VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE Fakulta podnikohospodářská BAKALÁŘSKÁ PRÁCE Mychajlo Zacharuk

Transkript

1 VYSOKÁ ŠKOLA EKONOMICKÁ V PRAZE Fakulta podnikohospodářská BAKALÁŘSKÁ PRÁCE 2014 Mychajlo Zacharuk

2 Vysoká škola ekonomická v Praze Fakulta podnikohospodářská Studijní obor: Podniková ekonomika a management Název bakalářské práce: Příležitostná autobusová doprava ve vybraných evropských zemích Autor bakalářské práce: Vedoucí bakalářské práce: Mychajlo Zacharuk doc. Ing. Lubomír Zelený, CSc.

3 P r o h l á š e n í Prohlašuji, že jsem bakalářskou práci na téma Příležitostná autobusová doprava ve vybraných evropských zemích Vypracoval samostatně s využitím literatury a informací, na něž odkazuji. V Praze dne Podpis:

4 P o d ě k o v á n í Na tomto místě bych rád vyjádřil poděkování panu doc. Ing. Lubomíru Zelenému, CSc. za jeho rady, připomínky, informace a ochotu při vedení mé bakalářské práce. Také panu Yaroslavu Zakharukovi za poskytnutí informací, cenných dat a rad ohledně autobusové dopravy a jeho společnosti Gorizont Praha s.r.o. Nakonec panu Vladimíru Lisonovi, ze společnosti ČESMAD BOHEMIA, za poskytnutí důležitých informací ohledně zákonů SRN, Rakouska a Švýcarska.

5 Název bakalářské práce: Příležitostná autobusová doprava ve vybraných evropských zemích Abstrakt: Bakalářská práce se zabývá podnikáním v příležitostné autobusové dopravě v České republice se zaměřením na okružní jízdy po území Evropské Unie. V úvodu práce je v kapitole legislativních podmínek pro provoz autobusové dopravy na několika stranách popsána legislativní terminologie autobusové dopravy a všech podmínek potřebných pro podnikání v ní. V další části je popsána společnost Gorizont Praha s.r.o. její struktura, pozice zaměstnanců a její činnosti. V závěrečné části této práce je popsán vybraný okruh jízdy, vybraný autobus pro tento okruh, samotná jízda a jsou vypsány tabulky s náklady, které jsou spojeny s takovou dopravou. Klíčová slova: Příležitostná autobusová doprava, legislativa provozovatele dopravy, multilaterální dohody, mezinárodní okružní jízda, autobus, mýtné

6 Title of the Bachelor s Thesis: Occasional transportation by coach in selected European countries Abstract: This thesis main point is in business in occasional transportation by coach in Czech Republic with focus on tour rides on territory of European Union. In the beginning of this work is a chapter about legislative conditions of coach transportation. Description of legislative terms and all other conditions needed for coach transportation business. Next chapter is devoted to a company called Gorizont Praha s.r.o. in this chapter you can find company s structure, position of their employees and its operations. In the final chapter is an analysis of the selected tour drive, the coach that is used for this tour, the tour itself and all the costs that are connected with this tour. Key words: Occasional transportation by coach, legislative of the transportation operator, multilateral treaties, international tour by coach, coach, toll

7 OBSAH: 1. ÚVOD LEGISLATIVNÍ PODMÍNKY PRO PROVOZOVÁNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY SILNIČNÍ DOPRAVA POZEMNÍ KOMUNIKACE: UŽÍVÁNÍ A MÝTO PROVOZOVATEL SILNIČNÍ DOPRAVY (DOPRAVCE) AUTOBUSOVÁ DOPRAVA PŘÍLEŽITOSTNÁ OSOBNÍ SILNIČNÍ DOPRAVA MULTILATERÁLNÍ DOHODY DOHODA INTERBUS DOHODA AETR NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) Č. 561/ DOPRAVCE GORIZONT PRAHA S.R.O O DOPRAVCI VÝPIS Z OBCHODNÍHO REJSTŘÍKU PŘEPRAVNÍ ZPŮSOBY ŘIDIČI DISPEČINK FIREMNÍ NÁKLADY A MOŽNOSTI OUTSOURCINGU ANALÝZA VYBRANÉ OKRUŽNÍ JÍZDY VYBRANÉ VOZIDLO A STANOVENÍ PODMÍNEK VYBRANÝ OKRUH LEGISLATIVNÍ PODMÍNKY PRO JÍZDU PO VYBRANÉM OKRUHU ROZVRH (ITINERÁŘ) ROZPIS NÁKLADŮ ZÁVĚR SEZNAM ZDROJŮ SEZNAM TABULEK SEZNAM OBRÁZKŮ PŘÍLOHY

8 1. ÚVOD Jako téma bakalářské práce jsem si zvolil oblast příležitostné autobusové dopravy. Toto téma jsem vybral hlavně z důvodu, že můj otec vlastní společnost, která právě v tomto druhu dopravního sektoru podniká a pro mne je to velmi zajímavé a blízké téma, o kterém se rád dozvím více informací. V úvodní teoretické části, která je nazvána nadpisem legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy, se pokusím s pomocí odborné literatury a zákonů České republiky popsat všechny pojmy spojené s autobusovou dopravou. Jedná se tedy o definice silniční dopravy, pozemních komunikací a autobusové dopravy. Ze strany zákonů vypíši vše, co musí podnikatel v České republice splňovat pro provozování autobusové dopravy. A hlavní zaměření bude na mezinárodní smlouvy a dohody, také nazývané multilaterální. Ve své praktické části práce se budu věnovat společnosti Gorizont Praha s.r.o., se kterou jsem velice dobře a detailně obeznámen. Také mi je poskytnut plný přístup do firemní struktury a operací. Hlavním cílem této práce ovšem není popis zákonů pro podnikání, ani firemních operací, nýbrž analýza autobusové okružní jízdy do vybraných zemí Evropské Unie. Budu se snažit poskytnou, co možná nejdetailnější analýzu, hlavně aby společnost Gorizont Praha s.r.o. mohla tuto analýzu sama také využít, pro budoucí rozhodování o okružních jízdách. Tedy budu se snažit jednu specifickou situaci analyzovat do největších detailů a jednotlivé náklady přirovnat co nejvíce realitě

9 2. LEGISLATIVNÍ PODMÍNKY PRO PROVOZOVÁNÍ AUTOBUSOVÉ DOPRAVY 2.1 Silniční doprava Česká republika je vzhledem ke svému tvaru území a zeměpisné poloze jednou z nejvíce zatížených zemí Evropy z hlediska tranzitní dopravy. Díky tomu přes naše území směřuje řada mezinárodních tahů. 1 Silniční doprava je chápána jako souhrn činností, pomocí nichž se zajišťuje přeprava osob, zvířat a věcí vozidly. Do této dopravy spadá i samotné přemisťování vozidel po dálnicích, silnicích, místních komunikacích, veřejně přístupných účelových komunikacích a také po volném terénu. 2 Silniční, resp. automobilová doprava patří k nejmladším a k velmi progresivně se rozvíjejícím oborům dopravy. Díky své rychlosti a operativnosti velice úspěšně konkuruje tzv. tradičním druhům dopravy, přičemž se uplatňuje jak v dopravě vnitrostátní, tak i v dopravě mezinárodní. 3 Silniční doprava má spoustu výhod. Mezi hlavní, a největší patří rychlost, dostupnost, operativnost, rychlá a dobrá přizpůsobivost k aktuálním změnám poptávky a změnám v dopravní situaci, a hlavní výhoda spočívá v bezproblémové schopnosti realizace systému přepravy tzv. z domu do domu. Naproti všem výhodám silniční dopravy stojí i nevýhody, a to stálá potřeba rozšiřování silniční a dálniční sítě a s tím i zvyšování nákladů na provoz, údržbu a správu těchto sítí, zvyšování nehodovosti a také znečišťování životního prostředí. Silniční dopravu můžeme dělit podle několika hledisek: objekt přepravy, podle území a podle toho pro koho se provozuje. I. Podle objektu přepravy dělíme na: Nákladní Osobní 1 Zurynek, J., Zelený, L., Mervart, M., Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, a.s., s Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, s Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, s

10 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy II. III. IV. Podle území, na kterém dopravu realizujeme: Vnitrostátní Mezinárodní Podle toho pro koho se doprava provozuje: Pro vlastní potřeby Pro cizí potřeby Podle charakteru dopravy Hromadná Individuální 2.2 Pozemní komunikace: užívání a mýto Zákon č. 13/1997 Sb. zákon o pozemních komunikacích definuje pozemní komunikace jako dopravní cesty určené k užití silničními a jinými vozidly a chodci, včetně pevných zařízení nutných k zajištění tohoto využití a jeho bezpečnosti. Zákon č. 13/1997 Sb. zákon o pozemních komunikacích Část V: Užívání pozemních komunikací; 19 Obecné užívání: Dle podmínek stanovených tímto zákonem smí každý užívat pozemní komunikace bezplatně obvyklým způsobem a k účelům, ke kterým jsou určeny. Tento paragraf také stanovuje, že se uživatel musí přizpůsobit stavebnímu stavu a dopravně technickému stavu dotčené pozemní komunikace. 20 Zpoplatnění obecného užívání a druhy zpoplatnění: Užívání pozemní komunikace, kterou určí prováděcí právní předpis a která je označena dopravní značkou zpoplatnění, podléhá zpoplatnění. Zpoplatnění se stanoví podle: typu vozidla a ujeté vzdálenosti po zpoplatněné komunikaci (nazýváno jako mýtné), nebo dle časového období užívání zpoplatněné komunikace (nazývaný časovým poplatkem). Za užití zpoplatněné pozemní komunikace daným druhem motorového vozidla nelze uložit současně časový poplatek a mýtné

11 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy 21 Časový poplatek: Zpoplatněnou pozemní komunikaci lze užít silničním motorovým vozidlem s nejméně čtyřmi koly, jehož povolená hmotnost činí nejvýše 3,5 tuny, jen po úhradě časového poplatku. Časový poplatek je možné uhradit na jeden rok, měsíc, anebo 10 dnů. Zákon v tomto paragrafu stanovuje horní hranici výše časového poplatku na jeden rok, která je pro vozidlo kategorie do 3,5 tuny ve výši Kč. Výše poplatku na jeden měsíc a poplatku na deset dnů se stanovuje pomocí poměru k výši ročního časového poplatku. Ukázky časových poplatků naleznete v příloze pod číslem I. 21a Elektronický kupón: Časový poplatek se platí před užitím zpoplatněné pozemní komunikace a jeho úhrada se prokazuje pomocí elektronického zařízení schváleného podle zvláštního zákona, který se nachází v tom zákoně v paragrafu 11j). Toto zařízení musí být umístěno ve vozidle nebo na vozidle v systému časového zpoplatnění. Elektronický kupón je přenositelný a není vázán na konkrétní osobu nebo vozidlo v systému časového zpoplatnění. El. kupón musí být označen identifikačním číslem na viditelném místě a musí být uchováváno v elektronické podobě způsobem umožňujícím jeho dálkovou kontrolu. Každé identifikační číslo je jedinečné pro každý kupón a slouží pro evidenci období, pro které byl zaplacen časový poplatek ve vztahu k danému elektronickému kupónu. 21b Doba platnosti elektronického kupónu: Touto dobou se rozumí doba, na kterou byl k identifikačnímu číslu daného elektronického kupónu zaplacen časový poplatek. 21c Výdej elektronických kupónů je dle tohoto paragrafu zajišťován Ministerstvem dopravy, které ovšem může výdejem pověřit i jinou organizaci, kterou založilo samo. 21e Povinnosti řidiče vozidla v systému časového zpoplatnění: Řidič je povinen časový poplatek uhradit, dále umístit elektronický kupón ve vozidle nebo na vozidle na místo určené prováděcím předpisem, a musí sledovat technickou funkčnost elektronického kupónu, a na požádání umožnit kontrolu úhrady poplatku příslušníkem Policie České republiky nebo celníkem

12 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy 22 Mýtné: Zpoplatněnou pozemní komunikaci lze užít silničním motorovým vozidlem s nejméně čtyřmi koly, jehož povolená hmotnost činí více než 3,5 tuny, jen po úhradě mýtného. Výši mýtného se zajišťuje pomocí systému elektronického mýtného, jehož součástí je i elektronické palubní zařízení schválené podle zvláštního zákona, který se nachází v tom zákoně v paragrafu 11j), a kterým musí být vybaveno vozidlo vstupující na zpoplatněnou komunikaci. Toto elektronické zařízení je nepřenosné a jeho používání je vázáno na konkrétní vozidlo zaevidované v systému elektronického mýtného. Ukázka elektronického zařízení je v příloze označena pod číslem II. Výše mýtného se stanovuje pomocí součinu sazby mýtného a ujeté vzdálenosti po zpoplatněné pozemní komunikaci. Sazby mýtného můžeme rozlišovat podle emisní třídy vozidla, počtu náprav nebo jízdních souprav, období dne, dne nebo podle období roku. Tabulka č. 1 - Mýtné sazby pro autobusy v ČR Mýtné sazby pro autobusy (Kč/km) D+R Silnice I. třídy Emisní třída Euro 0-II Emisní třída Euro III-IV Emisní třída Euro V+ Zdroj: 1,38 1,- 0,80 22a Provoz systému elektronického mýtného je plně zajišťováno Ministerstvem dopravy, nebo organizací zřízenou Ministerstvem dopravy. 22c Povinnosti provozovatele a řidiče vozidla v systému elektronického mýtného: Provozovatel vozidla v systému elektronického mýtného je před užitím zpoplatněné komunikace povinen: provozovateli systému el. mýtného poskytnout údaje k zaevidování provozovaného vozidla do systému, dále musí zajistit instalování zaevidovaného elektronického zařízení do vozidla v systému el. mýtného, a také musí poučit řidiče jím provozovaných vozidel o způsobu nakládání s elektronickým zařízením a jeho užíváním. Hlavně je ale provozovatel vozidla povinen zajistit úhradu mýtného podle podmínek sjednaných s provozovatelem systému el. mýtného

13 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Řidič vozidla v systému elektronického mýtného je povinen: zaevidovat vozidlo a nainstalovat elektronické zařízení pokud to provozovatel neučinil, dále je povinen po celou dobu jízdy po zpoplatněné komunikaci udržovat zařízení v provozu, také s ním nakládat pouze způsobem stanoveným prováděcím právním předpisem, řidič musí uhradit mýtné, nebylo-li uhrazeno provozovatelem vozidla, a také musí na výzvu policisty nebo celníka umožnit kontrolu úhrady mýtného a funkčnosti zařízení. 2.3 Provozovatel silniční dopravy (dopravce) Jedná se o právnickou nebo fyzickou osobu, která provozuje silniční dopravu podle zákonu č. 111/1994 Sb. zákon o silniční dopravě. Tuzemský dopravce je fyzická osoba s trvalým pobytem nebo právnická osoba se sídlem v České republice, která provozuje dopravu silničními motorovými vozidly, kterým byla přidělena státní poznávací značka Českou republikou. Zahraniční dopravce je fyzická osoba s trvalým pobytem nebo právnická osoba se sídlem mimo území České republiky, která provozuje dopravu silničními motorovými vozidly, kterým byla přidělena státní poznávací značka cizím státem. 4 Zákon č. 111/1994 Sb. zákon o silniční dopravě Část I: Úvodní ustanovení; 3 Povinnosti tuzemského dopravce: Použití vozidla evidovaného v České republice se státní poznávací značkou České republiky. Ve vnitrostátní dopravě se musí řídit dle vyhlášky č. 108/1976 Sb. (AETR) 5, z hlediska dodržování ustanovení týkajících se doby řízení, bezpečnostních přestávek a doby odpočinku. V mezinárodní dopravě se jedná zejména o dodržování mezinárodní smlouvy. Zajištění aby práci řidiče vykonávala osoba, která prošla školení řidičů a úspěšně absolvovala zkoušku z pravidel silničního provozu dle vyhlášky č. 55/1991 Sb Zákon č. 111/1994 Sb. zákon o silniční dopravě. Část I: Úvodní ustanovení, 2 Základní pojmy: číslo Vyhláška č. 108/1976 Sb. je o Evropské dohodě o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR). 6 Vyhláška č. 55/1991 Sb. je o výcviku a zdokonalování odborné způsobilosti řidičů silničních a motorových vozidel

14 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Také musí zajistit to, že se řidič podrobil pravidelné lékařské prohlídce a je podle této prohlídky k řízení vozidla způsobilý zdravotně dle vyhlášky č. 87/1964 Sb. 7. Zajištění, aby v každém vozidle byly při provozu určité doklady, a to záznam o provozu vozidla 8, záznam o době řízení vozidla a bezpečnostních přestávkách 9, doklad o nákladu a vztahu dopravce k němu. Část II: Provozování silniční dopravy pro cizí potřeby; Hlava První: Základní podmínky: 4 Jestli někdo hodlá provozovat silniční dopravu, tak musí mít dobrou pověst, být odborně způsobilý a musí mít koncesi, pokud je provozování silniční dopravy pro cizí potřeby živností dle zákona č. 455/1991 Sb. živnostenský zákon, nebo v ostatních případech povolení od dopravního úřadu. 9 Povinnosti podnikatele v silniční dopravě: Podnikatel má povinnost označit vozidla taxislužby, autobusy tahače a nákladní vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 3,5 tuny, které používají k podnikání. Pro označení se používá podnikatelovo obchodní jméno a způsob označení stanoví prováděcí předpis. Dále je podnikatel povinen zajistit: Stav technické základny pro silniční dopravu musí odpovídat vybaveností a rozsahem podnikatelem provozované silniční dopravě. V každém vozidle používaném k podnikání musí být doklad o oprávnění k podnikání (koncesní listina, nebo licence). Práce řidiče v silniční dopravě osob, pokud se provozuje autobusem, musí vykonávat pouze osoba bezúhonná. Podnikatel je povinen dodržovat následující podmínky: Nesmí provozovat dopravu po uplynutí doby uvedené ve stanovisku dopravního úřadu. Opravy vozidel musí být prováděny na plochách k tomu určených, doklad o provádění údržby mimo vlastní prostory musí být archivován po dobu 2 let. 7 Vyhláška č. 87/1964 Sb. je o řidičských průkazech. 8 Záznam provozu vozidla se nevztahuje na osobní vozidla používaná pro vlastní potřebu. Způsob vedení záznamu stanovuje prováděcí předpis. Záznam se musí uchovávat po dobu pěti let od ukončení přepravy. 9 Záznam o době řízení vozidla a bezpečnostních přestávkách je povinností pro všechny dopravce provozující dopravu pro přepravu osob, přepravu zvířat, nebo pokud celková hmotnost vozidla s přívěsem nebo návěsem přesahuje 3,5 tuny. Toto ustanovení se nevztahuje na osobní vozidla používaná pro vlastní potřebu. Tento záznam se musí být u vozidel vybavených tachografem či jiným záznamovým zařízením odpovídajícím požadavkům příslušné mezinárodní dohody. Podrobnosti vedení záznamu stanoví prováděcí předpis

15 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Odstavení a dlouhodobé stání vozidel, jejichž celková hmotnost je vyšší než 3,5 tuny, musí být zajištěno mimo veřejně přístupné pozemní komunikace, v určených prostorách. Před zahájením provozování dopravy musí podnikatel nahlásit dopravnímu úřadu, který vydal stanovisko ke koncesi, počet vozidel, pomocí kterých bude provozovat dopravu, státní poznávací značky všech vozidel, typy a užitnou hmotnost. Jakoukoliv změnu musí nahlásit do 30 dnů. Zákon č. 455/1991 Sb. zákon o živnostenském podnikání (živnostenský zákon) Část I: Všeobecná ustanovení; Hlava První: Předmět úpravy: 2 Živností je soustavná činnost provozovaná samostatně, vlastním jménem, na vlastní odpovědnost, za účelem dosažení zisku a za podmínek stanovených tímto zákonem. Hlava Druhá: Provozování živnosti: 6 Všeobecnými podmínkami pro provozování živnosti fyzickými osobami jsou plná svéprávnost, kterou lze nahradit svolením soudu k souhlasu zákonného zástupce nezletilého k samostatnému provozování podnikatelské činnosti 10 a bezúhonnost. Část IV: Vznik, změna a zánik živnostenského oprávnění, živnostenský rejstřík Hlava Druhá: Řízení o koncesi: 50 Náležitosti žádosti o koncesi: Osoba, která hodlá provozovat koncesovanou živnost, si zažádá o vydání koncese u živnostenského úřadu. V žádosti o koncesi je důležité uvést předmět podnikání v úplném nebo v částečném rozsahu, dle přílohy č. 3 k zákonu č. 455/1991 Sb. Koncesované živnosti. Položku předmětu podnikání, z dané přílohy zákonu, pro provozovatele autobusové dopravy naleznete přepsanou v příloze této práce pod číslem III. 10 Zákon č. 89/2012 Sb. občanský zákoník, Část I: Obecná ustanovení, Hlava Dva: Osoby, Díl 2: Fyzické osoby, Oddíl 1: Obecná ustanovení, Nezletilí

16 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Jestliže je pro provoz živnosti stanovena podmínka odborné nebo jiné způsobilosti, tak musí žadatel k žádosti přiložit: jedná-li se o fyzickou osobu, prokáže se pomocí dokladu prokazujícího odbornou způsobilost a jinou způsobilost, popřípadě doklad prokazující odbornou způsobilost a jinou způsobilost odpovědného zástupce, v případě právnické osoby se prokazuje pomocí dokladu odborné a jiné způsobilosti odpovědného zástupce. Ukázku koncese naleznete v příloze pod číslem IV 2.4 Autobusová doprava První zmínky autobusové dopravy jsou již od roku 1905, kdy fungovala na území Rakouska-Uherska poštovní autobusová doprava. V roce 1908 byl zahájen i provoz první autobusové poštovní linky v Českých zemích, z Pardubic do Bohdanče a z Pardubic do Holic. Po roce 1910 se objevily i první soukromé automobily a autobusy pro přepravu osob. První koncesně provozované autobusové společnosti byly v roce 1911, koncese byly udělovány rakouskými úřady. 11 Autobusová doprava je nejrozšířenější druh veřejné a neveřejné dopravy. Zajištěna je pomocí autobusů, jezdících po silničních komunikacích. Na rozdíl od ostatních druhů dopravy, kde je obvyklý monopol státu nebo i měst, v autobusové dopravě je velká konkurence v soukromém sektoru. Autobusovou přepravu členíme podle toho, zda se jedná o dálkovou, popř. mezinárodní nebo místní dopravu. Lze najít i hodnocení podle jednotlivých vozidel, které se liší svou konstrukcí a vybavením. Dosahují jiných výkonů při svém provozu. Kromě toho cena se díky jejich určení podstatně liší, což ovlivňuje náklady dopravce. Autobusy pro dálkovou mezinárodní dopravu jsou luxusně vybaveny, jejich pořizovací cena je vyšší než cena autobusů pro místní dopravu. Jejich jízdní výkon v ujetých km však je větší. To má význam při stanovení ceny za přepravu. 12 Dělí se na dopravu pravidelnou a nepravidelnou Informace převzaty z webu 12 Zdroj: Eisler, J., Kunst, J., Orava, F., Ekonomika dopravního systému. Praha: Nakladatelství Oeconomica, 2011, strana Zdroj: Eisler, J., Kunst, J., Orava, F., Ekonomika dopravního systému. Praha: Nakladatelství Oeconomica, 2011, strana

17 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Pravidelná: provádí se podle vyhlášeného jízdního řádu za předem stanovených přepravních podmínek. Nepravidelná: není provozovaná podle vyhlášeného jízdního řádu, je to doprava podle požadavků zákazníka, také se nazývá smluvní doprava. Konkrétní podmínky přepravy bývají sjednány mezi dopravcem a přepravcem, nikoliv jednotlivými cestujícími. Ceny jsou dohodnuty smluvně. Pravidelnou autobusovou dopravu dělíme na: Linková osobní doprava: jedná se o typ pravidelného poskytování přepravních sužeb na určité trase dopravní cesty, kdy cestující nastupují a vystupují na předem určených zastávkách. Tento typ dopravy se dá provozovat formou veřejné linkové dopravy, nebo zvláštní linkové dopravy, a to buď jako doprava vnitrostátní tak i mezinárodní. K provozování této dopravy nestačí pouze koncese vydaná Živnostenským úřadem, ale je potřeba i licence k provozování linkové osobní dopravy, na základě které může dopravce začít provozovat tento typ dopravy. V případě vnitrostátní linkové osobní dopravy licenci uděluje příslušný dopravní úřad, v jehož obvodě se nachází výchozí zastávka. V případě mezinárodní linkové osobní dopravy je rozhodujícím orgánem Ministerstvo dopravy. Dané státní orgány mají také možnost odejmutí licence v určitých případech. Oblast jízdních řádů je řešena ve vyhlášce Ministerstva dopravy č. 388/2000 Sb., o jízdních řádech veřejné linkové dopravy, stanovující způsob zpracování a jeho změny, obsah jízdního řádu, vyvěšování a organizace celostátního informačního systému o jízdním řádu. Veřejná linková doprava: je to, když jsou přepravní služby nabízeny podle předem vyhlášených podmínek a jsou poskytovány k uspokojování přepravních služeb. Veřejná linková doprava je přístupná všem, s výjimkou případných povinných rezervací. Koncesi pro provozování tohoto typu dopravy vydává Živnostenský úřad, který nemusí ovšem uznat stanovisko vydané dopravním úřadem. Zvláštní linková doprava: jedná se o dopravu vybraných skupin cestujících s výjimkou ostatních osob. Nejčastěji to jsou přepravy pracovníků mezi bydlištěm a pracovištěm, přeprava ozbrojených sil a jejich rodin mezi bydlištěm a oblastí kasáren, a také přeprava studentů a školáků mezi bydlištěm a vzdělávacími institucemi

18 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy 2.5 Příležitostná osobní silniční doprava Příležitostná osobní silniční doprava je neveřejná osobní doprava, která není linkovou osobní dopravou ani taxislužbou. Její specifikace je v tom, že se přepravují skupiny cestujících vytvořené z podnětu zákazníka, nebo samotného dopravce. Na základě nařízení vydaných Evropskou Unií musí být příležitostná osobní doprava prováděná pro cizí potřebu. Dopravce musí mít Licenci pro mezinárodní autobusovou přepravu cestujících prováděnou pro cizí potřeby tzv. Eurolicence, sešit jízdních listů Evropské Unie a povinná registrace pro účely daně z obratu v Spolkové Republice Německo a v Rakousku. Eurolicence: Každý dopravce chystající se provozovat mezinárodní autobusovou přepravu pro cizí potřeby, po území členských států evropského společenství, musí být držitelem této licence. Licence je vydávaná každému dopravci na jméno a nelze jí převést na nikoho jiného. Vydává se na pět let a je možné si jí prodlužovat, pro získání této licence musí mít dopravce platnou koncesi pro mezinárodní silniční dopravu, a je vydávaná odbory dopravy Krajských úřadů. Opis eurolicence musí být k dispozici v každém vozidle, kvůli kontrolám. 14 Ukázka Eurolicence je uvedena v příloze na dvojstraně pod číslem V. Sešit jízdních listů Evropské Unie: Kontrolním dokladem při příležitostné přepravě osob prováděné v rámci EU je jízdní list EU. Sešit jízdních listů obsahuje 25 jízdních listů včetně kopie a je stanoveno, že jízdní list musí být čitelně nesmazatelným způsobem vyplněn dvojmo před začátkem každé jízdy. Kopie zůstává v sídle podniku, originál se musí nacházet ve vozidle po celou cestu. Tiskem a distribucí sešitů jízdních listů EU je pověřeno Sdružení ČESMAD BOHEMIA. 15 Ukázka Sešitu jízdních listů EU je v příloze na dvojstraně pod číslem IX. Registrace pro účely daně z obratu ve Spolkové Republice Německo a Rakousku: od na území SRN a od na území Rakouska se zdanění přepravy osob provádí formou všeobecného daňového řízení u německého či rakouského finančního úřadu příslušného pro Českou republiku. Povinností dopravce je se zaregistrovat jako plátce daně u těchto finančních úřadů již před první přepravou na území Německa, nebo Rakouska. Tuto registraci si 14 Zdroj: Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, strana Odstavec převzat z webu článek Členské státy EU a EHP, odrážka číslo 2. Sešit jízdních listů EU

19 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy může dopravce provést sám, nebo využít služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA, kteří zajišťují i překladatelské a zprostředkovatelské služby v dané problematice. 16 Zákon č. 111/1994 Sb. zákon o silniční dopravě Část II: Provozování silniční dopravy pro cizí potřeby; Hlava druhá: Zvláštní podmínky pro osobní dopravu; 21b: Příležitostná osobní silniční doprava; Provozovatel je povinen zajistit, aby jím užívané motorové vozy nebyly označeny způsobem zaměnitelným s vozidly taxislužby a aby jím poskytované přepravní služby nebyly nabízeny způsobem s taxislužbou zaměnitelným. Provozovatel je povinen objednávku přepravní služby předem zaznamenat do evidenční knihy objednávek a zajistit, aby kopie záznamu objednávky byla umístěna ve vozidle, kterým se přeprava vykonává, a aby ji řidič na vyžádání předložil kontrolnímu orgánu. Také je povinností objednávky uchovávat po dobu pěti let od ukončení přepravy. Provozovatel má povinnost zajistit, aby koncese pro příležitostnou osobní silniční dopravu byla vystavena na viditelném místě uvnitř vozidla, a přepravovaná osoba neplatila za přepravu přímo řidiči vozidla. 2.6 Multilaterální dohody Dohoda INTERBUS Jedná se o dohodu o mezinárodní příležitostné přepravě cestujících autokarem 17 a autobusem. Tato Dohoda nabyla v ČR platnosti dne a ke dni jsou smluvními stranami členské země Evropské unie (kolektivní člen), Albánie, Bosna a Hercegovina, Černá Hora, Chorvatsko, Makedonie, Moldávie, Turecko a Ukrajina. Právní předpisy a další legislativní podmínky, které Dohoda nařizuje, již Česká republika plnila před vstupem této dohody v platnost. Dohoda v žádném případě 16 Zdroj: článek Členské státy EU a EHP, odrážka číslo 3. Povinná registrace pro účely daně z obratu v SRN a v Rakousku. 17 Autokar: jedná se o dálkové turistické autobusy. Autokary se jsou klasifikovány na hvězdičkové stupnici 1 až 4. Kde * = autokary, ** = výletní autokary, *** = turistické autokary, **** = luxusní turistické autokary

20 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy neumožňuje vnitrostátní dopravu na území některého ze smluvních států, dopravcem, který má sídlo na území jiné smluvní strany, tedy zakazuje kabotáž 18. Dohoda se netýká příležitostných přeprav prováděných na vlastní účet. Dohoda obsahuje zejména definice autobusu, příležitostné dopravy, linkové dopravy, zvláštní linkové dopravy, kyvadlové dopravy. 19 Dohoda obsahuje technické požadavky uplatňované na vozidla, kde od mohou být používány pouze autobusy a autokary poprvé registrovány po (EURO 1). Liberalizované příležitostné dopravy probíhají na území kterékoliv smluvní strany jiné než té, kde je sídlo provozovatelé dopravy. Na základě Dohody nepodléhají povolení následující přepravní služby v příležitostné dopravě: okružní jízdy, služby s jízdou tam s cestujícími a zpáteční jízdou prázdnou, služby, při nichž jízda tam je uskutečněna prázdná, tranzitní cesty, cesty prázdných autobusů a autokarů použitých výhradně pro náhradu autobusu nebo autokaru zničeného nebo poškozeného. Autobusy a autokary, které budou použity pro poskytnutí služeb, musí být registrovány na území Smluvní strany, kde je sídlo provozovatele dopravy. Tyto dopravní prostředky také musí odpovídat technickým požadavkům stanoveným v příloze číslo 2 Dohody INTERBUS. Kontrolním dokladem dle Dohody je sešit jízdních listů INTERBUS, tyto sešity jsou k dostání na všech pracovištích Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Hlavním problémem Dohody je, že dosud nebyl stanoven jednotný dokument prokazující plnění technických standardů v rámci Dohody INTERBUS. Autobusy, které byly vyrobeny po , se prokazují osvědčením o vozidle, kde je uveden rok výroby a datum první registrace Dohoda AETR Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě (AETR Accord Européen du Transport Routier). Jedná se o mezinárodní dohodu, která vznikla v Ženevě v roce 1970, a také přesně vymezuje podmínky pro profesionální řidiče a jejich zaměstnavatele. Dohoda obsahuje 25 článků. Tato dohoda také přesně vymezuje základní pojmy, určuje podmínky, vymezuje věkové i profesionální požadavky na řidiče, určuje maximální dobu řízení, přestávky řidičů, ale také jsou zde vypsány i výjimky z těchto pravidel. K srpnu 2008 dohodu 18 Kabotáž- jedná se o dopravu po území státu dopravcem, který v tomto státě nemá sídlo. 19 Odstavec převzat z webu společnosti ČESMAD BOHEMIA. 1.php, čtvrtý odstavec. 20 Zdroj:

21 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy podepsalo 49 států. V roce 1976 dne 2. června vstoupila v platnost Dohoda AETR v ČSSR, poté v roce 1992 Dohoda vstoupila v platnost i pro ČSFR a následně přešla nástupně na ČR. Dohoda AETR stanovuje, že smluvní strany musí předepsat zabudování a používání kontrolního zařízení ve vozidlech, která jsou registrována na jejich území. Kontrolním zařízením se rozumí elektromechanický přístroj zabudovaný do silničních vozidel, který slouží k automatické nebo poloautomatické indikaci a záznamu údajů o provozu vozu a o pracovních časech řidiče daného vozu. Důležitá data jsou zaznamenávaná na záznamovém listu (tachografový kotouč), který se vkládá do kontrolního zařízení. Členové osádky vozidla jsou povinni zajistit správné zapojení a používání kontrolního zařízení a v případě, že by se vyskytla závada na zařízení, tak o jeho co nejrychlejší opravu. Také musí mít osádka k dispozici pro předložení záznamové listy běžného týdne a posledního dne týdne předcházejícího, v průběhu kterého řídili. Dopravce musí následně všechny záznamové listy uchovávat vyplněné podle ustanovení Dohody AETR po dobu nejméně 12 měsíců od data posledního zápisu. 21 Jestli se smluvní strany nedomluví jinak, tak tato dohoda se nevztahuje na mezinárodní silniční dopravu prováděnou vozidly pro přepravu cestujících, která podle druhu své konstrukce a svého vybavení jsou určena pro přepravu nejvýše 9 osob včetně řidiče, pak také vozidly používanými pro představu cestujících na pravidelných linkách, kde délka tratě této linky nepřesahuje 50 km, a také vozidly, jejichž nejvyšší dovolená rychlost nepřesahuje 30 km/h Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 Toto nařízení stanovuje pravidla pro doby řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku řidičů zajišťujících silniční přepravu zboží a cestujících za účelem harmonizace podmínek hospodářské soutěže mezi druhy pozemní dopravy, zejména v silniční dopravě, a zlepšení pracovních podmínek a bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích. Účelem tohoto nařízení je rovněž lepší monitorování a prosazovaní jednotlivými členskými státy a zlepšení pracovní praxe v silniční dopravě Zdroj: Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, strana 205 a Citace přímo z Nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 561/2006, Kapitola I: Úvodní ustanovení, Článek

22 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy Kapitola I: Úvodní ustanovení; Článek 2 23 : Toto nařízení se vztahuje na přepravu: a) zboží vozidly, jejichž maximální přípustná hmotnost včetně návěsu nebo přívěsu překračuje 3,5 tuny, nebo b) cestujících vozidly, která jsou svou konstrukcí nebo trvalou úpravou určena pro přepravu více než devíti osob včetně řidiče. Toto nařízení se vztahuje na silniční dopravu bez ohledu na zemi registrace vozidla uskutečněnou a) výhradně uvnitř Evropského Společenství nebo b) mezi Společenstvím, Švýcarskem a zeměmi, které jsou smluvními stranami Dohody o Evropském hospodářském prostoru. Místo tohoto nařízení se na mezinárodní dopravu, která se zčásti uskutečňuje mimo oblasti uvedené v odstavci 2, vztahuje AETR, a to a) na celou cestu pro vozidla registrovaná ve Společenství nebo v zemích, které jsou smluvními stranami AETR; b) pouze na úsek cesty probíhající po území Společenství nebo zemí, které jsou smluvními stranami AETR, pro vozidla registrovaná ve třetí zemi, která není smluvní stranou AETR. Článek 4: Je zde definována celá řada pojmů, a to hlavně aby došlo k přesnému výkladu tohoto nařízení. Dále jsou definovány základní pojmy a vybrané další pojmy. Řidičem se rozumí osoba, která řídí vozidlo, třeba jen krátkou dobu, nebo je přítomna ve vozidle aby je popřípadě v rámci svých povinností mohla řídit. Přestávkou v řízení se rozumí doby, během níž nesmí řidič řídit ani vykonávat žádnou jinou práci a která je určená výhradně k jeho zotavení. Týdnem se rozumí období mezi hodin v pondělí a hodin v neděli. Doba odpočinku je nepřerušená doba, během níž může řidič volně nakládat se svým časem. Do doby odpočinku se řadí Denní doba odpočinku a Týdenní doba odpočinku, tyto dva druhy dob odpočinků se rozdělují na běžné a zkrácené. 23 Citace přímo z Nařízení ES č. 561/2006, Kapitola I: Úvodní ustanovení, Článek

23 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy a) Běžná denní doba odpočinku je v celkovém trvání nejméně 11 hodin. Tato celková doba se dá rozdělit do dvou časových úseků, z nichž první musí být nepřerušená doba trvající nejméně 3 hodiny a druhý úsek musí trvat nepřerušených 9 hodin. b) Zkrácená denní doba odpočinku je doba v celkovém trvání nejméně 9 hodin, ale kratší než 11 hodin. c) Běžná týdenní doba odpočinku je dobou odpočinku v celkovém trvání nejméně 45 hodin. d) Zkrácená týdenní doba odpočinku je dobou kratší než 45 hodin, která smí být za podmínek stanovených v čl. 8 odst. 6 zkrácena na nejméně 24 po sobě následujících hodin. Dobou řízení se rozumí celková doba řízení od okamžiku, kdy řidič začne řídit vozidlo po době odpočinku nebo přestávce, do okamžiku, kdy začne další doba odpočinku nebo přestávka. Doba řízení může být nepřetržitá nebo přerušovaná. Denní doba řízení je celková doba řízení mezi skončením jedné denní doby odpočinku a začátkem druhé denní doby odpočinku nebo mezi denní dobou odpočinku a týdenní dobou odpočinku. A Týdenní doba řízení je celková doba řízení během jednoho týdne. Pro úpravu denní doby řízení platí, že nesmí přesáhnout 9 hodin, a při tom se může nejvýše dvakrát za jeden týden denní doba řízení protáhnout na 10 hodin. Další z podmínek je, že týdenní doba řízení nesmí přesáhnout 56 hodin a celková doba řízení nesmí přesáhnout 90 hodin za období dvou po sobě jdoucích týdnů. Denní a týdenní doba řízení zahrnuje celkovou dobu řízení na území Společenství nebo třetí země. 24 Po čtyřech a půl hodinách řízení musí mít řidič nepřerušenou přestávku nejméně 45 minut, tedy jestli mu nezačíná doba odpočinku. Tuto 45 minutovou přestávku si může řidič nahradit přestávkou, která je dlouhá nejméně 15 minut a po níž následuje přestávka v délce nejméně 30 minut. Řidič musí dodržovat denní a týdenní doby odpočinku. Dle nové úpravy je nařízen týdenní odpočinek i řidičům v příležitostné dopravě po šesti dnech, což pro některé trasy znamená nutnost dvoučlenných osádek. 25 V Nařízení jsou vypsány také výjimky stanovující, že se řidič může odchýlit, a to pouze v míře nezbytné pro dojetí na vhodné místo zastávky, z důvodu zajištění bezpečnosti osob, vozidla, které řídí, nebo nákladu, ale řidič musí ručně uvést důvod odchylky na záznamový list záznamového 24 Zdroj: Nařízení ES č. 561/2006, Kapitola II: Osádka, doba řízení, přestávky v řízení a doby odpočinku, Článek 6 25 Zdroj: Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, strana

24 Legislativní podmínky pro provozování autobusové dopravy zařízení, na výtisk ze záznamového zařízení nebo ve svém pracovním plánu nejpozději po dojetí na vhodné místo zastávky. Pro zlepšení dohledu nad dodržováním bezpečnostních pravidel přispívá i zavedení kontrolních zařízení, tzv. digitální tachografy (ukázku naleznete v příloze pod číslem VI). V dnešní době jsou tyto tachografy povinně instalovány do nově registrovaných vozidel. Taková zařízení jsou o velikosti autorádia a dokážou uchovávat v paměti záznamy o jízdách všech řidičů po dobu 365 dnů a na kartě řidiče jsou záznamy všech jeho činností uchovávány po dobu 28 dnů. Údaje z karty řidiče nebo paměti přístroje je možné přečíst na displeji zařízení, také je možnost tyto údaje kopírovat na kartu v elektronické formě, nebo je rovnou vytisknout na tiskárně tachografu. K zacházení s tachografem je potřeba jedna ze čtyř druhů čipových karet, a to buď karta řidiče, dopravce, dílenská karta pro opraváře tachografů, anebo karta kontrolního subjektu. Karta řidiče je nepřenosná a řidič smí používat pouze jediný exemplář, po dobu 28 dní jsou na ní zaznamenávány následující data: uživatelské údaje vozidla (datum i čas prvního a posledního použití, registrační značka vozu, ujetá vzdálenost), označení místa zahájení a ukončení pracovní směny, záznamy řidiče (součet dob řízení, kumulativní doba přestávek, kumulativní doba jízdy v aktuálním i předchozím týdnu), údaje o událostech a závadách vztahujících se k provozu vozidla, data o provedených kontrolách, datum a čas vložení karty do přístroje Citace: Zelený, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a. s., 2007, strana 209 a

25 3. DOPRAVCE GORIZONT PRAHA s.r.o. Obrázek č. 1 - Logo Gorizont Praha s.r.o. 3.1 O dopravci Gorizont Praha s.r.o. funguje na českém trhu v oblasti autobusové dopravy již od roku 2003 a nabízí profesionální přepravu osob na vysoké úrovni nejen autobusy a mikrobusy, ale také i osobními vozy. Nejen že zajišťují samotnou přepravu, ale nabízí i velkou škálu dalších služeb. Kromě vnitrostátní dopravy, ve které se nejčastěji věnují transferům, okružním jízdám a spolupracím s mateřskými a základními školami, se také věnují plnému zajištění mezinárodní dopravy, kde se jedná hlavně o poznávací zájezdy dle vlastního přání klienta. Tato společnost dle členění podle doporučení Evropské komise 2003/361/EC z spadá do kategorie malé podniky, které jsou definovány, tak že mají do 50 zaměstnanců, jejich roční obrat je do 10 mil. EUR a jejich aktiva jsou do 10 mil. EUR. Také dle statistického úřadu Evropské unie spadá společnost do kategorie malých podniků, které jsou definovány pouze pomocí množství zaměstnanců, tedy malé podniky jsou do 20 zaměstnanců. Dle České správy sociálního zabezpečení se také jedná o malý podnik, protože má méně než 25 zaměstnanců Výpis z obchodního rejstříku 28 Gorizont Praha s.r.o., spisová značka C vedená u Městského soudu v Praze. 27 Zdroj: Srpová, J., Řehoř, V., a kolektiv, Základy podnikání. Praha: Grada Publishing, a.s., 2010, strana 36 a Zdroj: Veřejný rejstřík a Sbírka listin

26 Dopravce Gorizont Praha s.r.o. Datum zápisu: Sídlem v: Praha 8, Sokolovská 651/136a, PSČ IČO společnosti: Předmět podnikání: Výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona, a dále silniční motorová doprava osobní provozována vozidly určenými pro přepravu více než 9 osob včetně řidiče, - osobní provozována vozidly určenými pro přepravu nejvýše 9 osob včetně řidiče. Statutární orgán: jednatel: Yaroslav Zakharuk Jedná ve všech věcech společnosti samostatně. Společnost má 4 společníky, a to Yaroslav Zakharuk, Myron Ivaniv, Larysa Ivaniv a Viktoria Ivaniv. Největším vkladatelem do společnosti je Yaroslav Zakharuk, zároveň je to původní zakladatel společnosti a vlastník, celkový základní kapitál společnosti tvoří ,- Kč. Koncesi společnosti naleznete v příloze pod číslem IV. 3.3 Přepravní způsoby Jak již bylo řečeno v úvodní části této kapitoly, společnost vlastní autobusy, mikrobusy a osobní automobily, pomocí kterých uskutečňuje veškeré přepravní služby, které nabízí. Aktuálně je ve společnosti celkem 9 autobusů, 6 mikrobusů a 2 osobní automobily. Osm autobusů je značky Mercedes-Benz a jeden, aktuálně nejnovější autobus ve firmě, je značky Setra. Tento nový autobus se vyznačuje tím, že má 62 míst, a tedy se jedná o největší typ autobusu. Firma ho pořídila, protože v dnešní době je po autobusech tohoto typu větší poptávka, než dříve. Přesně tento autobus využiji pro poslední část této práce, kde se budu zabývat analýzou vybrané okružní jízdy, a v příloze naleznete obrázek tohoto autobusu, je pod číslem VII. Stejně jako na obrázku v příloze jsou všechny vozidla polepeny nálepkami Best of Travel s.r.o. Tato společnost je jedním z největších partnerů společnosti Gorizont Praha s.r.o. a autobusy jsou polepeny pro reklamní účely, ovšem jeden z autobusů je čistý, tedy nepolepený. Tento nepolepený autobus je důležitý, z toho důvodu, že někteří zákazníci společnosti Gorizont, si nepřejí jet autobusem polepeným cizím logem

27 Dopravce Gorizont Praha s.r.o. Zákazníci společnosti nejsou jen mateřské a základní školy jak bylo řečeno v první části této kapitoly. Společnost také nabízí individuální a skupinové transfery, a to jak vnitrostátní, tak i mezinárodní v rámci Evropské Unie. Ale to není vše, další typ jízd, který se nabízí, jsou jízdy okružní. Všechny okružní jízdy začínají v Praze a pokračují do všech měst, které si zákazník vybere. Zároveň se také nabízí okruhy, které už jsou předem stanovené a jsou s nimi zkušenosti ze strany společnosti. 3.4 Řidiči Celkový počet zaměstnaných řidičů je 18. Z toho je 10 řidičů s řidičským průkazem pro kategorii D, tedy pro řízení vozidla pro přepravu osob s více než 8 místy k sezení bez řidiče, v tomto případě autobusů. Zbytek řidičů mají řidičská oprávnění kategorie B neboli vozidla s maximální přípustnou hmotností nepřevyšující 3,5 tuny a maximálně 8 místy k sezení mimo místo řidiče. Díky tomu, že původně společnost Gorizont Praha s.r.o. spolupracovala nejvíce ze společností Best of Travel s.r.o., která na bázi B2B spolupracuje pouze s rusky mluvicími cestovními kancelářemi, tak všichni řidiči jsou rusky mluvící, tedy jsou to původně občané zemí, kde se dá rusky domluvit. Ve společnosti jsou také Češi, kteří také ovládají ruský jazyk na plynulé úrovni. Každý týden všichni řidiči získají rozvrh rozepsaný v tabulce. Kde jsou uvedené všechny informace důležité pro řidiče. V rozvrhu se uvádí, kam jede řidič, kde se nabírají turisté do autobusu, čas kdy by měl vyrazit, do jakého hotelu má v cílovém místě dorazit nebo popřípadě na jaký zámek jede. Dále se uvádí i počty turistů, jméno průvodce a telefonní číslo na průvodce. Navíc každý řidič musí o pauzách mezi jízdami, nebo na konci jízdy, vyplňovat formulář nazývající se Záznam o výkonu vozidla. V tomto formuláři se vyplňují jízdy, stav tachografu, časy jízd, místa jízd, ujeté kilometry a to nejen v ČR, ale i v Spolkové Republice Německo a Rakousku. Ukázku tohoto formuláře naleznete v příloze pod číslem VIII

28 Dopravce Gorizont Praha s.r.o. 3.5 Dispečink Ve firmě pracuje dispečer, který řeší s řidiči problémy a stejně jako řidiči pracuje přes víkend. Tedy tento zaměstnanec musí být pro řidiče dostupný 24 hodin sedm dní v týdnu. Stejně jako všichni řidiči, tak i dispečer plynule ovládá ruský jazyk a dokáže s ním komunikovat. Zároveň také ovládá anglický jazyk a hlavní podmínkou pro nástup na tuto pracovní pozici byl český jazyk na úrovni rodilého mluvčího, protože při své práci vykonává administrativní práci a potřebuje k tomu právě český jazyk. Jeden člověk ovšem nedokáže takovýmto nepřetržitým způsobem pracovat, proto je ve firmě další člověk, se kterým se dispečer střídá na víkendové pracovní doby. A tento další člověk je Yaroslav Zakharuk, tedy vlastník firmy, a to hlavně z důvodu, že všichni řidiči i přesto, že zavolají dispečerovi, následně stejně volají jemu a řeší s ním všechny záležitosti. Další náplň práce dispečera je výpomoc s tvořením rozvrhů pro řidiče. Také práce s partnerskými firmami. Tedy v případě, že se stane něco s firemním autobusem nebo jiným vozidlem a všechna ostatní vozidla jsou v provozu, tak se musí nalézt náhradní doprava. Dispečerova práce je obvolat partnerské firmy a najít někoho kdo by pro Gorizont Praha s.r.o. mohl přepravu zajistit. Dispečer také musí zapisovat a řešit všechny stížnosti na autobusy a řidiče. A to ze strany turistů, kteří málokdy, ale přece jen si stěžují, a to obvykle bývá, když něco v autobuse nefunguje. Ale také bývají i takové případy, že ostatní řidiči na silnici volají aby si stěžovali, že autobus jezdí moc pomalu a blokuje provoz, nebo když autobus nakládá turisty u hotelů, tak si stěžují, že je špatně zaparkovaný a omezuje provoz na silnici. Dispečerský software Společnost nakoupila GPS jednotky, které jsou vloženy ve všech mikrobusech a osobních vozech. Pomocí těchto jednotek může společnost v reálném čase zjistit, kde je jejich vozidlo a jak dlouho jede. Také se pomocí těchto jednotek sleduje i přesný stav paliva v automobilu a rychlosti, nebo styly jízdy. Tato služba je internetová, spravuje se na webu společnosti Princip a.s., kde je poskytnuta jak správa vozového parku tak i online GPS sledovací jednotky a webová aplikace, ve které po přihlášení je možno vidět vše výše zmíněné. Tyto GPS jednotky ve vozech fungují na principu čidla a čipu. Tedy každý řidič má svůj vlastní čip, na kterém má své vlastní identifikační číslo. Po nastartování

29 Dopravce Gorizont Praha s.r.o. vozu je potřeba přiložit tento čip k čidlu, které se nachází vedle volantu, jinak čidlo vydává hlasitý pištivý zvuk. Jedna z dispečerových povinností je práce s tímto softwarem. Například v případě, že jsou nerovnosti v množstvích paliva ve vozidlech, nebo v případě že je technický problém s vozidlem, tak musí dispečer najít přesnou pozici vozu. Také je možno software použít pro koordinaci dopravy společnosti. 3.6 Firemní náklady a možnosti outsourcingu Dopravní společnost má spoustu různých nákladů, jako jsou náklady za palivo, leasingy za autobusy a jejich pojištění. Dále pokud se něco stane s autobusem tak se musí platit opravy. Nesmí se opomenout ani platby za garáž, kancelář a mzdy vyplácené nejen řidičům, ale také dispečerovi. Musí se také platit i další náklady spojené s outsourcovanými službami. Absolutně nejvyšší nákladovou položkou jsou náklady za palivo, kterým je nafta. Dle odhadu průměrné spotřeby paliva, se průměrně měsíčně vynaloží přibližně Kč,-. Druhé nejvyšší nákladové položky jsou platby za leasingy a pojištění. Outsourcovanými službami ve firmě jsou účetní, daňový poradce a software, tedy IT oddělení

30 4. ANALÝZA VYBRANÉ OKRUŽNÍ JÍZDY 4.1 Vybrané vozidlo a stanovení podmínek Pro tuto práci jsem z velkého množství autobusů vybral nejnovější, který si společnost Gorizont Praha s.r.o. pořídila. Konkrétně se jedná o Setru S 517 HD. Fotka autobusu je uvedena v příloze pod číslem VII. V tabulce jsou uvedeny technické parametry autobusu Setra S 517 HD: Tabulka č. 2 - Výpis vybraných charakteristik autobusu Setra S 517 HD Druh vozidla Autobus dálkový Kategorie vozidla (zkratka) M3 Max. výkon [kw]/otáčky [min -1 ] 350/1 800 Typ motoru OM 471 LA. 6-3 Palivo NM (nafta motorová) Druh (typ) vozidla CA JEDNOPODLAŽNÍ Počet míst celkem 62 Provozní hmotnost [kg] Počet náprav z toho poháněných 3 1 střední Nejvyšší rychlost [km/h] 100 Emisní norma EURO VI Objem nádrže [litry] 475 Objem nádrže AdBlue 29 [litry] 40 Spotřeba paliva [l/100 km] 25 Zdroj: veškeré informace převzaty z velkého technického průkazu autobusu Podmínky pro tuto analýzu: Autobus je nový, takže jeho spotřeba je v daný moment relativně vysoká 27 až 28 l/100km. Ovšem pro potřeby této analýzy budeme počítat, že už je zajetý v provozu a jeho spotřeba se více blíží reálné spotřebě, tedy jak je uvedeno v tabulce 25 l/100 km. Autobus je plně obsazen turisty. Reálně je v autobuse 59 míst pro turisty. Sedadlo řidiče a dvě sedadla spolujezdců. 29 AdBlue je velice čistá kapalina vyvinuta pro naftové motory, která využívá technologie selektivní katalytické redukce (systém SCR). Tato kapalina snižuje škodlivé emise pomocí chemické reakce. Skládá se z močoviny a demineralizované vody. Zdroj:

31 Analýza vybrané okružní jízdy Autobus a jízdu objednává cestovní kancelář a ne každý turista zvlášť. Pro účely této analýzy, existuje na silnicích optimální prostředí. To znamená, že na silnicích nejsou žádné opravné práce, dokonce nejsou ani zácpy. S tankováním AdBlue počítat nemusím, protože se průměrně na 100 kilometrů spotřebovává 1 litr této kapaliny. Tedy tento autobus s plnou nádrží ujede kilometrů. Cena kapaliny AdBlue je 12,10 Kč, společnost kupuje tuto kapalinu u společnosti Pražské služby a.s. Na dálnicích je pro autobusy omezená rychlost na 100 km za hodinu. Pokud je dovolená vyšší rychlost, tak autobus stejně jede pouze 100 km za hodinu, protože má nastaveno omezení přesně na tuto rychlost. Doprava začíná v ulici Na Florenci a z tohoto bodu se počítá s tím, že je v autobuse natankována plná nádrž. 4.2 Vybraný okruh Pro okruh, který tento autobus pojede, jsem vybral následující země: Spolkovou Republiku Německo (dále jen SRN), Švýcarskou konfederaci (dále jen Švýcarsko) a Republiku Rakousko (dále jen Rakousko). V každé této zemi jsou, vybrána města, kde se autobus zastavuje, a turisté jdou na exkurze. Následujícího dne se jede do dalšího města a takovým způsobem je celý okruh koncipován. Okruh začíná v Praze a končí v Praze. První vybrané město je v SRN, a to München (dále jen Mnichov). Další den se putuje do Švýcarska do města Zürich. Autobus další den s turisty jede do Rakouska do města Salzburg a dále se jede do města Wien (dále jen Vídeň), které se také nachází v Rakousku. Poslední den je cesta z Vídně do Prahy

32 Analýza vybrané okružní jízdy Obrázek znázorňující celý plánovaný okruh: Obrázek č. 2 - Mapa plánovaného okruhu Zdroj: 30 Na obrázku vidíme přesně znázorněnou cestu podle popisu nad ním. Vybraný okruh má délku kilometrů. Z toho kilometrů je mimo území České republiky. Projet celý okruh s turisty a zastávkami ve městech na exkurze zabere 5 dní. Tento okruh je pouze plán. Je to nejoptimálnější možnost, kterou by chtěla společnost Gorizont Praha s.r.o. uskutečnit. Jejich zákazníci, tedy cestovní kancelář při takovémto okruhu nabízí turistům prohlídku německého zámku Neuschwanstein, dále exkurze v rakouském městě Innsbruck. Turisté jsou ubytováni v hotelech sítě Ibis, proto v následujícím obrázku jsou už použity reálné adresy hotelů a všech míst, kde se autobus bude zastavovat. 30 Zdrojový odkaz je uveden ve zmenšené formě. Zdroj jsou google.cz/maps, ale odkaz je moc dlouhý proto bude uveden ve zdrojích na konci práce na straně

33 Analýza vybrané okružní jízdy Obrázek znázorňující reálný okruh: Obrázek č. 3 - Mapa zobrazujicí reálný okruh Zdroj: 31 Na tomto obrázku už jsou znázorněny všechny zastávky a zajížďky. Celková délka okruhu je kilometrů, což je o pouhých 49 kilometrů delší než původní plánovaný okruh. Tento rozdíl je způsoben zajížďkou na prohlídku zámku Neuschwanstein. Společnost se snaží, kvůli vrácení daně z přidané hodnoty tankovat vždy v České republice. V daném případě tohoto okruhu by to bylo na tankovacích stanicích v Rozvadově (hranice s SRN) a Mikulově (hranice s Rakouskem). Díky tomu, že na plnou nádrž autobus ujede teoreticky přibližně 1900 kilometrů a v reálu to je spíše mezi a kilometry, mělo by být možné tankovat pouze dvakrát, a to ve výše uvedených místech na území České republiky. To znamená, že v Praze vyrážíme s plnou nádrží, na čerpací stanici v Rozvadově dotankujeme zbytek nádrže, který jsme na cestu spotřebovali. Poté autobus čeká cesta mimo území České republiky, a to je, dle reálného okruhu, kilometrů. Autobus by měl bez problémů dojet do Mikulova. Ovšem, v případě, že by bylo málo nafty a bylo potřeba dotankovat, tak to není problém. V rámci tohoto okruhu by řidič mohl mít v oblasti okolo Innsbrucku, nebo Salzburgu podezření, že má málo nafty 31 Zdrojový odkaz je uveden ve zmenšené formě. Zdroj jsou google.cz/maps, ale odkaz je moc dlouhý proto bude uveden ve zdrojích na konci práce na straně

34 Analýza vybrané okružní jízdy na dojezd k české čerpací stanici. V takovém případě může natankovat naftu v hodnotě přibližně 100 Euro, aby měl rezervu na dojezd do Mikulova. Na mapě v příloze jsou vyznačené tankovací stanice, u kterých se autobus zastavuje a ty u kterých se může zastavit, pokud bude mít podezření, že nafta na dojezd k tankovací stanici v Mikulově nestačí. Tento obrázek je v příloze označen číslem X. S turisty jede už z Prahy průvodce, kterého najala cestovní kancelář, která si objednala okružní jízdu. Tento průvodce se v případě takovéto okružní jízdy nazývá tour leader, a jeho hlavní náplní práce je sledovat aby vše probíhalo podle plánu, který si u společnosti Gorizont Praha s.r.o. objednala cestovní kancelář. V každém městě zvlášť pak jsou lokální průvodci, kteří provádí exkurze pro turisty. 4.3 Legislativní podmínky pro jízdu po vybraném okruhu 32 Rychlostní omezení pro všechny státy uvedeného okruhu je v příloze pod číslem XI. Mýto: Mýtný systém ČR je popsán v kapitole 2.2 Pozemní komunikace: užívání a mýto. Platby mýta se v ČR řeší pomocí dvou možností, a to Pre-Payment 33, nebo Post-Payment 34. V elektronické palubní jednotce 35 je potřeba před každou jízdou prověřit nastavení základní kategorie vozidla a nastavení počtu náprav. V SRN jsou autobusy od mýtné povinnosti osvobozeny. Mýtná povinnost v Rakousku se vztahuje na všechna motorová vozidla o hmotnosti vyšší než 3,5 tuny. Mýtná sít je na všech rakouských dálnicích a rychlostních silnicích. Tarify mýtného se stanovují na základě emisní kategorie a počtu náprav na vozidle. Autobus je povinen být vybaven palubní jednotkou s názvem Go-Box. Je možné jí koupit na tankovacích stanicích označených logem distribuční sítě GO a cena takové jednotky je 5 Euro. V Rakousku se také využívá 32 Veškeré informace z dokumentů sdružení ČESMAD BOHEMIA 33 Pre-payment předem nabitý kredit, je možno nabít na kterémkoliv distribučním místě (např. tankovací stanice), je nutno doložit emisní třídu a osvědčení o registraci autobusu a vyplnění příslušného formuláře. 34 Post-payment platí se na kontaktním místě (krajské pobočky Hospodářské komory ČR), je ovšem nutné doložit velký technický průkaz autobusu a doklad o emisní třídě. 35 Viz. Příloha č. II

35 Analýza vybrané okružní jízdy dvou možných způsobů placení, a to Pre-Pay a Post-Pay. Při použití Pre-Pay je minimální částka 75 Euro a maximální 500 Euro. Pokud platíme pomocí Post-Pay, musíme uzavřít GO smlouvu, na základě které budeme dostávat pravidelné vyúčtování za ujeté kilometry a platit je možno i pomocí bankovních převodů. Ve Švýcarsku se platí paušální poplatek za použití silniční sítě. Tomuto poplatku podléhají všechna vozidla s hmotností 3,5 tuny nebo vyšší. Výše poplatku je závislá na zdanitelném období, je možno ho uhradit na rok nebo i na kratší období, v tomto případě se poplatek vypočítá procentuálně podle roční sazby. (0,5% za den, od jednoho do 30 po sobě následujících dnů, ale minimálně 25,- CHF 36 za vozidlo, 5% za 10 kterýchkoliv dní v roce, 9% za měsíc, od 1 do 11 po sobě následujících měsíců). Ukázka švýcarského formuláře, který se musí vyplnit pro paušální poplatek, je v příloze pod číslem XII. Tabulka č. 3 - Ceny paušálního poplatku v CHF Roční Měsíční 10 - denní Denní 37 3,5 t 8,5 t ,5 t 18 t ,5 18 t 26 t t< Zdroj: ČESMAD BOHEMIA Pokud bude doklad o zaplacení poplatku vrácen Celní správě před koncem doby, na kterou byl vydán, je možnost částečného vrácení uhrazené částky, ale částky do 50 CHF se nevrací. Pokud se povinný úmyslně pokusí vyhnout zaplacení poplatku, platí se pětinásobek splatné částky, pokud dojde k neúmyslnému provinění tak se platí pokuta ve výši trojnásobku splatné částky. Daň z obratu pro přepravu osob v SRN od : Od vstoupil do platnosti nový zákon. Došlo ke změně a to hlavně ve vyplňování nové přílohy a použití brutto ceny za dopravu na faktuře. Jestliže vykonává podnikatel výkon přeprav osob, pak dluží daň z obratu on sám nezávisle na tom, pro koho jsou výkony prováděny. Každý podnikatel vykonávající přepravu osob do, nebo přes SRN musí být daňově registrován (tato registrace se provádí na FÚ Chemnitz a trvá přibližně měsíc). Po úspěšné registraci dostane podnikatel daňové číslo. Dále musí být v autobusu během cesty přes území SRN osvědčení o daňové evidenci pro autobusy, a to pro každý autobus zvlášť. Společnost Gorizont Praha s.r.o. provádí roční daňové přiznání k dani z obratu pro SRN. Toto přiznání se podává do A přepočítává se do EUR. 36 Zkratka CHF= švýcarský frank, jeho kurz je 1 CHF = 22,52 ke dni Jak je už v odstavci před touto tabulkou řečeno minimální hodnota je 25 CHF, maximální je měsíční sazba

36 Analýza vybrané okružní jízdy Výpočet daně z obratu: Nejdříve se vypočte částka netto ceny za přepravu osob na území SRNa to následujícím způsobem Netto cena za přepravu osob na území SRN = Celková netto cena za přepravu osob X Celkový počet ujetých km Počet km ujetých v SRN Poté se může vypočítat daň z obratu a to následujícím způsobem: Daň z obratu = Netto cena X 19% Daň z obratu v Rakousku: Zdaněné přepravy osob přecházející hranice Rakouska jsou přepravy prováděné za úplatu a mohou být prováděny jak autobusy, tak mikrobusy a osobními vozy. Jestliže se český podnikatel chystá provádět přepravní výkon pro soukromé osoby je povinen se zaregistrovat u FÚ Graz-Stadt, který je v Rakousku příslušným úřadem pro ČR. Společnost Gorizont Praha s.r.o. stejně jako v SRN provádí roční daňové přiznání. Podací termín je do Stejně jako v SRN se přepočítává do EUR. Vzorec pro výpočet daně z obratu je: Netto cena za přepravu osob na území Rakouska = Celková netto cena za přepravu osob X Celkový počet ujetých km Počet km ujetých v Rakousku Daň z obratu = Netto cena X 10% Další legislativní povinnosti: Od musí být příležitostná doprava osob v rámci EU prováděna pro cizí potřebu doprovázená doklady: a) Eurolicence b) Sešit jízdních listů c) Dopravce je povinen v jednotlivých zemích dodržovat platné předpisy týkající se zdanění dopravy osob

37 Analýza vybrané okružní jízdy 4.4 Rozvrh (Itinerář) Celý okruh začíná, jak již bylo řečeno, v Praze. Pro účely této práce vyrážíme v pondělí ráno. Řidič se musí sám dopravit do garáže společnosti, tak aby v 6:30 ráno vyrazil s autobusem na ulici Na Florenci, kam dojede v přibližně v 6:50. Nástup turistů trvá právě od 6:50 do 7:10, protože oni musí být na místě v 7:00 a vždy se najde někdo, kdo dorazí se zpožděním. S plně obsazeným autobusem se vyráží směrem hraničního přejezdu u Rozvadova, po dálnici D5. V Rozvadově se nachází čerpací stanice společnosti Agip Eni Česká republika s.r.o., kde se podle plánu řidič musí zastavit. Turisté mají možnost půl hodiny volného pohybu v prostorách tankovací stanice a řidič mezitím dotankuje naftu, aby mohl na zbytek cesty jet s plnou nádrží. Cesta do Rozvadova je dlouhá 161 kilometrů. Dle zadané spotřeby autobus spotřeboval 40,25 litrů nafty. Dle předchozích zkušeností dopravce můžeme dopředu předpokládat dojezd autobusu na tankovací stanici na 9:00 hodin. Dle teoretického výpočtu tedy vzdálenost vydělena rychlostí vychází doba na cestu 1 hodina a 52 minuty. Tedy přibližně v 9 hodin budou na čerpací stanici. Z Rozvadova se vyráží přímo do Mnichova, výjezd je v 9:30. Autobus musí ujet 224 kilometrů. A jede přesně do ulice Dachauer Straße 21, kde turisté vystupují a jdou na exkurzi po Mnichově. Řidič zde zaparkuje u hotelu a pak se jde sám ubytovat. Za danou cestu řidič spotřeboval 56 litrů nafty a jel po německé dálnici číslo 6, poté u Wernbergu sjel na silnici číslo 93, kterou jel až do konce tohoto úseku dálnice a znovu se napojil na dálnici číslo 9 až do Mnichova. Tato cesta trvá 2 hodiny a 35 minut, tedy v Mnichově je autobus v 12:05. Dalšího dne vyráží autobus z Mnichova na exkurzi do Neuschwansteinu. Řidič musí vyrazit o pár minut před sedmou hodinnou ranní, aby přistavil autobus k hotelu, protože se z Mnichova vyráží v 7:00. Jestli budeme počítat s opozdilci, tak autobus bude vyrážet v 7:10. Po výjezdu z Mnichova řidič použije silnici číslo 96 a poté najede na silnici číslo 17. Cesta je dlouhá 126 kilometrů a řidič i přesto, že je kus cesty mimo dálnici, tak dle internetového dispečinku jede průměrnou rychlostí 90 až 100 km za hodinu, tudíž na tuto cestu spotřebuje 31,5 litrů nafty a pojede 1 hodinu a 20 minut. Poté zaparkuje a čeká, až skončí exkurze zámku, na kterou turisté jdou. Tato exkurze trvá 2,5 hodiny. Po exkurzi dostanou všichni, včetně řidiče a průvodce, oběd, který trvá 45 minut. Poté se jede do Švýcarska, do města Zürich. Vyráží se v 11:45 a cesta trvá 2 hodiny a 45 minut. Celou cestu po Švýcarsku se jede po dálnici číslo 1 a cesta v SRN je částečně po dálnici číslo 7 poté kousek po silnici číslo 980 a zbytek cesty je po silnici číslo 12 až do Švýcarska. Délka této trasy je 237 kilometrů a autobus

38 Analýza vybrané okružní jízdy spotřebuje 59,25 litrů nafty. V Zürichu se nocuje, řidič doveze turisty do centra města na exkurzi, poté jede do hotelu, u kterého zaparkuje autobus. Další den, tak jak už bylo i v předešlých dnech, vyráží se v 7:00 ráno, s rezervou pro opozdilce výjezd bude v 7:10. Z města se vyrazí přímo na dálnici číslo 1 a jede se až k hranicím s Rakouskem, kde se napojí na dálnici číslo A14 a poté plynule přejede na dálnici číslo S16 a jede přímo až do Innsbrucku, kde se zastavuje na krátkou exkurzi po městě. Cesta je dlouhá 292 kilometrů a trvá něco přes 3 hodiny, přesně 3 hodiny a 5 minut. Spotřeba nafty na tuto cestu je 73 litrů. V Innsbrucku se bude provádět exkurze pro turisty a její doba trvání bude přibližně 2 hodiny, poté jdou všichni na oběd trvající hodinu a v 13:15 vyráží autobus dále. Z Innsbrucku autobus putuje dále do města další zastávky a tím je Salzburg. Jede se nejpřímější možnou cestou, která tranzituje přes SRN a v celé délce je 184 kilometrů dlouhá. Spotřeba nafty na této cestě je 46 litrů. A jízda trvá 2 hodiny. V Rakousku se jede po dálnici číslo A12 až k hranicím s SRN, kde pak jede po silnici číslo 93 a u Pfraudorfu se sjíždí na dálnici číslo 8, která zavede autobus zpět do Rakouska na dálnici A1 přímo do Salzburgu. V Salzburgu jede řidič přímo k hotelu, který je umístěn blízko městského centra. Zaparkuje autobus a jde do hotelu. Zatímco turisté jsou vedeni na exkurzi po městě. Další den je cesta do Vídně, která trvá 3 hodiny a 15 minut. Proto je turistům dána možnost strávit ranní hodiny v Salzburgu, nebo jestli chtějí tak budou moci mít více volného času ve Vídni. Tedy to znamená, že se může vyrážet ráno v 8 hodin, anebo se dá vyrážet později, pokud chtějí strávit více času v Salzburgu. Jestli se bude vyrážet ráno v 8:00 tak ve Vídni autobus bude 11:15, a dále mají turisté exkurzi po Vídni a zbytek dne volný. Délka cesty ze Salzburgu do Vídně je 295 kilometrů a autobus na ní spotřebuje 74 litry nafty. Řidič zde zaparkuje autobus a zbytek dne má volno. Další den následuje cesta do Prahy. Řidič se, ale musí zastavit v Mikulově, kvůli natankování nafty, zde se nachází čerpací stanice společnosti Agip Eni Česká republika s.r.o. Z Vídně do Mikulova je cesta dlouhá 81,7 kilometrů a trvá hodinu, spotřebuje se na ní 20 litrů nafty. Tedy po sečtení všech litrů nafty, spotřebované za celý okruh mimo území České republiky, bude autobus tankovat 359,93 litrů nafty. Autobus pojede z Vídně po dálnici číslo A5 a dále po silnici číslo 7 až do Mikulova. Z Vídně bude řidič vyjíždět v 9:00 a v 10:00 je očekáváno, že dorazí na čerpací stanici do Mikulova, kde natankuje plnou nádrž a vydá se na poslední část celého okruhu. Poslední část okruhu je z Mikulova do Prahy na ulici Na Florenci, kde původně byli turisté naloženi do autobusu. Tato poslední část okruhu se jede po silnici číslo 52 a dále přijede na dálnici D1 a jede přímo do Prahy. Délka cesty je

39 Analýza vybrané okružní jízdy 250 kilometrů a trvání je 2 a půl hodiny. Očekávaný příjezd turistů do Prahy je v 12:45. Tímto řidičova cesta ještě nekončí, řidič musí po odchodu turistů odvézt autobus do garáže v Hostivaři a poté autobus uklidit. Tabulka č. 4 - Rozpis jízd a časů jízd po okruhu Datum Místo Příjezd Odjezd Praha Hostivař 38-6:30 Praha Na Florenci 6:50 7:10 Rozvadov 9:00 9: /8. 7. Mnichov 12:05 7:10 Neuschwanstein 8:30 11: /9. 7. Zürich 14:30 7:10 Innsbruck 10:15 13: / Salzburg 15:15 8: / Vídeň 11:15 9:00 Mikulov 10:00 10:15 Praha Na Florenci 12:45 13:15 Praha - Hostivař 13:35 - Zdroj: autorova práce Výpis přestávek a dob řízení Tabulka č. 5 - Doby řízení řidiče a přestávky Den Časy řízení Doba řízení Přestávka :30 6:50 20 minut 20 minut 7:10 9:00 1 hod 50 min 30 minut 9:30 12:05 2 hod 35 min Zbytek dne volný :10 8:30 1 hod 20 min 3 hod 15 min 11:45 14:30 2 hod 45 min Zbytek dne volný :10 10:15 3 hod 5 min 3 hodiny 13:15 15:15 2 hodiny Zbytek dne volný :00 11:15 3 hod 15 min Zbytek dne volný :00 10:00 1 hodina 15 minut 10:15 12:45 2 hod 30 min 30 minut 13:15 13:35 20 minut Zbytek dne volný Zdroj: autorova práce Z této tabulky je možné jasně vidět, že na celý okruh stačí jeden řidič. 38 V Praze na Hostivaři má společnost garáž pro autobusy

40 Analýza vybrané okružní jízdy 4.5 Rozpis nákladů Tabulka, která uvádí náklady vynaložené na naftu: Tabulka č. 6 - Náklady za naftu Čerpací stanice Agip Rozvadov Agip - Mikulov Stav nádrže při příjezdu na čerpací stanici [litry] Tankované množství [litry] Cena za 1 litr tankovaného paliva [Kč] Cena celkem za natankované množství [Kč] 434,75 40,25 39, ,90 115,07 359,93 38, ,09 Zdroj: tabulka je prací autora a ceny za jednotku tankovaného paliva jsou z webu Uvedené celkové ceny za naftu jsou včetně daně z přidané hodnoty (dále jen DPH). Společnost Gorizont Praha s.r.o. je plátcem DPH a tedy z daných cen se musí odečíst tato daň. Závěrečné ceny celkem bez DPH jsou pro Rozvadov 1 259,18,-Kč, a pro Mikulov ,42,-Kč. Tabulky, ve kterých se uvádí náklady na mýtné poplatky, paušální poplatek a daně z obratu. Mýto a paušální poplatek jsou účtovány vždy bez DPH a daň z poplatku je také bez DPH. Tyto tabulky jsou vypsány pro každý stát zvlášť: Tabulka č. 7 - Náklady za mýto v České republice Cesta: původní místo - cíl Cena mýtného [Kč] Praha Rozvadov 120,72 Mikulov Praha 188,88 Zdroj: mýtný kalkulátor Tabulka č. 8 - Náklady za mýto v Rakousku Cesta Přes celé Rakousko od místa plánovaného vjezdu, přes Innsbruck, Salzburg, Vídeň až k hraničnímu přechodu u Mikulova Cena mýtného [EUR] 170,48 39 Zdroj: v sekci kalkulačka mýtného Tabulka č. 9 - Náklady za paušální poplatek ve Švýcarsku Paušální poplatek Cena poplatku [CHF] 2x denní, kategorie 18t-26t Zdroj: ČESMAD BOHEMIA 39 V přepočtu na koruny to je 4 681,38,- Kč. Kurz je 1 EUR = 27,46,- Kč ke dni , zdroj: cnb.cz 40 V přepočtu na koruny to je 1 126,- Kč

41 Analýza vybrané okružní jízdy Tabulka č Daň z obratu v SRN Kilometry po SRN [km] Netto cena [EUR] Daň z obratu [EUR] 539,6 642,73 138,77 41 Zdroj: dle dokumentu z ČESMAD BOHEMIA Tabulka č Daň z obratu v Rakousku Kilometry po Rakousku [km] Netto cena [EUR] Daň z obratu [EUR] ,36 85,95 42 Zdroj: dle dokumentu z ČESMAD BOHEMIA Pro takovýto okruh je řidičova výplata propočítaná ve výši 6 000,- Kč superhrubé mzdy 43. Řidičům se také, dle zákonu č. 262/2006 Sb. 44 zákoník práce, na základě předpisu č. 472/2012 SB. platí v ČR řidičům stravné ve výši 2*66,- Kč za den. Pro zahraničí platí, že dle 170 zákoníku práce se stravné v zahraničí vyplácí v cizí měně, a to pro SRN je 45 EUR za den, v Rakousku také 45 EUR za den a ve Švýcarsku to je stanoveno ve výši 75 CHF. Ubytování v hotelech hradí řidiči cestovní kancelář, v ceně je i snídaně. Řidič obědvá s turisty v restauracích v Neuschwansteinu a Innsbrucku, zde má jídla v ceně, tedy zadarmo. V restauracích platí pravidlo, že pokud velká skupina má objednané jídlo, tak průvodce a řidič se stravují zadarmo. V Zürichu je řidiči cestovní kanceláří hrazena i večeře. Tedy společnost řidičům zaplatí stravování na 3 dny z 5, a to činí 2 603,40,- Kč navíc. V součtu je řidičova výplata za takovýto pěti denní okruh 8 603,40,- Kč. Také se řidiči poskytují rezervní peníze, pro případ kdyby se při jízdě vyskytly problémy (málo nafty, málo peněz v jednotce mýtného). Tato rezerva činní 200 EUR, poté se samozřejmě musí peníze vrátit společnosti, pokud se nespotřebují. 41 V přepočtu na koruny to je 3 810,65,- Kč. 42 V přepočtu na koruny to je 2 360,19,- Kč. 43 Superhrubá mzda jedná se o součet hrubé mzdy zaměstnance a odvodů na pojistném podniku. Způsob práce a výpočtu superhrubé mzdy je v Zákoně o daních z příjmu - 6 odstavec 13. Zdroj: 44 Zdroj: -

42 Analýza vybrané okružní jízdy Tabulka č Ostatní náklady Náklad Cena [Kč] Mazadla a oleje 553,00 Kapalina do ostřikovačů 237,00 2x Hasicí přístroj (6kg, cena přepočítána pro tento okruh) 43,33 Mytí autobusu (před i po jízdě) 600,00 Opotřebení pneumatik 1 139,86 Leasing ,00 Autobusový servis ,00 Pojistka (povinné ručení, havarijní pojištění atd.) 1 820,86 Zdroj: informace ze společnosti, tabulka práce autora Celková výše nákladů je ,87,- Kč. V poměru obrat (který byl použit k výpočtu daně z obratu SRN a Rakouska) k ujetým kilometrům vychází cena jednoho kilometru na 1,35 EUR, což je 37,17,- Kč na kilometr. 45 Servis autobusu se dělá každých kilometrů, cena v tabulce je přepočítaná na tento okruh. Stejným způsobem je to s leasingem, pojistkou, hasicím přístrojem a opotřebením pneumatik, vše je přepočítáno na vzdálenost tohoto okruhu

43 5. ZÁVĚR Na závěr bych chtěl shrnout vše, co se v rámci této bakalářské práce analyzovalo. Vybraný okruh je dlouhý, a často se na takovýto okruh napojují i další města, jako například Bern, Milán, Frankfurt nad Mohanem, Budapešť a další. Většinou tedy z důvodu, že z těchto měst se typicky plánují odlety turistů letadly do jejich domovních států. To znamená, že zpět do Prahy se může vrátit i jen polovina turistů, kteří původně odtud vyráželi. Okruh je uměle vytvořená situace pro účely této práce. Tento fakt je možno vysledovat hlavně z toho, že v podmínkách jsem si stanovil dost nereálnou situaci, a to že neexistují nehody ani dopravní zácpy na silnicích. Samozřejmě také jsou zde zahrnuty veškeré náklady, které společnost Gorizont Praha s.r.o., jako dopravce musí hradit, nebo s nimi počítat. Vše je přepočítáno v jednicích pro tuto jízdu, a to z důvodu zjištění plných nákladů pro porovnání a stanovení ceny jízdy. Pro výpočet zisku se použije obrat, který jsem použil pro výpočet daně z obratu v SRN a Rakousku. Celkový obrat činí ,-Kč a v poměru k celkovým nákladům jde o zisk v hodnotě ,-Kč. Bohužel v rozsahu bakalářské práce nejde úspěšně analyzovat všechny možné případy v takovéto okružní jízdě, proto jsem se primárně věnoval nejoptimálnější možné situaci. Další možné případy mohou zahrnovat nehody a zácpy na silnicích, dále také nehoda, nebo porucha autobusu. Mohou nastávat i situace, kdy turisté nedorazí včas a řidič je povinen nějakou dobu počkat, tedy vznikají prodlevy. Cíl práce, který jsem definoval v úvodu práce, jsem splnil. Analyzoval jsem okruh, s tím, že jsem do toho započítal co nejvíce možných položek, pro vytvoření dobrého startu pro další analýzy společnosti Gorizont Praha s.r.o

44 6. Seznam zdrojů Použitá tištěná literatura: I. ZELENÝ, L., Osobní přeprava. Praha: ASPI, a.s., 2007, s. 352, ISBN II. EISLER, J., KUNST, J., ORAVA, F., Ekonomika dopravního systému. Praha: Nakladatelství Oeconomica, 2011, s 281, ISBN III. ZURYNEK, J., ZELENÝ, L., MERVART, M., Dopravní procesy v cestovním ruchu. Praha: ASPI, a.s., 2008, s. 255, ISBN IV. SRPOVÁ, J., ŘEHOŘ, V., a kolektiv, Základy podnikání. Praha: Grada Publishing, a.s., 2010, s 432, ISBN Použité internetové zdroje: I. Zákon č. 111/1994 Sb. zákon o silniční dopravě: II. Zákon č. 89/2012 Sb. občanský zákoník: Už po novelizaci III. Zákon č. 455/1991 Sb. zákon o živnostenském podnikání: IV. Zákon č. 13/1997 Sb. zákon o pozemních komunikacích: rtf V. Nařízení Evropského parlamentu a Rady č. 561/2006: pdf VI. Dohoda INTERBUS: B22B-22548D571B02/0/interbus_dohoda.pdf VII. Dohoda AETR: A&url=http%3A%2F%2Fwww.mdcr.cz%2FNR%2Frdonlyres%2F86E C-49ED- BDA CF50D16%2F0%2FAETR.rtf&ei=Q09dU8nvC4WK7AbCvoCIBQ&usg=AFQjCNE6 SgYveF7u4eRelqPh2stGp2C12Q&sig2=3gQLTo1_8hdlt_NdC18t0Q&bvm=bv ,d. ZGU&cad=rja VIII. Vyhláška č. 55/1991 Sb. je o výcviku a zdokonalování odborné způsobilosti řidičů silničních a motorových vozidel: -

45 Seznam zdrojů IX. Vyhláška č. 87/1964 Sb. o řidičských průkazech: X. Internetová stránka: XI. Veřejný rejstřík a Sbírka listin: XII. Internetová stránka: XIII. Internetová stránka: XIV. Internetová stránka: XV. Internetová stránka: XVI. Internetová stránka: XVII. Internetová stránka: XVIII. Plný odkaz na zdroj obrázku č. 2: C3%BDcarsko/Innsbruck,+Rakousko/Salzburg,+Rakousko/V%C3%ADde%C5%88,+Rakou sko/praha/@ , ,7z/data=!4m44!4m43!1m5!1m1!1s0x470b939c b:0x400af0f !2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x479e75f9a38c5fd 9:0x10cb84a7db1987d!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x47900b9749bea21 9:0xe66e8df1e71fdc03!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x479d6ecfe1f8ca73: 0x9d201c7d281d9b0d!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x47769adda908d4b 1:0xc1e183a1412af73d!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x476d079e5136ca9f:0xf dc2e58a51a25b46!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x470b939c b:0x 400af0f !2m2!1d !2d !3e0 XIX. Plný odkaz na zdroj obrázku č. 3: Nov%C3%A9+M%C4%9Bsto/Dachauer+Stra%C3%9Fe+21, M%C3%BCnchen, +N%C4%9Bmecko/Neuschwanstein,+Neuschwansteinstra%C3%9Fe+20, Schwan gau,+n%c4%9bmecko/hotel+ibis+budget+zurich+city- West,+Technoparkstrasse+2,+8005+Z%C3%BCrich,+%C5%A0v%C3%BDcarsko/Innsbru ck,+rakousko/carl-zuckmayer- Stra%C3%9Fe+1,+5020+Salzburg,+Rakousko/Lassallestra%C3%9Fe+7A,+1020+Wien,+ Rakousko/Na+Florenci, Praha+1- Nov%C3%A9+M%C4%9Bsto/@ , ,7z/data=!4m50!4m49!1m5!1m1!1 s0x470b94957f98fd29:0x1494c8abc40b2c25!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1 s0x479e75fb74e10577:0xf612c61aa2f89665!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x4 79cf7cac44ea35d:0xc8a6866bd39dbba3!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x4790 0a4748aa2f71:0x4e9e32bac !2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x479d6e cfe1f8ca73:0x9d201c7d281d9b0d!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x47769a 8b96ad5b23:0xf6ef f0385!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x476d ec421:0xac0c58d42093cc91!2m2!1d !2d !1m5!1m1!1s0x470b9 4957f98fd29:0x1494c8abc40b2c25!2m2!1d !2d !3e0-38 -

46 Seznam tabulek 7. Seznam tabulek Tabulka č. 1 - Mýtné sazby pro autobusy v ČR Tabulka č. 2 - Výpis vybraných charakteristik autobusu Setra S 517 HD Tabulka č. 3 - Ceny paušálního poplatku v CHF Tabulka č. 4 - Rozpis jízd a časů jízd po okruhu Tabulka č. 5 - Doby řízení řidiče a přestávky Tabulka č. 6 - Náklady za naftu Tabulka č. 7 - Náklady za mýto v České republice Tabulka č. 8 - Náklady za mýto v Rakousku Tabulka č. 9 - Náklady za paušální poplatek ve Švýcarsku Tabulka č Daň z obratu v SRN Tabulka č Daň z obratu v Rakousku Tabulka č Ostatní náklady Seznam obrázků Obrázek č. 1 - Logo Gorizont Praha s.r.o Obrázek č. 2 - Mapa plánovaného okruhu Obrázek č. 3 - Mapa zobrazujicí reálný okruh

47 9. Přílohy I. Příloha Zdroj: Časový poplatek (dálniční známka) platný pro vozidla do 3,5 tuny v pořadí zleva doprava roční, měsíční, desetidenní. II. Příloha Zdroj:

48 Přílohy III. Příloha Předmět podnikání Silniční motorová doprava - nákladní provozovaná vozidly nebo jízdními soupravami o největší povolené hmotnosti přesahující 3,5 tuny, jsou-li určeny k přepravě zvířat nebo věcí, - osobní provozovaná vozidly určenými pro přepravu více než 9 osob včetně řidiče, - nákladní provozovaná vozidly nebo jízdními soupravami o největší povolené hmotnosti nepřesahující 3,5 tuny, jsou-li určeny k přepravě zvířat nebo věcí, - osobní provozovaná vozidly určenými pro přepravu nejvýše 9 osob včetně řidiče Požadovaná odborná a jiná zvláštní způsobilost podle 27 odst. 1 a 2 odborná způsobilost podle 8a zákona č. 111/1994 Sb. u silniční motorové dopravy nákladní provozované vozidly nebo jízdními soupravami o největší povolené hmotnosti přesahující 3,5 tuny, jsou-li určeny k přepravě zvířat nebo věcí, a osobní provozované vozidly určenými pro přepravu více než 9 osob včetně řidiče Podmínky, jejichž splnění se vyžaduje podle 27 odst. 3 Zdroj: Orgán státní správy, který se vyjadřuje Poznámka k žádosti o koncesi dopravní úřad zákon č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje se směrnice Rady 96/26/ES

49 Přílohy IV. Příloha Zdroj: Gorizont Praha s.r.o.

50 Přílohy V. Příloha Ukázka Eurolicence a na další straně jsou všeobecná ustanovení z druhé strany tohoto dokumentu.

51 Zdroj: Gorizont Praha s.r.o. Přílohy

52 Přílohy VI. Příloha Zdroj: VII. Příloha Zdroj: Gorizont Praha s.r.o.

53 Přílohy VIII. Příloha Zdroj: Gorizont Praha s.r.o.

54 Přílohy IX. Příloha Sešit jízdních listů EU: přední strana, zdroj: Gorizont Praha s.r.o.

55 Sešit jízdních listů EU: ; zdroj: Gorizont Praha s.r.o. Přílohy

56 Přílohy X. Příloha Označená místa jsou Innsbruck, Salzburg, Rozvadov a Mikulov. Čerpací stanice jsou označeny hvězdami a je na ně poukázáno červenými přerušovanými šipkami. Zdroj: google.cz/maps

57 Přílohy XI. Příloha Zdroj: ČESMAD BOHEMIA