TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA SILNIČNÍ DOPRAVA. SVA skupiny Silniční infrastruktura

Transkript

1 TECHNOLOGICKÁ PLATFORMA SILNIČNÍ DOPRAVA SVA skupiny Silniční infrastruktura

2 Současný stav obecně výrazné zvýšení intenzit dopravy, několikanásobné zvýšení objemu přeprav zboží a materiálů a vysoký nárůst proběhu osobních vozidel, ovšem v době krize a poklesu nebo stagnace hospodářského růstu klesá intenzita dopravy požadavky obyvatelstva na zvýšení bezpečnosti silničního provozu a snížení dopadů silničního provozu na životní prostředí, zvýšené požadavky dopravy a životního prostředí vedly k neharmonickému rozvoji výstavby, údržby a oprav

3 Současný stav objektivně Silniční infrastruktura je systém zajišťující funkci společnosti, poskytuje službu řízenou politiky (vize, administrace, realizace), Stojíme před propastí nejistoty (obálka Respekt 38/39), Politici čekají na velký průšvih (obálka Respektu 42), Svět je rychlejší než politici a jejich rozhodovací procesy (J. Stiglitz), Hlubší integrace je příčinou současných ekonomických problémů EU (Václav Klaus), Na čem tedy založit vize a doporučení v souladu s poslání Tehnologické platformy? Budeme kopírovat cíle vyspělých států nebo očekávat propad české ekonomiky o 40 %?

4 Současný stav v silničním stavitelství zvýšená poptávka zvýšila rozsahy staveb (velkorysé navrhování tras, křižovatek, ochrana životního prostředí, doprovodné stavby, úpravy přilehlých komunikací apod.), zvýšená poptávka po pracích vedla ke zvýšení cen materiálů a prací, energetická krize vedla ke zvýšení cen zejména pohonných hmot, asfaltů a všech energeticky náročných materiálů, odklon od posuzování stavu konstrukcí, zanedbávání údržby a oprav a přechod na náročné opravy konstrukcí pozemních komunikací a mostů, snižování finančních prostředků na údržbu a opravy, zanedbávání přípravy staveb.

5 Výhled do roku 2025 podle Superstrategie Silniční infrastruktura není a do roku 2025 nebude řádně dobudována tak, aby mohla být prostředkem k udržitelnému rozvoji všech regionů ČR a nebudou také vybudovány některé části globální evropské dopravní infrastruktury. Počítá se s dalším nárůstem intenzit vozidel v rozsahu pozitivního a negativního scénáře o 25 % do 50 %, Předpokládá využití inženýrských dovedností při přípravě a realizaci nových infrastrukturních projektů za účelem omezení nákladů, realizace PPP projektů byla odmítnuta. Investice je proto nutno soustředit na projekty vykazující nejlepší socio-ekonomickou efektivitu. Zajištění správné a dostatečné kvality údržby a oprav zvýšením dostupných finančních prostředků.

6 Cílový stav do roku 2030 Bezpečnost, hlučnost a konkurenceschopnost rozvinout inženýrský přístup s využitím moderních technologií, iniciování inovací při stavbě, údržbě a opravách, uplatnit systémový management správy, plánování, údržby a oprav silniční infrastruktury, zajistit návaznost na inteligentní dopravní systémy (ITS). Cíle lze rozdělit na: vyšší realizaci výstavby silniční infrastruktury při dostupných zdrojích financování, systémové řízení údržby a oprav silniční infrastruktury podle dosažených přínosů na daných úsecích sítě, vývoj nových technologií pro výstavbu, údržbu a opravy pro zvýšení bezpečnosti a snížení hlučnosti silničního provozu.

7 Přehled výzkumných aktivit Výzkumné záměry VŠ, Výzkumné projekty MD ČR a TA ČR, Evropský výzkum Hlavní hráči ve VaV v ČR, Rozvoj center pro VaVpI pro silniční infrastrukturu Účast v mezinárodních projektech.

8 Výzkumné záměry MŠMT je poskytovatelem institucionální podpory výzkumných záměrů. které byly koncipovány na dobu 5 7 let a jejich řešení a poskytování institucionální podpory bylo zahájeno v roce 2004 a ukončeno v roce o řešení 23 výzkumných záměrů s 20 příjemců institucionální podpory. Mezi těmito záměry nebyl žádný týkající se dopravní infrastruktury V roce 2006 byly zahájeny záměry na stavebních fakultách včetně zapojení kateder nebo ústavů zabývajících se silničními a dálničními stavbami Zajímavý byl výzkumný záměr CIDEAS, do kterého se také příspěvkem zapojily velké stavební organizace. Od nich vyplynuly některá zadání. Řešitelé byly zásadně doktorandi pod vedení zkušených pracovníků. Tak se podařilo některé výsledky realizovat v praxi (recyklace vrstev vozovek, vývoj nových hmot do silničních staveb.

9 Výzkumné projekty Základní charakteristiky Vypisování soutěží s hlavními tématy, obvykle udržitelná, bezpečná doprava, Nabídky projektů jsou různorodé a jen část je zaměřena na problematiku návrhu, stavby, údržby a oprav silniční infrastruktury. Do projektů vstupují řešitelské kolektivy složené s organizací VaV a zhotovitelské sféry Projekty končí vyvinutým výrobkem nebo technologií ve formě normy, technických podmínek případně metodických pokynů, Realizace zase závisí na zájmu stavebních organizací

10 Evropský výzkum Základní charakteristiky Vypisování soutěží s hlavními tématy, Nabídky projektů jsou od širokých kolektivů obvykle z mnoha států Evropy i USA. Do některých byly zapojeny i české vysoké školy, CDV a zhotovitelské organizace Jen část je zaměřena na problematiku návrhu, stavby, údržby a oprav silniční infrastruktury. Projekty končí různými výstupy jak vyvinutým výrobkem, technologií ve formě normy, technických podmínek případně metodických pokynů, Realizace zase závisí na zájmu administrativy a stavebních organizací

11 Podpora výzkumu v rámci OP VaVpI Cílem je vybudovat výzkumná centra orientovaná na zvýšení kokurenceschopnosti průmyslu. Z hlediska silniční infrastruktury se budují centra na: VUT FAST, CDV Centra se budou rozvíjet v širokém záběru problematiky včetně budován staveb dopravní infrastruktury

12 Zhodnocení zahraničních výstupů z TP Působí uceleným přístupem, komplexní provázaností a systémovým přístupem Jsou dopracovány do výzkumných aktivit, které směřují k systémovému řešení. Takový způsob zadávání výzkumných projektů byl u nás v minulosti a vycházel ze státní plánovací komise. Financování je ve shodě s cíli na veřejném sektoru Výzkum a aktivity jsou chápány jako kontinuální a dlouhodobý proces. Procesy směřují k efektivní administrativě

13 Jaké návrhy pro ČR? Skutečnost v řízení výzkumných procesů je odlišná Vysoký vliv zhotovitelské sféry

14 Děkuji vám za pozornost Prof. Ing. Jan Kudrna. CSc. Vysoké učení technické v Brně, fakulta stavební, Veveří 331/95, Brno; kudrna.j@fce.vutbr.cz tel : , Seminář TPSD, Praha