DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I

Transkript

1 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 LETOVÉ ZAPISOVAČE (Poznámka Viz Hlava 6, ust. 6.3, 6.8) Text tohoto doplňku obsahuje pokyny pro zástavbu letových zapisovačů na letounech. Letové zapisovače chráněné před nárazem tvoří jeden nebo větší počet z následujících systémů: zapisovače letových údajů (FDR); zapisovač hlasu v pilotním prostoru (CVR); zapisovač obrazu pilotního prostoru (AIR); zapisovač komunikace datovým spojem (DLR). Lehké letové zapisovače tvoří jeden nebo větší počet z následujících systémů: systém údajů letadla (ADRS); systém zvuku v pilotním prostoru (CARS); systém obrazu pilotního prostoru (AIRS); systém komunikace datovým spojem (DLRS).. Všeobecné požadavky. Schránky pevných letových zapisovačů musí být opatřeny výraznou oranžovou barvou.. Schránky pevných letových zapisovačů chráněných před nárazem musí: a) být opatřeny reflexním materiálem k usnadnění určení jejich polohy; a b) mít bezpečně připojeno automaticky aktivované zařízení pro určení polohy pod vodou. Toto zařízení by mělo být provozováno na kmitočtu 37,5 khz a mělo by být schopné provozu po dobu 90 dnů po jeho spuštění..3 Schránky automaticky oddělitelných letových zapisovačů musí být zastavěny tak, aby: a) byly opatřeny výraznou oranžovou barvou, nicméně povrch viditelný z vnějšku letadla může být jiné barvy; b) byly opatřeny reflexním materiálem k usnadnění určení jejich polohy; a c) měly integrovaný automaticky aktivovaný ELT;. Systémy letových zapisovačů musí být zastavěny tak, aby: a) pravděpodobnost poškození záznamů byla minimální; b) existovaly zvukové nebo vizuální prostředky ověřující správnou činnost systémů letových zapisovačů při předletové kontrole; a c) se zabránilo uvedení mazacího zařízení do činnosti během letu nebo nárazem při nehodě, mají-li systémy letových zapisovačů zařízení na vymazávání ; a nebo, musí být pro letovou posádku v pilotním prostoru k dispozici funkce vymazání, která po aktivaci upraví záznam CVR a AIR tak, aby nemohl být získán zpět pomocí technik běžného přehrání nebo kopírování. Instalace musí být navržena tak, aby nebyla možná její aktivace během letu. Kromě toho musí být minimalizována pravděpodobnost neúmyslné aktivace funkce vymazaní během nehody. Poznámka: Funkce vymazání má zabránit přístupu k záznamům CVR a AIR pomocí běžného přehrání nebo kopírování. Nebrání ale, aby k těmto záznamům získaly přístup úřady pro vyšetřování nehod, pomocí speciálních technik přehrávání a kopírování záznamů..5 Systémy letových zapisovačů musí být zastavěny tak, aby byly napájeny elektrickou energií ze sběrnice, která zajišťuje maximální spolehlivost pro činnost systémů letových zapisovačů, aniž by byla ohrožena dodávka hlavním nebo nouzovým systémům..6 Systémy letových zapisovačů musí při zkouškách metodami schválenými příslušným osvědčujícím úřadem prokázat způsobilost pracovat v extrémních podmínkách prostředí, pro které jsou navrženy..7 Musí být zajištěny prostředky pro přesnou časovou synchronizaci záznamů systémů letových zapisovačů..8 Výrobce systémů letových zapisovačů musí příslušnému osvědčujícímu úřadu poskytnout následující informace: a) provozní instrukce výrobce, omezení vybavení a postupy pro zástavbu; b) základ nebo zdroj parametrů a rovnice vztahující se k přepočtu měřicích jednotek; a c) zkušební protokoly výrobce.. Zapisovač letových údajů (FDR) a systém údajů letadla (ADRS). Začátek a konec zápisu FDR nebo ADRS musí začít zapisovat údaje dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a musí je průběžně zaznamenávat až do chvíle, kdy už se letoun pohybovat vlastní silou nemůže.. Zaznamenávané parametry Poznámka: V předchozím vydání tohoto předpisu byly typy zapisovačů definovány tak, aby byl vystižen jejich první vývoj. d) u letounů, jejichž individuální osvědčení letové způsobilosti bylo poprvé vydáno. ledna 03 Dopl. 8 - Změna č. 3

2 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8.. Parametry, které splňují požadavky na FDR, jsou uvedeny v Tabulce A8-. Počet zaznamenávaných parametrů závisí na složitosti letounu. Parametry uvedené bez hvězdičky ( ) jsou závazné parametry, které musí být zaznamenány bez ohledu na složitost letounu. Navíc, parametry označené hvězdičkou ( ) musí být zaznamenány, jestliže je zdroj informačních údajů využíván systémy letounu nebo letovou posádkou pro jeho provoz. Tyto parametry mohou být nicméně nahrazeny jinými s ohledem na typ letounu a charakteristiky záznamového vybavení... Jestliže je k dispozici dodatečná záznamová kapacita, musí být zváženo zaznamenání následujících doplňkových informací: a) provozní informace z elektronických zobrazovacích systémů jako jsou systém elektronických letových přístrojů (EFIS), elektronický centrální monitor letadla (ECAM) a indikace motoru a výstražný systém posádky (EICAS). Podle následujícího pořadí důležitosti: ) parametry zvolené letovou posádkou týkající se požadované dráhy letu, např. nastavení barometrického tlaku, zvolené nadmořské výšky, zvolené rychlosti letu, výšky rozhodnutí a signalizace režimu a připojení systému automatického řízení letu, pokud nejsou zaznamenávány z jiného zdroje; ) volba/stav systému zobrazování, např.: SEKTOR, PLÁN, RŮŽICE, NAV, WXR, SDRUŽENÉ, KOPIE, atd.; 3) výstrahy a varování; ) označení stránek zobrazovaných nouzových postupů a seznamů kontrol; b) informace o zpomalení, včetně použití brzd pro účely vyšetřování vyjetí z dráhy při přistání nebo přerušených vzletů...3 Parametry, které splňují požadavky pro dráhu letu a rychlost a jsou zobrazovány pilotovi(pilotům), jsou uvedeny níže. Parametry uvedené bez hvězdičky ( ) jsou závazné parametry, které musí být zaznamenány. Parametry označené hvězdičkou ( ) musí být navíc zaznamenány, jestliže je zdroj informačních údajů pro parametry zobrazován pilotovi a je praktické je zaznamenat: - Tlaková nadmořská výška - Indikovaná vzdušná rychlost nebo kalibrovaná vzdušná rychlost - Kurz (základní informace letové posádce) - Podélný sklon - Příčný náklon - Tah motoru/výkon - Poloha přistávacího zařízení * - Celková teplota vzduchu nebo teplota venkovního vzduchu * - Čas * - Navigační údaje: úhel snosu, rychlost větru, směr větru, zemská šířka/zemská délka * - Výška podle radiovýškoměru.. Parametry, které splňují požadavky na ADRS, jsou uvedeny v Tabulce A Doplňující informace.3. Měřicí rozsah, a parametrů na zastavěném vybavení musí být ověřovány metodami schválenými příslušným osvědčujícím úřadem..3. Dokumentace vztahující se k rozdělení parametrů, převodním rovnicím, pravidelnému cejchování a dalším informacím o provozuschopnosti/údržbě musí být udržována provozovatelem. Dokumentace musí být vedena dostatečně, aby se zajistilo, že úřady zjišťující příčiny letecké nehody budou mít nezbytné informace pro čtení údajů v technických jednotkách. 3. Zapisovač hlasu v pilotním prostoru (CVR) a systém zvuku v pilotním prostoru (CARS) 3. Začátek a konec zápisu CVR nebo CARS musí začít zaznamenávat údaje dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou a musí je průběžně zaznamenávat až do chvíle, kdy už se letoun nemůže vlastní silou pohybovat. Navíc musí, v závislosti na dostupnosti elektrické energie, začít CVR nebo CARS zaznamenávat, jakmile je to možné během kontrol v pilotním prostoru před tím, než jsou na začátku letu spuštěny motory, až do chvíle, kdy probíhají kontroly v pilotním prostoru, následované bezprostředně po vypnutí motorů na konci letu. 3. Zaznamenávané signály 3.. CVR musí na nebo více samostatných kanálech souběžně zaznamenávat alespoň: a) hlasovou komunikaci vysílanou nebo přijímanou z/v letounu pomocí radiostanice; b) zvukové prostředí v pilotním prostoru; c) hlasovou komunikaci členů letové posádky v pilotním prostoru prostřednictvím systému palubního telefonu, je-li zastavěn; d) hlasové nebo akustické signály označující prostředky pro navigaci a přiblížení vedené do náhlavní soupravy nebo reproduktoru; a Změna č. 3 Dopl. 8 -

3 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I e) hlasovou komunikaci členů letové posádky používajících palubní rozhlas, je-li zastavěn. 3.. Přidělení audio kanálů CVR by mělo být přednostně následující: a) audio panel velitele letadla; b) audio panel druhého pilota; c) stanoviště dalších členů letové posádky a časová reference; a d) mikrofon v pilotním prostoru CARS musí na nebo více samostatných kanálech souběžně zaznamenávat alespoň: a) hlasovou komunikaci vysílanou nebo přijímanou z/v letounu pomocí radiostanice; b) zvukové prostředí v pilotním prostoru; a c) hlasovou komunikaci letové posádky v pilotním prostoru, která používá systém palubního telefonu, je-li zastavěn. 3.. Přidělení audio kanálů CARS by mělo být přednostně následující: a) hlasová komunikace; a b) zvukové prostředí v pilotním prostoru.. Automaticky oddělitelný letový zapisovač (ADFR). Provoz Pro ADFR platí následující požadavky: - k oddělení dojde, pokud je konstrukce letounu významně zdeformována; - k oddělení dojde, pokud se letoun potápí do vody; - ADFR musí obsahovat integrovaný ELT, který se automaticky aktivuje během jeho oddělení. Může být použit typ ELT, který se aktivuje za letu, a poskytuje informace, ze kterých může být určena poloha; a - tento integrovaný ELT musí splňovat stejné požadavky jako povinný ELT zastavěný v letadle. Integrovaný ELT musí mít přinejmenším stejnou výkonnost jako pevný ELT za účelem maximalizace detekce vysílaného signálu. Poznámka : Pro více informací o ADFR viz dokument Manual on Location of Aircraft in Distress and Flight Recorder Data Recovery (Doc 005). Poznámka : Pokud ADFR obsahuje integrovaný ELT typu, který se aktivuje za letu, mohl by být prostředkem dosažení shody s požadavky ust Zapisovač komunikace datovým spojem (DLR) 5. Zaznamenávané aplikace 5.. Je-li na dráze letu letadla povoleno používání zpráv datovým spojem nebo je jejich prostřednictvím tato dráha řízena, musí být všechny zprávy datovým spojem zaznamenávány, a to jak vzestupným (do letadla), tak sestupným spojem (z letadla). Pokud je to proveditelné, musí být zaznamenán čas zobrazení zpráv letové posádce a odezev. Poznámka: Dostatečné informace k získání obsahu zpráv komunikace datovým spojem a čas zobrazení zpráv letové posádce jsou nutné k určení správného sledu událostí na palubě letadla. 5.. Musí být zaznamenány zprávy aplikací uvedených v Tabulce A8-. Aplikace uvedené bez hvězdičky ( ) jsou závazné aplikace, které musí být zaznamenány s ohledem na složitost systému. Aplikace označené hvězdičkou ( ) musí být zaznamenány pouze, je-li to proveditelné vzhledem ke struktuře systému. - nesmí být možné manuální oddělení ADFR; - ADFR musí být schopen plavat na vodě; - oddělení ADFR nesmí ohrozit bezpečné pokračování letu; - oddělení ADFR nesmí významně snížit šance na přežití zapisovače a na úspěšné vysílání prostřednictvím jeho ELT; - ADFR se musí oddělit jako jediný kus; - letová posádka musí dostat upozornění, když dojde k oddělení ADFR; - pokud je letadlo ve vzduchu, letová posádka nesmí mít žádnou možnost znemožnit oddělení ADFR; 6. Zaznamenávání rozhraní letová posádka /stroj 6. Začátek a konec zápisu AIR nebo AIRS musí začít zaznamenávat údaje dříve, než se letoun začne pohybovat vlastní silou, a musí je průběžně zaznamenávat až do chvíle, kdy už se letoun nemůže vlastní silou pohybovat. Navíc dostupnosti elektrické energie, musí AIR nebo AIRS začít zaznamenávat, co nejdříve je to možné, během kontrol v pilotním prostoru před tím, než jsou na začátku letu spuštěny motory, až do chvíle, kdy probíhají kontroly v pilotním prostoru, následované bezprostředně po vypnutí motorů na konci letu. 6. Třídy Dopl. 8-3 Změna č. 3

4 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK AIR Třídy A nebo AIRS snímá celkový obraz pilotního prostoru, aby poskytl doplňující údaje k obvykle používaným letovým zapisovačům. Poznámka : Aby bylo respektováno soukromí pilotů, měl by být snímaný obraz pilotního prostoru, pokud je to proveditelné, navržen tak, aby nesnímal hlavu a ramena členů letové posádky sedících v obvyklé pracovní pozici. Poznámka : Tento předpis neobsahuje žádnou právní úpravu pro AIR Třídy A nebo AIRS. 6.. AIR Třídy B nebo AIRS snímá zobrazovač zpráv z komunikace datovým spojem AIR Třídy C nebo AIRS snímá přístroje a ovládací panely. Poznámka: AIR Třídy C nebo AIRS může být uvažován jako prostředek pro zaznamenávání letových údajů v případě, že není záznam na FDR nebo ADRS proveditelný nebo je spojený s nepřiměřenými finančními náklady, nebo v případě, že FDR není požadován. 6.3 Zaznamenávané aplikace 6.3. Manipulace s přepínači a voliči a informace zobrazované letové posádce na elektronických zobrazovacích displejích musí být zachyceny senzory nebo jinými elektronickými prostředky Záznam manipulace s přepínači a voliči letovou posádkou musí obsahovat následující: kterýkoliv přepínač nebo volič, který ovlivní provoz a navigaci letadla; a výběr běžných a záložních systémů Záznam informací zobrazovaných letové posádce na elektronických zobrazovacích displejích musí obsahovat následující: primární letové a navigační displeje; displeje monitorování letadlových systémů; displeje systému indikace překročení limitů motorových veličin; zobrazovače okolního provozu, terénu a počasí; systémy výstrahy posádky; záložní prostředky; a záznam ze zastavěného EFB, je-li to to možné Pokud jsou používány obrazové snímače, na z těchto snímačů nesmí být zachycena hlava a ramena členů letové posádky sedících v normální provozní poloze. 7. Prohlídky systémů letových zapisovačů 7. Před první letem daného dne musí být sledovány pomocí manuálních a/nebo automatických kontrol prvky vestavěného testu pro letové zapisovače a jednotku sběru letových údajů (FDAU), je-li zastavěna. 7. U systémů FDR nebo ADRS, CVR nebo CARS a AIR nebo AIRS musí být provedena prohlídka záznamového systému jednou ročně; po schválení příslušným regulačním úřadem může být tato doba prodloužena na dva roky, pokud tyto systémy prokázaly vysokou integritu provozuschopnosti a vlastní kontroly. U systémů DLR nebo DLRS musí být provedena prohlídka záznamového systému jednou za dva roky; po schválení příslušným regulačním úřadem může být tato doba prodloužena na čtyři roky, pokud tyto systémy prokázaly vysokou integritu provozuschopnosti a vlastní kontroly. 7.3 Prohlídky záznamů musí být provedeny takto: a) rozbor zaznamenaných údajů letových zapisovačů musí zajistit, že zapisovač pracuje správně po základní dobu ; b) rozbor záznamů FDR nebo ADRS musí vyhodnotit jakost zaznamenaných údajů k určení, zda je podíl bitových chyb (včetně těch způsobených zapisovačem, jednotkou pro sběr údajů, zdrojem údajů na letounu a prostředky pro získání údajů ze zapisovače) v přijatelných mezích a k určení povahy a rozložení chyb; c) FDR nebo ADRS záznamy z celého letu musí být přezkoumány v technických jednotkách z důvodu vyhodnocení platnosti všech zaznamenaných parametrů. Zvláštní pozornost musí být věnována parametrům z jednoúčelových snímačů FDR nebo ADRS. Parametry snímané ze sběrnic elektrické sítě není nutné ověřovat, jestliže je jejich provozuschopnost kontrolována jinými systémy letadla; d) odečítací zařízení musí mít nezbytné programové vybavení k věrnému převedení zaznamenaných hodnot do technických jednotek a k určení stavu časově nespojitých signálů; e) přezkoušení zaznamenaných signálů na CVR nebo CARS musí být provedeno přehráním záznamů CVR nebo CARS. Je-li zastavěn v letadle, musí CVR nebo CARS zaznamenat zkušební signály z každého zdroje v letadle a z příslušných vnějších zdrojů, aby se zajistilo, že všechny požadované signály splňují standardy srozumitelnosti; f) je-li to možné, musí být během prohlídky, z důvodu prokázání přijatelné srozumitelnosti signálu, přezkoušen vzorek záznamů CVR nebo CARS z letu; a g) přezkoušení zaznamenaných obrazů na AIR nebo AIRS musí být provedeno přehráním záznamů AIR nebo AIRS. Je-li zastavěn v letadle, musí AIR nebo AIRS zaznamenat zkušební obrazy z každého zdroje v letadle Změna č. 3 Dopl. 8 -

5 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I a z příslušných vnějších zdrojů, aby se zajistilo, že všechny požadované obrazy splňují standardy pro jakost ; 7. Systém letového zapisovače musí být považován za neschopný provozu, jestliže dochází ke špatné jakosti údajů ve významném časovém úseku, nesrozumitelnosti signálů nebo pokud je jeden nebo více povinných parametrů zaznamenáno nesprávně. 7.5 Zpráva z prohlídky záznamů musí být z důvodů sledování na požádání zpřístupněna regulačním úřadům. a) pro parametry, které jsou zaznamenány snímači určenými pouze pro FDR a nejsou kontrolovány jinými prostředky, musí být opětovné cejchování provedeno alespoň ch pět let nebo v souladu s doporučeními výrobce snímačů, k určení všech rozporů ve standardních technických postupech pro závazné parametry a k zajištění toho, že parametry jsou zaznamenávány v mezích cejchovacích tolerancí; a b) jsou-li parametry nadmořské výšky a rychlosti letu získávány z jednoúčelových senzorů FDR, musí být znovu cejchovány podle doporučení výrobce senzorů nebo nejméně každé dva roky. 7.6 Cejchování systému FDR: ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO Dopl. 8-5 Změna č. 3

6 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 TABULKA A8- Charakteristiky parametrů zapisovaných zapisovači letových údajů Parametr Použitelnost Rozsah měření vzorkování a [s] Meze i (vstup na snímači v porovnání s přepisem FDR) Záznamové Čas (UTC, je-li dostupný, jinak vypočtený relativní čas nebo synchronizovaný čas GNSS) hodin ± 0,5 % /h s Tlaková nadmořská výška m (- 000 ft) do maximálního schváleného dostupu letadla m ( ft) ± 30 m až ± 00 m (± 00 ft až ± 700 ft),5 m (5 ft) 3 Indikovaná nebo kalibrovaná rychlost letu 95 km/h (50 kt) do maximální vso (Pozn. ) vso do ½ vd (Pozn. ) ± 5 % ± 3 % kt (0,5 kt doporučeno) Kurz (základní reference zobrazená letové posádce) 360 ± 0,5 5 Normálové zrychlení (Pozn. 8) smluvnímu státu před. lednem 06 smluvnímu státu. ledna 06 nebo - 3 g až + 6 g - 3 g až + 6 g 0,5 0,065 ± % maximálního kromě chyby výchozího údaje ± 5 % ± % maximálního kromě chyby výchozího údaje ± 5 % 0,00 g 0,00 g 6 Podélný sklon ± 75 nebo použitelný rozsah, podle toho co je větší 0,5 ± 0,5 7 Příčný sklon ± 80 0,5 ± 0, * * Klíčování rádiového vysílání Výkon každého motoru (Pozn. 3) Klapka na odtokové hraně a nastavení ovladače v pilotním prostoru Klapka na náběžné hraně a nastavení ovladače v pilotním prostoru zapnuto-vypnuto ( diskrétní) celý rozsah celý rozsah nebo každá diskrétní poloha celý rozsah nebo každá diskrétní poloha (na motor) ± % ± 5 % nebo jako ukazatel pilota ± 5 % nebo jako ukazatel pilota 0, % celého nebo požadované pro provoz letadla 0,5 % celého nebo požadované pro provoz letadla 0,5 % celého nebo požadované pro provoz letadla * Poloha obraceče tahu 3* Výběr rušiče vztlaku / aerodynamických brzd (výběr a poloha) zastavený, mezipoloha při přestavování a revers celý rozsah nebo každá diskrétní poloha (na motor) ± % pokud není výhradně požadována větší 0, % celého Teplota venkovního vzduchu rozsah snímače ± C 0,3 C 5* Režim a stav zapojení autopilota/ automatického tahu/ AFCS vhodné kombinace diskrétních hodnot 6 Podélné zrychlení Změna č. 3 Dopl. 8-6 ± g 0,5 ± 0,05 g maximální 0,00 g

7 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I Parametr Použitelnost Rozsah měření vzorkování a [s] Meze i (vstup na snímači v porovnání s přepisem FDR) Záznamové (Pozn. 8) smluvnímu státu před. lednem 06 smluvnímu státu. ledna 06 nebo ± g 0,065 kromě 0,05 g chyby výchozího údaje ± 0,05 g maximální kromě 0,05 g chyby výchozího údaje 0,00 g 7 Příčné zrychlení (Pozn. 8) smluvnímu státu před. lednem 06 smluvnímu státu. ledna 06 nebo ± g ± g 0,5 0,065 ± 0,05 g maximální kromě 0,05 g chyby výchozího údaje ± 0,05 g maximální kromě 0,05 g chyby výchozího údaje 0,00 g 0,00 g 8 Zásahy pilota a/nebo poloha řídících ploch hlavní řídidla (klopení, klonění, zatáčení) (Pozn. a 8) smluvnímu státu před. lednem 06 smluvnímu státu. ledna 06 nebo celý rozsah celý rozsah 0,5 0,5 ± % pokud není požadována větší ± % pokud není požadována větší 0, % celého nebo dle zástavby 0, % celého nebo dle zástavby 9 Poloha trimu klopení celý rozsah ± 3 % pokud není požadována větší 0,3 % celého nebo dle zástavby 0* Výška podle radiovýškoměru - 6 m do 750 m (- 0 ft do 500 ft) ± 0,6 m (± ft) nebo ± 3 % podle toho co je větší pod 50 m (500 ft) a ± 5 % nad 50 m (500 ft) 0,3 m ( ft) pod výškou 50 m (500 ft) 0,3 m ( ft) + 0,5 % celého nad výškou 50 m (500 ft) * Odchylka od vertikálního paprsku (ILS/GNSS/GLS sestupová rovina, MLS nadmořská výška, IRNAV/IAN vertikální odchylka) rozsah signálu ± 3 % 0,3 % celého * Odchylka od horizontálního paprsku (kurzový maják ILS/GNSS/GLS, MLS azimut, IRNAV/IAN odchylka v příčném směru) rozsah signálu ± 3 % 0,3 % celého 3 Přelet návěstidla diskrétní Hlavní výstraha diskrétní 5 Nastavení kmitočtu každého NAV přijímače (Pozn. 5) celý rozsah 6* Údaj o vzdálenosti DME a DME (včetně vzdálenosti k prahu dráhy (DLS) a vzdálenosti k bodu nezdařeného přiblížení (IRNAV/IAN)) (Pozn. 5 a 6) km (0 00 NM) 85 m ( NM) 7 Stav vzduch/země diskrétní 8* Stav GPWS/TAWS/GCAS (výběr módu zobrazení terénu, včetně pop-up zobrazení) a (výstrahy diskrétní Dopl. 8-7 Změna č. 3

8 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 Parametr Použitelnost Rozsah měření vzorkování a [s] Meze i (vstup na snímači v porovnání s přepisem FDR) Záznamové při přiblížení k terénu, a to jak upozornění, tak varování a povely) a (poloha spínače zapnuto/vypnuto) 9* Úhel náběhu celý rozsah 0,5 0,3 % celého 30* Hydraulika, systém (nízký tlak) diskrétní 0,5 % celého 3* Navigační údaje (zeměpisná šířka/délka, traťová rychlost a úhel snosu) (Pozn. 7) 3* Poloha přistávacího zařízení a jeho ovladače diskrétní 33* Traťová rychlost údaje by měly být odečítány z nejpřesnějšího systému kt 3 Brzdy (brzdný tlak v levé a pravé brzdě, poloha levého a pravého brzdového pedálu) maximální měřitelný rozsah brzd, diskrétní nebo celý rozsah ± 5 % % celého 35* Doplňující parametry motoru (EPR, N, indikovaná hladina vibrací, N, EGT, TLA, průtok paliva, poloha ovladače uzavření paliva, N3), poloha ventilu měření paliva motoru Poloha ventilu měření paliva motoru: smluvnímu státu. ledna 03 nebo Každý % celého 36* TCAS/ACAS (Provozní/Palubní výstražný protisrážkový systém) diskrétně 37* Výstraha na střih větru diskrétně 38* Nastavení barometrického výškoměru (velitel letadla a druhý pilot) 6 0, mb (0,0 in-hg) 39* Nastavení nadmořské výšky (všechny pilotem volitelné provozní režimy) dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou 0* Nastavení rychlosti (všechny pilotem volitelné provozní režimy) dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou * Nastavení Machova čísla (všechny pilotem volitelné provozní režimy) dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou * Nastavení vertikální rychlosti (všechny pilotem volitelné provozní režimy) dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou 3* Nastavení kurzu (všechny pilotem volitelné provozní režimy) dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou * Nastavení dráhy letu (všechny pilotem volitelné provozní režimy) (kurz/dstrk, úhel dráhy letu, dráha Změna č. 3 Dopl. 8-8

9 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I Parametr Použitelnost Rozsah měření vzorkování a [s] Meze i (vstup na snímači v porovnání s přepisem FDR) Záznamové konečného přiblížení (IRNAV/IAN)) 5* Nastavení výšky rozhodnutí 6 dostatečné k tomu, aby se určilo nastavení posádkou 6* Režim zobrazení EFIS (velitel letadla a druhý pilot) diskrétní 7* Režim zobrazení na multifunkčním/ motorovém/ signalizačním displeji diskrétní 8* Funkční stav AC sběrnice elektrické energie diskrétní 9* Funkční stav DC sběrnice elektrické energie diskrétní 50* Poloha odpouštěcího ventilu motoru diskrétní 5* Poloha odpouštěcího ventilu APU diskrétní 5* Porucha počítače diskrétní 53* Ovládání tahu motoru % celého 5* Požadovaný tah motoru % celého 55* Vypočtená poloha těžiště 6 % celého 56* Množství paliva ve vyvažovací nádrži v těžišti 6 % celého 57* Použití HUD 58* Zapnutí/vypnutí průhledového zobrazovače 59* Ochrana proti přetažení, mechanický vibrátor a aktivace potlačení 60* Údaje základních navigačních systémů (GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, ILS) 6* Detekce námrazy 6* Výstraha vibrací u každého motoru 63* Výstraha na překročení teplot u každého motoru 6* Výstraha na nízký tlak oleje u každého motoru 65* Výstraha na překroční otáček u každého motoru 66* Poloha trimu směrového kormidla celý rozsah ± 3 %, pokud není výhradně požadována vyšší 0,3 % celého 67* Poloha trimu příčného celý rozsah ± 3 %, pokud není 0,3 % celého Dopl. 8-9 Změna č. 3

10 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 Parametr Použitelnost Rozsah měření vzorkování a [s] Meze i (vstup na snímači v porovnání s přepisem FDR) Záznamové náklonu výhradně požadována vyšší 68* 69* 70* 7* Úhel azimutu nebo úhel snosu Nastavení systému odmrazování a/nebo systému proti námraze Hydraulický tlak ( systém) Ztráta přetlaku v kabině celý rozsah ± 5 % 0,5 diskrétní celý rozsah ± 5 % 00 psi diskrétní 7* Vstupní poloha nastavení palubního ovladače trimu kormidel pro podélný sklon celý rozsah ± 5 % 0, % celého nebo dle zástavby 73* Vstupní poloha nastavení palubního ovladače trimu kormidel pro příčný náklon celý rozsah ± 5 % 0, % celého nebo dle zástavby 7* Vstupní poloha nastavení palubního ovladače trimu směrového kormidla celý rozsah ± 5 % 0, % celého nebo dle zástavby 75* Všechny síly působící na řídidla v pilotním prostoru (volant řízení, sloupek řízení, pedály směrového kormidla) celý rozsah (± 3 N (± 70 lbf), ± 378 N (± 85 lbf), ± 73 N (± 65 lbf)) ± 5 % 0, % celého nebo dle zástavby 76* Značka pro označení události diskrétní 77* Časové údaje 365 dní 6 78* ANP nebo EPE nebo EPU 79* Kabinová nadmořská výška smluvnímu státu. ledna 03 nebo (doporučeno 0 ft ft) 00 ft 80* Vypočítaná hmotnost letounu smluvnímu státu. ledna 03 nebo 6 % celého 8* Příkaz letového direktoru smluvnímu státu. ledna 03 nebo celý rozsah ± % 0,5 % 8* Vertikální rychlost smluvnímu státu. ledna 03 nebo 0,5 (doporučeno 3 ft/min) 6 ft/min Poznámky:. VSO pádová rychlost nebo minimální rychlost ustáleného letu v přistávací konfiguraci; je uvedena v části Zkratky a symboly.. VD návrhová rychlost strmého sestupného letu. 3. Zaznamenávat dostatečné vstupní údaje k určení výkonu.. Pro letouny se systémy řízení, kde se pohyb řídících ploch přenáší zpět do pilotova řízení, platí nebo. Pro letouny se systémy řízení, kde se pohyb řídících ploch nepřenáší zpět do pilotova řízení, platí a. Pro letouny s rozdělenými řídícími plochami je přijatelná vhodná kombinace vstupů, místo zaznamenávání každé plochy odděleně. U letounů s autonomními zásahy pilota do primárního řízení je nutné zaznamenávat pilotův zásah na primárním řízení odděleně. Změna č. 3 Dopl. 8-0

11 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I 5. Je-li signál v digitálním formátu. 6. Upřednostňovanou možností je záznam zeměpisné šířky a délky z INS nebo jiného navigačního systému. 7. Jsou-li signály snadno dostupné. 8. Neočekává se, že by letouny, kterým bylo individuální osvědčení letové způsobilosti vydáno před. lednem 06, měly být modifikovány tak, aby splňovaly rozsah měření, maximální y vzorkování a, meze i nebo záznamové popsané v tomto doplňku. TABULKA A8- Popis aplikací pro komunikaci datovým spojem Typ aplikace Popis aplikace Zaznamenávaný obsah Schopnost zahájení přenosu údajů datovým spojem Zahrnuje jakoukoliv aplikaci používanou pro přihlášení ke službě přenosu údajů datovým spojem nebo jeho zahájení. V rámci FANS-/A a ATN (letecká telekomunikační síť) se využívají AFN (oznámení týkající se zařízení ATS) a aplikace context management (CM), v uvedeném pořadí. C Komunikace datovým spojem mezi řídícím a pilotem Zahrnuje jakoukoliv aplikaci používanou k výměně požadavků, letových povolení, pokynů a zpráv mezi letovou posádkou a řídícími letového provozu na zemi. V rámci FANS-/A a ATN to zahrnuje aplikaci CPDLC. Zahrnuje také aplikace používané pro výměnu oceánských letových povolení (OCL) a povolení odletu (DCL), stejně jako pro doručení povolení k pojíždění pomocí datového spoje. C Zahrnuje jakoukoliv přehledovou aplikaci, v které tvoří základ kontrakty pro doručování přehledových údajů. 3 Přehled - adresný Letecké informace V rámci FANS-/A a ATN to zahrnuje aplikaci automatického závislého přehledového systému (ADS-C). Pokud jsou údaje o zapisovaných parametrech hlášeny v rámci zprávy, musí být zaznamenány, pokud nejsou údaje ze stejného zdroje zapisovány zapisovačem letových údajů (FDR). Zahrnuje jakoukoliv službu používanou pro doručování leteckých informací ke konkrétnímu letadlu. To zahrnuje například informace D-METAR, D-ATIS, D-NOTAM a další textové údaje přenášené službou přenosu datovým spojem. C C 5 Přehled letadlové rozhlasové vysílání Zahrnuje systémy základního a zdokonaleného přehledu, stejně jako výstupní údaje ADS-B. Pokud jsou údaje o zapisovaných parametrech vysílaných z letounu hlášeny v rámci zprávy, musí být zaznamenány, pokud nejsou údaje ze stejného zdroje zapisovány FDR. M * 6 Letecké provozní řízení (AOC) Zahrnuje jakoukoliv aplikaci pro přenos nebo příjem údajů použitých pro účely AOC (v souladu s ICAO definicí AOC). M * Legenda: C zaznamenává se úplný obsah. M informace, které umožňují vzájemný vztah s jakýmikoliv souvisejícími záznamy uloženými mimo letoun. * aplikace mají být zaznamenány pouze, je-li to proveditelné vzhledem ke struktuře systému. Dopl. 8 - Změna č. 3

12 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 TABULKA A8-3 Charakteristiky parametrů zapisovaných systémy údajů letadla 3 Kurz Název parametru a) Kurz (magnetický nebo skutečný) Minimální rozsah [s] b) Rychlost zatáčení ± 300 /s 0,5 Podélný sklon a) Podélný sklon ± 90 0,5 b) Rychlost klopení ± 300 0,5 Příčný náklon a) Příčný náklon ± 80 0,5 b) Rychlost klonění ± 300 /s 0,5 Navigační systém: Změna č. 3 Dopl. 8 - Minimální Minimální ± 80 ± 0,5 ± + snos 360 /h /s Poznámky není-li přednostně dostupný kurz, musí být zaznamenána rychlost zatáčení ± 0,5 není-li přednostně dostupný podélný sklon, musí být zaznamenána rychlost klopení ± + snos 360 /h /s ± 0,5 není-li přednostně dostupný příčný náklon, musí být zaznamenána rychlost klonění ± + snos 360 /h a) Čas hodin ±0,5 s 0, s b) Zeměpisná šířka/délka c) Nadmořská výška Šířka: ± 90 Délka: ± m ( 000 ft) až maximální schválená nadmořská výška dosažitelná letadlem m (5 000 ft) d) Traťová rychlost kt e) Trať f) Odhadovaná chyba Dostupný rozsah 5 Normálové zrychlení - 3 g až + 6 g (*) 6 Podélné zrychlení ± g (*) 7 Příčné zrychlení ± g (*) 8 Vnější statický tlak (nebo tlaková 3, mb (3, in- Hg) až 30, mb ( je-li to ( je-li to ( je-li to ( je-li to ( je-li to 0,5 (0,5 je-li to 0,5 (0,5 je-li to 0,5 (0,5 je-li to (doporučeno 0,0005 ) (doporučeno ±5 m (±50 ft)) (doporučeno ±5 kt) (doporučeno ± ) (doporučeno ± 0,09 g, kromě ± 0,5 g referenční chyby) (doporučeno ± 0,05 g, kromě ± 0,05 g referenční chyby) (doporučeno ± 0,05 g, kromě ± 0,05 g referenční chyby) /s 0,00005,5 m (5 ft) kt 0,5 v závislosti na 0,00 g 0,00 g 0,00 g 0, mb (0,0 in- je-li dostupný, upřednostňuje se UTC je-li snadno k dispozici, měla by být zaznamenána

13 DOPLNĚK 8 PŘEDPIS L 6/I 9 0 Název parametru nadmořská výška) Teplota vnějšího vzduchu (celková teplota vzduchu) Indikovaná rychlost letu Otáčky motoru Minimální rozsah (3,0 in-hg) nebo dostupný rozsah snímače - 50 C až + 90 C nebo dostupný rozsah snímače V závislosti na zastavěném zobrazovacím měřícím systému pilota nebo dostupném snímače Celý rozsah, včetně režimu překročení otáček Tlak oleje v motoru Celý rozsah 3 Teplota oleje v motoru Celý rozsah Průtok nebo tlak paliva Celý rozsah 5 Plnicí tlak Celý rozsah Tah motoru/ výkon/ parametry krouticího momentu požadované k určení hnacího (celkového) tahu/výkonu* Otáčky generátoru plynu (Ng) Otáčky volné turbíny (Nf) Teplota chladicí kapaliny Celý rozsah 0 50 % 0 50 % 0 Základní napětí Celý rozsah Teplota hlavy válce Celý rozsah Nastavení vztlakových klapek [s] Celý rozsah Celý rozsah nebo každá samostatná poloha válec, Minimální (doporučeno ± mb (0, in-hg) nebo ± 30 m (± 00 ft) až ± 0 m (± 700 ft) viz tabulka II-A.) (doporuč. ± C) (doporučeno ± 3 %) (doporučeno 5 % celého ) (doporučeno 5 % celého ) (doporučeno ± 5 C) 3 Nastavení hlavních Celý rozsah 0,5 Minimální hg) nebo,5 m (5 ft) C kt (doporuč. 0,5 kt) 0, % celého % celého % celého % celého 0, % celého 0, % celého 0, % celého 0, % celého C Poznámky * musí být zaznamenány dostatečné parametry, např. otáčky motoru/n nebo kroutící moment/np, co je vhodné, aby se určil výkon jak při normálním, tak obráceném tahu. Měly by být stanoveny tolerance pro překročení otáček motoru. Dopl. 8-3 Změna č. 3 V % celého 0,5 0, % celého

14 PŘEDPIS L 6/I DOPLNĚK 8 Název parametru Minimální rozsah [s] Minimální Minimální řídících ploch Množství paliva Celý rozsah 5 Teplota výstupních plynů Celý rozsah 6 Záložní napětí Celý rozsah Nastavení vyvažovací plošky Poloha přistávacího zařízení Nové/ unikátní rysy letadla Celý rozsah nebo každá samostatná poloha Každá samostatná poloha* Dle požadavků každá část přistávacího zařízení, každé s dle požadavků dle požadavků % celého % celého V 0,3 % celého dle požadavků Poznámky * je-li to možné, zaznamenat polohu zasunuté a zajištěné a polohu vysunuté a zajištěné ZÁMĚRNĚ NEPOUŽITO Změna č. 3 Dopl. 8 -