Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska. Konzultační dopravní společnost

Transkript

1 Optimalizace dopravní obslužnosti Vilémovska Konzultační dopravní společnost

2 Analýza současného stavu Silnice Kvalitní silniční dopravní napojení obcí Račetice, Pětipsy, Rokle a Chbany. Ostatní obce vesměs nevyhovující komunikace pro současnou silniční dopravu.

3 Analýza současného stavu Železnice Přímo středem mikroregionu prochází regionální železniční tratě na něž jsou bezprostředně napojeny nejvýraznější obce Radonice, Vilémov a Krásný Dvůr. Tyto obce naopak nemají kvalitní napojení na silniční síť.

4 Současný stav dopravní obslužnosti Využití veškeré veřejné dopravy v regionu (jak autobusové, tak železniční) je velmi nízké. Jedinou výjimku v této oblasti tvoří úsek železniční tratě Poláky Kadaň (město) Špatné využití je způsobeno tím, že spoje byly neodborným přístupem redukovány pod únosnou mez a ve skutečnosti nejsou schopny zajistit ani funkci plošné základní dopravní obslužnosti. Díky tomu většina lidí využívá výhradně individuální dopravu, popřípadě závodovou dopravu zaměstnavatele. Autobusovou a železniční dopravu využívají jen žáci škol a ti, kteří se nejsou schopni dopravit jiným způsobem.

5 Současný stav dopravní obslužnosti Obsazenost vlaku Kadaň- Poláky Běžná obsazenost autobusu

6 Kritéria a základní myšlenky návrhu Zajištění základní dopravní obslužnosti dojíždění do práce, škol a k lékaři včetně zajištění návratu domů. Optimalizování nákladů na provoz. Železniční síť tvoří páteř systému, kterou doplňují autobusové spoje s garantovanými přestupy. Filosofie návrhu vychází z myšlenky, že jednotlivé druhy dopravy se musí vzájemně doplňovat a nikoli si konkurovat. Vytvoření pokud možno taktového jízdního řádu, který je dále proložen spoji z důvodů lepšího přizpůsobení potřebám cestujících.

7 Nutné stavební úpravy Vilémov zřízení autobusové zastávky u nádraží s obratištěm. Poláky vybudování provizorního autobusového obratiště v další etapě bude nahrazeno terminálem Malé Krhovice. Krásný Dvůr zřízení autobusové zastávky u nádraží.

8 Optimalizování provozních nákladů Železniční doprava Navýšení ujetých vlakových kilometrů o cca 25%, při potřebě hnacích vozidel o třetinu nižším proti současnému stavu (GVD 2005/06). Vyšším využitím vozidel dojde k výraznému snížení nákladů na vlakový kilometr fixní náklady, které tvoří podstatnou část ceny se tak totiž rozpočítávají do většího počtu ujetých kilometrů.

9 Optimalizování provozních nákladů Autobusová doprava Snížení ujetých autobusových kilometrů o cca 10% a snížením potřeby autobusů. Snížení potřeby vozidel o 60% Na linky bude možné nasazovat i menší vozidla než jsou v současnosti nasazované 12 metrové autobusy. Při zachování stávajících cen vstupů snížení celkové částky na úhradu dopravní obslužnosti

10 Návrh trasování spojů Základní dopravní tepnu tvoří v regionu železnice, která je trasována přes všechny významné sídelní jednotky a vzhledem k požadované kapacitě není nutné pro navrhované změny žádných úprav. Vede přesně v ose osídlení mikroregionu a spojuje velká centra na severu a jihu přesně těžištěm osídení řešeného území. Doplňkem k této páteřní tepně je dvojice autobusových linek přes obce, které nejsou spojeny železnicí.

11

12

13 Železniční doprava Prodloužení přímých spojů do Podbořan. Zastavení pravidelného každodenního osobního provozu v úseku Radonice u Kadaně Kadaňský Rohozec. V případě potřeby je možné v závislosti na okamžité poptávce operativně zavést vlakové spoje do Kadaňského Rohozce. Při zachování stávajících cen vstupů snížení celkové částky na úhradu dopravní obslužnosti

14 Autobusová doprava Linka 1: Kadaň Radonice Mašťov Podbořany s odbočkami do Obrovic, Kojetína a Račetic doplňuje obsluhu západní části území. Linka 2: Poláky Chbany Račetice Krásný Dvůr (- Podbořany) s odbočkami do Vilémova a Čejkovic doplňuje obsluhu východní části území. Linka 3: Kadaň Radonice Mašťov Podbořany s odbočkami do Vilémova a Čejkovic v sobotu a neděli zajišťuje obsluhu celé oblasti místo linek 1 a 2. Dojde ke zrušení linek čísel ; ; ; ; Na lince číslo budou zrušeny spoje 42, 45, 48 a 49. Linka číslo bude zkrácena pouze na trasu Chomutov Chbany/Poláky a proběhne úprava časové polohy jejích spojů. Linky číslo a budou zkráceny pouze do zastávky Poláky a jejich jízdní řády budou upraveny tak, aby byla zajištěna vazba na vlaky. Zpracovatel doporučuje, aby u méně vytížených autobusových spojů v sedle byl zaveden režim Radiobus - autobus přijede až na základě telefonické objednávky.

15 Počty cestujících Počet jízd Současný stav využití veřejné dopravy Žáci a studenti Pracující Důchodci Mašťov Rokle Chbany Pětipsy Račetice Veliká Ves Libědice Radonice Vilémov Krásný Dvůr Počet jízd Předpoklad využití veřejné dopravy Stav Předpoklad Mašťov Rokle Chbany Pětipsy Račetice Veliká Ves Libědice Radonice Vilémov Krásný Dvůr

16 Nárůst počtu cestujících Studie předpokládá, že ve výhledu dojde k nárůstu cestujících využívajících veřejnou dopravu ze 4% na 20% Dvacetiprocentní podíl je obvyklé procento v krajích s obdobnou strukturou osídlení

17 Hlavní provozní ukazatele % Ukazatele železniční dopravy Stav 150 Návrh Vozidla Pracovníci Kilometry Km proběh vozidla % Ukazatele autobusové dopravy Stav 150 Návrh Vozidla Pracovníci Kilometry Km proběh busu

18 Porovnání ekonomických ukazatelů 150 % stav návrh Kč/ vlakkm Kč/ buskm vlakkm buskm celkem vlak celkem bus celkem Úspora nákladů při zlepšení dopravní obslužnosti a výraznému nárůstu počtu spojů je podle dostupných podkladů vyčíslena na cca 1,3 mil Kč za rok