Karoserie. Pohon. Vztah k podvozku: Samonosná Podvozková Materiál (ocel, Al, plasty)

Rozměr: px

Začít zobrazení ze stránky:

Download "Karoserie. Pohon. Vztah k podvozku: Samonosná Podvozková Materiál (ocel, Al, plasty)"

Vítězslav Veselý
před 7 lety
Počet zobrazení:

1 Eletricá soustava a eletronicé řízení Vztah podvozu: Saonosná Podvozová ateriál (ocel, Al, plasty) Karoserie Konstruce aroserie: Sořepinová S vnitřní ostrou Uspořádání pohonu (P): Zadní P s vpředu s vzadu Přední P Pohon všech ol Pohon Alternativní pohony: Eletricé Hybridní Palivové člány Sladba: o Nosná část selet -rošt -boční stěny -střecha o Otevíratelné části Dveře, apota, vía o Soustava větrání, vytápění o Vnitřní výbava o o o otor () Spoja (ěnič otáče) Převody (ěnič otáče a oentu) 1

2 USPOŘÁDÁNÍ POHONU 1a) Zadní P s vpředu (lasicý, standardní) 1890 René Panhard - přednosti: Uožňuje zástavbu dlouhých otorů s objee >2.5 d 3 NA při plné zatížení vyniající trační vlastnosti Snadný přechod na 4x4 2

3 USPOŘÁDÁNÍ POHONU 1b) Zadní P s vzadu (vše vzadu) prvotiny očárových vozidel před r. 1980, Vývoj lidových vozů od r Porsche typ Ledwina - T

4 USPOŘÁDÁNÍ POHONU 1b) Zadní P s vzadu (vše vzadu) Rozšíření po II. svět. válce: VW Betle , VW 1500 Renault 4CV, R8, R10 Fiat 500, 600, 850 Sinca 1000 BW 700, Hilan, NSU Tatra , T 600, 603, 613 Šoda od r Š 1000B, Š100, 110, 135 od 1959 F1 (Lotus) 4

5 USPOŘÁDÁNÍ POHONU 1b) Zadní P s vzadu (vše vzadu) Dnes uplatnění u sportovních autoobilů Porsche 911, 928, xx Ferari 360 odena Laborghini Diablo Honda NSX Toyota R2 a všech autobusů, alých ěstsých vozidel Sart Výhody: Láce, výborné trační vlastnosti (zatížení ZN) Nevýhody: přetáčivost (poloha těžiště vzadu), chlazení otoru, nízá variabilita interieru Tříválcové otory uložené vzádu napříč: Varianta se zážehový 3válce o výonu 52W (Sart Fortwo Cabrio) již 117g/ CO2 5

6 2) Přední P (vše vpředu) Vývoj od 1930 u fire DKW, Audi, Adler, Citroen 2CV USPOŘÁDÁNÍ POHONU Historicý ezní 1959 Austin ini (BC), později ini Cooper, Austin Rower nový sěr pro úsporné OA v oncepci příčně uloženého agregátu ezi podběhy ol, Dnes 70% světové produce OA 6

7 2) Přední P (vše vpředu) USPOŘÁDÁNÍ POHONU Výhody: Láce, výborná variabilita interiéru, írná nedotáčivost, stabilita v příé sěru, dnes 70% OA Nevýhody: Horší trační vlastnosti 100 T Druh pohonu (%) Pohon zadních ol Pohon předních ol 20 Pohon všech ol T Ro 3) Přední i zadní Nejlepší trační vlastnosti, terén, volný čas. Vyšší ztráty v převodech (3x R), vyšší spotřeba paliva. 7

8 HNACÍ ÚSTROJÍ K realiraci přenosu " P R r F F c c i R P c 8 R P c i i i r F c n n i v F P P c r v 30 n

9 IDEÁLNÍ CHARAKTERISTIKA HNACÍHO ÚSTROJÍ v onst v r P ax r Z r F adh adh v r v F P adh adh adh 9 v v adh Z F F ax r F

10 CHARAKTERISTIKA SPALOVACÍHO OTORU e ax P ax e n n n P ax ax e e e n 10

11 CHARAKTERISTIKA SPALOVACÍHO OTORU P n 30 P onst n V graficé zobrazení se usí respetovat vzájená závislost ezi oente a výone 11

12 PŘIZPŮSOBENÍ PS VOZIDLU Poocí převodového ústrojí : ěniče otáče (spoja) ěniče oentů (převodova) stálého převodu (diferenciál) 12

13 PŘIZPŮSOBENÍ PS VOZIDLU Spojou Převodovou a stálý převode 13

14 ALTERNATIVNÍ POHONY a) ELEKTRICKÝ stejnosěrný použití pro anipulační vozíy ve sladech a v projetech eletroobilů s nižší výone Lohner-Porsche Eletroobil r eletrobily v hlavách předních ol (2x2W/120 in-1), v= 50/h, baterie 90V, jízdní doba 3 hodiny. P EL A 14

15 ALTERNATIVNÍ POHONY a) ELEKTRICKÝ střídavý větší výon ezi otore a auulátore je navíc ěnič frevence Asynchronní (Fiat, G, ) Synchronní (Nisan, azda, Suzui, ) buzení rotoru peranentníi agnety Nisan Pivo 2 4 eletrootory uložené v olech, Auulátory Li-ion v podvozu, na něž se abina otáčí (pivot) Při aceleraci vyžaduje vozidlo rychlý výdej energie, což saotný auulátor nezabezpečí. Proto se vyvíjí tzv. superondensátor (K), terý je schopen vydat svou energii veli rychle a přelenout oažité špičy a vyrovnat zatížení auulátoru. Vybíjení a zpětné nabíjení ondensátoru řídí regulační člen (R). A K R E 15

16 ALTERNATIVNÍ POHONY a) ELEKTRICKÝ Jízdní vlastnosti eletroobilů (dojezd, rychlosti a stoupavost) závisí na apacitě auulátoru. Dnes jsou HiH (niel-etalhydridové) a z obilů odvozené Li-ionové. Toyota i-real jednoístný prostřede osobní obility (Personal obility) Nevýhody vysoá hotnost auulátorů, cena, poalé dobíjení, alý dojezd Výhody loální eologie (veloěsta, lázně) 16

17 ALTERNATIVNÍ POHONY b) KOBINOVANÝ hybridní (HEV Hybrid Electric Vehicle) A E P Výhodou hybridních pohonů je, že auulátor neusí být příliš velý a lze ho dyoliv dobíjet generátore. Ideální reži provozu z hledisa loální eologie nastává, dyž pro jízdu ve ěstě se používá eletrootor a v otevřené rajině ezi ěsty spalovací otor. První sériově vyráběný Toyota Prius (ro 2000), S 53 W E 33 W- střídavý synchronní A V- NiH Spotřeba paliva 3,6 l/100 S G 17

18 ALTERNATIVNÍ POHONY b) KOBINOVANÝ hybridní (HEV Hybrid Electric Vehicle) Autosalon Ženeva 2007 oncept alého sportovní hybridního autoobilu Honda 18

19 ALTERNATIVNÍ POHONY b) KOBINOVANÝ hybridní (HEV Hybrid Electric Vehicle) ULTIPLA Hotnost 1850 g (+450g) Z toho 280 g auulátory NiH Eletrootor třífázový asynchronní Dojezd

20 c) VODÍKOVÝ ALTERNATIVNÍ POHONY Spalovací otor - HICE (Hydrogen Internal Cobustion Engine) - AN Nutzfahrzeuge (bus) BW (BW Hy 7) Usladnění vodíu v autoobilu: CHG (Copressed Hydrogen Gas), 30 až 70 Pa LHG (Liquid Hadrogen Gas), C (blízo absolutní nule -273 C) 20

21 c) VODÍKOVÝ ALTERNATIVNÍ POHONY Spalovací otor - HICE (Hydrogen Internal Cobustion Engine) - AN Nutzfahrzeuge (bus) BW (BW Hy 7) V/60 s bivalentní provoze Benzin/vodí PS 6d 3, 191 W Spotřeba benzin 13,6 l/100 vodí 3.6 g/100 Dojezd benzin 500 vodí

22 ALTERNATIVNÍ POHONY c) VODÍKOVÝ Spalovací otor - HICE (Hydrogen Internal Cobustion Engine) TUL atedra vozidel a otorů výzu spalování vodíu v PS 22

23 ALTERNATIVNÍ POHONY c) VODÍKOVÝ Palivový článe - FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) Výroba eletricé energie na palubě vozidla poocí eletrocheicé reace. H 2 se na atodě rozloží na atoy a ty na ionty H + a eletrony e -. Ionty H + igrují přes tuhý eletrolyt a na anodě se reduují s O 2 a vytvářejí odpadní vodu a ztrátové teplo Eletrony obcházejí eletrolyt a vytvářejí eletricý proud 2H H+ 4e- O 2 2H 2 O 4H 4e O2 2H 2O 23

24 ALTERNATIVNÍ POHONY c) VODÍKOVÝ Palivový článe - FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) Přílad použití: OPEL Zafira Projet Opel/G hotnost 1425 g (+150 g) Fiat Panda O 2 PČ H 2 K R E H 2 O 24

25 ALTERNATIVNÍ POHONY 1999 FCX V1 FCX V2 2 osoby Výon:47W 2000 FCX V3 4 osoby Výon 60W Dojezd 180 c) VODÍKOVÝ Palivový článe - FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) Přílad použití Honda FCX V4 4 osoby Výon 60W Dojezd 180 Hoologace Japonso USA 2004 FCX 4 osoby Výon 60W Dojezd 430 Prodej první záazníů FCX sccoter 2006 FCX Concept 4 osoby Výon 95W Dojezd FCX Concept Zahájení prodeje 25

26 ALTERNATIVNÍ POHONY c) VODÍKOVÝ Palivový článe - FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) Přílad použití Honda FCX Concept Jednota polyerních ebránových palivových článů váha 67g Kondenzátory Lithiu iontové baterie Eletrootor pro pohon předních ol o výonu 80W Vysootlaá vodíová nádrž (35Pa.) o apacitě 171l 26

Podobné dokumenty

Pohon vozidel. Téma 2. Teorie vozidel 1

Pohon vozidel. Téma 2. Teorie vozidel 1 Pohon vozidel Téma 2 1 ÚSTROJÍ VOZIDEL zabezpečují pohyb vozidla a výkon jeho funkcí ÚSTROJÍ HLAVNÍ Ú. LOŽNÉ Ú. PRACOVNÍ Ú. HNACÍ Ú. BRZDÍCÍ Ú. ŘÍDÍCÍ Ú. POHONNÉ Ú. PŘEVODOVÉ Ú. JÍZDNÍ Ú. Hnací ústrojí