Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti

Transkript

1 Výsledky sledování indikátoru ECI/TIMUR A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti Vydala: Týmová iniciativa pro místní udržitelný rozvoj Zpracovala: Josef Novák

2 Výsledky dotazníkového šetření mobilita a místní přeprava cestujících. 1. Úvod Indikátor ECI A.3 Mobilita a místní přeprava cestujících zjišťuje a popisuje mobilitu občanů žijících na území dané samosprávy. Mezi základní hlediska (a k nim se vztahující jednotky měření), které přispívají k určení obecného modelu mobility každého občana, patří: o o o o o průměrný počet cest, které vykoná každý občan během dne, kdy cesta" znamená přemístění se z počátečního do cílového bodu (počet cest za den na osobu); účel cest a jejich pravidelnost během týdne, kde můžeme cesty rozdělit na systematické" a nesystematické" (% systematických cest v porovnání s % nesystematických cest); průměrná denní vzdálenost cesty na osobu (km na osobu); délka trvání cest (čas cesty v minutách); použité druhy dopravy pro tyto cesty a/nebo pro různé vzdálenosti každé cesty (% vtahující se k různým druhům dopravy zahrnutým do průzkumu). 2. Metodika Indikátor ECI A.3 byl měřen pomocí dotazníkového šetření, které proběhlo v Uherském Hradišti v dubnu a květnu roku 2009 formou řízeného rozhovoru (tazatel se ptá a respondent odpovídá), kdy proškolení tazatelé docházeli za respondenty do místa jejich bydliště. Respondenti (obyvatelé starší 15 let) byli vybráni kvótním výběrem (dle pohlaví, věku a bydliště). Výsledky byly primárně zpracovány v prostředí programu MS Access do databáze vytvořené TIMUR. Dotazníkové šetření se uskutečnilo společně s měřením indikátoru ECI A.1 Spokojenost s místním společenstvím 1. Ke zjišťování údajů pro indikátor ECI A.3 byly v dotazníku použity standardizované tabulky s otázkami. Tato zpráva shrnuje výsledky měření indikátoru ECI A.3 do podoby grafů a stručných komentářů a neobsahuje srovnání s dalšími městy ČR. Základní srovnání je možno získat na stránkách Týmové iniciativy pro místní udržitelný rozvoj ( sekce Indikátory). 1 Viz samostatná zpráva k výsledkům indikátoru A.1 Výsledky sledování indikátoru ECI A.1: Spokojenost občanů s místním společenstvím v Poděbradech, TIMUR,

3 Výsledky dotazníkového šetření mobilita a místní přeprava cestujících. 3. Socio-demografické složení respondentů V roce 2009 bylo v rámci dotazníkového šetření vybráno 576 správně vyplněných dotazníků, což je o 39 dotazníků více než v roce Tento rozdíl není příliš výrazný, a proto je možné srovnat výsledky z roku 2007 s letošními výsledky. Co se týče místa bydliště dotázaných, tak největší zastoupení je z částí města Mařatice (15 %), střed města sídliště Štěpnice (11 %), střed města (10,3 %), střed města sídliště Tůně (10 %) a Mařatice sídliště Východ (8,6 %). Bližší výsledky viz graf 1. Graf 1 Ve vzorku respondentů mírně převládá počet žen (56,1 %) nad počtem mužů (43,9 %), což odpovídá skutečnému rozdělení mužů a žen ve městě v daných věkových skupinách. Nejvíce jsou zastoupeny věková skupina let a 45 až 54 let. Při pohledu na zaměstnání a sociální zařazení dotázaných je zřejmé, že valná většina je buď zaměstnaných (59,5 %) či důchodců (21 %). Rovněž podíl středoškolsky vzdělaných obyvatel výrazně vzorku dominuje (64,7 %). 3

4 Výsledky dotazníkového šetření mobilita a místní přeprava cestujících. Graf 2 Graf 3 Graf 4 Graf 5 4

5 4. Měření indikátoru V dotazníkovém šetření indikátoru mobility měli respondenti ve svých odpovědích vycházet ze zkušenosti svého běžného pracovního dne a způsobu přepravy během tohoto dne. Pro údaje z běžného dne bylo možné zvolit den předcházející dotazování, pokud to byl den pracovní a neprobíhaly během něj neočekávané nebo mimořádné okolnosti (dovolená, nemoc, pracovní cesta atp.) Respondenti uváděli do dotazníku počet cest, které uskutečnili během dne a ke každé cestě zaznamenávali údaje týkající se důvodu cesty, dopravního prostředku, který použili a délku cesty v kilometrech i minutách. Údaje za všechny cesty všech respondentů se posléze zpracovaly a výsledkem byl podíl rozdělení počtu cest podle důvodu a způsobu dopravy, podle délky a doby. 5. Výsledky indikátoru a) Počet cest Jeden z prvních údajů, na který byli respondenti dotazováni, byl počet cest, který za den uskuteční. Nejvíce obyvatel Uherského Hradiště uvedlo, že uskuteční dvě cesty denně (50,0 %), zhruba pětina respondentů cestuje denně jednou (22,9 %) a 14,1 % čtyřikrát. Minimum, tedy 7,8 % respondentů podnikne denně tři cesty a 5,2 % respondentů až šest cest denně viz graf 6. Průměrný počet cest na osobu za den v Uherském Hradišti je 2,34, což je výsledek velmi podobný jiným českým městům. Graf 6 b) Důvod cesty V další části dotazníku měli respondenti určit, které z pěti nabízených možností byly důvodem jejich cest/y předešlý den dotazování. Pokud nepočítáme zpáteční cesty, které jsou až sekundárním důvodem cestování, pak lidé v Uherském Hradišti nejčastěji cestují do práce (27,6 %). Cesty za nákupy podniká 16,5 % a za rekreací či zábavou 12,7 % respondentů. Nejméně respondentů uvedlo jako důvod cestování do školy (5,7 %) 2 viz graf 7. 2 Malé procento cest do školy může být dáno tím, že mezi respondenty byly školní děti a studující až od 15 let.

6 Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti. TIMUR 2009 Graf 7 Z nabízených kategorií důvodu cest představovaly cesty do školy a do práce cesty systematické, tedy ty, které je nutno pravidelně vykonávat a které probíhají téměř každodenně. Kategorie rekreace a nakupování představovaly cesty nesystematické, tedy něco, co pravidelně neprobíhá. Graf 8 znázorňuje poměr systematických a nesystematických cest. Obyvatelé Uherského Hradiště uskutečňují větší část cest systematických, které tvoří 53,3 %, sem patří cesty do školy a do práce 3. Graf 8 c) Způsob dopravy Dále respondenti do dotazníku zaznamenávali, jaký z šesti možných způsobů dopravy sledovaný den využili. Z výsledků vyplývá, že největší podíl cest byl uskutečněn automobilem (34,4 %). Druhý nejčastější způsob dopravy byl pěšky (28,4 %), dále potom cesty na kole (20,5 %) a veřejná 3 Zde je třeba mít na paměti, že do průzkumu nebyly zahrnuty školní děti do 15 let. Pokud by tomu tak bylo, pak by se počet systematických cest pravděpodobně ještě mírně zvýšil o cesty do školy. 6

7 Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti. TIMUR 2009 hromadná doprava (15,1 %). Minimální podíl počtu cest byl tvořen cestami na motocyklu (1,4 %) - viz graf 9. Cesty uskutečněné na kole jsou v četnosti vysokým nadprůměrem oproti ostatním českým městům, čímž je značně posílena udržitelnost dopravy v Uherském Hradišti. Graf 9 Podíl počtu cest autem je titulkovým indikátorem mobility. Titulkový indikátor zastupuje celý rozsáhlý indikátor ECI A.3. Je možné jej uvádět samostatně, pokud není prostor či zájem o publikování řady dílčích indikátorů, které tvoří souhrnný indikátor Mobilita a místní přeprava cestujících nebo jako součást celkového pohledu na úroveň mobility ve městě. Výsledek titulkového indikátoru (34,4 %) je poměrně vysoké číslo, které vypovídá o tom, že je v Uherském Hradišti uskutečňována třetina cest automobily a že zřejmě chybí dostatek alternativ k tomuto způsobu cestování (především vůči veřejné hromadné dopravě). Různé způsoby dopravy je možné kvalifikovat z hlediska udržitelnosti jako udržitelné pěší cesta, cesta na kole, použití hromadné dopravy - a neudržitelné cesta autem, na motocyklu nebo pomocí taxi. Graf 10 ukazuje převahu udržitelných způsobů dopravy (64,4 %) nad neudržitelnými (36,0 %). Rozlišujeme tak měkké od tvrdých způsobů dopravy. Uherské Hradiště se tímto výsledkem řadí spíše k udržitelnějším městům. 7

8 Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti. TIMUR 2009 Graf 10 Respondenti, kteří uvedli, že svou cestu/y uskutečnili autem, byli dále dotazováni na to, kolik osob autem jelo (graf 11). Nejvíce respondentů uvedlo, že jeli autem sami (43,3 %), o něco méně jelo v autě ještě s jinou osobou (38,9 %) a poměrně vysoké procento respondentů ještě s nejméně dvěma lidmi (17,8 %). Graf 11 8

9 Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti. TIMUR 2009 d) Délka cesty vzdálenost a doba Dalším sledovaným ukazatelem byla průměrná vzdálenost, kterou respondenti během jedné cesty urazí. Průměrná vzdálenost, která je uskutečněna během jedné cesty obyvateli Poděbrad, je podle uvedených údajů 6,4 km viz graf 12. Graf 12 Dále se u jednotlivých cest zaznamenávala doba, po kterou jednotlivé cesty trvají. Z výsledků vyplývá, že průměrná cesta trvá téměř přesně půl hodiny (25,5 minut) viz graf 13. Graf 13 9

10 Výsledky indikátoru A.3: Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti. TIMUR Závěr Výsledky indikátoru Mobilita a místní přeprava cestujících v Uherském Hradišti se pohybují na rozhraní ne/udržitelnosti. Převaha udržitelných způsobů cestování (64 %) nad neudržitelnými (36 %) je sama o sobě kladným údajem, procento udržitelných (tzv. měkkých) forem cestování je však stále nízké. Velkým příspěvkem k udržitelnosti dopravy je převaha cest uskutečněných na kole (20,5 %). Četnost cest na kole je vůbec nejvyšším výsledkem v porovnání s ostatními partnerskými městy TIMUR. Naopak z hlediska udržitelnosti je negativním výsledkem vysoký podíl cest uskutečněných automobilem, s výsledkem 34,4 % cest, což je mezi českými městy průměrným výsledkem. Jistým pozitivním jevem na využívání automobilu je zvýšená obsazenost auta spolucestujícími. Oproti jiným městům pak v menší míře obyvatelé Uherského Hradiště využívají městské hromadné dopravy (15,1 %) či pěší způsob dopravy (28,4 %. Jednotlivé výsledky indikátoru a jejich porovnání s jinými městy je možné spatřit na stránkách v sekci Indikátory. Na závěr zprávy jsou umístěny všechny výsledky průzkumu: Indikátor Hodnota Počet cest na obyvatele za den 2,34 Podíl cest do školy 5,7 % Podíl cest do práce 27,6 % Podíl cest za rekreací 12,7 % Podíl cest za nakupováním 16,5 % Podíl cest zpáteční cesta 37,4 % Podíl systematických cest 53,3 % Podíl nesystematických cest 46,7 % Podíl cest pěšky 28,4 % Podíl cest na kole 20,5 % Podíl cest na motorce 1,4 % Podíl cest automobilem 34,4 % Podíl cest hromadnou dopravou 0,2 % Podíl cest taxíkem 15,1 % Podíl cest udržitelnými způsoby 64,0 % Podíl cest neudržitelnými způsoby 36,0 % Průměrná délka jedné cesty (min) 25:29 Průměrná vzdálenost jedné cesty (km) 6,4 Podíl cest uskutečněných automobilem (pouze řidič) 43,3 % Podíl cest uskutečněných automobilem (se spolujezdci) 56,7 % 10