Výnos č. 1 k předpisu SŽDC D17-1

Transkript

1 Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Generální ředitelství Dlážděná 1003/ PRAHA 1 Výnos č. 1 k předpisu SŽDC D17-1 Číslo jednací : S 14701/2017-SŽDC-O18 Věc : Výnos č. 1 k předpisu SŽDC D17-1 Počet listů : 11 Počet příloh : 0 Počet listů příloh : 0 Zpracovatel : Josef Volavka Tel. : volavka@szdc.cz Adresa SŽDC: - O11, O12, O13, O26; - CDP Praha, CDP Přerov; - všem OŘ 1

2 A Úvodní ustanovení 1. Z důvodu vydání: a) změny zákona č. 266/1994 Sb., účinné od 1. dubna 2017, b) změny vyhlášky č. 376/2006 Sb., účinné od 1. dubna 2017, c) bezpečnostního doporučení Drážní inspekce viz Zpráva o výsledcích šetření příčin a okolností vzniku mimořádné události Vykolejení posledního taženého drážního vozidla za jízdy vlaku Nex v železniční stanici Přibyslav dne 13. listopadu 2014 č.j /2014/DI a d) doporučení O17 viz Zpráva interního auditu z provedeného auditu Systém bezpečnosti provozovatele dráhy a drážní dopravy - Zpráva z auditu č. 003/2017, které mají dopad i do platných ustanovení předpisu SŽDC D17 1, je nutno upravit příslušná ustanovení předpisu SŽDC D17-1. Článek 101 se nahrazuje tímto zněním: B Změny předpisu SŽDC D Vyhodnocení příčin a okolností vzniku MU se doručuje okamžitě po vyhotovení v elektronické podobě: a) OJ (případně další složce SŽDC) zúčastněné na MU bez ohledu na vzniklou škodu, b) Drážní inspekci, c) Drážnímu úřadu dle čl. 169 předpisu SŽDC D17, d) Policii ČR (byla-li přítomna na místě MU), e) HZS SŽDC Praha (územně příslušné složce), f) útvaru GŘ SŽDC, který vyřizuje škodní události 1, g) příslušnému dopravci, h) útvaru GŘ SŽDC, který vyřizuje personální a zaměstnanecké agendy (dojde-li při MU k pracovnímu úrazu) 2, i) útvarům GŘ SŽDC, které zajišťují činnosti při provozování dráhy, provozování drážní dopravy, případně rozvoj železniční dopravní cesty 3 a pověřená osoba o zaslání vyhodnocení na takové útvary rozhodla (podle svého rozhodnutí je zapracovala do rozdělovníku), 1 V době schválení předpisu je to Odbor finanční (O1). 2 V době schválení předpisu je to Odbor personální (O10). 3 V době schválení předpisu jsou to např. Odbor operativního řízení a výluk (O11), Odbor základního řízení provozu (O12), Odbor provozuschopnosti (O15), Odbor traťového hospodářství (O13), Odbor automatizace a elektrotechniky (O14), Odbor investiční (O7) a další dle platné organizační struktury GŘ SŽDC. 2

3 j) útvaru GŘ SŽDC, který vykonává právní služby 4, a to zejména v případech, kdy lze očekávat problémový či trestně právní vývoj, k) útvaru GŘ SŽDC, který má na starosti životní prostředí (v případě ekologické havárie nebo ohrožení životního prostředí) 5. Ve spisu MU musí být doklad o tom, komu bylo Vyhodnocení příčin a okolností vzniku MU rozesláno. Na případné vyžádání se Vyhodnocení příčin a okolností vzniku MU doručuje písemně. Článek 130 se nahrazuje tímto zněním: 130. Ředitelé OŘ a CDP provedou prokazatelné seznámení všech v úvahu přicházejících jimi řízených zaměstnanců s přílohou 6 a 7 tohoto předpisu. Ředitel O11 a ředitelé CDP provedou prokazatelné seznámení všech v úvahu přicházejících jimi řízených zaměstnanců s přílohou 9, případně s dalšími ustanoveními tohoto předpisu, které na základě jejich rozhodnutí musí tito zaměstnanci znát. Příloha 3, v Oddílu B. se nahrazují úvodní odstavce a první stať tímto zněním: B. MĚŘENÍ ŽELEZNIČNÍHO SVRŠKU Měření železničního svršku nařizuje pověřená osoba. Používané měřicí prostředky a pomůcky (např. ruční rozchodka s libelou, elektronická měřidla, měřidla k měření ojetí kolejnic, žlábků přídržnic a žlábků v srdcovkách) musí být kontrolovány v souladu s ustanovením Metrologického řádu státní organizace Správa železniční dopravní cesty. Před vlastním použitím měřidel zkontroluje pověřená osoba, jejich použitelnost a platnost. Měření železničního svršku k objasnění příčiny vzniku mimořádné události se provádí v nezatíženém stavu vždy. V zatíženém stavu se provede měření v odůvodněných případech, a to na základě rozhodnutí Drážní inspekce, odborně způsobilé osoby infrastruktury nebo pověřené osoby. O způsobu provedení měření v zatíženém stavu rozhodne odborně způsobilá osoba infrastruktury. Naměřené hodnoty se zapisují do pracovního tiskopisu dle vzoru č. 1 a ve výhybce dle vzoru č. 2 této přílohy. Správnost naměřených hodnot potvrdí svým podpisem zaměstnanci, kteří byli měření přítomni. Měření železničního svršku se nemusí automaticky provádět v případech, kdy došlo k vykolejení drážního vozidla při střetnutí se silničním vozidlem nebo po srážce drážního vozidla s překážkou v průjezdném průřezu (např. spadlým stromem, kamením, zvířetem apod.) nebo najetí na zarážku nebo výkolejku nebo zarážedlo kusé koleje nebo při srážce drážních vozidel 6. Ve věci rozhodne pověřená osoba. Měření geometrických parametrů koleje a výhybek Měření geometrických parametrů koleje a výhybek se provádí po stanovení místa vykolejení. Nejprve je nutno nalézt první stopu vykolejení, tj. určit Bod nula. Od tohoto místa se po 1 metru naměří a na kolejnici označí 30 bodů před Bodem nula 4 V době schválení předpisu je to Odbor právních činností (O25). 5 V době schválení předpisu je to oddělení životního prostředí Odboru provozuschopnosti (O15). 6 I v tomto případě je nutné před obnovením provozu provést měření železničního svršku dle platných předpisů SŽDC. 3

4 a 10 bodů za Bodem nula ve směru jízdy drážních vozidel. V takto označených bodech se provádí vlastní měření schválenými měřícími prostředky zajištěné OJ SŽDC. Uvedené měření se podle potřeby doplní o grafické vyhodnocení měření geometrických parametrů koleje a výhybek. V jednotlivých bodech se měří: a) rozchod koleje (zapisují se naměřené odchylky u), b) vzájemná výšková poloha kolejnicových pásů (D), c) vzepětí (f) nad tětivou délky 10 m pro rychlostní pásmo RP0 RP3. c) ojetí kolejnic (s) pouze v bezprostřední blízkosti Bodu nula. Dále je možno využít kontinuálního měření (ručním měřicím vozíkem). Pověřená osoba může nařídit další měření. Příloha 5 se nahrazuje tímto zněním: 1. Po ukončení šetření mimořádné události ve smyslu zákona o dráhách se tato zařazuje podle vzniklých následků a závažnosti následovně: a) mimořádné události s odpovědností (spoluodpovědností) SŽDC se označí pouze níže uvedeným znakem. (např. A1, B8, C17). b) u mimořádných událostí s odpovědností mimo SŽDC se před shodné označení předřadí písmeno N (není SŽDC). (Např. NA2, NB6, NC12). Ve Vyhodnocení příčin a okolností vzniku MU se uvede: a) druh MU (vážná nehoda, nehoda nebo incident), b) skupina MU (A, B nebo C). 2. MU skupiny A Vážná nehoda - srážka nebo vykolejení drážních vozidel, jejímž následkem je smrt, újma na zdraví alespoň 5 osob nebo škoda velkého rozsahu podle trestního zákoníku na drážním vozidle, dráze nebo životním prostředí, nebo jiná nehoda s obdobnými následky. Za jinou nehodu s obdobnými následky se považuje: a) střetnutí drážního vozidla se silničním vozidlem na úrovňovém křížení dráhy s pozemní komunikací, které se označuje výstražným křížem, jehož následkem je smrt nebo újma na zdraví alespoň 5 osob přepravovaných v drážním vozidle nebo škoda velkého rozsahu podle trestního zákoníku na drážním vozidle, dráze nebo životním prostředí, b) srážka drážního vozidla s překážkou na dopravní cestě dráhy, zařízením dráhy, nebo se silničním vozidlem mimo úrovňové křížení dráhy s pozemní komunikací, které se označuje výstražným křížem, jejímž následkem je smrt, újma na zdraví alespoň 5 osob přepravovaných v drážním vozidle nebo škoda velkého rozsahu podle trestního zákoníku na drážním vozidle, dráze nebo životním prostředí, Za mimořádnou událost, při které dojde k újmě na zdraví osoby, se považují případy MU, kdy dojde k újmě na zdraví osoby uvnitř drážního vozidla nebo při nástupu/výstupu do/z drážního vozidla, resp. při pokusu o nástup/výstup v souvislosti s provozováním drážní dopravy bez ohledu na to, zda bylo drážní vozidlo v pohybu, či nikoliv. Za újmu na zdraví osob se považuje i případ, kdy je osoba zasažena elek- 4

5 trickým proudem z troleje nebo napájecí kolejnice, pokud se jednalo o provozování drážní dopravy. Vážné nehody označujeme: A1 srážka drážních vozidel s následkem smrti, újmy na zdraví alespoň 5 osob nebo škody velkého rozsahu, A2 vykolejení drážního vozidla s následkem smrti, újmy na zdraví alespoň 5 osob nebo škody velkého rozsahu, A3 srážka drážního vozidla s překážkou v průjezdném průřezu s následkem smrti, újmy na zdraví alespoň 5 osob nebo škody velkého rozsahu, A4 střetnutí drážních vozidel se silničními vozidly, včetně střetnutí drážních vozidel s chodci na úrovňovém křížení dráhy s pozemní komunikací s následkem smrti, újmy na zdraví alespoň 5 osob nebo škody velkého rozsahu, 3. MU skupiny B Nehoda - událost, jejímž následkem je smrt, újma na zdraví nebo jiná újma (značná škoda). Nehody označujeme: B1 srážka drážních vozidel s následky menšími než u vážné nehody, B2 vykolejení drážního vozidla s následky menšími než u vážné nehody, B3 srážka drážního vozidla s překážkou v průjezdném průřezu s následky menšími než u vážné nehody, B4 střetnutí drážních vozidel se silničními vozidly, včetně střetnutí drážních vozidel s chodci na úrovňovém křížení dráhy s pozemní komunikací s následky menšími než u vážné nehody, B5 neobsazeno, B6 střetnutí pohybujícího se drážního vozidla s osobou mimo úrovňové křížení dráhy s pozemní komunikací mající za následek smrt nebo újmu na zdraví, B7 požáry nebo výbuchy v drážních vozidlech s následkem nejméně značné škody, B8 MU na rozhraní sběrače HV a trakčního vedení s následky menšími než u vážné nehody, B9 blíže nespecifikované MU, vzniklé v souvislosti s pohybem drážních vozidel s následkem smrti nebo újmy na zdraví, B10 blíže nespecifikované MU, vzniklé v souvislosti s pohybem drážních vozidel s následkem nejméně značné škody. 4. MU skupiny C Incident - událost, jejímž následkem je jiná újma než u vážné nehody nebo nehody. Incidenty označujeme: C1 srážka drážních vozidel s následky menšími než u vážné nehody a nehody, 5

6 C2 vykolejení drážního vozidla s následky menšími než u vážné nehody a nehody, C3 srážka drážního vozidla s překážkou v průjezdném průřezu s následky menšími než u vážné nehody a nehody, C4 střetnutí drážních vozidel se silničními vozidly, včetně střetnutí drážních vozidel s chodci na úrovňovém křížení dráhy s pozemní komunikací s následky menšími než u nehody, C5 neobsazeno, C6 nedovolená jízda drážního vozidla za návěstidlo zakazující jízdu s následky menšími než u nehody, C7 požáry nebo výbuchy v drážních vozidlech s následky menšími než u nehody, C8 MU na rozhraní sběrače HV a trakčního vedení s následky menšími než u nehody, C9 lom kolejnice, při kterém došlo k ohrožení pohybujícího se drážního vozidla, C10 vybočení koleje, při kterém došlo k ohrožení pohybujícího se drážního vozidla, C11 lom kola nebo nápravy drážního vozidla, při kterém došlo k ohrožení pohybujícího se drážního vozidla, C12 nezajištěná jízda drážního vozidla s následky menšími než u nehody, C13 ujetí drážního vozidla s následky menšími než u nehody, C14 jízda drážního vozidla při otevřeném přejezdu s následky menšími než u nehody, C15 roztržení vlaku osobní dopravy, C16 selhání návěstních (zabezpečovacích) systémů s následky menšími než u nehody, C17 únik nebezpečné věci při její přepravě s následky menšími než u nehody, C18 ohrožení bezprostředním rizikem úniku nebezpečné věci při její přepravě, C19 blíže nespecifikované MU, vzniklé v souvislosti s pohybem drážního vozidla s následky menšími než u nehody. 5. O konečném přiřazení skupiny MU ve vedené statistice rozhodne odpovědný zaměstnanec O Při ohlašování vážné nehody a nehody Policii ČR nutno do ohlašované škody a újmy na zdraví osob započítat i škody a újmy na zdraví všech zúčastněných (tedy i škody na silničních vozidlech a újmu na zdraví osob v silničních vozidlech, škoda třetích stran apod.). Poznámka: Policii ČR se musí ohlásit i vznik nehody, při které vznikla jen značná škoda podle trestního zákoníku (tj ,- Kč). Příloha 6 se nahrazuje tímto zněním: 1. Úvod 6

7 1.1 Tato příloha stanovuje postup zaměstnanců SŽDC pro posouzení, zda v případě, že dojde k lomu kolejnice v traťové koleji, staniční koleji, výhybce nebo výhybkové konstrukci (dále i lomu kolejnice ) se jedná či nejedná o MU. 1.2 Výpravčí je společný název pro všechny zaměstnance s odbornou způsobilostí k organizování a řízení drážní dopravy (viz předpis SŽDC D1, čl. 57). 2. Pojem mimořádná událost, ohrožení nebo narušení bezpečnosti a lom kolejnice 2.1 Posuzování, zda nastalá situace naplňuje podstatu pojmu mimořádná událost či nikoli, vychází z ustanovení zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, v platném znění (dále i zákona č. 266/1994 Sb. ), v platném znění. 2.2 V 49 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., je uvedeno, že: Mimořádnou událostí je nehoda nebo incident, ke kterým došlo v souvislosti s provozováním drážní dopravy nebo pohybem drážního vozidla na dráze nebo v obvodu dráhy a které ohrozily nebo narušily a) bezpečnost drážní dopravy, b) bezpečnost osob, c) bezpečnou funkci staveb nebo zařízení, nebo d) životní prostředí. 2.3 Příloha č. 4 vyhlášky MD o postupech při vzniku mimořádných událostí pojednává o obsahu evidenčního přehledu o mimořádných událostech, má charakter evidenční, nikoliv definiční. 2.4 Z výše uvedeného vyplývá, že základní podmínkou definice mimořádné události je ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy, ostatní jevy jsou důsledkem události. 3. Postup zaměstnanců SŽDC v případě vzniku lomu kolejnice, kdy nedošlo k ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy 3.1 V případě vzniku lomu kolejnice, kdy nedošlo k ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy ve smyslu 49 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, v platném znění, tj. nedošlo k jízdě vlaku (posunového dílu) přes lom kolejnice nebo bylo odborně způsobilým zaměstnancem správce trati konstatováno, že před jízdou vlaku (posunového dílu) byla kolej sjízdná, se nejedná o mimořádnou událost. 3.2 Při poruše traťového nebo staničního zabezpečovacího zařízení učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC [předpis SŽDC (ČSD) T100, předpis SŽDC (ČD) Z1, předpis SŽDC D1, další vztažné řídící akty SŽDC 7 ]. 7 V době schválení tohoto předpisu je to například ustanovení předpisu SŽDC D1. 7

8 3.3 Je-li výpravčímu ohlášena strojvedoucím provozovatele drážní dopravy blíže nespecifikovaná závada železničního svršku, učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC. Zjistí-li zaměstnanec ST při prohlídce lom kolejnice, informuje neprodleně o této skutečnosti výpravčího. Výpravčí učiní opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy dle pokynů zaměstnance ST. 3.4 Je-li výpravčímu ohlášen strojvedoucím provozovatele drážní dopravy lom kolejnice a vlak (posunový díl) před lomem kolejnice bezpečně zastavil, učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC. 3.5 Je-li výpravčímu ohlášen strojvedoucím provozovatele drážní dopravy lom kolejnice a vlak (posunový díl) pokračuje v zamýšlené jízdě, učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC. 3.6 Je-li výpravčímu ohlášen strojvedoucím provozovatele drážní dopravy lom kolejnice v sousední koleji (např. na vícekolejné trati, při souběhu tratí), učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC. 3.7 Zjistí-li lom kolejnice odborně způsobilý zaměstnanec ST při provádění kontrolní činnosti (např. obchůzce tratí, kontrolní jízdě, komplexní prohlídce tratí, prohlídce výhybek, nedestruktivním zkoušení kolejnic apod.), informuje neprodleně o této skutečnosti výpravčího. Výpravčí učiní opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy dle pokynů zaměstnance ST. 3.8 Je-li výpravčímu ohlášen lom kolejnice, který byl zjištěn osobou, která není v zaměstnaneckém poměru se SŽDC, osobou ve smluvním vztahu k provozovateli dráhy SŽDC, osobou, která je v zaměstnaneckém poměru se SŽDC, ale ke zjištění nedošlo v souvislosti s plněním její pracovní činnosti nebo zaměstnancem SŽDC výše neuvedeným, učiní výpravčí odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle platných DAP provozovatele dráhy SŽDC a postupuje dle příslušných DAP SŽDC. 3.9 V těchto případech bylo zaměstnanci provozovatele dráhy SŽDC přijetím odpovídajících bezpečnostních opatření zamezeno ohrožení nebo narušení bezpečnosti železniční dopravy, nejde svým charakterem o naplnění pojmu mimořádná událost, stanoveného zákonem č. 266/1994 Sb. Jde o případy provozních mimořádností, které jsou provozovatelem dráhy sledovány, evidovány a vyhodnocovány. 4. Postup zaměstnanců SŽDC v případě vzniku lomu kolejnice, kdy došlo k ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy 8

9 4.1 V případě vzniku lomu kolejnice, kdy došlo k ohrožení nebo narušení bezpečnosti drážní dopravy ve smyslu 49 odst. 1 zákona č. 266/1994 Sb., o dráhách, v platném znění, tj. po posouzení lomu kolejnice odborně způsobilým zaměstnancem správce trati bylo konstatováno, že jízdou vlaku (posunového dílu) přes lom kolejnice byla ohrožena nebo narušena bezpečnost drážní dopravy nebo následkem lomu kolejnice došlo k takovému poškození drážního vozidla, které znemožňuje další bezpečné pokračování jízdy vlaku (posunového dílu) apod., se jedná o mimořádnou událost. 4.2 Lom kolejnice dle článku 4.1 ohlásí neprodleně odborně způsobilý zaměstnanec správce trati nebo strojvedoucí provozovatele drážní dopravy výpravčímu. Výpravčí učiní odpovídající opatření zajišťující bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy v rozsahu své odborné způsobilosti dle DAP provozovatele dráhy SŽDC. Dále postupuje dle ohlašovacího rozvrhu a ustanovení předpisu SŽDC D17. Příloha 8, 2. úroveň Svolávací rozvrh se nahrazuje tímto zněním: 2. úroveň Svolávací rozvrh Nehodový dozor OŘ SŽDC a CDP SŽDC Územně příslušné ÚP O18 Nehodová pohotovost OŘ = elektrodispečer SEE (zajišťuje ohlášení odborné správě, příp. ostatním složkám OŘ) Ústřední dispečer 3. úroveň Systém nehodových pohotovostí a nehodových dozorů vedoucích zaměstnanců generálního ředitelství SŽDC Oddělení komunikace GŘ SŽDC Drážní inspekce Ředitel O18 Nehodová pohotovost O18 Nehodový dozor GŘ SŽDC Ředitel O11 - vedoucí krizové skupiny 8 Generální ředitel SŽDC Krizová skupina Příloha 9 se nahrazuje tímto zněním: 1. Dispečerské pracoviště CDP neprodleně informuje zaměstnance nehodové 8 Vztahy a složky vyznačené čárkovaně ( ) se uplatňují pouze v případě vzniku vážné nehody. 9

10 pohotovosti územně příslušného ÚP O18 o všech mimořádných událostech. V ohlášení MU se uvede datum, čas a místo vzniku MU, popis jejího průběhu a následky, tj. počet usmrcených a zraněných osob, předběžný odhad škody a předpokládaná doba omezení nebo zastavení drážní dopravy, jméno a kontaktní údaje ohlašovatele. 2. Pověřená osoba územně příslušného ÚP O18 ohlásí způsobem stanoveným čl. 72 předpisu SŽDC D17 bez zbytečného odkladu na centrální ohlašovací pracoviště Drážní inspekce s nepřetržitým provozem (telefon: ) každou mimořádnou událost v drážní dopravě. 3. Ústřední dispečer po obdržení prvotní informace o vzniku MU od příslušného vedoucího dispečera CDP okamžitě vyrozumí: a) zaměstnance nehodové pohotovosti O18, b) nehodový dozor GŘ SŽDC, c) tiskového mluvčího o mimořádných událostech, kdy dojde: 1) ke srážce drážních vozidel, 2) k vykolejení drážního vozidla, 3) ke srážce drážního vozidla s překážkou v průjezdném průřezu, 4) ke střetnutí drážních vozidel se silničními vozidly, včetně střetnutí drážních vozidel s chodci na úrovňovém křížení dráhy s pozemní komunikací, 5) ke střetnutí pohybujícího se drážního vozidla s osobou mimo úrovňové křížení dráhy s pozemní komunikací, 6) k projetí návěstidla zakazujícího jízdu, 7) k požáru nebo výbuchu v drážních vozidlech na vlaku, 8) k mimořádné události, která vznikla při přepravě nebezpečných věcí, 9) k mimořádné události týkající se i jiného provozovatele dráhy, 10) k mimořádné události s účastí jiného provozovatele drážní dopravy, 11) k ekologické havárii, 12) k umístění nástražných a výbušných systémů, 13) ke smrtelným a závažným pracovním úrazům zaměstnanců SŽDC nebo organizací zajišťujících výstavbu, údržbu nebo obnovu staveb na dráze a zařízení dopravní cesty, 14) k ostatním MU majícím za následek smrt nebo újmu na zdraví byť jediné osoby nebo značnou škodu na majetku ( ,- Kč), přitom skutečnost, zda k MU došlo v souvislosti s pohybem drážního vozidla či nikoliv není rozhodující. Příloha 17, OBSAH DOKUMENTŮ VE SPISU, Poř. č. 2 se nahrazuje tímto zněním: 2. Zprávy o plnění nápravných opatření k předcházení MU, učiněných a přijatých opatření 10

11 C Účinnost Tento výnos nabývá účinnosti dnem 1. dubna 2017 platí do dne účinnosti nejbližší změny předpisu SŽDC D17-1 nebo jeho novelizace. D Závěrečná ustanovení 1. Se zněním tohoto výnosu prokazatelně seznamte všechny v úvahu přicházející zaměstnance. 2. Tento výnos zařaďte ve všech stanicích do desek DV u výpravčího, případně podle rozhodnutí OŘ nebo přednosty provozního obvodu i na další pracoviště. 3. Obsah výnosu zařaďte do náplně nejbližšího školení nebo odborných seminářů zúčastněných zaměstnanců. Vydání výnosu nevyžaduje vykonání přezkoušení. 4. Zaměstnanci pověření kontrolou provozování dráhy a drážní dopravy musí prověřovat, zda jsou plněna ustanovení tohoto výnosu. 5. Aktualizované znění předpisu SŽDC D17-1 je zveřejněno na portále provozování dráhy ( a na intranetových stránkách SŽDC v záložce edap. V Praze, dne 28. března 2017 Ing. Vítězslav Lössel v. r. Ředitel odboru systému bezpečnosti provozování dráhy 11