalších práv spotřebitelů v oblasti kupních smluv a smluvních podmínek. To podporují i podnikatelské a zaměstnavatelské organizace. EP je ale jiného názoru a prostřednictvím svého Výboru pro vnitřní trh a ochranu spotřebitele prosazuje komplexní právní úpravu založenou na kombinaci minimální a maximální harmonizace. Trochu maďarský guláš. (mk) Víc než 35 zástupců evropských institucí, členských států a podnikatelů se shodlo na potřebě lepší spolupráce EU s členskými státy v oblasti udržitelnosti a konkrétních a lépe analyzovaných opatření obsažených v Bílé knize k dopravě. Debatu k této problematice uspořádaly CEBRE Česká podnikatelská reprezentace při EU, Stálé zastoupení ČR při EU a Skupina AWT. Evropská komise zveřejnila poslední Bílou knihu k dopravě v březnu Obsahuje návrhy na modernizaci a dekarbonizaci evropského dopravního sektoru s cílem vytvořit konkurenceschopný a udržitelný dopravní systém a skutečný Jednotný dopravní prostor bez vnitřních bariér. První Bílá kniha z roku 1992 otevřela dopravní trh, další z roku 2001 se věnovala vyvážení různých druhů dopravních prostředků s cílem vyrovnat se s omezením kapacit. Cílem Bílé knihy z roku 2011, nazvané Plán Jednotného evropského dopravního prostoru vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje, je zasadit sektor dopravy do širšího kontextu strategie Evropa Účastníky diskuse přivítala Lucie Šestáková, pověřená výkonem funkce stálé představitelky České republiky v COREPER I. Česká republika Bílou knihu Evropské komise vítá, obzvlášť na ní oceňuje rozlišení mezi různými druhy dopravy a podporu infrastrukturní dopravy napříč Evropskou unií, uvedl Jan Němec, dopravní atašé ze Stálého zastoupení České republiky při EU a dodal: Hovoříme-li však o udržitelnosti a ekologizaci dopravy, musíme zajistit, aby to nebylo na úkor její konkurenceschopnosti. Gergely Sulyok, ekonomický analytik z Evropské komise, zdůraznil, že doprava je páteří Jednotného trhu a obchodu vůbec. Bílá kniha 2011 obsahuje 40 iniciativ rozdělených do čtyř kategorií vnitřní trh, inovace, infrastruktura a mezinárodní dimenze. Emise skleníkových plynů z osobní dopravy odpovídají asi 60 % emisí vyprodukovaných celým sektorem dopravy v EU a čtvrtina z celkových emisí dopravy pochází z městské dopravy, uvedl Sulyok. Téměř 96 % dopravy je dnes závislých na ropě, jejíž cena v budoucnu poroste. Proto je nutné dopravní systém změnit. Bude muset být méně náročný na energetické zdroje, používat čistší druhy energie a efektivně využívat multimodální, integrovanou a inteligentní síť. Olga Sehnalová, členka Výboru pro dopravu a cestovní ruch Evropského parlamentu, uvedla, že se diskuze v EP na toto téma teprve rozbíhají: Je potřeba veřejné a politické podpory, která povzbudí všechny aktéry, aby se podíleli na vytvoření Jednotného evropského dopravního prostoru a spolupracovali na jeho vytvoření. BUSINESSEUROPE obecné cíle Bílé knihy k dosažení udržitelé dopravy podporuje, sdělila Anna Constable, poradkyně oddělení pro vnitřní trh BUSINESSEUROPE. Dodala, že je potřeba vzájemně propojených iniciativ týkajících se infrastruktury, dopravních prostředků a vybavení, informačních a komunikačních technologií, síťových služeb a provozních a administrativních postupů. Důraz by měl být kladen na vytvoření podmínek pro efektivní multimodalitu a dokončení vnitřního trhu dopravy nikoliv na nucené upřednostňování některých druhů dopravy. Mark Billiet, vedoucí oddělení pro nákladní dopravu a záležitosti EU v oblasti životního prostředí Mezinárodní unie silniční dopravy, uvedl, že Bílá kniha postrádá konkrétní opatření: Cílů předešlé Bílé knihy zatím nebylo plně dosaženo, a proto se musíme ujistit, že tentokrát uspějeme. Potřebujeme dopravní systém se všemi druhy dopravy, který bude založen na efektivním využívání zdrojů. Nucený modální přesun nemůže fungovat. Zdůraznil, že je důležité snižovat environmentální dopad komerční silniční dopravy, a to už od zdroje. Ambice Bílé knihy jdou dobrým směrem, nicméně jsou vzdálené realitě. Členské státy si nadále ponechávají svá ochranná opatření. Při zavádění našich lokomotiv na vnitřní trh (a to jen ve čtyřech zemích) jsme se setkali se zatěžující byrokracií. Potřebujeme zjednodušit přístup na vnitřní trh cestou snižování administrativní zátěže a posílení spolupráce napříč EU, dodal Petr Jonák, ředitel korporátní komunikace Skupiny AWT. Upozornil rovněž na případný dopad nové environmentální legislativy do konkurenceschopnosti dopravy. Michal Kadera, ředitel CEBRE (podporováno CzechTrade) Foto: DB Schenker Nepřehlédněte: Diagnóza unie Dokončení ze str. 1 Mohla byste uvést příklady nějakých témat nebo problémů, jejichž projednávání na půdě EP jste iniciovala nebo výrazněji ovlivnila a s jakým výsledkem? Je toho víc, ale vysvětlím jen ty nejaktuálnější. Jako zpravodaji pro Směrnici o pojištění bankovních vkladů se mi podařilo přesvědčit Výbor pro vnitřní trh, aby se pojištění vztahovalo i na obce, a zejména aby zkrácená lhůta pro vyplacení vkladů klientů krachujících bank až do výše EUR byla závazná a lidé měli jistotu, nikoli jen naději, že své peníze uvidí do sedmi dnů. Současně se mi povedlo prosadit ve výboru návrhy, které sníží náklady bank na vytvoření zajišťovacího systému zejména pro české banky je to úspora jedné a půl miliardy korun. Očekávám, že proto dojde i k snížení poplatků pro klienty. Za úspěch považuji také prosazení padesáti pozměňovacích návrhů, které zvyšují práva spotřebitelů pro on-line nákupy například provozovatelé internetových obchodů budou povinni dodat zboží do každé země Unie, pokud je to technicky proveditelné a zákazník je připraven uhradit dodatečné náklady. Dosavadní stav, kdy byli čeští zájemci o nabídky itunes či Amazon odmítáni, jsem považovala za umělé překážky jednotného trhu. A nešlo o detail podle Eurostatu odmítali prodejci plnou třetinu přeshraničních obchodů. Díky mé tříměsíční kampani se podařilo získat nadpoloviční počet poslanců pro deklaraci za zrušení kanadských víz pro české občany a dát jasně najevo, že jsou ohroženy ratifikace důležitých smluv mezi EU a Kanadou do doby, než jednostranná vízová povinnost bude opět zrušena. A pokud jde o zahraniční témata? V současné době se snažím získat podporu i pro lidi, kteří z mého pohledu stojí poněkud mimo zájem Unie ta se sice dlouhodobě staví za práva disidentů na Kubě, v Číně a jiných nedemokratických režimech, ale nepochopitelně liknavá je k systematickému pronásledování a vraždění obyvatel Egypta, Nigérie, Iráku či Íránu a dalších zemí jen proto, že se hlásí ke křesťanství. Jinými slovy nevěnuji se jen otázkám vnitřního trhu a ochrany evropských spotřebitelů. Jako místopředsedkyně shromáždění ACP-EU jsem odpovědná za otázky lidských práv v rozvojových zemích připravila jsem zprávu o pomoci interním uprchlíkům, jejichž počet stoupá nejen kvůli etnickým konfliktům, ale i klimatickým změnám, dále prosazuji, aby se přístup k pitné vodě stal základním lidským právem. Světem i Evropou se prohnala finanční krize a jen zvolna doznívá ekonomická recese. Projevilo se to nějak i v činnosti EP? Tak vidíte, zase jsme u evropské ekonomiky. Ale chápu, že to je priorita médií i občanů. Ekonomická krize, která byla odstartovaná destabilizací bankovního sektoru, má hlubší kořeny. Evropa trpí odlivem investic, a tím i pracovních příležitostí do zemí s nízkými pracovními a ekologickými náklady. Přijali jsme sice řadu opatření na ozdravení finančního sektoru, ale to nejdůležitější je zvýšit naši konkurenceschopnost. Jednak tím, že naše podnikatele nebudeme zatěžovat dalšími náklady, že dokončíme vnitřní trh a také začneme hájit evropské zájmy na globálním hřišti aspoň tak efektivně, jako do dělají Spojené státy, a zejména Čína. Lisabonská smlouva posílila kompetence EU v zahraničních věcech, ale stále je těžké dosahovat konsenzu mezi 27 státy v Radě a postupovat společně, tedy efektivněji. Spěje např. k řešení podle mnohých nákladné a nesmyslné pendlování EP mezi Bruselem a Štrasburkem? Bohužel, v dohledné době sotva. Mám Štrasburk velmi ráda, ale cestování poslanců, a především stěhování agendy Evropského parlamentu z Bruselu do Štrasburku je zbytečná zátěž a pro mou práci nepříjemná komplikace. Štrasburk byl podobně jako Brusel a Lucemburk zakotven coby sídelní město evropských institucí v zakládajících smlouvách Evropských společenství s ohledem na jeho polohu a symbolický význam: je to město na německo-francouzské hranici, s německým názvem, ale francouzštinou v ulicích, je to symbol smíření národů, mezi nimiž se po staletí rozpoutávaly evropské války, je to město, kde se potkává historie s moderní dobou. Po půl století od Římských smluv je to však zbytečný luxus, ale pro jejich změnu není dostatek vůle především ze strany zmíněných velmocí. V parlamentu opakovaně přijímáme usnesení ke zrušení plenárek ve Štrasburku, ale ani naše vláda se nepokusila při jednání o Lisabonské smlouvě navrhnout změnu. Jste povoláním lékařka. Kdybyste měla vystavit Evropské unii zdravotní průkaz s diagnózou současného stavu a s výhledem do budoucna, jaký by asi byl jeho obsah? Zdravý organismus, jehož metabolismus je ale zpomalen částečnou obezitou, a se sníženou imunitou. Srdce a mozek v pořádku, kosti také, ale málo pohybu a sedavé zaměstnání. Při zeštíhlení administrativy a správné životosprávě bude Unie moci časem vysadit podpůrné léky, které dnes nahrazují chybějící energii. V opačném případě bude náchylná k virovým onemocněním vyvolaným vnější infekcí a s každou dávkou antibiotik se bude dál připravovat o svou přirozenou obranyschopnost. A v každém případě doporučuji i hlubší kontemplaci nad duchovní hygienou, nejen nad tělesnou schránkou. A jaké léky či procedury byste pacientovi předepsala? Jak už jsem naznačila: dodržování pravidel správné životosprávy, tedy volný pohyb osob, zboží, kapitálu a služeb, co nejméně umělých injekcí, jako jsou dotace či přechodná omezení, a víc studia a sebevědomí vůči třetím stranám v politice, hospodářském vývoji i obchodu. Pociťujete dostatečnou oporu v české diplomacii a politické reprezentaci kde více, a kde méně? Dlouhodobě, myslím, platí, že česká diplomacie je ve svých postojích konzistentní a čitelná. V rámci EU je mi bližší konzervativně-liberální než socialistické pojetí ekonomiky a poměru sil mezi centrální mocí a regionální samosprávou. Jsem zastáncem pravidel subsidiarity, volného trhu, ale za rovných pravidel. Jako křesťanský demokrat volám jen po větší předvídavosti a odpovědnosti za naše kroky. A tím se dostávám i za hranice zemí Unie v lednu jsme společně s předsedou KDU-ČSL Pavlem Bělobrádkem vyzvali ministra zahraničí ČR k hlasitější obhajobě práv už zmíněných křesťanských menšin v muslimských zemích. Reakce ministra Karla Schwarzenberga, že se česká diplomacie bere stejně za práva křesťanů jako Eskymáků, mě poněkud zklamala nevím aspoň o tom, že by se někde na likvidaci Eskymáků podílely složky státní moci a že by šly ztráty na jejich životech do desítek. Tady bych si přála oporu větší, a to nikoli kvůli sobě. Vědí vaši kolegové a kolegyně v EP, co se v posledním půlroce děje v nejvyšších patrech naší politiky, a pokud ano, jak se na to dívají? Ano, Česká republika není ostrov, politické dění u nás zajímá nejen naše sousedy, ale i další země Unie otázky politické kultury, popřípadě takových jevů jako korupce či role bezpečnostních služeb mají nadnárodní povahu. Stejně jako chování a výroky hlavy státu. V tomto ohledu nejsme jediní, kdo řeší podobné problémy na úrovni nejvyššího establishmentu, nebo kdo čelí znechucení lidí politikou. Není to omluva, jen konstatování. Asi největší překvapení jsme v Evropském parlamentu opravdu vzbudili shozením vlády během českého předsednictví v Radě EU. Současnou situaci vnímají kolegové jako něco, co znají trochu z Itálie, trochu z Rumunska, trochu ze své vlastní země. Váš mandát sice vyprší až za tři roky. Přesto, uvažujete už dnes o tom, že budete kandidovat znovu, příp. co byste chtěla dělat, pokud EP opustíte? Když vám řeknu, že svou práci beru jako službu, uvěříte mi? Pokud ne, těžko mi budete dál rozumět. Jako lékařka nerada odcházím od rozdělané práce, takže záleží na tom, v jakém stavu bude moje práce za tři roky, ale také na tom, zda si budu věřit, že ji dokážu zvládnout. V každém případě bych chtěla pomoci KDU-ČSL k návratu do Poslanecké sněmovny, kam podle mého názoru patří a dnes velmi chybí. Pokud jde o budoucnost, tak se moc těším, až se na svém statku v jižních Čechách budu plně věnovat zahradničení a chovu skotu. Je to napůl bukolická idyla a napůl přání prospět malým kibucem zamilovanému kraji, ale zda ten čas přijde za tři roky dnes bych řekla, že ano, ale raději se znovu zeptejte zítra. Děkuji za rozhovor. Miloš Vávrů Foto: archiv Z. R.

9 A utomobily k v û t e n / /9 Opel Zafira 1.6 CNG EcoTec TURBO na stlačený zemní plyn Dobrý a levný sluha Stupňující se tlak na snižování zátěže životního prostředí patří (nejen) v automobilovém průmyslu mezi nejvýraznější charakteristiky posledních let. Producenti aut jsou tak mj. stále přísnějšími euro normami nuceni snižovat spotřebu pohonných hmot, produkci škodlivých emisí, a přitom zároveň zvyšovat hospodárnost provozu. Na nejprestižnějších světových oborových přehlídkách v Ženevě, ve Frankfurtu, v Paříži, Detroitu a nyní i v Pekingu přibývá každým rokem vystavených elektromobilů a vozů s hybridním pohonem. O slovo se ale znovu, a stále výrazněji, hlásí i vozy, jejichž pohon zajišťuje médium, použité ve spalovacím motoru už dávno. Historie Plyn konkrétně metan byl údajně použit ve spalovacím motoru už v roce 1872, tedy dřív než dnes nejobvyklejší kapalné pohonné hmoty, benzin (1873) a nafta. Ty pak koncem 19., a zejména ve 20. století kariéru plynu v automobilovém průmyslu na několik desetiletí přerušily. O jejich návrat se postaral až nedostatek kapalných pohonných hmot za první i druhé světové války. Se systematickým používáním stlačeného plynu (nejdříve svítiplynu) k pohonu automobilů se ale začalo už kolem roku 1930 ve Francii a záhy se ujalo i v dalších evropských zemích. U nás se začal plyn využívat v hnacích agregátech automobilů, autobusů a traktorů v roce Vítkovické železárny jako první vyráběly kompresní tankovací stanice a provozovaly na svítiplyn vlastní nákladní vozy. Mnozí ze čtenářů Podnikatele si jistě pamatují dobu, kdy se zemní plyn začal opět jako pohonná hmota uplatňovat i u nás, tehdy ještě v ČSSR. Roku 1981 tu byla provedena první přestavba vozidla na zemní plyn. Současnost Do tohoto čísla si redakce Podnikatele objednala test vozu s pohonem Interiér je střízlivě elegantní. Palivoměr je společný a ukazuje vždy stav právě používaného média. Primární je CNG, tlačítkem na středovém panelu lze však mezi oběma palivy libovolně přepínat. Opel dokázal jako první v modelu Zafira 1.6 CNG ecoflex Turbo spojit hospodárný pohon na CNG s výkonnou turbotechnologií. na CNG (Compressed Natural Gas anglické označení pro stlačený zemní plyn). Taková vozidla je u nás možné pořídit ve všech kategoriích, od osobních přes nákladní až po autobusy. Osobní vozy a malé dodávky v tomto provedení nabízejí u některých svých modelů značky VW, Opel, Mercedes a Fiat. K testu jsme si vybrali vůz, který si v segmentu MPV dobyl už v minulých letech pověst univerzálně použitelného a uživatelsky mimořádně vstřícného automobilu. Motocykl roku 2011 v ČR Hlavní cenu v 15. ročníku ankety Motocykl roku 2011 v České republice získal cestovní silniční stroj BMW K 1600 GTL. Komfortnímu motocyklu nechybějí dvě pohodlné sedačky, kvalitní audioaparatura či adaptivní xenonové světlomety, o pohon se stará řadový šestiválec zdvihového objemu 1649 cm 2 a výkonu 118 kw při 7750 ot. min. -1. Motor nabídne už od 1500 ot. min Nm točivého momentu, který vrcholí 175 Nm při 5250 ot. min. -1. Značka BMW zvítězila v anketě už počtvrté za sebou. V kategorii sportovních silničních motocyklů bodovalo Kawasaki s modelem Ninja ZX-10R. Choppery ovládl Harley-Davidson Sportster XL 1200X Forty-Eight. Šifra Flex7 Opel Zafira bodoval u zákazníků už od svého uvedení na trh roku Rüsselsheimská automobilka tenkrát jako první nabídla sedmimístné MPV, a navíc s atraktivním systémem sklápění sedadel Flex7, který udělal modelu dobré jméno. Inovace spočívala v tom, že šesté a sedmé sedadlo lze složit do podlahy, takže jedete-li v pěti, máte k dispozici celý zavazadlový prostor. Zafira se na několik let stala bestsellerem a hranici milionu vyrobených vozů tohoto modelu Opel překonal už v roce Není tedy divu, že pro tovární produkci vozů s pohonem na CNG byla vedle malého užitkového vozu COMBO vybrána právě také Zafira. Hlavní výhoda první Zafiry s atmosférickým motorem 1.6, v továrně přestavěné na CNG, spočívala v umístění čtveřice tlakových láhví s kapacitou 21 kg pod podlahu automobilu. Díky tomu zůstala zachována jeho mimořádná užitná hodnota a flexibilní zavazadlový prostor od 140 do 1180 litrů. Na benzin, který se používá při studených startech a ve chvíli, kdy dojde zemní plyn, pak zbyla jen čtrnáctilitrová nádrž, což samozřejmě limituje akční rádius vozu na jedno natankování. Největší slabinou první Zafiry CNG ale byla její nízká dynamika. Zážehová šestnáctistovka o výkonu 69 kw měla co dělat isběžnou Zafirou. Verze CNG zvýšila její hmotnost, takže nejvyšší rychlost vozu klesla na 165 km/h a zrychlení z nuly na stovku vzrostlo na 17 s. Stlačeným zemním plynem poháněná Zafira nabízí největší zavazadlový prostor ze všech kompaktních sedmisedadlových MPV 645 litrů v základním uspořádání, maximálně až 1820 litrů. Mezi naháči zvítězila Aprilia s motocyklem Tuono V4R APRC. Do ankety odborné poroty i veřejnosti přišlo hlasů. (am) Proměna Vše změnila přeplňovaná verze motoru 1,6 l s mnohem zajímavějším výkonem 110 kw a 210 Nm točivého momentu (v rozmezí ot. min.-1). To zajišťuje dostatek dynamiky za všech okolností, a umožňuje tedy radost ze svižnější jízdy, ale zaručuje i velmi nízkou spotřebu v běžném provozu. Při testu jsem neměl příležitost prověřit hospodárnost v plném zatížení. Ale při obsazení od dvou do čtyř pasažérů nám Zafira brala kolem 5,5 kg CNG na 100 km, což znamená výdaj asi 110 Kč, tedy 1,21 Kč na jeden km. O tom se samozřejmě nemůže uživatelům vozů s benzinovými a naftovými agregáty ani zdát. Roční úspora při ujetí km činí u Zafiry na zemní plyn proti benzinovému motoru přes třicet a proti naftovému asi patnáct tisíc Kč. Vůz, který zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 11,5 s a atakuje nejvyšší rychlost 200 km/h, produkuje jen 144 g/km CO 2, což je v této výkonové kategorii i třídě nový rekord. V plném sedmimístném obsazení to znamená jen necelých 21 gramů CO 2 na sedadlo a kilometr! A výfukové plyny neobsahují v podstatě žádné saze. Ceny CNG se díky vládní regulaci daní prakticky nemění. Tato daňová politika by měla být v řadě evropských států platná přinejmenším do roku Obavy Přetrvávajícím předsudkem jsou obavy z nebezpečí, které pro mnoho lidí stále představa stlačeného zemního plynu pod podlahou vozu představuje. Mezi bezpečnostní prvky Zafiry 1.6 CNG ecoflex Turbo patří i zásobníky plynu z vysokopevnostních ocelí a plynové potrubí z nerezavějící oceli obojí je umístěno mimo zóny ohrožené případným nárazem. Německý autoklub ADAC bariérovým testem jasně prokázal, že riziko požáru CNG vozů není o nic vyšší, než u benzinových modelů, a to i proto, že zemní plyn je méně hořlavý než benzin či nafta. Zafira také získala nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení za ochranu pasažérů v nárazových testech programu Euro NCAP. Nevýhody? Pravda, počet stanic CNG u nás stále není plně vyhovující. V březnu 2011 jich bylo v ČR v provozu 47, z toho 33 veřejných. Každý rok má být zprovozněno asi 8 až 10 dalších. V Praze by do roku 2020 mělo být asi stanic, což by naše hlavní město dostalo v tomto ohledu na úroveň Vídně nebo Mnichova. Plynárenské společnosti se zavázaly k výstavbě 100 stanic, ale staví je i jiné soukromé společnosti. Kdo vnímá řídkou síť stanic CNG jako příkoří, může si být jist, že jde o dočasnou nevýhodu. Pod společným víčkem najdeme otvory pro čerpání CNG i benzinu. Za první čtyři měsíce roku 2011 bylo v České republice poprvé registrováno osobních automobilů, meziročně o 2043 víc. Dominovala značka Škoda s ks. Další v pořadí byly Renault (4859 ks), Volkswagen (4685 ks), Ford (4529 ks), Hyundai (3797 ks) atd. Pokud jde o modely, nejvíc bylo vozů Škoda: Octavia 7732 ks, Druhá miska vah Kromě uvedených údajů o hospodárnosti provozu, trvale nižší ceně CNG a ekologické šetrnosti mají vozy CNG ještě další přednost. Od byla zavedena nulová sazba silniční daně pro vozidla určená k dopravě osob nebo vozidla pro dopravu nákladů s největší pohotovostní hmotností do 12 tun, které používají palivo CNG. A dva týdny předtím vláda schválila Program obměny vozového parku veřejné správy za ekologicky přátelská vozidla. Cílem je dosáhnout do roku 2014 jejich 25% podílu na celkovém vozovém parku využívaném orgány státní správy (usnesení vlády č z ). Zdá se tedy, že to s podporou CNG myslí vážně. V prosinci 2010 skončilo meziresortní připomínkové řízení novelizace vyhlášky č. 23/2008 Sb., o technických podmínkách požární ochrany staveb. Vyhláška, která by měla vyjít ještě v prvním pololetí letošního roku, umožní parkování automobilů na stlačený zemní plyn ve všech typech garáží. Náš předpis se tak přizpůsobuje předpisům jiných států. Na českém trhu je nyní k dostání víc než 30 druhů sériově vyráběných osobních a užitkových vozidel poháněných stlačeným zemním plynem. V provozu jich je asi tři tisíce. Podle celosvětové statistiky se očekává roční nárůst vozidel na CNG o 12 %. U nás by měl být ještě vyšší. Např. vloni dosáhl téměř 48 %. Do roku 2020 by auta na zemní plyn mohla představovat až devět procent všech vozidel na světě. Předpokládá se, že u nás by v tu dobu mělo jezdit na CNG až 400 tisíc vozidel. Do roku 2015 by v ČR mělo být asi 15 % autobusů na CNG a do roku 2018 až 30 %. A to by pro podnikatele mohl být dobrý podnět k tomu, aby do svých vozových parků zařadili víc motorových služebníků, kteří v ochotě, pohotovosti a výkonnosti za svými benzinovými a naftovými kolegy nijak nezaostávají, navíc vyžadují asi poloviční plat. Otakar Štajf Foto: autor Typ vozu Zafira 1.6 CNG ecoflex Turbo: Motor zážeh. 4válec CNG turbo 1598 cm Výkon (kw/k) 110/150 Max. toč. moment (Nm/ot. min. -1 ) 210/ Max. rychlost (km/h) 200 Zrychlení km/h (s) 11,5 Komb. spotřeba (kg CNG/100 km) 5,1 Objem nádrží (kg CNG/l benzinu) 21/14 Dojezd (km CNG/celkem) 410/560 Objem zavaz. prost. (l) Emise CO2 (g/km) 144 Základní cena (Kč akční nab. k ) Zafira 1.6 CNG je výkonný, v provozu levný a praktický automobil. Nové registrace vozů Fabia 4996 ks a Superb 1736, dále Ford Focus 1729 ks a Renault Thalia 1689 ks. (r) Zajímavé adresy: portal.sda-cia.cz

10 10/k v û t e n / V z d û l á n í, v û d a, t e c h n i k a Výcvik levně a účinně Vývojové a výzkumné středisko virtuálních simulátorů pro celý svět vzniká v ČR Společnost Saab chce ve Slavkově u Brna zřídit jedno ze svých klíčových vývojových a výzkumných center. Nová pobočka bude zaměřena na vývoj a výrobu virtuálních simulátorů. K totiž završila akvizici slavkovské společnosti E-COM, která se na tyto přístroje specializuje. Saab se zabývá vývojem a dodávkami obranných a bezpečnostních technologií a systémů, teď včetně simulátorů připomínajících sofistikovanou počítačovou hru. Za podmínek blízkých realitě umožňují nacvičovat například jízdu v terénním automobilu, obsluhu zbraňových systémů, skok padákem nebo střelbu z libovolné ruční zbraně. Ve Slavkově půjde konkrétně např. o letecké a zbraňové simulátory i o simulátor řízení letového provozu. Poptávka po virtuálních simulátorech v posledních letech roste o desítky procent, protože pomáhají významně šetřit náklady na armádní výcvik. Hlavním důvodem investice Saabu do tohoto perspektivního trhu bylo, že virtuální simulátory vhodně doplní současné portfolio výcvikových systémů společnosti. Akvizice je skvělou příležitostí pro obě společnosti, Saab i E-COM. Pro český obranný průmysl může znamenat totéž, co vstup Volkswagenu do Škodovky. Spojení zkušené nadnárodní společnosti a nadějné české firmy bude přínosem pro českou vzdělanostní ekonomiku. Saab totiž dává každoročně do výzkumu a vývoje dvacet procent Simulátor protiletecké obrany. Simulátotor vozidla Tatra 810. svého obratu, komentoval akvizici generální ředitel společnosti Saab Jindřich Špringl. Saab plánuje do slavkovského centra dále investovat. Bude se pokračovat v projektech, na kterých už pracovala společnost E-COM, ale také na dalších, včetně svého mezinárodního know-how. Mezi ty první patří například účast na vývoji simulátoru pro stíhací letouny Gripen. Stejně jako jiné letecké simulátory, simulátor skoku padákem, simulátor ručních zbraní či simulátor/konzole řízení letového provozu. Pokud jde o nové projekty, Saab ve Slavkově rozšíří vývoj virtuálních simulátorů pro všechny své divize po celém světě. Nové kapacity společnost využije i pro další výzkum a vývoj, například v oblasti aktivní a pasivní ochrany či civilní bezpečnosti. Ve Slavkově tak mají kromě zařízení pro vojenské využití a výcvik časem vznikat např. inteligentní simulátory dopravních či záchranných systémů pro civilní sféru. Příkladem mohou být třeba simulátory vrtacích souprav pro těžbu ropy, těžbu uhlí a podobně. Na zadáních budou za pomoci prostředků elektronické komunikace pracovat smíšené české a švédské týmy. Zvýší se obchodní úspěšnost Slavkovské vývojové a výzkumné středisko Saabu má velkou šanci stát se do budoucna jedním z nejvýznamnějších světových center virtuálních vojenských a civilních simulátorů. Unikátní projekty se tam vyvíjely už v éře české firmy E-COM. Saab však kromě nových programů přinese i mezinárodní obchodní a marketingovou zkušenost významné globální společnosti, a výrazně tak zvýší konkurenceschopnost simulátorů, vyvinutých ve Slavkově, na trhu. Navíc v době, kdy většina armádních rozpočtů prochází přísnými škrty, což mj. vede k zvýšené poptávce po virtuálních simulátorech. Výcvik ve střelbě protitankovou zbraní na slavkovském simulátoru je jistě levnější než ze skutečné zbraně v terénu, a téměř stejně efektivní. Česká republika se v posledních letech stala jedním z klíčových trhů společnosti Saab. Místní pobočka Saabu proto patří mezi mnoha pobočkami firmy na šesti kontinentech do skupiny nejvýznamnějších. Saab začal v Česku v roce 2007 s pouhými čtyřmi zaměstnanci, po třech letech se jejich počet víc než ztrojnásobil a nyní, po akvizici E-COMU, má český Saab už přes 120 zaměstnanců. Virtuální simulátory z E-COM se ve společnosti Saab staly součástí divize Training and Simulation, kde budou odborníci ze Slavkova tvořit asi šestinu zaměstnanců. Zároveň Saab zvažuje i další akvizice na českém trhu. V ČR rovněž vzniká regionální centrála, která bude řídit obchodní aktivity společnosti i v Maďarsku, na Slovensku, v Chorvatsku, Bulharsku a Rumunsku. Snahou Saabu je nevyvážet pouze know-how z Česka do zahraničí, ale zároveň i ve významné míře dovážet své mezinárodní know-how do ČR. I proto by se firma chtěla podílet například na modernizaci armádního tréninkového centra ve Vyškově. Saab jako švédská firma plánuje také zprostředkovávat kontakty Vysokého učení technického se švédskými univerzitami. (vam) Odstraňují bariéry Tradiční textilní výroba u nás se v posledních letech potýká s vážnými problémy. K zlepšení situace by měl přispět projekt TechNet. Jeho cílem je těsnější propojení výzkumu, vývoje a technické praxe, které firmám umožní rychle a efektivně využívat ve výrobě nové textilní materiály a technologie. Výzkumným pracovištím zase přinese finanční prostředky nezbytné pro další bádání. TechNet by měl především odstranit komunikačních bariéry mezi potenciálními partnery z akademické obce a podnikatelské sféry a nastavit systematickou, dlouhodobou spolupráci partnerů zapojených v projektu. Jeho realizátorem je Technická univerzita v Liberci spolu s partnery Hospodářskou komorou ČR, Asociací textilního, oděvního a kožedělného průmyslu, Českým vysokým učením technickým a agenturou CzechInvest. Vytvoří mj. aktivní komunikační síť v oblasti nových materiálů a technologií, která zahrnuje hodnocení jakosti a spolehlivosti výroby. Projekt je financován Evropským sociálním fondem a státním rozpočtem ČR. Potrvá do podzimu roku Textilní fakulta TU v Libereci je jedinou tuzemskou vysokou školou, jež se kromě vzdělávání zabývá výzkumem a vývojem textilních materiálů a technologií. Světový věhlas a respekt univerzitě přinesl výzkum materiálu třetího tisíciletí nanovlákna. Technologie jeho výroby je výsledkem její týmové spolupráce se společností Elmarco, s. r. o. (hk) Výhody lidí s MBA Titul MBA pomáhá k vyššímu platu. Vyplynulo to z výzkumu společnosti Insight. Už rok po úspěšném zakončení se absolventům zvýšil plat v průměru o 15 %, pět let po absolvování kurzu pak vydělávají až o 40 % víc než na začátku studia. Mezi nejlépe placené top manažery patří ti, kteří kurz absolvovali v CMC Graduate School of Business v Čelákovicích. Vydělávají v průměru 99 tisíc korun. Typický manažer na střední pozici, který se přihlásil v roce 2004 na studium MBA, měl při nástupu do kurzu plat 35 tisíc korun. Rok po získání titulu už to bylo 46 tisíc a dnes vydělává 63 tisíc korun, komentuje výzkum René Henc ze společnosti Insight. Ještě výraznější nárůst je patrný u těch, kteří se po absolvování kurzu stali součástí nejvyššího managementu firem. Při nástupu do kurzu v roce 2004 vydělávali průměrně 58 tisíc korun, dnes jejich mzda dosahuje téměř 100 tisíc korun. (tz) Laser za sedm miliard vyroste u Prahy Unikátní supervýkonný laser ELI (Extreme Light Infrastructure) bude instalován ve špičkovém výzkumném komplexu v Dolních Břežanech nedaleko Prahy. Projekt za téměř sedm miliard korun schválila Evropská komise. Bude financován z Operačního programu Výzkum a vývoj pro inovace (OP VaVpI). V programovacím období z něho může Česko čerpat na vědecké projekty přes dvě miliardy eur (víc než 48 mld. Kč). Provoz centra by měl být zahájen začátkem roku Na projektu ELI spolupracuje 40 výzkumných institucí z 13 zemí EU. U nás má stát jedna ze tří částí infrastruktury s názvem ELI Beamlines nejvýkonnější laser světa. Jeho výkon by měl být až stokrát větší, než jaký mají dosud největší zařízení tohoto druhu. ELI má v ČR na starosti Fyzikální ústav AV ČR, který náš stát zastupuje v konsorciu ELI-PP (ELI Preparatory Phase) a koordinuje národní konsorcium ELI-CZ (14 tuzemských univerzit a výzkumných ústavů). Další dvě vědecká centra s odlišným zaměřením postaví unie v Maďarsku a Rumunsku. Podle Ministerstva školství patří mezi technologie a projekty, u kterých se očekává dlouhodobý ekonomický přínos, především nové techniky pro lékařské zobrazování a diagnostiku, radioterapii a léčbu rakoviny, nástroje pro vývoj a testování nových materiálů, nové techniky pro nakládání s radioaktivním odpadem apod. Vědci se v Dolních Břežanech budou zabývat také některými aspekty termojaderné fúze. V českém laserovém centru budou působit přední světoví vědci, včetně českých odborníků, kteří se díky výstavbě unikátního objektu rozhodli vrátit ze zahraničí a pracovat v něm. Ministerstvo také očekává, že se tím zamezí odlivu vědců z ČR; v centru najdou uplatnění v oborech od laboratorní astrofyziky přes medicínu až po chemii nebo biologii. Pro mladé vědce se v rámci ELI otevřou speciální studijní programy, zaměřené např. na fyziku plazmatu, optiku nebo fyziku extrémních částic. Setkávání se všemi bude velkým přínosem i pro vysokoškolské studenty. Podle zmocněnce ČR pro ELI Vlastimila Růžičky nehrozí, že by se v centru dělala věda pro vědu. Měl by se tam např. vyvíjet nejintenzivnější laserový urychlovač, který má být používán k léčbě rakoviny. Bude se tam provádět nejen základní, ale i aplikovaný výzkum. Podle některých vědců a i ekonomů má ale výstavba podobných center i jistá rizika. Do budoucna se mohou ukázat jako obtížně finančně udržitelná, a ohrozit tím i současné vědecké instituce. Jejich nesystémové budování a řízení by vedlo k velké neefektivnosti a nepředvídatelnosti situace výzkumných organizací včetně vysokých škol. Na schválení totiž v Bruselu čeká dalších pět obřích vědecko-výzkumných projektů z ČR. V Brně by měl za 6,5 mld. Kč vyrůst Středoevropský technologický institut (CEITEC) zaměřený na biomateriály a robotické systémy využitelné při náročných operacích. A také Mezinárodní centrum klinického výzkumu (FNUSA-ICRC) za zhruba pět miliard korun. U Vestce u Prahy vznikne Biotechnologické a biomedicínské centrum Biocev, další na řadě je Udržitelná energetika Centra výzkumu ŘEŽ za 2,45 mld. Kč. V Ostravě pak superpočítačové centrum IT4Innovations za 1,8 mld. Kč. Zdroj: MŠMT, AV ČR (mv) Zkuste si najít:

11 M a n a Ï e r r o k u k v û t e n / /11 Petr Ryska vyvedl dřív ztrátové Obchodní tiskárny Kolín z červených čísel Mariáš ustoupil koncepci Přišel do firmy, která se topila v dluzích. Obchodní tiskárny Kolín byly v roce 2006 ve výrazné ztrátě několika desítek milionů korun. Ing. Petr Ryska, Ph.D., však OTK dokázal zásadně proměnit. Z hlediska výrobního tu téměř nezůstal kámen na kameni. A hlavně: začalo se vydělávat. A to byl jeden z klíčových důvodů, proč Petr Ryska zvítězil v anketě Manažer roku do 35 let. Stihl jsem to tak, tak, řekl ve své kanceláři při rozhovoru pro list Podnikatel muž, který je narozen v roce Jak jste vítězství v této anketě oslavil? Odpoledne po vyhlášení výsledků bylo velmi hektické, včetně mé první zkušenosti v televizi. Hned druhý den ráno jsem ve firmě pozval nejbližší spolupracovníky, kde jsem jim poděkoval, neboť ocenění vnímám jako ocenění práce celého týmu. Trochu jsme se pochválili, ale zároveň si řekli, že máme před sebou ještě spoustu úkolů a hodně práce. Trať je ještě dlouhá. Víte, kde je cíl této trati? Nechci to říkat nahlas, abych to nezakřikl. Střednědobý cíl máme někde kolem 1,6 miliardy korun obratu, posunout se chceme i v oblasti zisku. Z dlouhodobého pohledu je zásadní, jak se k firmě bude stavět majitel; za něho já žádné plány nastiňovat nemohu. Existuje i scénář prodeje firmy nadnárodnímu subjektu. Co považujete s odstupem času za zlomový okamžik, kdy se firma posunula od záporných čísel ke kladným? Byl to zřejmě rok Byl jsem tady přes půl roku, už jsem se seznámil s prostředím. Rozjeli jsme spoustu nových akcí a opatření. Vzali jsme to napříč celou firmou, celým výrobním procesem. Začali jsme u nákupu, tam jsme se dostali níž třeba jen o dvě procenta, ale v objemu 700 milionů to už jsou pěkné peníze. Ve výrobě jsme měnili některé procesy, v obchodě více motivovali obchodníky, hledali jsme nové trhy. Prostě byla toho spousta. V dalším roce jsme už byli v zisku, roku 2009 v ještě větším a loni zatím v největším. Hovoříte o dvou letech, s nimiž je spojována hospodářská recese. Obchodní tiskárny Kolín tedy příliš nezasáhla? Pokud to bereme tak, že krize začala koncem roku 2008 a v roce 2009 byla nejhlubší, tak se nás opravdu nedotkla. Náš sortiment je zaměřen na potravinářský a nápojový segment. A lidé pořád jedí, pijí, ať je krize, nebo ne. Z tohoto pohledu je jedno, zda pijí pivo desítku, či dvanáctku, etiketa je na láhvi v obou případech. Z hlediska odbytu a objemu zakázek se nás krize tedy příliš nedotkla. Horší to bylo na straně prodejních cen, kde byl velký tlak zákazníků na jejich snížení, a s některými jsme se bohužel museli rozloučit. Jak jste měnili firmu zevnitř? Když jsem přišel do funkce ředitele, tak jsme s novým týmem lidí implementovali ozdravný program. Nikdo z nás samozřejmě netušil, že přijde nějaká krize. Takže my jsme jí předešli, aniž bychom něco předvídali. Jiných firem se pak krize dotkla víc, musely propouštět, ale my jsme paradoxně lidí nabírali. Prostě to tak do sebe časově zapadlo. Ale rok 2010 byl pro nás zase složitější. Krize odezněla a ceny vstupů raketově vylétly. Polypropylen, polyetylen, papír a další. Mohli bychom sice zákazníkům říct: podívejte se, jak se zdražily vstupy, my také zdražujeme. Ale tak jednoduché to bohužel není a rok 2010 byl opravdu hodně obtížný. Změnil se po vašem příchodu do OTK výrobní program? Změnil, a docela výrazně. Opustili jsme byznys hracích karet a s nimi i diáře a kalendáře, které se vyráběly v naší dceřiné společnosti v Hořovicích. Rozjeli jsme naopak ještě víc výrobu flexibilních obalů. To je segment, který se rozvíjí velmi dynamicky a dobýváme nové trhy. Pro názornost, jde o obaly na různé potraviny, prací prášky, krmivo pro zvířata apod. Tady jsme na půl miliardě obratu, což je dnes 40 % obratu celých OTK. Naším cílem je dostat se na obrat 750 milionů korun. A ty zmíněné etikety na pivní láhve? To je druhý nosný segment. Náš podíl na tuzemském trhu je velmi významný a daří se nám i v zahraničí. Hodně vyrábíme například pro ruský trh, tam vyvážíme etikety opravdu ve velkých sériích. Ale láhev piva s naší etiketou seženete i v řadě jiných zemí v Německu, Itálii, Polsku, na Slovensku či Ukrajině a tak dále. Srdce mi pak pookřeje, když si na dovolené v Itálii dám pivo a vidím, že etiketa je naše. Laik to ale nezjistí; logo OTK je jen málokde, zákazníci tam za svoje peníze chtějí mít jen svá loga. Ale poznat se to dá. Zrušením výroby karet jste ale zklamali všechny hráče mariáše. Víte to? Sám si mariáš rád zahraju a podstatné je, že výroba karet v Česku pokračuje; trh by tak neměl být ochuzen. Karty už prostě nezapadaly do naší koncepce, z hlediska obratu to byly desetiny procenta, což bylo k ničemu. Strojní zařízení na tisk karet bylo navíc zastaralé a neproduktivní. Tak jsme se rozhodli tento segment opustit. Ale pro malou tiskárnu rodinného typu to je určitě zajímavý program. Evropa je zahrnuta levnými výrobky spotřebního charakteru z Asie. Vás tato expanze neohrožuje? Ne. Důvod je prostý a jmenuje se flexibilita. V polygrafii je flexibilita nutná. Existují samozřejmě dlouhodobé plány výroby, ale velmi často se do nich vloží marketing, kdy se zařazují různé akce, soutěže atd., a nebo počasí. Asie by na to nebyla schopna operativně zareagovat především s ohledem na délku dovozu do Evropy, takže zatím na rozdíl od jiných odvětví s Asií nebojujeme. Jiná situace byla ale v sortimentu diářů či kalendářů. V rámci rozšiřování firmy chystáte stavbu nové haly za 100 milionů korun. Není to až příliš odvážná investice? Když jsme se v prvních letech po mém nástupu nacházeli v červených číslech, tak to bylo samozřejmě s investicemi slabší. Ale když se nám začalo dařit, rozjeli jsme bohatý investiční program. Je to kolem 100 milionů ročně do tiskařských technologií a zařízení. Jde o jeden ze způsobů jak si udržet konkurenceschopnost. Máme pravidlo kupovat jeden velký tiskový stroj ročně, ale spíš pořídíme dva. A zmíněná hala? Přiznám se, že touto investicí nejsem příliš nadšený, protože nám nepřinese žádný obrat ani zisk. Ale další halu prostě potřebujeme, kvůli nárůstu obratu se do současných prostor už nevejdeme. Těch 100 milionů neinvestujeme hned, ale rozdělíme je do dvou, tří etap. Většina provozů jede nepřetržitě a když se o víkendu neexpeduje, tak se tady v pondělí při tom kvantu výroby za sobotu a neděli nemůžeme skoro ani pohnout. Jan Hrabálek

12 12/k v û t e n / A l t e r n a t i v n í p o h o n y CNG v České republice pět let od podpisu Dohody Zájem stále roste V březnu 2011 uplynulo pět let od podpisu Dohody mezi plynárenskými společnostmi a státem, jejímž cílem byla podpora rozšíření zemního plynu jako alternativního paliva v dopravě v České republice. ČR se přihlásila, v souladu s COM (2001) 370, Bílá kniha evropské dopravní politiky do r čas k rozhodnutí (White Paper on European Transport Policy) a COM (2000) 769 Zelená kniha evropská strategie bezpečnosti energetických dodávek, k naplnění indikativního cíle Evropské komise, nahradit do roku 2020 minimálně 10 % celkové spotřeby pohonných hmot v dopravě zemním plynem. Podpisu Dohody, která se v České republice stala základním dokumentem pro realizaci programu využití CNG v dopravě, předcházelo v roce 2005 usnesení vlády ČR, opírající se o vládní materiál Program podpory alternativních paliv v dopravě zemní plyn. Uplynulých pět let charakterizuje pravidelný růst počtu vozidel na CNG v České republice i plnicích stanic, čemuž odpovídá také rostoucí prodej CNG. V současnosti jezdí v ČR 2900 aut na CNG (312 autobusů), v provozu je 33 veřejných plnicích stanic (celkem včetně neveřejných, které provozují především dopravní podniky je v ČR 47 plnicích stanic CNG). V letošním roce lze předpokládat otevření dalších osmi až deseti nových veřejných plnicích stanic CNG, což řidiči jistě přivítají s uspokojením. Připojená tabulka ukazuje vývoj využití CNG v České republice v letech 2004 až Meziroční růst prodeje CNG je například víc než 24%, prodeje vozidel na CNG Veřejná plnicí stanice CNG v areálu pekárny NOPEK, a.s. je 45% a nárůst počtu veřejných plnicích stanic CNG 23%. Vývoj posledních pěti let jednoznačně vypovídá o tom, že v ČR je vytvořeno úspěšné podnikatelské prostředí nejen pro infrastrukturu, tj. výstavbu sítě plnicích stanic CNG a související obory, ale také dobré tržní prostředí pro prodej aut na CNG všech kategorií (osobní, dodávkové, autobusy i komunální vozidla). Součástí zdařilého rozvoje využití CNG je existence technické legislativy, technických norem a dalších legislativních dokumentů vztahujících se k CNG. Český plynárenský svaz, který je profesním sdružením podnikatelských subjektů a fyzických osob v oboru plynárenství v České republice, a jenž se programu využití stlačeného zemního plynu v dopravě dlouhodobě a systematicky věnuje, zpracoval několik základních technických předpisů, které pomáhají dalšímu rozvoji výstav- Veřejná plnicí stanice CNG v areálu ČSAD Česká Lípa, a.s. by plnicích stanic CNG (TDG ), parkování a garážování aut na CNG (TDG ), jejich servisu a údržbě (TDG ) a většímu uplatnění domácích plnicích stanic VRA (TDG ). Některé z těchto předpisů nyní procházejí revizí, jejíž ukončení se předpokládá v závěru roku Pro další realizaci programu využití CNG v ČR je neopomenutelná podpora státu a každodenní spolupráce s firmami i nejširší veřejností, medializace tohoto programu a pořádání seminářů, konferencí a výstav vozidel na CNG a techniky. Program se v České republice poměrně úspěšně rozvíjí a CNG nalézá stále víc zákazníků. O přednostech, ekonomických i ekologických výhodách zemního plynu v dopravě je nutné stále hovořit a využívat všech argumentů a praktických zkušeností současných provozovatelů aut na CNG. Jejich spokojenost s provozem a vykazované úspory za pohonné hmoty jsou transparentní a jednoznačně hovoří ve prospěch CNG. Každý kdo má zodpovědnost za svěřené prostředky, a tím i povinnost chovat se jako dobrý hospodář, musí výhody CNG vnímat s plnou vážností a rozhodností. Příkladem je např. MÚ Tábor, pekárna Nopek, a.s., v Hrušové u Vysokého Mýta nebo vedení dopravních společností v Pardubicích, Liberci, Prostějově, České Lípě, Karlových Varech, Semilech a dalších městech České republiky. Manažeři jsou zde schopni reagovat na současné potřeby firmy či obce, jsou ochotni předvídat budoucnost vývoje a nebojí se přijímat i riskantní rozhodnutí. Systém veřejné hromadné dopravy v ČR je v současnosti ve složité situaci. Projevují se tlaky na snižování veřejných prostředků a omezování spojů, což snižuje kvalitu a způsobuje odliv cestujících k individuální přepravě. Pro zachování veřejné hromadné dopravy je rozhodující postoj objednatele dopravy, tj. kraje, který má podle závazku veřejné služby nástroje jak tlačit provozovatele k úsporám. Snižování nákladů provozováním autobusů na CNG se bohužel zatím příliš neupřednostňuje. Zadavatelé třeba ve svých podmínkách nestanovují požadavek zajistit alespoň podíl přepravního výkonu prostřednictvím ekologických vozidel včetně těch na CNG. Lze však očekávat, že při současném prudkém růstu cen pohonných hmot na bázi ropy a jejich dlouhodobém, velmi nestabilním cenovém vývoji bude zájem o využití CNG v dopravě u veřejnosti narůstat. Doporučení naplánujte si cestu po Evropě autem na CNG Anglická verze: Německá verze: Pavel Novák, NGV manažer, Český plynárenský svaz Veřejné plnicí Auta celkem Osobní vozy Autobusy Prodej CNG Meziroční nárůst stanice CNG v mil. m 3 prodeje CNG v % , ,010 8, ,584 19, , ,758 16, ,082 19, ,058 24,4 Využití CNG v České republice v letech 2004 až Projekt INOVACE VÝZVA I, Evidenční číslo projektu: 4.1 IN01/131 Realizace soustrojí pro paroplynový cyklus do výkonu 50 kw spalováním nízkokalorických plynů např. bioplyn GASCONTROL výrobce, který hledá nová řešení Firma GASCONTROL, společnost s r.o., je nejen tradičním výrobcem plynových zařízení, ale aktivně usiluje i o získání nových trhů v zahraničí. Tyto aktivity se neobejdou bez inovací, kterými firma reaguje na specifické požadavky zákazníků v těchto teritoriích. Jedním z takových příkladů je i realizace projektu Inovace Realizace soustrojí pro paroplynový cyklus do výkonu 50 kw, případně vyšších, které slouží k výrobě elektrické energie. GASCONTROL, společnost s r.o. Nový Svět 59a/ Havířov-Suchá tel.: , fax: gascontrol@gascontrol.cz Microturbína C200 Kompresor DM single Expanzní turbíny Plynové mikroturbíny CAPSTONE 30, 65 a kw elektrického výkonu Výstavba a servis CNG stanic s kompresory GREENFIELD a Atlas Copco

13 k v û t e n / /13 A l t e r n a t i v n í p o h o n y FIAT má víc než deset let zkušeností s pohonem na zemní plyn CNG Natural Power Pokud se řekne pohon na stlačený zemní plyn (CNG), těžko bychom hledali tradičnějšího výrobce osobních automobilů, než je skupina Fiat. Italská firma má totiž s tímto alternativním pohonem už víc než desetileté zkušenosti. Fiat představil svůj první sériově vyráběný vůz s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) na podzim roku 1997 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Tehdy šlo o model Fiat Marea ve verzi BiPower s pohonnou jednotkou 1.6 Torque 16V schopnou spalovat jak zemní plyn, tak benzin. Poté následoval model Fiat Multipla, který byl s tímto alternativním pohonem nabízen od prvního uvedení na trh. Fiat také jako jediný v té době nabízel kromě verze Bi- Power s kombinovaným pohonem na benzin a zemní plyn i verzi BluePower, která spalovala výhradně zemní plyn. Postupem času uvedl Fiat pod názvem Natural Power na trh řadu dalších modelů s kombinovaným pohonem na zemní plyn a benzin. Program Natural Power je dnes jedním ze strategických směrů, kterými se automobilka ubírá. Fiat totiž věří, že pohon na zemní plyn je v dnešní době nejvhodnější dostupnou technologií při řešení problémů se znečištěním ovzduší, a to zvláště v hustě osídlených oblastech. Tato technologie zároveň přináší ekonomické výhody. Postoj automobilky je plně v souladu s Bílou knihou Evropské dopravní politiky vydanou Evropskou komisí, podle které by podíl stlačeného zemního plynu (CNG) v dopravě měl v roce 2020 představovat minimálně 10 %. V České republice nabízí Fiat vozidla s pohonem na CNG od roku V současné době jsou to modely automobilů osobních Fiat Punto Evo, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Doblo Panorama a užitkových Fiat Doblo, Doblo Maxi, Fiorino a Ducato. Ve všech případech jde o bipalivové systémy, tj. o systémy schopné spalovat jak zemní plyn, tak benzin. Všechny mají tlakové láhve umístěné pod podlahovou plošinou. Jejich velkou výhodou tedy je, že nedochází k zástavbě vnitřního prostoru a vozidlo přináší uživateli stejné užitné vlastnosti jako vozy na konvenční paliva. Tlakové láhve jsou vybaveny elektroventilem s ochranou proti nadměrnému přetlaku a přehřátí. Do motoru je zemní plyn veden vysokotlakým potrubím z pozinkované oceli, které je kryté ochranným pláštěm, a přes dvoufázový redukční ventil. Motor má dva nezávislé okruhy vstřikování paliva jeden na zemní plyn a jeden na benzin. CNG je doplňován zásuvkou s bezpečnostním ventilem s dvojitým jištěním, která je umístěna hned vedle vyústění hrdla benzinové nádrže. Vozidlo automaticky startuje na benzin, avšak po několika sekundách je už motor poháněn zemním plynem. Jakmile dojde zemní plyn v tlakových lahvích, automaticky se pohon přepne na benzinový. Typ paliva dodávaného do motoru může řidič samozřejmě kdykoliv změnit pomocí tlačítka na palubní desce. Při pohonu na CNG má motor kultivovanější chod. U všech modelů Fiat jde o vozidla originálně zkonstruovaná ve výrobě, takže se na ně vztahuje kompletní záruka výrobce. Proč jezdit na CNG? Prvním důvodem je bezesporu ekologie. Zemní plyn dnes představuje nejčistší pohon z běžných paliv. V porovnání s benzinem má o 25 % nižší emise CO 2, o 75 % nižší emise NO x a až o 80 % nižší emise aromatických uhlovodíků. Ještě zajímavější je porovnání s naftou, kdy motory na CNG produkují o 50 % nižší emise CO 2, o 80 % nižší emise NO x a aromatických uhlovodíků. Navíc se naprosto eliminují emise SO 2 a pevných částic. Dalším, neméně důležitým důvodem, proč jezdit na zemní plyn, jsou nízké provozní náklady. Zemní plyn je nejlevnějším palivem pro pohon vozidel v ČR. V porovnání s benzinem jsou náklady při použití CNG asi poloviční, v porovnání s naftou asi o třetinu nižší. Třetím důvodem, který není obecně příliš znám, je vyšší bezpečnost vozidel na stlačený zemní plyn proti klasickým palivům. Zemní plyn je uchováván pod tlakem 20 MPa v lahvích, které jsou u moderních automobilů Fiat umístěny pod podlahovou plošinou. Zespodu je pak chrání plechový kryt. Tlakové lahve procházejí přísnými bezpečnostními zkouškami, které zahrnují nárazové testy, testy odolnosti vůči zvýšenému tlaku atd. Navíc jsou vybaveny pojistnými ventily, které v případě nadměrného tlaku začnou upouštět plyn do ovzduší. Zemní plyn je lehčí než vzduch, proto při dopravní nehodě, kdy vznikne požár, dochází k jeho postupnému upouštění. Vozidlu i jeho posádce tak nehrozí žádné nebezpečí. V některých zemích, kde už má tento typ automobilů určitou tradici, s nimi lze také parkovat v podzemních garážích. V České republice se nová legislativa teprve připravuje. Fakta o zemním plynu Zemní plyn je fosilní palivo. Skládá ze z víc než 90 % z metanu, 4 5 % etanu a z malého množství dalších plynů. Ložiska zemního plynu jsou buď samostatná, anebo se vyskytují společně s ropou, příp. uhlím. Na rozdíl od ropy jsou naleziště zemního plynu rozprostřena po celé zeměkouli víceméně rovnoměrně. Prokázané zásoby zemního plynu, ekonomicky těžitelné dnešními technologiemi, dosahují mld. m 3. Při současné úrovni těžby tedy vydrží do roku Podle výskytu se 71,7 % současných nalezišť nachází na pevninách a 28,3 % v mořských šelfech. Pravděpodobné zásoby tvoří zdroje v ložiscích, kde existuje vysoká pravděpodobnost, že budou těžitelné za ekonomicky a technicky obdobných podmínek jako u prokázaných zásob. Pravděpodobné zásoby dosahují výše mld. m 3 a při předpokládaném nárůstu spotřeby zemního plynu vystačí na příštích asi 200 let. Potenciální zásoby tvoří především hydráty metanu, což je substance podobná sněhu. Skládá se z 20 % metanu a 80 % vody. Hydráty se nacházejí v zemské kůře a na dnech oceánů. Jsou známy už dlouho, ale doposud neexistuje technologie pro jejich těžbu. Zásoby hydrátů se odhadují na mld. m 3. Plyn jako palivo Doprava zemního plynu je velmi jednoduchá. Děje se po síti už existujících a stále se rozšiřujících plynovodů. Zemní plyn není třeba nijak upravovat, ani do něj přidávat další aditiva. Spalováním zemního plynu se produkuje méně škodlivých emisí než při spalování kapalných paliv, a to jak oxidů dusíku, tak oxidu uhelnatého i uhličitého. Produkuje se minimum polyaromatických uhlovodíků a aldehydů a prakticky nulová je i úroveň pevných částic, které jsou považovány za nejnebezpečnější karcinogenní elementy. Motory na kapalná paliva splňují náročné emisní normy pouze s velmi drahými úpravami a pomalu se blíží jejich technický limit. Především u naftových motorů. Zato zemní plyn splňuje požadavky EURO limitů podstatně jednodušeji. Zemní plyn má oktanové číslo 130. Jeho spalování probíhá měkčeji než u kapalných paliv. Výsledkem je nižší hlučnost: proti naftovým motorům až o 50 %, a to je (především u plynových motorů autobusů) velká přednost. (tk).

14 14/k v û t e n / A l t e r n a t i v n í p o h o n y Trnitá cesta stlačeného zemního plynu (CNG) na český trh V čem Česko zaspalo? Podle Bílé knihy Evropské unie mělo v EU v letošním roce jezdit deset procent aut na stlačený zemní plyn (CNG). Zatímco loni u nás hrstka vozů na CNG spotřebovala osm milionů kubíků, do dvaceti let má podle studií vzrůst jeho domácí spotřeba až na 1,8 mld. m 3. Odvážnou prognózu potvrzují zejména kapitáni plynového průmyslu. Podívejme se však, jak vypadá dnešní realita českých stanic CNG. Jasná ekonomika Ve prospěch rychlého rozšíření CNG hraje hlavně daňové zvýhodnění. U CNG je do konce příštího roku nulová spotřební daň s postupným nárůstem na 3,40 koruny v roce Moderní vozy, například z produkce Volkswagenu, vykazují při průměrné spotřebě 5 kg/100 km výkon 150 koní a lehce uhánějí až dvěstěkilometrovou rychlostí (VW Passat 1.4 TSI ECO Fuel). Významná je i produkce lehkých užitkových vozů, například Mercedes-Benz. Cena za ujetý kilometr takového vozu musí být snem snad každého fleet manažera od 80 hal. do 1,20 Kč/km bez DPH. Technologie motorů na CNG už dávno opustila dětské plenky, nádrže jsou ukryty pod podlahou a cena vozu na CNG je nyní srovnatelná s turbodieselem. Dojezd dosahuje 400 km. Tak kde je tedy problém? Slepice nebo vejce? Za nízkou spotřebou CNG v tuzemsku je jak nízký počet čerpacích stanic, tak i automobilů, které na něj jezdí. Vznikl tak bludný kruh, kdy se prodejci automobilů odvolávají na málo stanic, a investoři zase na malý počet vozidel. Zatímco v Česku je nyní kolem 30 čerpacích stanic, v Evropě přes tři tisíce. Například v menším Rakousku můžete CNG natankovat asi u 200 plnicích stanic, zejména pak u společnosti OMV. V Itálii u 700 stanic, přičemž dalších 80 jich je na Apeninském poloostrově ve výstavbě. Stejně rychle roste jejich počet v Německu, kde k současným 835 Realita stanice CNG v Praze na Modřanské ulici. stanicím brzy přibude dalších 150. I když zejména v Německu došlo v minulých letech k jistému přeinvestování, i tam se budují nové výdejní kapacity. Dlužno podotknout, že většinu CNG lze v zahraničí nakoupit u standardních čerpacích stanic jako každou jinou pohonnou hmotu a s veškerým komfortem (např. OMV, ARAL). Dobrá investice do budoucna, nebo riziko? Podpora státu ve formě nulové spotřební daně na CNG (a nulové silniční daně na vozidla) a relativní stabilita cen zemního plynu odbourávají jedno zásadní riziko rozvoje, kterému musí ostatně už desítky let čelit prodejci tekutých pohonných hmot cenovou nestabilitu. Proti tradičním pumpařům však u nás zřejmě investoři do stanic CNG nehodlají nést téměř žádná rizika. Výsledkem je výstavba plnicích stanic skoro výhradně v lokalitách s jistotou prodeje. Tedy v areálech dopravních společností, které autoparkem na CNG buď už disponují, nebo ho v nejbližší době plánují. Ideální stav v Rakousku a Německu račte benzin, diesel, nebo CNG? Bariéry, bariéry, bariéry Výsledkem takových úvah je pak síť stanic CNG, z nichž drtivá většina je pro běžného motoristu jen obtížně dostupná. Možnost načerpat CNG u takových stanic je totiž velmi omezená. Téměř u všech lze platit jen speciální CNG kartou; pouze malé množství stanic je zařízeno i pro platbu bankovními kartami nebo hotovostí. Navíc je většina stanic vybavena výhradně tankovacími automaty. Prakticky jediné výdejní místo CNG, integrované do běžné čerpací stanice, má Shell v Praze na Švehlově ulici. Ale i tam si vzhledem k zastaralosti techniky musíte vyžádat asistenci obsluhy. Stanici CNG Praha na Evropské zase najde v zákrytu McDonald s skutečně jen znalec místních poměrů. Vrata lze otevřít opět jen kartou, větší vozidlo nemá šanci vůbec do areálu vjet, a když máte štěstí, stanice je v noci osvětlena. Tankování vozidel, která mají plnicí ventil na levé straně, pak investor neřešil vůbec Dobrým pokusem je stanice v Praze na Modřanské. Umístění v areálu velké soukromé čerpačky poskytuje dobrý komfort doplňkových služeb, ale téměř každé vozidlo se musí na výdejní ploše otočit do protisměru, větší vozy mají jedinou šanci porušit zákaz vjezdu do jednosměrné komunikace, a zkrátka vjet ke kýženému stojanu CNG z protisměru. Přestože tam existuje široká možnost platby od CNG karet přes bankovní karty až po hotovost, je k dispozici jen tankautomat. Na pokladně čerpací stanice zkrátka nezaplatíte Posledním příkladem budiž možnost načerpat CNG na trase Praha Brno Bratislava. Jediným takovým místem je průmyslový areál plynařské společnosti uprostřed Brna, kam má ovšem přístup výhradně držitel speciální CNG karty. Navíc při nutném sjezdu z dálnice se časová ztráta rovná minimálně jedné hodině. K dalším bariérám patří i velmi problematický zákaz vjezdu vozů na CNG do podzemních garáží. Je s podivem, jak na jedné straně může stát odbourat daňové a provozní bariéry (CNG lze tankovat bezobslužně), a na druhé straně šmahem zařadit tato vozidla do stejné skupiny jako podstatně nebezpečnější LPG. Tady mají velký dluh i příslušné plynařské asociace a sdružení. Výzva pro tradiční čerpadláře Vezmeme-li v úvahu výše uvedená statistická čísla, ostatně potvrzená i nedávnou analýzou ČAPPO, mělo by v ČR do dvaceti let existovat asi 300 výdejních míst CNG. Má-li podle týchž zdrojů dojít 225násobný (!) nárůst spotřeby a bezmála milion vozidel, měl by být počet stojanů na CNG ještě větší. Přepočteno na rok, znamená to vybudování minimálně výdejních míst CNG ročně, a to pravidelným tempem po celých následujících 20 let! Odborníkům na prodej pohonných hmot je jasné, že dosavadní koncept budování stanic CNG je pro takový objem prodeje, spojený s obslužností vozidel, zcela nevyhovující. Řešení ale není třeba složitě hledat stačí se podívat na jih a západ od našich hranic. Podle všeho se musejí výdejní stojany na CNG už brzy stát standardní výdejní technikou na ostrůvcích našich veřejných čerpacích stanic. Tak tedy slepice, nebo vejce? Na závěr posloužíme názorem vysoce postaveného manažera jedné významné automobilky: Přibudeli jen několik výdejních míst CNG na hlavních tazích, a zejména budou-li součástí běžných čerpacích stanic, prodáme dvojnásobek těchto vozů! A lidé si CNG konečně přestanou plést s LPG Tomáš Mikšovský Článek vyšel v časopisu Petrol Magazín č. 6/2010 a je otištěn se souhlasem redakce.

15 k v û t e n / /15 A l t e r n a t i v n í p o h o n y Vůz na CNG? Ano! Podmínky pro motoristy, využívající vozidla na CNG, se u nás zlepšují Éra zemního plynu teprve nastane, říká jednatel společnosti RWE Plynoprojekt Ing. Jan Ruml na úvod našeho rozhovoru. Jeho tvrzení je samozřejmě podloženo reálnými čísly Mezinárodní energetické agentury (IEA), podle níž až do roku 2050 bude růst nově objevených zásob zemního plynu rychlejší než růst jeho spotřeby. Stlačený zemní plyn (CNG) bude proto stále častěji využíván pro pohon automobilů i autobusů. Uvědomují si motoristé všechny výhody tohoto pohonu? Je jim známa celková úspora, kterou využívání CNG přináší? Nejsou dosud ovlivněni mýty a nedostatečnou informovaností? Podívejme se na CNG z pohledu běžného uživatele, majitele osobního vozu. Jak jsou v současné době plnící stanice dostupné? Všechny naše stanice jsou občanům dostupné. Některé jsou umístěny např. v prostoru autobusových nádraží, kam je sice zákaz vjezdu, avšak vozidla na CNG k nim mají vjezd povolen. Nevýhodou těchto stanic je prozatím to, že neposkytují řidičům další služby, jako je např. občerstvení nebo toalety. V další etapě proto chystáme rozvoj plnicích stanic i u klasických čerpacích stanic. První z nich bude ještě letos v Brně, kde postavíme plnicí stanici u čerpací stanice Benzina ve Slatině. Tam si budou motoristé moci koupit CNG a platit na běžné pokladně platební kartou. Kolik plnicích stanic je v ČR a jak rychle bude tato síť růst? V současné době je k dispozici celkem 33 stanic, které mohou obsloužit i zákazníky z řad veřejnosti. Poslední stanici jsme otevřeli nedávno (v dubnu 2011) v Lounech, je to naše desátá stanice. Skupina RWE je tak vlastníkem největšího počtu plnicích stanic v ČR. Loňský rok byl pro rozvoj CNG úspěšný, protože se podařilo přesáhnout hodnotu prodeje 10 mil. m 3 zemního plynu za rok. Budu-li hovořit za RWE, chceme stavět 2 5 stanic ročně. Záleží samozřejmě na tom, jak se dokážeme dohodnout s jednotlivými klasickými čerpacími stanicemi či dopravci. Na začátku není možno opřít ekonomiku takové plnicí stanice pouze o veřejný sektor; retailový prodej je prozatím velmi nevyzpytatelný. Proto jsme se vždy napřed dohodli s nějakým autobusovým dopravcem, který zajistil základní odběr CNG ze stanice, a ten investici do stanice opravňoval. Autobusy byly (a stále jsou) hlavním odběratelem CNG v České republice a právě autobusové společnosti (kromě skupiny RWE CZ, která podpořila první kroky v rozvoji CNG stavbou čtyř stanic v roce 2007) přispívají svým pravidelným odběrem k postupnému zahušťování sítě stanic CNG v naší zemi. Poptávka po autobusech na CNG také vyvolala nabídku výrobců, neboť všichni tři producenti autobusů, kteří v České republice působí (SOR Libchavy, Tedom a Iveco), ve své nabídce tyto autobusy mají. Jak se tomuto trendu přizpůsobuje nabídka prodejců automobilů? Nabídka výrobců vozidel se velmi zlepšila. Nejpružnější je Fiat, vozy na CNG prodává také Opel, Citroën, dnes máme i Mercedes na pohon CNG. Sortiment vozů je poměrně široký a myslím, že si každý může vybrat. Škodovka bohužel svůj slib z roku 2008, že dodá na trh Octavii i Fabii na CNG, prozatím odložila. Pokud se zvýší prodej těchto vozidel, zcela logicky se tím vytvoří podmínky pro růst sítě plnicích stanic. Dojde k postupnému nárůstu spotřeby CNG a vylepšení ekonomiky stanic CNG, přijdou také další investoři, kteří budou realizovat své záměry v tomto segmentu trhu. Můžete vyčíslit ekonomickou výhodnost používání vozidla na CNG? Mám zajímavý materiál (viz tabulka), který vznikl na základě našeho vlastního srovnání dvou stejných vozidel VW Passat Variant v naší společnosti. Jedno z vozidel mělo dieselový motor a druhé motor používající CNG. Z tabulky je patrno, že kromě víc než 50% úspory za spotřebu paliva (lze říci, že cena za 1 km je 1 Kč) jsou zde ještě nezanedbatelné úspory na silniční dani a také za servisní služby. VW Passat Variant CNG Nafta Najeto v r (km) Cena paliva (Kč) Údržba vozu (Kč) Silniční daň (Kč) Výkon (kw) Pořizovací cena vozu (Kč) / (125 kw) Porovnání nákladů na provoz automobilu VW Passat Variant ve verzi na CNG, a na naftu. Mezi motoristy se často šíří mýty o nebezpečnosti těchto vozidel, výbušnosti CNG apod. Jaká je skutečnost? Bezpečnost vozidel na CNG je ověřena mnoha testy. Konkrétně skupina RWE dělala speciální zkoušky vozidel s tlakovými nádobami na CNG. Ve vojenském prostoru je zapálila a sledovala, co se bude dít. Dopadlo to tak, že nádrž se zahřála, bezpečnostní pojistka plyn vypustila, a ten řízeným způsobem dohořel. Výbuch je vyloučen. Proč mají vozidla na CNG zákaz vjezdu do podzemních garáží? To se brzy změní. Předpokládá se, že asi v pololetí t. r. bude tento zákaz zrušen a vozidla na CNG budou moci do podzemních garáží vjíždět. Zemní plyn je lehčí než vzduch, není tedy nejmenší problém ho odvětrávat, stejně jako se odvětrávají například benzinové výpary. Problém je u propan-butanu (LPG). Ten je naopak těžší než vzduch a odvětrává se (zejména z podzemních garáží) velmi obtížně. Na jaké služby se majitelé vozů na CNG mohou spolehnout při svých cestách do zahraničí? Obecně lze říci, že vyspělá Evropa je v tomto směru dál než my. V Německu je v tuto chvíli skoro 1000 plnicích stanic, v Rakousku jich je asi 150. Naopak Slovensko a Polsko jsou na tom hůř než ČR. Řidiči, kteří cestují po Evropě (zejména směrem na jih či západ), mohou CNG bez problémů využívat. Ale situace se mění i ve střední a východní Evropě. V červnu se bude konat zajímavá promoakce společnosti GAZPROM. Z Prahy bude startovat rallye, a to směrem do Lipska, Berlína a pak na sever Polska k ústí plynovodu North Stream. GAZPROM podporuje tzv. Blue corridors, což je projekt, který by měl zajistit, aby bylo možno cestovat s použitím vozidel na CNG po mezinárodních silnicích bez problémů (např. z Moskvy až do jižní Evropy). To je tedy další krok k tomu, aby se stlačený zemní plyn stal (i ve střední a východní Evropě) skutečně běžně používaným palivem. (vp)

16 16/k v û t e n / A l t e r n a t i v n í p o h o n y Obliba hybridních automobilů ve světě stále roste Zelená k zelené sedá Pokud budete náhodou pozváni na sobotu 2. července do Monaka na svatbu tamního knížete Alberta II. se slečnou Wittstockovou, pak vězte, že svatební kolona nejváženějších hostů se bude po knížectví pohybovat v ryze hybridních automobilech japonské značky Lexus. Z hlediska provozu na evropských silnicích první prázdninovou sobotu to znamená jen ekologický zlomeček. Nicméně obliba hybridních vozů, v nichž se kombinuje spalovací pohon s čistě elektrickým, ve světě stále roste. A monacký kníže, velký propagátor čistého životního prostředí, jde v tomto směru příkladem. Jeho svatební lexusy projedou Monakem drtivou většinu své cesty pouze na elektrický pohon, tedy bez jakýchkoliv emisí, a tudíž zátěže životního prostředí. První byl Prius Přiznejme si, že pro řadu lidí může být ekologie až druhotným problémem. Na prvním místě stojí současná téměř astronomická cena pohonných hmot a obecný celosvětový trend hledat alternativní pohony vozů. Není žádným tajemstvím, že kolébkou hybridních pohonů je Japonsko a tamní automobilka Toyota. Právě ona vypustila do světa první sériový hybrid. Prius vyjel z výrobních linek už v roce 1997 a stal se jakousi ikonou šetrného automobilismu. Zejména v USA je o Priusy velký zájem. Na tamním trhu se jich měsíčně prodá kolem deseti tisíc. Nedávné zemětřesení v Japonsku zastavilo výrobu v Toyotě na čtrnáct dní, a automobilka se tak dostala do skluzu s víc než automobily. Brzy se ovšem výroba Priusů i Lexusů obnovila a nyní už běží naplno. Navíc do konce příštího roku hodlá Toyota představit dalších deset (!) nových hybridních modelů. Novinky letošního roku Letošní rok přinese v oblasti hybridních vozidel řadu novinek, byť v drtivé většině na trzích severní Ameriky. Internetový server představil nedávno hybridní modely roku Audi Q5 Hybrid v provedení SUV, to bude bomba. Ale ještě nevybuchlá, protože německá automobilka dosud tají cenu. Jisté je, že spotřeba paliva bude o 1,4 litru na 100 km nižší, než u čistě benzinové Q5 a menší budou i emise. Je to použitím Liiontových baterií o kapacitě 1,3 kwh, které umožní dojezd 3 km rychlostí asi 60 km/h. Podobných parametrů má dosáhnout i další hybrid z Ingolstadtu Audi A6. Honda Jazz Zatímco u Audi je dojezd na elektřinu malý a cena, byť dosud nebyla uvedena, zřejmě vysoká, japonský výrobce Honda ohromuje u hybridního Jazzu především cenou: Podle informací přímo z Asie má v přepočtu být velmi přijatelných korun. A jaké parametry za to nabídne? Zásluhou kombinace elektromotoru o výkonu 10 kw a spalovacího motoru bude spotřeba benzinu pouze 4,4 l/100 km. Otázkou zůstává délka dojezdu, tu zatím továrna blíže nespecifikovala. Hyundai Sonata Největší výhodou vozu, který má jít do sériové výroby už letos, by měla být nízká spotřeba, především na delších tratích. Automobilka při svých propočtech došla k velmi příjemnému číslu 3,5 l/100 km. I tady ovšem zůstává otázkou, jaký bude dojezd auta čistě na elektrický pohon. Naopak známa je cena, v USA by měla být Sonata k mání za asi dolarů. Opel Ampera Pojďme do Evropy. Na starém kontinentě, a také v USA by se na konci roku měl prodávat Opel Ampera Plug-in (tedy s možností dobíjení doma ze zásuvky). Parametry vozu jsou opravdu lákavé. Kromě elektromotoru o výkonu 111 kw u vozu najdeme i Li-iontové baterie o kapacitě 16 kwh. Auto dosáhne rychlosti až 150 km/h a spotřeba by neměla překročit tři litry na 100 km! Dojezd čistě na baterie se odhaduje na 80 km a doba plného nabití má být kolem tří hodin. Jen cena je zatím trochu vyšší, v přepočtu něco málo přes milion korun. Toyota Prius I když tohle sousloví už je samo o sobě synonymem pro hybrid, chystá japonský průkopník těchto vozů ještě letos novinku, auto ve verzi plug-in. Proti staršímu typu má výkonnější baterii zajišťující o 18 km delší dojezd. Nový elektromotor nabídne výkon 60 kw a rychlost až 100 km/h. Spotřeba tři litry na 100 km a cena kolem korun řadí vůz do kategorie velmi přijatelných. Peugeot 3008 Tento vůz přinese hned několik světových premiér. Jednak to bude první hybrid s dieselovým motorem, a jednak automobilka nabídne možnost výběru mezi předním a zadním pohonem. Obě nápravy mají být ovládány zvlášť, přední spalovacím motorem a zadní elektromotorem. Peugeot zatím neoznámil dojezd ani cenu. Tak tohle byly hybridní vozy, plánované do prodeje ještě letos. Jen o pár měsíců pozadu je švédské Volvo, které plánuje uvést na trh začátkem roku 2012 svůj hybrid Volvo V60 Plug-in. Bude to auto vyloženě šité na městskou míru. Považte, dojezd na baterie kolem 50 km a spotřeba při nižších rychlostech těžko pochopitelných 1,9 l/100 km. To vše je náznakem, že hybridní technologie začíná pomalu expandovat. Důkazem zájmu automobilek je uskupení Hybrid Allianz, kam vstoupily vedle klasiků z Japonska i Daimler a BMW. Kdy tedy nastane zelená automobilová revoluce? Jan Hrabálek

17 k v û t e n / /17 A l t e r n a t i v n í p o h o n y V hlavní roli elektromobil E.ON a Mercedes-Benz realizují první projekt v ČR na využití sériových elektromobilů v praxi Energetická společnost E.ON i výrobce automobilů Mercerdes-Benz věnují velkou pozornost ochraně životního prostředí a hledají způsoby, jak k ní přispívat. Společnost E.ON tak své služby zákazníkům rozšířila o alternativní pohony vozidel a velmi intenzivně pracuje na myšlence ekologické dopravy ve městech. Naší snahou je podpořit ekologickou dopravu, a snížit tak závislost dopravy na ropě. Alternativní pohony vozidel, navrhování výhodných řešení, ať už jde o stlačený zemní plyn (CNG), nebo o elektřinu, to jsou možnosti, na které se díky své dlouholeté zkušenosti s dodávkou elektřiny a zemního plynu chceme zaměřit, vysvětluje Michael Fehn, předseda představenstva E.ON Czech Holding a dodává: Důkazem toho, že to myslíme vážně, jsou už tři realizované plnicí stanice na CNG a historicky první veřejná dobíjecí stanice v ČR pro elektromobily. Spolupráce se značkami Mercedes-Benz a smart Naše společnost má dnes vedoucí postavení ve vývoji a výrobě automobilů s alternativními pohony. Nabízíme širokou škálu vozidel na zemní plyn, automobily s hybridním pohonem, u zákazníků už provozujeme elektromobily i vozidla poháněná vodíkem. Spolupráce s firmou E.ON mne velmi těší a doufám, že dokážeme společnými silami rozšířit povědomí o ekologické dopravě, říká Florian Müller, generální ředitel společnosti Mercedes-Benz Česká republika. Z výrobního závodu značky smart vyjíždějí stovky elektromobilů, které pak křižují světové metropole. Díky spolupráci se společností Mercedes-Benz ČR jich E.ON má celkem 25 k dispozici také pro ČR. Elektrické skútry pro městskou policii Pro potřeby městských strážníků slouží v Českém Krumlově a v Českých Budějovicích od září loňského roku dva elektrické skútry. Jde o první konkrétní příklad spolupráce energetické společnosti s municipalitami v oblasti alternativních pohonů vozidel, uvedl Tomáš Kubín, vedoucí Oblastního managementu ze společnosti E.ON, a dodal: Pro tyto účely jsme zvolili typ skútru E.ON e-max s maximální rychlostí 45 km/h a dobou nabíjení je 4 6 hodin. Na jedno nabití lze při šetrné jízdě najet až 100 km. Starosta města Český Krumlov a primátor statutárního města České Budějovice, převzali klíčky od elektrických skútrů potěšeni tím, že právě jejich města byla vybrána pro testování elektroskútrů v běžném provozu. Každý počin, který směřuje ke zlepšení životního prostředí, oba zástupci měst vítají. První elektromobil smart ed pro Zdravotnickou záchrannou službu v Praze Na konci ledna 2011 společnost E.ON a Mercede-Benz předaly Zdravotnické záchranné službě Hlavního města Prahy plně vybavené vozidlo. Po ulicích Prahy tak začal jezdit první elektromobil v barvách Pražské záchranné služby. Vůz je prvním z flotily pětadvaceti elektromobilů smart ed (electric drive). Michael Fehn při předávání nového elektromobilu uvedl, jak bude spolupráce s Pražskou záchrannou službou vypadat: Prozatím jsme se domluvili na období jednoho roku, protože čekáme i na to, jakým způsobem se nový pomocník v běžném provozu osvědčí. Ředitel pražské záchranky Zdeněk Schwarz uvedl:. Už v minulosti jsme ve svém vozovém parku používali motorky. Delší dobu uvažujeme o možnosti využít kola nebo skútry. Nabídka malých vozů smart s elektropohonem nás proto velmi zaujala, Velikost vozidla smart ed je předurčuje k tomu, aby bylo rychle na místě, kde je potřeba poskytnout první pomoc. Navíc automobil nezatěžuje okolí exhalacemi, což je v místech s velkou koncentrací osob bezesporu výhodou. Druhý smart ed pro Zoo Praha Pár dní po pražské záchranné službě začala využívat toto ekologické vozidlo i pražská zoologická zahrada, která má vůz bezplatně zapůjčen na roční zkušební provoz. V oblasti ekonomické a ekologicky šetrné mobility spolupracujeme se Zoo Praha už několik let, neboť zoologická zahrada využívá dva vozy Mercedes-Benz třídy B, poháněné zemním plynem. Je skvělé, že se nám nyní v rámci společného projektu s E.ON, podařilo rozšířit vozový park zoo také o první elektromobil. říká Florian Müller. Zoo Praha počítá u elektromobilu s širším využitím. Vůz bude k dispozici našemu veterináři, ale i dalším zaměstnancům pro cesty nejen kolem areálu zoo, ale i do centra města, uvedl Miroslav Bobek, ředitel Zoo Praha. Předání vozu se symbolicky uskutečnilo v době, kdy pražská zoologická zahrada oslavila 80. narozeniny. Elektromobil pro vozový park Vodafone Vodafone je první velkou firmou v České republice, jejíž zaměstnanci budou moci k služebním cestám využívat elektromobil Elektromobil je dalším příkladem praktického využití technologií k ohleduplnějšímu chování k životnímu prostředí. Navíc s ním zaměstnanci ve městě i daleko lépe zaparkují, řekl manažer společenské odpovědnosti Přemysl Filip a dodal: Kromě vozidla smart ed využíváme například i pět hybridních vozů Toyota Prius, kterými naši zaměstnanci jezdí už od roku Smart ed bude standardní součástí vozového parku Vodafone a využívat ho budou moci všichni zaměstnanci, kteří o něj požádají. Dále bude vůz používán k marketingovým účelům. Společnost E.ON už v současné době poskytuje společnosti Vodafone dodávky eko elektřiny, tedy elektřiny vyrobené z obnovitelných zdrojů, kterou Vodafone využívá pro provoz své sítě. Spolupráce v oblasti elektromobility je dalším krokem k naplňování energeticky úsporného hospodaření společnosti, uvedla manažerka projektu Smart Mobility společnosti E.ON Eva Šelepová. Vodafone hodlá podpořit rozšíření vozů na elektrický pohon výstavbou veřejné dobíjecí stanice v podzemních garážích přímo v areálu centrály Vodafone na Vinici, která by měla být zprovozněna počátkem letošního června. Elektroskútry a smart ed pro hotel Mosaic House Od května letošního roku začala energetická společnost E.ON dodávat pražskému hotelu Mosaic House elektřinu vyrobenou výhradně z obnovitelných zdrojů. Současně předala hotelu do užívání elektromobil smart ed, dva elektroskútry E.ON e-max a nainstalovala dobíjecí stanici typu wall-box pro tato vozidla. Zapůjčení vozidla, dodávka elektroskútrů a instalace dobíjecí stanice jsou dalším krokem k naplňování energeticky úsporného hospodaření tohoto výjimečného konceptu hotelu, upozornila Eva Šelepová. Hotel Mosaic house si zakládá na ekologicky šetrném provozu. Eko elektřina je vyráběna v České republice a přibližně 80 procent pochází z vodních elektráren, uvedl místopředseda představenstva E.ON Energie Jiří Šimek. Od 1. května t. r. navíc dodává hotelu společnost Pragoplyn ekologický zemní plyn (biometan). Mosaic House se tak stane prvním hotelem v České republice s nulovými emisemi CO 2, uvedl předseda představenstva Pragoplyn, a.s., Eckart Baum. Jsme nadšeni nedávnými ekologickými zlepšeními v hotelu Mosaic House, které stavějí na naší už existující platformě zelených technologií. Naším cílem bylo a je usilovat o taková zlepšení. Díky spolupráci se společnostmi E.ON a Pragoplyn jsou tyto úspěchy nyní možné. Věříme, že naše ekologické iniciativy budou nadále zaznamenávány a přijímány s ohlasem, říká Chris Syvertsen za hotel Mosaic House. Nabídka vlastní ekologické dopravy tak je v rámci ekologicky úsporných služeb, které hotel nabízí, už jen třešničkou na dortu. Automobil smart ed (electric drive) ideální parametry pro jízdy městem Malé, obratné a ekologické automobily smart jsou vhodným řešením do přeplněných městských ulic. Vozidlo dokáže jet maximální rychlostí až 100 km/h a jeho dojezd na jedno nabití je téměř 140 km. Plné nabití akumulátorů se provádí z běžné sítě a trvá 7 8 hodin. U tzv. rychlodobíjení se tento čas výrazně zkrátí. Další parametry: motor 30 kw baterie LiIon, kapacita 16,5 kwh maximální krouticí moment 120 Nm zrychlení z 0 na 50 km/h za 7 s lokální emise 0 g CO 2 /km spotřeba 12,7 kwh/100 km

18 18/k v û t e n / A l t e r n a t i v n í p o h o n y Váš spolehlivý partner Dodavatel průmyslových armatur pro oblast zpracování CNG BICKEL and WOLF spol. s r.o. v Jinočanech je jednou ze šesti dceřiných společností Bickel & Wolf GmbH v Rakousku, která je přes 50 let generálním zástupcem předních výrobců z celého světa. Dodává průmyslové armatury, kovotvářecí stroje, procesní techniku a testovací přístroje pro všechna průmyslová odvětví. Hlavní zaměření je především na chemický, petrochemický, farmaceutický, potravinářský průmysl, rafinerie, kovoprůmysl a energetiku. Typickým představitelem armatur ze široké nabídky BICKEL and WOLF pro oblast zpracování CNG jsou pojistné pružinové nerezové ventily vysoké kvality německého výrobce Pojistný ventil Niezgodka typ 10.2 s odlehčovací pákou. Niezgodka GmbH, typ 10.2, které je kromě plynů možné použít i pro páru nebo tekutiny v uzavřeném prostředí. Dosahuje-li tlak před pojistným ventilem nastaveného reakčního tlaku, ventil reaguje. Podle stoupání tlaku je nejprve odvedeno nepatrné množství média. Stoupá-li tlak dál, otevře se ventil a odvede více média. Podle typu média (stlačitelné nebo nestlačitelné) a typu ventilu (normální, s plným zdvihem nebo pojistný ventil) jsou dovoleny různé charakteristiky stoupání tlaku. Klesne-li tlak před ventilem pod reakční tlak, začne ventil zavírat. Podle média jsou dovoleny různé charakteristiky klesání tlaku (zavírací tlaky). Kromě hlavy A s odlehčovací pákou (na obrázku) je možné dodat i provedení bez odlehčovací páky, tj. s hlavou B odlehčovací víčko nebo C plynotěsné pouzdro. Na vyžádání rovněž hlavu ventilu s blokovací objímkou. Armatury lze dodat s měkkým nebo tvrdým (kovovým) těsněním. Teplotní odolnost ventilu 10.2 s kovovým těsněním je -60 C až +350 C. Dalším reprezentantem Niezgodka pro použití v oblasti CNG jsou plnozdvižné pojišťovací ventily typ Jako ochranu pojistných ventilů před účinky média dodává BICKEL and WOLF průtržné membrány renomovaného amerického výrobce Continental Dics Corporation. Kromě pojistných ventilů Niezgodka je možné dodat rovněž redukční ventily, regulátory tlaku, podtlakové a přetlakové ventily a přepouštěcí ventily stejného výrobce. Pro CNG nabízí BICKEL and WOLF také plynotěsné celonerezové plnoprůchozí kulové kohouty. Mimo shora uvedených typů armatur dodává rovněž kuželové kohouty, plynotěsné uzavírací klapky, zpětné klapky, zpětné ventily, speciální armatury pro farmacii, vzorkovací přírubové/potrubní/závitové ventily, armatury z plastu, dnové, rozdělovací a vícecestné ventily, nožová šoupátka WEY, průhledítka, lapače nečistot, pohony všeho druhu, pozicionery, koncové spínače, elektromagnetické ventily atd. Vedle armatur zabezpečuje BICKEL and WOLF bezplatné technické poradenství.. BICKEL and WOLF spol. s r.o., Nám. 5. května Jinočany, tel.: fax: , office-cz@bickel-wolf.com Jsme patrioti CNG Podílíme se na rozvoji jeho využití v dopravě V poslední době se stáváme svědky výstavby nových plnicích stanic pro plnění vozidel zemním plynem a na silnicích stále častěji potkáváme vozidla poháněná CNG. Také naše společnost GASCONTROL se na rozvoji CNG v dopravě podílí. Realizovali jsme několik plnicích stanic CNG, od pomalých technologií, tzn. pomaluběžných plnicích stanic o výkonu asi 5 Nm 3 /hod., přes větší technologie pro plnění vysokozdvižných vozíků o výkonu asi 40 Nm 3 /hod. až po vysoce výkonné stanice pro velké vozové parky o výkonu přes 1000 Nm 3 /hod. Taková stanice je umístěna například v areálu ČSAD Havířov, a.s., a umožňuje plnění dvou autobusů současně. Při daném výkonu naplní až 8 autobusů za hodinu. Stanice je koncipována jako bezobslužná pro provoz pomocí zákaznických karet. Svým zákazníkům nabízíme kompletní dodávku na klíč, od projektové dokumentace a vyřízení stavebního povolení přes realizaci až po uvedení do provozu. Jako součást staveb stanic zajišťujeme kromě dodání technologie i realizaci náročných stavebních prací, provedení inženýrských sítí, včetně přenosu dat s údaji o plnění vozidel pro platební účely a archivaci. Srdcem každé plnicí stanice je kompresor, proto patří volba kompresoru mezi nejdůležitější otázky už v době projektování. Naše firma navázala spolupráci s předním světovým výrobcem kompresorů a CNG stanic, společností GREENFIELD. GASCONTROL se stal oficiálním obchodním zástupcem pro Českou republiku a Slovensko, což nám umožní aplikovat tyto špičkové kompresory do stanic CNG, které naše společnost realizuje. Kompresory GREEN- FIELD jsou hermeticky těsné a bezolejové, což činí jejich provoz ekologickým i ekonomickým zároveň. Ekonomiku provozu pozitivně ovlivňují také dvojnásobně delší servisní intervaly, než jsou u těchto zařízení obvyklé. Hermeticky uzavřená konstrukce kompresoru navíc umožňuje použít technologii také v prostředí s nebezpečím výbuchu plynů a par Zóna 2, takže je možno zmenšit, popřípadě úplně odstranit ochranné a bezpečnostní odstupy, čímž se náklady na výstavbu plnicí stanice dále snižují. Provozujeme také vlastní plnicí stanice CNG; natankovat CNG si můžete například na veřejné plnicí stanici ve Frýdku-Místku nebo na stanici v Havířově s nepřetržitým provozem. Jako patrioti CNG sami provozujeme 12 vozidel na CNG. V naší firemní flotile jsou automobily Fiat Doblo, Citroën Berlingo nebo Škoda Fabia, které tankujeme na firemní pomaluběžné plnicí stanici v areálu GASCONTROL. Po zkušenostech můžeme potvrdit, že úspory nákladů na pohonné hmoty dosahují při použití CNG víc než 40 %. To nám potvrzuje správnost směru, kterým jsme se vydali, a jež hodláme dále rozvíjet.. Ing. Milan Slamečka, ředitel marketingu a obchodu GASCONTROL, společnost s r.o. Nový Svět 59a/ Havířov - Suchá tel.: fax: mobil: slamecka@gascontrol.cz Dvaadvacet nových vodíkových čerpacích stanic V roce 2010 bylo po celém světě otevřeno 22 nových vodíkových čerpacích stanic, čímž se jejich celkový počet zvýšil na 212. Dalších 127 čerpacích stanic je ve fázi plánování. V České republice je v provozu jediná. Informace z mezinárodního automobilového prostředí o tom, že auta s palivovými články budou v prodeji v roce 2015, vyvolala rozsáhlé přípravy na vybudování husté sítě infrastruktury vodíkových čerpacích stanic. Je jasné, že jejich počet bude nutné výrazně zvýšit. Interaktivní navigace Společnosti TÜV Süd a Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH (LBST) nabízejí rozsáhlé informace a služby pro profesionální uživatele i zainteresovanou veřejnost na svých internetových stránkách věnovaných vodíku a palivovým článkům ( Stránky H2stations.org ( navedou uživatele na interaktivní mapy všech provozovaných, plánovaných nebo zavřených vodíkových čerpacích stanic po celém světě. Databáze je průběžně aktualizována a obsahuje podrobné informace o 418 čerpacích stanicích, které buď už existují, nebo se plánují. Německo Česko 27 : 1 V roce 2010 bylo v Německu v provozu 27 vodíkových čerpacích stanic a pro dalších 13 jsou připravené konečné plány. V České republice funguje od roku 2009 jediná čerpací stanice v Neratovicích. Po celé Evropě včetně Německa začalo v minulém roce fungovat jedenáct nových stanic, zatímco v USA jich bylo otevřeno pět a dalších devět bude dokončeno v nejbližší době. Nicméně některé stanice byly také zavřeny. Takže záznamy LBST udávají, že v Evropě je v provozu 80 vodíkových čerpacích stanic, stejný počet je v USA, a 48 stojí v Asii. Ostatní zařízení se nacházejí v Latinské Americe a Austrálii. Kromě oznámeného rozšíření v Japonsku a na Havaji jsou po celém světě hlášeny konkrétní plány na dalších 30 nových vodíkových čerpacích stanic. V této souvislosti jsou počty těchto nových stanic v Severní Americe a Evropě stejné: 13 zařízení v každém regionu. Historicko-technické okénko Kromě webu H2stations.org obsahuje portál TÜV Süd a LBST o vodíku a palivových článcích také stránky které nabízejí přehled všech typů vozidel na vodíkový pohon od roku 1807, rozsáhlé technické informace a podrobný průvodce norem a předpisů. Tato internetová databáze je aktualizována průběžně a je zdarma pro nekomerční uživatele, vysvětluje Evi Pschorr-Schoberer. Obnovitelné zdroje bezpečně a efektivně Společnost Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH se specializuje na energetické a environmentální poradenství. Komplexní odborné znalosti společnosti LBST jsou založeny na dvou desetiletích nepřetržitých zkušeností jejího interdisciplinárního týmu. Mezinárodní skupina TÜV Süd drží ve společnosti Ludwig-Bölkow-Systemtechnik od roku 2006 minoritní podíl. Společným cílem obou firem je bezpečné a nákladově efektivní využívání obnovitelných zdrojů energie. (pod) CNG Company s.r.o. stolz@cngcompany.cz prodej originálních CNG vozidel značek Volkswagen, Opel, Fiat, Mercedes-Benz, Iveco dovoz a prodej ojetých CNG vozidel na přání nejedná se o přestavby s lahvemi v zavazadlovém prostoru prodej a servis plnicích zařízení CNG různých kapacit značek Jikov a Coltri při koupi vozidla a plnicího zařízení současně, poskytujeme zajímavé slevy

19 E x p o r t k v û t e n / /19 Nová strategie podpory umožní exportérům postupovat efektivněji Potenciál je v inovacích Zahraniční kanceláře agentury CzechTrade budou tvořit základ jednotné B2B sítě Jak zvýšit v dlouhodobém horizontu životní úroveň v ČR? To je otázka, na niž Ministerstvo průmyslu a obchodu odpovědělo konkrétním projektem. Ten přinese změnu strategie podpory exportních aktivit českých firem, a především výrazné zaměření na inovace, které představují jediný způsob, jak české ekonomice pomoci. Základem nové, jednotné B2B sítě pro podporu exportérů budou nynější zahraniční kanceláře agentury CzechTrade. Díky nové strategii pomůžeme exportérům omezit riziko špatného rozhodnutí, říká její generální ředitel Ivan Jukl. Nosným pojmem projektu podpory exportu jsou inovace. Kde jste hledali inspiraci? Dívali jsme se samozřejmě na země, které jsou v oblasti inovací na špici. Inovačními lídry Evropy jsou čtyři země: Finsko, Švédsko, Dánsko a Německo. Není to nijak překvapivé, protože skandinávské země jsou obecně velmi vyspělé a inspirativní. Například Dánsko je pro nás vzorem v tom, jak dokázali svoji zahraniční síť zprůhlednit pro uživatele, učinili ji měřitelnou a efektivní. Zajímavé je také to, jak jsou celé zastupitelské úřady zapojeny do projektů, jak jsou hodnoceny a motivovány k větší angažovanosti pro byznys. Ve Finsku vnímáme mnohem větší vazbu na inovace. Podíváme-li se například na Norsko, jejich agentura na podporu obchodu se dokonce jmenuje Innovation Norway. To odráží propojení exportu a inovací, tedy tzv. novou národní misi pro všechny agentury na podporu obchodu v zemích, které se chtějí zařadit do první ligy. To je pro nás velkou inspirací. Ukazuje se, že nejvíce postřehů a zkušeností má v této oblasti naše finská sesterská organizace FINPRO, od které se také nejvíc učíme. Na tiskové konferenci MPO 3. května 2011, kde byl celý záměr představen, se hovořilo o vytvoření nové sítě do dvou let. Jaká bude její podoba? Generální ředitel agentury CzechTrade Ing. Ivan Jukl, MBA. Páteřní síť bude tvořit deset regionálních center pokrývajících prakticky celý svět. Centra budou řídit menší kanceláře ve svých teritoriích. Celkem tak bude zahraniční síť pro exportéry dostupná asi v sedmi desítkách zemí na světě. Počet kanceláří se zdvojnásobí a změní se jejich zaměření. Místo zaměření na jednotlivá teritoria se budou mnohem víc věnovat oborům perspektivním pro český vývoz průřezově po celém regionu. Vrátím-li se k porovnání s vyspělými zeměmi, sítě jejich zahraničních agentur jsou mnohem rozsáhlejší, mají stovky lidí. To, co se snažíme teď dohnat, je spíše struktura, a tedy i změna jednotlivých rolí, které naši i místní pracovníci mají. Znamená to mimo jiné úplné obrácení poměru mezi našimi a místními silami ve prospěch místních expertů. Je tedy naprosto logické, že úlohou vyslaných pracovníků CzechTrade bude spíše řízení týmů než dosavadní specializace na místní trh. A jak jsme už naznačili, úlohou zahraničních pracovníků nebude tradiční asistenční podpora, ale zprostředkování oborového know-how specifického pro jednotlivé regiony našim klientům. Otočení poměru bude způsobeno nárůstem místních expertů o více než čtyřicet, čímž získáme také větší časovou kapacitu pro naše klienty. Můžete víc přiblížit změnu filosofie fungování této sítě? Chytrá síť by měla být hodně univerzálním nástrojem. Pokud bychom pouze pokračovali v tom, co děláme, tak i přesto, že jsou naši zákazníci spokojeni, je roční dopad činnosti CzechTrade asi 5 miliard korun. To není málo, ale na druhé straně je to pouze asi tolik jako denní export zboží z ČR. Naší ambicí je tedy připravit změnu struktury toho, co budeme vyvážet, a to díky spolupráci našich odborníků doma se specialisty v zahraničí a důslednému sledování potřeb globálních trhů. Zpočátku jsme spoléhali pouze na domácí odborníky. Nikdy však nebylo předem jasné, zda se trefí do nějakého velkého trendu, nebo jestli dané řešení nezůstane nanejvýš ve fázi patentu, který prodáme ven. Současným trendem v Evropě je, že se do sítě, kdysi čistě diplomatické, zapojuje daleko víc specialistů, kteří dokážou poskytnout asistenci například v oblasti transferu technologií či ochrany duševního vlastnictví. Mají progresivní nástroje, jak vyhodnocovat trendy a jak tyto výsledky předkládat v uživatelsky stravitelné podobě firmám. Zahraniční síť tak vytváří určitou platformu, na níž se scházejí jak firmy, tak také veřejné instituce. Dávají hlavy dohromady a vyhodnocují určité signály zvenčí a jejich vliv na příležitosti do budoucna. Stát je zde partnerem, který dodává informace v určitém množství a kvalitě a ve velmi krátkém čase. To je devíza, kterou zejména v malých zemích privátní subjekty nemají. Kolik zástupců bude mít v této síti CzechTrade? V konečné podobě celkem 100. Kapacita sítě by tedy měla být natolik dostatečná, abychom jak dokázali uspokojit požadavky firem na klasickou asistenci, tak také uměli nabídnout služby dovnitř státní správy pro technologickou agenturu, pro Hospodářskou komoru ČR, pro Ministerstvo průmyslu a obchodu. V jednotlivých teritoriích máme vytipovány skupiny 4 5 lidí, z kterých budeme zástupce vybírat. Projekt se bude rozbíhat v několika fázích. V té první chceme posilovat podporu v Jižní Americe, v zemích bývalého Sovětského svazu včetně Kazachstánu avčíně. Tam už nyní probíhají poměrně tvrdá výběrová řízení. Potkáme-li se koncem roku a bude-li naše kapacita posílena o 20 lidí, bude splněno to, co jsme slíbili. Pro jednotlivé pozice je přesně určeno, co mají kandidáti splňovat. Usilujeme o to, abychom našli ty nejlepší. Jak se změní struktura služeb CzechTrade? Struktura služeb se nemusí nijak zásadně měnit. Největším benefitem, který nabídneme, je čas, to jest urychlení a usnadnění vstupu do více vzájemně provázaných teritorií. Příkladem může být Rusko a Kazachstán, jejichž podobnost z hlediska exportního profilu naší země jsme analyticky prokázali. Budeme daleko víc schopni pomoci firmám při výběru trhu. Podívámeli se na světová srovnání, existuje pilíř, který se jmenuje Business Sophistication, a ten říká, jak chytře firmy dělají svá rozhodnutí. Rozdíl mezi těmi, co jsou v čele (Skandinávie), a námi je přesně v tom, že u nás se rozhodnutí v exportu přijímají velmi intuitivně. V tomto směru bychom mohli klientům hodně pomoci, a to jednak díky nástroji Trade Intelligence, a jednak větší kapacitou lidí v zahraničí. (vp)

20 20/k v û t e n / A u t o m o b i l y Vidí v něm budoucnost Oblíbenost operativního leasingu u nás stále roste. Potvrzují to čísla z České leasingové a finanční asociace (ČLFA). Zatímco na přelomu tisíciletí byl jeho podíl pouhé 2,7 %, v loňském roce už představoval na leasingovém trhu plnou čtvrtinu. Operativní leasing je totiž jednou z moderních forem financování společností. Vedle financování aktiv z vlastních zdrojů, úvěrem nebo finančním leasingem je stále častější variantou pro pořízení aktiv potřebných pro zajištění činnosti firem. Jedním z hlavních důvodů nárůstu podílu operativního leasingu v posledních letech je snaha firem soustředit se primárně na hlavní činnost svého podnikání, zefektivnit tudíž správu svých vozových parků a v důsledku toho i ušetřit, říká Tomáš Bursík, člen mediálního výboru ČLFA a zdůrazňuje: Proto vidím v operativním leasingu budoucnost. Operativní leasing je svým způsobem konkrétní formou outsourcingu. Umožňuje klientovi nehradit ve splátkách celou cenu vozidla, ale pouze rozdíl mezi jeho pořizovací a zůstatkovou hodnotou. Vůz nevlastní, pouze ho pronajímá, vysvětluje Bursík. Servis na klíč Nadstavbou operativního leasingu je full service leasing. Jde o operativní leasing se službami, které jsou nezbytné k provozování vozidla. Standardně se používá při správě vozového parku. Zahrnuje služby od zajištění dálniční známky a tankovacích karet přes výměnu a servis pneumatik, sledování pohybu vozidla pomocí GPS a vedení knihy jízd až po elektronickou fakturaci a měsíční monitoring nákladů na jednotlivá vozidla. Prostě servis na klíč. Firmám se tak uvolní finanční a lidské zdroje a mohou se koncentrovat čistě na svoji práci. Zároveň tím eliminují případná rizika spojená s provozem vozidel, jako jsou pokles zůstatkových hodnot, zvýšení provozních nákladů, pozáruční technické problémy a podobně. Tato rizika na sebe bere leasingová společnost. Kromě tohoto efektivnějšího řešení správy vozového parku umožňuje operativní leasing i flexibilnější dobu pronájmu. Operativní leasing se nabízí už od 12 měsíců, standardní doba pronájmu je 24 až 60 měsíců. V mezinárodních účetních standardech je mimobilanční formou financování. Firmy účtující podle těchto standardů si tak mohou odlehčit rozvahu a vylepšit některé klíčové ukazatele (např. return on equity), upozorňuje Bursík. Pozitivní vývoj Růst oblíbenosti operativního leasingu plně zapadá do celkové situace na českém nebankovním trhu. Ten se zvětšuje a v letošním roce se dá očekávat optimistický vývoj. Tvrdí to nová předsedkyně představenstva ČLFA Jiřina Tapšíková a opírá se přitom o nové statistiky této organizace za první čtvrtletí tohoto roku. V prvním čtvrtletí 2011 byl v oblasti nebankovního financování opět potvrzen růstový trend ze závěru roku V tomto období poskytly členské společnosti ČLFA leasingem movitých věcí, factoringem, úvěry pro spotřebitele i podnikatele do české ekonomiky 38,8 mld. Kč, což je o sedm procent víc než ve stejném období roku U leasingu došlo k meziročnímu růstu o 20,9 %, u nebankovních úvěrů pro podnikatele o 25,1 %, u factoringu o 31,8 %, říká předsedkyně představenstva. Pozitivní vývoj nebankovního financování lze podle Tapšíkové odvodit od makroekonomického rádce, který nebankovní trh podmiňuje a už loni začal vykazovat růst. V roce 2010 poskytly členské společnosti ČLFA leasingem, factoringem, úvěry pro spotřebitele i podnikatele do české ekonomiky 199,5 mld. Kč a není důvod, proč by se letos částka neměla zvyšovat. K optimismu mě vedou i analýzy partnerských zemí západní Evropy, zejména Německa, kde očekávají pozvolný růst jak v leasingu, tak u factoringu i ve spotřebě. Česká republika by je měla následovat, je přesvědčena Tapšíková. Zlomový rok 2010 Vraťme se ještě do loňského roku, který je z hlediska nebankovního financování považován za důležitý. Tapšíková vysvětluje proč: U řady produktů se vzhledem k odeznívání ekonomické recese zastavil propad a byl zaznamenán meziroční růst. Především však docházelo k diverzifikaci nebankovních produktů, kdy kvůli legislativním změnám stále víc leasingových společností nabízelo a zvyšovalo podíl úvěrů pro podnikatele i spotřebitele. Podle ČLFA bude tento trend pokračovat i v letošním roce a stírat rozdíly mezi striktním členěním nebankovních produktů jako v předchozích letech. V budoucnu tak budeme spíše hovořit o trhu nebankovního financování, stejně jako je tomu ve vyspělých ekonomikách. V loňském roce také meziročně rostly HDP i průmyslová výroba. Jde o důležitou stabilizaci po poklesech spojených s krizí. Předpokládáme, že se letos, výrazněji než loni, oživí investice do strojů, zařízení a dopravních prostředků. Úměrně tomu by měla růst poptávka po nebankovním financování, je optimisticky naladěna první dáma ČLFA. Dvacet let na trhu Česká finanční a leasingová asociace má za sebou dvacetileté působení na českém finančním trhu. ČLFA za tu dobu přispěla k podpoře investic řady podnikatelských subjektů, zejména malých a středních podniků, stejně jako začínajících podnikatelů. Asociace prosadila řadu opatření v zájmu nediskriminačního, předvídatelného a nebyrokratického prostředí a na podporu hospodářské soutěže. Přijetím etického kodexu a dodržováním jeho zásad pomohla k prosazování poctivého podnikání a ochrany spotřebitele. Český leasingový trh se tak stal nejvyspělejším v zemích střední a východní Evropy a je srovnatelný s většinou západních nebankovních finančních trhů. Jiřina Tapšíková si bere na pomoc čísla: Členské společnosti asociace financovaly za dvacet let své existence prostřednictvím leasingu investice do strojů, zařízení a dopravních prostředků v souhrnu pořizovacích cen (bez DPH) blížícím se hranici 1,5 bil. Kč a nemovitosti za více než 110 mld. Kč. Jen od roku 2001 poskytly domácnostem prostřednictvím spotřebitelských úvěrů téměř 350 mld. Kč a podnikatelům úvěry ve výši přes 150 mld. Kč. Na factoringové společnosti sdružené v ČLFA byly jen od roku 2005 postoupeny prostřednictvím factoringu pohledávky převyšující hranici 750 mld. Kč. Asociace přispěla k využívání potenciálu těchto finančních produktů a dál analyzuje vývoj v odpovídajících segmentech našeho finančního trhu. Všechny tyto hodnoty je ČLFA připravena dostupnými prostředky a v mezích právního řádu i ekonomické účelnosti prosazovat ivdalších letech, zakončila předsedkyně ČLFA. Jan Hrabálek TCO byly letos aktuálním tématem Konference Fleet Management 2011 ve znamení velké pozorností finančních ředitelů firem Účastníci konference Fleet Management 2011, která se konala 28. dubna t. r. v kongresovém sále TOP Hotelu Praha, se shodli, že nákladovost vozového parku už ve většině firem a institucí není považována za zanedbatelnou položku, ale dostává se stále víc do pozornosti jejich finančních ředitelů. Nejzajímavější částí konference se proto stal závěrečný kulatý stůl, v němž jeho panelisté, finanční ředitelé společností různé velikosti a charakteru, diskutovali nad příležitostmi úspor, které jim promyšlenější správa vozového parku či řízení mobility zaměstnanců skýtá, a poskytli přítomným fleet managerům příležitost podívat se na svoji práci z jiného zorného úhlu. Evidentní je i změna v přístupu k využití elektromobilů nebo vozů s pohonem na CNG, které začínají být pokládány nejen za ekologickou alternativu, ale i za zásadní možnost, jak ušetřit prostředky, a to jak v komerční sféře, tak v oblasti místní správy a samosprávy. Letošní, 9. ročník konference Fleet Management přilákal víc než stovku účastníků a potvrdil, že tato akce je významnou platformou, kde mohou správci vozových parků sdílet své pozitivní zkušenosti, inspirovat se navzájem, nebo se naopak varovat před cenově podbízivými, ale v praxi nefunkčními postupy a službami. Finanční dimenze bezpečnosti V plenárním programu vystoupilo celkem devět řečníků ve dvou blocích. Průvodcem první části na téma finanční dimenze bezpečnosti byla Jarmila Frejtichová, šéfredaktorka Moderního řízení. V úvodu dala prostor příspěvku Pavla Sobíška z UniCredit Bank s prezentací velmi zajímavých údajů o perspektivách české ekonomiky a jejich propojení s problematikou fleet managementu (ceny paliv, aut, pojistek, financování). Nejlépe hodnoceným řečníkem této části i celé konference byl Radovan Mužík ze společnosti Fleet Partners, který novým způsobem uchopil aktuální téma TCO (Total Cost of Ownership celkové náklady na vlastnictví). Na konkrétních příkladech jednak popřel některé rozšířené mýty, a jednak podrobně rozebral metodiku pro správný výběr vozů a parametrů jejich financování. Přítomní finanční ředitelé ocenili i závěrečný příspěvek první části, ve kterém Jan Bureš, ekonom Poštovní spořitelny, na případu řešení ekonomiky evropských zemí upozornil na nebezpečí krátkodobých opatření, která jsou varující i pro oblast řízení vozových parků. Technické dimenze bezpečnosti Druhým blokem s tematikou technické dimenze bezpečnosti účastníky provázel Stanislav Zelenka, prezident České asociace fleet managementu. Zaměřil se nejprve na zůstatkovou hodnotu vozidel a vliv nadměrného opotřebení na její konečnou výši. Údaje v tomto směru zpřesnil Pavel Černý z DEKRA Automobil, který přinesl funkční náměty na snížení vícenákladů vyplývajících z opotřebení vozidel a mimo jiné doporučoval i vytvoření firemního kodexu pro používání vozidel. Na jeho vystoupení pak navázal Aleš Zich (Auto AZ Consulting), a to konkrétními příklady, jak vysoko mohou v případě špatně nastaveným parametrů vyšplhat náklady za nadměrné pojištění stanovené poskytovatelem operativního leasingu. Ekologická alternativa S velkou pozorností se setkala i část programu, která se zabývala novými trendy v oblasti elektromobility a alternativních paliv budoucnosti. Ty začínají být vnímány nejen jako ekologická alternativa, ale i jako zásadní možnost, jak ušetřit prostředky, a to jak v komerční sféře, tak v oblasti místní správy a samosprávy. Nejpřesvědčivěji vystupoval Lubomír Kolman z RWE, který poskytl porovnání nákladovosti provozu vozu s pohonem na CNG a na naftu. Jde o řádově desetitisícový rozdíl v provozních nákladech na jedno vozidlo ročně, s návratností investice do vyšší ceny vozu s pohonem na CNG kratší než jeden rok. Je opravdu legitimní otázka, proč finanční ředitelé hledající úspory v různých oblastech dosud využívají formu pohonu na CNG tak málo. Diskuse finančních ředitelů Nejlépe hodnocenou částí programu byla závěrečná diskuse finančních ředitelů řízená Richardem Plosem, šéfredaktorem časopisu Fleet firemní automobily, který byl i hlavním mediálním partnerem konference. Kulatý stůl tvořený finančními řediteli z firem různých velikostí a odvětví od IT přes FMCG až po finanční instituce či firemní služby přinesl velmi odlišné pohledy na cesty k dosažení efektivity provozování firemních parků. Byly zde porovnávány extrémy od podmínek žádné firemní vozy až po plné využití operativního leasingu s otevřenou kalkulací. Panelisté, doplňovaní hojnými dotazy a připomínkami z publika, diskutovali nad příležitostmi úspor, které jim promyšlenější správa vozového parku či řízení mobility zaměstnanců nabízí, a poskytli přítomným fleet manažerům příležitost podívat se na svou práci z jiného úhlu pohledu. (be)