revue ŽELEZNIČNÁ Na trati do Komárna zakopali vojnovú sekeru

Transkript

1 ŽELEZNIČNÁ Ročník XI Cena: 3,00 Číslo 4/2016 Predplatné na rok: Marec ,20 revue Časopis o železničnej doprave a priemysle Na trati do Komárna zakopali vojnovú sekeru ŽELEZNIČNÁ revue Pri Trenčíne meškajú, na ťahu sú železnice Z Bratislavy do Prahy novou triedou low-cost Premiéra v réžii Alstomu Štvrtý železničný balík odsúva povinné súťaže Šiki-šima vás povozí, ak máte aspoň 2600 eur Boli sme na InnoTranse/2 AKTUALITY LEGISLATÍVA INFRAŠTRUKTÚRA PROJEKTY A INVESTÍCIE DOPRAVA A LOGISTIKA STROJÁRSTVO TÉMA TRENDY ĽUDIA A KARIÉRA MÁME ICH RADI NOVÉ TECHNOLÓGIE

2 ŽELEZNIČNÁ revue 4/2016 EDITORIÁL Zľava generálny riaditeľ ZSSK Filip Hlubocký, minister dopravy Arpád Érsek a predseda parlamentu Andrej Danko sa chystajú vypraviť prvé icečko po 11-mesačnej prestávke. Snímky ZSSK (5 ) Štátne icečká sa vrátili, RegioJet z trate odišiel S novým grafikonom sa na trať Bratislava Košice po necelom roku vrátili štátne icečká. Vo vlakoch Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) je síce bez jej súhlasu zakázaná politická propagácia, ale predseda parlamentu Andrej Danko s tým žiadny problém nemal. Zákaz totiž zjavne platí len pre tých druhých, našim sa vychádza v ústrety. Preto sa mohol Andrej Danko stať hlavnou hviezdou bratislavského perónu, z ktorého ZSSK 11. decembra s veľkou slávou vypravila prvé obnovené icečko do Košíc. O tri hodiny neskôr sa predseda parlamentu v televíznej relácii priznal, že na stanici bol ako predseda Slovenskej národnej strany (SNS). Ako budeme ďalej obnovovať trate, ak nebude mať Slovensko vlastné vlaky? položil Andrej Danko rečnícku otázku na peróne a dodal, že slovenské železnice nemôžu slúžiť súkromným investorom na drancovanie a vymáhanie ústupkov. Zrušenie icečiek začiatkom roka vyhodnotil ako rozhodnutie ohrozujúce povesť štátnej firmy a jej zamestnancov. Napraviť sa to rozhodol už pred vstupom SNS do koaličnej vlády. Musíme si zachovať aj nejaké atribúty, ktoré nie sú typickými znakmi štátnosti, ale sú znakmi každého sebestačného štátu a národa, zdôraznil predseda SNS. Na záver prisľúbil, že urobí všetko preto, aby štátny dopravca získal ďalšie peniaze na investície do vozňového parku. O niekoľko dní neskôr sme sa dozvedeli, že ZSSK bude nakupovať 35 nových osobných vozňov. Dostane na to peniaze nad rámec schválenej prevádzkovej dotácie a eurofondov. CEZ SVIATKY VLAKY VYPREDANÉ Ostáva záhadou, prečo takéto sľuby nerozdáva minister dopravy Arpád Érsek (Most -Híd). Jeho trpezlivosť voči rozpínaniu SNS v rezorte a hlavne v záležitostiach ZSSK sa mu však aspoň v niečom vyplatila. O niekoľko týždňov mohol sebavedome vyhlásiť, že na 54 železničných staniciach a zastávkach sa objavia nápisy v maďarskom jazyku (v Medzilaborciach v rusín- skom). Ešte pred rokom to nebolo možné. Prvé icečko malo aj ďalšieho víťaza, ktorý získal celoročný lístok na neobmedzené cestovanie prémiovými vlakmi štátneho dopravcu. Ďalší traja cestujúci dostali 30-eurové poukazy. ZSSK sa rozhodla týmto spôsobom podnietiť záujem o nákup lístkov do prvých dvoch IC vlakov vypravených z Košíc a z Bratislavy. To sa jej podarilo, oba vlaky boli vypredané na 68 percent. Rozbehu dvoch párov icečiek za deň pomohli aj vianočné a novoročné sviatky. Štvorvozňové súpravy s piatym reštauračným vozňom boli vypredané niekoľko dní dopredu a ZSSK do nich pridávala ďalšie vozne. Vypredané počas sviatkov boli aj žlté expresy RegioJetu. Lístky do nich sa rozchytali ešte skôr ako na štátne IC vlaky. Súkromný dopravca však pri decembrovom prechode na nový grafikon skrátil vlaky z desiatich na sedem vozňov. Po dvojnásobnom zvýšení cien v roku 2016 sa totiž rady jeho cestujúcich preriedili a mohol tak znížiť kapacitu svojich expresov. Zároveň potreboval presunúť časť vozňov na nové spojenie medzi Prahou, Brnom a Bratislavou. Z rovnakých dôvodov skracoval aj vlaky na hlavnom českom koridore Praha Ostrava. ŠTÁT NECHCE PLATIŤ MENEJ Termín redakčnej uzávierky: 16. marec 2017 Snímka na obálke Juraj STREBER Francúzsky rok nových rýchlotratí Na novej vysokorýchlostnej trati z Tours do Bordeaux sa začne prevádzka 2. júla. Francúzi zároveň presadnú do nových poschodových vlakov TGV typu Euroduplex Oceáne, ktoré pri tejto príležitosti predstavili francúzske železnice. 12 Viacročné tresty za nehodu vo Viareggiu V Taliansku odsúdili na viacročné tresty odňatia slobody 23 ľudí zodpovedných za vlakové nešťastie vo Viareggiu, pri ktorom zahynulo 32 ľudí. Medzi odsúdenými sú vysokopostavení manažéri z Talianska, z Rakúska aj z Nemecka. 13 Floride rýchlovlaky nevyšli, dostane... Obyvatelia Floridy dostanú železnicu, ktorá sa bude môcť porovnávať s najrýchlejšími v USA. Stane sa tak napriek tomu, že guvernér Floridy ešte v roku 2011 odmietol dotáciu na výstavbu novej vysokorýchlostnej trate Tampa Orlando Striž sa naklápa a sám dokáže zmeniť rozchod Od 17. decembra premáva na linke Moskva Berlín nový vlak Striž zostavený z 20 naklápacích vozňov Talgo. Je to prvý vlak ruských železníc s automatickou zmenou rozchodu. Prestavenie rozchodu v bieloruskom Breste trvá len dve minúty. Zlý a dobrý Možno sa vám pri čítaní tohto vydania časopisu bude zdať, že jedna štátna železničná firma tu nie je vykreslená v najkrajších farbách. Aj ja som to tak cítila a preto som niektoré ďalšie kauzy odložila do zásuvky. Tým sa však problém vôbec nevyriešil. Okolo tejto spoločnosti naozaj plávajú veľké čierne mraky a vôbec sa ich nepokúša rozprášiť zvyšovaním svojej dôveryhodnosti. Dôvera sa nebuduje tak, že budete klamať a neustále zavádzať. Lebo to vám už nebudú veriť, ani keď hovoríte pravdu. Zbytočne som sa napríklad pokúšala zistiť nejaké čísla o zákazníkoch nášho národného dopravcu. Položíte otázku o voze a odpoveď príde o koze. Lebo tajomstvom musí zostať, koľko bezplatných pasažierov vo vlakoch cestuje. Aj úradníci radšej kontrolujú žlté vlaky, lebo si to vraj praje verejnosť. Lenže verejnosť kritizuje aj štátne vlaky a nikto do nich ani nenakukne. Je ťažké odolávať kritike z každej strany. Ale situácia sa nezlepší, ak začnete špehovať svojich zamestnancov cez facebook alebo nočnú kontrolu počítačov. Lebo to vám už potom nebudú dôverovať ani vaši. Sú šéfovia, ktorým na tom nezáleží, ale zlo priťahuje len zlo a nakoniec na každého doľahne. Keď nie dnes, tak možno zajtra alebo po najbližších voľbách. Život už viackrát ukázal, že najviac za ušami majú tí, čo prenasledujú, a nie tí, čo sú prenasledovaní. Prečo by sa mal radový zamestnanec správať zodpovednejšie než ten, čo nad ním sedí? Lebo tak to v našej spoločenskej hierarchii chodí? Nespokojnosť obyčajných ľudí sa nafukuje zo dňa na deň a elity si stále myslia, že môžu všetko. Zatiaľ naozaj môžu, lebo im to trpíme. Na pracovisku, v prepchatom vlaku aj v politike. Nič však nie je večné a každá hra má koniec. Určite však v tomto časopise nájdete aj informácie, ktoré vás potešia. Obnovený súboj medzi štátnymi a súkromnými vlakmi na hlavnej (Pokračovanie na 6. strane) OBSAH ČÍSLA ŽELEZNIČNÁ revue Inspiro s troma triedami a bez vodiča... K obletovaným exponátom na vlaňajšom InnoTranse patrila aj nová elektrická jednotka Inspiro pre metro v Rijáde. Je výnimočná nielen svojím exkluzívnym interiérom, ale aj tým, že bude jazdiť bez vodiča. Vyrába ju Siemens vo Viedni. 24 Návrat po šiestich rokoch Končar - Električna vozila mal na koľajisku InnoTransu šesťročnú prestávku. Súviselo to s celkovou situáciou na chorvátskych železniciach, ktorá sa veľmi nezmenila ani po transformácii bývalého holdingu HŽ. 28

3 AKTUALITY AKTUALITY Padol aj tretí termín, na ťahu sú železnice Koniec modernizácie železničnej trate Zlatovce Trenčianska Teplá sa opäť posúva. Prvý termín padol v lete 2015, druhý vlani na jar a ďalší v novembri. Postup stavbárov skomplikovali povodne na Váhu, prerušila sa výstavba nového mosta a problémy narobila aj spodná voda presakujúca do podjazdov. Kým stavbári mudrujú ako ďalej, Trenčín už päť rokov na viacerých miestach pripomína stavenisko. A ŽSR sa tvária, že sa stačí dookola ospravedlňovať a prosiť o trpezlivosť. Nový termín dokončenia stavby stále nevedia povedať. Zatiaľ zriadili špeciálnu komisiu, ktorá má určiť, kto je zodpovedný za také výrazné meškanie prác. Po ukončení pátrania a dokončení diela sú ŽSR pripravené udeliť sankcie. Celý prípad môže skončiť aj na Európskom súdnom dvore. Bruselu sa totiž nepozdáva, že ŽSR stále nanovo nevyhodnotili súťaž, z ktorej vylúčili Skansku s najnižšou cenovou ponukou. Pritom im to ešte v roku 2014 nariadil Najvyšší súd SR. Že niečo smrdí, naznačilo aj ministerstvo dopravy, keď projekt na hlavnom železničnom koridore vyradilo z financovania pomocou eurofondov. ŽSR preto musia platiť stavbárov zo svojho vrecka. Možno budú musieť zaplatiť aj Skanske ušlý zisk. Jediné šťastie pre všetkých je, že sa to vlečie tak pomaly, že kým príde na rátanie, na zodpovedných stoličkách už budú dávno sedieť iní ľudia. Vytešovať sa môžu iba stavbári z TSS Grade, ktorým prialo šťastie aj v ďalších tendroch. Zatiaľ padajú stromy Ďalšia skupina stavbárov zarezáva na modernizácii 16-kilometrového úseku medzi Púchovom a Považskou Teplou. Práce sa rozbehli v polovici minulého roka, záverečná je plánovaná vo februári Ide o najväčšiu železničnú stavbu na Slovensku, na ktorej postavia aj dva nové tunely a estakádu ponad Vodné dielo Nosice. Tempo na stavbe bolo zatiaľ pozvoľné, tohto roku sa už počíta s plným pracovným nasadením. Projekt si doteraz vyžiadal zbúranie 31 objektov vrátane dvoch bytových domov v Nimnici. ŽSR tiež zabezpečujú náhradnú bytovú výstavbu pre deväť rodín, ktoré neprejavili záujem o majetkovo -právne vysporiadanie. Takisto bolo vyrúbaných 4551 stromov a ďalších krovinatých plôch. Ich spoločenská hodnota bola vyčíslená na 2,3 mil. eur, ktoré ŽSR uhradili jednotlivým obciam. Ďalší výrub sa dotkne 4482 stromov na lesných pozemkoch. ŽSR venujú mimoriadna pozornosť aj stavu podzemných vôd v kúpeľoch Nimnica, kde od roku 2009 neustále monitorujú stav a kvalitu minerálnych vôd a výdatnosť zdrojov. V súlade s hlukovou štúdiou sú na viacerých úsekoch navrhnuté protihlukové steny, ktoré budú znižovať nepriaznivé hladiny hluku na prípustnú úroveň. Ministerstvo dopravy a RegioJet zakopali jednu vojnovú sekeru Od 10. marca premávajú na trati Bratislava Komárno tri nové motorové jednotky nemeckého radu 628. V špičke jazdia spriahnuté až v trojici, vďaka čomu je v jednom vlaku 423 miest na sedenie. To je asi o štvrtinu viac, než doteraz dokázali ponúknuť talenty alebo desirá spriahnuté v páre. RegioJet tak so súhlasom ministerstva dopravy vyriešil najpálčivejší problém na trati preplnené vlaky. Na niektorých spojoch ešte premáva klasická troj- alebo štvorvozňová súprava s rušňom radu 750. RegioJet ju stiahne z obehu v júni, keď sa vráti z opravy jedno rozbité desiro. V apríli sa na trati objaví aj štvrtá 628-čka. Novú situáciu si bol na lokálke overiť aj minister dopravy Arpád Érsek. Zdá sa, že do svojej bratislavskej kancelárie odchádzal spokojný. Som rád, že sa nám podarilo vyriešiť problémy tak, aby ľudia mali dosť miesta vo vlaku a mohli bezpečne a ekologicky každé ráno cestovať do školy alebo práce, skonštatoval minister. Osobne si vyskúšal cestu vlakom a v rozhovore s cestujúcimi zisťoval ich názor na kvalitu služieb súkromného dopravcu. PROBLÉMY S KAPACITOU Problémy s kapacitou vlakov na trati sa začali kopiť vlani, keď sa RegioJetu postupne rozbili tri jednotky pri zrážke s cestným vozidlom na železničnom priecestí. Prišiel tak o štvrtinu svojej flotily, musel fungovať bez zálohy a v špičke nedokázal ani zdvojovať či ztrojovať vozidlá. Počet cestujúcich vo vlakoch pritom rástol aj v dôsledku bezplatnej prepravy. Keď boli zástupcovia ministerstva dopravy na kontrole, opakovane zistili nedostatky v radení vlakov a v dodržiavaní zmluvnej prepravnej kapacity. Dopravcovi preto vystavili upomienku. Situáciu sme nemohli riešiť urýchlenou opravou rozbitých jednotiek. Ukázalo sa totiž, že dve jednotky sú súce akurát na odpis a tretia musela čakať na dodávku náhradných dielov, vysvetľuje hovorca RegioJetu Aleš Ondrůj. Dopravca preto nasadil do služby staršiu súpravu s vozňami a s ministrom dopravy riešil ďalší postup. Nakoniec sa dohodli na riešení, ktoré aj pri nezmenenej výške dotácie umožní zvýšiť počet motorových jednotiek používaných pri obsluhe trate na 14 kusov. Určite neprekvapuje, že to viedlo k zníženiu niektorých štandardov vo vlaku. ZRENOVUJÚ INTERIÉR Štyri 628-čky sú staršie ako desirá a talenty, chýba im bezbariérový nástup aj klimatizácia. Sú však vybavené vákuovou toaletou a miestami na prepravu bicyklov. Zatiaľ sme na nich vykonali len najnevyhnutnejšie opravy, aby sa čo najskôr dostali do prevádzky. Ale v lete, keď už bude naša flotila kompletná, začneme ich po jednom posielať na renováciu. Vymenené budú sedadlá a niektoré ďalšie časti interiéru, vysvetľuje Aleš Ondrůj. Viacerých cestujúcich potešilo nielen viac miesta vo vlaku, ale aj hlásenia jednotlivých staníc v maďarskom jazyku. (dem) Snímky na strane Martin ŽARNOVICKÝ a TASR/ Michal SVÍTOK (hore) Keď sa šéfovia venujú tomu, čo ich baví Čo by ste robili, ak by ste sa podstatnú časť svojho profesionálneho života venovali informačným technológiám a zrazu by vás posadili na stoličku topmanažéra v železničnej firme? Možno by ste si tiež prisvojili sekciu informačných technológií, ktorú predtým prikrýval celkom iný úsek. A ako by ste si počínali, keby ste spoluvlastnili firmu, ktorá za úplatu pomáha startupom pri vyhľadávaní vhodných privátnych investorov? Možno by ste tiež naďalej organizovali stretnutia so startupistami a čakali, kedy sa objaví ten pravý. To nie je vymyslený príbeh, len opis toho, čo sa odohráva v Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK). Možno len niekto robí všetko pre to, aby sa cítil ako ryba vo vode. A možno už ten pravý startup objavil. Hovorí sa, že treba byť dostatočne trpezlivý, lebo uchytia sa len tri startupy zo sto. Skupina vysokoškolákov, ktorá si kedysi založila firmu na navrhovanie webstránok a potom zrazu začala dodávať vymakané technológie do slovenských vlakov, má na to veľké predpoklady. ŠESŤKRÁT DRAHŠIE WIFI O wifi do 20 osobných vozňov ZSSK, ktoré bude asi šesťkrát drahšie ako doterajšie, sa už popísalo veľa. Jeho dodávku dostala na starosť spoločnosť WDS Solutions z Trenčína, ktorú si ZSSK vybrala v prieskume trhu. Je to síce legálna, ale najmenej transparentná metóda verejného obstarávania. Zákazka za 400-tisíc eur bez DPH je tesne na hranici, keď je to ešte povolené. Medzi veľké a zabehnuté firmy na trhu sme sa snažili zahrnúť aj menšiu spoločnosť, ktorá mala za sebou výborné referencie, a chceli sme dať príležitosť aj začínajúcim firmám. Presvedčivým argumentom pre nás bolo aj par- tnerstvo a projekty so spoločnosťou Huawei, ktoré WDS Solu tions realizuje. V neposlednom rade rozhodla o víťazovi najnižšia cena kompletného riešenia, vysvetľuje hovorca ZSSK Tomáš Kováč. Skoro tak rýchlo, ako sa upiekla zmluva, sa uskutočnila aj dodávka. A ZSSK hovorí, že by sa jej super- Výkonné wifi sa postupne objavuje aj vo vlakoch ďalších národných dopravcov (pozri stranu 13). Väčšinou preto, aby ponúkli cestujúcim niečo výnimočné, alebo aby na tom zarábali. Má také plány aj ZSSK? VŠETKO JE TAJOMSTVO Nová technológia v blízkej budúcnosti umožní poskytovanie ďalších služieb v našich vlakoch. Nové služby budeme vzhľadom na konkurenčné prostredie predstavovať a komentovať až v čase ich uvedenia, uhýba hovorca ZSSK. Skromne informuje aj Nové wifi sa bude využívať vo vozňoch prvej a druhej triedy v medzinárodnej doprave. Snímka Dušan LICHNER výkonné wifi zišlo aj do ďalších 200 vozňov. Jednak chce cestujúcim ponúkať to najlepšie wifi, jednak má ďalšie plány. V horizonte niekoľkých rokov budeme zavádzať systémy, ktoré budú schopné monitorovať stav vlaku a prostredníctvom Wi -Fi budeme vedieť k týmto informáciám pristupovať na diaľku a riadiť systém údržby a prevádzky, dodáva Tomáš Kováč. ZVÝŠTE PREVÁDZKYSCHOPNOSŤ, ZNÍŽTE VAŠE NÁKLADY! o tom, ako boli ošetrené autorské práva k novému riešeniu wifi. Či firmu WDS Solution nepredurčujú aj k získaniu zákazky na 200 vozňov. Predmetom tendra bude technológia, ktorá bude zabezpečovať a poskytovať súbor služieb v definovanej kvalite. Kritériá budú dodržanie kvality, štandardov a cena, odpovedá. (tin) STRUČNE Siemens vytvorí 50 a neskôr možno až 200 nových pracovných miest so zameraním na vývoj inovatívnych softvérových riešení pre železničnú dopravu. Časť z nich by mala vzniknúť v Žiline, kde už funguje medzinárodné kompetenčné centrum Siemensu pre automatizáciu železničnej dopravy s viac než 230 zamestnancami. V autovlakoch Železničnej spoločnosti Slovensko bolo vlani prepravených vyše 17-tisíc vozidiel vrátane 1350 motoriek a viac ako 30-tisíc osôb, keďže s jedným vozidlom môžu cestovať až piati pasažieri. ZSSK ponúka túto službu na trase Bratislava Humenné a Humenné Košice Poprad Praha. Denne vypraví osem autovlakov plus ďalšie dva vo vybrané dni. Žilinský samosprávny kraj zrekonštruuje v rámci programu európskych projektov slovensko-poľskej spolupráce Považskú úzkorozchodnú lesnú železnicu v Múzeu liptovskej dediny v Pribyline. Použije na to 360-tisíc eur. Bezplatné wifi hotspoty na rozdiel od vozňov na slovenských železničných staniciach tento rok nepribudnú. Potvrdila to hovorkyňa Martina Pavliková. Cestujúci sa tak v súčasnosti môžu na internet pripojiť len na troch staniciach na bratislavskej Hlavnej stanici, na stanici Bratislava Nové mesto a v Košiciach. Zeppelin SK, s. r. o. Zvolenská cesta 14605/50, Banská Bystrica-Kráľová tel: , 4 ŽELEZNIČNÁ revue ZO SLOVENSKA ZO SLOVENSKA ŽELEZNIČNÁ revue 5

4 AKTUALITY AKTUALITY Ďalšie zmeny v júni Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) prevádzkuje od februára štyri páry IC vlakov denne. Tri páry vlakov, ktoré prevzala po RegioJete, obsluhujú 12 staníc a celú trasu Bratislava Košice prejdú za päť hodín 11 minút. S výnimkou posledného spoja z Bratislavy, ktorý je pomalší o šesť minút. Štvrtý pár icečiek poskytuje expresné spojenie v trvaní štyri hodiny 42 minút. Ďalší pár rovnako rýchlych vlakov ZSSK zrušila. Tým rozbila svoju pôvodnú koncepciu založenú na historicky najrýchlejšie spojení medzi hlavným mestom a metropolou východu. Situácia sa môže zmeniť pri júnovej zmene grafikonu. Dopravca tiež sľubuje, že perspektívne uvažuje o spojení s cestovným časom štyri hodiny 30 minút. Aktuálne jazdia IC vlaky s piatimi vozňami. Z toho je jeden vozeň reštauračný, jeden prvej triedy a tri druhej triedy. V jednom vozni druhej triedy sa nachádzajú detské oddiely a služobný oddiel na prepravu bicyklov, kočíkov a inej veľkej batožiny. Celková kapacita vlaku je 253 miest. Drahšie ako rýchliky Základné cestovné pre druhú vozňovú triedu na celú trasu je v IC vlakoch odstupňované na 15,90 19,20 21,50 eura. Cena lístkov závisí od toho, či vlaky idú v slabý, v normálny alebo v silný deň. V najrýchlejších sa uplatňuje len tarifa pre normálny a silný deň. Najnižšia cena 15,90 eura je tak dostupná v 12 icečkách z celkového počtu 56 vlakov za týždeň. V ostatných je cena vyššia ako v rýchliku cestujúci zaplatí 19,20 alebo 21,50 eura. V rýchliku je to 18,76 eura. RegioJet ponúkal lístky v triede Standard za 12, ,70 21,50 eura v závislosti od konkrétneho spoja. Podľa redakčného prieskumu na webe ZSSK sa obsadenosť IC vlakov v bežných dňoch pohybuje pod 50 percent, na začiatku a na konci pracovného týždňa okolo 80 percent. Do týchto vlakov pritom ZSSK radí ešte jeden vozeň druhej triedy navyše. Ďalší skutok sa nestal Žlté vlaky vstúpili na trať Bratislava Košice v decembri Odvtedy odviezli viac ako dva milióny cestujúcich. Odchodom z trate pohrozil RegioJet aj v roku Jeho hlavným tromfom mala byť žaloba na náhradu škody za zneužitie dominantného postavenia štátnym dopravcom. Z tých istých dôvodov podal RegioJet v roku 2014 aj podnet na Protimonolný úrad SR. Vtedajší minister dopravy Ján Počiatek radšej v januári 2016 zastavil prevádzku štátnych IC vlakov. Uznal, že ZSSK nedokáže zabezpečiť ich efektívnu prevádzku. Po marcových parlamentných voľbách sa však situácia otočila. Protimonopolný úrad nezistil žiadne protisúťažné praktiky zo strany ZSSK. Strata z prevádzky IC vlakov podľa neho nedokazuje, že by štátny dopravca používal ceny pod úrovňou nákladov. Na Slovensku sa tomu hovorí, že skutok sa nestal. Posledný vlak RegioJetu na trase Bratislava Košice vypravili z Bratislavy v utorok 31. januára o Ráno v ňom bolo ešte desať voľných miest. Z opačného smeru odišiel vlak o 17.16, cestujúci si mohli v posledný deň kúpiť ešte štyri lístky. Snímka wagonweb.cz Štátne icečká sa vrátili, RegioJet z trate odišiel (Dokončenie zo strany 2) slovenskej trati nemal dlhé trvanie. RegioJet už 3. januára oznámil, že z tejto trate od februára odchádza. Opätovným príchodom IC vlakov ZSSK sa RegioJetu zhoršila ekonomika. Dopyt cestujúcich nie je pre vlaky zadarmo mimo piatkov a nedieľ vysoký. K vyrovnanému hospodáreniu na trase Bratislava Košice nám po letnej úprave cien chýbalo už len 10 percent. To sme chceli dosiahnuť zavedením prípojných autobusov na východnom Slovensku, vysvetlil Radim Jančura. Súkromný dopravca už nestihol vylepšiť ekonomiku troch párov vlakov, ktoré mu v roku 2015 vyrobili stratu 5,5 mil. eur. Majiteľ RegioJetu označil návrat štátnych icečiek za politické rozhodnutie presadzované Andrejom Dankom. Zotrvanie žltých vlakov na hlavnej trati podmienil tým, že štát umožní bezplatným cestujúcim využívať aj nedotované komerčné vlaky a ich prevádzkovateľom preplatí aspoň polovicu toho, čo hradí ZSSK v dotovaných rýchlikoch. Podľa Radima Jančuru by štátu malo byť jedno, ktorým vlakom zadarmisti cestujú a ktorý dopravca za to dostane kompenzáciu. Nároky na štátny rozpočet sa totiž nezvýšia a dohodou s dopravcami na polovičnej kompenzácii by mohol štát dokonca ušetriť. Zároveň by vytvoril nediskriminačné podmienky pre všetkých dopravcov. RegioJet klame verejnosť a ide mu len o štátne dotácie. Ak má uvedená spoločnosť pocit, že nezvláda podnikanie na Slovensku, nech hľadá vinníka vo vlastných radoch a nesnaží sa preniesť zodpovednosť za manažérske zlyhanie na predsedu SNS a Národnej rady Slovenskej republiky, reagovala SNS na Jančurove slová v obsiahlom stanovisku s viacerými gramatickými a vecnými chybami. Napríklad za národného dopravcu označila ŽSR, a nie nie ZSSK. DEMOLOVANIE ŠTÁTU? Slovenská národná strana sa nemôže a ani nebude prizerať na rozklad a demolovanie posledných štátnych činností, doplnil Andrej Danko. Ak česká spoločnosť kritizuje podporu našich vlastných vlakov, nech ukáže jediného slovenského dopravcu, ktorý má v Českej republike také podmienky a monopol na prioritnej trase, ako mal práve RegioJet. Také podmienky pre súkromníka na úkor vlastných štátnych činností neurobil žiaden európsky štát. Jančurove argumenty o nižších nákladoch štátu nezabrali ani na ministerstve dopravy. Rezort označil návrhy RegioJetu za tlak na zrušenie bezplatnej prepravy a zdôraznil, že tento benefit pre študentov a dôchodcov nebude rušiť. Ďalšie rokovania ministra so súkromným dopravcom sa sústredili na to, ako ZSSK nahradí odchádzajúci RegioJet. ZSSK sa rozhodla prevziať všetkých šesť slotov po RegioJete a ponechať si len polovicu zo svojich štyroch trás. Rokovať priamo z RegioJetom však odmietla a na jeho výzvy nereagovala. Nezaobišlo sa to bez veľkej mediálnej prestrelky, v ktorej krikľúni napadli aj ďalšiu skutočnosť. RegioJet si chcel jeden slot v úseku Vrútky Košice ponechať a druhý presunúť do inej časovej polohy, aby mohol predĺžiť iný pár vlakov medzi Prahou a Martinom až do Košíc. Zdanlivý problém stačilo vyriešiť pridelením nového slotu pre ZSSK. To sa nakoniec po veľkom osočovaní udialo a jazda pôvodného vlaku RegioJetu sa posunula len o šesť minút. Od 1. februára už RegioJet na trase Bratislava Košice nepremáva a ZSSK na nej prevádzkuje štyri páry IC vlakov bez dotácií. Hoci je v nich cestovné vyššie než v zrušených vlakoch RegioJetu, zo straty by sa mali vymaniť až v roku Tak to aspoň vyplýva zo stanoviska ZSSK. (ova) Z Bratislavy do Prahy aj novou triedou low -cost Po trase Praha Ostrava zameral RegioJet svoju pozornosť na druhú najlukratívnejšiu trať v Česku Praha Brno. Čiastočný úžitok z toho majú aj Slováci. Dva z troch párov vlakov zavedených denne od decembra majú predĺženú trasu až do Bratislavy. Súkromný dopravca v nich ponúka služby na obvyklej úrovni. Popri vozňoch Astra s obrazovkami zabudovanými do sedadiel sa v nich od 18. februára objavila ďalšia novinka nízkonákladová trieda low -cost. Táto trieda má osloviť cestujúcich, ktorí si počas cesty nevyžadujú palubný servis a ponuka občerstvenia je pre nich skôr rušivá. Sú to najmä tí, ktorí cestujú na kratšie vzdialenosti alebo chcú ušetriť. Hlavnou výhodou tejto novinky je totiž asi o 20 percent nižšia cena. Ten, kto sa vydá na cestu z jedného hlavného mesta do druhého, zaplatí len 9,90 eura. V tejto cene je zahrnutá miestenka, balená voda Rajec, denná tlač zo samoobslužných políc, wifi a pripojenie na zábavný portál s filmami a s hudbou. Cenovo príťažlivé sú však aj ceny v ostatných triedach. V triede Standard vrátane vozňa Astra s pokojnou zónou je to 12,40 eura, v triede Relax 14,20 eura a v triede Business 21,30 eura. Do novej triedy low -cost zaradil Regiojet rekonštruované vozne vyrobené začiatkom 80. rokov minulého storočia vo Švajčiarsku. Nahliadnuť do nich môžete prostredníctvom štyroch fotiek na boku tejto strany. Obsluhu linky Praha Brno Bratislava zabezpečujú od 26. februára desaťvozňové súpravy. (ova) Snímky wagonweb.cz Medzištátny rýchlik RegioJet z Košíc do Prahy odchádza zo stanice Čadca. Od 26. februára pribudol na tejto linke tretí pár vlakov. Komerčná linka je v zisku, hoci najlacnejší lístok na sedenie vyjde na 10 eur a ležadlo na 13,50 eura. Snímka Dušan LICHNER Na palube sú esbeskári Leo Express ako jediný vlakový dopravca na Slovensku spolupracuje s profesionálnou bezpečnostnou službou, a to už od svojho príchodu na slovenské koľaje v roku Jej úlohou je zabezpečiť poriadok a bezpečnosť cestujúcich na palube a predchádzať nevhodným incidentom pred ich vznikom. Samotná prítomnosť bezpečnostnej služby funguje ako účinná prevencia, preto sú nepríjemnosti v čiernych vlakoch veľmi ojedinelé. K incidentom dochádza veľmi sporadicky práve vďaka skorým zásahom bezpečnostnej služby. Každý cestujúci má v cene lístka aj rezerváciu miesta. Tento systém zabezpečuje, že sa na palubu nedostane čierny pasažier, ktorý by mohol narušovať pokoj pri cestovaní, vysvetľuje šéf Leo Expressu Peter Koehler. Dopravca ponúka aktuálne dva páry vlakov z Košíc do Prahy, ktoré zachádzajú aj do Prešova. Ich prevádzku zabezpečuje bez dotácií na komerčnom princípe. Tohto roku plánuje vstúpiť na poľský železničný trh a budúci rok by mal predstaviť nové vlaky, ktoré si objednal od čínskeho výrobcu CRRC. 6 ŽELEZNIČNÁ revue ZO SLOVENSKA ZO SLOVENSKA ŽELEZNIČNÁ revue 7

5 AKTUALITY AKTUALITY Postavili si novú halu V ŽOS Trnava majú novú halu pre modernizáciu osobných vozňov, pre revízie a servis elektrických jednotiek a pre finálnu montáž nákladných vagónov. Stavali ju dva roky a vyšla ich na sedem mil. eur. Spoločnosť s 1200 zamestnancami si chce touto investíciou posilniť pozíciu na domácom trhu a najmä na zahraničných trhoch. Hala s rozlohou asi 3000 štvorcových metrov má aj čalúnnické dielne, elektrodielne a sociálne zázemie pre vyšší komfort zamestnancov. Jej špecialitou je zariadenie na diagnostikovanie súprav pre striedavú a jednosmernú trakčnú sústavu. Na prelome rokov využila žoska novú halu aj pri finalizácii dodávky pre švajčiarske železnice SBB. Išlo o zákazku z roku 2014 na výrobu 485 nových vagónov za 38 mil. eur. Ako informoval generálny riaditeľ spoločnosti Miloš Kyselica, až 60 percent tržieb spoločnosti pochádza zo zahraničných zákaziek. Zákazky pre nákladnú dopravu zároveň predstavujú dve tretiny realizovaných výkonov, vozidlá pre osobnú dopravu majú na nich tretinový podiel. Spoločnosť dáva prácu aj štyrom stovkám externých spolupracovníkov. Vlani jej chýbala asi päťdesiatka zváračov, preto sa otvorila aj pre ľudí zo Srbska, z Ukrajiny, z Poľska a z Rumunska. Zmeny v Tatravagónke Popradská Tatravagónka má podľa Hospodárskych novín nového spoluvlastníka. Okrem doterajšieho Optifin Investu by ním mala byť skupina Czechoslovak Group českého zbrojára Jaroslava Strnada. Ten v minulosti médiám potvrdil, že sa zaujíma o majetkový vstup do Tatravagónky. Samotná Tatravagónka odmietla tieto informácie komentovať. Podľa obchodného registra Tatravagónka skutočne koncom roka zvýšila svoje základné imanie o 41 mil. eur na 86,4 mil. eur. V registri je však naďalej ako jediný akcionár zapísaný Optifin Invest. Ak je akcionárov viac, register už nikoho neuvádza. So zvýšením základného imania nedošlo ani k personálnej zmene v predstavenstve a v dozornej rade spoločnosti. Takisto sa nezmenila ani vlastnícka štruktúra v Optifin Investe. Jeho spoločníkmi sú naďalej iba Alexej Beljajev a Michal Lazar. Takže obaja zatiaľ držia Tatravagónku vo svojich rukách. Eurofondy pre Košice Mesto Košice získalo ďalšie peniaze z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra. Tentoraz 17,9 mil. eur, ktoré pôjdu na nákup 13 električiek Vario LF2plus z Pragoimexu. Na základe zmluvy z roku 2014 už Košice získali 33 takýchto električiek. Ich konečný počet bude teda 46. Tým sa zmluva aj s opciou naplní na 100 percent. Košičania plánujú použiť eurofondy aj na modernizáciu starého električkového depa. Oprávnené výdavky predstavujú 35,8 mil. eur, dopravný podnik z nich zaplatí iba päť percent. Vybudovať by sa mala napríklad nová hala ťažkých opráv a umývač električiek, viaceré staré objekty prejdú rekonštrukciou. Zastrešené budú ďalšie koľaje pre odstávku električiek. Do Bystrice len štátnymi vlakmi Ministerstvo dopravy začiatkom februára definitívne zrušilo verejnú súťaž na prevádzkovateľa železničnej linky Bratislava Banská Bystrica. Rozhodol o tom minister Arpád Érsek. Ako zdôvodnil, hlavným zámerom je zabezpečiť komplexnejšiu dopravnú obslužnosť územia a zaistiť finančnú udržateľnosť verejnej osobnej dopravy na Slovensku. Po prehodnotení pôvodných podmienok je ministerstvo dopravy pripravené vyhlásiť novú súťaž. Jej termín však neuviedlo. Pôvodne vyhlásená súťaž na prevádzkovateľa vlakov Bratislava Banská Bystrica nám ukázala viaceré nedostatky. Je našou úlohou poučiť sa z nich a nastaviť nové podmienky tak, aby sme mohli odštartovať liberalizáciu tratí na Slovensku. Chceme zabezpečiť komplexnú obslužnosť územia nielen diaľkovými vlakmi, ale aj vlakmi v regiónoch či prímestskými spojmi, uviedol minister dopravy Arpád Érsek. Rezort vysvetľuje zrušenie súťaže úpravou Nariadení EÚ, ktorú priniesol 4. železničný balík schválený v minulom roku. Za dôležité považuje napríklad definovanie jednotného cestovného dokladu. Najpodstatnejšou zmenou však je, že nové pravidlá odsúvajú termín povinných súťaží až na koniec roku 2023, teda o štyri neskôr, než platilo doteraz. Aj po roku 2023 budú platiť viaceré Zmluvy na dotované vlakové výkony bude naďalej možné prideľovať aj priamo, teda bez výberového konania. Bude sa to týkať výkonov, ktoré ročne neprekročia 500-tisíc kilometrov, alebo zmlúv s dotáciou maximálne 7,5 mil. eur ročne. Súčasťou týchto zmlúv musia byť výkonnostné požiadavky týkajúce sa napríklad presnosti a frekvencie spojov, kvality koľajových vozidiel a prepravnej kapacity. Aj pre služby poskytované na komerčnom princípe budú platiť isté obmedzenia. Členské štáty budú môcť obmedziť prístup nových operátorov k niektorým tratiam. Tomu však musí predchádzať objektívna hospodárska analýza výnimky umožňujúce obísť súťaže a použiť pri výbere dopravcu priame zadanie. Ministerstvo dopravy ešte koncom roku 2010 uzavrelo desaťročnú zmluvu zo Železničnou spoločnosťou Slovensko (ZSSK) na 30,3 mil. vlakových kilometrov ročne. V nej sa hovorí o možnosti vysúťažiť do konca zmluvného obdobia 35 percent dohodnutých výkonov. Prvá takáto súťaž však bola vyhlásená až koncom roku 2015, teraz ju ministerstvo dopravy zrušilo. ZSSK doteraz prišla iba o necelých 700-tisíc vlakových kilometrov ročne na trati Bratislava Komárno, na ktorú v marci 2012 na základe priamej zmluvy nastúpil RegioJet. V ďalších rokoch však štát ZSSK pridal a tohto roku pre neho zabezpečuje 31,3 mil. vlakových kilometrov. Zmluvný výkon Regio- Jetu sa celé obdobie nemenil a pohybuje sa tesne pod 1,2 mil. kilometrov ročne. (med) Štát zaviedol osem priamych rýchlikov medzi Bratislavou a Banskou Bystricou, aby na nich mohol urobiť súťaž. Teraz si to však rozmyslel. Kto cestuje ďalej na východ, musí naďalej prestupovať vo Zvolene. Snímka Dušan LICHNER 4. železničný balík odsúva súťaže Železniční dopravcovia z celej EÚ budú môcť na základe nových predpisov ponúkať svoje komerčné služby na vnútroštátnych tratiach od 14. decembra Výberové konania na prevádzkovanie služieb železničnej dopravy vo verejnom záujme sa s istými výnimkami stanú štandardným postupom pre nové zmluvy od decembra Nové pravidlá liberalizácie železničnej osobnej dopravy schválil Európsky parlament vlani v decembri v rámci tzv. 4. železničného balíka. vnútroštátneho regulátora. Na operátorov zabezpečujúcich železničnú dopravu vo verejnom záujme sa budú vzťahovať ustanovenia v oblasti sociálneho a pracovného práva vyplývajúce z predpisov EÚ, vnútroštátnej legislatívy a kolektívnych zmlúv. Nová legislatíva tiež obsahuje ustanovenia, ktoré majú zaručiť nezávislosť manažérov infraštruktúry, a to aj v prípade integrovaných železničných podnikov, akými sú napríklad Deutsche Bahn alebo rakúske ÖBB. Cieľom týchto záruk je zabezpečiť rovnaký prístup všetkých operátorov k železničným tratiam a staniciam. Cez Lupkovský tunel už sedem rokov nepremávajú pravidelné osobné vlaky. V lete sa to zmení. Snímka ZSSK Vrátia sa aspoň v sezóne Vlaky Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) sa znovu vrátia na dve trate, kde už dlho nejazdili. Vďaka finančnej podpore Bratislavského samosprávneho kraja (BSK) začnú koncom apríla po viac než štrnástich rokoch premávať do Plaveckého Podhradia na Záhorí. V lete sa obnoví vlaková doprava aj medzi Medzilaborcami a poľským Lupkówom. V oboch prípadoch pôjde o sezónne víkendové spoje, na každej trati po dve páry vlakov denne. Víkendové vlaky zo Zohora do Plaveckého Podhradia budú priamym pokračovaním osobných vlakov Záhorská Ves Zohor, kde je už v súčasnosti zabezpečená osobná doprava. V Zohore bude možné prestúpiť na osobné vlaky z Bratislavy, ktoré povezú aj cyklovozeň na prepravu bicyklov. Spoje budú zaradené do Integrovaného dopravného systému Bratislavského kraja a zároveň v nich budú platiť všetky zľavy ZSSK vrátane bezplatnej prepravy. Prevádzka je naplánovaná na soboty a na nedele od 29. apríla do 1. októbra Na prevádzku vlakov Záhorská Ves Zohor Plavecké Podhradie prispeje BSK tohto roku sumou 355-tisíc eur. Ďalších 255- tisíc eur poskytne ministerstvo dopravy. Na úseku Zohor Záhorská Ves je v pracovných dňoch vedených 8 párov vlakov denne. Cez víkendy sú to tri páry, ktoré v sezóne zachádzajú do Plaveckého Podhradia. Spojenie Medzilaborce Lupków bude po siedmich rokoch opäť v prevádzke počas víkendov od 1. júla do 3. septembra Ceny lístkov sa budú začínať od jedného eura. Vlaky budú vedené súpravami poľských železníc s poľským personálom. Na Slovensku bude ich prevádzkovateľom ZSSK a budú zahrnuté do zmluvy o dopravných službách vo verejnom záujme. Premávať budú priamo z poľských miest Sanok a Rzeszów. Vďaka tomu bude železničné spojenie medzi Slovenskom a Poľskom v lete bohatšie. V súčasnosti je možné cez spoločnú hranicu cestovať len na Kysuciach osobnými vlakmi Čadca Zwardoň. Turistickú prepravu cez Lupkovský tunel bude zabezpečovať poľská dieselmotorová jednotka SA 135. Snímka Przewozy Regionalne PREČO JE TO TAK? Hrubo, odporne, hlučne Ak chcete spoznať vzťah Železničnej spoločnosti Slovensko ku konkurencii a k cestujúcim, stačí sa pozrieť na februárové zmeny cestovného poriadku. Presnejšie na to, ako náš hrdý národný dopravca optimalizoval prípoje k IC vlakom na východnom Slovensku. Z Popradu na električku do Vysokých Tatier. Z Kysaku do Prešova a do Lipian. A z Košíc do Humenného, do Čiernej nad Tisou a dokonca aj do Moldavy nad Bodvou. Samozrejme, že hovoríme o tých IC vlakoch, ktoré predtým premávali pod vlajkou súkromného dopravcu. Štátnu firmu vtedy ani nenapadlo niečo optimalizovať. A pritom sa často čudovala, že autobusári nechcú zosúladiť odchody a príchody svojich autobusov k vlakom. Veď prečo by to robili? Aby bol cestujúci spokojný? Veď on je v podnikaní založenom na dotáciách až na poslednom mieste. Médiá v minulosti niekoľkokrát popisovali situáciu, ako si cestujúci posledného žltého vlaku z Bratislavy do Košíc dobre že nepolámu nohy, aby po príchode do Košíc stihli prestúpiť na posledný nočný prípoj do Humenného. Ak žltý vlak meškal čo i len päť minút, ich snaha bola márna. Mohli si už len vybrať medzi nocovaním na stanici (či skôr ponocovaním pred stanicou, ktorá sa noc zatvára) alebo zaplatením hotela či taxíka. Pritom veľakrát išlo o cestujúcich, ktorí už mali zakúpený lístok na vlak hrdého štátneho dopravcu. A aký odkaz im táto hrdá spoločnosť nechala? Buď budete cestovať s nami už z Bratislavy, alebo choďte do čerta! My sa s takými zradcami, čo preskakujú od jedného dopravcu k druhému, nepinkáme! Pred rokom do takéhoto zahrávania sa s dôverou ľudí zasiahol minister Ján Počiatek. Hrdej spoločnosti prikázal správať sa aspoň ľudsky, ak už nedokáže myslieť prozákaznícky. Umravnený dopravca potom v prípade potreby čakal na žltý vlak v Košiciach aj desať minút. Lenže časy sa menia a po voľbách v marci 2016 sa začala na pôdu ministerstva a štátneho dopravcu vkrádať predĺžená ruka strany používajúcej slogan HR- DO, ODBORNE, SLUŠNE. Lenže hrdosť, odbornosť a slušnosť si každý vysvetľuje po svojom. Niekto bozkáva kapitánske výložky a niekto by sa hanbil, že ho nachytali na hruškách, ktoré mu nepatria. Preto má ten slogan občas iný význam HRUBO, ODPORNE, HLUČNE (stačí kričať a možno niekto uverí, že máte pravdu). Aj preto priniesol decembrový cestovný poriadok na trase Košice Humenné jednu novinku. Hoci REXy jazdili celý deň v pravidelnom takte 9:01, 11:01, práve ten posledný nočný mal odchod z Košíc posunutý dopredu na 22:52. Aby cestujúci zo žltého vlaku mali aspoň polovicu cesty kŕče v žalúdku, ako pri prestupovaní v Košiciach dopadnú. Možno mávnete rukou, že to bola len náhoda alebo nejaká technologická nevyhnutnosť. Tak sa pozrite do cestovného poriadku znovu. Takt opäť nie je dodržaný, ale náš rexík odchádza z Košíc o 23:03. (tin) Vyrastú z nich rušňovodiči alebo verní cestujúci? Modelová železnica veľkosti HO, ktorú vystavoval Klub Modrý Horizont v marci v obchodnom centre v Trenčíne, sa im zatiaľ pozdáva. Snímka Dušan LICHNER 8 ŽELEZNIČNÁ revue ZO SLOVENSKA ZO SLOVENSKA ŽELEZNIČNÁ revue 9

6 AKTUALITY AKTUALITY Chcú nového správcu Správa železničnej dopravnej cesty hľadá firmu, ktorá sa bude starať o prevádzku budovy Hlavnej stanice v Prahe. Ročne jej bude platiť 24 mil. českých korún. Víťaz súťaže má nahradiť spoločnosť ISS, ktorá stanicu spravuje niekoľko rokov. Vybrala si ju ešte česká dcéra Grandi Stazioni, ktorá mala budovu v prenájme do minulého roku. Grandi Stazioni však zo stanice odišla, lebo nedodržala zmluvné podmienky. Mala napríklad kompletne opraviť Fantovu budovu, čo sa jej nepodarilo. Teraz to ostalo na pleciach SŽDC. Spor o neplatnosť výpovede nájomnej zmluvy bude riešiť súd, na ktorý sa Grandi Stazioni obrátila. Firma medzitým čiastočne zmenila majiteľa. Odišla z nej Európska banka pre obnovu a rozvoj, ktorej patril 39-percentný podiel. Jedna trakčná sústava České železnice, ktoré sú elektrifikované štyrmi druhmi napájacích sústav, sa pripravujú na zjednotenie trakčnej sústavy na 25 kv/50 Hz. Odporučila to štúdia realizovateľnosti, ktorú si dalo vypracovať ministerstvo dopravy. Účet za túto zmenu by mal dosiahnuť 79 mld. českých korún. V tom sú však zahrnuté aj náklady na priebežnú modernizáciu tratí. Ďalší balík peňazí si vyžiada obmena vozidlového parku dopravcov. Ako prvá by sa mala na novú sústavu prepnúť trať Nedakonice Říkovice na koridore Břeclav Přerov, nasledovať budú ďalšie úseky. Celý proces by mal trvať 30 rokov. Dvere dostanú svetelné senzory České dráhy sa v nasledujúcich dvoch rokoch postarajú o lepšie zabezpečenie dverí na starších vagónoch. Vybavia ich senzormi, ktoré svetelným signálom upozornia vlakový personál na zle zatvorené dvere. Novinka bude inštalovaná v 630 vozňoch s otočnými dverami a bude stáť asi 85 mil. českých korún. ČD už tento ochranný prvok testovali na prelome rokov v súvislosti s nehodou, pri ktorej dvojročné dieťa vypadlo z vlaku. Umožnili to zle zatvorené dvere, ktoré sa počas jazdy nečakane otvorili. Obvinená bola sprievodkyňa a vlakvedúca. Vozne opravia doma České dráhy zmodernizujú vo svojej dcérskej spoločnosti DPOV 25 vozňov pre diaľkovú medzištátnu dopravu za 400 mil. českých korún. Modernizácia sa týka klimatizovaných vozňov pre rýchlosť 200 km/h radov Bmz a Amz, v ktorých budú zrenovované sedadlá, podlahy, chodbičky, predstavky aj toalety. Dosadený bude elektronický informačný a rezervačný systém, wifi prístup k internetu a nové zásuvky s USB konektormi. Do prevádzky sa vozne vrátia od cestovného poriadku 2018/2019. Rýchlotrate budia v Česku vášne Českí poslanci nie sú spokojní s tým, ako postupujú prípravy na výstavbu vysokorýchlostných tratí. Nepáčia sa im malé ambície ministerstva dopravy pri vytyčovaní termínov a pri zvyšovaní rýchlostí na železnici. Chcú, aby sa začalo stavať už v roku 2025 a aby sa uvažovalo minimálne s rýchlosťou 300 km/h. O roku 2035 však doteraz nehovoril len minister dopravy Dan Ťok, ale aj premiér Bohuslav Sobotka. Správa železničnej dopravnej cesty (SŽDC) aj ministerstvo dopravy zároveň uvažovali s nižšími rýchlosťami. Z dokumentov, ktoré pripravil rezort, vyplýva, že najbližšie k realizácii má trať z Prahy do Nemecka cez Drážďany a z Prahy do Brna a Břeclavi. Práve pri nich sa počíta s rokom Ďalšie projekty prichádzajú do úvahy ešte neskôr. Predbežne boli vytýčené hlavné trasy s celkovou dĺžkou okolo 600 kilometrov. Malo by k nim patriť aj spojenie Brno Ostrava a Praha Plzeň Domažlice štátna hranica. Plánovaná rýchlosť sa pohybuje od 250 do 300 km/h, pričom niektoré úseky by mali spadnúť pod 200 km/h. Malo by ísť o nové trate a oblúky by mali byť riešené pre rýchlosť 350 km/h. V takomto prípade by náklady dosiahli 500 mld. českých korún. Po započítaní rizikovej prirážky a ďalších rezerv by to mohlo vyskočiť až na 640 mld. korún. Cesta z Prahy do Brna by mala trvať 60 až 75 minút, si obstarali sedem jednotiek, do prevádzky nasadzujú šesť a jedna slúži ČD ako záloha. Do služby nastupuje, keď iný railjet absolvuje technickú prehliadku alebo v prípade neočakávaných situácií. Každá jednotka prejde denne v priemere 1230 kilometrov. Hoci na českej železničnej sieti môže jazdiť najviac 160 km/h, pri rýchlostných skúškach v Rakúsku do Drážďan 60 minút a spojenie medzi Prahou a Ostravou 120 až 135 minút. Rezort vypočítal aj cenu lístkov z Prahy do Brna 250 až 300 korún, z Prahy do Ostravy 400 až 450 korún. Na financovanie by sa mali použiť eurofondy a PPP projekty. SŽDC už začala s tendrami na vypracovanie podrobnejších štúdií, ktoré by upresnili jednotlivé trasy a ďalšie špecifiká. O tieto zákazky je veľký záujem doma aj v zahraničí, pričom medzi jednotlivými adeptmi vládne dosť veľká nevraživosť. Tému aktívne živia médiá, pričom veľmi málo počuť oponentov. Niektorí odborníci upozorňujú, že čerpanie eurofondov po roku 2020 resp je ilúzia a Česká republika na to jednoducho nemá. Poukazujú tiež, že osoh z tejto megainvestície by malo len asi 30 percent obyvateľov. (ova) Prvý railjet sa stal milionárom Vysokorýchlostné vlaky railjet patria k najvyťaženejším vlakom Českých dráh. Šesť moderných jednotiek prejde denne dovedna približne 8600 kilometrov. Súprava s číslom RJ 001 pred niekoľkými dňami ako prvá najazdila milión kilometrov. Do Depa koľajových vozidiel Praha prišla 23. apríla 2014 ako prvá. Český railjet na Hlavnej stanici vo Viedni. pokoril railjet rýchlosť 253 km/h. Jednotky sú od začiatku nasadzované v dvojhodinovom takte na linku Praha Brno Viedeň Graz. Vzdialenosť Praha Brno prejdú za 2 hodiny 28 minút. Vlaky EC predtým na tú istú cestu potrebovali o 12 minút viac. Výraznejšia časová úspora času vznikla na trase Praha Viedeň, na ktorej cestujúci ušetria 25 až 35 minút. (aj) Snímka ČD Rýchliky Plzeň - Most majú dvaja dopravcovia Aj keď rýchliková súťaž Plzeň Most nemala víťaza, od polovice decembra na nej jazdia štyri páry motorových rýchlikov súkromného dopravcu GW Train Regio (GWTR). Zákazku získal priamym zadaním, pričom ministerstvo dopravy pri podpise zmluvy zohľadnilo, že dopravca podal v nedokončenej súťaži najlepšiu ponuku. Súťaž však napadli České dráhy na protimonopolnom úrade. Aj keď neúspešne, ministerstvo sa chcelo vyhnúť ďalším obštrukciám. Získali aj České dráhy, ktorým naďalej zostali dva páry rýchlikov a na rovnakej trati zabezpečujú aj osobné vlaky financované z krajských peňazí. Práve to však spôsobuje problémy najmä cestujúcim s predplatnými časovými lístkami, pretože dopravcovia sa nedohodli na vzájomnom uznávaní lístkov. Súkromník sa síce o to síce pokúšal, ale u ČD nepochodil. Jedným z dôvodov je, že by sa to mohlo považovať za kartelovú dohodu. ČD tiež prekáža absencia clearingového centra. Tieto právne a účtovné prekážky by malo vyriešiť ministerstvo dopravy. Cleraingové centrum však sľubuje vytvoriť najskôr v roku ÚSPORA 80 MILIÓNOV GWTR si tak uplatňuje vlastnú tarifu, ktorá je podľa médií v porovnaní s ČD výhodnejšia v základných cenách. Poskytuje aj viaceré zľavy vrátane celoročného lístka za 14- tisíc českých korún. Ministerstvo dopravy informovalo, že s GWTR uzavrelo 10-ročnú zmluvu, jej hodnotu však nezverejnilo. Uviedlo len, že za desať rokov ušetrí 80 mil. českých korún. Dopravca mal už na druhý deň prevádzky aj iný problém. Dráhový úrad zakázal jazdu jedného jeho vlaku, pretože rušňovodič nemal pri neohlásenej kontrole všetky potreb- né povolenia. Malo mu chýbať potvrdenie o tom, že bol oboznámený s traťou. Podľa zamestnávateľa išlo o administratívnu chybu, pretože na karte zamestnanca táto informácia nechýbala. GWTR používa na trati zrekonštruované jednotky nemeckého radu 628 (5 foto na strane). Sú vybavené elektrickými zásuvkami, wifi, akustickým a vizuálnym informačným systémom a v každej jednotke je bezbariérová toaleta. SÚŤAŽE SA POSÚVAJÚ Ministerstvo dopravy tohto roku ďalšie rýchlikové súťaže neplánuje, do roku 2021 by však chcelo vysúťažiť päť liniek. Ich trasy v porovnaní s doterajšími plánmi pozmenilo alebo rozdelilo. Viaceré linky získali ČD vlani priamym zadaním. S vývojom situácie nie sú spokojní súkromní dopravcovia, ktorí hovoria o predlžovaní monopolu ČD v dotovanej doprave. Rezort vzdal začiatkom roka aj prípravy na štátnu požičovňu vlakov, proti ktorej boli nielen ČD a ich odborári, ale aj kraje a premiér Bohuslav Sobotka. Jednou z jej výhod mal byť výhodnejší nákup väčšieho počtu vlakov, na ktorý by vo väčšej miere reflektovali aj zahraniční výrobcovia. (aj) Snímky wegonweb.cz 10 ŽELEZNIČNÁ revue Z ČESKA Z ČESKA ŽELEZNIČNÁ revue 11

7 AKTUALITY AKTUALITY Nové TGV Euroduplex Oceáne na skúšobnej jazde v lete minulého roku prechádza po viadukte Cize Bolozon na konvenčnej trati z Bourg -en -Bresse do Bellegarde, ktorá je súčasťou spojenia Paríž Bazilej. Viadukt dlhý 273 metrov a vysoký 73 metrov prekleňuje rieku Ain a slúži pre cestnú aj železničnú dopravu. Francúzsky rok nových rýchlotratí Verte francúzskej genialite v oblasti verejných prác, vysokorýchlostných tratí, železničných technológií a veľkých infraštruktúrnych projektov. Francúzsko je lídrom a jeho genialita sa opäť potvrdila, vyhlásil francúzsky prezident Francois Hollande 28. februára pri inaugurácii novej 302 kilometrov dlhej vysokorýchlostnej trate medzi Tours a Bordeaux. Podarilo sa ju ukončiť s mesačným predstihom, prevádzka na nej sa začne 2. júla. Dovtedy bude dokončená aj odbočka Le Mans Rennes (182 km) a obchvat Nimes Montpellier. Francúzi zároveň presadnú do nových poschodových vlakov TGV typu Euroduplex Oceáne, ktoré pri tejto príležitosti predstavili francúzske železnice SNCF. Nová trať Tours Bordeaux nadväzuje na vysokorýchlostnú trať z Paríža do Tours (232 km) s odbočkou do Le Mans (52 km), ktoré boli dokončené ešte v rokoch Zároveň jej prvou vysokorýchlostnou traťou vo Francúzsku, ktorá bola postavená ako projekt súkromno-verejného partnerstva. Päťdesiatročnú koncesiu na jej výstavbu, prevádzku a údržbu získalo v roku 2011 konzorcium Lisea vedené stavebnou spoločnosťou Vinci, ktoré do projektu v hodnote 7,8 mld. eur vložilo 3,8 mld. eur. ÚČET ZA 9 MLD. EUR Ďalšími troma miliardami eur prispela francúzska vláda, miestna a regionálna samospráva a Európska únia. Zvyšnú miliardu eur poskytla SNCF Réssau (predtým samostatný manažér infraštruktúry RFF). Celý projekt si vyžiadal aj podpornú investíciu 1,2 mld. eur zo strany SNCF Réssau do 38 kilometrov dlhého prepojenia konvenčných a rýchlych koľají na viacerých miestach, do vybudovania riadiacich centier, do rozšírenia kapacity v Bordeaux a do úpravy koľajiska v Železničnej stanici Paris Montparnasse. Konečný účet tak dosiahol 9 mld. eur. Nové linky TGV z Paríža do Rennes a do Bordeaux (s pokračovaním do Toulouse alebo do Hendaye) bude od 2. júla obsluhovať 17 nových euroduplexov od Alstomu objednaných ešte v roku Francúzska vláda a francúzske železnice SNCF tiež vo februári podpísali zmluvy s Alstomom na dodávku ďalších 15 euroduplexov za 400 mil. eur, o ktorých sa hovorilo ešte vlani v súvislosti so záchranou závodu v Belforte. Tieto vlaky majú byť dodané v rokoch Nové vlaky s označením Oceáne (5 foto v stĺpci) nahradia 35 rokov staré rýchlovlaky prvej generácie. Hoci sa počet sedadiel zvýši z 509 na 556 (z toho 158 v prvej triede), Alstom a SNCF Mobile sľubujú cestujúcim dostatočný komfort. Napríklad sedadlá v prvej triede majú mať nový mechanizmus, ktorý umožní ich otočenie o 180 stupňov do smeru jazdy. Chýbať nebudú elektrické zásuvky a USB porty, wifi bude v celom vlaku bezplatné. KEDYSI 12 HODÍN, PO NOVOM LEN DVE Nová trať Tours Bordeaux bola postavená pre rýchlosť 350 km/h, ale v komerčnej prevádzke bude obmedzená na 320 km/h. Nachádza sa na nej 14 viaduktov, najdlhší z nich meria 1,6 kilometra. Maximálne stúpanie dosahuje 35 promile. Vďaka nej bude možné cestovať z Paríža do Bordeaux len za dve hodiny štyri minúty namiesto terajších troch hodín 15 minút. Keď obe mestá spojili v roku 1853 prvé koľaje, cesta vlakom trvala 12 hodín. SNCF už avizovali, že od 2. júla si cestujúci vo vlakoch TGV smerujúcich z Paríža do Bretónska a do Akvitánska priplatia. Cesta do Rennes zdražie v priemere o šesť eur a do Bordeaux o desať eur. Dopravca tiež pristúpi k rušeniu nízkonákladových rýchlovlakov idtgv obsluhujúcich oba regióny. (dem) Nielen wifi a zábava, ale už aj televízia Španielske železnice RENFE nasadili v decembri do vysokorýchlostných vlakoch na trati Madrid Sevilla novú verziu wifi, ktorá prvýkrát v železničnej doprave umožňuje cestujúcim sledovať živé televízne vysielanie z vlastného zariadenia. Postupne má byť táto služba dostupná aj na ďalších trasách, pričom pokrytá bude asi polovica domácej vysokorýchlostnej siete. Trať Madrid Sevilla bola ako prvá vybraná preto, že 14. apríla uplynie 25 rokov od jej otvorenia. Nová technológia využíva okrem siete 4G/LTE aj satelit, pričom wifi signál má byť dostupný aj v 75 tuneloch. Cestujúci majú okrem mobilného signálu a internetu k dispozícii palubný intranet s ponukou filmov, s e -knižnicou a so živým televíznym vysielaním. Na zavádzaní novej služby sa podieľa španielska Telefónica a výrobcovia rýchlovlakov Alstom, Talgo a Siemens. RENFE chcú takto vytvoriť nový trh palubných služieb, ktoré budú bezplatné pre cestujúcich zapojených do vernostného programu a pre cestujúcich v prvej triede. Ostatní si musia za služby zaplatiť: dve eurá za základný balík s pripojením na jedno zariadenie (smartfón, tablet, notebook) alebo štyri eurá za prémiový balík s vyššou rýchlosťou signálu, s pripojením na tri zariadenia a s možnosť sledovania televízie. Prvé živé sledovanie televízie vo vlaku ponúkli už vlani rakúske železnice ÖBB. Do dvoch railjetov nainštalovali vysokovýkonné Tragickú nehodu spôsobil v noci z 29. na 30. júna 2009 nákladný vlak, ktorý viezol v cisternách LPG. Keď sa na jednom vozni pred vchodom do stanice Viareggio zlomila náprava, vlak sa vykoľajil a cisterny s LPG postupne explodovali. Horelo v okolí celej stanice, asi tisíc ľudí museli evakuovať do bezpečia. Priamo na mieste nešťastia prišlo o život 12 ľudí, ďalší podľahli ťažkým popáleninám v nemocnici. Spočiatku sa vyšetrovanie zameralo na dopravcu, majiteľa vykoľajených vozňov a dielne, v ktorých prešli vozne revíziou. Neskôr sa rozšírilo aj na manažéra infraštruktúry RFI, ktorý zanedbal investície wifi a monitory, na ktorých mohli cestujúci sledovať zápasy počas futbalových majstrovstiev sveta vo Francúzsku. Po dohode s rakúskou verejnoprávnou televíziou ORF bolo takto odvysielaných 66 hodín zápasov. V railjetoch tiež funguje nový palubný intranet s prístupom k filmom a k e -knihám. Bezplatné wifi v diaľkových vlakoch zavádzajú aj francúzske železnice SNCF. Prvýkrát bola táto služba dostupná vlani v decembri vo vlakoch TGV na trase Paríž Lyon. Do konca tohto roku ju bude využívať 80 percent cestujúcich vo vlakoch TGV a InterCités. Služba je však obmedzená. Limit na objem stiahnutých dát umožňuje bezproblémové pripojenie na sociálne siete a odoslanie asi 60 mailov. Externé antény pre príjem signálu pritom pokrývajú iba priestor bufetu a dve miesta vyhradené v každom vozni. V ponuke je tiež palubný intranet s cestovným informáciami, s pohybom vlaku na mape a s formulárom na objednávku taxíka alebo na prenájom automobilu. (ova) Viacročné tresty za nehodu vo Viareggiu V Taliansku odsúdili na viacročné tresty odňatia slobody 23 ľudí zodpovedných za vlakové nešťastie vo Viareggiu, pri ktorom pred ôsmimi rokmi zahynulo 32 ľudí. Súd prebiehal za účasti verejnosti a miesta v prvých radoch boli vyhradené pre obete. Pripomínali ich tričká s fotografiami prehodené cez stoličky. Medzi odsúdenými sú bývalí aj súčasní vysokopostavení manažéri talianskych železníc, opravovní vozňov a lízingovej firmy GATX. Ide o občanov Talianska, Rakúska a Nemecka. a dodržiavanie smerníc o bezpečnosti v železničnej doprave. Výsled- kom bol zlý stav koľajiska na stanici, ako aj zlyhanie záchranného systému, ktorý mal zabrániť tragédii takého veľkého rozsahu. Proti rozsudku a uloženým peňažným trestom sa plánujú viacerí odsúdení odvolať. Talia nske médiá navrhujú zmenu doterajšieho systému, ktorý umožňuje (ne)dodržiavať bezpečnostné predpisy na základe sfalšovaných hlásení a štatistík. STRUČNE Vlaky zadarmo majú od 1. februára všetci domáci a zahraniční študenti všetkých stupňov štúdia na akreditovaných vysokých školách v Rumunsku vrátane doktorandov. Táto výhoda nie je obmedzená vekom ani účelom cesty, iba vzdialenosťou do 300 kilometrov a vzťahuje sa na 2. vozňovú triedu vo všetkých vnútroštátnych vlakoch. Žiaci základných, učňovských a stredných škôl vrátane pomaturitného štúdia majú v tých istých vlakov zľavu 50 percent. Predpokladá sa, že nové opatrenie bude stáť 100 mil. lei ročne. Koncom minulého roka podpísali rakúske železnice ÖBB rámcovú zmluvu s Bombardierom na dodávku 300 elektrických jednotiek Talent 3 pre prímestskú a regionálnu dopravu za 1,8 mld. eur. Ich koncepciu predstavil Bombardier na InnoTranse 2016 v Berlíne. Širšia skriňa vozňov má umožniť osadiť až o polovicu viac sedadiel ako v predchádzajúcom modeli Talent 2. Obe strany sa dohodli aj na prvej konkrétnej dodávke 21 jednotiek v roku 2019 za 150 mil. eur. Reštrukturalizácia Bombardieru sa dotkne 2500 pracovných miest vo výrobe koľajových vozidiel v Nemecku. Pocítia to závody v Hennigsdorfe, v Görlitzi a v Bautzene. Ide o polovicu pracovných miest, ktoré Bombardier zoškrtal v divízii Transportation s zamestnancami. V druhej divízii Aerospace zamestnáva Bombardier ľudí, o prácu príde 2500 z nich. Poľský štátny dopravca PKP Intercity vyhral arbitráž so spoločnosťou Alstom, ktorá mu musí zaplatiť 50 mil. eur za oneskorenú dodávku 20 pendolín. Dopravca plánuje vysúdené peniaze využiť aj na inštaláciu wifi do svojich vlakov. Tiež sa usiluje získať povolenie na prevádzku pendolín v Nemecku. Chce s nimi jazdiť do Berlína. Európska komisia plánuje revíziu smernice o kombinovanej doprave. Legislatívny návrh má byť zverejnený do konca roka. 12 ŽELEZNIČNÁ revue ZO SVETA ZO SVETA ŽELEZNIČNÁ revue 13

8 PROJEKTY PROJEKTY Súpravu Brightline tvoria dva rušne Charger a štyri vozne (4 foto). Dieselelektrický rušeň Charger SC-44 je vlaňajšou novinkou Siemensu pre trh v USA. Vyrába sa v Sacramente, 61 kusov si objednal aj Amtrak. Floride rýchlovlaky nevyšli, dostane za nich náhradu Obyvatelia Floridy predsa len dostanú novú železnicu, ktorá sa bude môcť porovnávať s tými najrýchlejšími v USA. Stane sa tak napriek tomu, že už dvakrát zvolený guvernér Floridy Rick Scott ešte v roku 2011 odmietol federálnu dotáciu na výstavbu novej vysokorýchlostnej trate Tampa Orlando. Usúdil totiž, že výstavba a prevádzka novej železnice by predstavovala príliš veľkú záťaž pre daňových poplatníkov. Podobný projekt s názvom Brightline rozbehol súkromný investor, jeho prvú etapu plánuje spustiť tohto leta. Vysokorýchlostná trať Tampa Orlando (135 km; 25 kv/60 Hz; 270 až 300 km/h) sa mala realizovať v rokoch Neskôr sa mali nové koľaje predĺžiť až do Miami. Nový projekt počíta nielen s nižšími rýchlosťami, ale aj s presne opačným postupom. V lete začnú osobné vlaky premávať z Miami do West Palm Beach a začiatkom budúceho roka aj do Cocoy. V roku 2019 by sa mali dostať do Orlanda. Ak bude projekt úspešný, sieť vlakov Brightline sa rozšíri západným smerom do Tampy a severným smerom do Jacksonville. VLAKY PÔJDU 201 KM/H Prvé dva úseky Miami West Palm Beach Cocoa sú súčasťou súkromnej železnice, ktorá bola vybudovaná ešte v roku 1885 na východnom pobreží Floridy. Jednokoľajná neelektrifikovaná trať pokračuje až do Jacksonville. Teraz bude z Miami do Cocoy položená druhá koľaj, zmodernizuje sa signalizácia a priecestia, opravia sa mosty a pribudne nový vlakový zabezpečovač PTC podobný európskemu ETCS. Práce na modernizácii sa začali v roku V tom istom roku sa rozbehla aj výstavba nových železničných staníc v Miami, vo Fort Lauderdale a vo West Palm Beach. Tieto tri stanice vymedzujú aj prvý úsek, ktorý má byť dokončený tohto leta. Osobné vlaky budú po ňom jazdiť rýchlosťou 127 km/h. Druhý úsek do Cocoy má byť dokončený v budúcom roku a bude prispôsobený na rýchlosť 177 km/h. Najrýchlejšie sa bude jazdiť po úplne novom 64-kilometrovom úseku, ktorý bude postavený ako odbočka na starej trati z Cocoy na medzinárodné letisko v Orlande. Tam je plánovaná rýchlosť 201 km/h. Aj keď sa už podarilo vykúpiť pozemky, výstavba sa ešte nezačala. Čaká sa na rozhodnutie úradov týkajúce sa ochrany životného prostredia. Zatiaľ platí, že tento úsek bude dokončený v roku 2019 a celá sieť Brightline tak dosiahne dĺžku 390 kilometrov. Jej súčasťou budú aj dve nové depá v Orlande a vo West Palm Beach. RÝCHLY AKO EXPRES ACELA Investorom nového projektu je spoločnosť All Aboard Florida (Všetci na palubu + sídlo firmy). Stojí za ňou skupina FECI, ktorá sa venuje doprave, infraštruktúre a podnikaniu s komerčnými nehnuteľnosťami. Podľa jej vyhlásenia je Brightline prvý súkromný projekt v USA od roku 1983 v segmente medzimestskej vlakovej dopravy. Skupina najprv počítala s úverom od Federálnej železničnej agentúry, ktorá takto podporuje rozvojové železničné projekty. Nakoniec však vydala dlhopisy za 1,75 mld. dolárov, ktoré by mali pokryť očakávané náklady pre celý úsek Miami Orlando. Parametre trate a rýchlosť vlakov majú byť porovnateľné so Severovýchodným koridorom Washington Boston, na ktorom štátna spoločnosť Amtrak prevádzkuje expresy Acela. Hoci je na niektorých úsekoch povolená rýchlosť 240 km/h, priemerná rýchlosť vlakov sa pohybuje okolo 130 km/h. Na sieti Brightline má byť priemerná rýchlosť 129 km/h. Celú trasu z Miami do Orlanda tak vlaky JACKSONVILLE TAMPA ORLANDO WEST PALM BEACH FORT LAUDERDALE MIAMI prejdú za tri hodiny, čo je asi o štvrtinu menej než pri ceste autom. All Aboard Florida už na prelome rokov 2016/2017 predstavila nové dieselové súpravy. Zdanlivo vyzerajú ako motorové jednotky, v skutočnosti sú však zostavené z dvoch dieselelektrických rušňov Charger od Siemensu (3100 kw; 290 kn; 201 km/h) a zo štyroch osobných vozňov. CESTUJÚCICH BUDÚ HÝČKAŤ Rušne Charger pre Brightline majú upravenú prednú kapotu, ktorá im predlžuje nos a pomocou odnímateľného krytu zakrýva spojku. All Aboard Florida si ešte v roku 2015 objednala desať takýchto rušňov s opciou na ďalších jedenásť kusov. V prvej etape plánuje prevádzkovať päť štvorvozňových súprav, ktoré sa majú neskôr predĺžiť až na sedem vozňov. Cieľom je prepraviť tri milióny cestujúcich ročne. Od leta by malo na trati premávať 16 párov vlakov v zhruba hodinových intervaloch. Taktová doprava bude prispôsobená nákladným vlakom, ktoré majú na trati prednosť. Ceny lístkov ešte nie sú známe, cestujúci si však budú môcť vybrať z dvoch tried Smart a Select. V triede Smart je konfigurácia sedadiel 2+2 a počíta sa aj s prepravou bicyklov. V triede Select sú sedadlá usporiadané systémom 2+1 a v cene lístka bude zahrnuté občerstvenie vrátane alkoholických nápojov. V celom vlaku bude výkonné wifi, ktoré umožní sledovať televíziu a hrať hry on -line. Keď All Aboard Florida v januári ukázala nové vozne, médiá dosť podrobne opisovali, ako to v nich vyzerá. Až do takých detailov, ako budú fungovať toalety. Netreba sa v nich ničoho dotýkať, pretože mydlo a vodu na ruky dávkuje fotobunka a k dispozícii sú aj papierové podložky na sedadlo WC. Nemusíte za sebou ani spláchnuť, automatika to urobí hneď, ako otvoríte dvere pri odchode z toalety. Našinec by však závidel aj multifunkčné zásuvky s viacerými USB portami pre napájanie drobnej elektroniky. Sú rozmiestnené medzi sedadlami aj na stolíkoch v oboch triedach. Lebo ak chcete voziť Američanov vlakom, musíte ich hýčkať a rozmaznávať. A to už po príchode na stanicu stačí sa pozrieť na vizualizácie. SILNÁ KONKURENCIA Plán previezť na sieti Brightline tri milióny cestujúcich ročne je skutočne ambiciózny. V roku 2015 totiž Amtrak zaregistroval len milión cestujúcich, ktorí nastupovali alebo vystupovali na Floride. Ponúka im pritom tri Intercity linky, ktoré obsluhujú aj mestá v hľadáčiku projektu Brightline. Ale s oveľa nižšou frekvenciou. Jeden pár štátnych autovlakov spája denne Sanford pri Orlande s Lortonom na predmestí Washingtonu. Linku dlhú 1376 kilometrov využíva denne asi 700 cestujúcich a do roku 1983 ju prevádzkovala súkromná spoločnosť. Ďalšie dva páry Intercity vlakov premávajú denne medzi Miami a New Yorkom na trase dlhej asi 2500 kilometrov. Na Floride prechádzajú aj cez Fort Lauderdale a West Palm Beach, potom sa však odklonia od trasy Brightline a pokračujú okľukou do Orlanda a do Jacksonville. V minulosti jazdili Intercity vlaky aj z Orlanda cez Houston do Los Angeles. Pri vyčíňaní hurikánu Katrina v roku 2005 však bola poškodená pobrežná časť železnice a linka bola skrátená len na Los Angeles New Orleans (3211 km). Najväčšou konkurenciou pre vlaky sú však letiská a diaľnice. Florida je asi 3,5-krát väčšia ako Slovensko, ale v prevádzke má vyše 130 verejných letísk a vyše 18-tisíc kilometrov diaľnic. (dem) Projekt Brightline počíta s výstavbou novej hlavnej stanice v Miami (4 foto), ktorá bude slúžiť pre Intercity a prímestské vlaky, metro či autobusy. Vlaky budú do nej prichádzať po viadukte a nástupištia budú umiestnené na poschodí. Popri nej vyrastú ďalšie komerčné budovy s kanceláriami a apartmánmi. 14 ŽELEZNIČNÁ revue INTERCITY VLAKY BRIGHTLINE INTERCITY VLAKY BRIGHTLINE ŽELEZNIČNÁ revue 15

9 POD LUPOU POD LUPOU Striž sa naklápa a sám dokáže zmeniť rozchod Od 17. decembra premáva na linke Moskva Berlín nový vlak Striž zostavený z 20 naklápacích vozňov Talgo. Je to prvý vlak ruských železníc RŽD s automatickou zmenou rozchodu. Odvezie naraz 216 cestujúcich a cesta jedným smerom mu trvá 20 hodín 14 minút. Oproti pôvodnej súprave s klasickými vozňami je rýchlejší o 4,5 hodiny. Prestavenie rozchodu v bieloruskom Breste trvá len dve minúty a s pobytom v stanici o šesť minút viac. Dovtedajšia procedúra s výmenou podvozkov presahovala dve hodiny. RŽD a španielsky výrobca vlakov Talgo Patentes sa ešte v roku 2011 dohodli na dodávke siedmich 20-vozňových netrakčných súprav prispôsobených pre ruské klimatické podmienky. Neskôr ich pomenovali Striž. Štyri širokorozchodné súpravy sa mali pôvodne používať na linke Moskva Kyjev. Po zhoršení vzťahov medzi Ruskom a Ukrajinou po ruskom zabratí Krymu ich však RŽD od 1. júna 2015 nasadili na vnútroštátnu linku Moskva Nižný Novgorod. V každej súprave sú pritom radené vozne na sedenie aj spanie a celá jazda trvá necelé štyri hodiny. SEDENIE LEN V JEDNOTKE Súprava Striž pre linku Moskva Kyjev je zostavená z dvoch technických vozňov, z dvoch vozňov na sedenie, z reštauračného vozňa, z bistro vozňa a zo 14 lôžkových vozňov. Je postavená na 21 podvozkoch, ktoré sú umiestnené medzi vozňami s dĺžkou 13,88 metra. V zime sú kolesá chránené pred námrazou prúdom vzduchu s teplotou až do 38 stupňov Celzia. Na ruské pomery je nezvyčajná aj výška podlahy len 760 milimetrov. Vozne majú hliníkovú skriňu a sú konštruované pre rýchlosť 200 km/h. V oblúkoch využívajú pasívne naklápanie, ktoré im umožňuje jazdiť až o štvrtinu rýchlejšie než klasické vozne. Technické vozne sú umiestnené na každom konci súpravy. Je v nich uložené všetko potrebné pre bežnú a núdzovú prevádzku ostatných vozňov: dieselgenerátor, vzduchový kompresor, zariadenie na čistenie vzduchu, vykurovacie systémy, protipožiarna ochrana a komunikačné systémy. Dieselgenerátory a zásobníky paliva v oboch vozňoch sú dimenzované tak, aby jeden dieselgenerátor dokázal v prípade núdze udržať v chode všetky ostatné systémy 15 hodín v zime a 30 hodín v lete. Vozne na sedenie ponúkajú len miesta v prvej triede so sedadlami usporiadanými systémom 2+1. V dvoch vozňoch sa odvezie naraz 40 cestujúcich. SPÍ SA V TROCH TRIEDACH Snímky na dvojstrane RŽD a livejournal.com Lôžkové vozne sú rozdelené do troch tried: druhej, prvej a VIP. Vo vozni druhej triedy nájdeme štyri štvormiestne oddiely s vlastným umývadlom a jeden dvojmiestny oddiel. Celková kapacita piatich vozňov je 90 miest. Lôžkové vozne prvej triedy sú štyri, v každom je šesť dvojmiestnych oddielov s umývadlom. Tzv. rodinné oddiely pre rodičov s deťmi majú aj spoločné dvere pre prechod medzi oddielmi. Z piatich vozňov VIP sa dva vozne vyznačujú piatimi dvojmiestnymi oddielmi pre desať cestujúcich. Ďalšie tri vozne sú rozdelené len na dva dvojmiestne oddiely a jeden priestranný dvojmiestny oddiel pre vozičkára so sprievodcom. Kapacita tohto vozňa je šesť miest. Všetky oddiely vo VIP triede majú vlastnú toaletu so sprchou (vozičkári sa v nej dokážu pohybovať na vozíku), televízor a sejf. V každom vozni prvej a druhej triedy je jedna spoločná toaleta. V každom druhom vozni je na chodbe umiestnený aj pult s dávkovačom studenej a horúcej vody. K výbave celého vlaku patrí klimatizácia, kamerový systém, elektrické zásuvky, wifi a palubný portál s cestovnými informáciami a s ponukou filmov. Kým väčšina cestujúcich sa musí spoliehať na vlastné pripojenie k portálu, cestujúcim vo vozňoch na sedenie zapožičiavajú tablety. DVAKRÁT DO TÝŽDŇA Striž premáva medzi ruskou a nemeckou metropolou dvakrát do týždňa. V sobotu a v nedeľu vychádza o 13:05 z Kurskej stanice v Moskve, opačným smerom je vedený v nedeľu a v pondelok o 18:50 zo stanice Berlin Ostbahnhof. V úseku Moskva Brest ho ťahajú elektrické rušne EP20 z flotily RŽD, potom nastupuje poľský rušeň EU44 Husarz z PKP Intercity. Linku stihnú obslúžiť dve súpravy, tretia slúži ako záloha. Trasa z Moskvy do Berlína je dlhá 1880 kilometrov (opačným smerom o 16 kilometrov viac) a počíta so zastávkami Smolensk, Orša, Minsk, Brest, Terespoľ, Varšava (tri stanice), Poznaň, Rzepin a Frankfurt nad Odrou. Vlak pobudne v jednotlivých staniciach jednu až pätnásť minút, v poľskom Terespoli pri bieloruských hraniciach 45 minút. Súvisí to s prechodom schengenskej hranice a s colnou a pasovou kontrolou, ktorá sa vykonáva vo vlaku už po jeho odchode z Brestu. Najprv sa činia bieloruskí úradníci a potom aj poľskí. V Breste bola vybudovaná špeciálna infraštruktúra s koľajami, prechodom po nich sa rozchod kolies upraví podľa potreby na 1435 alebo 1520 milimetrov. Cestujúci pri tom nemusia vystúpiť z vlaku ako kedysi pri výmene podvozkov. Pre údržbu všetkých strižov boli v moskovskom depe Kyjevskaja vybudované tri koľaje s prístupom k súprave zo všetkých strán. CENY AKO V LIETADLE Základné cestovné jedným smerom sa začína od 10,5-tisíca rubľov (169 ) na celú trasu strávenú posediačky. Predpokladá sa však, že takto budú cestovať hlavne pasažieri na kratšie trasy. Lôžkový lístok do druhej triedy vyjde na 12-tisíc rubľov (191 ), do prvej triedy na 15,5-tisíc rubľov (247 ) a do VIP triedy na 53- tisíc rubľov (845 ). Uplatniť si možno viaceré zľavy. Napríklad za horné lôžko päť percent, za nákup lístka 45 až 60 dní vopred desať percent a pri svadobnej ceste môžu novomanželia získať zľavu 35 percent. Napriek tomu ruské médiá hovoria o vlaku vhodnom len pre biznismenov. Tí môžu od polovice januára do konca marca využiť 50-percentnú mimosezónnu zľavu do VIP triedy. Spiatočnú nízkonákladovú letenku Moskva Berlín vraj možno v Rusku kúpiť už za 12-tisíc rubľov, pričom let trvá asi tri hodiny. Vlani využilo vlakové spojenie Moskva Berlín 600-tisíc cestujúcich. Asi päť percent z nich precestovalo celú trasu. (tin) 16 ŽELEZNIČNÁ revue RUSKÉ TALGO V BERLÍNE RUSKÉ TALGO V BERLÍNE ŽELEZNIČNÁ revue 17

10 VÝSTAVA VÝSTAVA Snímky na dvojstrane Messe Berlin, TCDD a redakcia Turecké velaro zažiarilo Siemens už tradične patrí k stáliciam železničného veľtrhu InnoTrans v Berlíne. Nesklamal ani na ostatnom ročníku, ktorý sa konal vlani v septembri. Návštevníkov priťahovala jeho expozícia prichystaná v jednej z hál, ale aj pod otvoreným nebom. Zo siedmich vozidiel vystavených na koľajisku bolo nepochybne absolútnou jednotkou vysokorýchlostné Velaro TR vyrobené pre turecké železnice TCDD. A to napriek tomu, že rýchlovlaky z rodiny Velaro sú v prevádzke od roku 2000 a v súčasnosti ich už využívajú nemecké, španielske, ruské a čínske železnice. Koncom roku 2015 sa k nim pridal aj Eurostar. TCDD si najprv v roku 2013 objednali sedem velár (úplne prvé bolo len upravenou verziou nemeckého Velara D) a o dva roky neskôr ďalších desať. Všetky sa vyrobia v nemeckom Krefelde. Prvé velaro nasadili TCDD do prevádzky v máji 2015 na vysokorýchlostnej linke Ankara Konya. V Berlíne bola vystavená jednotka s označením HT80105 (25 kv ss; 8 MW; 300 km/h; ETCS; 12 foto), ktorá je posledná z prvej výrobnej série Velaro TR. Tohto roku na ňu nadviaže druhá výrobná séria. KOMFORT TROCH TRIED Velaro TR je osemvozňové a dlhé 200 metrov. Z 32 náprav je polovica poháňaných. Klimatizácia je prispôsobená pre prevádzku od mínus 25 do plus 45 stupňov Celzia. Interiér je rozdelený do dvoch vozňových tried s veľkopriestorovým usporiadaním. V druhej triede sa usadí 426 cestujúcich a v prvej 45. Ďalších 12 miest triedy Business sa nachádza v troch štvormiestnych uzavretých oddieloch. Jedálenský vozeň je rozdelený na reštauračnú časť s 28 miestami na sedenie a bistro s piatimi miestami. Sedadlá vo všetkých troch triedach sú polohovateľné a vybavené elektrickou zásuvkou. Cestujúci z prvej a Business triedy majú k dispozícii aj dotykovú obrazovku, ktorú si môžu vytiahnuť z opierky pre ruky. Okrem wifi pripojenia k internetu môžu využívať palubný portál s cestovnými informáciami a zábavou. V ponuke by mala byť hudba, e -knihy a filmy. Neskôr sa počíta aj so sledovaním televízie. Samozrejmosťou je vnútorný a vonkajší kamerový systém. Za všetkých 17 velár zaplatia TCDD 685 mil. eur vrátane viacročnej údržby a náhradných dielov. Až do roku 2015 tvorilo flotilu vysokorýchlostných vlakov TCDD len 12 šesťvozňových jednotiek radu HT od španielskeho výrobcu CAF (25 kv ss; 4800 kw; 250 km/h). O dodávku rýchlovlakov sa zaujíma aj Bombardier, ktorý by ich chcel vyrábať v novom závode v Turecku v spolupráci s miestnou firmou Bozankaya. Podľa memoranda uzatvoreného začiatkom minulého roka by však tomu musela predchádzať objednávka aspoň na 80 vlakov. REALITA ZAOSTÁVA ZA PLÁNMI Či Turecko potrebuje toľko rýchlovlakov, je však otázne. Aktuálne je totiž v prevádzke iba 750 kilometrov zväčša jednokoľajných rýchlotratí. Celá sieť by sa síce mala do roku 2023 predĺžiť na 4000 kilometrov, ale predtým sa plánovalo, že to bude až 10-tisíc kilometrov. Aj upravená méta môže byť nedosiahnuteľná. Prvá vysokorýchlostná trať v Turecku bola otvorená v roku Išlo o prvý 245-kilometrový úsek na trati z Ankary do Istanbulu, ktorú by mali dokončiť s trojročným meškaním v roku Hoci z celkovej dĺžky 576 kilometrov chýba len asi 45 kilometrov, od roku 2014 sa práce nijako významne nepohli. Z hlavnej trate vedie už dokončená odbočka do Konye a vo výstavbe sú ďalšie odbočky do Bursy a do Izmiru. Pokračuje aj stavba hlavnej trate východným smerom do Sivasu. Ani na týchto projektoch nepostupujú stavbári plánovaným tempom. Posledným viditeľným úspechom je nová stanica pre vysokorýchlostnú dopravu v Ankare za 214 mil. eur, ktorú otvorili vlani koncom októbra. Postavili ju len za dva roky, ale financovali ju súkromné firmy. Teraz ju budú prevádzkovať 19 rokov a sedem mesiacov a potom ju odovzdajú štátu. Osempodlažná budova novej stanice ukrýva nielen priestory pre železničnú prevádzku, ale aj obchodné stredisko, päťhviezdičkový hotel so 134 izbami a 200 nájomných apartmánov. K jej vybaveniu patrí aj parkovisko pre 1900 automobilov. (tin) Nové velaro je najnovšou ikonou tureckých železníc. Nechýbalo ani pri otvorení novej stanice v Ankare, na ktorej vypravujú rýchlovlaky z troch nástupíšť so šiestimi koľajami. 18 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 19

11 VÝSTAVA VÝSTAVA Snímky na dvojstrane Siemens, GySEV a redakcia Najkrajšie Desiro ML je komfortný rakúsky cityjet Desiro MainLine (ML) malo premiéru už na berlínskom Inno- Transe v roku 2008, keď sme ho videli v nenápadných farbách nemeckého súkromného dopravcu regiotrans. O dva roky neskôr predstavil Siemens v Berlíne verziu pre belgické železnice SNCB a v roku 2012 širokorozchodnú verziu Desiro RUS pre ruské železnice RŽD. Vlani vystavené Desiro ML pre rakúske železnice ÖBB (15/25 kv ss; kw; 160 km/h; 9 foto na strane 20) však ponúklo doteraz najväčšiu pastvu pre oči. Rakúski cestujúci patria k najspokojnejším v Európe a nové elegantné a komfortné desirá ich spokojnosť určite posilnia. ÖBB uzavreli ešte v roku 2010 rámcovú dohodu so Siemensom na dodávku 200 trojvozňových elektrických desír ML za 1 mld. eur vrátane opcie na údržbu. Jednotky s kapacitou 217 sedadiel sa mali používať v regionálnej vnútroštátnej a cezhraničnej prevádzke s Nemeckom. Výrobu plánoval Siemens vo svojich závodoch v Krefelde a vo Viedni. Na prvú konkrétnu objednávku však musel čakať tri roky. ÖBB sa totiž rozhodli pre viaceré zmeny a úpravy, za ktoré si Siemens pýtal viac peňazí. Nakoniec sa obe strany dohodli na cene 550 mil. eur za prvých sto vlakov. MONTUJÚ ICH AJ ÖBB V novej cene je zohľadnená aj skutočnosť, že iba 21 jednotiek vytvoria v Krefelde. Do skladania ďalších vozidiel sú zapojené dielne ÖBB -Technische Services vo viedenskom Jedlersdorfe, ktoré už majú skúsenosti s montážou rýchlovlakov railjet a rušňov Taurus. Všetky podvozky vyrába Siemens v Grazi. ÖBB pomenovali nové jednotky cityjet a do prevádzky ich nasadzujú postupne od konca roku Celá dodávka sa má zavŕšiť koncom tohto roku. V prvej sérii bude nakoniec vyrobených 101 vlakov. Ich počet sa zvýšil po nehode jednej elektrickej jednotky Talent vo viedenskej S -Bahn v roku 2013, ktorú už nedokázali opraviť. Viedenskú S -Bahn tak posilní 31 nových cityjetov, zvyšných 70 sa objaví v regionálnej doprave v Dolnom a Hornom Rakúsku a v Štajersku. BEZBARIÉROVÝ NÁSTUP Trojvozňové klimatizované cityjety s dĺžkou 75 metrov sú zložené z dvoch motorových vozňov a vloženého vozňa. Nástupný priestor sa nachádza vo výške 600 milimetrov, pričom medzeru medzi vozidlom a nástupišťom po otvorení dverí vyplní vysúvací stupienok. To v prípade štandardizovaných nástupíšť umožňuje bezbariérový nástup vozičkárov aj detských kočíkov bez použitia nájazdovej rampy alebo zdvíhacej plošiny (ale aj tá patrí k výbave vlaku). V 600-milimetrovej výške je uložená aj podlaha v multifunkčnom priestore s bezbariérovou toaletou a s miestami na prepravu handicapovaných cestujúcich, kočíkov a bicyklov. V niektorých častiach vozidla sú však prítomné dva alebo tri schodíky a zvýšené podlahy pod sedadlami. Jednotky pre prímestskú dopravu sú vybavené šiestimi dverami na každej strane a 244 sedadlami vrátane 18 sklápacích. V regionálnej jednotke nájdeme na každej strane štyri dvere a 259 sedadiel vrátane 12 sklápacích. RAKÚSKE SEDADLÁ V celom cityjete je iba 2. vozňová trieda. ÖBB sa však na svojom webe chvália, že je dostatočne komfortná, lebo v nej použili nový typ rakúskych sedadiel vyvinutý na základe prieskumu medzi cestujúcimi. Ich dodávateľom je český Borcad, ktorý ich prezentuje pod značkou Genio. Sedadlá sú polohovateľné, ergonomicky tvarované a v pároch zavesené iba na jednom bočnom nosníku. Pod nimi je tak viac priestoru na natiahnutie nôh alebo na odkladanie batožiny. Nebráni tomu ani opierka pre chodidlá, ktorá je tiež polohovateľná. Sklápacie stolíky upevnené na chrbtoch sedadiel sú dostatočne veľké, aby sa na nich zmestil laptop aj nápoj. Výbavu dopĺňa individuálne osvetlenie na čítanie, elektrické zásuvky a sťahovacie rolety na oknách. Vlani pred Vianocami sa ÖBB a Siemens dohodli na dodávke ďalších 64 cityjetov za 400 mil. eur pre viedenskú S -Bahn. Ich dodávka je plánovaná v rokoch (med) GySEV má nový Ventus Päť nových trojvozňových jednotiek Desiro ML (25 kv ss; kw; 160 km/h; 3 foto na strane 21) používa od septembra minulého roku aj železničná spoločnosť GySEV (nem. Raaberbahn), ktorá je spoločným podnikom maďarského štátu (66,5-percentný podiel), Rakúska (28,6 %) a rakúskych železníc ÖBB (4,9 %). Jednotky pomenované Ventus (lat. vietor) sú takmer identické s regionálnou verziou rakúskych cityjetov. Rovnaká je výška nástupného priestoru (600 mm), výsuvný stupienok, sedadlá Genio a štyri dvere na každej strane vozidla. Dopravca ich vlani nasadil aj na linku Deutschkreutz Šoproň Viedeň Bratislava -Petržalka. Cityjety ÖBB premávajú od decembra aj na linke Viedeň České Velenice, ktorá by sa mala neskôr predĺžiť do Českých Budějovíc. Sedadlá Genio sa pozdávajú aj Deustche Bahn, mali by sa objaviť v poschodových expresoch od Škody Transportation pre linku Norimberg Ingolsdat Mníchov. 20 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 21

12 VÝSTAVA VÝSTAVA V anglických vlakoch komfort ako v električke Siemens vyvinul ešte v roku 2009 novú platformu vysokokapacitných elektrických jednotiek Desiro City UK pre britský trh. Sú určené pre prímestskú a regionálnu dopravu a od predchádzajúcej generácie desír UK sa líšia o 25 percent nižšou spotrebou. Vďačia za to najmä ľahším podvozkom, odľahčenej hliníkovej skrini a asistenčnému systému pre vodiča, ktorý optimalizuje jazdu vlaku z hľadiska rýchlosti, spotreby a včasného príchodu do stanice. Nové desirá reprezentovala na vlaňajšom Innotranse päťvozňová jednotka radu 707 vyrobená pre South West Trains (750 V js; 1200 kw; 160 km/h; foto 1 7). PREMIÉRA V ROKU 2014 Desirá typu City UK mali premiéru v Berlíne v roku Vtedy sa predstavila jednotka radu 700 určená pre zmodernizované londýnske trate Thameslink. Bola napájaná z trolejovej siete (25 kv ss) aj z tretej koľaje (750 V js) a ponúkala miesta v prvej a druhej triede, obe s usporiadaním sedadiel 2+2. Vyrobili ju v nemeckom Krefelde v rámci zákazky na 55 osemvozňových a 60 dvanásťvozňových vlakov za 1,8 mld. eur vrátane údržby a výstavby dvoch dep. Objednávka týchto vlakov v roku 2013 vyvolala v Anglicku veľké emócie. Domácim obyvateľom a odborárom sa totiž nepáčilo, že tender, ktorý organizovalo ministerstvo dopravy, vyhrala nemecká firma a vlaky sa budú vyrábať v Nemecku. Viaceré domáce firmy museli predtým zatvoriť svoje brány pre nedostatok zákaziek a posledná z nich hrozila veľkým prepúšťaním. Aj preto sa tender naťahoval dva roky. ĎALŠIE VERZIE 5 6 Snímky na dvojstrane Siemens a redakcia Aj vlani vystavené päťvozňové Desiro City UK radu 707 prišlo do Berlína z Krefeldu. Jeho napájanie je zabezpečené z tretej koľaje a chýba v ňom nielen prvá trieda, ale aj toaleta, opierky na ruky a akékoľvek stolíky. K dispozícii je však wifi a elektrické zásuvky jedna pre dvojicu sedadiel. Päťvozňová jednotka dlhá 101,5 metra ponúka 271 sedadiel v jednej triede. Vďaka ich uporiadaniu 2+2 alebo 2+1 sa vytvára poriadne veľa miesta na státie. Nápadne veľké sú aj držadlá upevnené na sedadlách v uličke jedno pre dve ruky resp. pre dvoch cestujúcich. Okrem toho sú v celom vlaku rozmiestnené tyčové držadlá. Na návaly cestujúcich sú prispôsobené aj dvojkrídlové dvere široké 1500 milimetrov dve na každej strane vozňa. Tridsať takýchto jednotiek si za 210 mil. libier objednala ešte v roku 2014 lízingovka Angel Trains pre South West Trains. Od začiatku budúceho roku budú obsluhovať Projekt zahŕňa výstavbu novej trate, 24 zastávok a dvoch dep, dodávku 19 električiek Avenio od Siemensu a viacročnú údržbu celého systému. V prevádzke mal byť od konca roku 2015, aktuálne sa hovorí o jeho spustení tohto leta. Doprava bude bezplatná. Na okrajoch Education City už vybudovali štyri záchytné parkoviská s poschodovými garážami. Električková trať s 800-metrovým viaduktom a krátkym tunelom bude dlhá 11,5 kilometra a celá bez troleja. V špičke ju má obsluhovať 16 električiek, ktoré budú premávať v štvorminútových intervaloch. Plánovaná kapacita celého systému je 3300 cestujúcich za hodinu v každom smere. prímestské linky spájajúce stanicu London Waterloo s juhozápadnými predmestiami Londýna. Jazdiť budú spriahnuté v páre. V budúcnosti sa počíta, že prejdú aj na napájanie z troleja. Siemens chystá aj tretiu verziu Desiro City UK jednotku radu 717 s dverami na čele koncových vozňov uprostred kabíny rušňovodiča. Táto tradičná ozdoba mnohých vlakov v Anglicku slúži na evakuáciu cestujúcich v úzkych tuneloch. Dvadsaťpäť šesťvozňových desír tohto typu si objednala spoločnosť Great Northern za 200 mil. libier začiatkom roku Budú napájané z tretej koľaje aj z troleja. Keďže sa budú vyrábať v Krefelde, jedno z nich zrejme uvidíme na InnoTranse v roku Avenio uspelo aj v Dohe V univerzitnom centre Education City v katarskej metropole Doha s 10-tisíc obyvateľmi už v roku 2010 premávali vláčiky na gumených kolesách. Neskôr sa ich pokúsili nahradiť bicyklami. Miestnu dopravu sa napokon rozhodli vyriešiť električkami. Zákazku v hodnote 412 mil. dolárov získalo v roku 2012 konzorcium vedené Siemensom. Električky Avenio pre Dohu sú trojčlánkové, obojsmerné, nízkopodlažné a klimatizované (dĺžka 27,7 metra; 40 km/h; 48 sedadiel; foto 1 4). Sú vybavené hybridným napájacím a úložným systémom Sitras. Superkondenzátory na streche sa nabíjajú na zastávkach z hornej napájacej koľajnice. Prvotný trojfázový prúd s napätím 11 kv sa však pomocou meničov transformuje na jednosmerný s napätím 750 V. Ďalšiu energiu môžu čerpať z batérií, v ktorých sa ukladá energia získaná pri brzdení. Všetky budú vyrobené vo Viedni. Električky Avenio s trolejovým napájaním už premávajú v Haagu, v Mníchove a budúci rok sa objavia v Ulme. (tin) ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 23

13 VÝSTAVA VÝSTAVA Inspiro s troma triedami a bez vodiča na palube K obletovaným exponátom na vlaňajšom InnoTranse patrila aj nová štvorvozňová elektrická jednotka Inspiro pre metro v Rijáde (750 V js; 90 km/h; 6 foto na strane 24). Túto verziu vlakov sme na berlínskom koľajisku prvýkrát videli v roku 2012 (metro Varšava) a potom aj o dva roky neskôr (metro Mníchov). Inspiro pre hlavné mesto Saudskej Arábie je však výnimočné nielen svojím exkluzívnym interiérom, ale aj tým, že bude jazdiť bez vodiča. Vyrába ho Siemens vo Viedni. NOVÉ METRO Nový koncept verejnej dopravy v Rijáde počíta s vybudovaním šiestich liniek metra s celkovou dĺžkou 167 kilometrov a troch autobusových liniek s celkovou dĺžkou 85 kilometrov. Metro vedené z veľkej časti v tuneloch (celkom 69,8 km) bude mať 85 staníc vrátane piatich prestupných terminálov medzi jednotlivými linkami, ale aj v rámci prestupu na autobus či monorail, ktorý predstavil Bombardier na InnoTranse v roku Náklady na výstavbu metra s plne automatickou prevádzkou boli vyčíslené na 22,5 mld. dolárov vrátane siedmich dep, 25 par- kovísk P&R a 190 nových vlakov. Realizáciu si v tendroch rozdelili tri konzorciá, v ktorých jednotlivo účinkujú Siemens, Alstom a Bombardier. Konzorcium so Siemensom má na starosti výstavbu dvoch liniek s dĺžkou 64 kilometrov a dodávku 74 vlakov, to všetko v hodnote 7,5 mld. eur. ZÁKAZKA ZA 1,5 MILIARDY Snímky na dvojstrane Siemens a redakcia Objednávka za 1,7 mld. eur zahŕňa 82 vlakov, ich 32-ročnú údržbu a výstavbu nového údržbárskeho centra v Dortmunde so stovkou zamestnancov. Jeho súčasťou bude aj umývač pre 10 vlakov naraz. Nové desirá budú štvorvozňové (15 kv ss; 4000 kw; 160 km/h; 400 sedadiel, z toho 36 v prvej triede; 4 foto na strane 25) a v špičke budú jazdiť každých 15 minút spriahnuté v páre. Jednotka dlhá 105 metrov pozostáva z dvoch koncových jednopodlažných motorových vozňov a dvoch vložených poschodových vozňov. Jednopodlažný vozeň s toaletou bude bezbariérový s podlahou vo výške 730 milimetrov. Nástupný priestor v poschodovom vozni sa nachádza vo výške 800 milimetrov. Výkon klimatizácie bude Podiel Siemensu na zákazke predstavuje 1,5 mld. eur. V tom sú okrem 74 vlakov Inspiro zahrnuté aj elektrifikačné práce, signalizačná a telekomunikačná technika potrebná pre riadenie plne automatickej prevádzky a riadiace centrum pre obe linky metra. V prípade vlakov pôjde o 45 štvorvozňových a 29 dvojvozňových jednotiek s hliníkovou skriňou, ktoré budú farebne ladené s modrou resp. červenou linkou metra. Jednotky sú napájané z tretej koľaje, pričom sa počíta s rekuperáciou brzdnej energie do trakčnej sústavy. Núdzové napájanie využíva dieselový generátor a záložné zdroje. Vo vlaku chýba klasická kabína rušňovodiča, ale pod čelným sklom oboch koncových vozňov je ukrytý riadiaci pult pre manuálnu obsluhu v prípade núdze alebo manipulácie v depe. Podvozky, trakčný pohon, brzdy a nástupné dvere chránia pred pieskom špeciálne filtre a tesnenia. Napríklad dvere sú po obvode olemované pásom asi trojcentimetrových štetiniek podobných metličke. V dvojvozňovej jednotke sú motorizované oba vozne, v štvorvozňovej tri. V kratšej je 55 sedadiel a v dlhšej 122. Celková kapacita je 251 resp. 522 cestujúcich. Interiér je rozdelený do troch tried oficiálne prvej, Single a Rodina. V skutočnosti však ide o separované oddiely pre mužov a pre ženy s deťmi, ktoré sú navzájom oddelené posuvnými dverami (prvá trieda) alebo sklenými stenami. V ženskom oddiele sú všetky sedadlá usporiadané ako v klasickom metre, teda po obvode vozňa chrbtom k oknu. Je tu aj najviac miesta na státie. V každej triede je aj miesto pre vozičkárov. Samozrejmosťou je klimatizácia a kamerový systém. HOTOVO V ROKU 2019 Výstavba rijádskeho metra sa oficiálne začala v roku 2014, jeho dokončenie je plánované o štyri roky neskôr. Doterajšie meškanie však naznačuje, že to bude v roku Spočiatku by malo nové metro denne odviezť 1,16 mil. cestujúcich, postupne by sa mal ich počet zvýšiť na 3,6 milióna. V špičke by mali vlaky premávať v 90-sekundových intervaloch. Pre ďalšie linky metra dodá Alstom 69 vlakov Metropolis a Bombardier 47 vlakov Innovia Metro 3. Inspiro bez vodičov bude od budúceho roku premávať aj v hlavnom meste Malajzie Kuala Lumpur. Oceľové skrine vozňov má vyrobiť čínska spoločnosť Nanjing Puzhen zo skupiny CRRC, finálna montáž sa uskutoční v podniku SMH Rail v Malajzii. Na výrobe inspír pre varšavské metro spolupracoval Siemens s poľským Newagom, ktorý sa bude podieľať aj na dodávke inspír do metra v Sofii. Dizajn jednotlivých vlakov navrhuje DesignWork zo skupiny BMW. Novinka budúcej výstavy Koncom roku 2018 by mala byť v prevádzke nová generácia desír s označením High Capacity (HC), ktorá podľa Siemensu kombinuje najlepšie vlastnosti jednopodlažných a poschodových vlakov v prímestskej a regionálnej doprave. Prvé takéto jednotky si ešte v roku 2015 objednali štyri dopravné autority z oblasti Porúria Porýnia, kde budú obsluhovať päť liniek medzi Kolínom nad Rýnom a Dortmundom. v celom vlaku optimalizovaný podľa počtu cestujúcich. Tender organizovali štyri dopravné autority bez zapojenia dopravcov. Chceli tak získať lepšiu cenu pri nákupe väčšieho počtu vlakov a znížiť náklady na prevádzku a údržbu jednotnej flotily. Na takýto postup sa sťažovali Deutsche Bahn na súde, ale neuspeli. V nových vlakoch bude aj wifi a zábavný portál, ktorý doteraz DB v regionálnych a prímestských vlakov neinštalovali. Pre nákup 15 štvorvozňových jednotiek Desiro HC sa vo februári tohto roku rozhodli aj Deutsche Bahn. Majú mať 410 sedadiel v dvoch triedach a v roku 2020 začnú premávať ako regionálne expresy na linke Karlsruhe Offenburg Freiburg Bazilej (Švajčiarsko.) (dem) 24 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 25

14 VÝSTAVA VÝSTAVA Predaných 420 vectronov Rušne Vectron sa na InnoTranse objavujú pravidelne od roku Vlani jeden vectron vystavovala lízingovka MRCE a dva samotný výrobca Siemens. Najzaujímavejší z nich bol zelenáč (foto 1 2) upravený pre rozchod 1524 milimetrov a pre prevádzku do mínus 40 stupňov Celzia. Osemdesiatku takýchto rušňov pre osobnú aj nákladnú dopravu si ešte v roku 2014 objednali fínske železnice VR. Inak majú fínske vectrony štandardné parametre (25 kv ss; 6400 kw; 300 kn; 160/200 km/h) a niektoré sú vybavené aj doplnkovým dieselovým motorom pre funkciu Last Mile (350 kw). Prvých desať rušňov by malo vstúpiť do prevádzky tohto roku. Celá dodávka sa má zavŕšiť v roku VR za ňu zaplatia asi 300 mil. eur. Objednali si aj 10-ročnú údržbu a v hre je ešte opcia na ďalších 97 rušňov. SCHVÁLENÉ V 13 ŠTÁTOCH Fínske vectrony nebudú v Škandinávii jediné. Podobnú arktickú verziu piatich rušňov s funkciou Last Mile, ale pre rozchod 1435 milimetrov a trakčnú sústavu 15 kv ss, si vlani objednal švédsky súkromný dopravca Hector Rail. Do roku 2021 môže využiť opciu na ďalších 15 kusov. Plánuje s nimi jazdiť aj v Nórsku, v Dánsku a v Nemecku. Siemens doteraz predal takmer 420 vectronov v štyroch základných verziách (AC, DC, MS, DE) 28 zákazníkom z radov dopravcov a lízingových spoločností. Na ďalších 340 kusov má opciu. Rušne boli doteraz homologizované v 13 európskych krajinách vrátane Turecka a čoskoro by sa k nim malo pridať Švajčiarsko. Vlani na InnoTranse si totiž prvých sedem vectronov typu AC objednal švajčiarsky dopravca Railcare. Tohto roku sa k nemu s 18 vectronmi MS pridala lízingovka LokRoll. Prenajme ich štátnemu dopravcovi SBB Cargo pre cezhraničnú prevádzku medzi Nemeckom, Rakúsakom, Švajčiarskom a Talianskom. Najväčším odberateľom vectronov budú zrejme rakúske železnice ÖBB, ktoré začiatkom tohto roka uzavreli so Siemensom rámcovú zmluvu na 200 vectronov za 570 mil. eur. Polovica z nich má byť typu AC, štvrtina typu MS a ďalších päťdesiat rušňov AC bude mať aj dieselový modul. Siemens takto zvyčajne označuje doplnkový motor pre funkciu Last Mile s výkonom 350 kw. V súťažných podmienkach však bola aj požiadavka na výkonný bimodálny rušeň so spaľovacím motorom s výkonom 1,8 MW. MÁME ICH AJ DOMA Na Slovensku začal ako prvý používať vectrony RegioJet koncom roku Získal ich cez rakúsku lízingovku ELL. Prvý slovenský vectron si začiatkom minulého roka kúpila Prvá Slovenská Železničná. V Česku ju o niekoľko mesiacov predbehla spoločnosť EP Cargo. Päť vlastných multisystémových elektrických vectronov má vo svojej flotile ČD Cargo. Nová platforma Mireo Prvá generácia desír nastúpila do prevádzky v roku 2000 v Nemecku. V Nemecku odštartuje v roku 2020 aj nová platforma vlakov pre prímestskú a regionálnu dopravu s názvom Mireo. Prvých 24 trojvozňových jednotiek si vo februári tohto roku objednali Deutsche Bahn pre dve linky medzi Offenburgom a švajčiarskym Bazilejom. Novú platformu Mireo predstavil Siemens vlani na InnoTranse (foto 3 4). Na rozdiel od desír počíta iba s elektrickou verziou jednotky, ktorá sa pomocou batérií môže zmeniť na hybridnú. (V skutočnosti boli dieselové iba desirá prvej generácie Classic.) Mireá majú vylepšenú aerodynamiku, odľahčenú hliníkovú konštrukciu, spoločné podvozky a efektívnejšie súčasti pohonu, čo prispeje k zníženiu spotreby o 25 percent.ďalších 30 percent ušetrí nový asistenčný systém pre vodičov, ktorý optimalizuje riadenie a jazdu vlaku. Vyššia modularita a variabilita troch základných verzií Eco, Midi a Speedy uľahčí zákazníkom výber vlaku a skráti čas potrebný na realizáciu zákazky. Maximálna rýchlosť vlakov dosiahne 140 alebo 160 km/h. (tin) Snímky na dvojstrane Siemens, Messe Berlin a redakcia Premiéra v réžii Alstomu Alstom sa v minulosti zvykol na InnoTranse pochváliť vlakmi vyrobenými pre francúzsky trh aj na export. Zvlášť tie prvé boli zakaždým dobrou lekciou z francúzskej elegancie na koľajach. Vlani bol však oveľa skromnejší a v Berlíne ponúkol iba dva exponáty, ktoré bezprostredne súvisia s jeho aktivitami v Nemecku: motorovú jednotku Coradia ilint na vodíkový pohon a posunovací rušeň Prima H3 Hybrid. Zaujímavé je, že na oba projekty čerpal granty. Vodíková coradia mala v Berlíne svetovú premiéru (7 foto). Išlo o prototyp vytvorený na báze dvojvozňovej dieselovej motorovej jednotky Coradia Lint 54. Na pohon však využíva palivové články, v ktorých sa elektrochemickou reakciou vyrába elektrická energia. Na to je okrem vodíka potrebný aj kyslík. NAOSTRO V ROKU 2020 Vodík sa čerpá z palivových nádrží, kyslík zo vzduchu. Pri ich elektrosyntéze vzniká odpadová voda, ktorá sa uvoľňuje do ovzdušia ako vodná para. Vyrobená elektrická energia sa spotrebúva priebežne alebo sa ukladá do lithium-iontových akumulátorov. Palivové nádrže majú kapacitu 94 kilogramov plynného vodíka, čo umožňuje dojazd 600 až 800 kilometrov. Vodíkové nádrže aj palivo- vé články sú umiestnené na streche. Maximálna rýchlosť zostáva 140 km/h ako pri dieselovej verzii. Interiér vystavenej jednotky neponúkal žiadne novinky, zaujímavé boli len poťahy sedadiel s molekulami vodíka a kyslíka. Tie zdobili vozidlo aj zvonku. Vývoj bezemisnej Coradie ilint zastrešuje nemecká divízia Alstomu v Salzgitteri, kde sa vyrábajú aj klasické coradie typu Lint. Nový projekt iniciovali v roku 2014 štyri spolkové krajiny, ktoré by si podľa predbežnej zmluvy mali objednať 60 vlakov. Projekt finančne podporila federálna vláda. Dve vodíkové coradie z predvýrobnej série majú tohto roku absolvovať všetky predpísané skúšky, začiatkom budúceho roku je plánovaná skúšobná prevádzka v okolí Hannoveru. Prvé vlaky zo sériovej výroby by mohli byť v prevádzke v roku (Pokračovanie na 31. strane) Na odhalení novej coradie s palivovými článkami sa zúčastnil nemecký minister dopravy Alexander Dobrindt (vľavo) a prezident divízie Alstom Transport Henri Poupart Lafarge. Vývoj vlaku s nulovými emisiami oxidov uhlíka a dusíka podporilo nemecké ministerstvo dopravy grantom takmer 8 mil. eur. 26 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 27

15 VÝSTAVA VÝSTAVA Návrat po šiestich rokoch Chorvátsky Končar Električna vozila sa na vonkajšom koľajisku InnoTransu objavil po šiestich rokoch s novou dieselovou jednotkou radu 7023 (120 km/h; 167 sedadiel; 5 foto). Jeho vystavovateľskú prestávku možno spájať s viacerými dôvodmi, ale ten hlavný súvisí s celkovou situáciou na chorvátskych železniciach v posledných rokoch. K očakávanému obratu veľmi nedošlo ani po transformácii bývalého železničného holdingu HŽ na tri samostatné spoločnosti na sklonku roku V tom istom roku skončila v konkurze aj jedna z dcér železničného holdingu opravovňa koľajových vozidiel TŽV Gredelj. Do zlej finančnej situácie ju priviedli samotné HŽ, ktoré si v nej takmer prestali objednávať opravárenské výkony. TRAMPOTY SO ZMLUVAMI Končar a Gredelj vytvorili v minulosti celkom úspešný spoločný podnik CROTRAM, ktorý vyrobil niekoľko typov električiek pre dopravný podnik v Záhrebe. Najmodernejšia z nich bola päťčlánková nízkopodlažná klimatizovaná TMK 2200, ktorú sme videli v roku 2008 aj v Berlíne. Dodávka 140 takýchto električiek sa však skončila v roku 2010 a výrobcom sa napriek viacerým pokusom nepodarilo nájsť ďalších zákazníkov. Obaja partneri sa objavili aj na InnoTranse v roku 2010, keď predviedli prototyp štvorvozňovej elektrickej jednotky radu Vyvíjali ho dva roky na základe prísľubu HŽ o nákupe 92 elektrických a dieselových vlakov. To sa však odkladalo niekoľko rokov, hoci Končar vyrobil aj ďalšie dve jednotky na testovanie. Samotný prototyp skončil v Bosne a Hercegovine, ale tamojšie železnice ŽFBiH zaňho doteraz nezaplatili. Dnes sa s nimi Končar súdi. Ľady sa pohli až v roku 2014, keď Končar a HŽ Putnički pri- jevoz (HŽPP; osobná doprava) uzavreli zmluvu na dodávku 32 elektrických a 12 dieselelektrických jednotiek za 1,63 mld. kún (213 mil. eur) vrátane údržby. Prvá zo 16 elektrických jednotiek pre regionálnu dopravu (25 kv ss; 160 km/h; 211 sedadiel) bola uvedená do prevádzky v apríli O sedem mesiacov neskôr nastúpila do služby prvá prímestská elektrická jednotka a vo februári 2016 začala premávať prvá dieselová jednotka. Tá sa objavila aj vlani na InnoTranse. DODÁVKA BEZ GREDELJA Nové elektrické a dieselové jednotky Končaru sú nízkopodlažné a klimatizované a vychádzajú zo spoločnej platformy. V prvom prípade však ide o štvorvozňové vozidlo a v druhom o trojvozňové vozidlo. Cestujúci si môžu vybrať z dvoch vozňových tried s rovnakým usporiadaním sedadiel 2+2. Dvojsedadlá v prvej triede však majú aj vnútornú opierku rúk a opierku hlavy. Väčšina sedadiel je otočená tvárou v tvár do štvorky, miesta tvárou vzad majú k dispozícii sklápacie stolíky a opierky na chodidlá. Nechýba vákuová toaleta, miesta pre vozičkárov a bicykle, elektrické zásuvky, kamerový systém a GPS. Medzi jednotkami vystavenými v Berlíne v roku 2010 a potom v roku 2016 sú len minimálne rozdiely. V novšej verzii pribudli dve rampy pre vozičkárov a bezplatné wifi. TŽV Gredelj na tejto dodávke neparticipuje, hoci funguje dodnes a venuje sa opravám vozidiel nielen pre HŽPP, ale príležitostne aj pre železnice v Čiernej Hore a v Kosove. Pred vyhlásením konkurzu však zamestnával takmer 1500 ľudí, dnes ich má sotva tretinu. Prežiť mu pomáha firma National Railway Equipment Company z USA, pre ktorú vyrobil alebo zmodernizoval asi 80 dieselových rušňov, z toho polovicu po roku Išlo o zákazky pre Izrael, Maroko či Pobrežie Slonoviny. Vlani sa o spoluprácu s Gredeljom zaujímala aj firma Skinest Rail z Estónska. (tin) Snímky na dvojstrane redakcia Poľský Impuls a Dragon Poľské nízkopodlažné elektrické jednotky Impuls pre prímestskú a regionálnu dopravu mali v Berlíne premiéru v roku Ich výrobca Newag z Noweho Saczu odvtedy predal asi 150 impulsov v dvoj- až šesťvozňovej verzii a vo februári tohto roku oznámil dokončenie 100. vozidla. Štvorvozňová jednotka 45WE vytvorila v roku 2015 poľský rýchlostný rekord 225,2 km/h v kategórii železničných vozidiel domácej výroby. Impuls nechýbal na InnoTranse ani vlani, na výlete ho sprevádzal elektrický rušeň Dragon. Vystavená trojvozňová jednotka 36WEa (3 kv js; 1600 kw; 160 km/h; ETCS; 5 foto) pochádzala z päťkusovej dodávky pre Opolské vojvodstvo, ktoré sa tak pridalo k ďalším desiatim poľským vojvodstvám, kde už tieto jednotky premávajú. ŠTANDARDY PODĽA TSI Nové vlaky nakupovala opolská samospráva s pomocou eurofondov. Prevádzkovať ich budú Przewozy Regiolne, ktoré po reštrukturalizácii a oddlžení vystupujú od konca minulého roku pod novou obchodnou značkou Polregio. Vysúťažená cena za päticu regionálnych impulsov je 51,3 mil. zlotých bez DPH (12 mil. eur) vrátane údržby. Vojvodstvo tiež môže využiť opciu na ďalšie dve jednotky. Každá z nich je klimatizovaná a prispôsobená pre prevádzku od mínus 30 do plus 45 stupňov Celzia. Ponúka 176 miest na sedenie v druhej triede a odvezie aj dvoch vozičkárov a štyri bicykle. K výbave patrí toaleta, elektrické zásuvky, kamerový systém a wifi. Posledné písmeno v označení 36WEa znamená, že poľské vozidlo spĺňa európske štandardy TSI. (Staršie trojvozňové jednotky sú označené len 36WE.) ZÁKAZKA V TALIANSKU Tretia verzia trojvozňových impulsov nesie označenie 36WEb. Bola vytvorená pre štátom vlastneného regionálneho dopravcu Ferrovie del Sud -Est (FSE) v Apúlii, prvé vozidlo už testujú v Taliansku. Jednotky pre rýchlosť 160 km/h majú podlahu vo výške 550 milimetrov (doteraz to bolo 750 ± 40 mm) a odvezú 170 cestujúcich. Na palube pribudli nosiče veľkej batožiny a celý interiér pôsobí menej vyčačkane. Navrhli ho talianski dizajnéri. Cena jednotiek je takmer dvojnásobná, za päť vozidiel si Newag vypýtal 20,2 mil. eur. Dohodnutá bola tiež opcia na ďalších 10 vozidiel. Tá však nie je istá, lebo FSE mali finančné problémy a koncom minulého roka prešli pod celoštátne talianske železnice FS. Otázne je tiež, ako bude pokračovať elektrifikácia tratí v apúlskom regióne, ktorú rozbehli ešte FSE. Práve ňou bol podmienený nákup ďalších elektrických vozidiel. PRÍPRAVY NA EXPANZIU Pre Newag je to napriek tomu významná zákazka. Prvýkrát sa mu totiž podarilo uspieť v zahraničnom tendri. Vlani síce dodal na Sicíliu štyri dvojvozňové dieselové jednotky 226M Vulcano, zákazku však získal spolu s akvizíciou tamojšieho lokálneho výrobcu. Teraz sa plánuje zamerať aj na nemecký trh. V prvom kroku chce zvládnuť audit pre dodávateľov Deutsche Bahn. V ro- (Pokračovanie na 31. strane) 28 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 29

16 VÝSTAVA VÝSTAVA Premiéra v réžii Alstomu (Dokončenie zo strany 27) HYBRIDNÁ PRIMA Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik (skrátene Schalke) z nemeckého Bochunu vyrába priemyselné rušne a servisné vozidlá pre metro a električkové trate. V minulosti vyrobil aj rušne pre úzkorozchodnú Rétsku železnicu či dve nákladné električky CarGoTram pre rozvoz komponentov do Volkswagenu v Drážďanoch. Na snímke dvojnápravový hybridný rušeň ModuTrac MMT -M270-BDE (dĺžka 8000 mm; hmotnosť 40 ton; 270 kw; 98 kn; 25 km/h), ktorý sa napája z troleja, z batérie alebo z dieselového generátora. Používa sa v hlbinných medených a zlatých baniach v Indonézii. Bulharská spoločnosť Express Service vyrába malé dieselové a batériové rušne od roku Vlani uviedla svoju poslednú novinku dvojnápravový dieselhydraulický posunovací rušeň MDD4 (403 kw; 135 kn; 60 km/h) s motorom spĺňajúcim emisné štandardy Stage IV Final. Vyrobila ho pre švajčiarsku spoločnosť Ultra -Brag, ktorá prevádzkuje terminál v riečnom prístave v Bazileji a pravidelnú vodnú kontajnerovú linku na hornom Rýne. Trojnápravový hybridný posunovací rušeň s elektrickým prenosom výkonu DE60 C Hybrid (200 kn; 40 km/h) je napájaný pomocou dieselagregátu (354 kw) alebo lítium -iónovej batérie (350 kw). Ide o prestavbu staršieho rušňa, ktorú realizoval Gmeinder Lokomotiven Fabrik z nemeckého Mosbachu. Servisný štvornápravový hybridný rušeň MT -S-600 B ( mm; 36 ton, 520 kw; 115 kn; 50 km/h) z produkcie Schalke. Je určený pre mestskú dopravu, napája sa z batérie a z tretej koľaje. Používajú ho vo Viedni a v Berlíne. Málosériové rušne zaujali V pestrej plejáde rušňov na vlaňajšom InnoTranse chýbalo viacero známych značiek. Bombardier sa vyhol koľajisku veľkým oblúkom, už dva ročníky na ňom absentovali GE Transportation či Voith. Na druhej strane sa však činili spoločnosti, ktoré vyrábajú rušne v malých sériách a dokážu uspokojiť zákazníkov so špecifickými požiadavkami. K najvytrvalejším vystavovateľom z ich radov patrí bulharský Express Service, ktorý v roku 2010 predstavil len dieselový posunovač na diaľkové ovládanie bez kabíny rušňovodiča. Na nasledujúcich troch ročníkoch ho už reprezentovali dieselové posunovacie rušne s kabínou naposledy s motorom spĺňajúcim emisné štandardy Stage IV Final. To je v železničnom sektore úplná novinka. Vďaka rušňom G6 a DE18 nechýbala ani značka Vossloh. Vedenie firmy však plánuje tohto roku predať závod Vossloh Locomotive v Kieli. V roku 2015 už predalo Stadleru závod Vossloh Espaňa vo Valencii a na prelome rokov 2016/2017 posunulo do rúk Knorr -Bremse závod Vossloh Kiepe (elektrické pohony) v Düsseldorfe. Po novom sa chce Vossloh venovať iba výrobe komponentov pre infraštruktúru a strojov na jej údržbu. Rakúska spoločnosť TecSol navrhla ako zabezpečiť prevádzku posunovacích elektrických rušňov ÖBB radu 1063 na neelektrifikovaných úsekoch. Využila na to kombinovaný úložný systém čínskeho výrobcu rušňov CRRC Zhuzhou. Pozostáva z rýchlo sa nabíjajúcich superkondenzátorov počas prevádzky rušňa pod prúdom z troleja, z nich sa energia prenesie do batérií. Po skúškach prototypu by mali ÖBB takto vyzbrojiť ďalšie rušne vo vlastnej réžii. Na jedno plné nabitie by mali prejsť 35 kilometrov pri rýchlosti 100 km/h a hmotnosti vlaku 400 ton. Snímky na dvojstrane redakcia Hybridný rušeň E6ACTd Dragon z poľského Newagu (2 foto). Poľský Impuls a Dragon (Dokončenie zo strany 29) ku 2018 tiež sľubuje predstaviť novú generáciu elektrických jednotiek Impuls II. Ich vylepšené vlastnosti majú oceniť cestujúci aj dopravcovia. Veľmi priaznivý bol pre Newag rok 2015, keď dosiahol najvyššie tržby vo svojej doterajšej histórii 1,026 mld. zlotých (240 mil. eur). Rekordný bol aj čistý zisk 64,9 mil. zlotých. Podnik má akcie kótované na varšavskej burze a na výplatu dividend použil 22,5 mil. zlotých. Pod tieto výsledky sa podpísal finiš poberateľov eurodotácií na koľajové vozidlá spojený s koncom programového obdobia. Vlani už bola situácia oveľa horšia, lebo nové eurofondové projekty v doprave sa ešte nerozbehli. Tržby Newagu klesli v prvom polroku medziročne o 47 percent na 219 mil. zlotých, hospodárenie ukončil so stratou 4,1 mil. zlotých. Najhoršie obstáli zamestnanci závodu v Gliwiciach (bývalý podnik ZN- LE), ktorý sa stal súčasťou Newagu v roku Vedenie sa rozhodlo premiestniť výrobu do Noweho Saczu a v Gliwiciach dostalo výpoveď 280 z 350 zamestnancov. V GLIWICIACH SKONČILI Práve ZNLE Gliwice dokázali po 25 rokoch obnoviť výrobu elektrických rušňov v Poľsku. Prototyp šesťnápravového rušňa E6ACT Dragon (3 kv js; 5000 kw; 120 km/h) sa objavil na InnoTranse v roku O dva roky neskôr ho v Berlíne vystriedal prototyp štvornápravového rušňa E4MSU Griffin (3 kv js + 15 kv ss + 25 kv ss; 5600 kw; 310 kn; 140 km/h). V Gliwiciach mali rozpracované aj ďalšie verzie oboch rušňov pre osobnú a nákladnú dopravu vrátane dieselových. Nedokázali však pre nich nájsť odbyt. Doteraz predali len deväť dragonov v základnej verzii a ďalších šesť s doplnkovým spaľovacím motorom (520 kw) pre funkciu Last Mile. Päť hybridných rušňov E6ACTd Dragon za 75 mil. zlotých si v roku 2015 objednala poľská dcéra Freightlineru. Jeden z nich s ťažnou silou 410 kn sa objavil vlani na InnoTranse (2 foto). Šiesteho dragona už vyrobili tohto roku v Nowom Sacze. Nasledovať by mala dodávka piatich jednosystémových griffinov (3 kv js; 5600 kw; 310 kn; 140 km/h) s funkciou Last Mile pre Lotos Kolej. Newag sa vlani uchádzal aj o zákazku na výrobu 200 rušňov pre rakúske železnice ÖBB, ktoré požadovali aj 50 šesťnápravových rušňov. Tender však vyhral Siemens, hoci takéto rušne nevyrába. Dvojsystémové elektrické griffiny by mal v licencii vyrábať aj chorvátsky Duro Dakovič. (tin) Druhým vystaveným vozidlom bol jeden z dvoch rušňov Prima H3 Hybrid (700 kw; 240 kn; 100 km/h), ktoré si začiatkom minulého roka objednal Metrans Rail pre posunovaciu službu v prístave Hamburg. Ide o trojnápravové vozidlo s dieselovým motorom (350 kw) a s NiCd batériou s externým dobíjaním. Keďže rušeň počas svojho pracovného výkonu využíva viac batériu, primerane k tomu sa zníži spotreba paliva aj produkcia emisií. Rušeň bol vyrobený v opravárenskom závode Alstomu v nemeckom Stendale, kde najprv začali s prestavbou starších rušňov na hybridné. Prvý takýto prototyp predstavili na InnoTranse v roku Vďaka iniciatíve Eco Rail Innovations a finančnej podpore 600-tisíc eur od bavorskej vlády začali v roku 2013 aj s výrobou hybridných novostavieb. Doteraz ich predali trinásť, pričom päticu rušňov si zakúpili Deutsche Bahn. Prvý z nich sa objavil na InnoTranse v roku Poslednou novinkou zo Stendalu bude bimodálny rušeň pre rýchlosť 120 km/h, ktorý by mal v elektrickej trakcii poskytovať výkon 1600 kw a v dieselovej 895 kw. Vznikne na objednávku švajčiarskych železníc SBB, ktoré si objednali 47 takýchto rušňov. Ich prevádzka je plánovaná od roku (dem) Rušeň Alstomu Prima H3 Hybrid pre dopravcu Metrans Rail. Spoločnosť CZ LOKO si do Berlína prichystala premiéru štvornápravového dieselelektrického rušňa EffiShunter 1000 (895 kw; 267 kn; 100 km/h; EU Stage IIIB ), ktorý zvládne prevádzku od mínus 40 do plus 40 stupňov Celzia. Hodí sa pre všetky druhy posunu a pre prácu na priemyselných vlečkách. Je vybavený digitálnym riadiacim systémom s on -line diagnostikou a monitoringom vozidla pomocou GPS. Na želanie zákazníka možno pridať automatickú reguláciu rýchlosti, rádiové diaľkové ovládanie alebo automatické spriahacie zariadenie. Patrí do produktového radu effishunterov s číslami 300, 500, 700, 1000 a ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 31

17 VÝSTAVA VÝSTAVA V kategórii nákladných vozňov sa na InnoTranse objavili viaceré známe modely, ale nechýbali ani novinky a nováčikovia. Pri cisternových vozňoch je novým trendom náhrada klasických obdĺžnikových rámov ľahšími konštrukciami len pod bruchom cisterny. Využil to aj chorvátsky výrobca Duro Dakovič Specijalna vozila pri vozni Zacns s objemom 45 m 3. Tatravagónka predstavila úplne bezkostrový cisternový vozeň Zans Jumbo Plus s objemom 98 m 3. Na koľajisku reprezentovala Slovensko ako jediná, a to až s piatimi modelmi vozňov. V spolupráci s rakúskou firmou Innofreight rozbehla aj výrobu dvojčlánkových 80-stopových innovagónov Sggrss na prepravu 20- a 40-stopových kontajnerov. Zaujímavú expozíciu nachystala firma Kübler Spedition, ktorá sa venuje preprave nadrozmerného nákladu. Pozostávala z improvizovanej prepravy veľkého transformátora (štylizovaného výstavného stánku) uloženého na cestnom aj koľajovom transportéri. Firma tak chcela spropagovať svoje služby a nový 24-nápravový koľajový transportér s nosnosťou 350 ton, ktorý sa v plne loženom stave pohybuje rýchlosťou do 40 km/h. Nedokázali sme to odfotiť, tak prinášame aspoň archívnu snímku staršieho transportéra, ktorý preváža skutočný transformátor. Diagnostické vozidlo FMK-008 (4x foto) pre kontrolu koľajníc ultrazvukom a vírivými prúdmi vzniklo vlani prestavbou dvojvozňovej dieselovej motorovej jednotky v opravárenských dielňach MÁV -Start v Szolnoku. Je vybavené pracovnými a ubytovacími priestormi vrátane kuchynky, sprchy, toalety a lôžok. Voestalpine Railpro z Holandska navrhol pre údržbu tratí nízkoprašný výsypný štrkový vozeň Fccpps s objemom 22 m 3, ktorý sa vyprázdňuje pomocou hydraulického zariadenia ovládaného na diaľku. Súčasne dochádza ku kropeniu štrku vysokotlakovou vodou, aby sa obmedzilo vdychovanie prachu. Francúzsky výrobca Ateliers d Orval ponúka plošinové vozne Shmmns na prepravu horúcich zvitkov. Vozeň s piatimi kolískami má prepravnú kapacitu 72,4 tony. Nakladané zvitky môžu mať teplotu až do 500 stupňov Celzia. Firma vystavovala aj cisternový vozeň Zacns s klasickou rámovou konštrukciou. Český výrobca Legios Loco predviedol cisternový vozeň Zacns Jumbo 98 m3 s moderným odľahčeným rámom a výsypný vozeň Tagnpps s otváracou strechou s objemom 101 m 3 (foto). K nováčikom na koľajisku patril taliansky Gleisfrei s dvoma plošinovými vozňami so sklápacími bočnicami. Vozeň typu H950 má ložnú výšku 950 mm, plochu 23 m 2 a nosnosť 25 ton. Prvýkrát sme na Innotranse videli širokorozchodný nákladný vozeň. Vozeň na prepravu roztavenej síry vyrobili v ruskej Novozybkovskej vagónke zo skupiny RailTransHolding. Rumunská Astra Rail Industries ukázala otvorený vysokostenný vozeň JNA s objemom 60 m 3 pre britský trh. Vozeň s naším označením Ealnos spĺňa britské aj európske normy. Snímky na dvojstrane Messe Berlin, Kübler a redakcia Rakúsky Linsinger a jeho frézovacie vozidlo MG11 s dieselovým pohonom pre údržbu električkových tratí a metra. Pri práci nevytvára žiadne iskry alebo prach. Kabína rušňovodiča je na oboch koncoch vozidla, nastupuje sa do nej čelnými dverami. Inšpekčné vozidlo pre tunely TIF s dieselovým pohonom, s troma žeriavmi a s teleskopickým zábradlím na streche. Na palube sa nachádza aj toaleta vybavená bioreaktorom. Vyrába ho rakúsky Plasser & Theurer pre nemeckého manažéra infraštruktúry DB Netz. 32 ŽELEZNIČNÁ revue INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) INNOTRANS 2016 (2. ČASŤ) ŽELEZNIČNÁ revue 33

18 VIETE TO? Nákladný vlak z Číny do Londýna V januári sa uskutočnila skúšobná jazda nákladného vlaku z Číny do Londýna. Vyrazil z I -wu (angl. Yiwu) v provincii Če -ťiang a trasu dlhú 12-tisíc kilometrov prešiel za 18 dní. Operátorom vlaku bola švajčiarska spoločnosť InterRail Group. Na poslednom úseku z francúzskeho Calais do londýnskeho terminálu Barking ho viezli rušne DB Cargo UK. Textil a spotrebný tovar bol uložený v špeciálnych kontajneroch vyhovujúcich priechodnosti tratí v Anglicku. V Duisburgu boli kontajnery preložené na vozne spĺňajúce špecifické požiadavky pre jazdu cez Lamanšský tunel. Londýn je už 15. destináciou na trase Čína Európa. Šiki -šima povozí bohatých turistov Šiki-šima (Ostrov štyroch ročných období) je názov nového luxusného vlaku, ktorý budú od júna prevádzkovať japonské železničné spoločnosti JR East a JR West. Vlak je zostavený z desiatich vozňov vrátane jedálne, obývačky a vyhliadkového vozňa s presklenou strechou v tvare kupoly. Na jeho palubu vojde 34 cestujúcich alebo 17 párov ubytovaných v apartmánových oddieloch s vlastnou kúpeľňou. Na dvoj- až štvordňové výlety bude vychádzať z tokijskej stanice Ueno. Cestujúcich odvezie na zaujímavé miesta na ostrovoch Honšu a Hokaido, ktoré sú prepojené dvojkoľajným podmorským tunelom Seikan. ŽELEZNIČNÁ revue Štátne Cargo školí rušňovodičov v Rušňovom depe Spišská Nová Ves z obsluhy vectronov. Keďže taký rušeň nemá, prenajalo si ho od spoločnosti EP Cargo a vozí ním svoje vlaky. Na snímke vlak Nex4547 prechádza okolo Markušoviec. Snímka Michal PLÍHAL ŽELEZNIČNÁ revue 1 Trasa vlaku viedla cez deväť krajín vrátane Kazachstanu, Ruska a Bieloruska. Neprechádzal cez: a) Poľsko, b) Holandsko, c) Belgicko. 2 Najlacnejší cesta vyjde na 320-tisíc jenov, čo je v prepočte asi 2600 eur. Maximálna cena bude: a) 5200 eur, b) 7600 eur, c) eur kilometrov len za 11 hodín Koncom minulého roka bola dokončená druhá najdlhšia vysokorýchlostná železnica na svete medzi Šanghajom a Kchun -mingom (angl. Kunming). Je dlhá 2252 km a prechádza cez päť provincií. Jej výstavba sa začala v roku 2006 a prvý 150-kilometrový úsek bol uvedený do prevádzky v roku Potom nasledovali ďalšie. Ako posledný bol dokončený úsek Kuej -jang (angl. Guyiang) Kchunming. Trať je postavená pre rýchlosť 350 km/h, vlaky však budú jazdiť najviac 330 km/h. Dopravu zabezpečujú štyri páry vlakov denne, ktoré prejdú celú trasu za 11 hodín. Po starej železnici trvala cesta 34 hodín. Do železníc budú investovať aj USA Väčšinou počúvame, koľko míňa na železnicu Čína. Plány má aj nový prezident USA Donald Trump. Biely dom zverejnil zoznam 50 najdôležitejších stavebných projektov za 137,5 mld. dolárov, ktoré chce realizovať. Polovica tejto sumy by mala pochádzať zo súkromnej sféry a malo by to pomôcť vytvoriť vyše 193-tisíc pracovných miest. Medzi najväčšie diela má patriť rozšírenie newyorského metra (14,5 mld. USD), nová trať medzi New Yorkom a Newarkom (12,5 mld. USD), vysokorýchlostná železnica v Texase (12 mld. USD) a rekonštrukcia Železničnej stanice vo Washingtone (8,7 mld. USD). O Amtraku sa však nehovorí. 3 Najdlhšou vysokorýchlostnou železnicou na svete zostáva trať Peking Kanton (angl. Guangzhou) s dĺžkou: a) 2298 km, b) 2398 km, c) 2498 km. 4 Amtrak utŕžil v roku 2015 na cestovnom 2,2 mld. dolárov. Odviezol pritom cestujúcich v počte: a) 31 miliónov, b) 310 miliónov, c) 620 miliónov. Správne odpovede: 1b, 2c, 3a, 4a ŽELEZNIČNÁ revue Časopis o železničnej doprave a priemysle. Vychádza štvrťročne Cena: 3,00 eur Celoročné predplatné v SR: 10,20 eur Celoročné predplatné v ČR: 18 eur Predplatné vybavuje redakcia. Registračné číslo: EV 2513/08, ISSN X Vydavateľ a redakcia: Reflex Plus, s. r. o., Učňovská 6, Košice-Šaca IČO: Šéfredaktorka: Ing. Desanka Mertinková Kontakt: tel./fax: 055/ , reflexplus@reflexplus.eu Tlač: Print4U, s. r. o., Košice Rozširuje: Reflex Plus, s. r. o., Košice-Šaca a Mediaprint-Kapa Pressegrosso, a. s., Bratislava 34 ŽELEZNIČNÁ revue

19 ŽELEZNIČNÁ revue Nové vectrony PKP Cargo sa 28. augusta 2016 vracali domov z technicko-bezpečnostnej skúšky v Maďarsku. Ich cesta viedla aj cez Bratislavu- Železnú studienku. Snímka Michal PLÍHAL ŽELEZNIČNÁ revue