Pravidelné mezistátní železniční spojení konečně slavnostně (ne)otevřeno :: VLAKY.NET

Transkript

1 Strona 1 z 10 Úvod VLAKY.NET TV Klub M Vlaky Trate Modely Simulátory Download AKTUALITY VLAKY.NET TV PREVÁDZKA TRATE MODELY GALÉRIE KLUB FÓRUM BURZA Pravidelné mezistátní železniční spojení konečně slavnostně (ne)» Návrat Utorok, Práve prítomných: 942 Prihlásených: 23 Chatujú: 0 Naši partneri Pridané: :00 Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick:» Zbyněk Dlouho se o tom hovořilo, psalo, jednalo, a nakonec se letitý záměr stal skutečností. Dne 2.7. byla slavnostně otevřena rekonstruovaná trať Szklarska Poręba Górna - Harrachov a po 65 letech se tak obnovilo pravidelné železniční spojení mezi polskou a českou stranou Jizerských hor. Tedy obnovit mělo, neboť zavedení plánovaných osobních vlaků do poslední chvíle provázela řada nejasností a zmatků. Zaujímavé odkazy Železničná nostalgia 2010 Abeceda železničiara GVD 2010 ŽSR 1.zm. (2010) VLAKY.NET Chat RSS kanál Nakonec ještě před ukončením slavnosti na prvním nástupišti železniční stanice Szklarska Poręba Górna kolem čtvrté hodiny odpolední bylo jasno: pravidelné osobní vlaky, avizované na následující dny, nevyjedou. Byť to na místě nikdo veřejně nevyhlásil a ti, kdož se o rozuzlení zajímali, se to dověděli z rozhovorů s přítomnými zástupci zainteresovaných stran. Teprve později se objevila příslušná sdělení na stránkách obou dopravců, kteří měli spoje provozovat. Společnost Viamont oznámila, že plánované zahájení pravidelného železničního provozu v úseku trati Kořenov - Harrachov st. hranice - Szklarska Poreba Górna, který měl začít dne , se odkládá. Przewozy Regionalne doplnily k jízdnímu řádu trati poznámku o NAD v přeshraničním úseku. RAILFILM 2010 Bahnorama TV VLAKY.NET Klub Login: Heslo: OK gfedc Prihlasuj automaticky Zabudnuté heslo Registrácia Poloha vlakov Štatistika vlaku: OK Aktuality So za Európskymi ľudovými remeslami do Kežmarku Pravidelné mezistátní železniční spojení konečně slavnostně (ne) Se singrovkou středem Čech Dobšinská strela (pozvánka) Ale nepředbíhejme, věnujme se nejprve slavnostním okamžikům a tomu, co jim předcházelo. A vezměme to od samotného začátku, kdy byly koleje z dnešního polského, tehdy ovšem německého území přes Jizerské hory do Čech přivedeny. Stalo se tak péčí pruského Ministerstva veřejných prací, které postavilo během 14 let trať z Hirschbergu (dnes Jelenia Góra) do Grünthalu (dnešního Kořenova), jež bylo uvedeno do provozu dne Dne pak přijel z pruské strany do cílové stanice, nesoucí tehdy název Polubný (německy Polaun) první vlak v závislé trakci. Elektrický provoz pod napětím 15 kv/16 2/3 Hz se zde udržel až do konce druhé světové války, který nejen zásadně změnil geopolitické podmínky v oblasti, ale také přinesl konec mezistátního provozu a způsobil zkázu trati samotné. Jihomoravský kraj odepsal další lokálku Druhá šanca pre maďarské lokálky Na zubačke pôjdu mimoriadne vlaky za vysvedčenie Vláčikom na Vrbovský jarmok (pozvánka) Vyhľadávanie: OK VLAKY.NET TV na manipulačnom nákladnom vlaku Tempo - magazín o doprave 2009/13 (železničná časť) Prázdniny Mr. Beana - Mr. Bean cestuje vlakom TGV (2/2)

2 Strona 2 z 10 Prázdniny Mr. Beana - Mr. Bean cestuje vlakom TGV (1/2) Pohľad z rušňa na traťový úsek Strekov - Štúrovo Pohľad z rušňa na traťový úsek Palárikovo - Nové Zámky Pohľad z rušňa na traťový úsek Galanta - Trnovec nad Váhom Pohľad z rušňa na traťový úsek Senec - Sládkovičovo Fórum Fotografovanie - Typ fotoaparátu-digitál alebo klasika? Všeobecná diskusia - Bývalá Kysucko-oravská lesná železnica Koľajové vozidlá - 809/810/811/812+prívesné vozne Koľajové vozidlá - 750/753/754/755(CZ)/756(SK) Dolní Slezsko se stalo novým územím polského státu, když současně Rudá armáda odvezla jako válečnou kořist vše, co za odvezení stálo a něco také poničila. Což postihlo nejen trakční vedení na trati, ale také elektrárnu, která je napájela. Po květnovém nuceném ukončení elektrického provozu byl v listopadu roku 1945 uzavřen také mezinárodní železniční přechod a ucelená trať přestala existovat. O jejích dalších osudech se už nebudu šířeji rozepisovat a odkáži vás na dvojjazyčný historický článek, který na svých stránkách zveřejnilo Towarzystwo Kolei Izerskiej - Sdružení jizerská dráha. A stejného původu je i jeho volné pokračování, které přináší přehled pozdějších, nakonec (relativně) úspěšných snah o revitalizaci trati. Železničné modelárstvo - Stavba modelov hnacích koľajových vozidiel Železničné modelárstvo - Výrobcovia modelovej železnice SK - Všeobecne - Vlakové čaty ZSSK Predpisy a ich uplatňovanie - Predpis Ž1 Fotografovanie - Fotohádanky SK - Všeobecne - GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný Ďalšie diskusie» Novinky na ŽELPAGE.CZ Vykolejený vlak komplikuje dopravu na koridoru Olomouc (Aktualizováno 14:50) Krátce po jedné hodině odpoledne došlo na výjezdu ze stanice Olomouc směrem na dieselových lokomotiv pro České dráhy zmodernizuje CZ LOKO Česká společnost CZ LOKO spolu s leasingovou společností IMPULS Leasing AUSTRIA (součást bankovní... Od 1. července pouze do Prahy-Gymnasijní Praha I o letošních letních prázdninách bude od 1. července do 13. srpna omezen provoz vlaků na trati... Jak se v něm můžete dočíst, letité, od roku 1991 trvající snahy představitelů regionální i místní samosprávy i zájmových organizací na obou stranách hranice o obnovení železničního spojení Jizerskými horami se ubíraly svízelnou a spletitou cestou. Někdy vedly také do slepých uliček, jako například v případě projektu Regiotram Nisa (jehož oficiální stránka bohužel už zanikla) či záměru Libereckého kraje využít tratě k zajištění dopravy na MS v lyžování v roce Ale nakonec se přece jen věci vyjasnily, především pokud jde o polskou část trati, byl zpracován příslušný projekt a dne mohly být práce na 13,294 km dlouhém polském úseku zahájeny. Na území České republiky se oprava dotkla trati v délce 1,091 km. Rozsah prací na obou stranách hranice najdete v tiskové zprávě SŽDC. Galérie HDV SR a ČR HDV mimo SR a ČR Historické HDV Vozne Železničné objekty Modely VLAKY.NET Klub Kalendár výročie - Čadca - Makov výročie - Rožňava - Dobšiná výročie - Sereď - Leopoldov výročie - Kežmarok - Spišská Belá hl.st výročie - Banská Bystrica - Podbrezová výročie - Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice

3 Strona 3 z výročie - Štrba - Štrbské Pleso (parná zubačka) výročie - Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica Partnerské stránky Ta byla vydána k páteční slavnostní události, k níž se konečně dostáváme. Dopolední hodiny byly ve znamení příprav, v Harrachově se dával do pořádku trávník kolem staniční budovy a úklidové práce se dokončovaly také v Kořenově. I když tam byl pochopitelně pracovní ruch mnohem vydatnější, neboť zde měla zaznít vystoupení oficiálních osobností, stříhat se páska a proběhnout hromadná prohlídka Muzea ozubnicové dráhy. Že se z toho programu nakonec naplní jen bod poslední, to tam v té době asi nikdo netušil. Stejně tak bylo nejisté, zda se souprava dvou osobních vozů společnosti Railtransport, která podle některých informací následujícího dne mohla být nasazena na pravidelné mezistátní spoje, v tanvaldském kolejišti nepodrobuje kosmetické péči nadbytečně. Rušno bylo jistě i v železniční stanici Szklarska Poręba Górna, kde se po poledni začali scházet oficiální hosté a odkud se úderem hodiny třinácté měl vydat slavnostní vlak do Kořenova. Tam už na něj, v době jeho plánovaného příjezdu o půl hodiny později, čekali nepříliš četní zástupci domácích médií (VLAKY.NET nevyjímaje), skupina dobře informovaných železničních příznivců (včetně jednoho německého) a pár zcela náhodných diváků. Nakonec se motorová jednotka SA objevila zrakům netrpělivého obecenstva na kolejích od Hararchova krátce po třech čtvrtích druhé hodiny odpolední, ale to jen proto, aby nějakou dobu postála u výhybky, od níž nejprve musel pracovník ČD předat klíč zástupci Viamontu, který pak vlaku umožnil vjezd k prvnímu nástupišti VLAKY.NET. Všetky práva vyhradené. All rights reserved. Informácie o ochrane osobných údajov. Tlač stránku Home Contact

4 Strona 4 z 10 Z jednotky se vyhrnuly mraky cestujících různého věku, pohlaví, oblečení i vybavení (k vidění byl i pár jízdních kol), jimž byla společná účastnická kartička zavěšená na šíji. Část hostů zamířila do už zmíněného muzea, jehož návštěvnost se mnohonásobně zvýšila v okamžiku, kdy se první z nich vrátili na perón s lahváčem, který tam je v pokladně k dostání, v ruce. Tou dobou už bylo každému jasné, že v Kořenově se žádné oficiality konat nebudou. To mi ostatně potvrdil i tiskový mluvčí SŽDC Bc. Pavel Halla, který mi vysvětlil, že původní program byl polskou stranou (která to nakonec celé organizovala) změněn, a i zpožděný příjezd vlaku měly na svědomí původně neplánované fotozastávky na trati. Zástupci médií tak aspoň získali víc prostoru k rozhovorům s organizátory i hosty. Jestliže nebyl dodržen čas příjezdu slavnostního vlaku, jeho odjezd musel proběhnout podle plánu, tedy ve 14:05 hod. Což se nakonec téměř povedlo a jednotka se vydala zpět do Polska. Zastavovala přitom ve všech dopravnách a zastávkách, které jsou uvedeny v jízdním řádu pravidelných spojů. V Harrachově přitom došlo ke střídání strojvedoucích obou dopravců, jinde se v podstatě jen otevřely a zavřely dveře. Jízdní dobu prodlužovala skutečnost, že přes každý přejezd musel jet vlak podle předpisu, jak se dalo vyslechnout od místních znalců, jen dvacítkou, ale ani jinde nebyla rychlost příliš závratná. Nakonec byli všichni rádi, že se nad kolejemi objevilo trakční vedení, které znamenalo příjezd do stanice Szklarska Poręba Górna.

5 Strona 5 z 10 Když jednotka zastavila u prvního nástupiště a otevřely se její dveře, ozvalo se hlasité sborové pochvalné zamručení, protože se velice voňavě ohlásilo už připravené občerstvení. Perón byl proměněn v hodovní síň, bufetové stoly obloženy lahůdkami, kuchaři ve vysokých čepicích stáli u grilu, výčep byl připraven, a to vše drtivou většinu cestujících nenechalo ve stavu nevšímavosti zatímco v rohu se začínalo odehrávat za už ne tak široké pozornosti oficiální vyvrcholení akce. Především zde zazněl projev vicemaršálka Dolnoslezského vojevodství Zbigniewa Szczygieła, zakončený přípitkem na zdar provozu revitalizované trati, jemuž byla odpovědí srdečná zdravice předsedy Senátu Parlamentu České republiky Přemysla Sobotky. Obsah projevů byl vždy tlumočen do druhého jazyka, aby účastníci z obou stran hranice pochopili vše (a bylo toho ještě víc), co bylo vyřčeno. I když to snad ani nebylo potřeba, protože na peróně zjevně vládlo slovanské bratrství a nesporné mezinárodní porozumění, o všeobecném pocitu spokojenosti nad společně dosaženým cílem nemluvě. Tuto náladu ovšem nesdílelo několik jedinců, momentálně řešících otázku, co bude druhého dne. Odpověď na ni už známe. Mezistátní železniční spojení sice bylo slavnostně, ale s drobným nedostatkem nesmí se po něm jezdit. Proč? Výstižně to už s předstihem popsalo jisté periodikum: Vyjetí vlaků brání maličkost - chybí telefon. To všichni zainteresovaní věděli, ale také doufali, že se polské straně podaří zajistit výjimku.

6 Strona 6 z 10 On to totiž nebyl jediný problém, zdánlivě neřešitelný, který se podařilo v hodině dvanácté dolnoslezskému maršálkovskému úřadu vyřešit. Patřilo k nim také provozované vozidlo, jím měl zprvu být (podle jednoho článku) původně německý motorový vůz NE81, doplněný v sezóně dvěma osobními vozy shodné provenience. To ovšem jako provizorium za ještě nedodanou motorovou jednotku řady SA143. Motorový vůz však narazil na problém schválení v Polsku. Nakonec se podařilo, alespoň na dobu prázdnin, kdy nejedou školní vlaky, jednu z uvedených jednotek vyšetřit jinde a ona provizorní souprava by měla jezdit, pokud se podaří dořešit problém vhodného hnacího vozidla, až zase v období školního roku. To teď ovšem jistě není otázka prvoplánová. Všichni se momentálně ptají: Proč nemohou vlaky v úseku Jakuszyce Harrachov jezdit, kde se stala chyba? Jak je možné při projektování a stavbě tratě zapomenout na tak důležitý prvek, jakým je (podle polských předpisů) drážní telefon? Někomu by se možná zdálo, že nakonec nezáleží příliš na tom, zda pravidelné vlaky vyjedou následujícího dne po tom slavnostním, nebo se tak stane o pár dní později. Tato úvaha však naráží na dvě úskalí. Jedním je pochybnost, zda se podaří dosáhnout u příslušného polského úřadu udělení výjimky, protože je jasné, že dodatečně podél trati nikdo kabely tahat nebude. Druhým pak fakt, že neprovozování už ohlášených spojů (jejichž tarifní body i ceny mezi nimi na českém území dokonce zná už i Tarifní kalkulátor jízdného ČD) odradí budoucí cestující.

7 Strona 7 z 10 Nemluvě o tom, že se tak promrhal prodloužený víkend na české straně hranice a všeobecně pak začátek prázdnin i hromadný nástup dovolených, který sliboval, jistě oprávněně, hojné využití výhodného a zajímavého spojení mezi metropolemi a atraktivními oblastmi Dolnoslezského vojevodství a Libereckého kraje. Nyní můžeme, jistě spolu se všemi zainteresovanými stranami, pouze doufat, že se nastalý problém v ještě rozumném časovém horizontu podaří přece jen vyřešit a na tom pátečním slavnostnímu otevření trati nezůstane dlouho pachuť čehosi povýtce kocourkovského. A že celá záležitost nevyústí v nějaké přehazování viny z jedné strany společné hranice, která nás jinak už nerozděluje, na druhou. Nebo nad železnicí snad visí nějaká nová železná opona? Odpovědi mluvčího SŽDC Bc. Pavla Hally na otázky, které mu v této souvislosti VLAKY.NET položily: 1. Revitalizace českého úseku tratě byla v rámci investic, které SŽDC realizuje, v podstatě drobnost. V tiskové zprávě uvádíte její obecné přínosy, ale byla to akce nějakým způsobem pro SŽDC zvláště významná? * Zejména z hlediska zvyšování interoperability železniční infrastruktury v rámci EU. Jedná se o mezinárodní trať a obnovení provozu po tak dlouhé době je pro každého správce železnice příjemné. 2. Můžete nám stručně shrnout důvody, proč nebude hotová trať bezprostředně v mezinárodním provozu využívána? Nezanedbal někdo něco - a v případě že ano, kdo a co? * Jedná se o legislativní problémy nebo chcete-li průtahy se schvalováním pravidelné osobní dopravy na polské straně. Pozice polského vojvodství coby provozovatele a správce železniční a silniční infrastruktury je, jak se ukazuje, vzhledem k nutnosti žádat o povolení jiný státní, větší a prakticky nadřízený orgán, značně nevýhodná. Na české straně je vše připraveno. Nad rámec našich povinností se český dopravce snaží polské straně při zdolávání legislativního procesu maximálně pomáhat. 3. Jaká byla spolupráce SŽDC s polským protějškem při přípravě a realizaci revitalizace trati z Vašeho pohledu? * Složitá. I přes současný stav ale pevně věříme, že se polské straně brzy podaří dotáhnout do konce, co je zapotřebí, aby byl pravidelný provoz zahájen co nejdříve. 4. Mohla by se SŽDC nějak dotknout skutečnost, že (v tom horším případě) pravidelná přeshraniční doprava nebude do nějakého konkrétního data zahájena? * Zahájení pravidelného provozu je jednou z podmínek pro přiznání dotace z evropského fondu příhraniční spolupráce. 5. Má SŽDC ve výhledu nějaké další podobné projekty obnovy či vybudování regionálních železničních spojnic se sousedními zeměmi? * Pokud vím, tak ne.

8 Strona 8 z 10 Prameny a odkazy: Towarzystwo Kolei Izerskiej - Sdružení jizerská dráha Linia Jelenia Góra - Harrachov Zubačka Ozubnicová železnice Tanvald - Kořenov Po kolejích k sousedům Zahájení provozu na trati Kořenov Szklarska Poreba Górna není jisté Jizerské hory - Wikipedie, otevřená encyklopedie Dolnoslezské vojvodství - Wikipedie, otevřená encyklopedie Szklarska Poręba - Wikipedie, otevřená encyklopedie Liberecký kraj - Wikipedie, otevřená encyklopedie Harrachov - Wikipedie, otevřená encyklopedie Kořenov - Wikipedie, otevřená encyklopedie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu Správa železniční dopravní cesty, s.o. Przewozy Regionalne VIAMONT, a.s. Titulní snímek: Slavnostní vlak přijel do Kořenova PhDr. Zbyněk Zlinský PhDr. Zbyněk Zlinský Galéria k článku Počet: 150 Stránky: 1 / 5 OK Tanvald: KDS s vozy Bm č Tanvald: vozy Bm č Tanvald: firma Putzteufel čistí vozy Tanvald: firma Putzteufel čistí vozy Tanvald: vůz Bm n Tanvald: vůz Bm W...

9 Strona 9 z Tanvald: vůz Bm W Tanvald: vůz Bm i Tanvald: vůz Bm i... nasledujúce obrázky» Súvisiace odkazy Revitalizace železniční tratě Szklarska Poręba Harrachov skutečností, :00 S Trautenberkem do Schengenu za 99 káčé, :30 Sobota na zubačce (2. část: stavby), :17 Diskusia Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET. Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom Príspevky: 14 Výpis: od najnovšieho OK» AD6360 Posunovač Príspevky: :15 Dosti smutné... A ty vozy páně Šimrala je učiněná ostuda. Já vím, je to nejlepší dopravce na našich kolejích, kterému každý hází klacky pod nohy, ale toto je opravdu děs.» Shadow Posunovač Príspevky: :50 PALOO : Neviem co si predstavujes Ty po pojmom "normalne fungovanie", ale co sa tyka prechodu Plaveč - Muszyna, tak ten normalne funguje len v nakladnej doprave. Resp. fungoval dokial v Nowom Saczi pri povodniach nespadol most. Ale co sa tyka osobnej doporavy, tak 2 páry osobných vlakov jazdiacich len cez prazdniny a jeden par sezonnych rychlikov rozhodne za "normalne fungovanie" nepovazujem. Ono celkovo je verejna doprava medzi Slovenskom a Poľskom je veľmi uboha, vratane autobusov, ale dostat sa verejnou dopravou z vychodneho Slovenska do Polska je v podstate nemozne.» PALOO Posunovač Príspevky: :41 Ono problémom týchto prihraničných tratí je aj cena. Tie úseky by mali mať nejaký špeciálny tarif.možno aj je, ale pravdepodobne nie je dosť atraktívny. Oplatí sa kúpiť si spiatočný lístok.ale práve cez leto by možno niekto chcel len na jeden smer a naspäť npr. na bicykli alebo aj peši resp. naopak. Takže je to aj trocha záležitosť jednosmerných lístkov. A snáď by nezaškodilo viac propagácie.za veľmi dobré považujem, že sa pri ceste z Ostravy do Jeseníka môže vystúpiť aj v Glucholazoch. Tá trať v Glucholazoch funguje len vďaka peáži.ináč by bola celá zarastená ako časť:glucholazy-gluchlazy miasto-glucholazy Zdrój.V Zdróji dokonca zbúrali stanicu, ktorá bola architektonicky klenot(to si v Opole uvedomili až potom). Ináč v Poľsku sa rušilo mnoho tratí v posledných 10 rokoch. A momentálny chaos na PKP(ich rozdelenie na viac spoločností a vzájomné neuznávanie si lístkov a odlišné pokladnice na nákup lístkov) tomu len nahráva.minulý rok poľská strana zrušila aj prepravu na úseku Č.Těšín-Cieszyn.(V Cieszynie bol zrušený aj výdaj lístkov)-kedysi za 15 korún ste sa takto mohli zviesť až takmer na veľkú burzu.bývam v Čadci, takže teraz trocha ku Skalitému.Táto trať je využívana hojne hlavne na nákladnú prepravu.kedysi priamo do Zwardoňa chodilo cca.8 párov vlakov.a boli hojne využívané hlavne kôli nákupom vo Zwardoni a Rajczi ale viac Poliakmi chodiacim na nákupy ku nám.(kysučania dávali prednosť Cieszynu).Tearz tam máme 4 páry zachádzajuce do PL(3 do Katowíc a 1 do Krakowa; kedysi tadiaľto prechádzal aj rýchlik Báthory do Warszawy).Ono tu je problémom aj stav trate na poľskom území. Kedysi rýchlikom cesta z Čadce do Krakowa trvala skoro 6 hodín!teraz tým motorovým poľským kostitrasom o niečo dlhšie.do Bratislavy mám dalej a som tam skôr.takže záujem by aj bol, ale ten čas niekedy odrádza.ale snáď sa veci pohnú,lebo trať je zaznačená ako európsky dopravný koridor. Trať Plaveč -Muszyna funguje normálne. No trať Medzilaborce- Palota-Lupków akosi zakapala.tam sa do Poľska už vedú len príležitostné vlaky cez leto,ináč nič.to je ale región,kde ľudovo zakapal pes na oboch stranách hranice. A to sa tu už pohrávalo s myšlienkou o obnovení trate Kraľovany-Trstená-Suchá Hora- Podczerwone.To by ale momentálen boli vyhodené peniaze. Ľahko sa kritizuje,ale Poliaci železniciam veľmi neprajú(na Slovensku to síce tiež nie je ružové,ale to čo vídam v Poľsku, kde sa zatvárajú aj veľké stanice, ktoré potom ničia vandali...tak takto sme ešte nedopadli).

10 Strona 10 z 10» Zbyněk ADMIN Príspevky: :28 RE: na druhé straně přes Lubawku jezdí vlaky docela vytížené Podle mne by se to v případě právě otevřené trati mohlo chovat stejně. Obdobného názoru je asi i Viamont, který zřejmě na základě zkušeností s vlaky přes Lubawku šel i do tohoto projektu.» Etienne Mechanik Príspevky: :12 Karel.f.: na druhé straně přes Lubawku jezdí vlaky docela vytížené (světlá výjimka, uznávám). Od Glucholaz se taky očekával značný turistický potenciál a skutek utek.» karel.f Prednosta Príspevky: :21 Staňo: Naše tratě kde by se vezlo třeba aspoň 10 cestujících se zavírají a ruší a tohle je jen podle mě momentální sláva, která stejně asi nebude využita. Vidíme to na vlacích co jezdí z Nysy do Jeseníků. Dále Bohumín - Chalupki, Český a Polský Těšín na tom byl stejně. Určitě i na Slovensku Skalité - Zwardon nejsou hojně využívané. Všechny tyto přechody mám projeté a většinou jsem cestoval v Os vlacích skoro sám. Já to vidím takto a rád bych se mýlil a přál si aby byly více využívané.» Staňa Majster Príspevky: :38 Jsem moc rád, že se toto spojení po dlouhých letech opět otevřelo.» Zbyněk ADMIN Príspevky: :44 Odpovědi mluvčího SŽDC Bc. Pavla Hally na pár našich otázek byly doplněny na konec reportáže. Já panu Hallovi velice děkuji, že si na ně našel čas, byť jej v posledních dvou dnech nečekaně zaměstnávala olomoucká havárie a likvidace jejích následků. Kterou jsme jistě nemohli při naší páteční domluvě na tomto "rozhovoru" předpokládat.» Zbyněk ADMIN Príspevky: :37 RE: niektorí Poliaci sediaci na vysokých riadiacich postoch sú takí tvrdohlavo zatrpknutí. Takoví se najdou v každém národě. Dej volovi k dispozici razítko a neštěstí je hotovo. V "kuloárech" tam zaznělo, že na úrovni regionální se podařilo souhlas získat, ale zasekli to ve Varšavě. Možná také nějaká meziregionální rivalita. Nebo pocit, že jakýsi nestátní vlastník kolejí (dráha patří vojvodství) si moc vyskakuje.» RadoB Majster Príspevky: :28 Neviem prečo niektorí Poliaci sediaci na vysokých riadiacich postoch sú takí tvrdohlavo zatrpknutí. Chýbajúce telefónne spojenie po železničných drôtoch predsa v dnešnej dobe mnohých iných druhov možností hlasovej komunikácie - či cez "pevnú" linku, mobilný telefón, všakovaké internetové komunikačné nástroje ako Skype a čo aj viem čo všetko ešte... nemôže byť ten dôvod pre ktorý by sa muselo prikročiť k zákazu jazdy. Veď výstavba telefonického vedenia by mnohonásobne prevýšila náklady na telefonické hovory po štandardných pevných linkách či cez mobilných operátorov, takže milý slávny manager sa ani na peniažky nemôže vyhovárať. Škoda, že pri koryte vo vedení poľského správcu infraštruktúry PKP PLK sú takíto - veľmi mierne povedané - nekompetentní riadiaci pracovníci. Svojim postojom pomaličky ničia prácu mnohých ďalších ľudí. Veď koľko to dalo námahy, dať trať do prevádzkyschopného stavu, po ktorej sa už cca 65 rokov nejazdilo! A čo to stálo peňazí. No čo, komu nie je dané od Boha velikášstvo staviteľa, ten aspoň rúca a ničí čo vybudovali iní. Zostáva len dúfať, že zdravý rozum zvíťazí a tak isto dobro nad zlom ako v rozprávkach. Ak to ináč nepôjde, určite sa nájde spôsob ako toho nešťastníka (mimochodom, neviete niekto, ako sa volá, že by som mu troška cez internet znepríjemnil život...) kopnúť do zadku a zo železničných pracovných miest mu umožniť nanajvýš zarábať si na chlieb prácou traťového robotníka... nasledujúce príspevky»