MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015

Transkript

1 Závěrečná zpráva z výzkumu MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

2 OBSAH 1. CÍLE VÝZKUMU 3 2. METODA VÝZKUMU 4 3. ZPRACOVÁNÍ DAT 5 4. PRŮMĚRNÝ POČET CEST 7 5. PRŮMĚRNÁ PŘEKONANÁ VZDÁLENOST 8 6. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTOVÁNÍ 9 7. ÚČEL CESTY ÚČEL CESTY A VZDÁLENOST PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST DĚLBA PŘEPRAVNÍ PRÁCE DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM PŘÍLOHA STRUKTURA ZÁKLADNÍHO A VÝBĚROVÉHO SOUBORU 16 MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

3 1. CÍLE VÝZKUMU Mezi cíle sociologického výzkumu zaměřeného na dopravní chování a úroveň mobility, který byl realizován na dospělé populaci města Hradec Králové, patří především identifikace: průměrného počtu cest, které vykoná cestující za svůj běžný den, průměrné vzdálenosti, kterou cestující za den urazí, průměrné doby, kterou cestující stráví dopravou, důvodů cest a jejich podílu na počtu cest a na přepravní práci, podílu způsobů dopravy na počtu cest a na přepravní práci, podíl individualizované motorizované dopravy (tvrdé formy dopravy) a důvody a okolnosti jejího využívání. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

4 2. METODA VÝZKUMU Reprezentativní kvantitativní výzkum v dospělé populaci města Hradec Králové Výběrový soubor (vzorek dotázaných) Velikost výběrového souboru: N = 1035 respondentů, z nich část dotazníku týkající se mobility a indikátoru A.3 vyplnilo 965 respondentů, pro analýzu zůstalo N = 863 respondentů (důvody viz dále). Cílová populace: obyvatelé Hradce Králové ve věku 18 a více let Způsob výběru vzorku: kvótní výběr na základě dat poskytnutých ČSÚ speciálně pro toto šetření (2015), kvótními znaky jsou: pohlaví, věk, nejvyšší dokončené vzdělání a městská část bydliště respondenta. Termín sběru dat: 3. červenec až 2. srpen Nástroj sběru dat - dotazník Metodika sběru a zpracování dat Přímé standardizované rozhovory vyškolených tazatelů s respondenty s využitím papírových dotazníků (face to face interviews, PAPI). Řádně vyplněné dotazníky byly podrobeny optické kontrole. Poté byly naskenovány do elektronické podoby (datových matic) v prostředí programu Remark Office. Kontrola sběru dat Sběr dat je kontrolován v souladu s pravidly kodexu Esomar. Kontrola je prováděna v těchto oblastech: správnost výběru požadované osoby podle kvóty, úplnost a správnost vyplnění dotazníku, telefonická i místní kontrola 30 % dotázaného souboru. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

5 3. ZPRACOVÁNÍ DAT 965 respondentů vyplnilo 1109 dotazníkových archů týkajících se mobility, záznamový arch byl určen pro zaznamenání každé cesty respondenta v konkrétní den během běžného týdne. 121 archů bylo při zpracování vyřazeno, čímž počet respondentů v souboru klesl na 863. Interval spolehlivost: max. ± 3,34 % na 95% hladině významnosti. Archy byly vyřazeny z následujících důvodů: u 67 dotazníkových archů respondenti neuvedli start nebo cíl cesty, u 15 archů respondenti uvedli, že cestují pokaždé jinam (za zákazníky apod.), u 15 archů se nejednalo dle definice o cestu, ale o procházky, venčení psa apod., 12 archů bylo špatně vyplněných či nekompletních, 7 respondentů uvedlo, že nikam nechodí a necestují, 5 archů se týkalo dopravy vlakem mimo území města, tato cesta dle definice spadá do analýzy pouze svou částí po nádraží, bohužel tuto část nebylo na formuláři podrobně možné vyplnit. Dle dohody se zadavatelem bylo dotazování provedeno v červenci, takže výsledky mohou oproti jiným měsícům vykazovat nižší četnosti některých skupin obyvatel (studenti, lidé na dovolené). Dle dohody se zadavatelem bylo dotazování provedeno za pracovní dny, což je potřeba mít v patrnosti při srovnávání s předchozími vlnami, které dotazovaly cestování během celého týdne. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

6 ZPRACOVÁNÍ DAT Zpracování dat bylo vícekrokové, po kontrole vyplněnosti a konzistence následovalo určení vzdálenosti a času pro daný dopravní úsek: vzdálenost a doba byly vyhodnoceny pomocí stránek úseky překonané pěšky, na kole či autem byly vyhledány s příslušným nastavením, úseky s dopravou MHD byly vyhledány pomocí systému idos na stránkách jizdnirady.idnes.cz/hradeckralove/spojeni/, které u spojení uvádějí vzdálenost s přesností na celé kilometry a čas v celých minutách. Při vyhledání příslušných zastávek se vycházelo z odpovědí respondenta, pokud zastávky nebyly uvedeny či nebyly uvedeny smysluplně, pak s přihlédnutím k respondentem uváděným vzdálenostem, době dopravy a smysluplnosti daného spojení. Následně byla data převedena do formátu programu IBM SPSS, v němž proběhlo statistické zpracování dat. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

7 4. PRŮMĚRNÝ POČET CEST PRŮMĚRNÝ POČET CEST NA OSOBU ZA DEN 2,5 2,0 1,5 2,159 1,723 2,225 1,0 0,5 0, N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali Respondenti, jejichž údaje byly zařazeny ke zpracování, vykazují v průměru 2,2 cesty za den. Výše uvedené srovnání s lety 2013 a 2009 je ovlivněno faktem, že v těchto letech byli respondenti dotazováni na cesty v průběhu celého týdne, v roce 2015 pak na cesty od pondělí do pátku. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

8 5. PRŮMĚRNÁ PŘEKONANÁ VZDÁLENOST PRŮMĚRNÁ VZDÁLENOST (KM) ZA OSOBU A DEN PRŮMĚRNÁ VZDÁLENOST (KM/OSOBA/DEN) PODLE ZPŮSOBU DOPRAVY ,574 4,871 4,316 způsob dopravy průměrná vzdálenost (km) počet respondentů chůze 1, kolo 3, MHD 4, N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali auto 5, motorka 5,940 5 celkem 4, N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali; průměrná vzdálenost na osobu a den uražená daným způsobem Průměrná vzdálenost, kterou respondent vykoná za den, vychází na 4,3 km. Do této hodnoty jsou zahrnuty pouze úseky vykonané po území města, u cest hromadnou dopravou pak pouze cesta po nástupní/výstupní stanici. Výsledek rovněž může snižovat vyřazení cestujících, kteří jezdí často a u cest neuvedli start a cíl, neboť jezdí po zákaznících, cestují pokaždé jinam apod. Tabulka výše uvádí průměrnou vzdálenost na osobu a den dle způsobu dopravy a počet respondentů, kteří alespoň jednou využili daný prostředek. Řazení je vzestupné dle vzdáleností. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

9 6. PRŮMĚRNÁ DOBA CESTOVÁNÍ PRŮMĚRNÁ DOBA STRÁVENÁ NA CESTĚ (MINUTY) ZA OSOBU A DEN ,06 26,77 18, N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali Průměrná doba, kterou respondenti stráví na cestě, vychází na 18:21 minut. Doba cestování se opět týká pouze cest po území města a nezahrnuje čekání na spoje. Pokles oproti minulým letům může být kromě dlouhodobých trendů ovlivněn i dotazováním pouze v pracovních dnech či vyřazením často cestujících lidí z důvodu neuvedení startů a cílů cest. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

10 7. ÚČEL CESTY PODÍL DŮVODŮ NA POČTU CEST ČASOVÉ SROVNÁNÍ práce 44 účel cesty změna nákup jiný lékař práce 44,4 27,2 17,2 nákup 26,0 38,7-12,7 jiný 8,6 11,8-3,2 lékař 6,2 3,2 3,0 návštěva 5 návštěva 5,3 1,8 3,5 sport 5 sport 5,0 10,1-5,1 škola 5 %, N = 988, počet cest respondentů HK 18+ za daným účelem škola 4,6 7,2-2, SYSTEMATICKÉ A NESYSTEMATICKÉ CESTY systematické nesystematické Co se týče účelů cest, omezením výzkumu na pracovní dny výrazně vzrostl podíl cest do práce (44 %), naopak klesl podíl cest na nákup (na 26 %). Tyto změny se pak promítly i do rozdělení na systematické (práce, škola) a nesystematické (ostatní) cesty, kdy poměr za rok 2015 je 49:51. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

11 8. ÚČEL CESTY A VZDÁLENOST PODÍL DŮVODŮ NA CELKOVÉ PŘEKONANÉ VZDÁLENOSTI SYSTEMATICKÉ A NESYSTEMATICKÉ CESTY práce 57 podíl na vzdálenosti nákup 16 jiný 7 podíl na počtu cest sport 6 systematické nesystematické návštěva lékař škola %, N = 988, cesty respondentů HK 18+ za daným účelem %, N = 988, cesty respondentů HK 18+ za daným účelem Oproti předchozí straně zde zobrazujeme podíl jednotlivých účelů na celkové vzdálenosti. Podíl cest do práce je ještě výrazně vyšší (57 % z celkové vzdálenosti), podíl cest na nákup pak dosahuje 16 %. Vysoký podíl vzdálenosti uražené cestami do práce reflektuje rozpad na systematické (práce, škola) a nesystematické (ostatní) cesty, kdy poměr za rok 2015 je u vzdálenosti 61:39, zatímco u počtu cest jen 49:51. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

12 9. PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST ČASOVÉ SROVNÁNÍ chůze kolo MHD auto motorka způsob dopravy změna chůze 38,8 35,6 3,2 kolo 18,4 27,9-9,5 MHD 20,2 19,4 0,8 auto 22,1 16,5 5,6 motorka 0,4 0,6-0,2 %, N = 2407, počet cest nebo jejich částí překonávaných různým způsobem %, počet cest nebo jejich částí překonávaných různým způsobem; 2015 N = 2407, 2013 N = 2072 PODÍL MĚKKÝCH A TVRDÝCH FOREM DOPRAVY měkké formy (chůze, kolo, MHD) tvrdé formy (auto, motorka) Ze srovnání způsobů dopravy plyne, že respondenti alespoň na části cesty využívají nejčastěji chůzi (39 %), auto (22 %), MHD (20 %) a kolo (18 %). Oproti předchozímu výzkumu zaznamenáváme pokles měkkých způsobů dopravy (z 83 % na 77 %), způsobený propadem dopravy na kole o téměř 10 %. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

13 10. DĚLBA PŘEPRAVNÍ PRÁCE PODÍL ZPŮSOBŮ DOPRAVY NA POČTU CEST ČASOVÉ SROVNÁNÍ chůze kolo MHD auto motorka způsob dopravy změna chůze 12,7 12,6 0,1 kolo 20,5 21,3-0,8 MHD 30,4 27,7 2,7 auto 35,6 37,4-1,8 motorka 0,8 0,8 0 N = 863, respondenti HK 18+, kteří cestovali %, 2015 N = 863, 2013 N = 986, respondenti HK 18+, kteří cestovali PODÍL MĚKKÝCH A TVRDÝCH FOREM DOPRAVY Nejvýznamnější z hlediska přepravní práce (podílu na celkovém počtu kilometrů) je dle očekávání auto (36 %), MHD (30 %), kolo (21 %), a to i přes propad podílu na počtu cest, a chůze (13 %) měkké formy (chůze, kolo, MHD) 38 tvrdé formy (auto, motorka) Oproti předchozímu výzkumu se podíly jednotlivých způsobů dopravy výrazněji nezměnily. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

14 11. DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM TYP VYUŽITÉHO PARKOVIŠTĚ POČET CESTUJÍCÍCH V AUTĚ soukromé bezplatné veřejné placené pouze řidič řidič a 1 osoba řidič a 2 osoby řidič a 3 osoby řidič a 4 osoby %, N = 228, cestovali automobilem a uvedli typ parkoviště N = 139, cestovali automobilem a uvedli počet osob Přibližně stejný podíl cestujících automobilem uvedl, že využil soukromé parkoviště (44 %) nebo bezplatné parkoviště (43 %). Pouze 12 % deklaruje parkování na placeném veřejném parkovišti. Co se týče podílu spolujízdy na automobilové dopravě, pouze 22 % respondentů uvedlo, že automobilem cestovali sami. Tři pětiny jely s další osobou, 19 % pak s více osobami. Výsledek může být ovlivněn faktem, že pouze 57 % respondentů cestujících autem odpovědělo na otázku ohledně počtu spolucestujících. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

15 DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE PRO CESTY AUTOMOBILEM rychlejší větší pohodlí jiný absence jiných možností DŮVOD PREFERENCE AUTOMOBILU nižší náklady špatné počasí %, N = 212, cestující automobilem, kteří uvedli důvod preference možnost více odpovědí JINÝ DŮVOD PREFERENCE AUTOMOBILU počet Odvoz objemného nákladu, psů apod. 6 Flexibilita 4 Invalida 4 Velký nákup 4 Nemocná osoba 3 Přidá se k někomu, kdo tuto trasu autem jede 2 Nezbytnost 1 Nutnost zajet až k budově 1 Služební 1 Na otázku ohledně důvodů pro preferenci automobilu 77 % cestujících uvedlo rychlost a větší pohodlí při dopravě. Nižší náklady či špatné počasí otevřeně deklarovaly pouze jednotky procent, absenci jiných možností dopravy uvedlo 12 % respondentů. MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

16 PŘÍLOHA STRUKTURA ZÁKLADNÍHO A VÝBĚROVÉHO SOUBORU MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

17 01: Březhrad 02: Kukleny 03: Malšova Lhota 04: Malšovice 05: Moravské Předměstí 06: Nový Hradec Králové 07: Piletice 08: Plácky 09: Plačice 10: Plotiště nad Labem 11: Pouchov 12: Pražské Předměstí 13: Roudnička 14: Rusek 15: Slatina 16: Slezské Předměstí 17: Hradec Králové - centrum 18: Svinary 19: Svobodné Dvory 20: Třebeš 21: Věkoše Celkový součet Struktura populace Hradce Králové 18+ (v %) muž 48,0% 49,0% 47,6% 47,3% 46,0% 46,7% 48,7% 48,5% 48,0% 49,8% 52,9% 45,7% 50,1% 51,1% 49,5% 46,2% 46,4% 47,1% 48,8% 47,7% 46,6% 47,0% žena 52,0% 51,0% 52,4% 52,7% 54,0% 53,3% 51,3% 51,5% 52,0% 50,2% 47,1% 54,3% 49,9% 48,9% 50,5% 53,8% 53,6% 52,9% 51,2% 52,3% 53,4% 53,0% Celkový součet 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% let 11,4% 10,6% 12,6% 9,2% 9,0% 11,9% 12,8% 10,1% 8,6% 9,5% 9,1% 9,1% 12,8% 10,9% 10,0% 8,8% 11,6% 9,5% 8,9% 8,5% 9,0% 10,3% let 20,1% 17,3% 13,4% 13,1% 20,1% 18,0% 17,9% 13,8% 16,4% 17,1% 15,0% 16,4% 13,4% 16,8% 16,5% 16,0% 19,2% 15,5% 14,5% 23,0% 14,6% 17,6% let 18,5% 19,2% 22,7% 16,5% 15,6% 16,5% 11,5% 19,8% 22,2% 19,9% 18,4% 15,9% 20,2% 20,9% 18,5% 14,0% 16,5% 19,0% 19,7% 15,4% 17,9% 16,6% let 20,3% 16,5% 17,8% 15,1% 14,3% 15,1% 21,2% 14,5% 13,6% 16,9% 19,8% 12,4% 21,2% 17,1% 18,8% 13,5% 14,4% 16,3% 13,4% 12,2% 12,0% 14,4% let 15,1% 16,1% 11,8% 15,8% 24,3% 17,7% 14,7% 19,4% 19,5% 17,1% 18,1% 17,3% 16,7% 16,8% 19,6% 12,9% 16,3% 21,5% 20,3% 23,8% 22,4% 17,8% 65+ let 14,7% 20,3% 21,6% 30,2% 16,6% 20,8% 21,8% 22,4% 19,7% 19,5% 19,7% 28,9% 15,6% 17,4% 16,6% 34,7% 21,9% 18,2% 23,2% 17,1% 24,0% 23,3% Celkový součet 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% základní 21,5% 12,3% 12,9% 9,5% 9,8% 10,7% 13,5% 12,8% 11,2% 11,2% 13,4% 11,4% 7,6% 11,2% 12,5% 12,7% 12,7% 10,6% 10,3% 8,3% 9,5% 11,3% vyučen (bez maturity) 36,1% 28,7% 34,0% 27,1% 26,0% 26,9% 45,5% 34,9% 40,0% 35,3% 35,9% 27,5% 18,6% 43,9% 36,7% 30,4% 26,9% 31,2% 31,8% 24,7% 31,0% 28,3% středoškolské s maturitou 30,1% 38,9% 33,1% 40,9% 40,1% 40,4% 21,8% 36,4% 33,2% 36,0% 34,6% 39,6% 40,1% 34,6% 30,3% 38,3% 37,5% 40,5% 37,8% 40,9% 39,0% 38,9% vysokoškolské 12,3% 20,1% 20,0% 22,5% 24,1% 22,0% 19,2% 15,9% 15,7% 17,5% 16,0% 21,5% 33,7% 10,3% 20,5% 18,7% 22,9% 17,8% 20,2% 26,0% 20,5% 21,5% Celkový součet 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% Zdroj: ČSÚ 2015 MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

18 01: Březhrad 02: Kukleny 03: Malšova Lhota 04: Malšovice 05: Moravské Předměstí 06: Nový Hradec Králové 07: Piletice 08: Plácky 09: Plačice 10: Plotiště nad Labem 11: Pouchov 12: Pražské Předměstí 13: Roudnička 14: Rusek 15: Slatina 16: Slezské Předměstí 17: Hradec Králové - centrum 18: Svinary 19: Svobodné Dvory 20: Třebeš 21: Věkoše Celkový součet Struktura výběrového souboru přepočteno na N = 1000 respondentů muž žena Celkový součet let let let let let let Celkový součet základní vyučen (bez maturity) středoškolské s maturitou vysokoškolské Celkový součet MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

19 01: Březhrad 02: Kukleny 03: Malšova Lhota 04: Malšovice 05: Moravské Předměstí 06: Nový Hradec Králové 07: Piletice 08: Plácky 09: Plačice 10: Plotiště nad Labem 11: Pouchov 12: Pražské Předměstí 13: Roudnička 14: Rusek 15: Slatina 16: Slezské Předměstí 17: Hradec Králové - centrum 18: Svinary 19: Svobodné Dvory 20: Třebeš 21: Věkoše Celkový součet Výsledná struktura výběrového souboru N = 863 respondentů muž žena Celkový součet let let let let let let Celkový součet základní vyučen (bez maturity) středoškolské s maturitou vysokoškolské Celkový součet MOBILITA A MÍSTNÍ PŘEPRAVA CESTUJÍCÍCH 2015 HRADEC KRÁLOVÉ srpen

20 Česká republika FOCUS, Marketing & Social Research Vrchlického sad 4 CZ Brno Tel: Fax: info@focus-agency.cz Slovenská republika FOCUS, Marketing & Social Research Grösslingová 37, P.O.Box 293 SK Bratislava 1 Tel: Fax: focus@gtinet.sk