IZRAEL logistické aspekty. Teritoriální setkání ICC ČR 18.září 2014

Transkript

1 IZRAEL logistické aspekty Teritoriální setkání ICC ČR 18.září 2014

2 IZRAEL, je zemí mnoha pomezí. Západní pobřeží patří od nepaměti do Středozemního okruhu, se silnými prvky Západního světa. Na jihu země úzkým pruhem odděluje Afriku od Asie (i když geografická hranice je poněkud více na západ). Východní hranice je pak hranicí Arabského poloostrova a arabského světa vůbec. Zvláštností politické mapy a hospodářské ostatně také je existence dvou autonomních území ve státě, z nichž jedno leží na úplné periferii, a přesto do dění silně zasahuje (Gaza), zatímco druhé rozděluje zemi prakticky vejpůl, včetně nároku na vedení hranice prostředkem hlavního města (Západní břeh), s mnoha enklávami židovských osad zcela obklíčených Palestinskou autonomií, s úzkými průchody na mateřské území. Z pohledu logistiky noční můra

3 Námořní spojení: Díky hlubokému klínu do Negevské pouště má Izrael přístup hned ke dvěma mořím, což vzhledem k částečnému embargu na obsluhu ze strany sousedících zemí představuje strategickou výhodu. Přístav Eilat na samém jihu / pobřeží Rudého moře je však pro dopravu zboží méně významný, slouží spíše jako přístaviště menších lodí a trajektů s turisty. Na pobřeží Středozemního moře pracuje naopak dvojice výkonných přístavů = převážně importní Ashdod na jihu a exportní Haifa na severu. Oba přístavy též slouží pro tranzit do oblasti Palestiny (Záp.břeh Jordánu).

4 Námořní spojení: Spojení do Izraele přes Evropské přístavy je velmi četné. Jak z severomořských, tak i adriatických přístavů se nabízejí takřka denní odjezdy, odlišující se pouze řazením přístavů vykládky před naplutím Ashdodu, a takto výsledným transitním časem, který však vzhledem ke vzdálenosti je vždy relativně příznivý: Hamburg Ashdod 18 dnů, Koper- Ashdod dnů. Jediným výraznějším omezením je vzájemné embargo na lodi plující pod nepřátelskou vlajkou (v tomto případě arabskou.). Aktuální cena okolo USD 300/20DC a 550/40DC ++ (přístavní poplatky, War Risk Additional)

5 Letecké spojení: Vzhledem k rozloze země i zvláštnostem hospodářské geografie vynikají v zemi, co se týče leteckého provozu, 2 letiště. Prvním je bezesporu aeroport Ben Gurion Tel Aviv (TLV) obsluhující celou severní polovinu země, včetně přilehlého Západního břehu, homeport domácí letecké společnosti EL AL. Jako záloha může sloužit letiště Ovda v Negevské poušti, po dostavbě stanice přímo v Eilatu však jeho komerční využití pokleslo. V zemi pak působí několik dalších místních bází, nemají však status mezinárodního letiště (Haifa, Beerševa a stále nevyužívaný Atarot v Jeruzalémě)

6 Spojení z Prahy: ČSA nabízí ve spolupráci s izraelskou národní společností pravidelné denní spojení z Prahy do Tel Avivu (PRG->TLV), z toho 2x denně EL AL, 1x pak ČSA (noční let). Jde o primárně pasažérské lety, bez mezipřistání, menšími stroji. Na tento let lze v závislosti na počtu pasažérů lze proto naložit zásilky menší velikosti. Cena je poměrně příznivá, +100kg Kč 48, kg Kč 41,-. Transitní doba 1 den. Nepravidelně nasazuje ČSA na tuto linku velký stroj (A330), a naopak s preferencí max karga. Pravidelný servis nabízí Pegasus přes Istanbul-Sabiha Gökcen, ovšem s delším transitem (3-5 dnů), avšak nižší cenou +100kg /+1000kg Kč 31 Velké kargo vyžadující maindeckovou kapacitu přijmou Lufthansa z FRA či BA z Londýna.

7 Železniční doprava: Před 8 lety získala společnost Siemens Transportation Systems zakázku na dodávku 87 osobních vozů pro Izraelské železnice včetně opce na dalších 585 vozů. Vozy jsou určeny pro dálkovou i regionální dopravu do rychlosti 160 km/h. Dodávka 70 vložených vozů TC a TCHC a 7 čelních vozů PC (sestavitelné do desetivozové jednotky obsahující řídící vůz s generátorem) byla dokončena v roce 2009.

8 V Izraeli neexistuje jasné vymezení železničních tratí jako geograficky i provozně odlišených jednotek železniční přepravy. Místo toho dominuje dělení na jednotlivé spoje a linky, které často projíždějí napříč celým státem nebo několika tratěmi najednou. Historicky a geograficky se přesto dá rozlišit neoficiálně několik železničních tratí. Veškerý provoz na železnici zajišťuje v zemi státní společnost Izraelské dráhy. Všechny tratě této společnosti jsou dvoukolejné o rozchodu 1435 mm a jejich celková délka je 913 kilometrů. Železniční síť je soustředěna v hustě osídlené oblasti v příbřežní oblasti, odkud vede radiálně z Tel Avivu do mnoha směrů, včetně expresního spojení s letištěm a hlavním městem. Pro nákladní dopravu má význam spojení Aškelon-Ašdod-Kiryat Gat v Negevské poušti, a zčásti též průmyslová železnice od Mrtvého moře k pobřeží. Do palestinských autonomií není železniční spojení nabízeno.

9 Silniční doprava: Izrael disponuje cca km komunikací, z čehož je více než km silnic meziměstského charakteru. Silnice dálničního typu spojují Tel Aviv s Jeruzalémem, Haifou a Beerševou. Dopravní síť je v relativně dobrém stavu, ale kapacita hlavních tahů stále zaostává za houstnoucím provozem. Vláda se ji snaží postupně zvyšovat modernizací a rozsáhlými investicemi. Nejvýraznějším řešením je výstavba páteřní transizraelské dálnice mezi oblastí Galilejského jezera a Berševou. Celková délka provozované dálnice již dosahuje 324 km. Dálnice byla budována privátně na principu BOT, mýtné se vybírá na základě elektronického sledovacího systému.

10 Silniční doprava: Silnice a zpevněné cesty jsou prakticky jediným dopravním spojením pobřeží s vnitrozemím, osadami jak na izraelské, tak palestinské straně hranice. V tomto případě vyniká silnice č. 60, která spojuje Beerševu s Nazaretem, dvakrát protíná Západní břeh a Palestinskou autonomii (Mejtar- Betlém a Ramalláh-Nábulus-Dženín). Na těchto úsecích se střídají zákazy jízdy pro palestinské a izraelské řidiče. Pro vstup na palestinská území slouží Rafah a Erez (Pásmo Gazy), Východní Jeruzalém->Ramalláh, Beit Jalla-Betlém a několik menších na severu. Z Jordánska lze vstoupit na Západní břeh po mostě přes Jordán (Allenbyho most), jiný výstup Palestinci nemají (přes Izrael nemohou). Hranice se Sýrií a Libanonem jsou neprůchodné.

11 Celní omezení a ochrana před zavlečením škůdců a chorob Vzhledem k potřebě přísnější ochrany hranic, ale i domácí produkce jsou izraelské celní předpisy velmi přísné. Zcela zvláštní status platí pro průvoz do Palestinské autonomie, do Pásma Gazy je nutno mít zvláštní povolení. Vliv mají i náboženské zvyklosti a zákazy. Zakázány jsou dovoz a vývoz narkotik; zvláštní dohled je uplatněn u mléka a mléčných výrobků, čerstvého masa, a dále zbraní a munice, bankovek cizích států, hracích automatů, pornografie. Izrael je od června 2009 signatářem dohody o ochraně proti zavlečení škůdců ISPM15, proto musí být dřevěné obaly u zboží exportovaného do Izraele také náležitě ošetřeny.

12 Děkuji Vám za pozornost! Petr Rožek Lektor ICC + Poradce v mezinárodní dopravě